SPORTaktiv Bikeguide 2020

BIKE 

G U I D E 2 0 2 0

R A P C O N P M A X 

ERLEBE DEN FLOW 

S T E A M E R C O M P A C T 

E - M T B 

ERLEBE DEN FLOW

EDITORIAL 

CHRISTOPH HEIGL 

SPORTaktiv-Redakteur 

christoph.heigl@styria.com 

VOM NEUEN 

ANFANG 

Coverfoto: Scott Sports/Gaudenz Danuser / Foto: Thomas Polzer 

Zugegeben, heuer war es ein bisschen schwieriger. Aber wir haben die 

Ärmel hochgekrempelt und du hältst den ersten Home-Office-Bike- 

Guide von SPORTaktiv in Händen. Zu Hause sitzen und vom Biken 

draußen erzählen und schreiben ist gar nicht so einfach. Aber die Distanz 

schärft Empfinden und Verlangen für das, was sonst selbstverständlich ist. 

Wir haben den Fokus im Bike-Guide 2020 noch weiter in Richtung 

E-Mountainbike verschoben. Der Blick in die Shops, auf die Forststraßen 

und Trails legt das einfach nahe. Drei von fünf Bike-Kategorien im 

Magazin fahren elektrisch. 60 Prozent! Logisch? Frevel? Schnuppere doch 

rein! Versuche, Sommer, Kettenöl und staubige Trails zu schmecken und 

lass dich verführen in die Gipfelwelt von Pfadfinder Harald Philipp, in die 

Werkstätten und Motorenlabors, spüre die Emotionen von Hobbybikern 

wie Michi und von Urgesteinen wie Christoph M. Dazu Profi-Tipps zum 

sicheren Biken und ein Überblick über die Trends und neuesten Produkte. 

Wir bei SPORTaktiv haben eine Entscheidung getroffen. Wir wollen 

keine Trennung. Viele Magazine, Websites und Youtube-Kanäle schneiden 

den Sport gerade in der Mitte auseinander und filetieren in E-MTB und 

Normal-MTB. Das wollen wir nicht. Wir machen keinen E-Guide. Wir 

mögen die neuen Begriffe fürs herkömmliche Rad auch nicht besonders: 

Bio-Bike? Muskel-Bike? Push-Bike? Und das Neueste: Akustik-Bike, wie 

die Akustik-Gitarre im Kontrast zur E-Gitarre. Brauchen wir nicht. Wir 

schreiben übers Biken. 

„Im Verkauf 98 % nur noch E-Bikes.“ „80 % E-Biker am Wochenende.“ 

„Sogar am Gardasee 50 % E-Mountainbikes.“ Man kann auf die Unterschiede 

blicken. Oder aufs Verbindende. Gerade jetzt. „100 % zufriedene 

Gesichter beim Biken.“ Das wäre schon ein Anfang. 

Wir sehen uns am Trail, 

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3

INHALT 

PROLOG 

10 DER PFADFINDER 

Bike-Bergsteiger Harald Philipp schwimmt gegen den Strom 

18 SO KOMMT DAS „E“ INS BIKE 

Specializeds Chefentwickler gewährt Innovationseinblicke 

24 TAUSCHE COUCH GEGEN GIPFELKREUZ 

Wie aus einem Nichtsportler ein E-Mountainbiker wurde 

30 FRÜHLINGSGEFÜHLE 

Bike-Check und Profi-Tipps vor der ersten Ausfahrt 

EMOTION UND SERVICE 

40 ALS SICH DER NEBEL VERZOGEN HATTE 

Gastkommentar von Jürgen Pail zur Veranstalterszene 

44 PUSH AND PUMP 

Fahrtechnik mit David Trummer. PLUS: Interview Vali Höll 

52 COOLE ZEITEN FÜR KLEINE BIKER 

Qualität, Ergonomie & Leichtbau zählen auch bei Kinderbikes 

62 LEIHEN – MIETEN – LEASEN 

Benutzen statt besitzen – ein Überblick über drei Konzepte 

76 ODE AN DIE BEINBEHAARUNG 

Rasiermesserscharfer Blick auf Haut und Härchen 

86 DIE KRAFT DER ANZIEHUNG 

Physikstunde: So funktioniert ein E-Bike-Motor 

100 BACK TO THE FUTURE 

Wie das E-Bike das Leben eines Bike-Freaks positiv verändert 

120 DER BIKEHELM IM FOKUS 

Warum man nicht zum erstbesten Helm greifen sollte 

BIKES IM ÜBERBLICK 

36 ALPHA & OMEGA 

Need for Speed: Hardtails und Fullys für den Renneinsatz 

58 AM BERG ZU HAUSE 

All Mountain Bikes: von Trailfully bis Enduro 

72 E WIE EINSTEIGER 

E-Hardtails als Einstieg in die Elektrowelt 

92 ANGRIFFSLUSTIG 

Großer Akku, viel Spaß: die E-Tourenfullys 

108 BALLERMANN*IN 

E-Enduro: fette Federwege zum Trail-Fräsen 

DAHEIM UND ANDERSWO 

112 MIT HELIKOPTER UND ABSCHLEPPSEIL 

Weltweit-Biker Cri Maierhofer und seine Visionen für Graz 

10 

128 HOCHGEFÜHL IM HIMALAYA 

Peter Urdl und seine einmaligen Erlebnisse beim Yak Attack 

30 

Fotos: Stefan Voitl, Thomas Polzer

DER TREIBSTOFF 

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• Optimale Versorgung für Training und Wettkampf ab 

einer Stunde 

• Hochwertige Kohlenhydrate aus reinstem Maltodextrin 

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Energiestoffwechsel 

• 4 leckere Geschmacksrichtungen 

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ISCHGL 

RUFT ZUM 

IRONBIKE 

Am 8. August heißt es 

wieder: hart, härter, Ischgl 

Ironbike. Das Kultrennen 

zählt mit 77 Kilometern und 

3700 Höhenmetern, mit 

steilen Rampen und spektakulären 

Singletrails zu den 

härtesten und anspruchsvollsten 

Mountainbike- 

Rennen Europas. 

Rund um den traditionsreichen 

Marathon geht von 

5. bis 8. August das viertägige 

MTB-Festival über die 

Bühne. Mit jeder Menge 

Rennen und Formaten für 

alle Biker, von Jung bis Alt 

und von Einsteiger bis zum 

Profi. Dazu wird ein tolles 

Rahmenprogramm und eine 

Top-Expo-Area geboten. 

Alle Infos und 

Anmeldungen unter: 

www.ischglironbike.com 

Foto: Ischgl Ironbike 

6 SPORTaktiv


7


BIKEN 

BIS ZUM 

GIPFELKREUZ 

Rauf aufs Bike, der Gipfel ruft! 

In der Region Murau-Kreischberg 

ist die Strecke auf die Frauenalpe 

die erste Wahl für Mountainbiker. 

Von Murau aus radelt 

man zunächst die Zufahrtsstraße 

bis zur Murauerhütte hoch – 

oder startet wahlweise seine Tour 

erst dort und spart sich damit 

einige Höhenmeter. Von der 

Hütte heißt es: ab durchs Gelände 

bis zum Gipfelkreuz. Aber 

Achtung: Erst ab 1. Juni ist diese 

lässige Tour täglich von 8 bis 19 

Uhr freigegeben. 

Als Alternativen finden Biker in 

der obersteirischen Region schöne 

Touren auf den Hochwald 

bei Murau vor. Startpunkt direkt 

in der Stadt, je nach Lust und 

Kondition gibt es eine leichte, 

mittlere und schwere Rundtour. 

Also für jeden das Passende 

dabei! 

www.regionmurau.at 

Foto: Tourismusregion Murau/ikarus.cc 


9

DER 

PFADFINDER 


HARALD PHILIPP 

VERBINDET ALPINISMUS 

UND MOUNTAINBIKEN. 

ER FINDET WEGE IN FERNE 

REGIONEN, ZU NEUEN 

ERKENNTNISSEN, SELBST 

ZUM IM HIMALAYA 

VERSTORBENEN VATER. 

DER WAHL-TIROLER 

SCHWIMMT GEGEN DEN 

STROM UND ERZÄHLT IN 

VORTRÄGEN VON FLOW UND 

FREIHEIT. DIE SIND JETZT 

ABER EMPFINDLICH 

EINGESCHRÄNKT. 

VON CHRISTOPH HEIGL 

Foto: Stefan Voitl 


11

für etwas Neues, ein neues Narrativ, alles 

ist am Nullpunkt. Und nicht alles in der 

Welt ist davor rundgelaufen. Wenn Leute 

wieder beginnen, auf Wissen schafter 

zu hören, ist das schon ein guter Anfang.“ 

Was er selbst macht, gilt wie ein 

Ratschlag. „Die Zeit für persönliche 

Entwicklung und Wachstum nutzen. 

Die Welt wird dann anders sein. Aber 

das kann auch positiv sein.“ 

So interessant der „Bike-Philosoph“ 

als Persönlichkeit ist, so interessant ist 

auch sein Zugang zum Thema Mountainbike. 

„Ich hatte eine schwierige Zeit 

als Jugendlicher. Das Mountainbike war 

mein Fluchtinstrument. Ich wollte Free- 

Flow nennt Harald 

Philipp das, was andere 

zum Fingernägelbeißen 

bringt. 

Und den Begriff 

„Radweg“ kann er 

sehr weit dehnen, das 

sollte man an dieser 

Stelle vorausschicken. Mit seinen Bildern 

und Storys ist der blonde „Sympathikus“ 

einer der Vorreiter des alpinen 

Mountainbikens geworden. Mit seinen 

Vorträgen („Pfadfinder“, „Flow“) inspiriert 

er viele Biker. Dutzendfach ist er zu 

sehen, wie er sein Rad auf den Schultern 

gen Gipfel trägt und dann spektakulärst 

und mit ganz feiner Fahrtechnik über 

Felsen, Schotter und irrwitzige Passagen 

ins Tal fährt. Und bei all diesen Extremen 

wirkt sein humoriges Understatement 

dann fast wie eine Schnurre: „Ich 

bin ja gar kein guter Biker. Es gibt Bessere 

als mich.“ 

Philipp hat schon viel gesehen. Ein 

klassischer Weltenbummler scheint er 

aber nicht zu sein, dafür ist er zu geerdet. 

Geboren in Nordrhein-Westfalen 

(D) ist er die ersten sechs Lebensjahre in 

Bayrischzell an der Grenze zu Österreich 

aufgewachsen. Seit 15 Jahren ist sein Lebensmittelpunkt 

Innsbruck, er besitzt 

aber auch ein verlassenes Haus samt 

zwei Hektar Land in einem entlegenen 

Tal der Grenzregion von Ligurien (ITA) 

und der Provence (FRA). „Da basteln 

wir schon vier Sommer lang herum. Gut 

möglich, dass wir da mal fix hinziehen“, 

sagt er über die gemeinsame Zukunft 

mit seiner Freundin. Philipp ist einer für 

das Gegen-den-Strom-schwimmen. 

„Das Tal in Ligurien war von der Bronzezeit 

bis zur Industrialisierung bevölkert. 

Dann sind alle weggezogen. Wir 

ziehen jetzt hin.“ Deutschland, Innsbruck, 

Ligurien – wo fühlt er sich zu 

Hause? „Mein Heimatbegriff? Der ist 

verhandelbar“, lacht er. 

Mit den Folgen der Corona-Pandemie 

ist seine Welt aber drastisch eingeschränkt. 

„Ich habe schon 18 Vortragstermine 

absagen müssen, derzeit habe 

ich keinen Job.“ Philipp wäre aber nicht 

Philipp, sähe er nicht das Positive an der 

Situation. „Corona ist auch die Chance 

HARALDS WERTE 

UND THEMEN 

Am äußersten Rand der Komfortzone 

– wie man optimale Leistung 

erbringt mit Frechheit und Demut 

im Gleichgewicht. 

Optimistische Blickführung – wie 

man es schafft, auf den Trail zu 

fokussieren anstatt in den 

Abgrund zu starren. 

Kooperation durch Selbstverantwortung 

– wie jeder sein eigenes 

Instrument spielt und das Orchester 

trotzdem harmonisch klingt. 

Das Gegenteil von Stress – warum 

wir den Begriff Muße nicht mehr 

kennen und wie wir den Zustand 

wiederfinden können. 

Neue Wege finden – wie man dort 

fahren kann, wo andere nur zu Fuß 

gehen und Innovation durch 

Perspektivenwechsel erreicht. 

Spielen statt kämpfen – was man 

von kindlicher Kreativität lernen 

kann und wie man mit Leichtigkeit 

große Ziele erreicht. 

www.summitride.com 

rider werden, wie damals die großen 

amerikanischen Bike-Idole.“ Überall hinunterspringen, 

exotische Plätze, easy 

living. Einige davon hat er später kennengelernt 

und erkannt, dass das Freerider-Dasein 

wohl nicht die beste Idee gewesen 

wäre. 

Der heranwachsende Harald ist Bike 

gefahren, was das Zeug hält. Rennen haben 

ihn nie wirklich interessiert. „Der 

Rennsport war kein Thema. Ich bin kein 

Kämpfer, ich hab kein Wettkampf-Gen, 

ich kann nicht gegen jemanden antreten.“ 

Aber er hat früh den Begriff Flow 

für sich entdeckt und „durch Zufall und 

Glück“ am Gardasee die beiden österreichischen 

Mountainbiker Christoph Malin, 

auch einer aus der SPORTaktiv-Expertenriege, 

und Christian Piccolruaz 

kennengelernt. „Durch sie habe auch ich 

begonnen, das Mountainbiken mit dem 

Alpinismus zu verbinden.“ Und das ist 

zum Markenzeichen des Wahl-Tirolers 

„ 

CORONA IST 

AUCH DIE 

CHANCE 

FÜR EIN 

NEUES 

NARRATIV. 


Foto: Stefan Voitl 

geworden, als „Bike-Bergsteiger“ wird 

er jetzt oft vorgestellt. 

Den Bergsteiger-Background hat er 

von seiner Elternseite, denn Mutter 

und Vater waren „krasse Bergsportler“, 

wie er erzählt, und seine Augen beginnen 

zu leuchten. „Die Mama sogar 

noch mehr als der Papa.“ Doch Haralds 

Vater kam bei einem Lawinenunfall 

im Himalaya ums Lebens. „An sich 

nichts Extremes, eher eine Touristenveranstaltung. 

Es war ein Unglück.“ Da 

war Harald elf Jahre alt. „Geprägt hat 

mich dann meine Mutter“, erzählt er 

und in einem Vortrag beschreibt er sie 

so: „Stellt euch die Pippi Langstrumpf 

als 60-Jährige vor.“ Kurze Zeit später 

verstarben auch seine Großeltern und 

die – siehe oben – schwierige Jugendzeit 

begann. Den Tod seines Vaters versuchte 

er vor zwei Jahren mit einer 

Biketour zu verarbeiten. Er umrundete 

in 5000 Metern Höhe den Pisang Peak, 

wo das Unglück passiert war. „Unglaubliche 

Trails und meine ganz sicher bewegendste 

Tour“, sagt der 36-Jährige. Damit 

war dann auch die Phase der weiten 

Reisen wie Biken in Nordkorea und in 

Sibirien vorbei. „Ich war zwei Jahre lang 

ganz wenig in den Alpen, habe da aber 

wieder mehr vor. Ich habe so viel Freiheit. 

Wer wenn nicht ich sollte sie nutzen?“ 

Und was trägt Philipp im Regelfall 

bei Formularen in die Spalte Beruf 

ein? „Ich bin Radfahrer, Biker, Abenteurer. 

Aber ich lebe nicht davon, ein guter 

Radfahrer zu sein, sondern davon, Werte 

zu vertreten und Geschichten zu 

HARALD PHILIPP 

JAHRGANG 1983, SEIT 20 

JAHREN MOUNTAINBIKER, 

ABENTEUERTRIPS IN 

SIBIRIEN, NORDKOREA, 

IM HIMALAYA, IN DEN 

ALPEN UND DOLOMITEN. 

2008 HAT ER SEIN STUDIUM 

DER KOMMUNIKATIONSWIS- 

SENSCHAFT ABGEBROCHEN 

UND IST NUN SELBSTSTÄN- 

DIG ALS ABENTEURER, BIKER, 

AUTOR UND VORTRAGS- 

REDNER UNTERWEGS. 

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„ 

Verboten schön. 

Selbst in Nordkorea 

fand Harald Philipp 

(links) Fotospots 

und unglaubliche 

Landschaften. 

erzählen. Das kann ich besser als biken.“ 

Die Coronakrise sieht er schon 

wieder als Startpunkt für eine neue Erzählung. 

Kürzlich sah man Philipp auf Social 

Media mit dem brandneuen und allerersten 

E-Mountainbike seines Ausrüsters 

fahren, was ihm (und dem Hersteller) 

auf den Plattformen auch böse 

Kommentare der Anti-E-Bike-Fraktion 

einbringt. Philipp reagiert cool. „Ganz 

ehrlich? Das geht mir nicht so nahe. 

Ich lese auch nicht alles. Ich finde es 

nur merkwürdig, dass jetzt Biker gegen 

E-Biker oft mit denselben Argumenten 

vorgehen wie früher Wanderer gegen 

Biker. Du kannst nicht Toleranz einfordern 

und sie dann selbst nicht aufbringen.“ 

Philipp betont, dass er nicht aus 

irgendwelchen vertraglichen Gründen 

E-Mountainbike fahren muss, er tue 

das freiwillig. „Ich habe mittlerweile 

viel Freiheit, mir sagt niemand, was ich 

machen soll. Mir wurde ja sogar geraten, 

Influencer zu werden und noch 

viel mehr Social Media zu machen, 

aber das bin nicht ich. Außerdem bekommt 

Mark Zuckerberg von mir 

nicht mehr Daten als nötig.“ 

MEINE MUTTER? 

STELLT EUCH 

DIE PIPPI 

LANGSTRUMPF 

ALS 60-JÄHRIGE 

VOR. 

„Und ich sage auch nicht, dass 

E-Mountainbiken nur toll ist. Ich habe 

mein E-MTB seit Dezember und muss 

ehrlich sagen: Es ist noch besser, als ich 

gedacht habe. Ich habe vor allem nicht 

erwartet, dass das E-Mountainbike bergab 

besser geht als mein normales Bio- 

Bike.“ Philipp fährt natürlich auch weiterhin 

mit motorlosen Mountainbikes 

ins Gelände, vor allem, wenn lange Tragepassagen 

am Plan stehen, aber das „E“ 

verändert seine Herangehensweise. „Das 

E-Bike ist eine Erweiterung für mein 

Mountainbiken: Früher bin ich mit dem 

Auto hingefahren, habe meine Biketour 

gemacht und bin mit dem Auto wieder 

zurück. Jetzt kann ich gleich von zu 

Hause aus Touren planen. Das E-MTB 

eröffnet einen neuen Horizont. Ich 

kann hochalpines und normales Biken 

wunderbar kombinieren. Es ersetzt 

nicht mein normales Bike, aber mein 

Auto. Das werde ich jetzt wohl verkaufen.“ 

Training im herkömmlichen Sinn, 

„zum Selbstzweck“, kennt Philipp übrigens 

nicht. „Ich trainiere nicht, ich fahre 

einfach viel Mountainbike, auch 

ohne Fotosessions, einfach so, wie jeder 

Hobbybiker. Und 45 Minuten am Tag 

meditiere ich, für meine Fitness im 

Kopf.“ 

Der „Pfadfinder“ hat viel von dieser 

Welt gesehen und ist Wege gefahren, 

von denen wir nur träumen können. 

Was macht für ihn einen guten, interessanten 

Trail aus? „Jeder Weg ist Kultur. 

Wo es die Natur der Kultur nicht leicht 

gemacht hat, sind die interessantesten 

Trails entstanden. Nach einem Felssturz. 

Durch eine Felswand. Ein guter 

Trail muss irgendwie neu sein, auf eine 

gewisse Art unentdeckt. Aber prinzipiell 

ist der beste Trail immer der, den du als 

Nächstes fahren willst.“ 

Foto: Dan Milner 


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15


HÖLLISCH HART 

– HIMMLISCH 

SCHÖN 

Dieser Weg durch die Hölle ist 

mit Glückshormonen gepflastert 

– bei der Extremdistanz der 

Salzkammergut-Trophy mit 210 

Kilometern und 7119 Höhenmetern. 

Ein höllisch harter Ritt 

durch die Berge von Bad Goisern, 

der jedes Bikerherz höherschlagen 

lässt. Der Bikemarathon 

am 18. Juli gilt als härtestes 

Eintagesrennen Europas – wobei 

sieben Distanzen zwischen 22 

und 210 Kilometer angeboten 

werden. Auch ein Marathon für 

Gravelbikes ist dabei. 

Die „Trophy“ ist nur einer von 

vielen hochkarätigen Bikesport-Events, 

die Oberösterreich 

zum beliebten Ziel von 

Mountainbikern und Rennradsportlern 

machen: Vom Linz- 

Triathlon (23. Mai) über den 

Mondsee- 5-Seen-Radmarathon 

(28. Juni) bis zum King of the 

Lake am Attersee (19. September) 

gilt stets: tolle Rennen, 

traumhafte Landschaften 

inklusive. 

www.biken.at 

www.trophy.at 

Foto: Salzkammergut Trophy/Harald Hois 


17

W 

ir alle fahren halt verdammt gerne Bikes“, 

wird Jan Talavasek im Verlauf des Gesprächs 

noch sagen. Gefragt hatten wir 

nach den Gründen für den Erfolg der Räder. 

Ist es so einfach? Wohl nicht. 

„Innovate or die“ haben sich die Kalifornier 

schon vor Jahrzehnten auf die 

Fahnen geschrieben, also die permanente 

Neuerfindung. Wie schaut das 2020 

in der Praxis aus? Auf der Suche nach 

den Ideengebern und Innovationen, die 

die Radbranche antreiben, haben wir 

trotz Produktionsstress und Coronakrise 

ein offenes Ohr bei Jan Talavasek gefunden. 

Er lässt uns die Tür einen Spalt weit 

offen und einen Blick hinter die Kulissen 

der Produktentwicklung werfen. Der 

Deutsche ist Entwicklungssleiter von 

Specializeds großer E-Bike-Abteilung 

und eine echte Koryphäe. 

Einst bei der deutschen Kultschmiede 

Votec, wurde Talavasek von Specialized-Gründer 

Mike Sinyard persönlich 

angeworben und arbeitete in den USA 

an der Entwicklung der normalen 

Mountainbikes. Ab 2010 dann auch am 

Prototyp des ersten E-Bikes „Turbo S“, 

eines Stadtflitzers, der 2012 der Öffentlichkeit 

präsentiert wurde. Gibt’s den 

noch? „Ja, klar“, lacht Talavasek, „der 

geht auch heute noch ganz gut, auch 

wenn das Konzept mit Nabenmotor natürlich 

seine Grenzen hat.“ 2011 war 

Talavasek in die Schweiz übersiedelt, wo 

er für Specialized mit Produktmanager 

Marco Sonderegger auf dem Gelände einer 

alten Papierfabrik in Cham die 

E-Abteilung („Grob gesagt alles, was Kabeln 

und Stecker hat“) aufbaute. „Damals 

haben wir zu viert begonnen, jetzt 

sind wir 30 Designer, Ingenieure und 

Entwickler“, erzählt er. Alles, was bei 

Specialized mit dem trendigen Thema E 

JAN TALAVASEK 

arbeitet seit 15 Jahren bei Specialized, 

zunächst als Bike-Entwickler in den 

USA, jetzt als Entwicklungsleiter für 

E-Bikes („Director Turbo Technology”) 

bei Specialized Europe in Cham 

(Schweiz), er ist einer der Väter des 

ersten Specialized-E-Bikes „Turbo S“ 

(2012), aktuell Chefentwickler von 

Levo, Kenevo, Creo und Co. 


Fotos: Specialized 

SO 

KOMMT 

DAS 

„E“ 

INS 

BIKE 

VOLL UNTER STROM IST DER 

ENTWICKLUNGSPROZESS 

BEI E-MOUNTAINBIKES. 

JAN TALAVASEK GEWÄHRT 

UNS EINEN EINBLICK BEI 

SPECIALIZED, EINEM 

DER GRÖSSTEN UND 

INNOVATIVSTEN HERSTELLER. 

HIER WIRD DIE ZUKUNFT 

VORANGETRIEBEN. 


zu tun hat, kommt aus dem beschaulichen 

Cham. Am brandneuen E-MTB 

Levo SL steht „California Design, Swiss 

Engineered“ am Rahmen. 

Specialized ist eine große Nummer in 

der Radszene. Mit den 30 Entwicklern 

in der Schweiz kommt man weltweit auf 

bis zu 300 Mitarbeiter, die Research & 

Development machen, dazu externe 

Partnerfirmen. „Wir profitieren von einem 

wirklich starken Team“, sagt Talavasek. 

„Innovation Centers“ wie jenes in 

Cham hat man natürlich in den USA, in 

Deutschland, Taiwan, China und Vietnam. 

Die Mitarbeiter haben unterschiedlichsten 

Background. „In Cham 

ist so ziemlich alles vertreten: Industrial 

Design, Product-Managers, Project-Managers, 

Mechanical Engineers, Electronik- 

und Software-Engineers, Mechaniker, 

Techniker, Dealer-Service, Data- 

Support.“ Muss man dezidiert Radfahrer 

sein, um einen Job bei Specialized zu bekommen? 

„Bei uns haben alle die Leidenschaft 

fürs Radfahren, sonst überlebt 

man bei uns nicht“, scherzt Talavasek. 

Dass man in der Entwicklungsarbeit den 

ganzen Tag am Rad sitzt, ist aber nur 

eine romantische Vorstellung. „Wir fahren 

viel. Aber wir sitzen auch viel vor 

den Laptops, haben strikte Deadlines, 

komplexe Problemstellungen und Arbeitszeiten 

fern der Normalzeiten. Das 

passt nicht zu jedem.“ 

Specialized beherrscht einen Trick besonders 

gut: Obwohl es ein Millionenkonzern 

ist, schafft man es, kalifornischen 

Hippie-Charme und den Kultfak- 

tor einer gewitzten Garagenfirma (Firmengründer 

Sinyard startete 1974 mit 

dem Verkauf italienischer Komponenten 

aus einem Anhänger heraus) in die Gegenwart 

zu hieven. Hightech-Big-Business 

und Freak-Stuff, wie geht das? Zum 

einen mit Humor. „People say, I am 

good at making coffee“, steht etwa als 

Jobbeschreibung bei Talavaseks LinkedIn-Profil. 

„Und wir stellen nur Leute 

an, die genauso sind wie wir. Wir arbeiten 

in kleinen, dynamischen Teams und 

bewahren uns so den Start-up-Spirit. 

Nur, dass hinter der Start-up-Bude ein 

Riesenkonzern steht. Aber das ist einfach 

in der DNA von Specialized.“ Und 

dann ist noch der Umgang mit Mitarbeitern. 

„Klar hast du das Rad am Arbeitsplatz 

und du drehst bei schönem 

Wetter mal eine Runde. Das funktioniert 

ganz gut. Aber am Ende muss alles 

fertig sein und dann ist es doch ein 

knallhartes Business. Diese Spreizung ist 

brutal schwierig.“ Das Radgeschäft ist 

getrieben von ständigen Innovationen 

und ein sehr schnelllebiges Segment. 

„Und viele unserer Kunden sind ,early 

adopters‘ – die erwarten von uns, dass 

wir immer vorne dabei sind. Für uns ist 

das eine Ehre, wenn Kunden unsere 

Produkte kaufen, Rennfahrer auf unseren 

Bikes gewinnen und wir eine endlose 

Liste an Testsiegen, Awards und Preisen 

einheimsen. Ja, der Druck ist hoch, 

aber wieder: Das ist unsere DNA.“ 

Kreativität ist auch ein großes Thema 


19

„WIR DÜRFEN 

KEINE SPIEL- 

KONSOLEN 

BAUEN. 

UND KEINE 

MOTORRÄDER.“ 

bei Specialized. Davon zeugen nicht nur 

verrückte Bikes von Designer-Legende 

Robert Egger im hauseigenen Museum 

in Morgan Hill, sondern auch der tägliche 

Ansatz, nicht das Gleiche wie gestern 

zu machen. Welches war das beste 

Produkt bisher? „Das kann ich nicht sagen, 

es gibt zu viele“, winkt der Entwicklungsleiter 

ab. 

Als einer der „Geburtsväter“ des aktuellen 

Levo SL ist er aber natürlich stolz auf 

den Erfolg dieses Rades. Und den komplett 

anderen Ansatz. „Alle kämpfen darum, 

möglichst starke Motoren zu integrieren 

und Spielkonsolen auf die Lenker 

zu bauen – und wir? Machen kleinere 

Motoren und haben gar kein Display. 

Und das Beste? Alle lieben es!“ Vier Jahre 

Arbeit haben Talavasek, Sonderegger und 

die ganze Crew in die Entwicklung des 

Levo SL gesteckt. „Wir haben die besten 

Carbonexperten, wir wissen, wie man ein 

Bike baut und auch das elektronische Design 

beherrschen wir. Das Levo ist nicht 

nur ein neues E-Bike, es ist die Summe 

unserer preisgekrönten Technologie.“ Kritiker 

monieren, dass sich die Amerikaner 

ihre Innovationslust auch mit hohen Preisen 

bezahlen lassen. Gut, die günstigsten 

Bikes sind Top-End-Specialized-Modelle 

in der Regel nie. 

First to market 

Bis zu zehn Patente meldet seine Schweizer 

Unit pro Jahr an, für Talavasek sind 

Patente aber gar nicht so wichtig. „,First 

to market‘ ist meine Devise. Mach es als 

Erster und renn vorne weg. Die anderen 

kommen nie nach, Patent hin oder her.“ 

Dennoch ist Specialized eine der wenigen 

Firmen, die eine eigene Rechtsabteilung 

damit beschäftigt, gefälschte 

Produkte aus asiatischer Produktion zu 

verfolgen. „Ein Riesenproblem für uns. 

Nicht nur, dass sie uns kopieren. Sie 

stellen auch minderwertige Ware mit 

unseren Logos her. Das kann lebensgefährlich 

sein. Da lassen wir auch nicht 

locker.“ 

Welche Entwicklungsschritte erwartet 

Talavasek? Welche wird er mitprägen? 

„Wir wollen immer das bestmögliche 

Mountainbike bauen, das 

wir selbst am liebsten fahren möchten. 

Wir dürfen keine Spielkonsolen bauen. 

Und keine Motorräder.“ Das 25- km/ 

h-Limit muss natürlich auch Specialized 

einhalten, in den USA gibt es allerdings 

eine 20-Meilen-Regel. „Das sind 

32 km/h und das wäre in meinen Augen 

auch für Europa perfekt. Gerne 

mit Helmpflicht, 20 Euro Versicherungsschutz 

und gleich mit einer 

Trail-Advocacy. Es gibt Bestrebungen, 

eine neue Klassifizierung einzuführen, 

wir sind Teil dieser Gruppe. Aber klar 

müssen wir aufpassen, nicht ins Motorrad 

abzurutschen.“ 

SPECIALIZED 

wurde 1974 von Mike Sinyard in den 

USA gegründet und gehört zu den 

führenden Marken in der Bike-Szene. 

Firmensitz: Morgan Hill, Kalifornien. 

Specialized war unter den 

ersten, die in den frühen 80er-Jahren 

die Serienproduktion von Mountainbikes 

gestartet haben. Erstes 

Erfolgsmodell war das legendäre 

„Stumpjumper“, mit Ned Overend 

hatte Specialized auch eine der 

ersten US-Ikonen des Rennsports 

im Team. Mittlerweile ist das 

E-MTB Levo das umsatzstärkste 

aller Specialized-Bikes. 

Technische Errungenschaften: 

Horst Link, FSR-Design, M2-Frames, 

Brain Shock, eigene Konzepte bei 

Reifen, Helmen, Schuhen, SWAT- 

Idee (Fach im Unterrohr, Toolset im 

Gabelschaft), Rennrad-Innovationen 

bei Shift, Tarmac and Roubaix dank 

hauseigenem Windkanal. 

www.specialized.com 


„ 25 KM/H 

SIND OKAY, 

ABER 32 KM/H 

WIE IN DEN USA 

WÄREN AUCH FÜR 

EUROPA PERFEKT.“ 

Laptop, 

Datenerfassung 

und verkabeltes 

Bike. So schaut 

Produktentwicklung 

bei Specialized in der 

Praxis aus. 

LEICHTER 

ZUVERLÄSSIG 

SCHÜTZEND 

ERGIEBIG 

Teflon is a trademark of The Chemours Company FC, LLC 

used under license by F.W. Klever GmbH 

Talavasek ist selbst Hardcore-Biker 

seit Jugendtagen. Mittlerweile fährt er 

fast nur noch E-Bikes, „weil es ja keinen 

Grund mehr gibt, ohne Motor zu 

fahren.“ Dazu ein E-Auto und zum 

Pendeln ein E-Rennrad im Cross-Modus. 

Ausnahme: sein geliebtes Rennrad. 

„Da bin ich Purist. Da liebe ich es, drei, 

vier Stunden über Alpenpässe vor meiner 

Haustür fahren.“ 

Und wie werden wir alle in Zukunft 

fahren? Nur noch elektrisch? Ganz lässt 

sich der Chefentwickler nicht in die 

Karten blicken, die nächsten Innovationen 

werden nicht lange auf sich warten 

lassen. Energierückgewinnung ist es 

nicht. „Hatten wir sogar im ersten 

Turbo, bringt mit hohem technischen 

Aufwand nur zwischen 0 und 6 Prozent, 

zu wenig.“ Solarpanele, damit das Rad 

während der Fahrt aufgeladen wird? 

„Gerne, aber schleppst du zwei Quadratmeter 

Solarfläche mit dir rum? Es 

gibt im Moment noch keine gute Lösung 

für echte Reichweitenvorteile.“ 

Akkus und Motoren des Jahrgangs 

2020 seien aber schon ein wesentlicher 

Schritt nach vorne. Was Talavasek verraten 

kann? „Der Run nach noch 

mehr Power wird ein Ende haben. Es 

wird wieder mehr ums Mountainbiken 

gehen, aber nicht nur um das Bike 

an sich, sondern um unsere Vorbereitung, 

was wir vorher und nachher mit 

unseren Daten machen und wie sich 

die Dinge wie Bekleidung optimieren 

lassen.“ Segmentierung und Digitalisierung 

fallen als Schlagworte. Und da 

fällt uns zum Schluss wieder „Innovate 

or die“ ein. 

Fahrradpflege von BALLISTOL – 

schmiert, reinigt, pflegt und schützt. 

Fahrrad-Reiniger, Keramik-Kettenöl, 

Silikon-Öl, Teflon-Spray und mehr – 

alles für die optimale Fahrradpflege. 

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BALLISTOL – Die Marke 

für Mensch. Tier. Technik. 

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STICHFREI 

PFLEGE

Ob Petzen, Bad Kleinkirchheim 

oder am Weissensee – 

Kärnten spannt den Bogen. 

GANZ KÄRNTEN 

IST IM FLOW 

KÄRNTENS SECHS TOP-FLOWTRAIL- 

DESTINATIONEN BIETEN GEMEINSAM 

EINEN MTB-URLAUB AN. INKLUDIERT SIND 

BIKECARD, UNTERKUNFT UND SHUTTLE- 

SERVICE MIT GEPÄCKTRANSPORT 

ZWISCHEN DEN BIKE-AREAS. 

INFOS 

FLOW TRAILS KÄRNTEN 

Sechs Destinationen: 

Weissensee, Nassfeld, 

Bad Kleinkirchheim, 

Turracher Höhe, Petzen, Koralpe. 

BIKECARD KÄRNTEN 

Saisonkartenpreise: 360,– für Erwachsene, 

270,– für Jugendliche (JG 2002– 

2005) und 216,– für Kinder (ab JG 2006). 

BUCHUNGEN 

TRAIL ANGELS GmbH 

T.: +43 47 82/930 93 

9821 Obervellach 15 

www.bookyourtrail.com 

E-Mail: info@bookyourtrail.com 

www.flowtrails-kaernten.at 

www.bikecard-kaernten.at 

Die Kärntner MTB-Destinationen 

haben in den letzten Jahren 

enorm viel in neue Trails 

investiert. Rund 50 neue Trails sind in 

Kärnten seit 2012 gebaut worden, 

darunter die längsten Flow Trails 

Europas in Bad Kleinkirchheim (15 km) 

und auf der Petzen (12 km). 

Ab heuer gibt es in Kärnten ein einzigartiges 

Angebot, die sogenannten 

„Flow Trails Kärnten“. Sechs Destinationen, 

die Trails mit Bergbahnen 

kombinieren, haben sich zu einer Arge 

zusammengeschlossen und bieten dieses 

Zuckerl für Urlauber und Biker an. 

Dabei sind: Bike-Area Weissensee, Bike- 

Area Nassfeld, Bike-Area Bad Kleinkirchheim, 

Bike Area Turracher Höhe, 

Bike-Area Petzen, Bike-Area Koralpe. 

Was genau bieten die Flow Trails 

Kärnten? Eine in allen Destinationen 

gültige Saisonkarte (Bike Card Kärnten), 

mit welcher man das ganze Jahr 

über alle Trails in den erwähnten Regionen 

gemeinsam mit der Bergbahn 

nutzen kann, Mehrtageskarten in den 

einzelnen Destinationen (z.B. Bikecard 

Nassfeld, Bikecard Koralpe etc.) 

und Packages inklusive Bikecard, 

Unterkunft, Mobilität (Shuttle) und 

einem Gepäcktransport durch ein 

eigenes Buchungsportal samt Hotline 

von 8-20 Uhr (www.bookyourtrail. 

com/trail/flow-trails-kaernten). 

Zudem gibt es individuelle Angebote 

für Gäste (von 3–8 Tage). Damit 

festigt Kärnten seinen Ruf als 

„Land of Flow“. 

Fotos: Gert Perauer, Heiko Mandl, Lukas Pilz 


WWW.CENTURION.DE 

BIKES SEIT 1976 

NO POGO E 

Die Speerspitze der neuen E-Bike Generation 

Das von Grund auf neu entwickelte No Pogo E erobert jedes Gelände 

und bietet dabei grenzenlosen Fahrspaß. Anspruchsvolle Uphill-Passagen 

und steile Berge sind mit der kraftvollen und ausdauernden Unterstützung 

des kürzlich vorgestellten Bosch Performance Line CX Antriebs und vollintegriertem 

625 Wh Akku kein Problem. Mit dem No Pogo E lässt sich 

maximal viel Action und Spaß in einen Tag packen. In drei Rahmengrößen, 

spannenden Farbkombinationen und stimmigen Ausstattungsvarianten 

verfügbar, findet jeder Fahrer sein ideales Rad fürs Grobe. Das No Pogo E 

ist mit seiner imposanten Präsenz und seinen smarten Details die Speerspitze 

der neuen E-Bike Generation. 

CENTURION – DESIGN, PERFECTION AND QUALITY. 


23

MICHAEL 

SCHEDER 

ist Radiomoderator 

bei Antenne 

Steiermark in 

Graz und wohnt 

in Stainz (St). 

www.antenne.at 


TAUSCHE 

COUCH GEGEN 

GIPFELKREUZ 

Fotos: Michael Scheder 

Am Anfang war ein bisschen Neid. Im 

Grunde bin ich schon immer gerne 

Rad gefahren. Die Idee, die steilsten 

Hänge raufzutreten ohne dabei zu schwitzen 

oder zu schnaufen, habe ich aber schon im Alter 

von 15 Jahren begraben müssen. Damals 

haben mir meine Eltern das erste Bergrad 

meines Lebens geschenkt. 

Schon bei der ersten Ausfahrt auf den Kapfenberger 

Schlossberg (von der Altstadt rauf, 

dort, wo es RICHTIG steil ist) musste ich 

feststellen, dass der Hase so nicht läuft. Die 

Realität nach vielleicht 200 Höhenmetern 

ist irgendwo zwischen Schnappatmung und 

dem Pulsschlag eines Kolibris gelegen. Das 

war nicht so ganz das, was ich mir vorgestellt 

hatte. Um dieses einschneidende Erlebnis 

zu verarbeiten, habe ich dann kurz 25 Jahre 

Sportpause gemacht. 

Bis vor ein paar Jahren zwei meiner Kumpels 

unter die Mountainbiker gegangen und 

seither in den Bergen der Obersteiermark 

unterwegs sind. In dieser Bande wollte ich 

unbedingt mitmischen. Konditionell war das 

aber ein Ding der Unmöglichkeit. Während 

der Pause bin ich überraschenderweise nicht 

„weniger“ geworden und die Jungs gehören 

eher in die Kategorie „Ausdauermonster“. Ein 

Plan musste her und der Plan war elektrisch. 

Die Rechnung war ziemlich einfach. Mit 

einem E-Bike könnte ich bei den Touren 

der beiden mitfahren, etwas für mich und 

meine Gesundheit tun und noch dazu eine 

Menge Spaß haben. Und wissen Sie was? Die 

E-BIKES LIEGEN VOLL IM TREND. 

ANTENNE-STEIERMARK-MODERATOR 

MICHAEL SCHEDER GEHÖRT EBENFALLS ZUR 

WACHSENDEN FANGEMEINDE UND IST MIT 

STROM-UNTERSTÜTZUNG VOM 

CHRONISCHEN NICHTSPORTLER ZUM 

E-MOUNTAINBIKER GEWORDEN. 

VON MICHAEL SCHEDER 

Rechnung ist voll aufgegangen. Die Bio-Biker 

fahren ohne Strom und schaffen es dank ihrer 

guten Kondition jeden Berg rauf. Was mir 

konditionell fehlt, kann ich mit dem Motor 

kompensieren. Das sorgt dafür, dass wir im 

selben Tempo unterwegs sein können, ich 

mich aber nicht vor dem Herzinfarkt fürchten 

muss. Eine klassische Win-Win-Situation. 

Das Schöne am E-Bike ist, dass man flexibel 

ist: Bin ich mit Bio-Bikern unterwegs, fahre 

ich mit wenig Motorunterstützung, fahre ich 

alleine, schalte ich gerne eine Stufe höher und 

bin in Nullkommanix am Gipfel. Aber lassen 

Sie sich nicht täuschen! Da muss man dann 

ordentlich treten und ist am Ende durchaus 

müde. Ein E-Bike ist schließlich kein Moped. 

Ohne Treten macht der Motor gar nichts. 

Aber das ist doch kein Sport! 

Das habe ich mir ehrlich gesagt auch gedacht, 

bis ich es ausprobiert habe. Mittlerweile weiß 

ich es besser. Natürlich kann man E-Bikes 

so fahren, dass man praktisch mühelos un- 


25

MONTRAILER 

FEEL THE 

FLOW 

Anspruchsvolle Trails und Slickrocks verlangen nach 

optimalem Schutz. Diesen hohen Anforderungen 

wird der neue MonTrailer gerecht. Innovative Technologien 

werten den Helm auf, das transparente Visier hilft nicht 

den Überblick zu verlieren und die integrierte 

Strukturverstärkung ActiCage sorgt für die nötige Sicherheit. 

abus.com 

terwegs ist und niemals schwitzt. Das war 

aber nie mein Anspruch. Ich WILL mich ja 

bewegen, aber ohne unterwegs vollkommen 

ausgepowert vom Rad zu fallen. E-Bikes 

sind einfach eine eigene Fahrradkategorie, 

die viele Menschen zum Sport bringt. Das 

ist für mich der springende Punkt. Es ist 

ganz bestimmt besser, elektrisch unterstützt 

durch die Gegend zu treten als daheim auf 

der Couch zu sitzen. Mein Arzt sieht das 

übrigens auch so. 

Gewöhnen Sie sich aber besser jetzt schon 

an die vielen launigen E-Biker-Witze, die Sie 

wohl oder übel hören werden. Meistens sind 

es ältere Herren, die mit ihren riesigen SUVs 

bis direkt vor die Almhütte fahren, sich eine 

Doppelportion Schweinsbraten bestellen 

und sich dann über E-Biker lustig machen. 

Warum das so ist, habe ich bis heute nicht 

zweifelsfrei herausgefunden. Das Gute ist, 

die Akzeptanz gegenüber E-Bikes steigt, je 

mehr davon unterwegs sind. Die Witze werden 

immer seltener und manchmal hab ich 

schon einen der besagten älteren Herren im 

nächsten Jahr wieder auf der Hütte getroffen 

– mit seinem nagelneuen E-Bike. 

Fährt sich ein E-Bike anders? 

Jein. Bis vor ein paar Jahren waren E-Bikes 

normale Räder, wo unten einfach ein Motor 

drangeschraubt wurde. Auf das höhere 

Gewicht und Tempo haben die Hersteller 

kaum reagiert. Bremsen, Gabeln oder 

auch der Rahmen waren manchmal zu 

schwach für die höhere mechanische Belastung. 

Heute sind E-Mountainbikes echte 

Hi-Techmaschinen geworden. Die Zeit der 

Aufsteckakkus ist weitgehend vorbei. Die 

Batterie verschwindet oft elegant im Unterrohr. 

Auch die Motoren werden kleiner und 

leichter. Für Laien ist es schwierig, E-Bikes 

von Bio-Bikes zu unterscheiden. Noch sind 

sie allerdings vergleichsweise schwer. Nur 

Räder der absoluten Luxusklasse wiegen unter 

20 Kilo. Deswegen reagiert ein E-Mountainbike 

auch insgesamt ein wenig träger. 

Die Bremswege sind länger und überhaupt 

fährt sich ein E-Rad nicht ganz so agil wie 

eines ohne Motor. Wir kommen der Sache 

allerdings langsam näher. Praktisch alle Motorenhersteller 

bieten Fahrmodi, bei denen 

die Unterstützung automatisch angepasst 

wird. Das funktioniert überraschend gut. 

Was ich wirklich empfehlen kann, ist ein 


„ 

BIN 

ICH MIT BIO-BIKERN 

UNTERWEGS, 

FAHRE ICH MIT WENIG 

MOTORUNTERSTÜTZUNG. 

FAHRE ICH ALLEINE, SCHALTE 

ICH EINE STUFE HÖHER| 

UND BIN IN NULLKOMMANIX 

AM GIPFEL.| 

Zugspitz Arena Bayern-Tirol ©Thomas Marzusch 

Michael Scheder (links) mit seinen 

beiden Bio-Bike-Freunden, die ihn zum 

E-Mountainbiken motiviert haben. 

Fahrtechnikkurs. Da zeigen Ihnen Profis, 

wie Sie ein E-Mountainbike sicher bewegen. 

Im Nachhinein hätte mir so ein Kurs vor 

bald zwei Jahren vermutlich einen doppelten 

Rippenbruch erspart. Ich hätte mir diesen 

Tipp damals selber geben sollen. 

Was soll ich kaufen? 

Eine Frage, die pauschal nicht zu beantworten 

ist. Es kommt darauf an, was Sie machen 

wollen. Ich hab mit einem Hardtail angefangen, 

also einem Rad, das zwar eine Federgabel 

hat, aber keine Hinterradfederung. 

Mittlerweile bin ich auf ein vollgefedertes 

Rad („Fully“) umgestiegen. Das ist sicherer 

und komfortabler und macht einfach mehr 

Spaß – speziell im Gelände. Mittlerweile 

schraube ich gern selber am Bike rum und 

befasse mich mit Dingen wie Reifengummimischungen 

und Bremsbelägen. Hätte ich 

mir nicht gedacht, dass ich einmal zu einem 

echten Freak werde. 

GRENZENLOSES BIKE-ERLEBNIS 

in wildromantischer Natur 

Hier erlebst du grenzenlosen Naturgenuss auf zwei 

Rädern von Garmisch-Partenkirchen über das 

Zugspitzdorf Grainau bis in die Tiroler Zugspitz Arena. 

Zwei Länder, grenzüberschreitend miteinander 

verbunden. Die Zugspitz Arena Bayern-Tirol bietet 

zahlreiche Radwege für alle Ansprüche. Genussvolles 

Familien-Radeln, anspruchsvolle Mountainbike-Touren 

oder einen der Top fünf Tiroler Single-Trails – ganz 

wie du es möchtest. 

Verschiedene Touren findest du im Tourenportal auf 

www.zugspitze.com 

Verbringe deinen nächsten Urlaub einfach 

bei uns – wir freuen uns auf dich! 

Mario Gattinger©Christian Gaderer 

Fazit: Schöner war Radfahren noch nie 

Ich könnte mir meine Freizeit ohne mein 

E-Mountainbike nicht mehr vorstellen. 

Punkt. Probieren Sie es aus. Es wird Ihnen 

ähnlich gehen wie mir. 


27

25 JAHRE 

KITZALPBIKE 

MARATHON 

Der KitzAlpBike am 27. Juni 

zählt zu den härtesten, aber 

auch schönsten MTB- 

Marathons der Rennsaison. 

Quer durch und über die 

Kitzbüheler Alpen präsentiert 

sich die „Streif der Mountainbiker“ 

im Jubiläumsjahr 

in einem stellenweise neuen, 

attraktiven Streckendesign, 

bei dem die Schönheit der 

Landschaft noch besser zur 

Geltung kommt. Natürlich 

wieder dabei: der Hot spot 

Choralpe. Neben der 

Ultra-Distanz, die als eine 

der härtesten der Szene 

gilt, stehen vier weitere 

Strecken zur Auswahl. 

Das KitzAlpBike-Festival 

beginnt schon eine 

Woche früher und findet 

von 20.–27. Juni statt. 

Gestartet wird mit der 

Windautaler Radlrallye. Ein 

Highlight steht am Mittwoch 

am Programm: der Int. Vaude 

MTB-Hillclimb mit legendärer 

Afterrace-Party! 

www.kitzalpbike.com 

Foto: Erwin Haiden 



29

BIKE-CHECK VOR DER ERSTEN 

AUSFAHRT UND DIE GROSSE 

FRAGE: SELBERMACHEN 

ODER AB INS RADGESCHÄFT? 

SOWOHL ALS AUCH UND IM 

NOTFALL BEIDES, SAGEN WIR 

UND RADEXPERTE HORST 

GAMSJÄGER VON ZWEIRAD 

JANGER. DER VERRÄT UNS 

AUCH NOCH DIE BESTEN 

PROFI-TRICKS. 


FRÜHLINGSGEFÜHLE 

Es wird wärmer und spätestens 

jetzt holen alle ihre Bikes aus 

Keller, Garage und Carportkammerl. 

Entsetzt stellt Klaus M. 

fest: Über den Winter entfleuchte die 

ganze Luft aus den Reifen! Thomas P. 

entdeckt eine rostig-orange Kette am 

Retroflitzer und Claudia R. wundert 

sich über eine weit über den SAG-Bereich 

eingesunkene Federgabel. Im 

Bikeshop trifft sie auf Heidrun S., die 

dringend neue Bremsbeläge braucht. 

Ja, unmittelbar vor der ersten Ausfahrt 

im Frühjahr braucht es einen 

Bike-Check. 

Einiges davon kann und sollte 

man selber beherrschen, bevor es für 

gröbere Notfälle ins Radgeschäft und 

zum Mechaniker geht. „Das Wichtigste“, 

sagt Horst Gamsjäger, „sind 

die Kontrolle des Reifendrucks und 

der Funktion der Bremsen – und das 

sollte jeder können und nicht nur vor 

der ersten, sondern vor jeder Fahrt 

machen.“ Gamsjäger ist seit 26 Jahren 

Bike-Mechaniker mit Leib und Seele 

und bei Zweirad Janger in Gratwein 

(St) einer der ersten Ansprechpartner, 

wenn Radfahrer mit ihren Sorgenkindern 

kommen. Und er hat gleich den 

ersten Tipp aus der Praxis parat: „Wer 

sein Fahrrad im Herbst oder Winter 

zum Service bringt, macht dem 

Händler noch mehr Freude, denn da 

ist einfach mehr Zeit als jetzt in der 

Hochsaison.“ 

Erste Schritte 

Zurück zum Rad vor der Haustür: Zuerst 

mit der Hand den Druck am Reifen prüfen. 

Viel zu wenig Druck, also – laienhaft 

formuliert – wenn man den Reifen mit 

den Fingern eindrücken kann, sollte 

jeder erkennen. Die Luftdruckempfehlungen 

für die Reifen sind an der Flanke 

aufgedruckt (mit Minimal- und Maximalwerten), 

mit Fingerspitzengefühl 

und einer guten Standpumpe ist es keine 

Hexerei, korrekte Werte zu bekommen. 

Die variieren aber je nach Reifen- und 

Radtyp stark. Auch die Funktion der 

Bremsen können und müssen Laien 

selber überprüfen: Bremshebel im Stand 

ziehen und das Rad leicht vor und zurück 

bewegen. Unbedingt auch den Leerweg 


TOOLCHECK 

Das sollte jeder zu Hause haben: 

• Luftpumpe 

• Reifenheber 

• Inbus-Set bzw. 

Torx-Schlüssel TX25 

• Schmiermittel (Kettenöl) und 

Kriechöl (z.B. WD-40) 

Update für versierte Selberschrauber: 

• Drehmomentschlüssel 

• Montageständer 

• Torx-Set 

• Speichenspanner 

• Kettenlehre 

• Federgabelpumpe 

• Entlüftungskit für Hydraulikleitungen 

(Bremse, Sattelstütze) 

• Optional: Apps für Sram AXS (Funkschaltung) 

und Shimano Di2 (elektronische Schaltung) 

Foto: Thomas Polzer 

der Hebel kontrollieren, also wie weit 

man ziehen muss, ehe die Bremsbeläge 

Kontakt zur Scheibe bzw. Felge haben. 

Kette ölen, Schaltung überprüfen – und 

schon spricht nichts gegen die ersten 

vorsichtigen Meter. E-Biker sollten Akku 

und Funktion des Motors kontrollieren, 

versiertere Biker auch Luftdruck und 

Funktion der Federgabel und des Hinterbaudämpfers. 

Eine Auflistung aller 

möglichen Problemfelder haben wir auf 

der folgenden Doppelseite versucht. Aber 

bitte noch nicht umblättern! Experte 

Gamsjäger hat noch Profi-Tipps fürs uns: 

Bremsen 

„E-Bike-Einsteiger schleifen ihre 

Bremsbeläge, vor allem hinten, unglaublich 

schnell ab. Unbedingt auf 

den rechtzeitigen Wechsel der Beläge 

achten. Wenn nur noch 0,5 mm auf der 

Trägerplatte sind, ab zum Wechsel. Und 

spätestens ab dem dritten Belagswechsel 

gehört auch die ganze Bremsscheibe 

getauscht.“ Bremsscheiben sind etwa 2 

mm dick, ab 1,85 bis 1,5 mm (je nach 

Hersteller, Aufdruck beachten) sind 

sie zu tauschen. Da ist also nicht viel 

Spielraum. Spätestens jetzt müssen die 

meisten wohl in die Werkstatt. 

E-Bike 

„Über den Winter und wenn sie nicht 

benutzt werden, sollten E-Bike-Akkus 

nie ganz voll oder ganz leer gelagert 

werden, zwischen 30 und 70 Prozent 

ist ideal. Und nie bei großer Kälte oder 

großer Hitze“, empfiehlt Gamsjäger. 

Wer ein älteres Modell hat, kann beim 

Fachhändler nachfragen, ob Updates 

zu Motorsteuerung und Co. angeboten 

werden. Achtung: Tuningmaßnahmen 

sind illegal und dürfen vom Händler 

nicht durchgeführt werden. Es gibt sogar 

eine neue Anti-Tuning-Verordnung 

der EU, wonach die neueste Generation 

(z.B. Bosch) den manipulativen Eingriff 

in die Software selbst erkennen und mit 

Defektmeldungen reagieren muss. 

Federung 

Die Luftkammern in Federgabeln und 

Hinterbaudämpfern verlieren mit der 

Zeit minimal an Luft. Expertentipp von 

Gamsjäger: „Vor dem allerersten Einfedern 

nach längerer Pause einen kleinen 

Tropfen Gabelöl auf die Dichtungen 

geben. Dann normal die Funktion kontrollieren.“ 

Und eine Profi-Empfehlung 

als Draufgabe: Wenn die idealen Luftdruckwerte 

ermittelt sind, die Zahlen 

für späteres Justieren auf einem Zettel 

in der Werkstatt oder mit wasserfestem 

Stift am Federelement notieren. 

Steuersatz 

Ein Klassiker beim Fahrradservice ist 

nach wie vor der lockere Steuersatz. Mit 

etwas Gefühl und gezogener Vorderradbremse 

erkennt man lockere Schalen und 

kann sie festziehen. Gamsjäger schwört 

dabei auf einen alten Trick: „Ich lasse das 

Rad vorsichtig aus fünf Zentimetern auf 

den Boden plumpsen. Ist der Steuersatz 

locker, hört man das am Geräusch.“ 

In einer Radwerkstatt muss man viel 

beherrschen. Es braucht Old-School- 

Tricks und Expertise am Handy und 

PC, um Software-Problemchen bei 

E-Bikes auf die Schliche zu kommen. 

Was gar nicht so einfach ist, denn viele 

Hersteller haben eine Handy-App als 

Schnittstelle vorgesehen. Beim Tempo 

der Updates, Software-Verbesserungen 

und Vorstellen von neuen Modellen 

sind die Mechaniker vulgo Softwareund 

IT-Experten echt gefordert. So sind 

die neuesten Schaltwerke von Sram AXS 

und Shimano Di2 auch längst nur noch 

via Handy-App zu konfigurieren. Schaltung 

einstellen mit dem Telefon, wer 

hätte das vor zehn Jahren gedacht? 

Jetzt bitte umblättern ... 


31

BIKE-CHECK 

GIERIG AUF DIE AUSFAHRT? INVESTIERE DAVOR 

EIN PAAR SEKUNDEN UND CHECKE DIE WICHTIGSTEN 

PUNKTE AM RAD. FÜR MEHR FREUDE UND 

SICHERHEIT BEIM BIKEN. 

LAUFRÄDER 

• Felgen auf Dellen 

und „Achter“ prüfen 

• Speichenspannung 

kontrollieren 

• bei Felgenbremsen: 

Felgen auf Verschleiß und 

ausreichende Wandstärke 

prüfen 

REIFEN 

• Luftdruck prüfen, 

Kontrolle von Profil bzw. 

Gewebeschäden 

• bei Tubeless: Dichtmilch 

nachfüllen 

GELENKE 

• bei Fullys 

Kontrolle der 

Gelenke (meistens 

Nm-Angaben 

der Hersteller 

eingelasert) 

VERSENKBARE 

SATTELSTÜTZE 

• Funktionskontrolle: 

ein- und ausfahren 

• Luftdruckkontrolle 

FEDERBEIN/DÄMPFER 

• Funktionskontrolle 

(Luftdruck, Negativfederweg/SAG), 

für 

Details siehe unsere 

Technik-Story im 


Februar 2018 

SCHALTWERK 

• optische und 

funktionelle Kontrolle 

• Check des Schaltseils auf Spliss 

und Kontrolle der Bowdenzüge auf 

Beschädigung 

• Sonderfall: elektronische und Funkschaltung 

(Handy-Apps) 

KETTE 

• putzen und ölen 

• Verschleiß prüfen (Kettenlehre) 

• Check von Kettenblatt und Zahnkranz 

(Ritzelpaket) auf Schäden oder Verschleiß 

MOTOR 

• Funktionskontrolle 

aus/ein. 

• bei jeglichem 

Defekt: ab in den Shop! 

PEDALE 

• Funktionskontrolle: 

„Drehen sie sich rund?“ 

(egal, ob Flat- oder 

Klick-Pedale) 


BREMSHEBEL 

• Bremswirkung und Hebelarme prüfen 

• Leerweg des Hebels kontrollieren 

• Seilzug (bei Felgenbremsen) nachjustieren 

• Hydraulikleitung (bei Scheibenbremsen) entlüften 

LENKERGRIFFE 

• Verschleiß prüfen. Sind 

sie schon „speckig“ glatt oder 

noch griffig? 

SCHRAUBER-LEGENDE 

• Das kannst du mit wenig Aufwand 

selber machen, kein Werkzeug nötig 

• 

Trau dir das als Hobbyschrauber 

ruhig zu, Basiswerkzeuge hast du 

• Dafür brauchst du einen Profi im 

Shop oder bist selbst Experte mit 

Spezialtools 

RAHMEN 

• auf Schäden 

wie Dellen oder 

Risse im Bereich 

der Schweißnähte 

prüfen 

STEUERSATZ 

• auf „Spiel“ prüfen und 

eventuell nachjustieren 

FEDERGABEL 

• Kontrolle der 

Funktion. Tipp: mit 

gezogener 

Vorderbremse 

• Luftdruck, SAG 

prüfen 

HORST 

GAMSJÄGER 

ist seit 26 Jahren 

Radmechaniker und selbst 

Mountainbiker mit Faible 

für schwere Trails. 

www.radsport-janger.at 

Fotos: Thomas Polzer, Kettler 

AKKU: 

• Ladestand überprüfen, 

auch das Display am Lenker 

checken 

BREMSANLAGE 

• Bremsbeläge auf genügend 

Stärke bzw. Dicke kontrollieren 

• Bremsscheibe und deren 

Mindeststärke prüfen 

Faustregel: Nach 3 x Belagswechsel 

ist meistens auch die 

Bremsscheibe zu tauschen 

• schleift etwas: Beläge bzw. 

Bremssattel neu ausrichten und 

zentrieren 


33

BESSER SITZEN 

MIT SYSTEM 

ERGONOMIE IST DIE 

BASIS DES ERFOLGES, 

SAGEN DIE 

SPEZIALISTEN VON 

SQLAB. SO FINDEN 

MANN UND FRAU DEN 

PASSENDEN SATTEL. 

ALLE INFOS 

zu den Angeboten 

und Forschungen unter 

www.sq-lab.com 

Ein Sattel muss passen wie ein Paar 

Schuhe! Ist ein Sattel zu schmal, 

drückt er genau dort, wo er nicht 

drücken soll. Druckstellen minimieren, 

Taubheitsgefühle und Scherkräfte vermeiden, 

Windwiderstände und Trägheitskräfte 

reduzieren – das ist die Voraussetzung für 

Effizienz. 

Als erster Sattelhersteller hat SQlab bereits 

2002 ein System vorgestellt, um den 

Abstand der Sitzknochen zu messen und 

die optimale Sattelbreite zu errechnen. Alle 

SQlab-Sattelmodelle gibt es in bis zu vier 

unterschiedlichen Breiten. Dadurch ist garantiert, 

dass die Sitzknochen vollflächig auf 

dem Sattel aufliegen. Denn nur so können 

der empfindliche Dammbereich beim Mann 

und der meist tieferliegende Schambeinbogen 

der Frau entlastet werden. Für uns 

interessant ist allerdings die Auflage auf dem 

Fahrradsattel – und hier ist der Unterschied 

geringer als oftmals angenommen. Die von 

SQlab über Jahre entwickelte Statistik ergibt, 

dass der Sitzknochenabstand bei Männern 

im Bereich von 6 cm bis 16 cm liegt und 

bei Frauen zwischen 9 cm und 17 cm. Der 

bislang kaum beachtete anatomische Unterschied 

ist der beim Frauenbecken meist 

deutlich tieferliegende Schambeinbogen, der 

häufig zu unangenehmen Druckstellen auf 

der Sattelnase führt. Es gibt also viele Frauen 

mit sehr kleinem Sitzknochenabstand und 

viele Männer mit sehr großem Abstand. 

Unterschiedliche Sättel für Damen und 

Herren sind mit dem SQlab-Sattelkonzept 

nicht zwingend nötig. SQlab ist mit seinen 

Konzepten, dem Sattelbreitensystem, dem 

Stufensattel und der active-Dämpfung seit 

Jahren die erfolgreichste Marke in den Satteltests 

der Rad-Fachmagazine. 

ANZEIGE / Fotos: SQlab 


Tour d‘Aldiana 

DAS E-BIKE EVENT VON 10.06. BIS 14.06.2020 

Erlebe und „erfahre“ die schönsten Seiten unserer 3 Aldiana Clubs in 

Österreich auf dem E-Bike. Die Tour wird angeführt von Skisprung Legende 

Andi Goldberger und Freestyle-Olympia-Teilnehmerin Melanie Meilinger! 

ABLAUF 

Mittwoch 10. Juni 

Anreise im Aldiana Club Salzkammergut 

Donnerstag 11. Juni 

1. Etappe 98 km 1.150 Hm 

Aldiana Salzkammergut Aldiana Hochkönig 

Freitag 12. Juni 

2. Etappe 128 km 975 Hm 

Aldiana Hochkönig Aldiana Ampflwang 

Samstag 13. Juni 

3. Etappe 107 km 1.175 Hm 

Aldiana Ampflwang Aldiana Salzkammergut 

INKLUDIERTE LEISTUNGEN 

• 4 Übernachtungen 

• HP PLUS inkl. Getränke zum Abendessen 

• Radpaket (Leih E-MTB der Marke Focus) 

• Tourenverpflegung 

• Gepäcktransfer 

Teilnahmegebühr 

mit eigenem Bike 

mit Focus Bike 

DZ ab € 399,- p.P. 

EZ ab € 449,- p.P. 

DZ ab € 444,- p.P. 

EZ ab € 494,- p.P. 

Sonntag 14. Juni 

Relaxen & entspannen in der GrimmingTherme 

Event-Tipp 

E-MOUNTAINBIKE CAMPS IN AMPFLWANG 

• 27. Juni - 03. Juli 2020 

• 26. September - 02.Oktober 2020 

Wir nehmen dich mit auf die besten E-Mountainbike 

Touren rund um Aldiana Club Ampflwang im malerischen 

Hausruckwald,dem größten zusammenhängenden 

Waldgebiet Europas. 

Dauer: 7 Tage 

Alter: ab 16 Jahre 

Teilnahmegebühr ohne Nächtigung: € 199,– p.P. 

Nähere Informationen unter www.aldiana.at 


Buchung in deinem Reisebüro, unter 0800 100 388 oder reservation.austria@aldiana.com 

35

1. HARDTAIL UND RACE-FULLY 

2. ALL MOUNTAIN 

3. E-HARDTAIL 

ALPHA & OMEGA 

Der Mensch stammt von Gattuso ab und alle 

Mountainbikes vom Hardtail. Das Hardtail 

ist die Basis, hat noch keine Vollfederung und nur 

vorne eine Federgabel. (Puristen können aber sogar 

darauf verzichten.) Das Hardtail deckt den Grundbedarf 

ab und ermöglicht günstige Preise. Ab 300, 

400 Euro ist es im Handel erhältlich und ab etwa 

700 bis 1000 Euro lässt es sich vernünftig im Gelände 

bewegen, macht aber auch in der Stadt und auf 

Radwegen gute Figur. Am oberen Ende der Preisskala 

rangieren die Luxus-Hardtails für Rennstrecken, 

Sammler und Freaks. Ab 5000 Euro sind 

Edelbikes mit Rahmengewichten um 800 Gramm 

und Gesamtpakete ab 8 kg möglich. 

Wer auf mehr Komfort oder ruppigere Strecken 

steht, greift zum vollgefederten Race-Fully. Für diese 

Maschinen ab 10 kg müssen noch größere Summen 

hingeblättert werden. Sie sind die Speerspitze der 

Entwicklung rund umWorldcup, Olympia und 

WM. Mit etwas mehr Federweg (bis 120 mm) neuerdings 

auch als leichte Trailraketen im Einsatz. 

BASICS 

BAUART Hardtail (mit Federgabel) oder 

Full-Suspension („Fully“) 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Alu (billig), Carbon (teuer) 

100 bis 120 mm, meist 

sperrbare Federelemente 

Bergauffahren, Steifigkeit, 

direkte Kraft übertragung 

8 bis 13 kg 

29 Zoll als Standard, 

27,5 selten (kleine Rahmen) 

Schnelles, niedriges Profil, 

Reifenbreiten um 2,2 Zoll 

Foto: Conway/Felix Meyer 


4. E-TOURENFULLY 5. E-ENDURO 


37

VOLLGAS 

ACHT RACER FÜR DIE RENNSTRECKE ODER 

DIE GANZ SCHNELLE RUNDE IN DEN BERGEN. 

LEICHTE FOX-32-FLOAT-STEP-FEDERGABEL 

EDLES CARBON-HARDTAIL 

SRAM-X01-EAGLE-DUB-ANTRIEB 

STEVENS SONORA XO 

RAHMEN: Carbon SL HMF 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss/Schwalbe Racing 

Ray und Ralph 29 x 2,25 

GABEL: Fox 32 Float Step-Cast, Federweg 100 mm 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano Deore XT, 180/160 mm 

GEWICHT: 10,1 kg 

PREIS (UVP): € 3299,– 

www.stevensbikes.de 

EINES DER LEICHTESTEN RACE-FULLYS 

FEDERLEICHT-CARBON-LRS 

INNOVATION AUS GRAZ/AUSTRIA 

FEDERLEICHT 29ER CARBON 

FS FACTORY 

RAHMEN: Carbon Full Suspension Rahmen, 

100 mm 

LAUFRÄDER/REIFEN: Federleicht Carbon/ 

Tune King/Kong/Sapim CX Ray/Maxxis Ikon 

29x2.25 Exception 

GABEL: Fox 32 SC Factory, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle gold 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT8 SL, 160/160 mm 

GEWICHT: ab 9,05 kg 

PREIS (UVP): ab € 6980,– 

www.federleicht-bike.com 

PREIS-LEISTUNG TOP 

SCHNELLE BEREIFUNG 

EDLER CARBON-RAHMEN 

CENTURION BACKFIRE CARBON 2000 

RAHMEN: Backfire Carbon PCF 

LAUFRÄDER/REIFEN: Procraft SHL26 OS/ 

Maxxis Ikon 29 x 2,25 3C MaxxSpeed 

GABEL: RockShox Reba RL Remote, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT4, 180/160 mm 


PREIS (UVP): € 2699,– 

www.centurion.de 

FOX-PERFORMANCE-34-STEP-CAST-GABEL 

OCLV-MOUNTAIN-CARBON-RAHMEN 

ACTIVE BRAKING PIVOT 

TREK TOP FUEL 9.8 

RAHMEN: OCLV Mountain Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Kovee Elite 30/ 

Bontager XR3 Team Issue 29 x 2,4 

GABEL: Fox Performance 34, 120 mm 

DÄMPFER: Fox Performance Float, 115 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Shimano SLX M7000, 180/160 mm 



www.trekbikes.com 

Fotos: Hersteller 


SCHNELL, LEICHT, SEXY 

ROCK-SHOX-SID-ULTIMATE-RLC-GABEL 

KABELLOSE FUNKSCHALTUNG 

RADON JEALOUS 10.0 EA 

RAHMEN: Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss XRC1200/ 

Schwalbe Racing Ray und Ralph 29 x 2,25 

GABEL: RockShox Sid Ultimate, RLC, Twistloc 

Remote, Boost, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle AXS 1 x 12 

BREMSEN: Sram Level Ultimate, 180/160 mm 


PREIS (UVP): € 4499,– 

www.radon-bikes.de 

AB 7,6 KILOGRAMM 

SRAM XX1 EAGLE GOLD 

FEDERLEICHT CARBON LRS 

FEDERLEICHT CARBON 

XX1 EAGLE 

RAHMEN: Federleicht Carbon 2020 

LAUFRÄDER/REIFEN: Federleicht Carbon/ 

Tune King/Kong/Continental Cross King 

Race Sport 29 x 2.2 

GABEL: Fox 32 SC Factory Remote, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle Gold 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT8 SL, 160/160 mm 


PREIS (UVP): ab € 5.980,– 

www.federleicht-bike.com 

FÜR TRAINING UND RENNEINSATZ 

GERINGES GEWICHT BEI HOHER STEIFIGKEIT 

SCHNELL, LAUFRUHIG UND AGIL 

SIMPLON RAZORBLADE 29 III 

X01 EAGLE 

RAHMEN: Hpmc Hot Melt Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss M1900 Spline/ 

Schwalbe Racing Ray und Ralph 29 x 2,25 

GABEL: RockShox Reba RL 29, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle Carbon 1 x 12 



PREIS (UVP): ab 3299 € 

www.simplon.com 

830 GRAMM RAHMENGEWICHT 

68° FLACHER LENKWINKEL 

ACROS BLOCK LOCK 

BH BIKES ULTIMATE EVO 9.5 


LAUFRÄDER/REIFEN: BH Evo Carbon/ 

Maxxis Ikon & Ardent Race 29 x 2,2 

GABEL: Fox 32 SC Factory, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR Disc, 180/180 


PREIS (UVP): € 5999,– 

www.bhbikes.com 


39

ALS SICH 

DER NEBEL 

VERZOGEN 

HATTE 

ALS SICH DER NEBEL VERZOGEN HATTE, WAR ES 

SOMMER.WARME SONNENSTRAHLEN ERHELLTEN DIE 

VOM GESCHÜTZFEUER DER VERGANGENEN MONATE 

UMGEPFLÜGTEN SCHÜTZENGRÄBEN. AUF EINMAL WAR ES 

RUHIG GEWESEN. DIE GESCHÜTZE WAREN VERSTUMMT. 

EINE UNWIRKLICHE RUHE LAG ÜBER DEM SCHLACHTFELD. 

VORSICHTIG ERHOBEN SICH DIE ERSTEN KÖPFE DER 

ÜBERLEBENDEN, ZAGHAFT RUNDUM BLICKEND. 

DIE BLICKE FRAGTEN: WER IST NOCH DA? 

GASTKOMMENTAR VON JÜRGEN PAIL 

Kann man diesen Artikel so beginnen? 

Kann man eine weltweite 

Pandemie mit einem Weltkrieg 

vergleichen? NEIN, kann man natürlich 

nicht. Zitierend ohne den Erstverfasser 

zu kennen, sei das Bonmot trotzdem 

erwähnt: Unsere Eltern oder Großeltern 

wurden in den Krieg geschickt. Wir auf 

die Couch. Oder wie das „Profil“ titelte: 

Ein Notstand ohne Not. 

Wir sind das erste Mal in unserem 

Leben mit einer Situation konfrontiert, 

in der das Ausleben unserer eigenen, 

manchmal „sehr eigenen“ Freizeitbedürfnisse 

mit allen daran haftenden 

Egoismen und Befindlichkeiten zeitweise 

nicht mehr möglich ist. 

Um uns den Unterschied zwischen 

Schützengraben und Couch zu verdeutlichen, 

sollten wir beim großen 

österreichischen Poeten Ernst Jandl 

(1925–2000) nachschlagen oder besser 

nachhören. Sein lautmalerisches Gedicht 

„schtzngrmm“ erschließt uns kurz und 

prägnant die Realität eines wirklichen 

Krieges. (Auf YouTube unter „ernst jandl 

schtzngrmm“ vom Dichter selbst vorgetragen.) 

Lassen wir also alle Kriegsvergleiche 

das sein, was sie in Wirklichkeit sind: 

unpassend. Nach dem Stand der Dinge 

beim Entstehen dieses Textes (24. 3. 

2020) wird es etwa bis zum Sommer 

dauern, bis so etwas wie vorsichtiges 

Foto: Salzkammerguttrophy/Erwin Haiden 



41

Aufatmen und die Lockerung der Lebenseinschränkungen 

zu spüren sein 

werden. Dann werden wir uns fragen, 

wer von all den Organisatoren von 

Sportveranstaltungen und von all den 

ambitionierten Sportlern aller Leistungs- 

und Altersklassen noch da sein 

wird. Wer von den Veranstaltern hat 

es wirtschaftlich heil überstanden und 

wie viele Sportler haben ihre Motivation 

über die Zeit des innerfamiliären 

Trockentrainings im Zeichen von #stayhome 

hinübergerettet? Wie viel wird 

von unserem gemütlich eingerichtetenn 

Bikerleben zwischen Austria Youngsters 

Cup, KTM Mountainbike Challenge, 

UCI Mountainbike World Cup und wie 

sie alle heißen, übrig geblieben sein und 

was werden wir in einer beispiellosen 

Aufholjagd 2020 noch alles „konsumieren“ 

können? 

Die Antworten auf diese Frage oszillieren 

zwischen „ganz genau gar nichts“ 

und „es wird schon wieder so werden, 

wie es immer war“. Im Virensud der 

Coronakrise lesend, kommt die absehbar 

in der Mitte liegende Antwort 

heraus: Es wird was geben, aber es wird 

nicht sein, wie es immer war! Wir werden 

einer Generation angehören, die 

ihr Leben in die Zeit vor und nach dem 

Virus einteilt. 

Vom Internationalen, zum 

Nationalen, zum Regionalen 

Von der globalisierten Hetzjagd von 

Veranstaltungsformaten und Sportlern 

rund um den Globus wird 2020 nicht 

viel übrig bleiben. Von Olympia abwärts 

purzeln im Dominoeffekt Weltmeisterschaften, 

Weltcups, Europameisterschaften 

und alle Ironmänner, Epics 

und Trans-Irgendwasse aus dem vormals 

prall gefüllten Sportkalender hinein in 

die Bedeutungslosigkeit. So wie uns die 

Ausgangsbeschränkungen auf uns selbst 

zurückwerfen, wird das Veranstaltungsleben 

nach einer unabsehbar langen 

Phase am Nullpunkt von seinen regionalen 

und nationalen Wurzeln aus neu 

zu wachsen beginnen müssen. Jegliche 

Hoffnung auf einen Schnellstart in lichte 

Veranstaltungshöhen siedelt sich im 

Reich von Träumerei und Wirklichkeitsverweigerung 

an. 

Small is beautiful – die Rückkehr 

zum menschlichen Maß 

Ernst Friedrich Schumacher hat in 

seinem wirtschaftswissenschaftlichen 

Buch dieses Namens bereits 1973 vor 

den Gefahren einer grenzenlos globalisierten 

Weltwirtschaft gewarnt. In 

der Viruskrise bewahrheiten sich alle 

Prognosen über die Risiken einer auf 

weltumspannenden Lieferketten und 

kleinstteiligster Arbeitsteilung basierenden 

Just-in-Time-Philosophie. Wie froh 

sind wir jetzt, dass die Spurenelemente 

der nicht nach China ausgewanderten 

Reste der einstmals stolzen Textilindustrie 

in Vorarlberg nun dringend benötigte 

Atemschutzmasken in Österreich 

erzeugen können? Diese Masken, „made 

in Austria“, werden eine sportliche Entsprechung 

in den regional-nationalen 

Veranstaltungen im „Klein-ist-schön- 

Modus“, die in menschlichem Maß 

hoffentlich noch heuer über die Bühne 

gehen werden, haben. 

Wie geht’s konkret weiter? Eine rein 

technische Betrachtung 

Für internationale Großveranstaltungen 

wird es eine Art Moratorium für das 

ganze Jahr 2020 geben. Dieses wird auf 

behördlichen Verordnungen oder/und 

auf der Kraft des Faktischen basieren. 

Es werden aufgrund von Reisebeschränkungen 

die Teilnehmer nicht anreisen 

dürfen. Über Veranstaltungsgenehmigungen, 

sowie Sponsor- und Förderzusagen 

wird man nicht einmal reden 

können. Abgehakt also! 

Das internationale Sportjahr 2020 

sollte frühzeitig abgesagt und auf 2021 

verschoben werden. Worauf auch die 

SOLIDARITÄTSAKTION 

Die Veranstalterszene ist von der derzeitigen 

Situation massiv in ihrer Existenz bedroht. 

Allen hat die Viruskrise den wirtschaftlichen 

Boden unter den Füßen weggezogen. Die 

Veranstalter haben fixe Strukturkosten und 

Vorfinanzierungen zu stemmen, die beim Ausfall 

ihrer Veranstaltungen ohne Förder-, Sponsoren- 

und Nenngeld fast nicht zu finanzieren 

sind. Zum Erhalt einer aktiven Veranstalterszene 

haben sich Initiativen zur Unterstützung 

der Organisatoren gebildet. Durch Verzicht 

auf die Rückzahlung von vorab bezahlten 

Nenngeldern bei abgesagten Rennen 

sollen Veranstalter vor dem 

wirtschaftlichen Aus bewahrt werden. 

www.sportaktiv.com/fitness 


JÜRGEN PAIL 

ist begeisterter Mountainbiker, Obmann 

des Radklubs Stattegg (St), Member of UEC 

MTB Commission und Rennveranstalter, 

u.a. der EM 2020 (abgesagt/verschoben) 

www.bike09.at 

Mit MILREMO hat die Thalinger-Lange GmbH einen 

neuen Partner für die Herstellung hochwertiger 

Radsportbekleidung im Programm. Für Teams und 

Vereine ist der eigene Dress ein Symbol der Zusammengehörigkeit 

und des gemeinsamen Spaßes beim 

Radfahren – bei Rennen wie bei der Sonntagsausfahrt! 

MILREMO bietet zwei Wege zum eigenen Dress: 

Semi Custom oder Full Custom. In der Semi-Custom- 

Line stehen zehn modische Designvorschläge bereit, 

die im eigenen Online-Konfigurator farblich angepasst 

und mit eigenen Logos versehen werden können. 

Fotos: Bernd Gruber, Erwin Haiden 

Großveranstaltungen im Zeitraum 2021– 

2023 jeweils ein Jahr nachrücken würden. 

Mit Olympia 2024 in Paris könnte dann 

eine Normalisierung in der weltweiten Termingestaltung 

eintreten. Mit der Verschiebung 

von Tokio 2020 und der UEFA-Euro 

2020 auf 2021 ist dieser Prozess de facto 

schon im Gange. 

Alle MTB-Rennserien in Österreich 

(ÖRV-MTB-Rennserien, KTM-MTB- 

Challenge, Top Six etc.) wurden bereits auf 

Standby heruntergefahren. Die geplanten 

Termine im ersten Halbjahr 2020 sind 

durchwegs abgesagt bzw. auf unbestimmte 

Zeit verschoben. Zur Rettung der Sportstrukturen, 

die auf Vereinsebene vielfach 

im Zusammenspiel Nachwuchsarbeit 

– Leistungssport – Veranstaltungen bestehen, 

wird ein Restart im Veranstaltungsbereich 

auf regional-nationaler Ebene im 

Spätsommer/Herbst 2020 hilfreich sein. 

Die Veranstalter könnten zumindest ihre 

Fixkosten verdienen, die Sportler vor allem 

im Nachwuchsbereich ihre Motivation 

erhalten und die Szene als Ganzes in einer 

Art Graswurzelbewegung ihren Beitrag zum 

psychologischen Wiederaufbau nach der 

Krise leisten. In einer Wiederbesinnung auf 

das menschliche Maß und den Kern unserer 

Motivation würde etwas, das über die 

Jahre des Hastens und Hetzens im Universum 

der Unnötigkeiten in den Hintergrund 

getreten ist, auf einmal wieder im Vordergrund 

stehen: die Freude am Sport! 

Noch individueller ist die MILREMO-Full-Custom- 

Line. Bei einem Termin mit dem Berater werden erste 

Design ideen besprochen und die Musterware kann 

anprobiert werden. Bei 150 verschiedenen Artikeln finden 

sich die Lieblingsstücke und gleich dazu eine maßgeschneiderte 

Lösung. Die hauseigenen Grafiker von 

MILREMO setzen dann die Ideen und Skizzen in tolle 

Designs um! 

Das gilt sowohl für Einzelsportler mit geringen Stückzahlen 

als auch für große Unternehmen sowie Vereine. 

Bei Interesse melden Sie sich gerne unter: 

milremo@thalinger-lange.com 


43

PUSH AND PUMP 

WIE IM SKISPORT IST AUCH BEIM MOUNTAINBIKEN DAS 

ABWÄRTSBRETTERN DIE KÖNIGSDISZIPLIN. DARUM HABEN WIR FÜR 

UNSERE „MTB-FAHRSCHULE“ DIESMAL MIT DAVID TRUMMER EINEN DER 

WELTBESTEN DOWNHILLER ALS INSTRUKTOR ANGEWORBEN. SCHLIESSLICH 

IST GERADE DAS WECHSELSPIEL VON GESCHWINDIGKEIT UND SICHERHEIT 

FÜR VIELE BIKE-NEWCOMER DIE GRÖSSTE CHALLENGE. 

VON THOMAS POLZER 


Foto: Isac Paddock 

Aufgewachsen im südoststeirischen 

Gnas, ist der 25-jährige David 

Trummer der lebende Beweis, 

dass man – anders als im Skisport – 

nicht in den Bergen aufgewachsen sein 

muss, um ein Weltklasseabfahrer auf 

dem Mountainbike zu werden. Und 

damit sind wir auch schon beim ersten 

Tipp, den David Trummer und unser 

Co-Instruktor und MTB-Trainer Michael 

Gölles allen angehenden, aber 

durchaus auch den fortgeschrittenen 

Mountainbikern mit auf den Weg geben 

wollen: Um an der Kombination von 

Fahrtechnik und Geschwindigkeit zu 

feilen, braucht ihr keine steilen Downhill-Strecken 

– es genügen in Wahrheit 

schon ein paar kleine Hügel! 

Im Idealfall sind es allerdings nicht irgendwelche 

Hügel, sondern ein künstlich 

angelegter „Pumptrack“. „Diese kupierten 

Rundstrecken“, erklärt Michael Gölles, 

„die man früher nur von BMX-Rennen 

kannte, nutzen wir schon seit 15 

Jahren, um den Bikern die richtige Technik 

beizubringen. Denn am Pumptrack 

spürt jeder sofort, ob seine Grundposition 

in den Kurven stimmt oder ob das 

Timing passt, wenn durch das pumpende 

Drücken auf und in der Welle das Bike 

maximal beschleunigt werden soll.“ 

Doch bevor uns Trummer genau zeigt, 

wie dieses „Push and Pump“ am Bike 

funktioniert, empfehlen unsere beiden 

Instruktoren, sozusagen zum Aufwärmen 

für diese MTB-Fahrschule, einige wichtige 

Basic-Übungen: „Versucht anfangs 

einfach einmal, mit dem Bike so langsam 

wie möglich zu fahren, um eurer Gleichgewicht 

zu schulen. Probiert dabei, das 

Vorderrad und das Hinterrad durch Anheben 

seitlich zu versetzen. Macht dann 

ganz gezielt ein paar Bremsmanöver vom 

Speed bis in den Stillstand mit anschließendem 

Stehversuch. So lernt ihr das 

Bremsverhalten eures Bikes kennen.“ 

Ganz wichtig beim Basicthema Bremsen: 

Habt keine Angst, die (stärker 

wirkende) Vorderbremse einzusetzen, 

sondern lernt aus euren Fehlern: Wenn 

das Rad wegrutscht, hat man zu intensiv 

gebremst. Das heißt, beim nächsten Mal 

an derselben Stelle früher anbremsen. 

Wie überhaupt gilt: Da das Bremsen 

immer zulasten des Grips geht, wird vor 

Kurven schon zuvor auf der Geraden 

angebremst, beim Richtungswechsel ist 

man dann schon weg vom Anker und 

kommt so nicht ins Schleudern. 

Eine weitere Grundregel hat Michael 

Gölles parat: „Schau nie, was dein Vorderrad 

macht, sondern richte den Blick 

weit genug, zumindest ein paar Meter, 

auf die Strecke voraus. Der Biker-Lehrsatz 

lautet: Wenn du das Vorderrad rutschen 

siehst, dann könnte in diesem Moment 

der Blickfehler der Auslöser sein ...“ 

Aus seiner jahrelangen Erfahrung als 

Weltcup-Downhiller weiß Trummer am 

besten, dass beim Erlernen und Festigen 

von Fahrtechnik vor allem das richtige 

Tempo ganz entscheidend ist. „Ist man 

zu langsam, findet man nur schwer das 

Gleichgewicht. Ist man zu schnell, bekommt 

man ein Timingproblem und die 

Folge sind wieder technische Fehler. Das 

Herantasten an das richtige Tempo ist 

im Training eine ganz wichtige Aufgabe, 

denn so werdet ihr ganz automatisch 

schneller und schneller und zugleich 

bekommt ihr auch das nötige Vertrauen 

und die Sicherheit für diesen Sport.“ 

Apropos Sicherheit: Dass Stürze speziell 

bei Downhill-Fahrten dazugehören, 

ist Faktum. „Ich werde immer wieder 

gefragt“, sagt David, „ob es eine Sturztechnik 

gibt. Nein, die gibt es aus meiner 

Sicht nicht. Wenn’s passiert, dann 

kann man nur hoffen, dass der Sturz 

glimpflich ausgeht. Stürze gehen in der 

Regel schlechter aus, wenn die Biker zu 

lange dagegen ankämpfen. Also wenn 

nix mehr geht sich rechtzeitig vom Bike 

trennen. Umso wichtiger ist es, dass ihr 

viel Zeit in die Sturzprävention investiert. 

Und die lautet natürlich neben 

einer professionellen Schutz

1. PUMPS 

Das Ziel ist es, aus der Welle im Pumptrack das 

maximale Tempo zu generieren, ohne dabei in die 

Pedale treten zu müssen! Dazu werden die Knie 

explosiv durchgestreckt, wenn das Hinterrad genau 

über der Welle ist. Der optimale, saubere 

Push erfolgt vom höchsten bis zum tiefsten Punkt 

der Welle. Man spürt sofort, ob das Timing stimmt: 

Pusht man zu früh, wird das Bike langsamer, das 

Gewicht verlagert sich Richtung Lenker. 

Bei allen hohen Wellen oder bei Übergängen vom 

Steilen ins Flache macht man das aus den Knien, 

bei kleinen Wellen mit 10 oder 20 cm Höhe kann 

man aber auch aus den Sprunggelenken pushen 

und so praktisch ohne Einsatz von Muskelmasse 

Tempo machen. 

Beherrscht ihr diese Push-Technik, könnt ihr 

downhill Tempo machen, ohne zu treten. Nicht nur, 

dass ihr damit Kraft spart – ihr lauft auch nicht 

G efahr, mit dem Pedal hängen zu bleiben. 

3. BERGAB FAHREN 

Dabei gilt es, den Lenker so locker 

wie möglich zu halten! Die 

Ellbogen sind gebeugt, die Knie 

fast durchgestreckt – nur bei 

sehr vielen Schlägen geht man 

tiefer. Das Hinterteil liegt hinter 

dem Sattel, die Schulterachse 

steht zentral über dem Lenker. 

Die Unebenheiten der Strecke 

werden mit Armen und Beinen 

aktiv ausgeglichen. 

2. KURVENTECHNIK 

Das Wichtigste: Ihr nehmt beim Kurvenfahren 

stets eine zentrale Position 

auf dem Bike ein. Nur beim 

Anbremsen wandert das Gewicht 

leicht nach hinten, aber sobald die 

Kurve dreht, steht ihr wieder zentral 

zwischen den Laufrädern! Der limitierende 

Faktor der Geschwindigkeit 

ist der Grip. Den könnt ihr verbessern, 

indem ihr mehr Druck auf den 

äußeren, unten liegenden Fuß legt 

– vergleichbar mit dem Außenski 

beim Skifahren. 

David fährt im Anleger eine 3 Uhr/9 

Uhr-Pedalposition, weil im Anleger 

der Grip nicht so ein entscheidender 

Faktor ist wie in flachen oder 

hängenden Kurven – zum Üben und 

Hineinkommen würde ich aber auch 

im Anleger eine 12 Uhr/6 Uhr-Position 

empfehlen 

Nicht vergessen: Euer Blick richtet 

sich auch in der Kurve ein paar 

Meter voraus und nicht aufs 

Vorderrad (wie im kleinen Foto). 

Fotos: Thomas Polzer, Isac Paddock (1) 


4. BERGAUF POSITION 

Achtet darauf, dass eure Grundposition 

nicht zu tief ist! Die richtige Satteleinstellung 

erkennt ihr daran, dass das Knie 

durchgestreckt ist, wenn ihr mit der Ferse 

auf dem Pedal steht. Beim Bergauffahren 

kommt es in erster Linie auf den „effizienten 

Tritt“. an. Das heißt, es bringt nichts, mit 

Maximalkraft in die Pedale zu treten und damit 

Energie zu verschwenden, sondern es 

geht darum zu jeder Zeit das mögliche Tempo 

mit minimalem Krafteinsatz und „rundem 

Tritt“ zu fahren. 

DAVID TRUMMER 

Der 25-jährige MTB-Profi wohnt 

im südoststeirischen Gnas, wurde 

bereits 2011 Junioren- 

Vizeweltmeister im Downhill und 

belegte 2013 Platz vier bei der 

Downhill-EM. 

Seit 2015 startet David im Downhill-Weltcup, 

wo er in der letzten 

Saison regelmäßig in die Top-10 

fuhr, nur knapp einen Podiumsplatz 

verpasste und Neunter im 

Gesamtweltcup wurde. 

In der neuen Saison fährt der 

Senkrechtstarter an der 

Seite von Angel Suarez für den 

Rennstall YTMob. 

MICHAEL GÖLLES 

The gap mountainbiking in der Schöckl Trail Area 

MTB-Fahrtechnik für alle. 

„Seit Beginn der 90er beschäftigen wir uns mit der 

richtigen Technik. Seit 2004 um allen Bikern mehr 

Spaß am Bike zu verschaffen – egal, ob Endurofreak, 

Bikeparkfan, Downhiller oder Tourenbiker, 

wir machen alle sicherer und schneller.“ 

Info: www.the-gap.at 

https://www.facebook.com/TheGapCoaching 

#pureEMTBpassion 

ATOMX LYNX 6 CARBON 

720 WH AKKU // BROSE DRIVE S MAG MOTOR // HIGH MODULUS CARBON 

SPLIT-PIVOT HINTERBAU // LCD FARBDISPLAY // SMART-KEY ARMBAND 


47

HÖLLISCH SCHNELL 

DAVID TRUMMER IST DER 

SCHNELLSTE ÖSTERREICHER 

IM DOWNHILL. BEI DEN DAMEN 

RUHEN DIE HOFFNUNGEN AUF 

JUNGSTAR VALI HÖLL (18). 

DIE SAALBACHERIN HAT ALS 

HÖHEPUNKT DIE WM VOR DER 

HAUSTÜR IN LEOGANG IM 

BLICK. UND DIE MATURA. 

VON VERONIKA KAINER 

Spürst du ein bisschen mehr Druck, 

weil es deine Heim-WM ist? 

Das ganze Jahr wird megaspannend. 

Klar will man beim Heimrennen zeigen, 

was man kann, wenn die ganze Familie 

vor Ort ist. Hoffentlich kommen 

ganz viele Fans zum Anfeuern. 

Wo nützt dir der Heimvorteil etwas? 

Ich denke, dass Leogang meinem 

Fahrstil entspricht, die Strecke ist megaschnell 

und man darf sich keine Fehler 

erlauben. Aber einen echten Vorteil 

habe ich als Lokalmatadorin nicht. Die 

Strecke wird ja immer umgesteckt und 

für die WM soll es ganz neue Streckenteile 

geben. 

Wie kriegt man Weltmeisterschaft 

und Schule unter eine Kappe? 

Es ist ziemlich stressig, für Mai und 

Juni wäre eigentlich die Matura geplant. 

Danach sollte ich den Kopf freihaben 

und meinen Fokus auf die WM richten. 

Neben Schule und Training bleibt leider 

nicht mehr viel Zeit für ein Hobby. 

Wenn ich so darüber nachdenke, habe 

ich eigentlich gar keine wirklichen Hobbys 

(lacht) … 

Die Nachwuchskategorien hast du 

dominiert. Heuer ist dein erstes Jahr 

in der Eliteklasse. Wie formulierst du 

deine Ziele? 

Die Matura steht klar im Vordergrund, 

bis dahin erwarte ich mir sportlich eigentlich 

nicht viel. Es wäre cool, auf das 

Podium zu fahren, aber ich denke, das 

ist erst ab dem Sommer möglich. Die 

ALLE INFOS: 

www.bosch-ebike.at 

NEUE SAISON, 

NEUE CHALLENGE 

Die Bosch eMTB- 

Challenge supported by 

Trek macht am 18. Juli mit 

adaptiertem Rennmodus 

in Bad Goisern Station. 

In der Wertungsklasse „Amateur“ ist die 

technische Schwierigkeit etwas geringer, 

sodass auch Hobbyfahrer mit MTB-Kenntnissen 

teilnehmen können. Die „Advanced“ - 

Kategorie richtet sich vor allem an erfahrene 

Mountainbiker, denen in einer zusätzlichen 

Stage einiges abverlangt wird. 

Rund 35 km und 1000 hm müssen die 

Fahrer im Schnitt bewältigen. Dabei kommt 

es auf die Fahrtechnik wie auf Orientierung, 

Kondition und ein cleveres Akku-Management 

an. „Gleichgesinnte treffen, tolle Trails 

mit dem eMTB erkunden, sich herausfordern 

und eine gute Zeit verbringen – dafür 

steht unsere Serie“, sagt Claus Fleischer, 

Geschäftsleiter Bosch eBike Systems. Statt 

einer Rennteilnahme kann man beim eBike 

Testival auf dem Expogelände der Salzkammergut-Trophy 

auch eBikes für geführte 

Touren epowered by Bosch ausleihen. 

Foto: Bosch eMTB-Challenge supported by Trek 


WM im September könnte genau zum 

richtigen Zeitpunkt kommen. 

Dass du als junge Dame im Downhilldress 

runterbretterst, sorgt sicher oft 

für ungläubiges Staunen, oder? 

Es ist so einfach, Downhill-Rennen zu 

fahren, da gibt es gar keinen Grund, abgeschreckt 

zu sein, nur weil das Downhillen 

so einen männlichen Touch hat. 

Ich bin ehrlich gesagt nicht so ein Fan 

von dem ganzen „Girlscamp“ und „girls 

ride too“-Zeug. Ich setze mich sehr für 

Frauenrechte ein und äußere meine 

Meinung vielleicht sogar zu oft dazu. 

Als Mädl hat man in der Downhillszene 

einen großen Vorteil. Die Burschen sind 

megagestoked, wenn man Rennen fährt 

und helfen immer und überall. 

Wie kann man sich bei dir „normales“ 

Mountainbiken vorstellen? 

Im Bikepark fahren oder Jumplines springen 

mit Freunden – das verstehe ich unter 

normalem Mountainbiken (lacht). 

VALENTINA 

„VALI“ HÖLL 

geboren am 11.12. 2001, 

Wohnort: Saalbach, im legendären 

„Spielberghaus“ mitten im Skibzw. 

Bikegebiet. Vali hat in den 

letzten Jahren die Nachwuchsklassen 

dominiert und ist als Junioren-Weltmeisterin 

teilweise schon 

schneller gefahren als die Elite 

der Damenprofis. Heuer startet sie 

selbst in der Eliteklasse. 

Höhepunkt 2020: UCI Downhill- 

Weltmeisterschaft von 4. bis 6. 

September in Saalfelden-Leogang. 

Life is too short to 

ride boring 

e-bikes. 

Changing e-biking as you know it. NOX HeLIUM SERIES. 


49

BIKE 

NEWS 

SCHUTZ UND 

KOMFORT 

Die FLEXI KNEE PADS 

LITE von SHRED bieten 

unvergleichlichen Komfort 

und Schutz – und das ohne 

die Mobilität einzuschränken. 

Dank Spandex-Stretch bleiben 

die Schützer immer dort, 

wo sie sein sollen. 

www.shredoptics.com 

IMMER SAFE 

Der TRAILPAVER von 

ABUS passt sich mit seinen 

Eigenschaften jedem Gelände 

an: von Cross Country über 

Tour bis All Mountain. Er 

ist leicht, komfortabel und 

gut belüftet und auch für 

Zopf-Trägerinnen und -Träger 

bestens geeignet. 

www.abus.com 


KARPOS RAPID 

BAGGY SHORT 

Bikebekleidung von KARPOS lässt keine 

Wünsche offen: wie diese stylishe, 

bequeme und superflexible Hose zeigt. 

Die Rapid Baggy Short mit ihrem frischen 

und farbenfrohen Style ist eine bequeme, 

robuste und superflexible Hose, mit der sich 

auch anspruchsvolle Biketouren bewältigen 

lassen. Sie ist atmungsaktiv und komfortabel 

mit Einsätzen aus doppeltem Ripstop für 

maximale Bewegungsfreiheit und eignet sich 

sowohl für fordernde und genussvolle 

MTB-Touren als auch Wanderungen. 

Zwei K-Stretch-Funktionsgewebe mit 

wasser- und schmutzabweisender DWR- 

Behandlung kommen zum Einsatz: das eine 

eher elastisch, leicht und atmungsaktiv, 

während das zweite, ein bielastisches 

Ripstop-Gewebe, für maximale Bewegungsfreiheit 

sorgt. 

TECHNISCHE DATEN 

• Offene Bundkonstruktion mit Reißverschluss und 

kleinem, innenliegenden Verschlusshaken 

• Zwei Fronttaschen mit Mini-Reißverschluss. Innen 

kommt ein Meshgewebe zum Einsatz, das zudem 

für eine bessere Atmungsaktivität sorgt 

• Eine mittige Rückentasche mit Mini-Reißverschluss 

• Elastischer Bund 

• Reflektierende Einsätze 

• Fit: regular 

• Gewicht:188 gr 

MEHR INFOS 

www.karpos-outdoor.com 

ANZEIGE/Fotos: Karpos 


DIE IDEALEN 

TRAININGSPARTNER 

Mit der Garmin-Edge ® -Serie 

kannst du via Touchdisplay deine 

Touren direkt am Gerät planen 

und kontrollierst Fitnesslevel, 

Belastung und Fahrleistung. 

Dank der Connected Features 

kannst du ihn individuell anpassen 

und mit deinen Freunden in 

Verbindung bleiben. 

www.garmin.com 

ROST ADE 

Im Frühjahr bringt BALLISTOL einen 

kraftvollen und schnellen 

Kettenreiniger auf den Markt. 

Er beugt durch enthaltene 

Korrosionsinhibitoren wirksam dem 

Entstehen von Rost vor und erhöht 

bei regelmäßiger Anwendung die 

Laufleistung der Kette deutlich. 

www.ballistol.de 

COOL UND SICHER 

Der CROSS-PRO-Bike-Helm von BLACK 

SHEEP ist nur 300 g leicht, bietet 

coolmax-Innenleben, Insektenschutz, ist 

höhenverstellbar und hat ein variables, in 

den Farben wechselbares Schild. Erhältlich 

in den Farben Schwarz, Weiß und Orange. 

www.blacksheep-eyewear.at 

THE ALL-NEW RAIL 

JUST AS FUN 

GOING UP 

Das Rail ist ein E-MTB mit echten Enduro-Genen. 

Damit meisterst du die technischsten Uphills, 

lässt es auf den Trails so richtig krachen und 

erhältst den nötigen Schub, um nach jeder 

Abfahrt den Berg gleich nochmal zu erklimmen. 

trekbikes.com 


51

K 

inderbikes sind meistens viel zu schwer 

und selten entsprechend kindlicheren 

Körper-Proporionen konstruiert. Man 

sieht das zum Beispiel daran, wenn das 

Kind im Stand mit den Zehenspitzen 

gerade noch zum Boden kommt und 

die Knie beim Pedalieren dennoch 

auf Ohrenhöhe sind“, sagte ein Nachwuchs-Mountainbiketrainer 

vor ein 

paar Jahren zu SPORTaktiv. 

Damals stimmte das mit wenigen 

Ausnahmen. Doch bei Kinder-Mountainbikes 

hat sich jüngst viel getan. Der 

Anstoß kam durch den Erfolg spezieller 

Kinderbikemarken. Der Grazer 

Alexander Friedl etwa war zu Beginn 

der 2010er-Jahre vergeblich auf der 

Suche nach einem passenden Mountainbike 

für seinen Sohn. Er zerlegte 

ein handelsübliches Kinderbike, legte 

die Teile kopfschüttelnd auf die Waage 

und sah sich mit haarsträubender Ergonomie 

konfrontiert. Friedl gründete 

als Konsequenz Ende 2012 „Federleicht 

Bikes“. Die Kinder-Mountainbikes der 

Premiumklasse werden nicht nur dem 

Markennamen voll gerecht, sie sind 

heute vor allem in der Nachwuchswettkampfszene 

eine Macht. 

In Klosterneuburg waren es ebenfalls 

zwei Väter – Christian Bezdeka und 

Marcus Ihlenfeld –, die für den eigenen 

Nachwuchs kein kindgerechtes Rad 

fanden. 2013 gründeten sie woom. 

Heute werden woom-Bikes in 30 Ländern 

verkauft, die Zahl der verkauften 

Räder steige jährlich um 75 Prozent, 

heißt es von woom. Seit letztem Herbst 

gibt es die Off-Serie, die ersten richtigen 

woom-Mountainbikes in Größen zwischen 

20 und 26 Zoll. 

„In den letzten Jahren hat sich bei 

den Kinderbikes enorm viel entwickelt“, 

sagt auch Mario Pucher, Bikeexperte bei 

Giga sport. Mit Eightshot hat Gigasport 

eine deutsche Kinder- und Jugendbikemarke 

im Programm. Durch den 

Anstoß der Kids-Spezialisten hätte aber 

auch die etablierte Bike-Industrie den 

Nachbesserungsbedarf erkannt. Kleine 

Bikes von Scott, Cube und KTM gibt es 

in den Gigasport-Filialen. „Das Gewicht 

war früher ein großes Manko. Seit gut 

zwei, drei Jahren steuert die Industrie 

dagegen. Es geht um Fragen wie: Wie 

schwer darf ein Kinderrad sein? Was ist 

ergonomisch zu berücksichtigen? Oder 

auch: Braucht es unbedingt eine Federgabel?“, 

sagt Pucher. 

Zur Gewichtsfrage ist der Vergleich 

mit den Erwachsenen ein guter Anhaltspunkt: 

Achtjährige, die rund 25 Kilo 

wiegen, mit 13, 14 Kilo schweren Bikes 

auszustatten: Das wurde in der Vergangenheit 

kaum hinterfragt. Natürlich 

auch aus Kostengründen: Leichtbau 

kostet und Kinder wachsen schnell. 

Trotzdem bleibt es als Tatsache, dass 

das Gewichtsverhältnis sich so verhält, 

als würde man sich selbst mit 75 Kilogramm 

Körpergewicht auf ein 40-Kilo-Rad 

setzen. Dass das nicht viel Spaß 

machen kann, liegt auf der Hand. 

Fotos: woom Bikes, Conway Bikes 


Viel Bewegung 

im Markt der 

Kindermountainbikes. 

Und auch 

E-MTBs für Kids 

(kl. Bild) sind im 

Vormarsch. 

WIE IST DER MARKT FÜR KINDER- 

MOUNTAINBIKES AUFGESTELLT? 

VIEL BESSER JEDENFALLS ALS 

NOCH VOR EIN PAAR JAHREN. DIE 

ERKENNTNIS, DASS QUALITÄT, ERGONOMIE 

UND LEICHTBAU ZÄHLEN, SETZT SICH DURCH. 

VON CHRISTOF DOMENIG 

7 bis 9 Kilogramm bei 20-Zoll-Mountainbikes 

(ca. 6–8 Jahre) sind heute ein 

reeller Maßstab. Bei 24 Zoll-Bikes ( für 

ca. 7–11-Jährige) muss man mit 8 bis 11 

Kilogramm rechnen. Ein gewisses Maß 

an Stabilität und Haltbarkeit braucht es 

aber. „Gewichtsminimierung um jeden 

Preis würde beim Mountainbike nicht 

funktionieren“, sagt Gigasport-Experte 

Pucher. „Hochwertige Felgen und Reifen 

von Mountainbikes haben einfach 

mehr Gewicht als ein Straßenlaufradsatz. 

Es geht dabei auch um die Haltbarkeit.“ 

Auch die woom-Off-Räder sind 

COOLE 

ZEITEN 

FÜR 

KLEINE 

BIKER 


53

etwas schwerer als ihre gleich großen 

Straßen-Pendants. 

Federleicht-Bikes aus der Grazer Edelschmiede 

von Alexander Friedl fahren, 

was Gewicht (z. B. 24 Zoll: 6,6 kg), aber 

auch den Preis betrifft, in einer eigenen 

Liga. Sie sind etwa so kompakt konstruiert, 

dass Kinder schon früher mit größeren 

Laufrädern unterwegs sein können 

und von den Vorteilen profitieren, 

die für die Erwachsenen bei Einführung 

der 29-Zoll-Räder oft genannt wurden, 

sagt Friedl. Die Komponenten sind vielfach 

Eigenkonstruktionen. 

Schon kurz angesprochen: Brauchen 

Kinder eine Federgabel? „Jein“, antwortet 

Christian Bezdeka von woom. 

Am Beispiel der Marke lässt sich auch 

ablesen, dass die gefederte Front aufs 

Gewicht drückt: Das woom Off mit 

Carbon-Starrgabel in 24 Zoll spart im 

Vergleich zum gefederten „Off Air“ 1,5 

kg ein. „Wer bergab über Wurzeln fährt, 

nimmt das Bike mit Federgabel. Wer 

auf leichten Singletrails, Pumplines oder 

Forstwegen unterwegs sein will, ist mit 

dem leichteren Rad besser dran.“ Als 

Elternteil weiß man aber auch: Wenn 

das eigene Bike gefedert ist, braucht es 

Überzeugungskraft, um dem Kind zu 

erklären, warum es das nicht braucht. 

Auch eine Frage: Scheibenbremsen – 

oder tun es auch V-Brakes? Der Trend 

geht deutlich zu den Scheibenbremsen, 

„wobei es eher um die Dosierbarkeit 

und Adjustierbarkeit geht“, sagt Pucher. 

Dass Hebel in Kinderhände passen 

müssen: Auch das war früher nicht 

selbstverständlich und hat sich gebessert. 

Kurbeln sind ein wichtiges Ergonomiethema 

– was Länge und Breite 

betrifft. Alexander Friedl empfiehlt, dass 

die Kurbellänge in mm in etwa der Körpergröße 

in cm entsprechen sollte. Auch 

Lenkerbreite und Vorbau sind wichtige 

Bauteile, an denen sich ergonomisch die 

Spreu vom Weizen trennt. 

DIE TOTGESAGTEN 

LEBEN LÄNGER 

BEI ERWACHSENEN IST 

26 ZOLL AUS DER MODE 

GEKOMMEN. ABER BEI 

DEN KIDS FEIERT ES 

EINE WIEDERGEBURT. 

UND BEI BASTLERN. 


Die Erfolgsgeschichten von Woom, 

Federleicht und Vpace zeigen es 

vor: Große Ideen kommen oft aus 

kleinen Bastelkellern. Sie werden von talentierten 

Papas soweit vorangetrieben, 

bis alle Nachbarn und Freunde auch so 

ein „Ding“ für ihre Kleinen wollen, ein 

Kinder-Mountainbike, das was taugt. 

Zur Serienreife ist es zwar ein weiter 

Weg, aber eines hilft ambitionierten 

Bastlern: Weil die 26 Zoll-Reifendimension 

bei Erwachsenen de facto 

ausgestorben ist, gibt es eine Unmenge 

an Teilen, die in Werkstätten und auf 

Onlineplattformen lagern, oder sich mit 

irren Rabatten hinterm %Sale%-Button 

im Onlineshop verstecken und auf ein 

„second life“ warten. Diese Teile, oft 

von hochwertigster Qualität, sind den 

Komponenten vieler normaler Kinderbikes 

weit überlegen. Mit etwas Expertise 

lassen sich Kinderräder mit einst teuren 

Leichtbaukomponenten toll aufpimpen 

oder gleich selber bauen. Bei Kleinkindern 

(14, 16, 20 Zoll) macht es noch 

wenig Sinn, aber von der Volksschule 

bis zur Firmung und ab Körpergrößen 

von etwa 130 cm kann man Kids auf 26 

Zoll setzen und ihnen so etwas wie den 

„29er-Effekt“ bei Erwachsenen bieten. 

Wichtig: Die Rahmen müssen extrem 

klein und kurz sein, weshalb sich 

in erster Linie Rahmen für Jugendliche 

und kleingewachsene Frauen für Bastel- 

Fotos: Federleicht Bikes, iStock 


Seit Kurzem gibt es auch E-Mountainbikes 

für Kinder. Daran scheiden sich die 

Geister – mehr noch als bei den Erwachsenen-E-MTBs. 

Federleicht-Gründer Alexander 

Friedl meint: „Kinder sollten die Möglichkeit 

bekommen, Körpergefühl, etwa 

auch ein Gefühl für Steigungen, entwickeln 

zu dürfen. Mit dem E-Bike geht das nicht. 

Da kommt leider auch die Bequemlichkeit 

der Erwachsenen zum Ausdruck: Richtiges 

Biken mit Kindern besteht zu Beginn eben 

einmal auch aus Warten.“ 

Mario Pucher von Gigasport meint dagegen: 

„Es gibt aktive Eltern, die für sich 

den Vorteil von E-MTBs im Vergleich zum 

Mountainbike erkannt haben. Etwa: mehr 

Lächeln im Gesicht, wenn du rauffährst. 

Warum soll man Kindern nicht das Gleiche 

bieten?“ Von woom gibt es ganz neu ebenfalls 

ein E-MTB, das „Up“. Christian Bezdeka 

sagt: „Wir haben schon überlegt, ob 

wir das wollen. Aber es gibt gute Argumente 

dafür.“ Das vielleicht wichtigste: „Egal, 

welches Kind das Up Probe gefahren ist: Es 

war nicht mehr herunterzukriegen.“ 

RE-THINK, RE-CYCLE, RE-RIDE 

VAUDE Men’s Virt Shirt und Men’s Virt Shorts sind großteils 

aus recyceltem Polyester hergestellt. Nachhaltigkeit neu 

interpretiert – bei bestmöglicher Funktion im Abfahrts-Flow. 

Fotos: Vaude 

projekte eignen. Gewicht ist das zentrale 

Thema. Leichte Laufräder und superleichte 

Reifen helfen den Kleinen enorm: Tipp: 

„altmodische“ Semislicks wie Schwalbes 

Thunder Burt (nur 400 Gramm). Mit normalen 

Kurbeln (wichtig: kurze Kurbelarme) 

und Zahnkränzen lassen sich kindertaugliche 

Übersetzungen kreieren. Kurze, negativ 

gedrehte Vorbauten sorgen für passable 

Sitzpostionen, Bremshebel von alten V-Brakes 

(z.b. XT oder XTR) lassen sich bestens 

auf Kinder einstellen, Luftfedergabeln 

genauso. Und keine Sorge: Wer das nicht 

schafft, weiß, wo er die Profi-Papas von 

Woom und Federleicht findet. 

87 Prozent des beim Men’s Virt 

Shirt und bei der Men’s Virt 

Short verwendeten Polyesters 

sind recycelt. Ein Wert, der 

richtungsweisend ist und zeigt, 

dass es möglich ist, funktionale 

und komfortable Radbekleidung 

herzustellen, die zum 

Großteil aus nachhaltigen 

Materialien besteht. Um 

Funktionseigenschaften und 

MEHR INFOS: www.vaude.com 

Elastizität zu optimieren, ist 

ein Anteil von 13 Prozent 

Elastan dem Material beigefügt. 

Beim Schnitt von Shirt 

und Hose haben die Designer 

auf einen legeren, entspannten 

Schnitt Wert gelegt: Der 

kommt den Bewegungsabläufen 

beim Freeriden und beim 

All-Mountain-Einsatz ideal 

entgegen. 


55

BEREIT FÜR DIE 

GROSSE TOUR 

Die Fahrradreisetasche heißt 

THULE RoundTrip Bike Duffel. 

In der 55-l-Tasche herrscht 

Ordnung wie in einem 

Werkzeugkasten. Helm, 

Schuhe, Kleidung, saisonales 

Zubehör, Werkzeug usw. sind 

stets griffbereit. 

www.thule.com 

BIOBASED 

Aus Zuckerrohr wird eine Trinkflasche! 

Peeroton setzt auf Nachhaltigkeit 

Die Profi-Trinkflasche ist außerdem 

schadstofffrei, recyclingfähig und 

spülmaschinenfest. 

www.peeroton.com 

SCHWARZES GOLD| 

Das „KETTLER Scarpia FS 1.0 LTD Gold“-E-MTB hat 

einen Shimano-Steps-E8000-Motor, einen 750-Wh-Akku 

und ein Fox-Fahrwerk mit Kashima Beschichtung. Black 

shiny/gold shiny steht dem Topmodell ausgezeichnet. 

www.kettler-alu-rad.de 

HIGH-END-BRILLE 

MADE IN AUSTRIA 

Die „trace pro“ des österreichischen 

Sportbrillen-Experten evil eye ist 

ein äußerst effektiv belüftetes und 

vielseitiges Halfrim-Modell. Der 

Rahmen ist extrem leicht und die 

Brille, die auch optisch verglast werden 

kann, bietet bei unterschiedlichsten 

Lichtverhältnissen besten Durchblick. 

www.evileye.com 

BIKE 

NEWS 

FREIE SICHT 

Die JULBO Rush ist eine 

Sportbrille mit Style. Die 

perfekt belüftete und 

selbsttönende Scheibe bietet 

ein maximal großes Sichtfeld. 

Flexible Bügel sorgen für 

sicheren Halt und 

perfekten Tragekomfort. 

www.julbo.com 



PRAKTISCH WIE 

EIN SCHWEIZER MESSER 

FLYER HAT MIT DER 

GOROC-SERIE EINE 

NEUE KATEGORIE 

ERSCHAFFEN. DAS 

GOROC 3 IST EIN 

SUPER-ALLROUNDER 

FÜR TREKKING, CITY 

UND MOUNTAINBIKEN. 

FLYER GOROC 3 6.50 

RAHMEN: Full-Suspension, 

MTB-Rahmen, Alu 

ANTRIEB: Bosch Performance 

Line CX/PowerTube 625 Wh mit 

DualBattery-Option (zusätzlich 

500 Wh) 

FEDERUNG: 4-Link-Suspension 

mit 130 mm und RockShox 

Deluxe Select 

GABEL: Suntour Aion 35 Evo, 

140 mm 

LAUFRÄDER: Rodi Ready 30/ 

Maxxis Forekaster SilkShield 

27,5 x 2,35 

SCHALTUNG: Sram SX Eagle 

1 x 12 

BREMSEN: Shimano MT520, 

203/180 mm 

GEWICHT: 28 kg 

UVP: € 5399,– 

www.flyer-bikes.com 

ANZEIGE / Fotos: Thomas Polzer 

Ja, was ist das für ein Rad? Diese 

Frage muss man oft beantworten, 

wenn man mit dem Flyer Goroc 

3 6.50 unterwegs ist. Und man muss 

sich selbst einmal eine gute Antwort 

zurechtlegen. Flyer bewirbt das E-Bike 

jedenfalls als Super-Allrounder. 

„Das Gefühl beim Aufsitzen? Riesig! 

Das SUV unter den Bikes. Nur in 

umweltfreundlich. Und in Bewegung 

fährt sich das schwere Bike erstaunlich 

leicht“, sagt der Stadtradler in uns nach 

der Ausfahrt mit dem 28-kg-Bike. Doppelakku 

und komplette, sehr stabile 

und wertige Ausrüstung mit Gepäckträger 

(bis 25 kg), Schutzblechen, Glocke, 

Licht und Seitenständer machen 

aus dem Goroc 3 kein Leichtgewicht. 

Sind die 25 km/h erreicht, versagt der 

Motor nicht abrupt die Unterstützung, 

sondern lässt sie sanft ausschleifen. 

Angenehm! Unter den gesetzlichen 

Rahmenbedingungen ist es das perfekte 

Alltags- und Pendlerfahrzeug. Ein 

Hammer: das fix verbaute und vom 

Akku gespeiste Licht, wie ein Fernlicht 

beim Auto. Sagenhafter Weitblick und 

damit eben als Ganzjahresfahrzeug 

geeignet. Und wie schlägt sich das Super-Trekking-Bike 

mit den auf Kilometerfressen 

ausgelegten SilkShield-Reifen 

im Gelände? Weil sein Herz ein bewährter 

Flyer-Mountainbike-Rahmen 

ist, bringt man das Rad mit 140/130 

mm-Federweg auch im Singletrail nicht 

an seine Grenzen. Tadellose Performance 

als E-MTB – und im Trail sorgt das 

Federn des Seitenständers für Schmunzeln. 

Dafür ist man dann der Champ, 

wenn man es immer und überall lässig 

hinstellen kann. Ein echter Schweizer 

Tausendsassa. 


57

1. HARDTAIL UND RACE-FULLY 2. ALL MOUNTAIN 

3. E-HARDTAIL 

AM BERG ZU HAUSE 

Wir wollen es nicht komplizierter als nötig 

gestalten. Die Kategorien der Tourenfullys, 

Trailfullys und Enduro-Bikes fassen wir deshalb heuer 

zusammen als „All Mountain“. Die Abgrenzungen 

sind ohnehin schwimmend, schwammig und im 

Detail gefinkelt. Oft reicht ein kleiner Unterschied 

bei den Laufrädern und schon rutscht das Bike in 

eine neue Schublade. 

Unter „All Mountain“ verstehen wir alles, was 

perfekt den Berg rauf kommt und alles, was auch 

vom Berg runter viel Spaß und Sicherheit vermittelt. 

All Mountain spannen wir von Tourenbikes mit 

120 mm Federweg bis hin zu bulligen Enduros mit 

160 oder 170 mm. Sie können alles und meistens 

hängt es vom Fahrer oder der Fahrerin ab, was mit 

dem Bike angestellt wird. Fährst du damit knackige 

MTB-Marathons, technische Trails, Bikepark? 

1500 bis 2000 Euro sollte man als Minimum investieren. 

Die gute Mittelklasse bewegt sich zwischen 

2500 und 4000 Euro, nach oben hin wie immer 

keine Grenzen. Die Gewichte starten ab etwa 12 kg, 

schwere All Mountains bzw. Enduros sind mit bis zu 

16 kg schon recht ordentlich „gepanzert“. 

BASICS 

BAUART Full-Suspension 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

Carbon, bei günstigen 

Modellen Aluminium 

120 bis 170 mm, optional 

sperrbare Federelemente 

bergauf und bergab, 

Handling, Robustheit 

12 bis 16 kg 

LAUFRÄDER 29 Zoll, vereinzelt 27,5 

REIFEN 

2,4 bis 2,6 Zoll 

Foto: Thule Vital LS 

58 

SPORTaktiv



59

NEW IDEAS TOP-INNOVATIONEN UND FEDERWEGE VON 

110 BIS 170 MM BEI UNSEREM BIKE-SIXPACK. 

TECHNIK AUS DEM RENNSPORT 

LEICHT & EFFIZIENT 

FÜR MARATHONS UND TRAILS 

BMC AGONIST 01 ONE 

RAHMEN: Agonist 01, Premium Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss XR1501 Spline ONE 25/ 

Vittoria Barzo G2,0 tubeless 29 x 2,25 

GABEL: Fox Float 34 SC Performance Elite, 120 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS Performance Elite Fox, 110 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle, 12-fach 



PREIS (UVP): € 6999,00 

www.bmc-switzerland.com 

TRAILBIKE MIT GUTEN KLETTEREIGENSCHAFTEN 

29 ZOLL VORNE UND HINTEN 

MAXXIS-BEREIFUNG 

KTM PROWLER SONIC 

RAHMEN: Performance Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: KTM Prime Trail/ 

Maxxis Minion DHF 29 x 2,4 

GABEL: Fox 36 Float Factory, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2 Factory, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XTR, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR 4 Kolben 


PREIS (UVP): € 6999,– 

www.ktm-bikes.at 

GENIALER ALLROUNDER 

150 MM FEDERWEG 

SPERRBARE FEDERUNG 

SCOTT GENIUS 910 

RAHMEN: Carbon HMF / Aluminium Hinterbau 

LAUFRÄDER/REIFEN: Syncros Revelstoke 30 mm/ 

Maxxis Dissector/Rekon 29 x 2,6 

GABEL: Fox 36 Float Performance Elite Air, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Nude TR EVOL Trunnion, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XT M8120 4 Kolben 


PREIS (UVP): € 4999,– 

www.scott-sports.com 

TOP-ENDURO 


ECHTE DH-PERFORMANCE 

SPECIALIZED ENDURO EXPERT 


LAUFRÄDER/REIFEN: Roval Traverse 

Carbon 30 mm/Specialized Butcher 

29 x 2,6 (vorne) bzw. 2,3 (hinten) 

GABEL: Fox Float Performance 36, 170 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2 Performance, 

170 mm 

SCHALTUNG: Sram X01 Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Sram X01 Eagle 200/180 mm 

GEWICHT: k.A. 

PREIS (UVP): € 6999,– 




KOMPROMISSLOSES ENDURO 


STORAGE-BOX FÜR WERKZEUGE 

CONWAY WME427 

RAHMEN: Conway Carbon WME 

LAUFRÄDER/REIFEN: Rodi Ready 35/Schwalbe Magic 

Mary/Hans Dampf 27,5 x 2,35 

GABEL: Fox Performance 36 Float, 170 mm 

DÄMPFER: Fox Float EVOL LV, 170 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT, 12-fach 

BREMSEN: Shimano XT 203/180 mm 


PREIS (UVP): € 3499,95 

conway-bikes.de 

LEICHTES TOURENBIKE 

HIGH-END-SHIMANO-XTR 

FOX-FLOAT-FACTORY-FAHRWERK 

STEVENS JURA CARBON SL 

RAHMEN: Carbon SL HMF 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss XR 1501 

Spline One/Schwalbe Rocket Ron Evolution, 

27,5 und 29 Zoll x 2,25 

GABEL: Fox 34 Float SC Factory, 120 mm 

DÄMPFER: Fox 34 Float SC Factory, 120 mm 

SCHALTUNG: Shimano XTR, 12-fach 

BREMSEN: Shimano XTR, 180/180 mm 


PREIS (UVP): € 5999,– 


E-BIKE-ABO: 

AM PULS 

DER ZEIT 

Das eBike-Abo-Modell der „Rebike 

Mobility GmbH“ trifft voll den 

Zeitgeist. Das Münchner Unternehmen 

vermietet Marken-E-Bikes in 

ganz Deutschland und bald auch in 

Österreich. Ab € 79,– pro Monat. 

ANZEIGE/Foto: ReBike Mobility GmbH. 

Immer mehr steigen aufs E-Bike um. 

Zugleich steigt der Wunsch nach 

„nützen statt besitzen.“ Die Rebike 

Mobility GmbH aus München trägt 

beiden Trends Rechnung und hat als 

erster Anbieter in Deutschland ein 

markenübergreifendes E-Bike-Abo-Modell 

eingeführt. Damit bekommt man 

E-Bikes von Premium-Marken wie 

Haibike, Winora, Ghost, Lapierre, 

KTM und vielen mehr zu einem 

monatlichen Abo-Preis – inklusive 

Versandkosten, Versicherung und 

Fahrradschloss. Kosten: Ab € 79,– pro 

Monat geht es los – hinzu kommt eine 

einmalige Servicegebühr von € 99,–. 

So einfach geht’s: Man sucht auf der 

Webseite eines von über 20 E-Bikes aus, 

wählt eine Abo-Laufzeit von 3, 6 oder 

12 Monaten und wenige Tage später 

wird das Bike deutschlandweit vor die 

Haustür geliefert. In Österreich wird der 

Service demnächst starten. 

ALLE INFOS 

Rebike Mobility Gmbh. 

www.ebike-abo.de 


61

LEIHEN MIETEN LEASEN 

AUTOS WERDEN GELEAST, SKI GELIEHEN, 

BIKES GEKAUFT. LANGSAM, ABER STETIG 

ENTWICKELT SICH ABER AUCH AM BIKE- UND 

E-BIKE- MARKT EINE ÜBERLEGENSWERTE VIELFALT 

BEI LEIH-, MIET- UND LEASING VARIANTEN. 

WIE GUT LÄSST SICH DER TRAUM VOM BIKEN 

OHNE KAUFEN SCHON VERWIRKLICHEN? 


Wenn ein neues Auto ins Heim 

soll, besteht die Wahl zwischen 

Barkauf, Kredit oder Leasing. 

Bei Skiern wiederum kann 

man sich zwischen Kauf und 

Leihe entscheiden, wobei das Leihen 

dem Kaufen schon deutlich den Rang 

abgelaufen hat. Mit dem Leihski bekommt 

man auch eine Reihe von Vorteilen, 

kann etwa ständig neues Material 

ausprobieren oder bekommt jeden Tag 

ein frisch serviciertes Gerät. Und als Gelegenheitsskifahrer 

kann man mit dem 

Leihen auch richtig Geld sparen. 

Besteht der Wunsch nach einem neuen 

Bike, denken derzeit erst wenige an 

eine Alternative zu Kaufen und Besitzen 

nach. Aber es gibt sie, die Alternativen. 

Und sie werden beliebter. Ähnlich wie 

bei Ski und Auto muss auch beim Bike 

nicht immer der Kontostand hinter der 

Entscheidung stehen, an eine Alternative 

zum Barkauf zu denken: So ist zum Beispiel 

die Frage berechtigt, ob man ein 

wertvolles Bike im Winter wirklich monatelang 

in den Keller sperren will – 

oder es sich lieber gleich nur für die warme 

Jahreszeit ins Haus holt. Und im 

nächsten Jahr wieder ein Neues. 

Drei durchaus überlegenswerte Alternativen 

haben wir uns herausgepickt, 

mit denen man biken kann, ohne ein 

Bike kaufen zu müssen (Illegales nicht 

mitgezählt): Leihe, Miete oder Leasing. 

Wir haben uns die drei Varianten angeschaut: 

Wie sie funktionieren, was sie 

kosten und für wen sie passen. 

LEIHEN 

Sporthandel und Tourismus bieten 

eine Reihe von Bikeverleih-Angeboten. 

Geliehen wird stunden-, halbtagsoder 

tageweise, manchmal auch eine 

Woche – also vergleichbar mit dem 

Skiverleih. Manchmal wird diese Variante 

auch als „Bikemiete“ bezeichnet, 

wir definieren Miete (siehe dort) jedoch 

über einen deutlich längeren 

Zeitraum als Leihe. 

Für wen passt das Leihmodell? Für 

sehr unregelmäßige Biker könnte es 

sich durchaus auszahlen. Alle, die nur 

wenige Wochenenden im Jahr fahren 

wollen oder die, die nur im Urlaub 

ausnahmsweise Biketouren unternehmen. 

Beim Urlaub: Ist am Auto keine 

Anhängerkupplung für einen Biketräger 

vorhanden – Bike daheimlassen 

und am Urlaubsort eines leihen. 

Leihen kann sich auch auszahlen, 

wenn man ein Bike kaufen und es zuvor 

einmal richtig Probe fahren will 

(viele Händler erlauben nur kurze 

Fahrten). Fraglich ist jedoch, ob es genau 

das eigene Wunschbike auch zu 

leihen gibt. Eher wird dieses Argument 

auf ein Bikekonzept statt auf ein 

konkretes Modell zutreffen: Als die 

E-Bikes und E-Mountainbikes jung 

auf dem Markt waren, haben es viele 

zunächst geliehen und ausprobiert, 

statt die Katze im Sack zu kaufen. 

Für Mountainbiker bietet sich Leihe 

auch an, wenn man atypische Einsätze 

plant: Ein Tag im Bikepark wird 

dem wertvollen Race-Fully wenig 

Freude bereiten – umgekehrt genauso. 

Fotos: iStock 


Stattdessen leiht man sich ein Endurooder 

gleich Downhillbike, das es oft 

sogar direkt bei der Talstation gibt. 

Was kostet die Leihe? Kommt darauf 

an. In Tourismusregionen ist es öfters 

etwas teurer als in weniger touristischen 

Gebieten, E-MTBs kosten mehr als 

normale Mountainbikes und E-Fullys 

noch einmal mehr als E-Hardtails. Pro 

Tag ist mit € 30,– bis 60,– zu rechnen, 

wochenweise sind € 200,– bis 300,– 

Euro ein Anhaltspunkt. Nachteil? Die 

Bikes werden natürlich auch von anderen 

gefahren. Und Auswahlmöglichkeiten 

sind beschränkt. 

MIETEN 

Wer halbwegs regelmäßig bikt, stößt 

mit dem Leihmodell schnell an Grenzen 

der Rentabilität. Anders schaut es 

mit Mietmodellen aus, die man ebenfalls 

findet. Dabei mietet man ein 

Bike für einen längeren Zeitraum, 

zum Beispiel eine Saison oder ein Jahr, 

und gibt es dann zurück. 

Derzeit noch auf Deutschland beschränkt, 

aber bald auch in Österreich 

zu haben ist das „E-Bike-Abo“-Modell 

von „Rebike Mobility“ aus München: 

3, 6 oder 12 Monate kann man dabei 

neue E-Bikes von rund 20 Premiummarken 

mieten. Das Bike wird vor die 

Haustür zugestellt und am Ende wieder 

abgeholt. 

Wer gehört zur anvisierten Kundengruppe? 

„Etwa Menschen, die 

noch unsicher sind, ob ein E-Bike 

richtig für sie ist. Oder Enthusiasten, 

die jedes Jahr das neueste Bike mit der 

neuesten Technik wollen. Oder auch 

solche, die ein Bike nur für die Sommersaison 

brauchen und im Winter 

gar nicht wüssten, wo sie es unterbringen 

sollen“, zählt Melanie Maier 

von Rebike auf. Für sie ist auch klar: 

Nutzen statt besitzen liegt im Trend. 


63

Kosten? Bei Rebike geht es um € 79 

pro Monat los, dafür bekommt man 

aktuell zum Beispiel ein Haibike 

„SDURO HardSeven 3.0“-E-Hardtail 

für 12 Monate (einmalig € 99 Servicepauschale 

kommen dazu). Grundsätzlich 

gilt: je länger die Mietdauer, 

desto kleiner der Mietpreis. Versicherung, 

Fahrradschloss und Versand 

sind bei Rebike im Preispaket inbegriffen. 

Nach Ende der Mietzeit kann 

man das Bike zum Gebrauchtpreis 

kaufen, wenn man will. 

LEASING 

Unternehmen, aber auch Vereine haben 

die Möglichkeit, E-Bikes zu leasen, 

um sie ihren Mitarbeitern bzw. 

Mitgliedern zur Verfügung zu stellen. 

Für Private gibt es in Österreich diese 

Möglichkeit derzeit nicht, weiß Markus 

Kaiser von der Abteilung Konsumentenschutz 

und Mitgliederinteressen 

vom ÖAMTC. „Private haben 

nur die Möglichkeit, sich ein E-Bike 

‚klassisch‘ zu finanzieren.“ 

Gerade für Unternehmen ist die Sache 

aber interessant: Beim Bike- 

Leasing hat sich seit 1. Jänner des Jahres 

in Österreich einiges getan. Die 

„Jobrad-Initiative“ der Regierung zielt 

darauf ab, umweltfreundliche Mobilität 

zu fördern, das Dienst-(E-)Bike 

soll dem Dienstauto den Rang ablaufen. 

Es gibt einige Anbieter in Österreich, 

die Unternehmen mit E-Bike-Flotten 

ausstatten (z.B. „Movelo“) 

– als Kauf- wie als Leasing-Variante. 

„Seit 1. Jänner können Unternehmen 

ihren Mitarbeitern E-Bikes, 

E-Lastenräder, aber auch normale 

Fahrräder als sogenannte ‚Jobräder‘ – 

also Dienstfahrräder – zur Verfügung 

stellen“, führt Kaiser aus. „Diese sind 

vorsteuerabzugsberechtigt. Wenn 

Unternehmen diese Bikes anschaffen 

– egal, ob kaufen oder leasen –, dann 

sind sie steuerlich voll absetzbar“. 

Die Jobräder können von den Beschäftigten 

auch privat genutzt werden. 

Es wird jedoch empfohlen, dass 

diese über eine straßentaugliche Ausrüstung 

verfügen, um Dienstwege 

damit fahren zu können. 

Auf noch ein interessantes Detail 

weist Kaiser abschließend hin: „Der 

Arbeitgeber kann die Diensträder 

entweder entgeltlich – durch monatliche 

Vergütung eines Nettobeitrages 

– an seine Mitarbeiter übergeben. 

Achtung: Diese Variante ist 

mehrwertsteuerpflichtig. Oder er 

kann die Räder seinen Beschäftigten 

kostenfrei zur Verfügung stellen: 

Dann fallen kein Sachbezug und 

keine Steuern an.“ 

Unternehmen 

kaufen oder leasen 

E-Bikes und statten 

ihre Mitarbeiter 

damit aus. Das Bild 

ist von „Movelo“, 

einem der Anbieter 

des „Jobrad“-Modells 

in Österreich. 

64 SPORTaktiv 

ANZEIGE

W W W . R A D O N - B I K E S . C O M 

Nach 4 Stunden auf unseren lokalen Trails 

und dem Dreifachen an Auf- und Abfahrten 

als mit normalen MTBs mussten wir unsere 

körpereigenen Akkus erstmal wieder aufladen. 

Wer hätte gedacht, dass Ebiken so anstrengend 

sein kann, aber so viel Spaß macht?! 

RADON RENDER 10.0 HD 

6.499 € 


Alle Preise verstehen sich als Endpreise inkl. MwSt.. Irrtümer, Druckfehler, Preisänderungen & Liefermöglichkeiten vorbehalten! Nur solange der Vorrat reicht. Sitz der Gesellschaft: H&S Bike-Discount GmbH | Wernher-von-Braun-Str. 15 | 53501 Grafschaft 

65

TRAILS MIT FLOW 

UND SEEBLICK 

Mountainbiketouren mit 

Blick auf die Seen, Trails 

für die ganze Familie: 

Die Region Villach – Faaker 

See – Ossiacher See bietet 

ihren bikebegeisterten 

Gästen immer mehr. 

Bei Mountainbikern aus dem gesamten 

Alpen-Adria-Raum liegt die Region 

Villach – Faaker See – Ossiacher See 

derzeit hoch im Kurs. Nagelneu gestaltete, 

naturnah und harmonisch in die Nordhänge 

der Karawanken eingebettete Biketrails locken 

immer mehr Radfreaks in Österreichs südlichstes 

Bundesland. Das Besondere: Die Trails 

passen für Profis und Anfänger und können 

genauso von Familien mit Kids befahren 

werden. Immer mit dabei: Der Blick auf einen 

der vielen herrlichen Badeseen mit Trinkwasserqualität. 

Beim letztjährigen Event „lake.bike 

Onstrampln“ wurden gleich vier neue Trails für 

Mountainbiker feierlich eröffnet: Latschacher 

Trail Sektion 1 (schwer), Latschacher Trail Sek- 

Foto: Region Villach – Faaker See – Ossiacher See, Martin Hofmann 


REGION VILLACH – 

FAAKER SEE – 

OSSIACHER SEE 

T. +43 42 42 / 420 00 

office@region-villach.at 

www.visitvillach.at 

www.lake.bike 

tion 2 (mittel), Flowgarnter- und der 

Lowgartnertrail. Bei den beiden Letztgenannten 

handelt es sich um sogenannte 

Flowtrails und beide sind bezeichnend 

für die Wege in der Region: Sie sind 

qualitativ auf höchstem Niveau und 

zeichnen sich durch Vielseitigkeit und 

gleichzeitig ihre gute Fahrbarkeit aus. Sowohl 

Anfänger und Kinder als auch 

Bikeprofis können riesigen Spaß darauf 

haben. 

Bei der Weiterentwicklung des Angebotes 

haben die Verantwortlichen jetzt 

ordentlich Dampf gemacht. Neben dem 

Bau von weiteren Trails stehen auch 

grenzüberschreitende Raderlebnisse für 

Genuss- und Freizeitradler im Mittelpunkt. 

Viele Radgäste strampeln mit 

Cross- oder E-Bike auf dem Drauradweg 

nach Slowenien oder über ehemalige Eisenbahntrassen 

am Alpe-Adria-Radweg 

bis an die Küsten Norditaliens. Das Bike 

als Verkehrsmittel für die Urlaubsfahrt 

liegt voll im Trend. 

Die internationale Bikerszene ist 

schon auf das Angebot in und rund um 

die Region Villach – Faaker See – Ossiacher 

See aufmerksam geworden: Sie etabliert 

sich als immer größere Gästegruppe 

im Süden Österreichs. Extra für diese 

Zielgruppe wurde die Marke lake.bike 

erschaffen, die auch als Plattform dient, 

um Services für diese Zielgruppe weiterentwickeln 

zu können. Das Infoportal 

www.lake.bike ist erster Anlaufpunkt für 

Gäste, um sich rund um das Thema Biken 

in der Region umfassend informieren 

zu können. Alle Routen und Trails 

sind dort gesammelt und abrufbar. Auf 

der Plattform kann man darüber hinaus 

auch ein sogenanntes lake.bike Basecamp 

ausfindig machen. Dabei handelt 

es sich um die speziell für Radfahrer 

ausgerichteten Unterkünfte und Nächtigungsbetriebe. 

Noch ein Tipp: Die Region hat nicht 

nur selbst ausgezeichnete Trails und 

Touren im Angebot, sondern bietet sich 

als optimaler Ausgangspunkt für weiterführende 

Mountainbikeabenteuer über 

die Regionsgrenzen hinaus an: ins benachbarte 

Slowenien zum Beispiel, nach 

Bad Kleinkirchheim, auf die Petzen oder 

an den Weissensee. 


67

BLEIB 

FIT. 

ÖSTERREICHS GRÖSSTES 

AKTIVSPORT-MAGAZIN 

Erhältlich bei Intersport, Gigasport, den Top100 Radshops, in ausgewählten 

Trafiken sowie im Abo. 6 Ausgaben pro Jahr um € 19,90. 

Abobestellung: 01-51414-800, abo@sportaktiv.com, 

www.sportaktiv.com 


BASECAMPS 

Was sind BASECAMPS und warum macht es Sinn, als Mountainbiker 

dort zu buchen? lake.bike BASECAMPS sind Unterkünfte in 

der Region Villach – Faaker See – Ossiacher See, die sich auf den 

Radfahrer als Gast spezialisiert haben. Sie erfüllen als lake.bike BASECAMPS 

besondere Anforderungen und garantieren zahlreiche nützliche Zusatzservices. 

Zum einen gibt es bei jedem BASECAMP einen gesicherten, absperrbaren 

Raum für Räder oder die Möglichkeit sein Mountainbike mit aufs Zimmer/ 

Apartment zu nehmen. Zum anderen gibt es eigene Waschständer für Bikes mit 

Hochdruckreinigern sowie dazugehörendes Werkzeug für Reparaturen. Außerdem 

sind alle BASECAMP-Gastgeber*innen vom Biken begeistert und können 

die besten Tipps für deine Tour geben – und danach geht es auf einen Sprung 

in einen der nahe gelegenen Badeseen! 

NATUREL HOTELS & 

RESORTS 

Ideal gelegene Bike-Resorts. 

Nahe dem Faaker See, 

und den lake.bike Trails! 

www.naturelhotels.com 

BAUMGARTNERHOF 

Der ultimative Ausgangspunkt 

für Trailbiker – am Fuße des 

Flowgartner Trails und mit 

weiteren Trails in der Nähe. 

www.baumgartnerhof.at 

SCHLOSSWIRT 

OSSIACH 

Rund um den „Naturgasthof“ 

finden Profis, Anfänger & 

Genussbiker tolle Strecken. 

www.schlosswirt-ossiach.at 

Fotos:Region Villach Tourismus, Martin Hofmann 

CAMPING 

ANDERWALD 

Direkt im Uferwald am Faaker See: 

ein perfekter Ausgangspunkt für 

Touren, Trails & Rundfahrten. 

www.campinganderwald.at 

KARGLHOF 

MTB-freundliche Apartements 

sowie jede Menge Service rund 

ums Mountainbiken bietet der 

Karglhof. 

www.karglhof.at 

THERESIENHOF 

Die perfekte Ferienwohnung für 

Biker: mit Tipps zu Touren und 

Trails vom hauseigenen 

Mountainbike-Guide. 

www.fewo-theresienhof.at 


69

WERDE JETZT 

BIKE-BOTSCHAFTER 

FÜR DAS KLIMA 

Diese Aktion wird nachhaltig für Schlagzeilen 

sorgen – und zwar im buchstäblichen Sinn. 

SPORT aktiv ruft mit seinen Partnern KTM, 

Bosch und THULE in Osttirol ein Projekt ins Leben, 

das perfekt zum Thema Natur und Nachhaltigkeit 

passt. Und wir suchen drei Leser, die bei diesem exklusiven 

Event mitmachen wollen. 

Ab 17. September heißt es im wahrsten Sinn des 

Wortes „Klima erfahren“. Rund um Matrei in Osttirol, 

mitten im Nationalpark Hohe Tauern fährt die bewusst 

kleingehaltene Gruppe mit E-Mountainbikes von KTM 

und der kraftvollen Unterstützung der leistungsstarken 

Bosch-Antriebe besondere Punkte an, um Flora und 

Fauna und neue Sichtweisen auf erneuerbare Energie 

kennenzulernen. 

Klima und Klimawandel, erneuerbare Energie 

oder nachhaltiger Umgang mit Ressourcen: Das sind 

Themen, mit denen sich unsere Gesellschaft aktuell 

beschäftigt. Drei Tage lang kann man sein Wissen 

mit Experten zu Naturraumplanung, Ökologie und 

integrativen Lösungen vertiefen. Bike-Guides 

führen die exklusive Gruppe in drei Touren zu 

ausgewählten Plätzen, Kamingespräche runden 

die Tage ab. 

ANMELDUNG 

Drei Leser von SPORTaktiv können sich für die 

Aktion bewerben. Sportlicher Hintergrund sowie 

Interesse an Natur und Klimaschutz werden erwartet. 

Anmeldung an: arnold.pauly@styria.com 

FÜR EUCH 

Die oberösterreichische Bike-Firma 

KTM stellt Test E-Bikes* zur Verfüfung, 

von Partner THULE bekommt 

ihr einen tollen Rucksack geschenkt, 

der zu 50 Prozent aus recyceltem, 

gewachstem Canvas besteht. 

*Musterfoto. Testbike kann abweichen 


VIP-EVENT 

„MIT DEM E-MTB UNSER 

KLIMA ERFAHREN“ 

17. bis 20. September 2020 

• 3 Übernachtungen im Naturhotel Outside 

• Halbpension 

• 3 E-Bike&Hike-Touren im Nationalpark 

Hohe Tauern mit lokalem Guide 

• Testrad von KTM 

• Rucksäcke von THULE als Geschenk 

• Kamingespräche und Wildtierbeobachtung 

• Gratis-Bergschutz der Nürnberger 

Versicherung 

PROGRAMM 

Fotos: Erwin Haiden, Thule Group, KTM, Andre Schienherr 

UNTERKUNFT 

Schöner wohnen. Der Tourismusverband Osttirol 

organisiert für die Aktion als Unterkunft das 

Naturhotel Outside mitten im Nationalpark 

Hohe Tauern für unsere drei SPORTaktiv-Leser. 

Donnerstag, 17. September 

• Location: Naturhotel Outside in Matrei 

inmitten des Nationalparks Hohe Tauern 

• Kamingespräche mit Vertretern des 

Nationalparks Hohe Tauern, des Regionalmanagements 

Osttirol sowie des Tourismusverbands 

Osttirol zum gemeinsamen nachhaltigen 

Ausbau der E-Mobilität in Osttirol 

• Willkommensrunde im Hotel-Restaurant und 

gemeinsames Abendessen mit Besprechung 

zum Ablauf der drei folgenden Aktivtage 

Freitag, 18.September 

• aktive E-Bike-Tour (ganztags) im Gebiet des 

Großvenedigers mit einem Besuch der 

energiebewussten Gemeinde Virgen und 

Kamingespräche mit unabhängigen 

Vordenkern und Naturraumplanern 

• gemeinsames Abendessen 

Samstag, 19.September 

• aktive E-Bike-Tour (ganztags) im Gebiet des 

Großglockners mit Nationalpark-Ranger- 

Tour und Wildtierbeobachtung 

• Kamingespräche über Energiequelle Sonne, 

Wasser und Holz 

Sonntag, 20. September 

• aktive E-Bike Tour (halbtags) im 

Defereggental 

• Verabschiedung und individuelle Abreise 

Programmänderungen vorbehalten 


71

1. HARDTAIL UND RACE-FULLY 2. ALL MOUNTAIN 3. E-HARDTAIL 

E WIE EINSTEIGER 

Bei den E-Mountainbikes spricht nicht viel gegen 

ein vollgefedertes Bike, ein Fully. Das erhöhte 

Gewicht spielt dank Motorpower keine große Rolle. 

Dennoch gibt es für Einsteiger auch viele Argumente 

für ein einfaches E-Hardtail, wohl am nüchternsten: 

der Preis. 

Der Trend geht zwar klar in Richtung mehr Federweg 

und Fully, aber die Erfahrung zeigt, dass 

sich speziell Anfänger oft mit etwas weniger vom 

plüschigen Federweg leichtertun. Das ungewohnt 

große, schwere Bike reagiert nämlich etwas träger 

und es braucht mehr Feinabstimmung. E-Hardtails 

sind einfacher aufgebaut und mit vergleichsweise 

kurzer Federgabel (100 bis 120 mm) bieten sie ein 

direkteres Lenkverhalten. Plus: Ohne Hinterbaudämpfung 

lassen sich niedrigere, kürzere Rahmen 

verwirklichen, was Anfängern und nicht so großen 

Personen (Frauen, Jugendlichen) entgegenkommt. 

Und das unschlagbare Argument: Die Preise für 

E-Hardtails sind deutlich geringer und starten bei 

etwa 2000 Euro. 

BASICS 

BAUART Hardtail 

RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

vorwiegend Alu 

100 bis 120 mm 

Einfachheit, niedriger Preis, 

tiefe, kompakte Bauweise 

ab etwa 21 kg 

27,5 und 29 Zoll 

meistens um 2,6 Zoll 

Foto: Stevens/Markus Greber 




73

AUFSITZEN 

ACHT E-HARDTAILS FÜR DEN IDEALEN 

EINSTIEG IN DIE WELT DER E-MTBS. 

NEUESTE BOSCH-DRIVE-UNIT 

BOSCH-POWERTUBE-625-WH-BATTERIE 

SRAM-SX-EAGLE-1X12-ANTRIEB 

BERGAMONT E-REVOX EXPERT 600 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4/Power Tube 625 Wh 

RAHMEN: Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Alex EXR 30/ 

Maxxis Rekon 29 x 2.6 

GABEL: RockShox Recon RL, 100 mm 

SCHALTUNG: Sram SX Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT200 


PREIS (UVP): € 3599,– 

www.bergamont.com 

ELEGANTE AKKU-INTEGRATION 

CENTURION BELÜFTUNGSSYSTEM 

LEISTUNGSSTARKER MOTOR 

CENTURION BACKFIRE E R760I 

MOTOR/AKKU: Posch Performance Line CX 

Gen 4/Bosch Power Tube 625 Wh 

RAHMEN: Backfire e intube 

LAUFRÄDER/REIFEN: Procraft MD27/ 

Maxxis Ardent 29 x 2,4 

GABEL: SR Suntour XCR34, 100 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore, 1 x 10 

BREMSEN: Shimano MT400 


PREIS (UVP): € 3099,– 

www.centurion.de 

INTEGRIERTE TURBO-TECHNOLOGIE 

M5-PREMIUM-ALUMINIUM-RAHMEN 

INTEGRIERTE 500-WH-BATTERIE 

SPECIALIZED TURBO LEVO HARDTAIL COMP 

MOTOR/AKKU: Specialized 1.3/Specialized M1 500 Wh 

RAHMEN: Specialized M5 Aluminum 

LAUFRÄDER/REIFEN: Specialized Alloy 29/ 

Ground Control 29 x 2,3 

GABEL: RockShox Recon RL 2, 120 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore, 1 x 10 

BREMSEN: Shimano BR-MT200, 180/180 mm 

GEWICHT: k. A. 

PREIS (UVP): € 3549,– 


LEISTUNGSSTARKER YAMAHA-PW-ST-MOTOR 

MODERNES INTUBE-DESIGN 

EAGLE-1 X 12-SCHALTUNG 

HAIBIKE SDURO HARDNINE 6.0 

MOTOR/AKKU: Yamaha PW-ST System, 70Nm/ 

Yamaha InTube 500 Wh 

RAHMEN: SDURO HardNine, Aluminium 6061 

LAUFRÄDER/REIFEN: Rodi 30/Schwalbe Smart 

Sam 29 x 2,6 



BREMSEN: Tektro Orion M745, 180/180 mm 


PREIS (UVP): € 2999,– 

www.haibike.com 



LEISTUNG + KOMFORT + AGILITÄT + FAHRSPASS 

NUR 19 KG JE NACH AUSSTATTUNG 

AUCH MIT CITY-PAKET ERHÄLTLICH 

SIMPLON SENGO PMAX 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/Power Tube 625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss HX1501 Spline/Schwalbe 

Nobby Nic Addix 29 x 2,6 

GABEL: RockShox Reba RL, 100 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT-12-Gang 

BREMSEN: Shimano Deore XT 




625-WH-BOSCH-ANTRIEBSSYSTEM 

GENUG ENERGIE FÜR STUNDENLANGE RIDES 

SRAM SX EAGLE 1 X 12 

SCOTT ASPECT ERIDE 910 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4/Power Tube 

625 bis zu 1125 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Syncros X-30S/Kenda 

Booster 29 x 2.6 

GABEL: RockShox Judy Silver RL, 120 mm 

SCHALTUNG: Sram SX Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT200g 


PREIS (UVP): € 3599,– 


HIGH-END-ANTRIEBSSYSTEM VON BOSCH 

ABNEHMBARER, INTEGRIERTER AKKU 

UNSCHLAGBARER PREIS 

TREK TOP POWERFLY 5 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX, 75 Nm/ 

Bosch PowerTube 500 Wh 

RAHMEN: Alpha Platinum Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Kovee/Bontrager XR3 

Comp 27,5 bzw 29 x 2.3 



BREMSEN: Tektro HD-M275 


PREIS (UVP): € 3299,– 


FAHRSTABILITÄT, KOMFORT, VORTRIEB 

PANASONIC-GX-ULTIMATE-MOTOR 

630-WH-AKKU 

FLYER UPROC2 4.50 

MOTOR/AKKU: Panasonic QX Ulimate/Flyer 

smart integrated Batterie 630 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Rodi 30/Schwalbe 

Nobby 29 x 2,35 

GABEL: RockShox 35 gold RL, 120 mm 


BREMSEN: Shimano MT550/500,180/180 mm 


PREIS (UVP): € 3899,– 



75


Fotos: Thomas Polzer, Christoph Heigl

ODE AN DIE 

BEINBEHAARUNG 

RENNRADFAHRER TUN ES. MOUNTAINBIKER NICHT. AUSSER, 

SIE FAHREN RENNEN IN HAUTENGEN HOSEN. AUCH KOMISCH. 

DIE NEUEN GRAVELBIKER SCHWANKEN NOCH. WARUM RASIEREN 

SICH ERWACHSENE MÄNNER EIGENTLICH DIE BEINE? GLATTE 

LÜGEN, HAARIGE DETAILS UND NICHT GANZ ERNST GEMEINTE 

RASURTIPPS VON CHRISTOPH HEIGL. 

Willkommen in der 

Runde der seltsam 

Veranlagten. Beginnen 

wir damit, diesen Artikel 

mit einem 

Soundtrack zu hinterlegen. Es empfiehlt 

sich, etwa das Musical „Hair“ in angemessener 

Lautstärke zu hören. Alternativ 

könnte „Hair Metal“ von Poison oder 

Warrant hilfreich sein, „Gib des Bandl 

aus die Haar“ sowieso und für etwas 

volkstümlicher Gepolte der Hit „Beuge 

dich vor grauem Haar“ (Die Ladiner, 

wer’s kennt). Haarig geht es auch bei 

den Dänen-Rockern von D.A.D. und 

ihrer trotzigen Teenagerhymne „I won’t 

cut my hair“ zu. Gut, die Jungs nennen 

sich ausgeschrieben „Disneyland after 

Dark“ und das deutet sicher auf mehrere 

nicht aufgearbeitete Traumata hin. Für 

„Legs“ von ZZ Top muss man Ü18 sein. 

Musik läuft? 

Also eigentlich liebe ich meine Haare. 

Am Kopf, im Gesicht, unter … Nun 

gut, fast überall, auch auf meinen Beinen, 

wo es reichlich sprießt. Diese Beinbehaarung, 

die im Winter wohlige Wärme 

spendet, evolutionsbiologisch daran 

erinnert, warum Tiere ein Fell (oder Federn, 

aber das wäre eine eigene Story …) 

haben, das lange Unterhosen oder – 

Gott bewahre – Strumpfhosen überflüssig 

macht, ist jetzt im beginnenden 

Sommer gefährdet. Denn die Radsaison 

startet. Und damit die Saison der kurzen 

Hosen und nackten Schenkel. 

Als Mountainbiker null Problemo, 

wie mein sehr behaarter Jugendfreund 

vom Melmac sagen würde. Biker sind ja 

historisch die Fun-Fraktion der Radfahrer, 

rasierte Beine hat es da nie gegeben, 

warum auch? Allerdings hat die spaßbefreite 

Wettkampfszene dann doch etwas 

aus dem Radsport der Rennradfahrer 

importiert, was sich später einmal als einer 

der größten Irrtümer der Geschichte 

herausstellen wird: rasierte Ober- und 

Unterschenkel bei Männern, die Radrennen 

fahren. Bitte, der Damenwelt 

soll es unbenommen bleiben, ihre zarten 

Körper von gelegentlichen Härchen zu 

befreien. Aber die Männer, die ersten 

Nachfahren von King Kong und Orang- 

Utan? Mit der Venus in der Hand? Wo 

wir doch vom Mars kommen? Man stelle 

sich den TV-Spot von Gilette mit 

überkreuzten Männerbeinen vor … 

Aber auch ich bin schwach geworden. 

Zum ersten Mal, weil man beim 

MTB-Rennen in Hintergumpfenbach in 

den 90ern so richtig „Pro“ ausschauen 

wollte. Die Kumpels haben sich totgelacht. 

Statt einem braungebrannten Pro 

ist ein gerupftes Hendl in Rosa vor ihnen 

gestanden. Aber sie haben dann 

auch rasiert. Und zuletzt jetzt wieder, als 

der Herr Verkaufsleiter dieses Magazins 

(Name und Anschrift bekannt) das 

sündhaft teure S-Works-Rennrad zum 

Testen nur mit folgender Bedingung herausrücken 

wollte: „Für ein S-Works 

Ultimate musst du dir die Haxn rasieren.“ 

Man bringt Opfer. 

Aber diese demütigende Prozedur des 

Rasierens. „Papa…?“, fragen die Kinder 

leise, wenn sie mich erhaschen. Würden 

sie mich aus einem syrischen Folterkeller 

mitten im Waterboarding befreien, ihr 

Blick könnte nicht mehr Mitleid ausstrahlen. 

Aber Rennradfahren in engen 


77

Lycras ist halt was Feines. Ist es warm, 

rasiere ich meine Beine im Garten, mit 

einer Lavur und heißem Wasser, mit Rasierschaum 

und Klinge. Schauen die 

Nachbarn eh nicht? Wäre ja peinlich. Ist 

es kalt, verziehe ich mich in die Badewanne, 

aber dort fängt die Misere erst 

an. Ich hab’s ja nicht so mit Yoga, aber 

bei meinen Verrenkungen, wenn ich den 

hinteren Oberschenkel erreichen will, 

wird jeder Yogameister blass. Eine gute 

halbe Stunde dauert das schon, bis alles 

enthaart ist bis hinauf in die männliche 

Bikinizone. Fertig. Jetzt spürt man jeden 

Luftzug auf den nackten Beinen. Bei der 

allerersten Ausfahrt dann am Rennrad 

ein fast semierotisches Erlebnis. Kurzkurz 

und Sommer auf der Haut! (Psssst, 

und die Muckis schauen auch gleich 

besser aus …) 

Grauslich oder anmutig? Da gehen die 

Meinungen weit auseinander. In den 

von Männern produzierten und von 

Männern gelesenen Rad-Fachmagazinen 

wird Männern in superrepräsentativen 

Umfragen von einer überwältigenden 

Mehrheit in der Damenwelt berichtet, 

die rasierte Männerbeine schön findet. 

Nur: In der Realität hat noch nie jemand 

so eine Frau aus den Umfragen 

gesehen oder konnte mit ihr sprechen. 

Wo sind sie, wenn man sie braucht, diese 

Umfragefrauen? Die Kollegen vom 

YouTube-Channel „GCN“ brechen die 

Thematik auf die letztlich entscheidende 

Frage herunter: „Was liebst du mehr? 

Den Radsport oder deine Verlobte?“ 

Jetzt nur keine voreiligen Antworten … 

Also Wissenschaft: Peinlich penibel 

und genau wird im Windkanal getestet. 

Mit dem Ergebnis, dass rasierte Beine 

beim Radfahren viiiiiel aerodynamischer 

sind und einen uuunglaublichen Vorteil 

bringen. 1 Watt oder so. So viel wie strömungsoptimierte 

Nasenflügel. Diese 

bahnbrechenden Resultate werden dann 

in den Männerradmagazinen doppelseitig 

publiziert. Hammas ja gewusst! 

Läuft die Musik übrigens noch? Haare 

Krishna von George Haarrison auflegen, es 

geht weiter. 

Und bitte nicht mit dem Finger auf 

dünne, enthaarte Radsportler zeigen. 

Schwimmer, Leichtathleten, selbst Fußballer 

enthaaren sich im Körperkultwahn. 

Skinheads! Okay, da ist es was anderes. 

Profisportler bringen das Argument, 

dass sie oft massiert werden und 

glatte Haut weniger Entzündungen und 

Schmerzen zur Folge hat. Verletzungen 

und Wunden sind schneller versorgt. 

Warum dann Bauchnabeln, Unterarme 

und sonst noch was kahlgeschoren werden? 

Muss der Übereifer sein. 

Der Mountainbiker in mir bleibt 

haarig, der Rennradfreund in mir rasiert. 

So ist auch das Bild vorne zu erklären, 

klar eine gespaltene Persönlichkeit. Was 

bleibt, ist die Hoffnung, dass die Summe 

des linken und rechten Beines zur 

Vernunft kommen wird. Zum Beispiel 

25 

JAHRE 

MARATHON 

20.-27. JUNI 2020 

BRIXEN . KIRCHBERG . WESTENDORF 

kitzalpbike.at 


in der Ausprägung der neuen Gravelbiker. 

Die frönen der Verschmelzung von Rennrad 

und Geländefahrrad ja geradezu. Bekleidung 

und Laid-back-Flair lassen noch 

haarige Beine beim „Graveln“ zu. Noch. 

Möge es so bleiben. 

Bis dahin bleibe ich geistig halbrasiert, 

ein noch halbwegs erkennbarer Nachfahre 

der Menschenaffen und ergehe mich nicht 

in weiteren Haarspaltereien. A bissl Orang 

Utan darf schon sein. 

Musik? God Shave the Queen. 

KING KONG UND 

ORANG UTAN MIT 

RASIERTEN BEINEN? 

KANN NUR EIN 

IRRTUM DER 

GESCHICHTE SEIN. 

GUTES LICHT 

GUTE SICHT 

ANZEIGE/Fotos: VDO, BBB 

Am Tag mit Brille, 

bei Nacht mit starkem 

Licht – so macht Radfahren 

zu jeder Tageszeit 

sicheren Spaß. 

Die 30 Lux starke Frontleuchte „Eco Light 

M 30“ von VDO setzt Akzente. 

Einfache Montage, bis zu 50 Meter Leuchtweite 

und bis zu 9 Stunden Betrieb. Sobald 

die Akkukapazität unter 30 Prozent fällt, 

leuchtet der Bedienknopf der Lampe rot auf. 

Im Set mit dem Rücklicht „Eco Light Red“ 

mit einer Sichtweite von 400 Metern eine 

unschlagbare Kombination für die Sicherheit 

aller Radfahrer. 

Für die optimale Sicht bei Tageslicht sorgt 

dagegen die Impress-Small-Sportbrille von 

BBB. Die Gläser gibt es in fünf verschiedenen 

Tönungen, sie sind aus splitterfreiem 

Polycarbonat und bieten 100 Prozent 

UV-Schutz. Der robuste Rahmen hat einen 

verstellbaren Nasenteil und gelb/klare 

Wechselgläser sind standardmäßig im 

Lieferumfang enthalten. 

www.funbike.at 


79

Bosch, SCOTT, das Ausseerland & SPORTaktiv präsentieren: 

3. E-MOUNTAINBIKE- 

WOMEN-CAMP 

25. bis 28. Mai 2020 

(Montag bis Donnerstag) 

• 3 Übernachtungen im Narzissen Vital Resort **** 

in Bad Aussee 


• kostenfreies WLAN 

• 3 E-Bike-Touren (2 längere, 1 kürzere) im 

Ausseerland-Salzkammergut mit Bosch-Uphill- 

Flow-Expertin Greta Weithaler, Jenny Schönenberger 

von Scott und einem weiblichen 

Guide des Narzissen Vital Resorts 

• Fahrtechniktraining 

• Bikehelm von ABUS als Geschenk 

• Testrad von SCOTT 

• Relaxen im Solebad 

• 15-Minuten-Medyjet-Gutschein 


Versicherung 

PREIS: ab € 402,– pro Person im DZ Standard 

exkl. Ortstaxe (Im DZ bei Einzelnutzung ab 

€ 472,– exkl. Ortstaxe ) 

TEILNEHMERINNEN 

max. 15 Personen 

PROGRAMM 

Montag 25. Mai 

• selbstständige Anreise 

• gemeinsames Abendessen der 

Teilnehmer innen und Begrüßung (19 Uhr) 

Dienstag, 26. Mai 

• Ausgabe/Einstellen der E-MTBs 

• 1. gemeinsame Ausfahrt (rund 4 Stunden) 

mit Fahrtechniktraining 

Mittwoch 27. Mai 

• 2. Ausfahrt (rund 5 Stunden) 

• individuelles Abendessen (19 Uhr) 

Donnerstag, 28. Mai 

• kurze Abschlusstour (ca. 2 Stunden) 

• individuelle Abreise 

DAS ANGEBOT: 

4 TAGE UND 3 NÄCHTE 

MIT HALBPENSION, TESTRAD 

UND GESCHENKEN AB € 402,– 

ZUM TESTEN 

Das SCOTT Contessa Aspect 

eRIDE 910 hat 120 mm 

Federweg, die kraftvolle Unterstützung 

der Bosch 

Performance Line CX 

und ist speziell für 

Frauen ausgelegt.* 




E-MTB WOMEN CAMP 


Ladys, aufgepasst! Eine einzigartige Möglichkeit 

tut sich für alle Einsteigerinnen auf. In 

einer reinen Frauengruppe und in traumhafter 

Landschaft mit dem Mountainbike zu fahren 

und pure Entspannung zu genießen, heißt es 

bei unserem Camp. Als Bonus kann man dabei 

erste Erfahrungen mit topmodernen E-Bikes wie 

zum Beispiel dem extra für Frauen abgestimmten 

Contessa-Aspect-Modell von SCOTT sammeln. 

Voilà, hier ist es, das dritte E-MTB-Women- 

Camp Österreichs, das Bosch, SPORTaktiv und 

das Narzissen Vital Resort in Bad Aussee exklusiv 

für 15 Leserinnen organisieren. 

Das Paket ist ein Genuss auf ganzer Linie: vier 

Tage und drei Nächte in der malerischen Ausseer 

Bergwelt, Top-Unterkunft im Vier-Sterne-Haus 

des Narzissen Vital Resorts Bad Aussee mit allen 

Annehmlichkeiten und ein sportliches Programm, 

das sich sehen lassen kann. Beim Women-Camp 

sind als Guides weibliche Bikerinnen an Bord. 

Allen voran wird Bosch-Uphill-Flow-Enthusiastin 

Greta Weithaler die Gruppe anführen. „Die 

Teilnehmerinnen setzen sich auf das E-Bike, nach 

wenigen Metern fangen schon alle an zu schreien, 

zu lachen und haben einen Riesenspaß“, weiß 

Greta von vielen E-Bike-Ausfahrten. Auch Jenny 

Schönenberger von SCOTT ist mit dabei. 

Doch nicht nur das Biken in der fantastischen Kulisse 

vom Ausseerland-Salzkammergut belebt die 

Sinne, im Narzissen Vital Resort steht das Relaxen 

danach auch ganz oben. 

DEINE GESCHENKE 

DIE UNTERKUNFT 

Das Narzissen Vital Resort Bad Aussee 

inmitten der Ausseer Bergwelt 

Fotos: Hersteller, Narzissen Vital Resort, Bosch 

Diesen superlässigen Bikehelm 

von ABUS und ein Paar 

Radsocken gibt es als 

Geschenk für alle Damen. 

Dazu ein Sportnahrungspaket 

von Peeroton für genügend 

Energie unterwegs. 

Jenny Schönenberger (o.) von 

SCOTT und Greta Weithaler von 

Bosch stehen im Camp als 

Expertinnen zur Verfügung. 

ANMELDUNG 

KONTAKT & BUCHUNG mit Kennwort 

„SPORTaktiv E-MTB-WOMEN-CAMP“ 

Narzissen Vital Resort Bad Aussee 

Pötschenstraße 172 

T.: +43 36 22/553 00-202 

E-Mail: reservierung@vitalresort.at 

www.vitalresort.at 


81

DAS BESTE 

AUS ZWEI 

WELTEN 

EIN TOP-E-MOUNTAINBIKE UNTER 20 KG UND 

GLEICHZEITIG EIN TOP-ENDURO MIT 15 KG? 

DAS SCHAFFEN NOX CYCLES AUS DEM ZILLERTAL MIT 

DER ABNEHMBAREN ANTRIEBSEINHEIT VON FAZUA. 

NOX HELIUM ALL-MOUNTAIN 5.9 

PHANTOM PRO 

RAHMEN: NOX HeLIUM AM Carbon 

FEDERUNG: Fox 36 Factory,160 mm 

DÄMPFER: Fox Float X2 Factory, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram XX1 Eagle 1 x 12 

MOTOR: Fazua evation 

AKKU: 250 Wh, Antrieb komplett entnehmbar 


LAUFRÄDER: Stan’s Notubes/Continental Baron/ 

Trail King 29 x 2,6 (wahlweise auch 27,5) 

GEWICHT: 18,5 bis 19 kg mit Motor/Akku, 

15,2 bis 15,7 kg ohne Antriebseinheit, je nach Modell 

PREIS: 7999,– Euro 

www.noxcycles.com 

ANZEIGE / Fotos: NOX Cycles 


CARSTEN 

SOMMER 

ist geschäftsführender 

Gesellschafter 

bei NOX Cycles. 

NOCH 

DREI FRAGEN 

AN DEN EXPERTEN 

Wie lange wurde bei Nox am 

neuen Konzept entwickelt? 

An dem Konzept haben wir knapp 

zwei Jahre gearbeitet – von der ersten 

Idee, Gesprächen mit Fazua, der 

Entwicklung und Konstruktion des 

Rahmens über den Prototypenbau 

und Test bis hin zur Serienreife. 

Das Projekt wurde als „Innovationsprojekt“ 

vom Land Tirol unterstützt 

und gefördert. 

Die Berliner und Zillertaler Co-Produktion namens NOX 

behält das hohe Tempo bei: Mit der HeLIUM-Serie 

präsentiert sie eine brandneue E-Mountainbikelinie, 

die sich an sportive Ansprüche richtet und das natürliche und 

dynamische Fahrgefühl eines unmotorisierten Fahrrads vermittelt. 

Das einzigartige schlanke Design und das leichte Gewicht 

ermöglichen Trailabenteuer, die man bis jetzt nur von normalen 

Mountainbikes kannte. Gepaart mit dem gravierenden 

Vorteil einer Motorunterstützung wirst du aber auch bergauf 

Rückenwind verspüren und dich leicht wie Helium fühlen. Das 

evation-Antriebssystem von Fazua ist das leichteste und kompakteste 

Antriebssystem seiner Klasse. Es sorgt für natürlichen 

und dynamischen Fahrspaß, ist geräuscharm und lässt sich ab 

einer Geschwindigkeit von 25 km/h vollkommen widerstandslos 

pedalieren. Der evation-Antrieb ermöglicht neben dem 

sportiven Charakter des E-Bikes auch eine formschöne und 

unaufdringliche Integration des Antriebssystems – aber auch 

eine bis jetzt einzigartige Flexibilität: Innerhalb weniger Sekunden 

kannst du dein E-Bike zum normalen Bike umrüsten und 

uneingeschränkte Freiheit AUCH OHNE MOTOR genießen: 

Antriebseinheit mit der Batterie entnehmen und durch das 

Downtube-Cover ersetzen – fertig. Das Beste aus zwei Welten 

sozusagen. Das HeLIUM All Mountain 5.9 in der Pro-Ausstattung 

(siehe Bild) ist für den Dauereinsatz bei härtesten Bedingungen 

konzipiert. Performance und Gewichtsoptimierung 

sorgen für ein Fahrerlebnis der Extraklasse. 

Wieso fiel die Wahl auf Fazua? 

Der Fazua-Antrieb ist der einzige, 

der komplett aus dem Bike entfernt 

werden kann und so für unseren 

Ansatz, ein „2 in 1“-Mountainbike 

zu bauen, in Frage kam. Das Nox 

Helium kann als normales „Bio- 

Bike“ ohne Antrieb oder eben als 

E-Bike mit Motor gefahren werden. 

Ohne Antrieb wiegt das Bike 15 

kg, was nur wenig mehr ist, als herkömmliche 

Mountainbikes wiegen. 

Wird es in Zukunft mehrere Modelle 

mit diesem Konzept geben? 

Ja, wir sind überzeugt vom Konzept. 

Anfang Mai werden wir ein 

weiteres Bike mit Fazua vorstellen. 

Es handelt sich – für Nox untypisch 

– um ein sehr cooles Urban-Bike! 

Der Clou: Es kann in Ergänzung 

zum Helium ohne Antrieb gekauft 

werden. Du kannst den Antrieb 

zwischen beiden Bikes hin- und 

herwechseln – ökonomisch und 

finanziell eine Super Lösung. Auch 

ein Gravel-Bike wird kommen. 


83

MODISCH 

AM TRAIL 

UYN ALPHA BIKING SHIRT 

• ein Shirt, das mitdenkt und so 

jede Bewegung ermöglicht 

• Reißverschlussabdeckung an 

Halsausschnitt und Bund 

verhindert Scheuern 

• personalisierter UYN-Reißverschlussschlitten 

mit 

selbstsperrendem Cursor 

PREIS (UVP): € 149,– 

UYN ALPHA BIKING SHORT 

• das richtige Material an der 

richtigen Stelle für Komfort 

auch auf langen Touren 

• nahtlose Konstruktion für 

Beine und Träger 

• 4-Wege-Ventilation sorgt für 

gute Luftzirkulation 

PREIS (UVP): € 199,– 

www.uynsports.com 

LÖFFLER BIKE T-SHIRT EVO 

• leichtes, atmungsaktives Shirt 

mit Rundhals 

• offener Arm- und 

Bundabschluss 

• modisches Printmotiv 

• erhältlich in diversen Farben 

PREIS (UVP): € 79,99 

LÖFFLER BIKE SHORTS 

EVO CSL 

• wasser- und schmutzabweisende 

Shorts aus 

2-Wege-Stretch 

• herausnehmbare 

Rad-Innenhose 

• Bundweitenregulierung mit 

Klett 

• 2 Zip-Eingrifftaschen 

• Sitzpolster Comfort Elastic 

PREIS (UVP): € 129,99 

www.loeffler.at 

KARPOS JUMP JERSEY 

• MTB-Shirt für anspruchsvolle 

Touren im Sommer 

• aus atmungsaktivem 

Netzstoff unter den Achseln 

und am Rücken und aus 

einem weichen und hochelastischen 

Funktionsgewebe für 

das Oberteil 

PREIS (UVP): € 89,90 

KARPOS BALLISTIC EVO SHORT 

• robuste, bequeme, kühle 

und elastische Hose für anspruchsvolle 

Fahrten 

• mit elastischen Einsätzen 

aus Ripstop für maximale 

Bewegungsfreiheit 

• mit eingesetzter Innenhose, 

für Touren auf dem 

Mountainbike 

PREIS (UVP): € 74,90 

www.karpos-outdoor.com 

ION PROTECTION LONGSLEEVE 

SCRUB AMP 

• vereint Schutz an Schultern, 

Ellbögen und Rücken (dank 

SAC-TEC-Pads) mit einem ansprechenden 

Design im Look 

eines Baselayers 

• leichtes An- und Ausziehen 

durch den seitlichen 

Reißverschluss 

PREIS (UVP): € 189,95 

ION SHORT PLUS SCRUB AMP 

• setzt in Sachen Bequemlichkeit 

auf ein leistungsfähiges 

Chamois von SQlab 

• schützt dank SAC-TEC-Pads 

an Hüfte und Steißbein 

• Pads sorgen für einen 

schmalen Look 

PREIS (UVP): € 139,95 

www.ion-products.com 



PEARL IZUMI SUMMIT TOP 

• bietet die Optik, die Passform 

und den Schutz eines 

Langarm-Shirts, ist dabei aber 

so funktional wie ein 

technisches Trikot 

• extrem atmungsaktives 

Mesh-Material hält auch an 

heißen Tagen trocken 

PREIS (UVP): € 59,95 

PEARL IZUMI ELEVATE SHORT 

• leichtes 4-Wege-Cordura- 

Nylon-Stretch-Gewebe mit 

wasserabweisender PI- 

Dry-Technologie 

• laserperforierte Belüftungsöffnungen 

für verbesserte 

Kühlwirkung 

• BOA-Verschluss am Taillenbund 

für eine optimale 

Größenanpassung 

PREIS (UVP): € 179,95 

www.paul-lange.de 

DOWE ENDURO JERSEY 

• extrem atmungsaktiv 

• sehr leichtes und robustes 

Material 

• transportiert die Feuchtigkeit 

schnell weg vom Körper 

• UV-Protection (ohne Zusatzbeschichtung) 

• antistatisch und antibakteriell 

PREIS (UVP): € 69,90 

DOWE ENDURO SHORT 

• extrem leicht, robust und 

atmungsaktiv 

• wärmeabführendes 

Funktionsmaterial 

• Dowe-Air-Control – 

kein Hitzestau mehr! 

• Dowe-Anti-Rutsch-System 

mit Gel-Grip-Bund 

PREIS (UVP): € 89,90 

www.dowe-shop.com 

DAINESE HG KAINDY SS 

• beim Tragen kaum zu spüren 

• für heiße Tage dank hoher Atmungsfähigkeit 

und Belüftung 

• in Zusammenarbeit mit 

„Canyons Factory Racing“-Enduro- 

und Downhill-Team entworfen 

PREIS (UVP): € 64,90 

DAINESE GRYFINO SHORT 

• ergonomisch, atmungsaktiv, 

komfortabel 

• aus atmungsaktivem und elastischem 

„Four Way“-Nylon für 

größtmögliche Bewegungsfreiheit 

und Belüftung 

• Short lässt sich in einer einzigen 

und einfachen Bewegung 

schließen und um die Taille 

feinjustieren 

PREIS (UVP): € 109,90 

www.dainese.com 

ACHT AKTUELLE BIKEHOSEN UND -TRIKOTS 

FÜR ANSPRUCHSVOLLE MTB-TOUREN. 

VAUDE MEN’S VIRT SHIRT 

• technisches All-Mountain- 

Shirt mit ausgezeichneten Trageegenschaften 

• legerer Schnitt mit hohem 

Tragekomfort 

• robust und atmungsaktiv 

• umweltfreundliche 

Herstellung 

PREIS (UVP): € 80,– 

VAUDE MEN’S VIRT SHORTS 

• komfortable und robuste 

All-Mountain-Radshorts 

• atmungsaktiv und 

schnelltrocknend 

• elastische Einsätze, inkl. 

Innenhose 

• umweltfreundlich hergestellt 

PREIS (UVP): € 130,– 

www.vaude.com 


85

PHYSIKSTUNDE: 

WARUM DREHT SICH 

EIN ELEKTROMOTOR? 

WOHER WEISS DAS 

BIKE, WIE VIEL 

UNTERSTÜTZUNG 

ES LIEFERN SOLL, UND 

WELCHE TECHNIK 

STECKT DAHINTER? 

VON CHRISTOPH MALIN 

UND GEORG MICHL 

Wie beim Zwischenmenschlichen 

basiert auch die Funktionsweise 

des Elektromotors 

auf dem Prinzip von Anziehung und Abstoßung. 

Allerdings nicht hormonell, 

sondern physikalisch bedingt, ziehen 

sich ungleichnamige Pole zweier Magnete 

an und stoßen sich gleichnamige ab. 

In der Physik wird das als Polgesetz bezeichnet 

und bietet die Grundlage für 

die Bewegung des Elektromotors. Dieser 

besteht prinzipiell neben einer Stromquelle 

aus drei Teilen: einer Achse (Rotor), 

die sich im Gehäuse (Stator) dreht, 

und einer Motorsteuerung. 

Warum dreht sich nun 

also der Motor? 

Die magnetische Ladung eines Metalls 

kann einerseits dauerhaft sein, wie bei 

Stabmagneten und Kompassnadeln zum 

Beispiel, oder durch eine elektrische 

Spannung erzeugt werden. Ein Magnetfeld 

wird erzeugt, indem man einen metallischen 

Kern mit einem von Strom 

durchflossenem Draht umwickelt. Der 

Kern und der stromführende Draht bilden 

somit einen Elektromagnet. Je nach 

Flussrichtung des Stroms (+ und -) richten 

sich die Pole (Nord und Süd) aus. 

Diese zwei Arten von Magneten kom- 

DIE KRAFT DER 

ANZIEHUNG 

Fotos: Bosch eBike Systems 


men im E-Bike-Motor auch zum Einsatz. 

Auf dem Umfang des Rotors sind 

Permanentmagnete so platziert, dass abwechselnd 

Nord- und Südpole nach außen 

gerichtet sind. Im Stator, der den 

Rotor ja wie ein Gehäuse umschließt, 

befinden sich Elektromagnete, die umgeschaltet 

werden können. Die Permanentmagnete 

auf dem Rotor und die 

Elektromagnete des Stators liegen sich 

kreisrund genau gegenüber. 

Die Motorsteuerung sorgt dafür, dass 

die Magnete im Stator so geschaltet 

werden, dass die des Rotors immer wieder 

ein Stück weitergezogen und -geschoben 

werden – nach dem Prinzip des 

Polgesetzes. Wie manchmal auch im 

Zwischenmenschlichen läuft quasi einer 

dem anderen hinterher. In diesem Fall 

der drehende Stator dem Rotor. Je mehr 

Spannung in das System eingespeist 

wird und je schneller nun die Elektromagnete 

des Stators weitergeschaltet 

werden, desto schneller dreht sich die 

Achse. Bekommen die Magnete im Stator 

hingegen keinen Strom, läuft die 

Achse leer durch. Je mehr Magnete in 

einem Motor verbaut sind, desto ruhiger 

läuft der Motor und auch das 

Drehmoment nimmt zu. 

Die Sensorik 

90 % der verkauften e-Bikes sind sogenannte 

„Pedelecs“. Dieses Kunstwort 

steht für „Pedal Electric Cycle“ 

und bedeutet so viel, dass ohne Zutun 

des Bikers (sprich „Treten“) der Motor 

keine Leistung beisteuert. Gemessen 

wird die Kraft, mit der in die Pedale 

getreten wird, über Drehmomentsensoren 

direkt an der Tretlagerwelle. Bis 

zu 1500 Messungen werden pro Sekunde 

durchgeführt und an die Steuereinheit 

übermittelt – Shimano setzt 

dabei sogar auf eine Bluetooth-Übertragung. 

Der Marktführer Bosch sorgt 

über entsprechende Filter in den Datenströmen 

für ein sensibles Eingreifen 

des Motors, sodass dies für den 

Fahrer kaum noch spürbar ist. Mit 

dem weiterentwickelten und extrem 

feinfühligen „e-MTB“-Modus des aktuellen 

Bosch-Gen-4-Motors wird ein 

Anfahren auch auf extrem rutschigen 

Oberflächen ermöglicht. 

Da vom Gesetz her festgeschrieben ist, 

dass der E-Motor nur bis zu einem Tempo 

von 25 Kilometern pro Stunde unterstützend 

eingreifen darf, ist ein Geschwindigkeitssensor 

im E-Bike essenziell. 

Im Regelfall wird das Tempo mittels 

Magnetsensor in der Nähe der Hinterachse 

abgenommen. Meldet dieser 25 

km/h erreicht, regelt der Motor im Bereich 

+/- 2 km/h sanft aus und geht in 

den Freilauf. Er „faded aus“, wie es in 

der Fachsprache heißt. 

Leistung und Geschwindigkeit sind in 

der modernen Steuerungstechnik allerdings 

nicht die einzigen Parameter, die 

den Algorithmus beeinflussen. So erkennen 

in modernen Motoren Lage- und 

Beschleunigungssensoren die aktuelle 

Fahrsituation und regeln entsprechend 

genau in die Leistungssteuerung ein. 

Sprich: Das System erkennt etwa einen 

steilen Anstieg, antizipiert über einen 

Algorithmus eine in Kürze notwendige 

Leistungssteigerung und regelt feinfühlig 

entsprechend der Anforderung nach. Es 

soll nicht so sein, dass der Motor brachial 

„anzahrt“, sondern fein dosiert Leistung 

entsprechend dem Pedaldruck zugibt 

oder drosselt. Fährt der Fahrer von 

einem Gefälle in eine Senke und wieder 

daraus hervor, hat der Motor Fahrdynamikdaten 

vorliegen und stellt dann 

schon Millisekunden, bevor sie gebraucht 

wird, entsprechend Leistung 

bereit. Prinzipiell wird die Leistung aber 


87

prüfständen nachweisen. In Österreich 

ist zwar gesetzlich eine Nenndauerleistung 

von bis zu 600 Watt vorgesehen, 

die Hersteller produzieren allerdings 

nach eigenen Angaben für den heimischen 

Markt keine eigenen Antriebe 

oder Motorsteuerungen. 

Mittel- oder Heckmotor 

Mehr als 80 Prozent der E-MTBs am 

heimischen und europäischen Markt 

sind nach dem Prinzip des Mittelmotors 

aufgebaut. Dabei befindet sich der Motor 

direkt am Tretlager des Rades. Die 

Kraftübertragung vom Motor erfolgt 

über ein Getriebe direkt auf die Kurbel. 

Verbotenes Tuning 

Immer wieder wird versucht, Elektroräder 

zu tunen. Wie beim Auto oder Motorrad 

werden über „Chiptuning“ Parameter 

in der Steuereinheit verändert. 

Meist ist es das Ansinnen, dass der Motor 

auch über einer Geschwindigkeit 

von 25 Kilometern pro Stunde Unterstützung 

gibt. Versicherungstechnisch ist 

E-Bike-Tuning der Worst Case, da hier 

ein Kfz ohne Zulassung und Haft- 

vom Fahrer geregelt, durch die sogenannte 

Wahl der „Unterstützungsstufe“. 

Meist bieten die Hersteller drei bis 

fünf Stufen zwischen ökonomischem 

Modus (rund 50 Prozent der eingebrachten 

Leistung wird vom E-Motor 

zugeliefert) und Turbomodus (bis zu 

350 Prozent) an. Die niedrigste Stufe ist 

meist so programmiert, dass das Gewicht 

des Fahrrades vom E-Motor kompensiert 

wird, die höchste ist für steile 

Rampen geeignet. Dazwischen gibt es 

noch weiterentwickelte Sportprogramme 

wie den Bosch-„e-MTB“-Modus, der 

die Fahrdynamik der drei Unterstützungsstufen 

von „Tour“ bis „Turbo“ abruft 

und so eine extrem feinfühlige Motorsteuerung 

in schwierigem Gelände ermöglicht. 

Damit wird ein sehr natürliches 

Fahrgefühl ermöglicht. 

Dennoch ist die maximale Leistung limitiert. 

Die gesetzliche Regelung spricht 

von einer „maximalen Nenndauerleistung“ 

die nach europäischer Norm (EN 

15194:2017) 250 Watt beträgt. Die angegebene 

Nenndauerleistung in einem 

thermisch vorgegebenen Bereich müssen 

Motoren auf standardisierten Rollenpflichtversicherung 

bewegt wird – mit 

allen schweren versicherungsrechtlichen 

und rechtlichen Folgen besonders im 

Falle eines Eigenunfalls oder Unfallverursachung 

mit anderen Personen. 

In der EN 15194:2017 ist unter anderem 

auch festgeschrieben, dass Hersteller 

seit 1. Jänner 2020 Sicherheitsvorkehrungen 

gegen Manipulationen in ihr System 

integrieren müssen. Stellt etwa die 

sehr ausgeklügelte Sensorik und Software 

eines Bosch-Antriebs über die Zeit Tuning 

fest und sind definierte Parameter erfüllt, 

schaltet das System auf „Notbetrieb“ 

um. Ein Fehlercode wird angezeigt. 

Das Bike ist dabei in einem Zeitraum 

von 90 Minuten in der Leistung 

stark beschränkt und muss in dieser Zeit 

bewegt werden, damit sich der Motor 

neu kalibrieren kann. Ob man damit 

Downhill fährt oder eine Runde durchs 

Karwendel, ist dabei egal. 

Sobald sich das E-Bike wieder im 

Normalbetrieb befindet, horcht die Motorsteuerungssoftware 

weiter auf Manipulationen 

und Parameter, die weit außerhalb 

des normalen Bereichs liegen, 

wie extreme Hochstromentnahme oder 

Komplexe Hard- und 

Software machen die 

Abstimmung eines 

E-Bike-Antriebes wie 

hier bei Bosch zu einer 

Wissenschaft für sich. 

Der Radfahrer dankt. 


BOX OF POWER 

Don’t try 

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Motor ohne 

Abdeckung. 

Im Radsport dreht sich alles um Watt, die erbrachte Leistung des 

Fahrers. Bei E-Bikes wird die durch einen Motor (meist um einen 

Faktor der Leistung des Fahrers) erhöht. Hobbyradler treten im 

Mittel rund 100 bis 150 Watt. Doch sind die Watt allein nicht 

entscheidend, es ist das Verhältnis von Watt zu Kilogramm. 

Hierbei geht es um das Systemgewicht (Fahrer, Rad, Ausrüstung) 

und daher sind auch bei E-Bikes leichte Fahrer im Vorteil. 

Rad-Profis kommen in langen Anstiegen auf ein Verhältnis von 

gut 7 Watt/kg, bei Absolutwerten von „nur“ rund 400 Watt. 

Sprinter knallen im Rennen kurz vor dem Ziel übrigens 

1800 Watt in die Pedale – ohne Motor. 

Fotos: Bosch eBike Systems 

eigenen Schnittstelle oder einem Lesegerät 

möglich ist, bleibt den meisten Anwendern 

der Zugriff verwehrt. Mittlerweile 

öffnen manche Hersteller aber den 

Anwendern den Zugang in das Motormanagement 

innerhalb optimaler Betriebsparameter. 

Die Hersteller Specialized 

(„Mission Control“) oder Rocky 

Mountain gewähren dem User mit Apps 

für iOS oder Android Zugriff auf die 

Motorcharakteristik oder den Ladezustand 

des Akkus wie auch Shimano über 

die E-Tube-App und Bosch über die 

Mit der Strike wirst du Nyon-Bordsysteme. nie wieder von So der kann Dunkelheit die Motorcharakteristik 

unter allen Umständen wie Beschleunigungs- 

eine perfekte Sicht. 

überwältigt. 

Diese Lampe garantiert 

Durch die 6 Modi ist sie verhalten sowohl oder für Spitzenleistung den regen Stadtverkehr mittels als auch 

für eine pechschwarze App Landstraße auf die individuellen geeignet. Bedürfnisse Eine multifunktionale 

formationsaustausch. Lampe Einerseits mit um umkehrbarem In- 

eingestellt Kopf, werden. so dass sie problemlos auch unter 

fos über den aktuellen Ladezustand bei 

aktueller Belastung an den Fahrer zu geben 

und andererseits zur Diagnose vom 

Betrieb außerhalb bestimmter Parameter, 

wie zum Beispiel eines Überhitzens 

des elektrischen Systems durch Tuning. 

Regeln mit der App 

Da bei der Großzahl der Motoren ein 

Eingriff in die Steuerung nur mit einer 

/BLS-131 

/BLS-132 

außerordentliche Belastungen des Motors. 

Bosch führt an: „Nach der dritten 

Wiederherstellung kann der Notlaufbetrieb 

nur noch durch das Bosch-Diagnostic-Tool 

beim Fachhändler aufgehoben 

werden.“ Allerdings kann das der 

reuige Kunde auch schon beim ersten 

Mal machen lassen und auf die 90 Minuten 

Notbetrieb verzichten. Aus dem 

Fehlerspeicher des Bosch-Motors erhält 

der Fachhändler jedenfalls Infos zur 

Anzahl der Tuning-Manipulationen. 

An den Schnittstellen der Hersteller 

können in der Diagnose allerdings 

nicht nur Fehler oder mögliche Manipulationen 

eruiert werden, sondern es 

werden auch Daten, die den Systemzustand 

beschreiben (Ladezyklus des Akkus, 

Betrieb des Motors oder Akkus in 

welchen Temperaturen etc.) mit aufgezeichnet. 

Das ist für die Hersteller 

wichtig, um ihre Produkte z.B. auch 

für den Einsatz in den Alpen zu optimieren. 

Die beiden Systeme Akku und 

E-Motor stehen über den sogenannten 

CAN-Bus und das Betriebsmanagement 

des Akkus im permanenten In- 

/BLS-131 

/BLS-132 

Upside down. 

dem Lenker montiert werden kann. So kannst du das ganze Jahr 

über sorgenfrei zur Arbeit radeln. 

- 

BBBcycling.com/nl_nl/accessoires/verlichting 

Upside down. 

Upside down. 

Upside down. 

Mit der Strike wirst du nie wieder von der Dunkelheit überwältigt. 

Diese Lampe garantiert unter allen Umständen eine perfekte Sicht. 

Durch die 6 Modi ist sie sowohl für den regen Stadtverkehr als auch 

für eine pechschwarze Landstraße geeignet. Eine multifunktionale 

Lampe mit umkehrbarem Kopf, so dass sie problemlos auch unter 



- 


Mit der Strike lässt dich die dunkle Seite 

des Tages kalt. Diese Lampe garantiert 

unter allen Bedingungen eine perfekte 

Sicht. Durch die sechs Modi ist sie sowohl 

für den gut ausgeleuchteten Stadtverkehr 

als auch für die pechschwarze Landstraße 

geeignet. Eine multifunktionale Lampe mit 

umkehrbarem Kopf, so dass sie problemlos 

auch unter dem Lenker 

montiert werden kann. So 

kannst du das ganze Jahr 

über entspannt zur Arbeit 

pendeln. 

BBBcycling.com/de_de/bls-131-strike-500 

/BLS-131 

/BLS-132 


Upside down. 

89 

Upside 

ide down. 

Mit der Strike wirst du nie wieder von der Dunkelheit überwälti 

Diese Lampe garantiert unter allen Umständen eine perfekte Sich 

Durch die 6 Modi ist sie sowohl für den regen Stadtverkehr als auc 

für eine pechschwarze Landstraße geeignet. Eine multifunktional 

Lampe mit umkehrbarem Kopf, so dass sie problemlos auch unte 



- 


U

POWER IN ALLEN 

POSITIONEN 

MIT DEM RICHTIGEN 

BIKE-FITTING SITZT MAN 

NICHT NUR BESSER UND 

SCHMERZFREI AM RAD. 

E-BIKER KÖNNEN SOGAR 

MEHR AKKUREICHWEITE 

GENERIEREN, IST 

EXPERTE JÜRGEN 

KNAUSZ ÜBERZEUGT. 

Jürgen Knauz ist ein Experte in Sachen 

Bike-Fitting. Er setzt Mountainbiker 

perfekt aufs Rad, findet 

für Rennradprofis die ideale Einstellung 

und kitzelt auch für Triathleten die letzten 

Watt aus der Zeitfahrmaschine. Um 

möglichst viel Kraft aufs Rad zu übertragen 

– und das schmerzfrei und über einen 

möglichst langen Zeitraum –, sind 

die Berührungspunkte Rad/Mensch gefordert, 

d.h. die Hände, die Füße und 

das Hinterteil. Mit den E-Bikern hat 

sich de facto eine neue Gruppe Radfahrer 

etabliert, denn sie haben andere Gewohnheiten, 

andere Räder und andere 

Wünsche ans Radfahren. 

Seine Tipps: unterschiedliche 

Sättel und Griffe mit breiter Auflage. 

Jürgen Knausz feilt für seine 

Kunden an der perfekten Einstellung. 

POSITION: Beginnen wir mit der Sitzhaltung: 

Der geduckte Oberkörper eines 

Rennradfahrers ist etwa im Winkel von 

45 Grad zur Waagrechten, also zur Straße, 

ausgerichtet. Sportliche Mountainbike 

fahren etwa einen Winkel von 50 bis 

55 Grad. E-Biker bevorzugen im Regelfall 

eine sehr aufrechte Sitzposition von 

etwa 65 Grad, was bei den Rädern zur 

Folge hat, dass es keine sportliche Sattelüberhöhung 

gibt, sondern die Lenker 

fast immer über dem Sattelniveau sind. 

„Durch die aufrechte Haltung lastet bei 

E-Bikern viel mehr Gewicht auf dem 

Sitzknochenbogen“, erklärt Knausz. 

„Dieser Druck kann zu hoch werden. 

Deshalb spielt die Wahl des Sattels eine 

noch entscheidendere Rolle. 



SATTEL: „Passende Form und Breite 

sind extrem wichtig.“ Der Experte aus 

dem Murtal hat in seinem Shop in Pöls 

eine große Auswahl an unterschiedlichen 

Modellen. Und den Tipp: „Längere 

Strecken bitte zusätzlich immer 

mit einer hochwertigen Radhose mit 

Sitzpolster fahren.“ Vom deutschen 

Experten SQlab empfiehlt er im 

Spezialfall den gefederten Sattel mit 

Active-Technologie. Der Sattel erlaubt 

durch seine Konstruktion eine Bewegung 

des Beckens („Beckenschaukel“) 

und der Hüfte in horizontaler Ebene. 

Der Tritt wird entspannter und runder, 

frühzeitige Ermüdung wird verhindert. 

Knausz: „Ideal für Menschen mit Beinlängendifferenz 

– und das sind gar 

nicht so wenige.“ 

Zur Sattelhöhe: Grundsätzlich stellt 

Fitting-Experte Knausz beim Blick auf 

Radwege und Forststraßen fest, dass die 

Radfahrer eher zu tief als zu hoch sitzen. 

Im Falle von E-Bike-Anfängern sieht er 

das aber sogar als Vorteil. „Ich stelle 

neuen Kunden den Sattel eher einen 

Zentimeter tiefer, wenn sie das Rad 

noch nicht gewohnt sind. Das Rad ist 

neu, groß, schwer, da gibt es Sicherheit, 

wenn man nicht zu hoch sitzt und 

schnell absteigen kann.“ Später kann 

man nachjustieren und den Sattel wieder 

auf die korrekte Höhe bringen. „Zu 

tief zu sitzen, belastet auf Dauer die 

Knie und die Bandscheiben.“ 

PEDALE: „E-Bikern empfehle ich in der 

Regel keine Klickpedale mit SPD-Mechanismus 

oder ähnlichen Systemen. 

Am besten bewähren sich Flatpedals mit 

großer Auflagefläche, das nimmt den 

Druck vom Fußgewölbe.“ 

SCHUHE: „Die meisten Anfänger und 

E-Biker wollen nicht auch noch Geld 

für teure Radschuhe ausgeben. Ich empfehle 

komfortable Schuhe mit fester 

Sohle.“ Denn eines ist für den Steirer 

klar: „Mit der richtigen 

Kraftübertragung und Sitzposition 

kann ich beim E-Bike sicher 10 bis 

20 Prozent mehr Reichweite schaffen. 

20 Watt Trittleistung mehr 

durch gute Einstellung sind möglich, 

das kann ich mit einer Wattkurbel 

beweisen.“ Dazu auch sein 

Praxistipp: E-Bikes funktionieren 

dann am effizientesten, wenn man 

mit der richtigen Trittfrequenz kurbelt, 

als Minimum zwischen 60 und 

75 Kurbelumdrehungen pro Minute. 

Also rechtzeitig auf leichtere 

Gänge schalten! 

HÄNDE: Viele Anfänger haben Probleme 

mit tauben Händen und 

Schmerzen an den Gelenken. 

Knausz empfiehlt, von klassisch 

runden Griffen abzusehen und Griffe 

mit vergrößerter Auflagefläche zu 

verwenden. Das reduziert den 

Druck. „E-Bikern empfehle ich zudem, 

mit Radhandschuhen zu fahren 

und auf eine natürliche Stellung 

der Handgelenke zu achten. Oft 

muss man auch die Bremshebel 

nachjustieren und passend zur aufrechten 

Sitzposition etwas flacher 

stellen.“ 

Viele Punkte muss Knausz in seinem 

Fitting-Programm beachten. 

„Es sind oft wenige Millimeter, die 

entscheiden. Nicht nur bei der Leistung, 

sondern auch bei der Akkureichweite. 

Und Knie, Hüfte und 

Bandscheiben sagen Danke.“ Wer in 

den vollen Genuss seiner Expertise 

kommen will, kann bei ihm ein österreichweit 

einzigartiges Fitting-Paket 

mit Übernachtung in der hauseigenen 

Pension und mit einer geführten 

Biketour mit Praxistipps 

buchen (siehe Infos rechts). 

SPORTAKTIV-AKTION 

„FIT AM BIKE“ 

p.P. Euro 199,– 

INKLUDIERTE LEISTUNGEN: 

• 1 Übernachtung in der 

Bike-Pension Knausz 

• Vital-Frühstück 

• Bike-Fitting (regulär € 129,–) 

• geführte Biketour 

• Gratis-T-Shirt 

• Gratis-Vitalpaket 

Angebot nach telefonischer 

Vereinbarung 

Bike-Pension Knausz 

Marktplatz 7 

8761 Pöls 

T. +43 (0) 676/97 04 723 (Jürgen) 

+43 (0) 676/97 53 373 (Alexandra) 

www.bikepensionknausz.at 

bikepensionknausz@gmx.at 


91


3. E-HARDTAIL 

ANGRIFFSLUSTIG 

Wer mehr will als ein E-Hardtail, findet in den 

E-Tourenfullys potente Sportfreunde. Die 

lassen dank Hinterbaufederung im Gelände und 

auf Trails mehr Speed und Spaß zu. Bis zu 150 mm 

Federweg, starke Bremsen und große Akkus sind 

wichtige Faktoren. Batteriemanagement wird zum 

Thema, aber da haben die Hersteller neue Lösungen: 

Bosch bietet mit dem Doppelakku-System „Dual 

Battery“ in Kombination zweier 625-Wh-Powertubes 

schon 1250 Wh. Das reicht z.B. mit neuen 

Modellen wie dem Kettler Quadriga Duo locker für 

lange Tagestouren mit vielen Höhenmetern. Die 

US-Amerikaner von Specialized haben die SL-Serie 

des Dauerbrenners Levo vorgestellt: kleinerer, schwächerer 

Motor und kleinerer, leichterer Akku, damit 

beginnt der Spaß bei 17 kg. Nox aus dem Zillertal 

setzt auf den Fazua-Antrieb und E-MTBs mit 19 kg. 

Der Clou: Die Antriebseinheit lässt sich entnehmen 

und das Bike mit knapp 15,5 kg ohne Motor fahren. 

Preise? Ab 4000 Euro mit vernünftigen Konzepten. 

Nach oben gibt es kaum Grenzen, bis zu 15.000 Euro 

sind möglich. 

BASICS 


RAHMEN 

FEDERWEG 

STÄRKEN 

GEWICHT 

LAUFRÄDER 

REIFEN 

Carbon, Alu 

120 bis 150 mm 

Allroundqualitäten, starke 

Motoren, große Akkus, 

hohe Reichweiten 

17 bis 26 kg 

27,5 und 29 Zoll 

2,4 bis 2,8 Zoll breit 

Foto: Ghost/Jens Staudt 


4. E-TOURENFULLY 

5. E-ENDURO 


93

HOLY TRAIL 

ACHT BRANDNEUE E-BIKES, DIE AUF JEDER 

TOUR UND AUF JEDEM TRAIL GLÄNZEN. 

REICHWEITENSTARKER AKKU 

SPLIT-PIVOT HINTERBAU 

SECURITY-FUNKTION 

BH BIKES 

MOTOR/AKKU: Brose Drive S Mag/720 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Alexrims EM35/ 

Maxxis Minion 29 x 2,5 

GABEL: Fox 34 Float, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS, 140 mm 


BREMSEN: Shimano XT, 4-Kolben, 200 mm 


PREIS (UVP): € 6999,– 

www.bhbikes.com 

BIS ZU 1125 WH AKKUKAPAZITÄT 

BOSCH-PERFORMANCE-LINE-CX-ANTRIEB 

FEDERWEG 140/130 MM 

FLYER UPROC3 8.70 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line 

CX/Bosch PowerTube 625 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H 1900 

Spline 35/Maxxis Highroller 27,5 x 2,6 

GABEL: Fox 34 Performance E-Bike, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float Dps Perf, 130 mm 


BREMSEN: Shimano XT BR-M8120, 203/180 


PREIS (UVP): € 5999,– 


ROCKSHOX-YARI-RC-GABEL 

SRAM-NX-EAGLE-SCHALTUNG 

ADVANCED-PIVOT-SYSTEM (APS) 

BMC TRAILFOX AMP ONE 

MOTOR/AKKU: Shimano Steps MTB E-8000/ 

Shimano Steps 500Wh 

RAHMEN: Trailfox AMP Carbon/Aluminium 

LAUFRÄDER/REIFEN: Alex EM 35/Vittoria Martello Enduro 2,6 

GABEL: RockShox Yari RC, 150 mm 

DÄMPFER: RockShox Monarch RT, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram NX Eagle 1 x 12 



PREIS (UVP): € 5999,– 

www.bmc-switzerland.com 

NEUER BOSCH G4-PERFORMANCE-LINE-CX-ANTRIEB 

INTEGRIERTER 500WH-AKKU 

SR-SUNTOUR-140 MM-LUFTFEDERGABEL 

STEVENS E-MAVERICK 

MOTOR/AKKU: Bosch G4 Performance Line CX/ 

Bosch PowerPack 500 Wh 

RAHMEN: Aluminium 6061 

LAUFRÄDER/REIFEN: Sun Ringlé Duroc TR35/ 

Schwalbe Eddy Current Evolution 27,5 x 2,6 

GABEL: SR Suntour Aion 35 RC PCS, 140 mm 

DÄMPFER: SR Suntour RS19-Edge, 140 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT 1 x 11 

BREMSEN: Shimano BR-MT400, 180/180 mm 


PREIS (UVP): € 3999,– 




TOURIGER ALLROUNDER MIT PASSENDEM MOTOR 

SAUBERE SYSTEMINTEGRATION 

CLEANES DESIGN 

CONWAY XYRON 327 

MOTOR/AKKU: Bosch Perf. CX/625 PT Wh 

RAHMEN: Conway Fully Bosch PT, Alu 

LAUFRÄDER/REIFEN: Rodi 35/Schwalbe Nobby Nic 

27,5 x 2,6 

GABEL: Marzocchi Bomber Z2, 140 mm 

DÄMPFER: Fox Float EVOL LV, 140 mm 


BREMSEN: Tektro G-Spec Trail, 203 mm 


PREIS (UVP): € 4199,95 

conway-bikes.de 

INTEGRIERTER 750-WH-AKKU 

SHIMANO-STEPS-E8000-MOTOR 

FOX-FACTORY-FAHRWERK 

KETTLER SCARPIA FS 1.0 

LTD GOLD 

MOTOR/AKKU: Shimano STEPS E8000/BMZ 

750 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss HX1501 Spline/ 

Schwalbe Eddy Current 27,5 x 2,8 (hinten) und 

29 x 2,4 (vorne) 

GABEL: Fox 36 Float Factory Kashima, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS Factory, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XTR 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XTR, 200/200 mm 

GEWICHT: k. A. 

PREIS (UVP): € 6999,– 


DOPPEL-AKKU-OPTION BIS ZU BIS ZU 1125 WH 

LUFTKÜHLUNG FÜR DEN AKKU 

TRAIL-VERSION DES RAPCON PMAX 

SIMPLON RAPCON PMAX 150 MM 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/ 

Power Tube 625 Wh 

RAHMEN: HPMC Hot Melt Carbon 


Magic Mary 29 x 2,4 

GABEL: Fox 36 Factory, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX 2, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram GX1 Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT-7, 203/203 mm 

GEWICHT: ab 22 kg 



BOSCH GEN 4 & 625WH 

SEHR AUSGEWOGENES HANDLING 

PREIS-LEISTUNG TOP 

RADON RENDER 8.0 

MOTOR/AKKU: Bosch Performcance Line CX 

Gen4/Bosch Powertube 625Wh 

RAHMEN: Carbon Front/Alu Hinterbau 

LAUFRÄDER/REIFEN: Alex MD 30/ 

Maxxis Minion 29 x 2,5 

GABEL: RockShox Lyrik Select, 150 mm 

DÄMPFER: RockShox Deluxe, 140 mm 


BREMSEN: Magura MT Trail, 203/180 mm 


PREIS (UVP): € 3999,– 

www.radon-bikes.de 


95

DIE NEUE 

LEICHTIGKEIT 

DES SEINS 

NUR NOCH 17 KG 

UND EIN VOLLWERTI- 

GES E-MTB? DAS MAN 

AUCH OHNE MOTOR 

FAHREN KANN? 

SPECIALIZED STELLT 

DAS LEVO SL VOR. 

EINE AUGENWEIDE. 

SPECIALIZED LEVO SL 

EXPERT CARBON 

RAHMEN: FACT 11m Full Carbon 

MOTOR: Specialized SL 1.1, 

Custom Lightweight Motor 

AKKU: Specialized SL1-320, 

320 Wh, Option: Range Extender 

(+ 160 Wh) 

GABEL: Fox Performance 34 

Float, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPS, 

150 mm 

SCHALTUNG: Sram GX 1 x 12 

BREMSEN: Sram G2 RSC, 

200/180 mm 

LAUFRÄDER: Roval Traverse 

Carbon 30 mm/ Butcher (vorne) 

Eliminator (hinten) 29 x 2,3 

GEWICHT Testbike: 17,9 kg (komplett 

mit Pedalen) 

PREIS: UVP € 8699,– 


Eine neue Generation von 

E-Mountainbikes ist da. Vorhang 

auf für das Levo SL von 

Specialized. Das SL steht für Super 

Light und ist die neue, abgespeckte 

Version des Bestsellers Levo. 

Super Light heißt beim Antrieb 

grob gesagt: halbe Power, halbes 

Gewicht. Der neue Motor wiegt nur 

1,95 kg und bietet im Maximalmodus 

die Verdoppelung deiner Kraft 

(maximal 240 Watt und 35 Nm). Der 

Akku ist mit 320 Wh kleiner und 

leichter und erlaubt eine schlankere 

Rahmenform, die der des unmotorisierten 

Cousins „Stumpjumper“ zum 

Verwechseln ähnlich sieht. Dass es 

ein E-Bike ist, sieht man erst auf den 

zweiten Blick. Denn Specialized-typisch 

verzichtet man auch auf große 

Displays und bietet bewusst nur minimale 

Infos. 

E-MTB light ist die Devise und 

das Konzept geht auf. Mit nur 17,9 

kg Komplettgewicht ist das Levo SL 

rund 5 kg leichter als die wattstärkere 

Konkurrenz. Das Hantieren 

fällt damit um vieles leichter. Und 

keine Sorge: Power ist genug vorhanden. 

Mit der Specialized-App 

namens „Mission Control“ lassen 

sich die Parameter der drei Unterstützungsstufen 

personalisieren und 

z.B. Reichweitenoptimierung (Smart 

Control), Steuerung über Herzfrequenz, 

Datenaufzeichnung und das 

Diagnose-Tool aktivieren. Aber schon 

die Standardeinstellungen liefern 

genug Schub. Sehr leichtfüßig zieht 

das Levo SL auf den Berg. Im Flachen 

kommt man schnell über die 

25-km/h-Grenze und tritt das Rad 

dann völlig ohne Widerstand des Getriebes 

weiter. Das niedrige Gewicht 

vermitteln das Gefühl, auf einem 

ganz normalen Bike zu sitzen. „It’s 

you. Only faster“, sagt Specialized. 

Bergab ist das Levo SL eine Macht: 

Top-Fahrwerk von Fox und Specializeds 

griffige Enduro-Bereifung sorgen 

für Sicherheit und Speed. 

Zur Optik: Die Farbe Oak Green/ 

Aqua macht aus dem Testbike eine 

absolute Augendweide, alternativ 

gibt es das Expert SL in dieser Ausstattung 

auch in Schwarz. 



TRAUMKULISSE 

FÜR ALLE BIKER 

1000 KILOMETER RADWEGE UND DAZU 

DER ATEMBERAUBENDE AUSBLICK AUF 

DIE UMLIEGENDE BERGWELT DER 

KITZBÜHELER ALPEN. 

Fotos: Norbert Eisele-Hein, Kurt Tropper 

FERIENREGION HOHE SALVE 

Innsbrucker Straße 1 

6300 Wörgl 

info@hohe-salve.com 

www.hohe-salve.com 

EVENT-TIPP 

Beim „eldoRADo Bike & Run 

Festival“ am 3. und 4. Oktober 

warten in Angerberg 

spektakuläre Strecken, 

traumhafte Panoramen und 

echte Herausforderungen 

auf Marathonbiker 

und Trailrunner. 

www.eldorado-festival.at 

Wintersportlern muss man die 

Ferienregion Hohe Salve und die 

Kitzbüheler Alpen nicht näher erklären, 

ein Winterparadies der Extraklasse. Doch 

auch im Sommer zeigen die acht Orte 

um den schönsten Aussichtsberg Tirols, 

die Hohe Salve (1829 m), ihre Exzellenz. 

1000 km Radwege mit rund 38.000 

Höhenmetern garantieren Bikespaß ohne 

Ende. Rundumblicke auf die Traumkulisse 

von Wildem Kaiser, Kitzbüheler 

Horn, Hoher Salve, Großvenediger und 

Großglockner gibt’s inklusive. 

Familien, Mountainbiker und Elektroradler 

treten ins Vergnügen. Die sanften 

Grasberge und breiten Talschaften bieten 

aber auch passionierten Straßenrennradfahrern 

ein weites Betätigungsfeld. Für 

das leibliche Wohl wird in urgemütlichen 

Almwirtschaften und Wirtshäusern gesorgt 

– Wohlbefinden für Körper und 

Seele. Ambitionierte Mountainbiker nehmen 

den KAT Bike in Angriff, der in vier 

Etappen bis zu 170 Kilometer weit von 

der Hohen Salve bis ins Pillerseetal führt. 

Für jeden Abschnitt stehen Varianten 

zur Wahl, die von 2820 bis 6250 Höhenmeter 

reichen. Gut markiert führen 

die Wege über einsame Bergstraßen und 

Graspfade, vorbei an urigen Almhütten, 

hinauf zu den Weitblick-Highlights der 

Region. Komplett organisiert mit Karten, 

Gepäcktransport, Hotel und Halbpension 

bieten die KAT-Bike-Pauschalen 

sorgenfreie Bike-Erlebnisse von Juni bis 

Oktober (ab € 419,– pro Person im DZ 

für 3 Nächte). 

Gästekarte = Fahrkarte 

Dank hervorragender Bahnanbindung 

können Gäste stressfrei in die Region 

reisen. Vor Ort nutzen Sie die Gästekarte 

als Fahrkarte – diese inkludiert die Fahrt 

in allen Nahverkehrszügen der ÖBB von 

Wörgl bis nach Hochfilzen und in allen 

Bussen in der Region. 


97

365 TAGE 

AM BERG 

Seilbahnen machen den 

Erlebnisraum Berg für alle 

ganzjährig zugänglich und 

bieten maßgeschneiderte 

Lösungen: zum Beispiel auch 

für den Biketransport. 

Erlebnisse in der Natur und am Berg – 

Outdooraktivitäten wie Wandern, Klettern 

oder sich in Bikeparks auszutoben – 

gewinnen stark an Beliebtheit. Der Trend zum 

Ganzjahrestourismus ist auch in der Seilbahnbranche 

spürbar. Klassische Winterdestinationen 

schaffen vermehrt Angebote für die warme 

Jahreszeit. Seilbahnen als ressourcenschonende, 

komfortable Zubringer erfüllen eine wichtige 

Funktion, um Berge und Regionen für alle 

ganzjährig erlebbar zu machen. 

Seilbahnbetreiber und Tourismusgebiete 

haben das Potenzial des Sommers erkannt. Die 

Möglichkeiten beschränken sich nicht mehr 

nur auf Skifahren und Wandern, sondern es 

entstehen unzählige neue Angebote für Familien 

und Abenteuerlustige. Vom Waldrutschenpark 

über Bikeparks, Klettersteige bis zu 

Seilrutschen oder Sommerrodelbahnen: Sie alle 

sollen schnell und bequem erreichbar sein und 

dabei spielen Seilbahnen eine zentrale Rolle. 

ANZEIGE / Fotos: Doppelmayr 


DOPPELMAYR SEILBAHNEN 

GMBH 

T. +43 55 74/604 

dm@doppelmayr.com 

doppelmayr.com 

Die Innovationen und Weiterentwicklungen 

in der Seilbahntechnik ermöglichen 

Fahrgästen heute eine enorme, 

höchst komfortable Mobilität. Maximale 

Barrierefreiheit und absolute Zugänglichkeit 

für alle ist ein Standard, den 

Doppelmayr/Garaventa bei Seilbahnen 

kompromisslos verfolgt. Mobilitätseingeschränkten 

Personen, älteren Gästen 

oder Familien mit Kinderwagen steht 

heute in Sachen Bergerlebnis nichts 

mehr im Wege. 

Geräumige Kabinen, ebenerdiger Einstieg 

und breite Kabinentüren machen 

die Seilbahnfahrt für alle einfach. Aber 

auch die von Doppelmayr/Garaventa 

entwickelten Systeme für Sportgerätehalterungen 

wie etwa der Bike-Clip ermöglichen 

Bergsportbegeisterten völlig neue 

Perspektiven. 

Im deutschen Ort Willingen beispielsweise 

kommen Mountainbiker voll auf 

ihre Kosten: Im Sommer verwandelt 

sich die 8er-Sesselbahn Köhlerhagen K1 

der neuesten Seilbahngeneration D-Line 

von Doppelmayr/Garaventa in eine 

„Biker-Bahn“. Der Ettelsberg ist mit 

seiner Freeride- und Downhillstrecke ein 

Paradies für Mountainbiker, dank des 

Bike-Clips ist die Mitnahme des Bikes 

auf den Berg besonders einfach. 

Die Gäste hängen ihr Bike selbstständig 

in den Bike-Clip ein und fahren mit 

dem nachfolgenden Sessel mit. In der 

Bergstation werden die Räder mit einem 

einfachen Handgriff wieder gelöst. Bis 

zu fünf Bikes können pro Sessel transportiert 

werden. 

Das Besondere daran: Zwischen Sommer- 

und Winterbetrieb sind keine 

Umbauarbeiten an der Seilbahnanlage 

erforderlich. Es stehen separate Sesselgarnituren 

für beide Anwendungen 

zur Verfügung. Dadurch werden der 

Saisonübergang und die Ganzjahresnutzung 

für den Betreiber sehr einfach. 

Für die Umsetzung dieser Lösung hat 

Doppelmayr/Garaventa eng mit der 

Liftgemeinschaft Köhlerhagen zusammengearbeitet, 

um eine maßgeschneiderte 

Lösung für Willingen zu entwickeln 

und das Produkt Bike-Clip noch 

weiter zu optimieren. 

Seilbahnen sind also ein wichtiges Element 

für den Ganzjahrestourismus und 

ein Motor für dessen Erfolg. 

Sie werden ökologisch und ökonomisch 

auf die Bedürfnisse von einzelnen Regionen 

abgestimmt. 

Und sie sind mehr als nur ein Transportmittel 

nach oben, sondern eröffnen 

Freiräume und sind auch selbst ein Teil 

des Erlebnisses. 


99

E-MOUNTAINBIKEN 

IM JAHR 2020 ODER: 

WIE DAS E-MTB 

DAS LEBEN EINES 

BIKE-FREAKS POSITIV 

VERÄNDERTE. 

VON CHRISTOPH MALIN 

ist ein interessantes 

1985 

Jahr. Die ersten 

europäischen Pässe 

werden ausgestellt, 

Michail Gorbatschow 

wird Generalsekretär der KPdSU 

und trifft Ronald Reagan. Das Wrack 

der Titanic wird entdeckt. Und ich? Ich 

bin bis dahin auf der Fantic, dann auf 

einer 4-Takt-Enduro unterwegs und mache 

erstmals mit großen Augen einen 

Ausflug im Wald auf einem geliehenen 

Kettler-Alurad „Mountainbike“. In den 

Monaten davor hatte ich ein Bonanza- 

Rad beim Springen im Park geschrottet 

(ohne gröbere Verletzungen). 

Ein Jahr später kaufe ich im Rahmen 

eines Auslandspraktikums in Atlanta, 

USA, ein Trek 7000. Starrgabel, Hardtail, 

V-Brakes. Die Enduro wurde umgehend 

verkauft. Allein in den Bergen unterwegs, 

ohne Lärm und Gestank. So 

viel besser. Eine kleine MTB-Szene in 

Vorarlberg wird geboren. Bei Touren 

werden zaghaft die ersten „Trails“ runtergeeiert. 

Abgang über den Lenker, das 

Standardprogramm in dieser Zeit. 

Wir bohren Löcher in Kurbeln und 

Titan-Bar-Ends, um die Teile leichter zu 

bekommen. Fahren vom Vorderälpele 

ab. Die Abfahrten belasten die damals 

revolutionären Specialized-Mission- 

Control-2,5er-Reifen so stark, dass die 

Karkassen während des Downhills auf 

den viel zu schmalen, keramikbeschichteten 

Felgen zurückgezogen werden. Wir 

müssen vor der Abfahrt die Luft aus den 

Reifen lassen, die Ventile 45 Grad zurückstellen, 

Vollgas aufpumpen, unten 

angekommen sind die Ventile 45 Grad 


BACK 

TO 

THE 

FUTURE 


101

te dort oben trainieren, gehören zu den 

richtig schnellen Fahrern. Wir gründen 

die Innsbrucker „Vertrider“, fahren 

steilste Alpentrails und die ersten Anfragen 

aus der Fahrradindustrie kommen, 

was man denn fürs Vertriden so für 

Bikes, Reifen, Bremsen, Geometrien 

usw. brauche. Unglaublich, dass wir die 

frühen Jahre der Bike-Technik überlebt 

haben. DIN-Normen? Rahmenprüfstände? 

Fehlanzeige. Wir haben 200 Seiten 

Presse-Coverage in einem Jahr, produzieren 

unsere eigenen Anarcho-Vertride-Videos. 

Es gibt legendäre Biker-Partys 

im Jimmy’z in Innsbruck. Die 

Szene hat einen Mega-Drive. Und so 

vergeht die Zeit wie im Flug! 

Der Einschnitt 

Natürlich kommt irgendwann ein 

„Hänger“. Den hatte ich 2010. Durch 

eine lange fehldiagnostizierte Innenohrerkrankung 

konnte ich drei Jahre 

nicht mehr biken. Kurze Biketrips waren 

ein Desaster. Dann die richtige Diagnose, 

aber die Reha dauerte noch 2 Jahre 

ohne Biken – ich kam nicht mehr ins 

Training rein, war frustriert und fertig. 

Joggen ging nicht, Wandern nur ein 

nach vorne geneigt – Abrissgefahr. Ach 

ja, Reifen zerfetzt es uns laufend. 

Grafton-V-Brakes sind State of the 

Art. Federgabeln? Wir machen Eigenimporte 

der ersten Manitou-Gabeln (mit 4 

cm Elastomerfederung!), aus Tirol hören 

wir von Freunden Ähnliches und 

die RockShox Mag 21 ist unbezahlbare 

Rocket-Science. Die legendäre Horst- 

Leitner-AMP-Parallelogrammgabel 

überlebt im Schnitt 3 bis 4 Wochen, 

dann explodiert der Mini-Dämpfer. 

Tune und Ringlé offerieren die ersten 

Ultraleicht-Titan-Schnellspanner, Answer 

den Hyperlite-Lenker. Yeti hat das 

ARC, eine unfassbare Skulptur aus Easton-Aluminium. 

Im Montafon wird ein 

erster „Singletrail“ offiziell freigegeben, 

ich aber für einen Artikel über „Biken 

im Montafon“ beinahe verklagt (der legendäre 

Tourismuschef interveniert). 

Ich pendle beruflich zehn Jahre fürs 

Bike-Magazin zu Events und Produktpräsentationen 

in die USA. Party on! 

Unfassbar, was dort abgeht. 2004 bauen 

wir für die Innsbrucker Nordketten- 

Bahn den steilsten Trail Europas, den 

„Nordketten Singletrail“. Es gibt ihn 

heute noch und die DH-Jungs, die heubisschen. 

Die Berge und die vielen Touren, 

aber auch die Fitness der Jahre zuvor 

schienen unerreichbar. Ich war raus 

aus der Branche, es tat einfach zu weh. 

Der Weg zurück war ein echter Zufall: 

Bei einem Besuch eines befreundeten 

Bergführers stolperte ich in dessen Spaßgarage 

über ein Flyer-Uproc-Enduro. 

Der Kennerblick sagte mir: 26“ hinten, 

27,5“ vorne, RockShox-Fahrwerk mit 

160 mm, Wow. Alpin sicher gut, „und 

was ist das für ein komischer Motor da 

drin?“ „Ein Bosch“, sagte der Freund, 

„400-Wh-Akku, den zweiten tuasch in 

den Rucksack.“ Und: „Probier’s gerne 

mal aus, i brauch’s die Woche ned. Des 

Rad isch gewaltig, aber pscht, isch halt 

ein E-Bike. Die Leut reden blöd, gewöhn 

dich dran.“ In der folgenden Woche 

fuhr ich so viel Höhenmeter wie die 

letzten Jahre nicht mehr und war wieder 

am Bike auf meinen geliebten Bergen 

unterwegs, ohne gleich blau im Gesicht 

zu werden. Unfassbar, was diese lange 

vermisste Lebensqualität mit einem 

macht. Und das alles wegen eines fröhlich 

lärmenden Bosch-Motors im Bike. 

Ich testete für Cube, machte wieder 

Magazin-Tests, dann kamen Aufträge 

BERGAUF SUCHEN 

WIR EINSAME WEGE 

UND TRIALEN 

DIESE HOCH. 

ERSTAUNLICH, 

WAS ALLES 

MÖGLICH IST. 


Fotos: Christoph Malin 

und Tests für KTM und die Gründung 

einer kleinen Beratungsfirma mit Lutz 

Scheffer (Leiter Design- und Entwicklungscenter 

Rotwild Bikes, Garmisch). 

Lutz ist der gleiche Bike-Fanat wie ich, 

wir denken E-MTB 24/7, testen, sind 

für unsere Kunden rund um Garmisch 

oder Innsbruck unterwegs und fasziniert 

von der neuen Sportart EMTB, die das 

klassische MTB neu denkt, ergänzt und 

weiterentwickelt. Ich manage für Simplon 

in Vorarlberg das E-MTB Factory-Team. 

Hier helfe ich mit meinem 

Team bei der Entwicklung mit. 

Viele unserer klassischen MTB-Touren 

haben wir mit dem E-MTB neu 

denken müssen, und sie auf neue Art 

und Weise kombiniert. Aus einer 1-Gipfel 

1-Hütte-Tour und Anreise mit dem 

Auto werden jetzt 2-Täler-2-Überschreitungen 

und Anreise mit dem Bike, Abfahrt 

von der Haustür. So effizient und 

leistungsfähig sind die aktuellen Motoren 

und Batterien schon. Was uns völlig 

neue Möglichkeiten eröffnet. Speziell 

das Auto bleibt – in Kombination mit 

Zug – einfach stehen. 

Die Fahrtechnik ist natürlich ein weiteres 

Thema. Im Detail ändert sie sich 

bergab beim E-MTB nur wenig, aber 

bergauf ist alles neu und spannend: War 

für uns früher die Abfahrt das wichtigste, 

die Auffahrt auf einer Tour Mittel 

zum Zweck, so hat sich das komplett geändert. 

Dank E-MTB sind Auffahrt und 

Abfahrt gleichermaßen interessant, die 

Abfahrten sogar teilweise gar nicht mehr 

soo wichtig, man kennt sie eh und hat 

sie schon hundertmal gemacht. Bergauf 

suchen wir uns passende, einsame Wege 

und trialen diese hoch, erweitern und 

erproben unsere Fahrtechnik und haben 

so Workouts, die es so beim klassischen 

MTB noch nicht oder nur sehr, sehr selten 

gab. Denn früher haben wir Wege, 

die wir heute hochtrialen, meist sofort 

hochgetragen. Trial-Stars wie Stefan 

Schlie haben sich viele Gedanken über 

E-MTB-Uphill-Fahrtechnik gemacht 

und es ist erstaunlich, was hier alles 

möglich wird. Aber natürlich ist das etwas 

für Alpinspezialisten. Der Großteil 

genießt seine Feierabend- oder Wochenendrunde 

zur Einkehr auf Hütten und 

CHRISTOPH MALIN 

ist in seiner Freizeit und 

beruflich viel in Sachen 

(E-)MTB unterwegs: 

Journalismus, Tourismus, 

Umsetzung von MTB- 

Projekten, Tests für die 

Fahrradindustrie, Mitbegründer 

der MTB-Ausbildung 

beim Alpenverein, 

E-Bike-Entwicklung. 

Almen und das ist super so. Doch 

„Uphillflow“ definiert einen Teilaspekt 

des MTB-Sports neu. 

Spannend ist natürlich die Akku-Planung: 

„Wie auf dem Mount Everest die 

Sauerstoffflaschen“, wie ein Kollege einmal 

ironisch bemerkte, haben wir uns 

ein Gefühl für die Höhenmeter-Reichweite 

unserer Bikes und der verwendeten 

Motoren erarbeiten müssen. Je nach 

Unterstützungsstufe „verheizen“ manche 

Motoren regelrecht Akkus, machen 

schon nach 700 bis 800 Höhenmetern 

schlapp, andere sind supereffizient und 

thermisch belastbar, halten 1300 bis 

1500 hm pro Akku (abhängig vom Fahrergewicht 

und der gewählten Unterstützungsstufe). 

Das ist dann eine ganz 

andere Planung. 

Große Reichweiten 

Besonders angetan bin ich vom aktuellen 

Bosch-Dual-Battery-System, wo der 

aktuelle 625-Wh-Akku mit einem optionalen 

klassischen 500-Wh-Akku kombiniert 

wird, für 1125 Wh. Alter Schwede, 

damit lässt sich auf großen Alpintouren, 

Transalp-Routen oder weiten Runden 

richtig etwas anfangen und der Rucksack 

ist wieder leicht. Dazu noch ein 

kleines Reiseladegerät und der Biketag 

kann im Hochsommer auch mal auf 8 

Stunden, 50 km und 5000 hm ausgedehnt 

werden. Damit kommt auch eine 

Super-Fitness, und ein klarer Kopf. Ausbrennen 

und überanstrengen war gestern, 

müde wird man trotzdem, das 

E-MTB ermöglicht eine präzise Trainingssteuerung 

und entwickelt sich nebenbei 

zum Multitool im Reha-Bereich. 

Ich finde aber auch spannend, in welche 

Richtungen sich das E-MTB aktuell entwickelt. 

Die feinen E-All-Mountainund 

E-Enduro-Bikes werden ergänzt 

durch sehr leichte, minimal motorisierte 

Bikes mit kleinen Batterien. So findet jeder 

zu seinem E-MTB-Stil und Glück. 

Lässig! 

Für all das bin ich dem E-MTB unendlich 

dankbar. Ich habe noch 30 Jahre 

zum Biken, dann bin ich 80 Jahre alt. 

Bis dahin werde ich maximal viele Touren 

fahren und so viel es geht in den 

Bergen unterwegs sein. Es gibt noch so 

unendlich viele neue Touren zu erfahren. 

Dann wird es aus meiner Sicht keine 

Unterscheidung MTB/E-MTB mehr 

geben, alle Bikes haben wohl um die 16- 

17 kg, einen superleichten, effizienten, 

sehr dynamischen, im Bedarfsfall leistungsstarken, 

aber auch samtweich zu 

fahrenden Motor und noch einmal 

deutlich mehr Reichweite. 

Da werden wir alten Knacker noch 

lange fröhlich weiterfahren, Sonnenuntergänge 

auf unseren geliebten Hütten 

genießen und zurückschauen auf ein Bikeleben, 

wie es aufregender und schöner 

nicht hätte sein können. Hätten wir 

bloß diese geilen Bikes schon in den 

80er-Jahren gehabt! Ihr habt ja alle keine 

Ahnung, was für ein Glück ihr mit modernen 

E-MTBs habt! 

;-) Gern geschehen. Ride on! 


103

WILD, FORDERND, 

AUSSICHTSREICH 

UND GRÜN ... 

... das alles ist die Trans 

Bayerwald! Eine herrliche 

Mountainbike-Reiseroute 

durch den Bayerischen Wald, 

mit 700 Kilometern Gesamtlänge 

und 17.000 Höhenmetern. 

Es gibt eine Nord- und 

eine Südroute mit je sieben 

Tagesetappen – oder man 

teilt sich die Abschnitte 

einfach selbst ein. 

Während die Südroute 

durch abwechslungsreiche 

Wege und steile Anstiege 

gekennzeichnet ist, führt 

die Nordroute durch den 

Nationalpark, wilde Wälder 

und besticht durch ihre Ursprünglichkeit. 

Tipp: Bestelle 

dein kostenloses Starterpaket 

mit Reisetagebuch und Etappenführer 

– per E-Mail an: 

info@trans-bayerwald.de 

www.trans-bayerwald.de 

Foto: Andreas Meyer 

Gefördert durch das Bayerische Staatsministerium 

für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten 

und den Europäischen Landwirtschaftsfonds für 

die Entwicklung des ländlichen Raums (ELER) 


SPORTaktiv 105

Bosch, SCOTT & SPORTaktiv präsentieren in St. Anton am Arlberg: 

2. E-MOUNTAINBIKE 

WOMEN-CAMP IN 

ST. ANTON AM ARLBERG 

18. bis 21. Juni 2020 

(Donnerstag bis Sonntag) 

3 Übernachtungen im Hotel Schwarzer Adler 

in St. Anton am Arlberg 


• kostenfreies WLAN 

• 3 E-Bike-Touren (zwei längere, eine kürzere) 

in St. Anton mit weiblichen Guides 

• Fahrtechniktraining 

• Thule-Bikerucksack als Geschenk 

• Top-Testräder von SCOTT 

• 1x Teilmassage 


Versicherung 

PREIS: € 350,– pro Person im DZ 

(Aufenthalt im Doppelzimmer Standard, 

Einzelzimmeraufschlag auf Anfrage) 

PREIS für den Guide: € 40,– pro Person 

(wird vor Ort abgerechnet) 

DAS ANGEBOT: 

TEILNEHMERINNEN 

max. 15 Personen 

PROGRAMM 

Donnerstag, 18. Juni 

• selbstständige Anreise 

• gemeinsames Abendessen der 

Teilnehmerinnen und Begrüßung (19 Uhr) 

Freitag, 19. Juni 

• Ausgabe/Einstellen der E-MTBs 

• 1. gemeinsame Ausfahrt (rund 4 Stunden) 

mit Fahrtechniktraining 

• Nutzung der einmaligen Teilmassage 

Samstag, 20. Juni 

• 2. Ausfahrt (rund 5 Stunden) 

• Nutzung der einmaligen Teilmassage 

• individuelles Abendessen (19 Uhr) 

Sonntag, 21. Juni 

• kurze Abschlusstour (ca. 2 Stunden) 

• individuelle Abreise 


4 TAGE UND 3 NÄCHTE 

MIT HALBPENSION, TESTRAD 

UND GESCHENKEN UM € 350,– 

ZUM TESTEN 

Das SCOTT Contessa Strike 

eRIDE 910 hat 140 mm 

Federweg, die kraftvolle Unterstützung 

der Bosch 

Performance Line CX 

und ist speziell für 

Frauen ausgelegt.* 



E-MTB WOMEN CAMP 


Entspannen, relaxte Leute treffen, plaudern, 

biken – und das alles exklusiv für 

Damen, in traumhafter Landschaft und 

gemütlicher Atmosphäre? Willkommen beim 2. 

E-Mountainbike- Women-Camp von SPORTaktiv 

in St. Anton am Arlberg! Vier Tage lang habt 

ihr die Möglichkeit, ins Thema E-Mountainbike 

hineinzuschnuppern. 15 Frauen werden von weiblichen 

Coaches persönlich betreut und von ihnen 

gibt es wertvolle Tipps zu Technik, Gelände und 

Fahrsituationen. 

Ein wenig Bikeerfahrung solltet ihr schon mitbringen, 

denn drei Ausfahrten stehen auf dem 

Programm, zwei längere und eine kurze zum 

Abschluss. Dazu gibt es Goodies unserer Partner 

von Thule und Bosch. Apropos: Du musst nicht 

einmal dein eigenes Bike mitbringen. Scott stellt 

E-Mountainbikes zur Verfügung. 

Aber keine Sorge, das ist kein Trainingslager, 

Spaß und Entspannung kommen nicht zu kurz. 

Dafür sorgt schon allein die Unterkunft im Hotel 

Schwarzer Adler in St. Anton. 

Das SPORTaktiv-Camp dauert von Donnerstag 

18. bis Sonntag 21. Juni. On top gastiert zur selben 

Zeit das „E-BIKE FEST ST. ANTON“ im 

weltbekannten Ort am Arlberg. Als Zuckerl findet 

am Freitagabend ein Hüttenabend auf einer 

urigen Hütte oberhalb von St. Anton statt. Dort 

warten Lagerfeuer, Livemusik und leckere Drinks. 

Mehr Infos: www.ebikefest.at 

DEINE GESCHENKE 

Wir statten dich mit Goodies 

unserer Partner aus: Thule 

schenkt dir einen edlen Bikerucksack, 

Bosch sorgt für trockene 

Füße und von Peeroton 

gibt es Energie für unterwegs. 

DIE UNTERKUNFT 

Hotel Schwarzer Adler ****s 

in St. Anton am Arlberg 

Fotos: St. Anton Tourismus/Patrick Bätz, Hersteller, Bosch 

Sabine 

Schipflinger 

von SCOTT 

steht im 

Camp als 

Expertin zur 

Verfügung. 

ZIMMERBUCHUNG 

KONTAKT & BUCHUNG mit Kennwort 

„SPORTaktiv E-MTB-WOMEN-CAMP“ 

Hotel Schwarzer Adler ****s 

sport & spa 

Fam. Tschol GmbH 

6580 St. Anton am Arlberg 

hotel@schwarzeradler.com 

www.schwarzeradler.com 


107


3. E-HARDTAIL 

BALLERMANN*IN 

Bikes mit massig Federweg ab 150, 160 mm 

heißen seit ein paar Jahren Enduro. Haben sie 

einen Motor, sind sie folglich E-Enduros. Und was 

man früher kaum für möglich hielt, ist Realität: 

Selbst fitte Sportler und Hardcore-Mountainbiker 

greifen zum Spaßgerät und fräsen über ihre Trails. 

Bergauf lassen sich jetzt Wege beschreiten, die früher 

undenkbar waren, dank Motorpower und guter 

Fahrtechnik werden knifflige Trails bergauf zum 

Fahrspaß. Bergab sorgen flache Lenkwinkel, griffige 

Reifen, potente Fahrwerke, der für E-Bikes typische 

tiefe Schwerpunkt und das supersichere Handling 

für nach oben zeigende Mundwinkel. 

Diese Bikes sind wegen der robusten Auslegung 

nicht leicht – in der Regel 21 kg aufwärts – und 

nicht günstig. Unter 5000 Euro wird man schwer 

ein taugliches E-Enduro finden. Aber neue Konzepte 

mit kleineren, leichteren Antrieben senken die Gewichte 

weit unter 20 kg. 

BASICS 


RAHMEN Alu oder Carbon 

FEDERWEG 140 bis 180 mm 

STÄRKEN Downhill, Handling 

GEWICHT 18 bis 28 kg 

LAUFRÄDER 29 Zoll, 27,5 oder Mix mit 29 

REIFEN 2,4 bis 2,8 Zoll, 

aggressives Profil 

Foto: Scott Sports/Markus Greber 




109

E-KRACHER 

SCHUBSTARKER BOSCH-CX-MOTOR 

625-WH-AKKU INTEGRIERT 

HOHE AGILITÄT 


POTENTESTES E-MTB AM MARKT 

INTERNE 700-WH-BATTERIE 

FORTSCHRITTLICHES AKKU-MANAGEMENT 

SPERRBARES TWINLOC-SYSTEM 


BIS ZU 1125 WH AKKUKAPAZITÄT 

NEUESTER BOSCH-ANTRIEB 

MIT 170 MM DOWNHILL-ORIENTIERT 

MIT BIS ZU 180 MM FEDERWEG SCHRECKEN 

DIESE ACHT E-ENDUROS VOR NIX ZURÜCK. 

CENTURION NO POGO R3600I 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance-CX-Antrieb/Bosch-625-Wh-Akku 

RAHMEN: No Pogo E intube 

LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H1700 

Spline/Maxxis Minion DHF/DHR 27,5 x 2,6 

GABEL: Fox 36 Float Factory, 160 mm 

DÄMPFER: Fox Float Dpx2, 155 mm 

SCHALTUNG: Shimano Deore XT, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XT 4 Kolben 


PREIS (UVP): € 6190,– 

www.merida-centurion.com 

SPECIALIZED KENEVO EXPERT 

MOTOR/AKKU: Specialized 2.1/ 

Specialized M2-Akku 700 Wh 

RAHMEN: Specialized M5 Premium Aluminum 

LAUFRÄDER/REIFEN: Roval Alloy DH, 28 mm/ 

Specialized Butcher 27,5 x 2,6 

GABEL: RockShox Boxxer, 180 mm 

DÄMPFER: RockShox Super Deluxe Coil Select, 180 mm 

SCHALTUNG: Sram GX, 1 x 12 

BREMSEN: Sram Code R, 200 mm 

GEWICHT: k.A 

PREIS (UVP): € 6899,– 


SCOTT GENIUS ERIDE 910 

MOTOR/AKKU: Bosch CX Gen4/PowerTube 625 

Wh/mit Range Booster bis zu 1125 Wh 


LAUFRÄDER/REIFEN: Syncros X-30S/ 

Schwalbe Hans Dampf/magic Mary, 29 x 2,6 

GABEL: Fox 36 Rhythm Air, Grip 3, 150 mm 

DÄMPFER: Fox Nude T Evol Trunnion, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle, 1 x 12 

BREMSEN: Shimano BR-MT520 4 Kolben 


PREIS (UVP): € 6199,– 


SIMPLON RAPCON PMAX 170MM 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX/Power Tube 625 Wh 

RAHMEN: HPMC Hot Melt Carbon 


Eddy Current 29 x 2,4 /27,5 x 2,8 

GABEL: Rock Shox Lyrik Ultimate Boost, 

165 mm (hinten) und 170 mm (vorne) 

DÄMPFER: RockShox Deluxe, 160 mm 

SCHALTUNG: Sram GX1 Eagle 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT-7, 203/203 mm 

GEWICHT: ab 22 kg 





DIMMIX-LAUFRADMIX 29 ZOLL PLUS 27,5 ZOLL 

STRAIGHT LINE LINK 

VERSENKBARE SATTELSTÜTZE 

KTM MACINA KAPOHO 2972 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX Gen4/ 

Bosch Powertube 625 Wh 

RAHMEN: Dimmix Alloy 

LAUFRÄDER/REIFEN: KTM Line Shimano/Maxxis Minion, 

vorne 29 Zoll, hinten 27,5 Zoll 

GABEL: RockShox 35 gold, 160 mm 

DÄMPFER: Fox Float DPX2, 160 mm 

SCHALTUNG: Shimano SLX 1 x 12 

BREMSEN: Tektro HD 4 Kolben 


PREIS (UVP): € 4699,– 

www.ktm-bikes.at 


EIN BIKE FÜRS EXTREME 

DESIGNED IN GERMANY, BUILT IN AUSTRIA 

NOX CYCLES HYBRID 7.1 PRO 

MOTOR/AKKU: BROSE Drive S Mag Unit, 90 

Nm/BMZ Inside 625 Wh 

RAHMEN: Nox Frame Enduro 2.0 

LAUFRÄDER/REIFEN: Stan’s Notubes Flow 

Team/Continental Baron/Trail King 27,5 x 2,6 

GABEL: FOX 36 Factory 27,5“, 180 mm 

DÄMPFER: FOX DHX2, 180 mm 

SCHALTUNG: Sram X0 Eagle 1 x 12 

BREMSEN: MAGURA MT7 HC 


PREIS (UVP): € 7199,– 

www.noxcycles.com 

E-MTB MIT ENDURO-GENEN 

REMOVABLE INTEGRATED BATTERY (RIB) 

LEISTUNGSSTARKER BOSCH-ANTRIEB 

TREK RAIL 9.8 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance Line CX, 75 Nm/ 


RAHMEN: OCLV Mountain Carbon 

LAUFRÄDER/REIFEN: Bontrager Line Comp 30/ 

Bontrager SE5 Team Issue 29 x 2,6 

GABEL: RockShox Lyrik Select, 160 mm 

DÄMPFER: RockShox Deluxe RT3, 150 mm 

SCHALTUNG: Sram GX Eagle, 12fach 

BREMSEN: Shimano RT76, 203 mm 


PREIS (UVP): € 7199,– 


MAGURA-MT7-SCHEIBENBREMSEN 

1125WH-AKKUKAPAZITÄT 

LAUFRADMIX AUS 29/27, 5 ZOLL 

HAIBIKE XDURO ALLMOUNTAIN 3.5 

MOTOR/AKKU: Bosch Performance CX, 75Nm/ 



LAUFRÄDER/REIFEN: DT Swiss H1900/Maxxis Minion 

DHF II, 29 x 2,6 vorne und 27,5 x 2,6 hinten 

GABEL: RockShox Lyrik Select RC 29“, 160 mm 

DÄMPFER: RockShox, Deluxe Select Plus, 160 mm 

SCHALTUNG: Shimano SLX 1 x 12 

BREMSEN: Magura MT7, 203 mm 


PREIS (UVP): € 5499,– 

www.haibike.com 


111

OBERSTEIERMARK 

MEETS BRITISH 

COLUMBIA, RANNACH 

TRIFFT REVELSTOKE. 

CRI MAIERHOFER IST MIT 

SEINEM BIKE SCHON 

AUF DER GANZEN WELT 

GEWESEN. WARUM 

GERADE GRAZ FÜR IHN 

DAS POTENZIAL ZUR 

BIKE-METROPOLE HAT. 

VON KLAUS MOLIDOR 

MIT HELIKOPTER 

UND ABSCHLEPPSEIL 

Mit dem Snowboard hat er seinen 

Lebensunterhalt verdient, 

mit Snowboard reisen verdient 

er heute seinen Lebensunterhalt und 

wenn man seine Videos aus dem metertiefen 

kanadischen Pulverschnee sieht, 

kann man sich nicht vorstellen, dass es 

im Leben des Cri Maierhofer noch eine 

zweite, ähnliche Leidenschaft gibt. Und 

doch ist sie da: das Radfahren im Gelände. 

Begonnen hat es Mitte der 1980er- 

Jahre mit drei Buchstaben, in denen sich 

Spaß und Coolness vereinten und die 

ein bisschen nach Rebellentum klangen: 

BMX. „Ohne das Ding bin ich gar nie 

ins Freie gegangen“, erinnert sich Maierhofer 

an die Faszination. Es folgten bald 

Rennen in ganz Österreich, steirische 

Meistertitel und nach dem Ende des 

kurzen, aber heftigen BMX-Booms bereits 

als 13-Jähriger das erste Mountainbike. 

Auf dem ist er mit Freunden Ende der 

1980er-Jahre die Forststraßen seiner 

obersteirischen Heimat hinaufgekeucht 

und volles Rohr hinuntergebrettert. „70, 

80 km/h hatten wir da am Tacho und 

die Kurven haben wir auf dem Schotter 

im Bremsdrift genommen“, erinnert sich 

Maierhofer. Danach kam ihm das Snow- 


Bei Bike-Rennen wie 

dem Trans-Madeira 

ist Cri Maierhofer in 

seinem Element. 

Fotos: Cri Maierhofer 

board dazwischen und er machte Karriere 

als Profi. Das Radfahren hat ihn aber 

nie losgelassen. „Ich hab einen Ergometer 

mitgehabt auf Trainingskursen, weil 

ich nicht laufen wollte. So hab ich meine 

Grundlageneinheiten abgespult.“ 

Voll eingetaucht ins Biken ist er nach 

Ende seiner aktiven Karriere 2003. Enduro 

heißt heute sein liebstes Gerät. 

„Weil du fit sein musst, um raufzukommen, 

und trotzdem voll runterheizen 

kannst. Mit den aktuellen Enduros bist 

du viel schneller als mit acht, neun Jahre 

alten Downhillbikes.“ 

Als ehemaliger Profisportler wohnt 

ihm der Ehrgeiz und das Renn-Gen natürlich 

immer noch inne. Zweimal hat 

er zuletzt das Trans-Madeira-Rennen in 

seiner Altersklasse gewonnen. Ein Extrem-Bewerb, 

bei dem 150 Starter aus 

der ganzen Welt am Start stehen. Dabei 

geht es an 6 Tagen 220 km quer über 

die wildromantische Atlantikinsel – gespickt 

mit 15.000 Höhenmetern. „Gezeitet 

werden aber immer nur die 

Downhills“, erzählt der Steirer. „Bergauf 

kann man gemeinsam mit den anderen 

fahren und ein bissl plaudern.“ Freundschaften 

fürs Leben entstehen da. 

Und weil in seinem Leben das Fahrrad 

einen großen Teil einnimmt, treiben 

ihn auch Dinge um, die mit dem Bike 

zu tun haben. Etwa, warum es in Österreich 

immer noch keine einheitliche 

Trail-Regelung gibt und warum alles 

„nur ein bissl, aber net gscheit“ gemacht 

werde. Graz zum Beispiel könnte seiner 

Ansicht nach zur Bike-Hauptstadt Österreichs 

werden. „Mit Plabutsch, 

Schöckl, Platte und Rannach haben 

wir in der unmittelbaren Umgebung 

Berge, die sich perfekt für ein wahres 

Trail-Paradies eignen würden. Das gibt 

es zwar in Salzburg oder Innsbruck 

auch, aber dort liegt sehr lange Schnee. 

In diesem Winter konnte man in Graz 

ohne Pause fahren. Das ganze Jahr 

lang. Das gibt es nirgends.“ 

Immer noch regiere unter den Grundbesitzern 

die Angst, verklagt werden zu 

können, wenn sich ein Biker auf ihrem 

Grund und Boden verletzt. „Das ist eine 

Mär, die immer noch extrem viele glauben. 

Aber es stimmt nicht“, sagt Maierhofer. 

Die Probleme zwischen Wanderern 

und Bikern sind für ihn ebenfalls 

nicht existent. „Man muss nicht immer 

Vollgas heizen. An Wanderern fährt 

man langsam vorbei und grüßt freundlich. 

Damit hat man nie ein Problem.“ 

Der Wald, die Natur seien schließlich 

für alle da. Dem Lagerdenken und dem 

Schimpfen auf andere erteilt er eine klare 

Absage. Oder wie es Cri plastisch, 

unverblümt und deutlich sagt: „Fuck 

negativity!“ 

Ganz anders ist er den Zugang zum 

Biken aus Kanada gewohnt. Dort stellt 

die regionale Verwaltung den Bikern 

schon einmal einen ganzen Berg zur 

Verfügung und sagt: Macht damit, was 

ihr wollt. „Dort entstehen dann traumhafte 

Trails in allen Schwierigkeitsstufen.“ 

So wird Biken zum Sport für die 

ganze Familie. Am oberen Ende der 

Skills-Skala steht dann Heli-Biken, wie 

es Maierhofer einmal betrieben hat. 


113

„Ein paar amerikanische Jungs haben 

uns davon erzählt, als wir am Ende der 

Wintersaison ein Meeting drüben hatten. 

Für den nächsten Tag waren dann 

noch Plätze frei.“ Also ging es per Helikopter 

auf einen Berg nahe Revelstoke 

in British Columbia und mit dem Bike 

von 2600 auf 480 Meter Seehöhe hinunter. 

„Ein unvergessliches Erlebnis.“ 

Aus der Gegend um Revelstoke 

stammt dann auch die Episode, die 

zeigt, wie unterschiedlich die grundsätzliche 

Einstellung dem Thema Biken 

gegenüber ist. „Der Förster eines großen 

Waldes hat dort beim Bikeklub angerufen, 

weil er dort schlägern musste, 

wo ein Trail ist. Also hat er die Jungs 

vom Klub informiert und ihnen als 

Wiedergutmachung einen Bagger zur 

Verfügung gestellt, damit sie danach 

den Trail wieder aufbauen konnten.“ 

Bis es hierzulande so weit ist, wird es 

noch dauern. Auswandern kommt für 

Maierhofer und Family dennoch nicht 

infrage. „Ich bin sehr gerne Österreicher.“ 

Der seine Freude am Fahrrad an 

seine kleinen Töchter (4 und 6) weitergibt. 

„Rauf helfe ich der Kleinen 

noch ein bissl mit einer Art Abschleppseil, 

das ich bei mir unterm 

Sattel und an ihrem Rahmen befestige, 

runter haben wir alle gemeinsam 

schon großen Spaß. Kinder lernen das 

so schnell.“ Selbstredend ist Maierhofer 

auch in der Stadt immer mit dem 

Rad unterwegs. „Mit einem E-Bike sogar, 

weil ich unverschwitzt und trotzdem 

schnell zu Terminen komme.“ 

Und weil das Zusammenführen von 

Leidenschaft und Geschäft schon beim 

Snowboarden gut funktioniert hat, 

plant Maierhofer das auch ein zweites 

Mal und will mit seinem Kumpel 

Rene Sendlhofer Bike-Reisen organisieren. 

Ob auf die Rannach oder doch 

nach Revelstoke ist aber noch offen … 

CRI 

MAIER HOFER 

war Snowboardprofi, 

fährt seit 2003 

Bike-Rennen und 

lebt mit seiner 

Frau und zwei 

Töchtern in Graz. 

www.cmh-heliskiing.com 

„FORMEL 1“ FÜR 

MOUNTAINBIKER 

BIKE NIGHT FLACHAU 

T. +43 64 57/22 14 

www.facebook.com/bikenightflachau 

www.bike-night.at 

Von 21. bis 23. August 

geht zum schon zehnten 

Mal die Bike Night Flachau 

über die Bühne. Gefahren 

wird zwei Stunden lang 

auf einem Rundkurs. 

Der spannende und anspruchsvolle Kurs ist 

4,5 km lang, hat 200 Höhenmeter und ist in 

zwei Stunden so oft wie möglich zu durchfahren. 

Ob auf der „Hermann Maier“-Weltcupstrecke 

oder auf dem Abschnitt, der 

durch den Ort Flachau führt: Überall stehen 

viele Fans und pushen die Fahrer zu 

Höchstleistungen. Die Stimmung macht die 

Bike Night zu einer in Österreich einzigartigen 

Marathonveranstaltung. 

„Radsport gepaart mit Show und Society“ ist 

das Motto, das auf die Bike Night Flachau 

am besten passt. Zusätzlich zu Spannung 

und Herausforderung auf der Strecke 

erwartet Fans und Teilnehmer ein umfangreiches 

Rahmenprogramm mit Show, Spiel 

und einmaliger Partystimmung. Kein 

Wunder, dass der Mountainbike-Marathon 

im Salzburger Land zu den beliebtesten 

Bikeevents Österreichs gehört. 

Foto: Bike Night Flachau 


„ 

MAN MUSS NICHT IMMER 

VOLLGAS HEIZEN. 

AN WANDERERN FÄHRT MAN 

LANGSAM VORBEI UND 

GRÜSST FREUNDLICH. 

“ 

BIKE-HOTSPOT IM 

BAYERISCHEN WALD 

KONTAKT 

Tourist Info Sankt Englmar 

T. +49 99 65/84 03 20 

www.urlaubsregionsankt-englmar.de 

Fotos: Tourist Info Sankt Englmar 

Rund um Sankt Englmar 

in Bayern erstreckt sich ein 

großartiges, vielseitiges 

Mountainbike-Gebiet in 

wunderschöner Natur. 

Locals wissen ein Lied über ihr superbes 

Trailgebiet in der ältesten Mountainbike- 

Region Deutschlands zu singen. Gipfel 

umkranzen den Luftkur- und Genussort 

Sankt Englmar, weswegen er sich als 

Ausgangspunkt für erlebnisreiche Touren 

hervorragend eignet. Ob knochige Wurzelpassagen, 

anspruchsvolle Up- and Downhills 

oder sanfte Wiesenteppiche: Sowohl 

begnadete Fahrtechniker wie auch E-Biker 

und Tourenbiker finden perfekte Routen. 

Am Pumptrack kann man an seiner Technik 

feilen und im Bikepark am Hochpröller 

vergnügen sich die Freerider auf drei Lines. 

Durch seine Lage an der „Trans Bayerwald“ 

hat der Etappenort Sankt Englmar 

eine zusätzliche Aufwertung als Mountainbike 

-Hotspot erfahren. Bikefreundliche 

Gastgeber sind ganz auf die Bedürfnisse des 

Offroad-Publikums eingestellt. 


115

NEUE 

ELITELIGA 

„KETTLER ALU-RAD“ IST 

WIEDER DA! UND DIE 

DEUTSCHE TOPMARKE 

PUNKTET BEI DEN E-BIKES 

SOFORT MIT QUALITÄT UND 

INNOVATION. WIE ZUM 

BEISPIEL MIT BIS ZU 1250 WH 

AKKUPOWER BEI DEN E-MTBS 

UND – ERSTMALS – BEI EINEM 

TIEFEINSTEIGER. 

Für höchste Ansprüche an Design und Qualität 

präsentiert Kettler Alu-Rad die Modelle der 

Serie QUADRIGA DUO. Mit neuem Bosch- 

Performance-Line-CX-Motor und gleich zwei (!) 

integrierten Bosch Powertube-Akkus setzt Kettler 

neue Maßstäbe. Sogar im Wave-Rahmen (tiefer 

Einstieg) sind erstmals 1250 Wh verbaut – ein 

Alleinstellungsmerkmal in der E-Bike-Branche. 

Wahlweise mit stufenloser Enviolo- oder 12-fach- 

Shimano-XT-Kettenschaltung ausgestattet, glänzt 

die Serie auch bei der Auswahl der Federgabeln 

und Dämpfer. Für noch mehr Sicherheit und 

stabileres Fahrverhalten wurde das spezielle neue 

extrabreite 1 1/8 Maß am Steuerrohr konzipiert, 

diese Innovation ist speziell für E-Bikes entwickelt 

worden. Zulässiges Gesamtgewicht: 145 kg! 

Die DUO-Serie ist als vollgefedertes 

E-MTB mit 150 mm Federweg, mit 

oder ohne Straßenausstattung oder als 

S-Pedelec (45 km/h) mit Enviolo- und 

Gates-Riemenantrieb erhältlich. Abgerundet 

werden die Trekking-Modelle 

mit einer gefederten 

Sattelstütze, die absenkbar 

ist. 

ANZEIGE / Fotos: Kettler Alu-Rad 


NOCH 

DREI FRAGEN 

AN DEN EXPERTEN 

Herr Honkomp, was sind bei KETTLER Alu-Rad die 

Schwerpunkte der Radsaison? 

Der Schwerpunkt liegt bei uns immer auf Qualität, Innovation 

und Preis-Leistung. Mit der Quadriga-Duo-Serie 

haben wir als erster Hersteller weltweit ein Tiefeinsteiger-Modell 

mit zwei integrierten Bosch-Powertubes entwickelt. 

1250 Wh sind ideal für Touren im schönen Österreich. 

Darüber hinaus haben wir mit dem Familiano ein 

optimales Bike für Familien entwickelt. 

OLE 

HONKOMP 

ist Exportleiter bei KETTLER 

Alu-Rad und leidenschaftlicher 

Fahrrad- und E-Bike-Fahrer 


Wofür steht KETTLER Alu-Rad als Marke? 

Wir stehen für Qualität, Tradition und Werte gegenüber 

Fachhandel und Verbrauchern. Unser Ziel ist, dass unsere 

Partner und Kunden Freude an unseren Produkten haben. 

Was plant man in den nächsten Jahren an Innovationen? 

Wir werden auch für die nächsten Jahre und speziell für 

unsere Freunde in Österreich neue Modelle entwickeln, die 

perfekt auf die Gegebenheiten abgestimmt sind 

und Spaß machen. Ihr dürft gespannt 

bleiben! 

Die KETTLER-Vielfalt: 

Quadriga Town & Country Comp, 

Quadriga Duo CX12 und 

das Familiano L-N (von links nach rechts). 

QUADRIGA DUO CX12 FS 

RAHMEN: Kettler Aluminium 

DÄMPFER: RockShox Deluxe RT Select+, 150 mm 

FEDERGABEL: RockShox Lyric Select, 150 mm 

SCHALTUNG: Shimano XT 1 x 12 

BREMSEN: Shimano XT 

LAUFRÄDER: RODI TRYP35/Shimano XT 

REIFEN: Schwalbe Eddy Current, 29 Zoll vorne 

und 27,5 Zoll hinten 

SATTEL/STÜTZE: Ergon SMA30/Limotec 

KURBEL: FSA 36 T 

MOTOR: Bosch Performance Line CX 

AKKU: konfigurierbar, mit zwei Bosch 

PowerTube-Akkus von 1000 bis zu 1250 Wh 

PREIS: ab 6399 Euro 



117

TOUREN, 

TRAILS UND JUMPS 

Egal, ob Bikepark mit unzähligen Jumps und Kurven und 

Singletrails in Stadtnähe oder hochkarätige Mountainbike-Events: 

In Innsbruck kommen Bike-Liebhaber auf 

ihre Kosten. Ab Sommer 2020: mit ausgebauten 

Bike-Trails, Bikeshuttle von der Stadt zum Bikepark und 

Crankworx inklusive neuen Bewerben. 

Mehr zur Bike- 

Destination Innsbruck: 

www.innsbruck.info/ 

radsport 

Ab 30. Mai empfängt der Bikepark 

Innsbruck Mountainbiker wieder 

mit abwechslungsreichen Trails 

und phänomenaler Aussicht auf die 

Landeshauptstadt und Berge rundherum. 

Heuer neu: Der Flowtrail „The Chainless 

One“ führt nun 7,6 Kilometer durchgehend 

von der Berg- bis zur Talstation. 

Ebenfalls verlängert wird der Crankworx- 

Downhill-Trail „The Straight One“. 

Für Mountainbiking der Sonderklasse 

sorgt Crankworx Innsbruck: Das legendäre 

MTB-Gravity-Event gastiert auch dieses 

Jahr als einziger europäischer Stopp neben 

Rotorua (Neuseeland) und Whistler 

(Kanada) in Innsbruck. Die besten 

Mountainbiker der Welt machen den 

Bikepark von 10. bis 14. Juni 2020 zu 

ihrer Spielwiese in den 6 Disziplinen: 

Whip-Off, Dual Slalom, Pumptrack, 

Speed & Style, Slopestyle und Downhill. 

Rund 650 Athleten und 25.000 Besucher 

feiern ein großes Festival der Gravity- - 

Bike-Kultur. Zum ersten Mal mit dabei ist 

die Nachwuchsrennklasse „CWNEXT“, 

bei der junge Amateur-Biker die Gelegenheit 

haben, ihr Talent unter Beweis zu 

stellen. Das Crankworx-Wochenende fällt 

auf das lange Wochenende mit dem 

Fronleichnamsfeiertag und bietet sich 

perfekt für ein verlängertes Wochenende 

in der Region Innsbruck an. Mehr dazu: 

www.crankworx.com/festival/innsbruck 

Relaxed in den Bikepark kommt man mit 

dem Shuttle-Service. Direkt aus der Stadt 

auf die Trails, bringt ab Sommer ein 

Kleinbus mit Bike-Anhänger die Biker aus 

Innsbruck zum Bikepark. Der Bikeshuttle ist 

in der Bike City Card, der kostenlosen 

Gästekarte Welcome Card und allen Tickets 

des Bikeparks Innsbruck und der Gravity 

Card enthalten. 

Fotos: Innsbruck Tourismus 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


EINER FÜR ALLES 

Ein wahres Allroundtalent 

ist der SHIMANO ET 300, 

ein für E-Bikes konzipierter 

Schuh. Das spezielle Profil der 

Sohle sorgt für Griffigkeit auf 

unterschiedlichen Pedalen und 

Untergründen – beim Gehen 

und Biken. Die halbsteife 

Zwischensohle sorgt für 

effiziente Kraftübertragung. 

bike.shimano.com 

GUT BELÜFTET 

BIKE 

NEWS 

NEUE SOHLE, NOCH 

MEHR GRIP 

Mit einem neuen Sohlenkonzept punktet der 

SCRUB AMP von ION. Der Flat-Pedal-Schuh 

hat vorne und hinten ein positives Profil 

für festen Halt. Im Mittelfußbereich ist das 

Profil negativ, damit die Pins perfekten Grip 

während der Fahrt haben. 

www.ion-products.com 


sport_activ_half.pdf 1 10/03/2020 09:08 

Der neue TRANS ALPIN 24 von 

DEUTER punktet dank geringerer 

Auflage mit verbesserter Belüftung 

am Rücken. Auch neu und besser: 

die Helmhalterung sowie das von 

außen zugängliche Pumpenfach. 

www.daypacks.com 


119

DER BIKEHELM 

JEDER BIKEHELM, DER IM 

EUROPÄISCHEN HANDEL VERKAUFT 

WIRD, ERFÜLLT DIE GESETZLICHEN 

SICHERHEITSANSPRÜCHE. DENNOCH 

GIBT ES VIELE GUTE GRÜNDE, NICHT EIN- 

FACH ZUM ERSTBESTEN ZU GREIFEN. 

IM FOKUS 



SO SITZT ER 

RICHTIG 

DER BESTE HELM KANN NICHT OPTIMAL 

SCHÜTZEN, WENN ER FALSCH AUFGESETZT 

WIRD. DARAUF KOMMT ES AN. 

Setze den Helm 

1. waagrecht auf den Kopf. 

Zwischen Augenbrauen und 

Stirn sollen ungefähr zwei 

Fingerbreit Platz sein. Oft 

gesehen: dass der Helm zu 

weit hinten sitzt und die Stirn 

nicht geschützt wird. 

Kopfring schließen, 

2. sodass der Helm straff 

sitzt, aber nicht drückt. Bei 

geöffnetem Kinnband muss 

der Helm an seiner Position 

bleiben, wenn du den Kopf 

schüttelst und dich nach 

vorne beugst. 

Fotos: Christoph Heigl, Thomas Polzer 

Wer jemals die Möglichkeit geboten 

bekommt, bei einem Bikehelm-Hersteller 

ins Entwicklungs- 

und Testlabor zu schauen, 

sollte die Chance nutzen. SPORTaktiv 

konnte das bei Abus im deutschen Ruhrgebiet 

tun, die Story ist in unserer Februar/ 

März-Stammausgabe nachzulesen (als E-Paper: 

magazin.sportaktiv.com) Weil wir dort die Experten 

bei der Hand hatten, haben wir uns 

speziell für unseren Bikeguide gleich vertiefend 

über die Materie Bikehelme erkundigt. 

Zu sehen, mit welcher Akribie die Hersteller 

daran arbeiten, den Kopfschutz ständig zu verbessern, 

ist schon beeindruckend. Aber woran 

wird konkret getüftelt? Was unterscheidet zum 

Beispiel einen Bikehelm 2020 von einem vor 

fünf Jahren? „Gewicht, Belüftung, Passform – 

Den Riemen unter 

4. dem Kinn schließen. 

Der geschlossene Riemen 

soll gut anliegen 

und gerade einem Finger 

zwischen Kinn und 

Riemen Platz lassen. 

Den seitlichen Clip, der 

3. die Gurte zusammenführt, 

so einstellen, dass die 

Riemen rund um die Ohren 

anliegen und sich der Clip 

knapp unterhalb deiner Ohren 

befindet. 


121

DEN RÜCKEN 

SCHÜTZEN 

Neben dem Helm vertrauen 

immer mehr auf einen Rückenprotektor. 

Es gibt sie in Softoder 

Hartvarianten. Protektoren 

verteilen bei einem Sturz auf 

den Rücken die Aufprallenergie, 

schützen vor dem Untergrund 

(z.B. Steinen) und stabilisieren 

den Rücken. Eine gute Wahl 

sind auch Bikerucksäcke mit 

integriertem Rückenschutz. 

Ähnlich dem Helm funktioniert 

auch die Belüftung bei starker 

Schutzwirkung immer besser. 

hier wurden sicher die meisten Fortschritte 

gemacht“, erklärt Marc von 

Dunten. Der Produktmanager verweist 

auf den aktuellen Abus-Airbreaker, bei 

dem die Ventilationsöffnungen rund 50 

Prozent der Oberfläche einnehmen – bei 

hervorragenden Dämpfungseigenschaften. 

Vereinfacht gesagt: Einen Helm zu 

bauen, der die geforderten Sicherheitsanforderungen 

erfüllt, ist nicht sehr 

schwer. Einen leichten, möglichst gut 

belüfteten mit hohen Sicherheitsreserven: 

Das ist die Herausforderung. 

Mountainbiker legen Wert auf eine 

coole Optik. Helme werden heutzutage 

oft tiefer gezogen als noch vor einigen 

Jahren. Das ist auch der Sicherheit geschuldet, 

wie von Duntens Kollege Yannik 

Thomas erläutert: Größere Teile des 

Kopfes abzudecken, ohne Gewichtserhöhung, 

sei ein wichtiges Entwicklungsziel 

der Helm-Hersteller. 

Zur Passform und zum besseren Tragegefühl 

haben in den letzten Jahren die 

Verstellsysteme beigetragen: 360-Grad- 

Systeme, die sich nicht nur in der Weite, 

sondern auch Höhe anpassen lassen und 

den Kopf richtig umschließen. Oder: 

„schwimmend“ gelagerte Polster, die 

vom Schalenmaterial konstruktiv getrennt 

sind, was Druckpunkte verhindert. 

Abus nennt es „Floating Padding“, 

andere Hersteller haben ähnliche Konstruktionen. 

Trotz verbesserter Anpassungsmöglichkeiten 

kann es immer noch sein, dass 

manche Helme und Köpfe nicht zusammenpassen. 

Kopfformen sind eben verschieden. 

Das heißt beim Kauf: probieren. 

Passt ein Helm nicht, merkt man es 

eigentlich schnell, erklären die Abus-Experten. 

„Mit dem richtigen Helm fühlt 

man sich sofort wohl.“ 

Jeder in Europa verkaufte Fahrradhelm 

muss nach der Prüfnorm EN 1078 

zertifiziert sein. Fehlt es, was bei im Onlinehandel 

erstandenen Produkten sein 

könne, sollte man die Finger davon lassen. 

Zugleich übererfüllen gute Helme 

die gesetzlich geforderte Norm deutlich, 

LÄSSIG, MODERN, 

PREISWERT 

Explorer Hotels sind Deine Basislager 

in den Alpen. Wer sportlich 

unterwegs ist, an tollen Orten und in 

lässigen Unterkünften übernachten 

will und das auch noch preiswert, ist 

hier genau richtig. 

Mitten in den Alpen gelegen sind die 

Explorer Hotels die passende Location 

für unvergessliche Tage in den Bergen. 

Übernachtet wird im trendigen Designzimmer 

mit jeder Menge Stauraum und 

gemütlicher Sitznische mit Bergblick. 

Am Morgen startet man mit einem 

vitalen Frühstücksbuffet gut gestärkt in 

den Tag. An der Werkbank in der 

Lounge und am Waschplatz kannst du 

dich um dein Bike kümmern und an 

den interaktiven Touchwalls informierst 

Du Dich über die besten Einkehrmöglichkeiten 

& Touren. Nach einem 

aktiven Tag am Berg sorgt das Sport-Spa 

mit Sauna, Dampfbad & Infrarotkabine 

für die richtige Entspannung. Unkompliziert, 

trendig, sportlich übernachten 

– bereits ab € 39,80 p.P. 

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An der Breitach 7, 87538 Fischen 

GF: K. Leveringhaus 

Foto: Explorer Hotels 


KLEINER 

FUSSABRUCK 

Was tut sich bei Bikebekleidung? 

Schneller- und Weiter-Biker 

lieben eher eng geschnittene 

Mode, lässige Runterheizer 

weite Klamotten. Daran hat sich 

in den letzten Jahren nichts geändert. 

Analog zur Outdoorbranche 

achten immer mehr Hersteller 

von Bikebekleidung darauf, 

einen kleinen ökologischen 

Fußabdruck zu hinterlassen. 

Vom recycelten Funktionsmaterial 

über Naturmaterialien bis 

hin zum Verzicht auf schädliche 

Imprägnierung. 

was bei Abus im Testlabor sichtbar 

wird: Bei einem flachen Aufschlag mit 

21 km/h sind maximal 250 g Belastung 

zulässig. Gut durchkonstruierte Helme 

schaffen Werte um 180 g. 

Ein Thema, das gerade startet und 

noch wesentlich an Bedeutung gewinnen 

wird, sind smarte Technologien. Bei 

Abus heißt die Technologie Quin, die 

Stürze erkennt und automatisch eine 

Kontaktperson verständigt, wenn der 

Fahrer bewusstlos ist. Gerade bei Mountainbikern 

ist das ein sinnvolles Feature, 

wenn sie allein abseits der Zivilisation 

unterwegs sind. Die Abus-Experten erwarten, 

dass in einigen Jahren kaum 

noch ein hochwertiger Helm ohne smarte 

Technologie in den Handel kommt. 

Was auch auffällt: Dass fast jede Marke 

Helme in unterschiedlichen Preissegmenten 

anbietet. Was unterscheidet einen 

günstigen Helm derselben Marke 

von einem hochpreisigen? Die Sicherheit 

ist es nicht. Sehr wohl die schon eingangs 

angesprochenen Eigenschaften: 

Belüftung, Tragekomfort, Leichtigkeit. 

„Hochwertige Helme bestehen aus mehreren 

Schalenelementen – in der Regel 

drei bis vier. Günstige aus einem einzigen“, 

erklärt Marc von Dunten. Aufwendige 

Lackierungen, machen ebenso 

einen Unterschied in den Herstellungskosten 

aus wie die Qualität der verwendeten 

Polster. 

Wie lange soll man einen Helm verwenden? 

Dazu gibt es eine Faustformel: 

acht Jahre ab Produktionsdatum, jedoch 

nur fünf Jahre im regelmäßigen Gebrauch. 

Natürlich kommt es dabei auch 

auf die Pflege und Art der Verwendung 

an: Sonnenlicht etwa lässt das Material 

schneller altern. 

Hat der Helm einen Sturz abgefangen, 

sollte er getauscht werden – während ein 

bloßes Fallenlassen aus geringer Höhe 

ohne Gewichtsbelastung kein Problem 

darstellt. „Man erkennt Beschädigungen 

von außen leider nicht. Also bitte nach 

einem Sturz in jedem Fall den Helm erneuern.“ 

CHILLEN AUF DEN 

WEXL TRAILS 

Perfektes Bikeangebot für Groß, 

Klein, Alt, Jung, für Könner und für 

Anfänger. Das bieten in dieser Form 

nur die Wexl Trails in St. Corona. 

Tipp: Genuss-Schmankerl 

in der Wexl Lounge. 

Foto: Wexltrails 

Die Wexl Trails in St. Corona am 

Wechsel (NÖ) sind das Paradies für 

Mountainbiker jeder Alters- und 

Könnensstufe und ein Eldorado für 

schneidige E-Biker. Das „Trails Center“ 

eignet sich perfekt, um das Biken zu 

erlernen und seine Fähigkeiten auszubauen. 

Ein Highlight ist der Mini-Bikepark 

(siehe Bild), der dank Zauberteppichbeförderung 

den Kindern am 

Mountainbike oder Laufrad genug Kraft 

zum Bergabfahren überlässt. Ob 

flowiges Fahrgefühl oder naturbelassene 

Singletrails, Tourenprogramm oder 

Shuttledienst – die Wexl Trails bieten für 

alle Biker den perfekten Untergrund. 

Nur eine Autofahrstunde von Wien und 

Graz entfernt, findet hier jeder eine 

lückenlose Infrastruktur sowie kulinarische 

Verwöhnung aus der Wexl Lounge 

für einen chilligen Tag am Bike. 

WEXL TRAILS 

Unternberg 197 

2880 St. Corona am Wechsel 

info@wexltrails.at 

www.wexltrails.at 


123

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startet hier 

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SICHERHEIT, SONDERN AUCH STYLE LIEFERN. 

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3 

4 5 

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GIRO RADIX MIPS 

ABUS TRAILPAVER 

2 

• Allrounder unter den Giro-MTB- 

• für alle Geländeformen: von Cross- 

3 

Helmen 

• geringes Gewicht, hervorragende 

Belüftung und große Schutzzonen 

• das vielseitig einstellbare RocLoc®- 

5-MIPS-System ermöglicht es, den 

Helm perfekt anzupassen 

• das P.O.V. Visier bietet 15 Einstellmöglichkeiten 

• In-Mold-Polycarbonate Schale mit 

EPS Innenschale 

PREIS (UVP): € 119,99 

Country über Tour bis All Mountain 

• leicht, sehr komfortabel, gut belüftet 

und in vielen modernen Farbkombinationen 

erhältlich 

• gute Sichtbarkeit durch leuchtstarke 

Reflektoren 

• In-Mold: leicht und stabil designter 

Helm durch die langlebige Verbindung 

aus EPS- und PC-Schale 

• Ponytail-Kompatibilität: Helm für 

ZopfträgerInnen gut geeignet 

www.grofa.com 

PREIS (UVP): € 169,95 

www.abus.com 

SHRED SHORT STACK NOSHOCK 

SHRASTA 

• bietet eine überlegene Passform und 

außergewöhnlichen Komfort 

• strategisch designte und 

optimierte Belüftung 

• konkurrenzlose Technologie, die 

sowohl rotatorische als auch lineare 

Energieabsorption bietet 

• „Rotational Energy System“ – die 

leichteste Lösung zur Bewältigung 

von Rotationskräften 

• Slytech-Schaum 

PREIS (UVP): € 139,99 

www.shredoptics.com 


BELL SUPER AIR MIPS 

ALPINA ROOTAGE 

4 5 

• Konstruktion: Fusion In-Mold 

• Enduro-Helm mit Carbon-Tec 

Polycarbonat-Schale 

• maximale Sicherheit 

• 18 Belüftungsöffnungen 

• optimale Passform 

• Gewicht: 410 g (Größe M) 

• bestmögliche Klimatisierung, Goggle-Belüftung 

• MIPS®-Sicherheitssystem 

• waschbare Coolmax-(TM)-Innenpolster 

• Einsatzbereich: MTB-Enduro, Trailride • höhenverstellbares Shield 

PREIS (UVP): € 259,99 

PREIS (UVP): € 169,95 

www.grofa.com 

www.alpina-sports.com/de 


125

BORN IN CALIFORNIA 

Kaum eine Marke verbindet Design, Funktion und 

Lifestyle so gekonnt wie GIRO aus Scotts Valley, 

Kalifornien: High End für Bikerinnen und Biker. 

GIRO RADIX MIPS 

Der Radix MIPS ist der 

Allrounder unter den Helmen 

– für Tour, Trailride oder CC. Er 

besticht mit geringem Gewicht, 

hervorragender Belüftung, 

großen Schutzzonen. Das vielseitig 

einstellbare Roc-Loc®- 

5 MIPS-System ermöglicht es, 

den Helm perfekt anzupassen. 

UVP: € 119,99 

GIRO RADIX W MIPS 

Der Radix W MIPS begeistert 

Bikerinnen mit seiner 

Vielseitigkeit: Er passt für 

Trailride, CC, Marathon und 

Tour. 25 Belüftungsöffnungen 

sorgen für einen kühlen Kopf 

in jeder Situation. 

UVP: € 119,99 

GIRO VENTANA 

Der Ventana wird den Ansprüchen 

der All-Mountain-Abenteurer 

voll gerecht. Der Schuh ist 

um einen Schaft aufgebaut, der 

sich im DH World Cup bewährt 

hat. Dank des BOA®-Verschlusses 

und Vorderfuß-Straps hast 

du allen Schutz vor Kratzern und 

Schlägen, den du brauchst. 

UVP: € 179,99 

MEHR INFOS/SHOP LINK: giro-sports.com 

GIRO VENTANA 

W FASTLACE 

Der Ventana W Fastlace 

kombiniert die Elemente deiner 

Lieblings-Trailrunningschuhe 

(wie eine schlanke Silhouette) 

mit der Performance, die du auf 

dem Bike brauchst. Der Schuh 

ist SPD-Pedal-kompatibel 

und passt für Trailrides, 

Touring und fürs E-Bike. 

UVP: € 149,99 

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127

HOCHGEFÜHL 


IM HIMALAYA 

DIE IDEEN GEHEN PETER URDL 

AUS DER WESTSTEIERMARK NICHT AUS. 

DER EXTREM-BIKER HAT DAS YAK ATTACK 

IN NEPAL ABSOLVIERT UND IST AN SIEBEN 

TAGEN 280 KILOMETER MIT 9000 HÖHENME- 

TERN GERADELT. IN DÜNNER LUFT UND MIT 

RIESIGEN TEMPERATURSCHWANKUNGEN. 

VON KLAUS MOLIDOR 

Fotos: Peter Urdl, Rojan Shresta 

Die erste Challenge hatte Peter Urdl 

schon zu überstehen, bevor er 

das erste Mal im Himalaya in die 

Pedale seines schwarz-roten Race- 

Fullys treten durfte. Die Autofahrt von der 

nepalesischen Hauptstadt Kathmandu zum 

Start des Yak-Attack-Rennens in Besisahar 

war nämlich alles andere als gewöhnlich. 

150 Kilometer in sieben Stunden. „Da 

kannst’ dir ungefähr vorstellen, was das für 

eine Rumplerei war“, sagt der 52-jährige 

Weststeirer. „Erst hab ich mich noch gewundert, 

dass einige der Teilnehmer nicht 

mit dem Auto-Shuttle sondern mit dem 

Rad gefahren sind. Aber viel langsamer waren 

die nicht.“ Auch der Pulsschlag dürfte 

sich nicht wesentlich unterschieden haben. 

„Die Wege sind so schmal, dass gerade ein 

Auto Platz hat. Auf der einen Seite geht 

der Fels fast senkrecht zwei Kilometer 

nach oben, auf der anderen Seite geht es 

300 Meter steil bergab. Und wenn einer 

entgegenkommt, mussten die Fahrer oft 

Hunderte Meter zurück zu einer Ausweiche 

fahren“, erinnert sich Urdl. „Da war ich 

froh, dass ich die Helikopterbergung beim 

Veranstalter dazugebucht hatte.“ 

Das Rennen selbst war dann natürlich 

auch nicht das, was man unter einem 

Honiglecken versteht. 280 Kilometer mit 

9000 Höhenmetern an sieben Tagen galt 

es zu bewältigen. Und das alles in großer 

Höhe. Zwischen 2800 und 5416 Metern 


129

PETER URDL 

arbeitet in der Forschungsabteilung einer 

Elektronikfirma und lebt in Rassach (St). 

Er fuhr schon Crocodile Trophy, Mongolia 

Bike Challenge, Trans Rockies in Kanada 

und Titan Desert Tour in Marokko. 

Freudentränen auf 5416 Metern bei der 

Ankunft auf dem Thorang-La-Pass. 

Genius_eRide_210x135mm.pdf 1 24.02.20 10:42 

Seehöhe waren die 25 Hardcore-Biker 

unterwegs. Die Etappen dauerten zwischen 

zweieinhalb und knapp sieben 

Stunden Fahrzeit. „Wobei du in der 

Höhe die Belastung doppelt rechnen 

musst“, sagt Urdl. Die Teilstücke fühlten 

sich also an wie 5 bis knapp 14 Stunden 

biken in „normaler“ Seehöhe. 

Dafür wurde er mit unvergesslichen 

Eindrücken belohnt. Die Bergwelt der 

Sieben- und Achttausender mit Annapurna 

und Manaslu, karge Landschaften, 

alte Klöster, Flüsse und winzige 

Ortschaften im Nirgendwo. „Dort hat 

es ausgeschaut wie im Mittelalter. Stein- 


HEIZUNG? WARMWASSER? FEHLANZEIGE. DAFÜR GROSSE 

„FENSTER, DURCH DIE ES IMMER REINGEZOGEN HAT. 

und Lehmhütten, notdürftigst gepflasterte 

Straßen.“ Vor allem aber: kaum 

Vegetation. „Mit Eseln bringen die Leute 

dort aus viele Kilometer entfernten 

anderen Dörfern hin, was sie zum Leben 

brauchen.“ 

Was er auf den Etappen zum Leben 

braucht, hat er immer im Rucksack. 

Riegel, Gels, Ärmlinge, Beinlinge und 

warmes Übergewand. „Denn die Temperaturunterschiede 

waren enorm.“ 

Untertags radelte er in kurzer Hose und 

Shirt bei fast tropischen Temperaturen, 

in der Nacht hat es bis auf minus 10 

Grad abgekühlt. „Und auch in den 

Unterkünften wurde es sehr frisch. Heizung? 

Warmwasser? Fehlanzeige. Dafür 

große Fenster, durch die es immer reingezogen 

hat.“ Daher hat er mit seinem 

deutschen Kumpel und Zimmergenossen 

auch ein Ritual entwickelt. „Wir haben 

das Bett vom Fenster immer gleich 

einen Meter in die Mitte des Raumes 

verschoben. Dadurch war es deutlich 

angenehmer.“ 

Für die Gesundheit der Fahrer haben 

drei Ärzte gesorgt, die ebenfalls auf dem 

Bike unterwegs waren. Einer an der 

Spitze, einer in der Mitte und einer am 

Ende. Mit Pulsoxymetern wurde regelmäßig 

die Sauerstoffsättigung gemessen. 

„Ich hatte auf 4500 Metern 77 Prozent“, 

sagt Urdl. „Schlechter als vor drei Jahren 

bei einem anderen Rennen im Himalaya. 

Und das hab ich auch gespürt.“ Der 

Grund: Urdl hatte anders als damals nur 

zwei Tage Zeit, sich zu akklimatisieren. 

„Und dann sind wir jeden Tag 1000 

Höhenmeter rauf.“ Empfohlen wären 

300 … 

Vor der „Königsetappe“ auf den Thorang-La-Pass 

haben die Ärzte dann auch 

zwei Fahrer aus dem Rennen genommen. 

Urdl konnte weiterfahren. „Die 

Erholung funktioniert in diesen Höhen 

dann sehr schlecht. Normalerweise esse 

ich nach harten Etappen sofort ordentlich. 

Dort hat es eine Stunde gedauert, 

bis der Körper bereit war, überhaupt 

irgendwas aufzunehmen. Und nach ein 

paar Bissen musste ich wieder warten.“ 

Absoluter Höhepunkt in dreifacher 

Hinsicht war der Anstieg auf den Thorang-La-Pass. 

Einerseits vom Erlebnis 

her, andererseits führte er auf den 

höchsten Punkt der Strecke. Und natürlich 

war es auch der Höhepunkt der 

Anstrengung. Von 4500 auf exakt 5416 

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BIKEPRO – die Vereinigung der österreichischen Radführer – bietet Ausbildungen 

zum MTB-Guide, Bikepark- & Freeride-Guide sowie E-MTB-Guide an. 

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Die Ausbildungen mit Theorie und Praxis 

qualifizieren dazu, Touren im touristischen 

Bereich zu organisieren und zu 

führen, Mountainbike-Gruppen sicher 

und umweltbewusst im Gelände zu führen 

sowie fahrtechnische Tipps vermitteln 

zu können. Nach bestandener Prüfung 

sind viele Guides in ganz Europa und 

auch weltweit tätig, meist für Tourismusbetriebe, 

oft auch als Selbstständige. Im 

Tourismus vieler Regionen spielt der 

Mountainbikesport eine immer bedeutendere 

Rolle. 

Mountainbiken hat sich besonders 

in den letzten Jahren hinsichtlich der 

Möglichkeiten und Zielgruppen extrem 

entwickelt – wohl der stärkste Trend ist 

derzeit im E-Mountainbike-Segment 

zu beobachten. Diesen Entwicklungen 

wird BIKEPRO auch mit seinen unterschiedlichen 

Ausbildungsprogrammen 

gerecht. Schwerpunkte bei den Kursen 

sind das Vermitteln von Fertigkeiten, wie 

Fahrtechnik, das Führen von Gruppen, 

Gerätekunde, Ausrüstung sowie Tourenplanung 

und Erste Hilfe. Neben den Ausbildungen 

veranstaltet BIKEPRO auch 

Fortbildungen zum Kinder-Mountainbike 

Guide oder Fahrtechniktrainings. 

KONTAKT 

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info@bikepro.at 

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131

Geschafft! Peter 

Urdl im Ziel des 

Yak Attack 2019 

– als Sieger der 

Altersklasse M50. 

„Ich muss raus, mich bewegen und brauche frische 

Luft. Es macht mir einfach enorm viel Spaß, mit meinem 

Mountainbike durch den Wald zu fahren. Am 

schönsten sind die letzten Meter kurz vorm Gipfel. Alle 

Anstrengung fällt von einem ab, man fängt an wirklich 

zu genießen, freut sich auf die Pause, auf die Sicht, auf 

das Vesper – und auf die folgende Abfahrt!“ 

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Der handliche Trans Alpine 30 ist mit seinen clever 

durchdachten Funktionen für den Bike-Profi 

Jakob Breitwieser ein absoluter Liebling. 

Meter. Steil bergauf. An Fahren war 

da nicht mehr zu denken. „Ich hatte 

eine Vorrichtung am Rucksack, in der 

ich das Rad eingehängt und so raufgeschleppt 

hab“, erzählt Peter Urdl. 

Eineinhalb Stunden, zwei Stunden – 

wie lange es genau gedauert hat weiß 

er nicht mehr. „Viele Inder und Nepalesen 

haben es sich aber so auf den 

Rücken gelegt und balanciert. 

Da rauf schwitzt du wie ein Schmalzbettler 

und oben hat es dann minus 

10 Grad.“ Dank des günstigen Wetters. 

Es war nämlich bewölkt. An einem 

klaren Tag hat es dort gerne auch 

einmal minus 20 Grad. „Da war ich 

schon gerührt und hab die eine oder 

andere Träne verdrückt“, erinnert sich 

Urdl. Viel Zeit zum Genießen blieb 

nicht. Überjacke und -hose an, ein 

Foto geschossen und runter ging’s auf 

2800 Meter. Auch nicht gemütlich. 

„Das waren 10 Kilometer steiler 

Singletrail.“ 

Zu dem Zeitpunkt, am fünften 

Tag, hatte er in seiner Altersklasse 

M50 schon deutlichen Vorsprung 

auf die Verfolger und musste seinen 

Körper nicht mehr bis an die Grenzen 

belasten. Wie ihm der Kampf um 

jede Sekunde nicht mehr so wichtig 

ist. Es ist mehr das Abenteuer, das 

ihn jetzt reizt. Sandsturm und Kälte, 

Hitze und Fahrten über wacklige 

Hängebrücken und unterspülte Straßen, 

vorbei an Wasserfällen und das 

Dach der Welt immer im Blickfeld. 

„Ich glaube schon, dass ich da ganz 

gut hinpasse.“ Darum ist auch noch 

nicht aller Tage Abend mit Abenteuer-Mountainbike-Rennen. 

„Ein Rennen 

durch die trockenste Wüste der 

Welt, die Atacama in Chile und Peru 

reizt mich.“ 

Und danach? Wer weiß? Eigentlich 

kommt der Steirer ja aus einer ganz 

anderen Ecke. Nach der Skihauptschule 

in Schladming ist Urdl schon 

in den 1980er-Jahren zahlreiche 

Snowboardrennen gefahren, hat danach 

einiges ausprobiert. „Es ist sicher 

nicht das Letzte“, sagt seine Frau Karin 

und Peter muss schmunzeln. Und 

es wird sicher nichts Alltägliches sein. 


SPORTaktiv 133

DIE TROPHY IST 

DIE HÖLLE 

„EINMAL HÖLLE UND ZURÜCK“, WEN DAS TROPHY- 

FIEBER EINMAL GEPACKT HAT, DER NIMMT DIE 

STRAPAZEN IN KAUF. DIE SALZKAMMERGUT- TROPHY 

IN BAD GOISERN FINDET HEUER AM 18. JULI STATT. 

SPORT AKTIV IST MIT DABEI UND SUCHT TEAMFAHRER! 

Die Salzkammergut-Trophy in Bad Goisern 

hat sich seit der ersten Auflage im 

Jahr 1998 zum größten MTB-Marathon 

Österreichs entwickelt. Waren es 1998 

gerade 220 hartgesottene Biker, standen in 

den letzten Jahren mehr als 5000 Teilnehmer 

am Start und trugen sich in die ewigen 

„Trophy-Geschichtsbücher“ ein. 

Bei der Trophy 2020 stehen wieder sieben 

Marathondistanzen zur Auswahl. Zusätzlich 

zur Extremdistanz über 210 Kilometer gibt 

es Strecken über 22, 37, 53, 76 und 119 Kilometer 

sowie den technisch anspruchsvollen 

„All-Mountain“-Bewerb mit 56 Kilometern. 

Abgerundet wird das Rennangebot mit der 

SCOTT-Junior-Trophy, den Einradbewerben, 

der innovativen Bosch-eMTB-Challenge 

und dem Gravel-Marathon powered 

by Dachstein-Salzkammergut. Das lassen 

sich auch Österreichs fitteste Promi-Sportler 

nicht entgehen: Andreas Goldberger 

nimmt wieder die Extremdistanz in Angriff, 

Snowboarder Benjamin Karl und Langläufer 

Christian Hoffmann haben ihre Teilnahme 

auf den Strecken über 119 bzw. 76 km auch 

schon bestätigt. 

Wir sind dabei! 

Als langjähriger Partner ist auch SPORTaktiv 

wieder mit einem Team in den verschiedenen 

Startblöcken unter den Mountainbikern 

vertreten. Heuer suchen wir 

50 Biker und Bikerinnen, die mit uns die 

Trophy als „Slow-Motion-Team“ in Angriff 

nehmen. Dafür haben wir mit unseren Partnern 

tolle Goodies fixiert. Melde dich rasch 

mit unserer Teamnummer 55 an. 

www.trophy.at/anmeldung 

ANMELDUNG 

Sei mit uns dabei 

von 17. bis 19. Juli in 

Bad Goisern! 

www.trophy.at/ 

anmeldung 

Auch SCOTT ist 

heuer SPORT aktiv- 

Teamsponsor und 

präsentiert bei 

der Trophy-Bike- Messe 

u.a. das neue Spark RC 

900 World Cup AXS. 


TEUFEL 

KOMM RAUS 

WER MACHT MIT? SPORTAKTIV 

HAT WIEDER EIN TEAM BEI DER 

SALZKAMMERGUT-TROPHY! 

VITAL ENTSPANNEN IM 

NARZISSEN VITAL RESORT 

Das Narzissen Vital Resort bietet dir 

während der Trophy den perfekten 

Ausgangspunkt. Genieße vor und 

nach dem Rennen eine entspannte 

Atmosphäre fernab des Trubels und 

gönne dir erholsame Momente der 

Regeneration im Solebad & Saunabereich. 

Schöpfe bei einer Massage im 

Medical Wellness neue Kraft und fülle 

deine Energiereserven wieder auf. 

Das Start- und Zielgelände ist in 20 

Minuten mit dem Pkw erreichbar. 

Paket: 3 Tage/2 ÜN inkl. Frühstücksbuffet, 

15 Minuten Medyjetbehandlung, 

Solebad, Sauna sowie Medical 

Fitness ab € 440,– für zwei Personen 

im DZ, buchbar nach Verfügbarkeit. 

Anmeldung und Infos: 

Narzissen Vital Resort Bad Aussee 

Pötschenstraße 172 

T. +43 36 22/553 00-202 

E-Mail: reservierung@vitalresort.at 

www.vitalresort.at 

DAS „DOWE-SPORTAKTIV- 

SLOW-MOTION-TEAM“ 

Eine Besonderheit der Trophy ist die 

„Slow-Motion-Teamwertung“: Es gilt als 

Team eine möglichst große Kilometerzahl 

zu schaffen. Gemeinsam mit 50 Lesern versuchen 

wir, wie in den letzten Jahren auch 

heuer wieder ganz vorne dabei zu sein – als 

„Dowe-SPORTaktiv-Team“. Alle, die bei der 

Anmeldung unsere Teamnummer „55“ angeben, 

sind automatisch Teammitglieder. 

Fotos: Erwin Haiden, Hersteller 

Alle 50 Teamfahrer bekommen das 

Dowe-Teamtrikot mit Trägerhose, das 

Energiepaket von Dr. Böhm ® , die perfekte 

Pumpe für zu Hause und unterwegs von 

Syncros und den Kettenreiniger von 

Ballistol. Die ersten 10 Anmeldungen 

zusätzlich die neue Thule-Bike-Duffel. 


135

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TOUR ODER AUF DEM TRAIL MIT HAST. 

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und Sprünge dank sicherer 

Passform 

Bikern zugeschnitten 

• Reduktion der beim Biken störenden 

Hüftflossen, schlanke Silhouette, 

spezielle Helmhalterung 

• innovatives Verschluss- und Bedienkonzept 

mit großer Reißverschlussöffnung 

am Rücken 

• einfach und schnell handzuhabende 

Helmhalterung sowie von außen leicht 

zugängliches Pumpenfach 

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Belüftung aufgrund geringerer Auflagefläche 

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ergodynamische Flexibilität und 

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Gitternetzstruktur ist außen 

sichtbar am Rucksack positioniert 

PREIS (UVP): € 250,– 

www.evocsports.com 

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PROTECTORPACK 

• mehrschichtiger Cross Rückenprotektor 

aus adaptivem Dual-Density-Foam 

• höchste Schutzwerte 

• integriertes Raincover 

• waschbar 

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PREIS (UVP): € 249,95 

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RUCKSACK BSB-111 

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Trinkschlauch 

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die nötigen Dinge auf der Tour 

PREIS (UVP): € 39,90 

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137

sportaktiv.com 

TEAM 

PETRA OFNER 

Backoffice & Verrechnung 

T. 0 316/80 63-25 80 

petra.ofner@styria.com 

ARNOLD PAULY 

Head of Sales 

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Wolfgang Kuhn, Oliver Pichler, Axel Rabenstein, 

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Beiträge über Tourismusregionen und Eventankündigungen werden in Kooperation mit der 

Tourismuswirtschaft und mit Veranstaltern gegen Druckkostenbeiträge produziert. 

ABO-HOTLINE 

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Hainburger Straße 33, 1030 Wien 

Tel.: 01/51414-800, Fax: 01/51414-810, E-Mail: abo@sportaktiv.com 

Das Jahresabonnement (6 Ausgaben) kostet € 19,90. 


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