ACS Automobilclub - Ausgabe 05/2019

Technik
Zuordnung der Antriebskonzepte zu unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen.
flüssigen Kohlenwasserstoffverbindungen
können aus Elektrolyse-Wasserstoff und
CO2 hergestellt werden, ohne dass dazu
auf fossile Quellen zurückgegriffen werden
muss.
Als weitere Alternative kommen
Brennstoffzellenfahrzeuge in Betracht. Sie
werden von Elektromotoren angetrieben,
kommen ohne allzu voluminöse und schwere
Batterien aus und lassen sich zudem in
kurzer Zeit mit Wasserstoff betanken.
Spezifische Treibhausgasemissionen für unterschiedliche Antriebe in einem Kompaktklasseauto.
EFFIZIENTE ENERGIENUTZER
Zweifellos stellen batterieelektrische
Fahrzeuge für die individuelle Mobilität
eine wichtige Stütze dar, da sie die verfügbare
Primärenergie am effizientesten
in nutzbare mechanische Energie umwandeln.
Allerdings gibt es je nach Einsatzzweck
der Fahrzeuge eine ganze Reihe
von Fällen, in denen Batterie-Elektroautos
nicht das optimale Verkehrsmittel sind.
In ländlichen Gebieten, wo in der Regel
höhere Jahresfahrleistungen erforderlich
sind und entsprechend mehr Bedarf
an grossen Reichweiten besteht, erscheinen
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
nach wie vor als die sinnvollste Art der
Mobilität. Wesentliche Kriterien für die
Akzeptanz alternativer Antriebe sind in
diesen Gebieten die sichere Verfügbarkeit
und die Kosten.
Aber auch im Güterfernverkehr ist die
Verwendung von Batteriefahrzeugen kaum
sinnvoll umzusetzen; es werden also weiterhin
Konzepte für verbrennungsmotorische
Antriebskonzepte notwendig sein. Deshalb
wird noch immer viel Zeit und Geld in neue
Techniklösungen zur Erhöhung der Wirkungsgrade
solcher Antriebe investiert.
Benzin- und Dieselmotoren lassen
sich in Fahrzeugen aller Segmente mit neuen,
synthetisch hergestellten Treibstoffen
nachhaltig betreiben. Ziel ist es dabei, eine
grosse Dichte der Energiespeicherung für
den CO2-neutralen Betrieb dieser Fahrzeuge
zu erreichen. Möglich ist dies sowohl
mit Power-to-Gas- als auch Power-to-Liquid-Treibstoffen.
Solche gasförmigen oder
NACHHALTIGKEIT DER KONZEPTE
Mit der Lebenszyklusbewertung LCA
(Live Cycle Assessment) werden die umweltrelevanten
Emissionen über den gesamten
Lebenszyklus eines Fahrzeugs
quantifiziert. Im Fall von Autos mit unterschiedlichen
Antriebsvarianten wird
aufgezeigt, in welcher Lebensphase – von
der Rohstoffgewinnung über Herstellung
und Nutzung bis zur Verwertung – die
Antriebskonzepte ihre Vor- und Nachteile
haben. Die Grafik links zeigt den Vergleich
des Treibhausgaspotenzials unterschiedlich
angetriebener Kompaktklasseautos
auf. Die Bewertung erfolgt in Gramm
CO2-äquivalent pro Kilometer für eine
Laufleistung von 200 000 km. Neben CO2
wurden in dieser Berechnung auch weitere
klimaschädliche Komponenten wie
CH4 (Methan, Erdgas) oder N2O (Lachgas)
berücksichtigt. Deutlich zu erkennen ist
dabei, dass mit Otto- und Dieselmotoren
angetriebene Fahrzeuge bei CO2-neutraler
Strom- und Stahlherstellung klare Vorteile
gegenüber Elektrofahrzeugen haben.
Text Stefan Hauri / Bilder zVg
Voraussichtliche Verteilung der Antriebssysteme in Personenwagen bis 2060.
NR. 05/2019
AUTO
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