Taxi Times München - September 2019

WETTBEWERB
NOT MY TAXI ANYMORE
Spätestens seit einer Free-Now-Pressekonferenz im Juli war klar, dass nicht nur
der App-Name mytaxi geopfertwird, sondern auch die bisherigen Taxikunden zu
Mietwagennutzern umgepolt werden sollen.
Bei der Pressekonferenz zum Start von Free Now im Juni symbolisierte die
schwarze Limousine den Seitenwechsel von mytaxi.
Das Pilotprojekt
ist Ende Juli mit
100 Mietwagen
in Hamburg gestartet
und Ende August in Berlin.
Mitte September war
es dann auch in München
soweit – pünktlich
zum Oktoberfest. Dieses
Geschäft will man sich
natürlich nicht entgehen lassen. Weitere
Städte sollen folgen. Durch die Massenkündigung
gleich am Folgetag (siehe Seite
16) wurde der Start in München ins rechte
Licht gerückt. Doch wozu überhaupt der
neue Name? Wenn man jetzt auch Mietwagen,
Tretroller etc. vermittelt, ist der Begriff
Taxi im Namen mytaxi nicht mehr so recht
passend. Außerdem möchte
man die Zugehörigkeit
zur Angebotspalette unter
der Bezeichnung „Now“
zum Ausdruck bringen.
Am bekanntesten davon
ist der Car-Sharing-Dienst
Drive Now von BMW, der
zukünftig gemeinsam
mit Daimlers car2go als
„Share Now“ weitermachen soll.
„Now“ steht für Gegenwart, Leben im
Hier und Jetzt. Ein wenig Hedonismus soll
schon sein. Warum die Beförderung von Leu-
DIE DENKWÜRDIGEN AUSSAGEN DES ALEXANDER M.
Anlässlich des Mietwagenstarts von Free Now in Frankfurt
hatte sich dessen Mitarbeiter Alexander Mönch gegenüber
den Medien folgendermaßen geäußert: „Bei jedem neuen
Service, den wir launchen, stimmen wir uns eng mit den lokalen
Behörden ab. Auch in Frankfurt haben wir das Gespräch
mit der Stadt gesucht und nehmen deren Anliegen selbstverständlich
sehr ernst. Wir achten beispielsweise akribisch
darauf, dass nur Fahrer mit einer Frankfurter Mietwagenkonzession
unterwegs sind, dass sie sich an die Rückkehrpflicht
halten und dass für alle Fahrer stets ein hinreichendes Auskommen
gesichert ist.“ Es zeugt schon von einer gewissen
Arroganz zu sagen, man würde die „Anliegen“ einer Behörde
sehr ernst nehmen. Das sind keine Anliegen, das sind bestehende
Gesetze und die hat man nicht „ernst zu nehmen“, an
die hat man sich zu halten. Punkt.
Und das hinreichende Auskommen der Mietwagenfahrer kann
gar nicht anders als durch Subventionen garantiert werden,
solange man mit Dumpingpreisen unterhalb des Taxitarifs
agiert. Free Now wird mit seinem Seitenwechsel weg vom
Taxi und hin zum Low-Budget-Mietwagen dieselben immensen
Verluste einfahren wie Uber. Das lässt sich dann immerhin
– um Steuern zu sparen – wunderbar mit den Gewinnen
aus anderen Geschäftssparten verrechnen, zum Beispiel mit
denen aus dem Fahrzeugvertrieb, zu denen auch genau jenes
Taxigewerbe seit Jahrzehnten durch seine Treue zu Mercedes-
Taxis beiträgt, das nun dank Free Now massive Einkommensverluste
hinnehmen muss. Die Taxi-Einbußen werden noch
gravierender sein als bei Uber, denn die jetzigen Free-Now-
Nutzer sind all jene, die bisher als mytaxi-Kunden (aufgebaut
vom Taxigewerbe) Taxis bestellt haben und nun mit demselben
„Knopfdruck“ einen günstigeren Mietwagen bekommen.
Free Now ist also dabei, einen immensen Schaden anzurichten.
Nicht nur gegenüber dem Taxigewerbe, sondern auch
gegenüber der gesamten Volkswirtschaft.
ys, jh
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