Taxi Times Berlin - November / Dezember 2019

ANTRIEB
Wasserstoffplenum im alten Speicher
Ministerriege beim Wasserstoffkongress
WASSERSTOFF – DER
KRAFTSTOFF DER ZUKUNFT
Die Bundesregierung will in den kommenden Jahren 3,5 Milliarden
Euro in die Brennstoffzellen-Technologie stecken. Wasserstoff wird
als Meilenstein auf dem Weg zur Energiewende gefeiert.
Rund 700 Fachleute aus Wirtschaft,
Verwaltung und Forschung waren
zu der „Stakeholder-Konferenz zur
nationalen Wasserstoffstrategie“ in einem
modernisierten Speicherhaus am Berliner
Westhafen zusammengekommen. Auf dem
Eröffnungspodium saßen nicht weniger
als drei leibhaftige Bundesminister und
ein Staatssekretär, dessen Chefin gerade
im Ausland weilte. Zusammen waren sie
zuversichtlich, dass der „Aktionsplan Wasserstoff“
noch vor Weihnachten verabschiedet
wird. Die geballte Kompetenz in Sachen
Wasserstoffherstellung und Anwendung
konnte sich auf den Geldsegen freuen, der
jetzt auf ihr Fachgebiet niedergehen wird.
Die Bundesregierung sieht eine realistische
Chance für die deutsche Industrie,
eine Vormachtstellung zu erreichen. Hier
sind, anders als in der batterieelektrischen
Mobilität, die Claims noch nicht vergeben.
Außerdem ist der Wasserstoff geeignet, bei
der Erreichung der Klimaziele 2030 zu helfen.
Im Unterschied zum Klimaziel 2020,
welches klar verfehlt wird, sind die Zahlen
für 2030 verbindlich festgeschrieben.
Bei Nichterreichen drohen empfindliche
Strafen. Es muss also etwas geschehen.
Für die batterieelektrische Variante hat
das Bundeskabinett gerade die Förderung
für Fahrzeuge und Ladestationen erhöht.
Die Verbraucher finden Klimaschutz zwar
mehrheitlich toll, wollen aber nicht auf die
gewohnten Eigenschaften ihres eigenen
Autos verzichten und boykottieren weitgehend
die Elektroautos, die das noch nicht
können.
Abhilfe schaffen könnten Brennstoffzellenautos.
Sie fahren wirklich emissionsfrei
und müssen nicht langwierig geladen
werden. Sie tanken Wasserstoff und produzieren
ihren Fahrstrom daraus selbst.
Ihre Reichweite ist nur von der Größe des
Wasserstofftanks begrenzt.
Im Prinzip sind dabei alle technischen
Vorgänge bekannt. Aber frei nach Radio
Eriwan steckt die Tücke noch in vielen
Details. Der zurzeit verfügbare Wasserstoff
wird in einem energiefressenden
Abscheidungsverfahren aus fossilem
Erdgas gemacht.. Dies wird „schwarzer“
Wasserstoff genannt, wenn das fossile CO 2
einfach in die Atmosphäre entlassen wird.
„Blau“ wird der Wasserstoff, wenn man das
unerwünschte Nebenprodukt irgendwo klimaneutral
wegdrücken oder anderweitig
nutzen kann.
Strom aus Wind, Sonne und Wasserkraft
fällt bekanntlich auch in Zeiten an,
in denen er keine Abnehmer findet. Er wird
dann verschenkt, bzw. abgeschaltet. Würde
man ihn zur Elektrolyse von Wasser einsetzen,
bekäme man „grünen“ Wasserstoff
– die echte Lösung.
Wie das alles geht, ist bekannt. Anlagen
mit nennenswerter Kapazität gibt es nicht.
Wirtschaftlich ist bisher nichts davon. Jede
Umwandlung von einem Energieträger in
einen anderen (Erdgas/Methan zu Wasserstoff,
Strom zu Wasserstoff und umgekehrt)
kostet ihrerseits Energie und macht das
Produkt teurer. Die Verteilung des Wasserstoffs
ist ungeklärt. Die Betankung von
Wasserstoffautos war anfangs nur geschultem
Personal gestattet. Inzwischen reicht
eine einmalige Einweisung, die Toyota z. B.
seinen Mirai-Kunden gewährt.
Mit 3,5 Milliarden Euro kann man eine
Menge Probleme lösen. Was können wir
als Taxigewerbe dazu beitragen? Es gibt ja
schon ein Brennstoffzellenauto zu kaufen,
mit dem man durchaus Taxi fahren könnte.
Mit zehn Mirai-Taxen wäre ein Feldversuch
über die Praxistauglichkeit für die gewerbliche
Nutzung der Wasserstofftechnologie
gewissermaßen als Härtetest denkbar.
Bei einem Stückpreis von 80.000 Euro
würde das 800.000 Euro kosten. Mit den
zehn viel fahrenden Autos könnte man
womöglich die zwei Berliner Wasserstofftankstellen
der Wirtschaftlichkeit näher
bringen. Eine knappe Million von 3,5 Mrd.
Euro sind ein Klacks.
Und es müssten nicht einmal Toyotas
sein. Die Milliarden sollen schließlich die
heimische Industrie befördern. Deutsche
Hersteller haben längst eigene Brennstoffzellenautos
in Betrieb. Sie bräuchten uns
nur ein knappes Dutzend davon überlassen.
Sogar einhundert Umwelttaxis hat ein
Berliner Taxiunternehmer vor Jahren schon
auf einen Schlag gekauft, ganz ohne staatliche
Förderung. Die fuhren mit CNG (Erdgas/Methan),
damals das umweltfreundlichste,
was man kriegen konnte. wh
FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times
26 NOVEMBER/DEZEMBER 2019 TAXI