Kradblatt Ausgabe Oktober 2019

Ein Eintopf aus Italien
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im Zweifelsfall als Totschläger konfisziert),
sehr massiv gebaut und darauf
stützte sich die Gran Turismo bis zum
Frühjahr hin unangetastet ab. Beim
Ausklappen sollte man allerdings bei
warmem Motor vorsichtig sein, sonst
parkt man den linken Schuhabsatz auf
dem Auspuff. Einen Hauptständer gibt
es nicht. Die sehr stabilen blechernen
Seitendeckel kann man im Notfall als
Kochtopf verwenden. Dahinter verbergen
sich links die Batterie mit den Sicherungen
und rechts ein Ölreservoir mit
Füllstandsanzeige.
Bei den Recherchen in virtuellen
Kochbüchern kamen immer wiederkehrende
Kritikpunkte. Ich habe dann vom
deutschen Importeur Zupin eine „To-do-
Liste“ bekommen. Um hier kurz das Programm
abzufrühstücken, es braucht:
• Eine neue Batterie, die mitgelieferte
Ausführung (Baujahre 2015-17) ist Kernschrott.
• Die neueste Motorsoftware sollte auf
das Steuergerät aufgespielt werden.
• Der originale Kettenschleifer ist aus
einem gummiartigen Material, hier bietet
SWM mittlerweile eine deutlich bessere
Variante aus Kunststoff an.
• Die Schutzgummiaufnahmen für die
Seitendeckel müssen mit Kleber fixiert
werden.
Darüber hinaus benötigten wirklich
alle Gummiteile eine Grundpflege.
Erschreckend wie trocken fabrikneue
Gummis sein können, gefühlt Saale
Unstrut Riesling Nordhang. Aufgrund
einer Warnung im SWM Forum habe ich
auch gleich die Schwingenachse gezogen
und alles neu durchgefettet.
Bei der Erstdurchsicht habe ich dann
die große Lücke zwischen hinterem
Schutzblech und vorderer Abdeckung
mit einer EDPM-Gummifolie geschlossen.
Dies bietet sich zum Dessert an,
denn durch das Loch erreicht man die
obere Befestigung des Kettenschleifers.
April 2019 – Zeit für die Probefahrt.
Der Motor sprang auf Anhieb willig an
Angepunktet: der Killer-Seegerring
Von solch schicken Kennzeichen
können wir in
Deutschland nur träumen