Taxi Times Berlin - November / Dezember 2019

ANTRIEB
Unterflur-Wechselmechanik
Batteriewechselstation mit BAIC EU 220
Bernd Stumpf, Projektleiter
ENERGIEWENDE GANZ EINFACH
MIT BATTERIEWECHSEL
An jedem besseren Akku-Schrauber kann man den leeren Akku durch
einen geladenen austauschen und so ohne Ladepause weiterarbeiten.
Warum soll das nicht mit Elektroautos gehen? Es geht!
FOTOS: Wilfried Hochfeld, Axel Rühle / Taxi Times
In zahlreichen Städten sind einige
tausend Elektrotaxis mit Wechselbatterien
im Einsatz, die nach Gebrauch
an automatischen Ladestationen in rund
drei Minuten gegen volle ausgetauscht
werden können. Hört sich phantastisch an
und würde in Deutschland alle Probleme
lösen, die das hiesige Taxigewerbe noch mit
der Elektromobilität hat. Leider muss man
noch die weite Reise nach China antreten,
um das System live im alltäglichen Einsatz
zu erleben.
Eine Demonstrationsanlage, also eine
Batteriewechselstation mit einem passenden
Auto, steht in Berlin am Westhafen.
Dafür hat die INFRAMobility-Dianba
GmbH Berlin gesorgt, ein deutsch-chinesisches
Joint Venture, das sich bemüht, die
Technologie für deutsche Firmen und Fuhrparks
interessant zu machen. Projektleiter
für diese Batteriewechselstation (BWS) ist
der Taxiunternehmer Bernd Stumpf.
Wie funktioniert die Sache? Die BWS
steckt in einem Container, in dessen Mitte
das Auto über Rampen ein- und ausfahren
kann. Es wird mit Schienen und Rollen in
die richtige Position geleitet. Seitlich fährt
ein Roboterarm aus dem geschlossenen Teil
des Containers, entnimmt die Batterie nach
unten aus dem Auto und fährt sie zurück
in die Ladestation. Anschließend wird auf
dem gleichen Weg eine neue Batterie in das
Auto befördert.
Das Ganze geschieht automatisch auf
Knopfdruck und dauert drei Minuten. Die
Steuerung befindet sich in einem kleinen
Büro im gläsernen Teil des Containers. Bei
dem dazugehörigen Auto handelt es sich
um einen BAIC EU 220 aus chinesischer
Produktion. Den kann man hier weder kaufen
noch zulassen. In China fährt er seit
sechzehn Jahren als Standard-Taxi, eine
schlichte Limousine mit Kunstledersitzen.
Die BWS mit ihrer Kapazität von 28
Akkus kann etwa 100 Taxis im Mehrschichtbetrieb
permanent versorgen. Durch
die Trennung des Mobilitätsvorgangs
vom Ladevorgang kann die Wiederaufladung
des Akkus langsam und schonend
erfolgen. Das erhöht seine Lebensdauer
auf bis zu zwölf Jahre und entlastet das
Netz. Die ankommenden Wechselbatterien
werden nach jedem Wechsel geprüft und
nur bei voller Funktionsfähigkeit wieder
verwendet.
INFRAMobility-Dianba strebt mittelfristig
den Aufbau eines BWS-basierten
Taxibetriebs in Berlin mit rund 70 Stationen
für eine weitgehende Elektrifizierung
des Berliner Taxiverkehrs in acht
Jahren an – und weitere technische Entwicklung
für ein intelligentes Energie-
System (Smart Grid).
Das klingt sehr ambitioniert, ist der
Verwirklichung aber näher als manches
Milliarden-Projekt, das aktuell von Politikern
und Wissenschaftlern auf den Weg
gebracht wird. Das BWS-System braucht
nur altbekannte und bewährte Komponenten.
Da muss nichts erst erforscht und
entwickelt werden und keine teuren Ladepunkte
müssen massenhaft in der Gegend
verteilt werden.
Es klingt insgesamt preiswert. Mit wenigen
Ladestationen, die keine große Zusatzbelastung
für das Stromnetz bringen, lassen
sich viele Autos versorgen. Und wenn
es stimmt, dass das teuerste an einem Elektroauto
der Akku ist, dürfte auch das recht
preiswert ausfallen, denn der Akku gehört
dem BWS-Betreiber. Nur die Nutzung und
den Strom bezahlt der Taxiunternehmer.
Im nächsten Frühjahr ist eine Veranstaltung
geplant, bei der das Projekt interessierten
Berliner Taxiunternehmern vorgestellt
werden soll. Vielleicht haben bis
dahin Gespräche mit deutschen Autoherstellern
bereits konkrete Früchte getragen,
die das Vorhaben ein bisschen weniger chinesisch
erscheinen lassen. Ein deutsches
Elektroauto mit Batteriewechselrahmen
sollte möglich sein. Wir werden rechtzeitig
berichten.
wh
TAXI NOVEMBER/DEZEMBER 2019
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