ocean7 4/2020

YACHTING, REISEN UND MEER 

4/2020 Juli/August 

www.ocean7.at 

GO ECO 

Solarpower, auf Wunsch garniert mit einer Ethanol- 

Brennstoffzelle – oder darf es vielleicht doch lieber 

Wasserstoff sein? Die junge Werft Alva Yachts 

bringt‘s, mit einer gehörigen Portion Luxus. 

BIOTÖRNS 

Abenteuer in 

der Wildnis 

Erlebbar gemacht auf 

einer Explorer-Yacht. 

BLACKWATER 

Im Reich der 

Finsternis 

Seeungeheuer in 

der Tiefe der Nacht. 

BOOTSTEST 

Die Essenz 

des Segelns 

Esse 330, ein Daysailer 

auf dem Zürichsee. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

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FOTO: HARRI SKRACH FOTO: SHUTTERSTOCK 

Ein Tag zum Feiern? 

Es war einmal im Jahre 1992 ein Weltgipfel der United Nations in Rio de Jainero, der dauerte von 

3. bis 14. Juni. Was blieb, ist der „Tag des Meeres“, diesen begehen wir nun alljährlich am 8. Juni. 

Editorial 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Damals hielt man feierlich fest, 

dass – man höre und staune – 

die Ozeane bedeutend für alles 

irdische Leben sind. Heute weiß 

man: Jeder Mensch auf dem Planeten 

verbraucht durchschnittlich 

12 Kilogramm Einwegplastik pro 

Monat, rund acht Millionen Tonnen 

landen jährlich in den Weltmeeren. 

Was nicht unbedingt jeder weiß: 

Weit mehr als die Hälfte des Plastikmülls 

schwimmt nicht etwa in einem 

der fünf gigantischen Müllstrudel, 

sondern liegt bereits auf 

dem Meersgrund. 

Wie viele Tiere das auf oder 

knapp unter der Wasseroberfläche 

treibende Plastik und Mikroplastik 

(< 5 mm) fälschlicherweise als Nahrung 

aufnehmen und daran sterben, 

„ Betrachtet beides, das Meer 

und das Land; gibt es nicht 

eine seltsame Analogie in 

einem selbst?“ 

Herman Melville, Moby Dick (1851). 

weiß hingegen niemand so genau. 

An der Zahl verletzter Tiere und 

jener, die sich in Plastik und Netzen 

verfangen, lässt sich aber abschätzen, 

dass jedes Jahr um die 100.000 

Meerestiere wie Wale, Delfine, 

Schildkröten und bis zu eine Mil 

lion Seevögel einen qualvollen Tod 

erleiden. Erschütternde Fotos, 

Videos und Dokumentarfilme dazu 

gibt es leider mehr als genug. 

Weiß der Weltenbürger wenigstens, 

wen er auf so brutale Weise 

quält? Der Ozean ist die größte Proteinquelle 

der Erde und als solche 

Hauptnahrungsquelle für mehr als 

2,6 Mil liarden Menschen. Gleichzeitig 

produziert er rund 75 Prozent 

des Sauerstoffs unseres blauen Planeten, 

reguliert das Klima, sichert 

die Trinkwasserversorgung. 

Warum ich mich mit diesen Zahlen 

beschäftigt habe? Nun, kurz vor 

dem 8. Juni erhielt ich eine Pressemeldung 

mit Ergebnissen einer 

Umfrage zum Thema „Die Ozeane 

sind durch Klimawandel und Verschmutzung 

immer mehr gefährdet. 

Wie sehr beunruhigt dies die österreichische 

Bevölkerung?“ Eines 

der sinnigen Umfrage-Ergebnisse: 

„Acht von zehn Österreichern geben 

an, ihr Konsumverhalten künftig 

ändern zu wollen, um Plastikmüll 

in den Meeren zu reduzieren.“ 

Das ist zwar sehr löblich, Fakt ist 

aber: Mit 8. Juni wurden 2020 weltweit 

erneut 150 Millionen Tonnen 

Plastik produziert, die Hälfte davon 

wird wieder nur ein einziges Mal 

verwendet und dann entsorgt werden. 

Da helfen keine Absichts bekundungen, 

sondern nur mehr 

gesetzlich sinnvolle Einwegplastik- 

Verbote auf internationaler Ebene. 

Gelingt der Staatengemeinschaft 

dieses Kunststück, wäre der 

8. Juni als „Welttag der Ozeane“, 

wie er offiziell richtig heißt, ein 

wahrhaft großer Festtag für alles 

irdische Leben. 

4/2020 3


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Yachten, Reviere, Wassersport und Meer 

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Bobby Schenks Buch Die Skipperfibel auf, was die 

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Bord? Eine Person gibt doch immer den Ton an. 

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www.ocean7.at

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

.. 


Inhalt 4/2020 

MALTA. Gozo und Comino sind die drei großen Inseln des 26maltesischen Archipels, die zum Segelabenteuer einladen. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, ESSE YACHTS, SHUTTERSTOCK 

34 

48 

DIE GROSSE RÜCKKEHR. Delfine im Mittelmeer und besonders in der Adria sind rar, 

doch nun wurde nach fast 20 Jahren erstmals auch der Gestreifte Delfin wieder gesichtet. 

ESSE 330. Der jüngste und kleinste Wurf der Schweizer Werft wurde auf der boot Düsseldorf im 

Jänner als Weltpremiere vorgestellt. Wir berichten von den ersten Probeschlägen am Zürichsee.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Ant Arctic Lab: 34.000 Meilen 

rund um die Ozeane der Welt. 

59 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Um die Welt foilen? 

14 OCEAN WOMAN 

Königreich Kombüse. 

32 WOLFGANG HAUSNER 

Mastbruch am Strand. 

38 GOTTFRIED RIESER 

So zeigt man Flagge! 

45 SKIPPER’S DIARIES 

Öko-Apostel der Meere. 

66 SAILING POETRY 

Mit Casanova in Triest. 

Reisen 

20 BIO-TÖRNS 

Mit einer Exploreryacht 

quer durch die Wildnis. 

26 MALTESISCHER ARCHIPEL 

Segeln dort, wo sich Orient und 

Okzident „Hallo“ sagen. 

Features 

16 TESTSTRECKE 

Sie weiß alles! Smartwatch Garmin 

quatix 6 im Redaktionstest. 

18 EINGESPERRT IM MITTELMEER 

Wochen im Niemandsland. 

34 DELFINE IM MITTELMEER 

Der Gestreifte Delfin erobert in 

großen Sprüngen seinen 

Lebensraum zurück. 

40 IM REICH DER FINSTERNIS 

Nachttauchgänge im freien Wasser 

als ultimativer Kick für Kenner. 

46 YACHTSPORT-ARCHIV 

Die österreichische Geschichte 

des Yachtsports – jetzt online 

nachzulesen in Wort und Bild. 

47 JETZT FUNKT‘S! 

Zum Short-Range-Certificate 

nach royalen Maßstäben. 

Yachten 

48 ESSE 330 

Die Schweizer Essenz des Segelns, 

erfahren am Zürichsee. 

54 ALVA YACHTS 

Bootsbauer Mathias May und 

Bootsdesigner Holger Henn suchen 

den ultimativen Einklang mit der 

Natur. Und es sieht gut aus! 

Sport 

58 SURFIN‘ AUSTRIA 

Auf dem Fluss oder auf dem 

Parkplatz: Künstliche Wellen 

in Österreich sind angesagt. 

Im Verband 

60 YACHT CLUB AUSTRIA 

64 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

ÜBER 

JAHRE 

Kroatien - Lieblingsrevier 

der Segler wieder geöffnet 

Istrien & Kvarner Bucht 

Kornaten 

Split & Mitteldalmatien 

Dubrovnik & Süddalmatien 

RENDERING: ALVA YACHTS 


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Abenteuer in 

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Schaufenster 

8 4/2020

Text TAHSIN ÖZEN 

Foto CHRISTOPHE FAVREAU 

34.000 Meilen 

Nach acht Monaten Optimierungs- 

und Vorbereitungsarbeiten 

wagt Skipper Norbert 

Sedlacek am 12. Juli erneut den 

Weltrekordversuch, die Erde nonstop, 

einhand und ohne Hilfe von 

außen über beide Pol-Routen und 

durch alle fünf Ozeane des Planeten 

zu umsegeln. Seine Festung für die 

rund 34.000 Meilen und sieben Monate 

im Rahmen dieses Ant Arcitc 

Lab-Projekts? Die Open60AAL von 

Innovation Yachts, mit der Norbert 

Sedlacek und sein Team den nachhaltigen 

Bootsbau revolutionieren 

wollen. Die Yacht wurde aus recycelbaren, 

gesundheitlich und biologisch 

unbedenklichen Materialien gebaut. 

Rumpf und Deck sind aus Vulkanfaser-Balsakopfholz-Sandwich, 

was 

auch für mehr Sicherheit der gesamten 

Konstruktion stehen soll. Das 

Ant Arcitc Lab-Projekt mit Start und 

Ziel in Les Sables d’Olonne (Sitz der 

Werft) soll das beweisen – wir wünschen 

Mast- und Schotbruch! 

è www.ant-arctic-lab.com 


In den Wind gesprochen 

Um die Welt foilen? Teil 1 

Noch vor ein paar Jahren wären Prospektangaben wie die über die iFLY (oder ähnliche Foiler) als Utopie 

belächelt worden: „Fliegbarer(!) Wind: 6 bis 25 Knoten, Boat Speed bis 30 Knoten, bis doppelte Wind geschwindigkeit 

…“ Heute sind das Fakten, alles belegbar – und für Langfahrtyachten sinnvoll adaptierbar? 

Und dass die America‘s-Cupper 

ebenfalls auf Foilerkufen daherrauschen 

werden, ist auch 

bekannt. Da fragt sich der Fahrtensegler 

natürlich: Wäre das für eine 

Weltumsegelung nicht auch mit 

Blauwasser-Reiseyachten möglich? 

Schließlich nähern sich die Rekord 

etmale von sportlich ausgewachsenen 

Yachten, meist mit mehr Rümpfen, 

dem 1.000-Meilen-Etmal. Ist es 

da nicht absehbar, dass der Globus 

demnächst noch schneller als derzeit 

in 42 Tagen umrundet wird? 

Dabei ist es gerade einmal fünf 

Jahrzehnte her, dass die erste Non- 

Stop-Weltumsegelung – damals eine 

der ganz großen Weltsensationen – 

erst nach 312 Tagen, also fast einem 

ganzen Jahr, geschafft war. 

Es gibt heute wohl viele, die sich 

auf der Suche nach einem geeigneten 

Schiff für eine Weltumsegelung auch 

fragen: „Wann gibt es denn endlich 

eine Fahrtenyacht mit Foiler unterm 

Rumpf oder am Ausleger, damit wir 

uns nicht mehr mit Etmalen (Strecke 

von Mittag zu Mittag) von mickrigen 

120 bis 150 Seemeilen begnügen 

müssen? Damit wir in zehn Tagen 

über den Atlantik brettern können 

FOTO: CARLO BORLENGHI 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Die AC75 Luna 

Rossa ist fit für den 

nächsten America‘s 

Cup, weil auf Foils. 

Eine wünschenswerte 

Beschleunigung auch 

für Langfahrt yachten? 

und nicht in dreiwöchiger Schleichfahrt 

oder mehr? 

Man könnte aber auch folgendes 

fragen: Wenn das Segeln so wunderschön 

ist und wir Fahrtensegler von 

dieser natürlichen Antriebsweise so 

angetan sind, warum um alles in der 

Welt haben wir dann den absurden 

Ehrgeiz, die Segelei mit rasenden 

Schiffen so schnell wie möglich hinter 

uns zu bringen? 

Gut, die Frage ist jetzt nicht ganz 

fair, denn wir Blauwasser- und 

Langfahrtsegler begeistern uns eben 

nicht wirklich für hohe Geschwindigkeiten, 

sondern dafür, auf Langfahrt 

zu sein und auf dem eigenen 

Heim (= Yacht) zu leben – für das 

Blauwasserleben eben. Und da steht 

die Geschwindigkeit des „Swimming 

home“, wie der große Fahrtensegler 

Hiscock seine Weltreiseyachten bezeichnet 

hat, nun einmal nicht an 

erster Stelle. Bei weitem nicht, denn 

die Prioritäten sind ganz anders zu 

setzen. Fürs Langfahrtsegeln gilt: 

DIE VIERFÜNFTEL-REGEL! 

Sie kennen sie nicht? Kein Wunder, 

denn ich habe sie gerade erfunden. 

Aber das ist nicht etwa meine persönliche 

Spinnerei, sondern sie 

können sie in zahlreichen Veröffentlichungen, 

sei es in Buchform 

(so bei Moitessier) oder in tausenden 

Segel-Blogs in irgendeiner Form 

entdecken. Sie besagt leicht provokant 

(damit man sich besser an sie 

erinnert, wenn man auf Schiffssuche 

ist), dass es auf die Geschwindigkeit 

einer Yacht so wie auf viele andere 

Eigenschaften (z. B. auf weiches Einsetzen 

oder Verhalten am Wind) bei 

einer Wanderung über die Weltmeere 

nur ganz am Rande ankommt. 

Gehen wir einmal von der Planung 

einer Weltumsegelung aus: 

Wieviele Seemeilen lang ist diese? 

Nun, der Umfang der Kugel, auf der 

wir leben, beträgt am Äquator exakt 

360 Grad. Und folgendes sollten wir 

auch heute im GPS-Zeitalter wissen, 

sonst verdienen wir den Titel „Navigator“ 

nicht: Nachdem dort jedes 

Grad genau 60 Seemeilen misst, beträgt 

der Umfang des Globus folglich 

360 x 60, also 21.600 Seemeilen. 

Rechnen wir dazu, dass eine Yacht 

auch einmal nach Norden (Panama, 

Kanaren) oder nach Süden (Neuseeland) 

ausweicht, dann kommen wir 

für eine „klassische“ Weltumsegelung 

auf der Passatroute gerundet 

auf 25.000 Seemeilen. Kreuzt man 

in arktischen Gebieten herum, sind 

es noch weniger. Nebenbei: Wenn 

jemand mit gigantischen Meilenzahlen 

prahlt, sollte man ihn nach der 

Anzahl seiner gesegelten Circumnavigationen 

fragen. 

Wie lange brauchen wir nun mit 

klassischen Fahrtenschiffen für diese 

Strecke? Und in welchem Verhältnis 

wären wir schneller, könnten unsere 

Yachten „fliegen“? Die Antwort samt 

ausführlicher Begründung erfahren 

Sie in der nächsten Ausgabe … 


Segeln hilft 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

SEANGELS. Auf einer 31 Tage dauernden 

Überfahrt von St. Helena zu den 

Kapverden keimte in Andreas Chana 

der Wunsch auf, sich für benachteiligte 

Kinder und Jugendliche einzusetzen – 

und zwar, indem er mit ihnen segelt. 

„Ich möchte ihnen Lebensfreude geben, 

ihnen zeigen, was ich während 

meiner Segelreise gefunden habe – die 

Verbundenheit zur Natur, die Ruhe in 

mir selbst und die Stärke, etwas zu ändern“, 

so der Weinviertler. Gemeinsam 

mit seinem Freund und Skipper Erik 

Gaida und ihren Frauen Karin und Katharina 

gründete er im Jänner 2020 den 

Verein SEAngels, der schon bald Segelreisen 

auf einer 43-Fuß-Dufour-Yacht 

in der Adria für Kinder und Jugendliche 

ermöglichen soll, die nicht auf die 

Butterseite des Lebens gefallen sind. Je 

nach Teilnehmer will man Crew und 

Programm individuell zusammenstellen. 

Auch ein Sozial pädagoge und 

medizinisches Personal wird an Bord 

sein. Noch nicht alle, aber viele Infos 

über das Charity-Projekt und Unterstützungsmöglichkeiten 

sind auf der 

noch im Aufbau befindlichen Homepage 

abrufbar. 

è www.seangels.at 

Segeln, damit Kinder aufleben 

können – das ist das 

Leitmotiv der SEAngels. 

Distanz und Umwelt bewahren 

Schwarzwasser 

kontakt los entsorgen. 

MARINA PUNTA GABBIANI. Die in der Lagune 

von Marano liegende Marina Punta 

Gabbiani hat sich für Nach-Covid-19-Zeiten 

gerüstet. Von den Liegeplätzen über den 

Coach-Boot Pool bis mit zum Torqeedo-Antrieb. Restaurant wurde Platz geschaffen, 

um die vorgeschriebenen Abstände 

einhalten zu können. Von Vorteil ist, 

dass sich der Yachthafen schon vorher ganz 

dem Umweltschutz verschrieben und z. B. 

jeden Liegeplatz mit einer Saugstelle für das 

Schwarzwasser an Bord ausgestattet hat. 

è www.marinapuntagabbiani.it 

Blauer Tourismus noch grüner 

UMWELTFREUNDLICHER CHARTERN. Transatlantik-Charter im Angebot. 

Wie kann man den ökologischen Emissionen und Lärm bei der 

Fußabdruck seines Urlaubstörns klein Nutzung des Motors reduzieren – 

halten? Das Team der Online-Charteragentur 

GlobeSailor hat ein paar Nicht zu vergessen die 4R-Regel: 

und auf die richtige Drehzahl achten. 

einfache Tipps zusammengestellt: Reduce, Reuse, Repair, Recycle! 

Z. B. Emissionen bei der Anreise einsparen 

Noch mehr nützliche Tipps unter 

ocean7 

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für Experten 

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gibt es auch 

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è blog.globesailor.de 

16:55 Seite 1 

FOTO: SHUTTERSTOCK 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit. 

YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de 

YACHT-POOL Österreich | Telefon: + 43 5356 / 20433 00 | Email: skipper@yacht-pool.at 

www.yacht-pool.com

PANORAMA 


Europa auf den Punkt gebracht 

BUCHTIPP. Thomas Käsbohrer war 

viele Jahre als Verleger tätig, ehe er 

nach dem abrupten Ende seiner beruflichen 

Karriere beschloss, auszusteigen 

und seinen Traum zu verwirklichen. 

Seither segelt er auf seiner 

Sunbeam37 Levje kreuz und quer die 

Küsten Europas entlang. Eine Art 

Destillat seiner Reisen ist der neu 

erschienene Band Auf dem Meer 

zu Hause. Unter der Oberfläche des 

scheinbar Alltäglichen entdeckt Käsbohrer 

Verblüffendes und erzählt in 

seinen Geschichten so ganz nebenbei 

auch die Geschichte dieses Kontinents 

im Wandel. Er folgt der Küstenlinie 

von Land zu Land und berichtet von 

vergessenen Buchten, von Stränden 

und Hafenstädten, von inspirierenden 

Begegnungen mit den Menschen an 

Land, vor allem aber vom Leben am 

und auf dem Meer. 

Thomas Käsbohrer: Auf dem 

Meer zu Hause. Was mir mein 

Segeltörn entlang Europas Küsten 

über das Leben erzählte. Verlag 

millemari., 464 Seiten, € 15,–. 

è www.millemari.de 

verlost unter allen Teilnehmern drei Exemplare des 

neuen Buches von Thomas Käsbohrer. Einfach eine E-Mail mit 

Betreffzeile „Auf dem Meer zu Hause“ an gewinnen@ocean7.at 

senden und mit etwas Glück ge winnen! Teil 

nahme schluss: 30. 7. 2020, die Ge winner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich ein 

verstanden, den 

- News letter 

(jederzeit kündbar) per E-Mail zu er halten. 

Ihre Daten werden in keiner Form an Dritte 

weiter gegeben. Eine Bar ablöse des Gewinns 

ist nicht möglich. Rechtsweg ausgeschlossen. 

Aus Liebe zum Meer 


ÖKO-CHARTER. Sauberkeit an Bord ist ja 

nun nicht erst seit dem Cov19-Ausbruch 

erwünscht, aber mit der Pandemie hat 

sich auch der Einsatz von Reinigungsund 

Desinfektionsmitteln dramatisch erhöht. 

Um die Umwelt nicht zu sehr zu 

belasten, will man bei Pitter Yachtcharter 

auf ein neues, unschädliches 

Vernebelungs-Verfahren setzen, das mittels 

reinem, durch Elektrolyse geladenem 

Salzwasser Viren, Pilze, Keime, Bakterien 

und selbst Legionellen implodieren lässt. 

Auch Gäste können einen Beitrag für 

den Umweltschutz leisten: Im Rahmen 

der mit Living Ocean initiierten Umweltaktion 

„O more mati“ sind in den Basen 

Infos und Müllsäcke erhältlich für alle, 

die bei der Säuberung der Strände von 

angespültem Müll mithelfen wollen. Wie 

man Müll an Bord vermeiden oder zumindest 

richtig handhaben kann, verrät 

der Folder „So wird Segeln noch umweltfreundlicher“. 

Gratis-Download unter 

è www.pitter-yachting.com 

„ Segelte ich auch mein Boot in den Grund, 

O, so war es doch selig zu fahren!“ 

Henrik Ibsen (1828–1906), norwegischer Dramatiker 

Keine faulen 

Sachen 

SONIHULL. Die Königlich Niederländische 

Marine geht mit gutem Beispiel 

voran und lässt elf Landungsboote mittels 

innovativem Ultraschall-Antifouling-System 

von Sonihull behandeln, 

um die Rümpfe frei von Algen und 

Muscheln zu halten. Dieses absolut 

umweltfreundliche On-board-System 

gibt es natürlich auch für Yachteigner! 

è www.sonihull.com 

FOTO: SHUTTERSTOCK

Tiefenpflege 

MARINA PUNAT. Kostenlose Schwarzwassertank-Entleerung 

für Dauerlieger 

und Transitgäste. Separatoren an allen 

Waschanlagen, die schädliche Partikel, 

die sich bei der Bootswäsche vom Rumpf 

lösen, sammeln. Regelmäßige Qualitätskontrollen 

des Meerwassers sowie 

laufend Analysen des betrieblichen 

Schmutzwassers – großen Aufwand unternimmt 

die Marina Punat auf Krk, um 

das Meer in der mit der „Blauen Flagge“ 

ausgezeichneten Bucht sauberzuhalten. 

Einmal im Jahr säubern Marineros und 

Taucher den Meeresgrund – nicht nur in 

Null Emission 

TORNADO 6M ZERO-E. World Sailing, 

der Weltverband aller Segelsportarten, 

will bis 2024 die Anzahl der verbrennungsgetriebenen 

Coach-Boote bei 

Olympic Class Events halbieren. Als Reaktion 

auf diese Anforderung hat Tornado 

Boats ein neues, klimafreundliches 

Coach-Boot für Segelclubs auf den Markt 

gebracht: das Tornado 6m ZERO-E. Das 

6 Meter lange Festrumpfschlauchboot 

wird von einem Deep Blue 50 R-Außenborder 

und einer 40-kWh Deep Blue- 

Batterie von Torqeedo angetrieben. Für 

der Marina, sondern auch in der Umgebung. 

Der „Blaue Sack“ hingegen liegt 

an der Rezeption für Gäste bereit, die 

sich unterwegs umweltfreundlich engagieren 

und etwaigen angeschwemmten 

Müll einsammeln möchten. 

è www.marina-punat.hr 

Clubs, die mit weniger Leistung zurechtkommen, 

wird gerade ein kleineres Boot 

entwickelt, das von einem Torqeedo 

10-kW-Motor angetrieben wird. 

è www.tornado-boats.com 

è www.torqeedo.com 

Meeresgründlicher 

Jahresputz per 

Taucher in der 

Marina Punat. 

Coach-Boot mit 

Torqeedo-Antrieb. 

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Neu- und Gebrauchtyachten 

offi ce@trend-travel-yachting.com 

Endlich 

wieder 

segeln! 

Ob aktuelle Charter 

oder für die nächste 

Saison – wir sind 

immer für Sie da. 

Stromschnell 

SAY CARBON. Die Say 29E, die derzeit 

schnellste Serien-E-Yacht der Welt, gewann 

beim German Innovation Award 

gleich zwei Preise. In den Kategorien 

„Excellence in Business to Consumer – 

E-Mobility“ und „Excellence in Business 

to Consumer – Travel, Sports and 

Outdoor Goods“ platzierte sich die 

Say vor allen anderen Einreichungen. 

Das ultraleichte, bis zu 95 km/h 

schnelle Powerboot aus Carbon wird 

von der Say-Bootswerft im deutschen 

Wangen gebaut, die E-Technologie 

für den Antrieb stammt von Kreisel 

Electric aus dem Mühlviertel. 

Das nächste Highlight der Werft soll 

bald folgen: Das neue Flaggschiff Say 42 

absolvierte Ende Mai seine erste Probefahrten. 

è www.say-yacht.com 

Doppelt aus - 

gezeichnete 

Say 29E. 

Infos und Restwochen-Angebote 

Kroatien, Griechenland, Kapverden. 

Andere Reviere auf Anfrage. 

charter@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com

Ocean Woman 

Klein, aber oho! 

Alexandras Kombüse hätte wohl auch 

Paul Bocuse zur Freude gereicht … 

Wie angekündigt berichtet Ocean Woman ab sofort aus den Küchen wunderbarer, inspirierender Seefrauen. 

Die Kombüse: Vieles, was darin gezaubert wird, hat Stürme erträglicher gemacht, in Flautenzeiten kulinarische 

Highlights hervorgebracht, Abende in Buchten verzaubert, Nachtwachen erleichtert und frühe Morgenstunden 

beseelt. Es ist also nicht zu unterschätzen, was dieser wichtige Teil eines Schiffes zu verantworten hat! 

FOTO: STEFAN HARING 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

è www.rishomaru.com 

Die Küche auf unserer Risho 

Maru ist klein. Puppenküche 

sag ich immer. Vorteil dabei: 

Man hat alles in Griffnähe! Außer 

Plastikgeschirr – das gibt’s bei mir 

nicht. Ok., eine Ausnahme: die große 

Salatschüssel! Glücklich bin ich 

mit meinen orange/cremefarbenen 

Café au lait-Schalen aus Papete. 

Liegen perfekt in der Hand. Und 

natürlich mein Lieblingshäferl aus 

San Pietro in Italien, mit Blumen 

auf sonnengelbem Tongeschirr. 

Immer dabei unsere Blechteller – 

geblümt und emailliert – aus Ithaka. 

Rostfrei, hübsch, unkaputtbar und 

gleich alt wie der Junior-Skipper, 

nämlich 20 Jahre! 

Wir trinken Wasser aus ehemaligen 

Joghurtgläsern aus Italien, Wein 

oder Pastis aus tunesischen Teegläsern 

aus Menorca. Ein kleiner Wok, 

beschichtete Bratpfanne und der 

Spaghetti-Topf stehen in zwei Fächern 

übereinander unter der Spüle. 

Süßwasser- und Meerwasserpumpe 

– spart Wasser, klar! Nudelsieb, großer 

und kleiner Kochtopf. Wohin 

mit den Deckeln? Hab ich nie wirklich 

gelöst – irgendwer eine Idee? 

Nachkochen an Bord: Alexandras flottes Fladenbrot 

Zutaten 

500 g Mehl, 2 TL Backpulver, 1 TL Salz, 1 TL Olivenöl, ca. 300 ml Wasser 

Zubereitung 

Alle Zutaten zu einem geschmeidigen Teig kneten, fünf Minuten rasten lassen. 

In mandarinengroße Bällchen teilen, auf einer leicht bemehlten Fläche dünn auswalken. 

In einer heißen Pfanne ohne Fett beidseitig hellbraun herausbacken! 

In selbstgenähten Stoffsäcken 

bringe ich Kochlöffel, Nudelwalker, 

Schneebesen, Spaghettizange etc. 

unter. Unsere Kühlbox ist klein und 

nur selten in Verwendung. Nicht 

wirklich nötig, hat sich nach den 

viereinhalb Jahren um die Welt herausgestellt 

– nun ja, darüber lässt 

sich sicher trefflich diskutieren. 

Anders hingegen der Backofen. 

Das tägliche Brot, die Geburtstags 

torte, der Osterzopf, meine Sturmbrownies, 

die Dosen-Spinatlasagne, 

Rosmarinkartoffel, Nudelaufläufe, 

Melanzane gratinate, Pizza und vieles 

mehr! Natürlich auch gegarter 

Fisch aus dem Backofen. Über dem 

Küchentisch in einem Regal mit extrahohem 

Rand Zucker, Salz und 

Gewürze wie Oregano und Co., 

Kümmel, Currymischung, Zimt … 

Ein Regal im Stauraum gleich 

neben dem Herd ist reserviert für 

Tomatendosen, Kokosmilch, Mais, 

Nudeln, Mehl. Direkt darunter die 

Süßigkeitenkiste für den Skipper. 

Für mich die Grissini- und Cräcker- 

Box. Salzige Snacks und Schokolade 

sind bei Ozeanüberquerungen 

essen ziell, beim Insel-Hopping in 

Passt zu Pecorino, Kapern, Zwiebel in Balsamico-Essig, getrockneten Tomaten, Mozzarella, Olivenpaste, Basilikumpesto u.v.m. 

Kroatien oder Griechenland machen 

sie aber auch gute Stimmung! 

Ha, fast vergessen: meine zwei 

griechischen Blechpfannen für 

den Ofen – perfekte Arbeitsgeräte 

an Bord und daheim in Wien. 

Die Teekanne aus dem Yemen 

und die Zuckerdose aus Vanuatu – 

so viele Erinnerungsstücke! 

Im offenen Regal (Katamaran!) 

unter dem Küchentisch: Olivenöl, 

Balsamico-Essig, Maiskeimöl und 

Gläser mit Essiggurken – Captains 

favorite, vor allem in Kombination 

mit kroatischen Pasteten. 

Das Schönste an meiner Kombüse? 

Der Blick aus der Luke! Auf 

stürmische See, grüne Inseln, nahende 

Tanker, Wüstenberge, blaue 

Lagunen, Delfine, meinen Sohn und 

meinen Mann, wenn sie mit dem 

Dingi herbeirauschen, pink-orangefarbene 

Sonnenuntergänge und 

schwarze Gewitterwolken, Lichter 

einer fremdem Stadt, schwimmende, 

lachende Kinder in Vanuatu, 

winkende Fischer in Sri Lanka, die 

Schiffe unserer Freunde in der sanften 

Brise eines ruhigen Anker 

platzes. Auf Rovinj während einer 

Bora und den Kvarner bei Flaute. 

Mein Küchenfenster in diese 

Welt. Unvergesslich. Schön. Vor allem 

bei Sonnenuntergang – an der 

italienischen Adria zum Beispiel. 

Idealer Speisebegleiter: mein flottes 

Fladenbrot und dazu, was man so 

in der Kombüse findet, wenn man 

zuvor italienisch einkaufen war! 


Ganzjahres-Glanz 

REVIER 


KAPVERDEN. Mundschutz, Abstand, 

Ansteckungsgefahr? Ganz bestimmt 

nicht auf den Kapverden im Atlantik. 

Nur 9 der 15 Inseln der Kapverden 

sind ständig bewohnt – wer will, segelt 

in diesem Archipel also leicht fernab 

jeglicher Zivilisation. Dafür inmitten 

eines Natur-Segelparadieses, in dem 

kein Eiland dem anderen gleicht: Fogo 

mit dem Vulkan Pico zum Beispiel, 

Brava, die Blumeninsel, oder Santa 

Luzia mit seinen langen, feinen Sandstränden. 

Sprachbarrieren? Keine, da 

mit Trend Tavel & Yachting ein 

österreichisches Unternehmen eine 

eigene Charterflotte in der Marina 

Mindelo auf der Insel São Vicente 

(aber auch zwei in Kroatien) betreibt. 

è www.trend-travel-yachting.com 

Unberührte Natur auf 

unbewohnten Inseln – 

wie hier auf Santa Luzia 

am feinen Sandstrand 

Baia de Praia. 

Gottes Atem 

Günstig auf 

die Kornaten. 

KROATIEN. Segeltörns im KornatiNationalpark 

gehören ja fast zum Pflichtprogramm 

jedes Adria-Fans. Die atemberaubende 

Schönheit der 150 Inseln 

und Inselchen zwischen Šibenik und 

Zadar und das weitgehend unberührte 

Unterwasser-Ökosystem mit azurblauem 

bis türkisem Meer machte dieses Revier 

weltberühmt. 1929 hat der berühmte 

Schriftsteller G. B. Shaw das Revier erlebt 

und schrieb daraufhin folgende Zeilen: 

„Am letzten Tag der Schöpfung wollte 

Gott sein Werk krönen und schuf aus 

Tränen, Sternen und seinem Atem die 

Inseln Kornati.“ Aber sehen Sie selbst – 

Charteryachten zu Kornati-freundlichen 

Konditionen gibt es aktuell bei Argos. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Elegant im Dreiländereck 

MARINA FRAPA. Klasse statt Masse: 

Zwei elegante Hanse 630e sind die 

prächtigen Aushängeschilder von 

Stadler Yachting mit Sitz in Premstätten. 

Die beiden Yachten aber liegen 

in der Marina Frapa in Rogoznica, 

wurden erst letztes Jahr auf neuesten 

Stand gebracht und sind mit vier 

Klima an lagen, Sat-TV, Bose-Surround 

System, Waschmaschine etc. überkomplett 

ausgestattet. Eine elektrisch 

ausfahr bare Badeplattform und ein 25 

PS starkes Dingi von Zar Formenti erhöhen 

den Spaßfaktor in jeder Bucht. 

Beide Yachten werden ausschließlich 

Skipper-geführt, die Etappen im Dreieck 

Kroatien – Italien – Griechenland 

können individuell festgelegt werden. 

Zu buchen sind die beiden Mini- 

Superyachten ab € 8.428,20 inkl. Skipper, 

Transitlog und Ortstaxe. Vorbildlich: 

Zwei Prozent des Charterpreises 

kommen zertifizierten Umweltschutzorganisationen 

zugute! 

è www.stadler-yachting.com 


Luxus am Mittelmeer 

ist leistbar. 

Smart durchs Mittelmeer 

MEMBERS ONLY. Eine Möglichkeit, 

zu günstigen Konditionen auf exklusiven 

Motor- und Segelyachten an den 

beliebtesten Hotspots des Mittelmeeres 

zu urlauben, bietet der Club des 

Yacht-Dienstleisters SmartYacht. 

Derzeit sparen Clubmitglieder bis zu 

60 Prozent im Vergleich zum Charteroder 

Hotelpreis, zudem sind aktuell 

sechs Monate Test-Mitgliedschaft im 

SmartYacht Club gratis. 

è www.smartyacht.net 


Sie weiß 

Teststrecke 

Zeigte sie früher die Zeit und vielleicht noch das Datum an, 

so ist die Alltagsbegleiterin am Handgelenk mittlerweile zum 

kleinen elektronischen Superhirn mutiert. So auch die neue 

Garmin quatix 6, mit der wir einen sehr wassersportlichen 

Ausflug an die Alte Donau wagten. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos GÜNTER PACHSCHWÖLL 

Must have? 

Redaktions- 

Test 

Es war nicht Liebe auf den 

ersten Blick. So viele Knöpfe 

und Menüs mit unend lichen 

Funktionen. Ja, das erste Aufeinandertreffen 

zwischen der Garmin 

quatix 6 und mir war ein … Herantasten. 

Für ein paar Wochen 

löste sie meinen bisherigen 

zeitmessenden Begleiter – ein 

schlichtes, einfaches Erbstück 

mit Handaufzug – ab. Von 

Sekunden-, Minuten- und 

Stundenzeiger ohne Datum zu 

einem „Ich habe für alle Lebenslagen 

die passenden Informationen 

parat“-Smartwatch. 

In ständiger Verbindung Tag 

und Nacht wuchsen wir zusammen. 

Kamen uns näher via Sensoren, 

natürlich auch über das Handy 

und der zugehörigen App. Das anfängliche 

Gefühl der Gläsernheit – 

woher weiß sie das alles eigentlich, 

wie „lebendig“ können Algorithmen 

sein? – wich schnell der Neugier 

und den Erkenntnissen über 

mich selbst. Stiegensteigen und 

Schrittanzahl, Schlafphasen und 

Stresslevel, ja selbst Atmung und 

Flüssigkeits aufnahme wurden einbezogen. 

Gewappnet mit soviel Wissen 

um die eigene Befindlichkeit wurde 

die erste Gelegenheit für einen 

Test auf dem Wasser gesucht. 

Und mit der zweiten Lockerungswelle 

bei der Segelschule Hofbauer

alles! 

FOTOS: AGIL DIGITAL TWINS/ 

GÜNTER PACHSCHWÖLL 

(betrieben vom boats2sail-Team) 

mitten in Wien auch gleich gefunden. 

Wie passend, dass fast zeitgleich 

mit der quatix 6 auch zwei 

nagelneue Topaz Omega den Weg 

nach Wien gefunden hatten! 

HOP, DROP UND MOB 

Noch war ja das Wettkampfsegeln 

nicht erlaubt, also wurde der Fokus 

des Tests der quatix 6 auf die allgemeinen 

Funktionen der Uhr im Segelbereich 

gelegt. Geschwindigkeit, 

Herzfrequenz und dazu das Tracking 

auf der Oberen Alten Donau. 

Dazwischen galt es immer wieder, 

den Kompasskurs zu kontrollieren. 

Alles gar nicht so einfach auf der 

Alten Donau, noch dazu in einem 

hochagilen und die koordinativen 

Fähigkeiten ausreizenden Omega- 

Schwertboot! Dank stark drehendem 

und böigem Nordwest-Wind 

herrschten in Summe spannende 

Bedingungen, um Gerät und 

Mannschaft auszureizen. 

Im Single-Handed-Mode knackten 

wir fast die 8-Knoten-, mit 

Vorschoter im Corona-gerechten 

Abstandsmodus an Bord dann die 

7-Knoten-Marke. Zum Angleiten 

auf Halbwind reichte es locker. 

Sogar die MOB-Funktion der 

quatix 6 wurde angetastet. Bei einer 

Einhand-Powerhalse um das 

Begleit-Elektroboot wurden die 

Grenzen doch tatsächlich knapp 

überschritten – uups! Wie das für 

den Tester bei frischen 16 °C 

Wassertempe ratur und natürlich 

ohne langem Neopren endete, ist 

eine andere Geschichte – und als 

Video auf ocean7.at nach zusehen! 

„Wir haben uns gleich am Anfang 

überlegt, wie wir die wilde Topaz 

Omega ein wenig stabilisieren können. 

Selbst für erfahrene und eingespielte 

Teams kann das bei den 

tückischen Windverhältnissen auf 

der Alten Donau mit persönlichem 

Wasserkontakt enden“, sagt Markus 

Hiebeler, seit dem Frühjahr Be 

treiber der Segelschule Hofbauer, 

nach dem Test. 

Gemeinsam mit Topper 

Importeur Reinhard Dietze 

wurde kurzerhand ein 

Ballastschwert entwickelt. 

„Wir schauen uns jetzt 

beide Varianten nebeneinander 

im täg lichen 

Segelschuleinsatz an 

und machen dann eventuell aus 

dem Prototypen eine Kleinserie“, 

so Dietze. 

Wir hatten jedenfalls viel Spaß 

mit der Garmin Quatix 6 auf der 

Topper Omega – wie die Kursaufzeichnungen 

der Smartwatch vor 

der Segelschule Hofbauer zeigen. 

Garmin quatix 6 

Der allwissende Begleiter 

am Handgelenk: 

Garmin quatix 6. Auch 

mit Solarladelinse und 

damit längerer Akkulaufzeit 

erhältlich. 

Alles im Blick – auf dem 

Smartwatch-Display 

oder der Handy-App. 

Marine-Uhr für Nautiker, die den perfekten Begleiter für das sportliche Abenteuer auf dem 

Wasser suchen. Die quatix® 6 Multisport-Smartwatch bietet eine umfassende Konnektivität 

mit kompatiblen Garmin-Kartenplottern und weiteren Produkten 

an Bord an. Ergänzt mit Satellitennavigations-und Trackingfunktionen, 

einem 3-Achsen-Kompass, einem Gyroskop, einem barometrischen 

Höhenmesser und vielen weiteren Funktionen. Erhältlich ab € 699,– 

è www.garmin.com 

Alle Infos zur Topaz Omega und der Topper-Flotte: Österreich- 

Importeur Dr. Reinhard Dietze, 4020 Linz, Tel. +43 680/401 78 85 

è www.toppersailboats.com 

Segelschule Hofbauer, boats2sail, alle Angebote und Kurse unter 

è www.hofbauer.boats2sail.com 


xxxxx xxxx 

Eingesperrt 

im Mittelmeer 

Seine Geschichte ging durch die Medien: 43 Tage lang blieb Sebastian Kummer im 

Niemandsland zwischen Griechenland und der Türkei hängen. Dabei wollte der Skipper 

und WU-Professor doch nur für Pitter Yachting einen Segelkat von Frankreich nach Göcek 

überstellen. Im ganz persönlichen Interview mit erzählt er von seinen lichten 

und dunklen Momenten während der Odyssee und wie er sich nach dem Happy End fühlt. 

Des Professors verrückte 

Odyssee begann am 

18. Februar in Les 

Sable d‘Olonne (FR) 

und endete am 16. Mai 

in Biograd (HR). 

Ihr seid mit einer neuen Lagoon 46 

am 18. Februar zu dritt in Les Sable 

d‘Olonne gestartet. Knapp drei Wochen 

später warst du plötzlich allein? 

Da ich eine Professur in China 

habe, habe ich die extremen Maßnahmen 

gegen Covid-19 in China 

verfolgt und meine für Mai 2019 geplante 

Reise dorthin schon verschoben. 

Ich war immer der Meinung, 

dass der Virus sehr gefährlich sein 

muss, wenn China durch derart 

drastische Maßnahmen seine Wirtschaft 

schwächt. In Mallorca erfuh 

ren wir, dass ganz Italien zur roten 

Zone erklärt wurde. Wir waren uns 

schnell einig, dass es das Beste ist, 

wenn meine zwei Mitsegler von 

Mallorca zurück zu ihren Familien 

fliegen. Mir ging es hauptsächlich 

darum, dass meine Crew, für die 

ich als Skipper verantwortlich bin, 

in Sicherheit kam. 

Hattest du keine Bedenken, alleine bis 

ins türkische Göcek weiterzusegeln? 

Eigentlich nicht. Meine Hoffnung 

war, dass ich auf dem Weg auf we 

nig Verkehr und vor allem wenige 

Fischerbojen und Fischer treffen 

würde – das war meiner Erfahrung 

nach bei Nachtfahrten die größte 

Herausforderung. Ich hatte viel 

über Einhandsegeln gelesen und 

hatte schon vorher Schiffe alleine 

überführt, allerdings ohne Nächte 

durchzusegeln. 

Bis nach Griechenland ging 

ja dann auch alles glatt ... 

Nachdem ich gehört hatte, dass 

die Einreise in die Türkei nicht 

möglich war, beschloss ich, zunächst 

einmal Griechenland anzusteuern. 

Ich ankerte vor Tilos in 

einer unbewohnten Bucht und hatte 

gerade das Abendessen auf dem 

Herd, als ein Schnellboot der griechischen 

Küstenwache hinter meinem 

Katamaran auftauchte. Der 

Kapitän rief mit einem Megafon 

und ein maskierter, schwer bewaffneter 

Polizisten richtete, als ich in 

Badehose ins Cockpit kam, seine 

Maschinenpistole auf mich. Ich erklärte, 

dass ich auf einem Überführungstörn 

sei und ein Sailing Permit 

für Griechenland habe. Die Beamten 

kon trollierten meine Papiere, 

telefonierten mit ihren Vorgesetzten 

und sagten mir, ich hätte ein schweres 

Verbrechen begangen, für das sie 

mich normalerweise ins Gefängnis 

werfen müssten. Wenn ich aber sofort 

den Anker lichten und in die 

Türkei segeln würde – mein Katamaran 

war türkisch beflaggt –, 

könnte ich mich der Festnahme entziehen. 

Sie sagten aber auch, dass sie 

wissen, dass ich nicht in die Türkei 

einreisen könne. Ich war perplex, 

wusste aber, dass man mit der griechischen 

Küstenwache nicht diskutieren 

kann. Also lichtete ich den 

Anker und fuhr direkt Richtung 

Süden und dann an der Südspitze 


von Tilos in Richtung Türkei. Für 

1,5 Stunden folgte mir die Küstenwache. 

Ich rief Volkan, den Stützpunktleiter 

von Pitter Yachting in 

Göcek an, um das weitere Vorgehen 

zu besprechen. Aufgrund des Wetters 

und der Situation entschieden 

wir, dass es das Beste sei, wenn ich 

zunächst Kurs auf die Bucht von 

Bozukkale nehme. 

Du bist schließlich nach Göcek 

gesegelt, aber nicht ganz ... 

Am 29. März beschloss ich, in die 

Bucht Tersane, ca. fünf Meilen von 

Göcek entfernt, zu segeln. Auch um 

näher an der Basis zu sein. Sechs 

Wochen musste ich in der Bucht 

ausharren. Freunde brachten mir 

eine türkische SIM-Karte für den 

Internetzugang und frisches Obst, 

Gemüse und Wasser. In der Türkei 

waren alle sehr freundlich, der Betreiber 

eines Restaurants bot mir 

am nächsten Morgen Hilfe an, die 

Fischer fragten, woher ich käme 

und boten mir Fisch an. Ich fühlte 

mich gut und wurde von Tag zu Tag 

ruhiger, weil ich das Gefühl hatte, 

geduldet zu sein. 

So lange auf einem Boot und immer 

in derselben Bucht vor Anker, wie 

vertreibt man sich da die Zeit? 

Nun, ich war ja in der schönsten 

Quarantäne der Welt. Zum einen 

fühlte ich mich sehr sicher, da ich ja 

nie weniger als vier oder fünf Meter 

Abstand zu anderen Menschen hatte. 

Mir war auch nie langweilig, ich 

hatte stets genug zu tun, hatte einen 

gut strukturierten Tag, hielt über 

das Internet viel Kontakt zu Freunden 

und Kollegen, war bemüht, 

mich mit Schwimmen, Kanutouren 

und Kraftübungen fit zu halten. 

Außerdem konnte ich dank Internet 

auch arbeiten. Ich leite an der 

Wiener Wirtschaftsuniversität das 

Institut für Transportwirtschaft und 

Logistik und stand in engem Kontakt 

mit meinen Mitarbeitern. Wir 

hatten während der Corona krise 

viel zu tun, weil wir die gesamte 

Lehre auf Online-Veran staltung 

umstellen mussten. 

Nach 43 Tagen im Niemandsland konntest 

du schließlich den Kat in Göcek 

abliefern und mit einem anderen 

Lagoon-Kat nach Biograd ablegen … 

Als ich den Ausreisestempel im 

Pass hatte, machte ich auf dem Zollkai 

drei Luftsprünge. Auch wenn 

die Zeit wunderschön war und ein 

wenig Wehmut mitschwang, so 

hatte ich das Gefühl, dass es Zeit 

war, nach Hause zu kommen. Ich 

wollte meine Familie und Freunde 

wiedersehen. 

Einhand bis nach Biograd – nach all 

den Schwierigkeiten ein Klacks, oder? 

Ach, schön wär’s gewesen! Aber 

schon am zweiten Tag geriet bei 

über 30 Knoten Wind meine linke 

Hand zwischen Reffleine und Rolle, 

ich konnte sie keinen Millimeter 

bewegen, hatte unvorstellbare 

Schmerzen und Panik, die Hand zu 

verlieren. Ich spürte so etwas wie 

Todesangst und dachte, wenn ich 

nun ohnmächtig werde und nicht 

mehr aufwache, zerschellt das Schiff 

an irgendeiner Klippe. Doch es gelang 

mir, meine Hand zu befreien. 

Sie brannte höllisch, also kühlte ich 

sie mit dem tiefgekühlten Thunfisch 

aus dem Gefrierfach. Ich legte mich 

auf das Sofa im Salon, atmete tief 

durch und sang dreimal „Großer 

Gott, wir loben dich“. Ich bin nicht 

besonders gläubig, aber irgendwie 

hatte ich in diesem Moment das 

Gefühl, dass Gott noch nicht wollte, 

dass mein Leben so endet – und 

dafür kann man sich schon einmal 

bedanken. 

Drei Monate hat deine Odyssee 

gedauert – wie fühlt es sich an, 

wieder zu Hause in Wien zu sein? 

Ich habe das Gefühl, dass ich vorsichtiger 

bin als die Menschen, denen 

ich in der Stadt begegne. Vielleicht 

liegt es daran, dass ich mich 

auf dem Schiff so sicher und geschützt 

vor Covid-19 gefühlt habe. 

Ich vermisse natürlich sehr das 

Meer und die Natur, habe aber das 

Glück, dass mich aus meiner neuen 

Wohnung vieles an die schöne Zeit 

auf See erinnert. Auch hier geht die 

Sonne wunderschön im Osten über 

dem Prater auf, und von meiner 

Dachterrasse genieße ich den Blick 

auf den Donaukanal. Zudem hat 

mich Volkan angerufen, sich nach 

meinem Befinden erkundigt und 

nebenbei bemerkt, dass eine Bavaria 

46 von Biograd nach Göcek 

überführt werden müsste. 

Vielleicht werde ich ja demnächst 

wieder das machen, was viel Spaß 

macht und in Corona-Zeiten sehr 

sicher ist: Segeln. 

 

„ Sebastian Kummer hat uns allen 

gezeigt, wie wichtig es ist, auch in 

schwierigen Zeiten guten Mutes zu 

sein und stets nach vorne zu blicken.“ 

Klaus Pitter, CEO Pitter Yachting 


OceanLife-Törns 

Segeln 

natürlich! 


FOTO: DR. MEINHARD KNITEL 

Biologen, RYA Yachtmaster, (Ehe-)Partner: Die Österreicher Clemens Stecher und 

Barbara Wirleitner sind ein Traumpaar wie aus dem Bilderbuch. Gemeinsam ist 

ihnen auch die Liebe zum Meer, die sie gerne mit ihren Gästen an Bord ihrer 

Explorer-Yacht teilen. Zum Beispiel im Rahmen eines Ausbildungstörns 

oder einer Whalewatching-Expedition, in jedem Fall aber immer so nah 

der unberührten Natur, dass man ihren Puls fühlen kann. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos MCO SAILING 



Wilde Flora und Fauna im Atlantik. 

Kraftplatz Sanday Island. 

Nistplatz auf den Äußeren Hebriden. 

An Erfahrung mangelt es 

den beiden Gründern 

und Inhabern der MCO 

Sailing Academy nicht. 

Als Ausbildner an pädagogischen 

Hochschulen und an Universitäten 

gab Clemens seine Begeisterung 

für die Wildnis fast sein ganzes Berufsleben 

lang an seine Studenten 

weiter. Und tut es noch heute mit 

unverminderter Leidenschaft, beispielsweise 

als zertifizierter RYA 

Yachtmaster Instructor. 

Biologin Barbara hingegen verbrachte 

viele Jahre forschend im 

Labor und tauchend im Wasser, 

sie hat daher bei der wissenschaftlichen 

Planung der OceanLife- 

Törns die längeren Hosen an. 

Das Einzugsrevier der beiden 

erstreckt sich von der Nordsee bis 

in den Atlantik, von den Fjorden 

Norwegens über die Hebriden 

Schottlands bis zu den Inseln der 

Kanaren. Für Abenteuer in einer 

solch rauen Umbegung bedarf es 

natürlich schon eines passenden 

Untersatzes. „Es ist uns eine Ehre, 

unsere Gäste mit Beginn der Saison 

2020 an Bord unserer neuen 

Garcia Exploration 52 willkommen 

heißen zu dürfen“, sagt Clemens 

erfreut. 

Nachvollziehbar, trägt die Alu- 

Yacht doch den Stempel des dreifachen 

Weltumseglers Jimmy Cornell 

und ist mindestens genauso standesgemäß 

wie ein Land Rover Defender 

für eine Dschungel-Safari. 

Auf dieser perfekten Symbiose aus 

Team, Material und Revier ruhen 

die beiden großen Standbeine der 

MCO Sailing Academy: 

Segeln lernen in der Königsklasse – 

nämlich nach den Reglement der 

Ro yal Yachting Asso ciation – und 

Beobachtungen von Flora und Fauna 

in ihrer ursprünglichsten Form. 


YACHTCHARTER 

und Segelkreuzfahrten 

DEN OZEAN LIFE ERLEBEN 

„Die Idee, OceanLife-Törns anzubieten, 

war im Grunde die logische 

Folge eines Zusammen treffens 

zweier Biologen, die vom Meer 

und vom Segeln fasziniert sind“, 

sagt Barbara. 

Was man sich als Teilnehmer an 

einem OceanLife-Törn erwarten 

kann? Wale und Delfine im Wasser, 

die oft so nah sind, dass man ihren 

Blas riechen kann. Vögel, Meeressäuger 

und eine beeindruckende 

Pflanzenvielfalt an abenteuerlichen 

Küstenabschnitten und in schroffer 

Felslandschaft, die trotz – oder 

vielleicht gerade wegen – ihrer 

Abgeschiedenheit voller Leben 

sind. „Unser besonderes Anliegen 

als Biologen ist es, Naturliebhaber 

und Fotografen sicher dorthin zu 

bringen, wohin sich andere nur 

hinträumen“, so Barbara. 

Natürlich wird auch gemeinsam 

geschnorchelt, werden Wanderungen 

an Land unternommen und 

naturkundliche Hotspots erkundet. 

Alles stets unter der professionellen 

Junge Robbe auf und 

Delfine vor der Isle 

of Skye; Barbara 

im Lorbeerwald auf 

der Kanareninsel La 

Gomera; Blick auf 

Loch Maddy in den 

Hebriden, Mitte Juni, 

22.30 Uhr. 

1 500 professionelle 

Vercharterer 

15 000 Boote in über 

180 Revieren 

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Sonderkonditionen 

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Gegen Insolvenz abgesichert 

„ Unser ganz besonderes Anliegen 

als Biologen ist es, Naturliebhaber 

sicher dorthin zu bringen, wohin 

sich andere nur hinträumen.“ 

Dr. Barbara Wirleitner, Leiterin OceanLife-Törns 

Bei offiziellen 

Reisebeschränkungen: 

Kostenlose Verschiebung Ihrer 

Charter 

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www.globesailor.de


FOTO: GARCIA YACHTS 

Anleitung und Wissensvermittlung 

von Barbara und Clemens, der 

übrigens auch Ornithologe ist. 

SEGELN IN DER KÖNIGSKLASSE 

Viel Wissen vermag der Skipper 

mit 25-jähriger Lehramts-Erfahrung 

auch als RYA Yachtmaster 

Instructor weiterzugeben. Seit 

2015 schon ist die MCO Sailing 

24 4/2020 

Academy offziell anerkanntes (und 

deutschsprachiges!) Trainingscenter 

der Royal Yachting Association, 

dem könig lichen Segelverband 

Großbritanniens. 

Entsprechend hoch angesehen, 

aber auch anspruchsvoll ist die 

Ausbildung zum Yachtmaster. 

„Unsere Basis für die praktischen 

Kurse befindet sich in der Port 

„ Wer sich im Solent zwischen England 

und der Isle of Wight seine Hörner 

abgestoßen hat, ist fit für alle anderen 

Reviere.“ 

Prof. Clemens Stecher, Leiter MCO-Sailing 

Abenteuer auf der Explorer- 

Yacht Garcia Exploration 52. 

Theorie in Österreich. 

Praxis im Solent. 

Coastguard 

im Anflug. 

Hamble Marina an den Ufern des 

Solent – der Hamble River gilt übrigens 

als erste Adresse für englische 

und internationale Sportsegler 

und Regatta-Freaks. So begegnet 

man hier mit etwas Glück Seglerlegenden 

wie Alex Thomson oder 

Ben Ainslie auf dem Wasser oder 

abends im Pub“, so Clemens. 

AUF TUCHFÜHLUNG MIT 

DER KÜSTENWACHE 

Mit etwas mehr Glück macht 

man im Rahmen der RYA-Segelaus 

bil dung auch Bekanntschaft mit 

der Royal Coastguard, die sich – 

ebenfalls übend – vom Helikopter 

auf die Explorer-Yacht der Trainies 

abseilt. Aber auch ohne Hubschrauber-Einsatz 

gilt: Der Solent 

als Wasserstraße zwischen England 

und der südlich vorge lagerten Isle 

of Wight ist eines der besten Ausbildungs- 

und Trainingsreviere 

der Welt. 

RYA-Instructor Clemens: „Wo 

finden sich sonst dermaßen viele 

Herausforderungen für den Skipper 

auf so engem Raum? Wo treffen 

reger Schifffahrtsverkehr, alle 

erdenklich möglichen Seezeichen, 

Untiefen, Strömungen und Tidenhub 

über fünf Meter zusammen? 

Wer sich hier seine Hörner abgestoßen 

hat, ist fit für alle anderen 

Reviere.“ Seine nächsten Azubis? 

Das Team rund um Julian Kircher 

und des Austrian Ocean Race 

Project, also die Crew des österreichischen 

Ocean Racers Sisi. 

è www.mco-sailing.com

PANORAMA 


Segeln und Nachhaltigkeit auf dem Stundenplan 

BILDUNG. Das Ocean Race hat sich 

das Thema Nachhaltigkeit groß auf 

die Fahnen geheftet. Eines der Ziele 

der Organisatoren ist es, Kinder und 

Jugendliche auf die Problematik der 

weltweiten Plastikverschmutzung der 

Meere aufmerksam zu machen. 

Mitte April sind nun die Lernmaterialien 

erschienen, mit denen Kinder 

nicht nur den Segelsport im Allgemeinen 

und das Ocean Race im 

Besonderen kennenlernen, sondern 

auch erfahren sollen, wie die Verschmutzung 

der Ozeane durch Plastik 

unseren Planeten schädigt – und 

wie sie Teil der Lösung sein können. 

In Österreich nimmt sich das The 

Austrian Ocean Race Project 

(TAORP), das als erstes österreichisches 

Team der Geschichte beim 

nächste Ocean Race (Start: Herbst 

2021) mit der VO65 Sisi an den Start 

gehen will, des Bildungsauftrags an. 

Die Unterlagen werden zunächst in 

Kooperation mit dem Institut für 

Anglistik der Uni Klagenfurt ins 

Deutsche übersetzt. Ab Herbst 2020 

sollen dann umweltfreundliche 

Workshops in Schulen stattfinden. 

Vom TAORP-Team wird Stephany 

Sigott diese begleiten. Idealerweise 

ist die Rosentalerin nämlich nicht 

nur die Pressesprecherin des Projekts, 

sondern auch Lehrerin – für 

Fran zösisch und Englisch (AHS). 

è www.ocean-racing.at 

Lehrerin Stephany 

Sigott vom TAORP- 

Team wird den Geist 

des Ocean Race in 

die Schulen tragen. 

Sammel gut im Meer 

KAMPF GEGEN PLASTIKMÜLL. 

Die deutsche Yachtcharteragentur 

Master Yachting unterstützt 

als „Independent Supporter“ 

die Bemühungen von The 

Ocean Cleanup, das sich dem 

Kampf gegen Plastik in den Ozeanen 

verschrieben hat. Während 

der letzten Jahre hat The Ocean 

Cleanup daran gearbeitet, verschiedene 

Technologien zu entwickeln, 

mit deren Hilfe das 

Sammeln und Recyclen von 

Plastik in Ozeanen und Flüssen 

effizient durchgeführt werden 

kann. Zu den Projekten zählen 

unter anderen hunderte Meter 

lange Treibnetze, die den Plastikmüll 

in Meeren sammeln, und 

der Interceptor, eine in Flüssen 

verankerbare Sammelanlage. 

Master Yachting möchte den 

Umweltschützern nicht nur 

durch Promotion auf der eigenen 

Website, sondern auch durch 

besondere Aktionen helfen. 

è www.master-yachting.de 

è www.theoceancleanup.com 

LUXURY | CREWED | CHARTER 

Ocean Cleanup mittels Treibnetz.

Maltesischer Archipel 

Malta und m 

Die maltesischen Inseln sind ein noch wenig beachtetes Segelrevier. Dabei ist der 

Archipel mit seinen beeindruckenden Buchten, bezaubernden Sand stränden und 

befriedigender Infrastruktur eine abwechslungs reiche Destination für Familien 

und sportliche Segelcrews. Fahrtensegler, Blogger und -Autor Markus 

Silbergasser weiß aus eigenen „Erfahrungen“, wo es am schönsten ist. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER 

Mit einer Fläche von nur 

316 km² ist Malta der 

kleinste Inselstaat Europas. 

Die südlich von Sizilien 

gelegene Inselgruppe verspricht 

360 Sonnentage pro Jahr, ziemlich 

genauso viele Kirchen, noch mehr 

Kultur, Natur, schöne Strände und 

Ankerbuchten. Die drei Haupt inseln 

Malta, Gozo und Comino liegen so 


Typisch Malta: Xlendi Bay auf Gozo – 

eine traumhafte Ankerbucht mit 

sauberstem, tiefblauem Wasser. 

al dort 

weit im Süden, dass sie meiner 

Meinung nach schon zu den ganzjährigen 

Segelgebieten zählen. Erstaunlicherweise 

fängt aber in der 

Praxis laut den ortsansässigen 

Charter basen die Saison erst zu 

Ostern an und geht dann meist 

nicht über den Oktober hinaus. 

Der maltesische Archipel wird als 

Segel- und Charterrevier also noch 

etwas stiefmütterlich behandelt, 

dabei eignet er sich gut als Törn 

ausgangs- und endpunkt: Malta 

kann gut und relativ günstig per 

Direktflug aus ganz Mitteleuropa 

erreicht werden, die Transfer wege 

zu den Charter basen rund um 

Valletta sind angenehm kurz. 

Das Segelrevier präsentiert sich 

einfach, mit abwechslungsreicher 

Küste, ohne nennenswerten Gezeitenunterschiede 

und einer zufriedenstellenden 

Infrastruktur. 

TÖRNIDEEN 

Für Genuss-Segler ist Malta eine 

feine Destination, um gemütliche 

Badetörns zu erleben. Man findet 

entlang der vorwiegend felsigen 

Steilküste rund um die drei Haupt 



Malta. Die Altstadt von Valetta dient immer 

wieder größeren Filmproduktionen als Kulisse. 

Gozo. Die Meersalzpfannen von Xlendi. 

Sehenswertes Kleinod: der kleine Friedhof 

der Wallfahrtskirche von Mellieha auf Malta. 

inseln immer wieder schöne Sandstrände, 

perfekt geeignet für Familientörns 

mit Kleinkindern. 

Für sportlichere Segler bieten sich 

von Gozo aus zwei überschaubare 

Überfahrten nach Italien an. An der 

Südostspitze von Sizilien befinden sich 

lohnenswerte Ziele wie beispielsweise 

Marzamemi (ca. 60 Seemeilen). Oder 

man segelt ca. 70 Seemeilen Richtung 

Westen auf die kleine unbekannte Insel 

Linosa. 

Wer das Segeln so richtig aus kosten 

will, dem kann ich eine mindestens 

zwei Wochen dauernde Umrundung 

von Sizilien (ca. 550 Seemeilen) empfehlen. 

Wer sich hochkarätig mit 

Sportlern aus aller Welt messen möchte, 

dem sei das traditionsreiche Rolex 

Middle Sea Race im Herbst ans Herz 

gelegt. 

Blue Lagoon. Hotspot für Yachties 

und Strandurlauber zwischen 

Comino und Cominotto. 

MALTA, DIE INSEL 

Das Einlaufen in den sogenannten 

Grand Harbour der Hauptstadt 

Valletta gehört zu den eindrucksvollsten 

Erlebnissen, besonders mit Blick auf 

Naturhäfen im Mittelmeer. Eine Besichtigung 

der Altstadt von Valletta ist unbedingt 

einzuplanen, ist sie doch eine 

der wenigen europäischen Haupt städte, 

die man ambitioniert zu Fuß an nur einem 

einzigen Tag erkunden kann. 


Endlich - 

Leinen los! 

Kroatien unter Segeln 

genießen mit Master 

Yachting. 

master-yachting.at 

Hier war Popeye zu Hause: Die Kulisse 

für den Kinofilm kann heute noch auf 

Malta besichtigt werden. 

Die ziemlich große und 

gegen die nordwestliche Dwejra Bay Gozo 

Hauptwindrichtung gut Xlendi Bay 

geschützte Mellieha Bay lädt 

Blue Lagoon 

Crystal Lagoon 

freundlich zum Ankern ein. Em p 

Comino 

fehlenswert ist der etwas schweißtreibende 

Aufstieg zur Wallfahrts 

Mellieha Bay 

POPEYE VILLAGE 

kirche. Von der Bucht aus kann 

man aber auch gut auf die andere 

Inselseite an die Westküste zum bekannten 

Popeye Village wandern. 

Die ehemalige Filmkulisse für 

Malta 

das Dorf Sweethaven aus dem 

Popeye-Kinofilm hat sich zu 

Mittelmeer 

einer der meistbesuchten Sehenswürdigkeiten 

auf Malta gemausert. 

Man zahlt etwas Eintritt, kann aber 

das liebevoll gestaltete Filmdorf aus Drittel der hauptberuflichen 

idyllischen neufundländischen Fischer leben hier und bringen 

Holzhäusern auch ohne Ticket jährlich bis zu 800 Tonnen Fisch 

ganz gut von der Straße aus – sozusagen 

im Vorbei gehen – bestaunen. könnt ihr dann auch gleich in 

an Land. Die frischen Fänge 

Ebenfalls urig, aber auf ganz andere 

Art ist Marsaxlokk, ein Firants 

entlang der Promenade 

einem der vielen kleinen Restauscherort 

mit arabischem Flair. Zwei verkosten … Tipp: Den am 

14° 30‘ E 

VALLETTA 35° 53‘ N 

MARSAXLOKK 

„ Zwei Drittel der maltesischen Fischer leben in 

Marsaxlokk, einem Fischerort mit besonderem 

arabischem Flair, und bringen jährlich bis zu 

800 Tonnen Fisch an Land.“


Die Crystal Lagoon auf Comino. Wir haben 

hier unsere SY Nambawan gegen das 

Schwojen mit einer Landleine gesichert. 

„Ein toller Ort für Schwimmabenteuer: Felsenspringen, 

Tunnel durchschwimmen oder 

Grotten erkunden.“ 

FOTO: MONIKA HIERATH 

MARKUS SILBERGASSER 

hat bereits mehr als 

33.000 Seemeilen Erfahrung 

im Kielwasser und 

berichtet von seinen 

Törns im Segelblog 

è www.untersegeln.eu 

Sonntagmorgen stattfindenden 

Fischmarkt in Marsaxlokk sollte 

man unbedingt einmal gesehen 

haben! 

GOZO, DIE BUCHTENREICHE 

Gozo, die nördlichste, zweitgrößte 

Insel des Archipels, ist reich an sehr 

schönen Buchten wie beispielsweise 

der Xlendi Bay, die mit ihrem kristallklaren 

Wasser zum Schwimmen 

und Schnorcheln einlädt. Hier lässt 

sich auch eine schöne Wanderung 

zum Xlendi Tower (den ältesten der 

vier noch vorhandenen Wachtürme 

auf Gozo), den beeindruckenden 

Sandsteinfelsen und den alten 

Meersalzpfannen unternehmen. 

Die sehr gut geschützte Dwejra 

Bay bietet zwar keine Infrastruktur, 

aber tolle Plätze über und unter 

Wasser. Man kann hier entspannt 

im 7 bis 10 Meter tiefen Wasser der 

Bucht schwimmen oder die flache 

See des Binnenmeeres genießen. 

Wem das alles noch nicht reicht, 

den zieht es vielleicht in die schäumenden 

Wasser rund um das sogenannte 

Blaue Loch unter dem 

weltweit bekannten Blauen Fenster. 

Dies ist der beeindruckendste Platz 

zum Tauchen auf ganz Gozo. 

COMINO, DIE BLAUE 

Spricht man von der Blue Lagoon 

auf Malta, dann ist die Lagune zwischen 

den Inseln Comino und Cominotto 

gemeint. Wunder schön ist 

sie, aber leider auch überlaufen. 

Wer dem Trubel der Tagesbade 

gäste auf Comino entkommen will, 

der kann mit dem Dingi an der 

kleinen, westlicher gelegenen Insel 

Cominotto anlanden, um Strand 

und Land zu erkunden. 

Unweit der Blue Lagoon befindet 

sich auf Comino die Crystal 

Lagoon. Bei wenig Wind und 

Schwell kann man hier gut über 

Nacht vor Anker liegen. Ein toller 

Ort für Schwimmabenteuer: Tollkühne 

Crewmitglieder können hier 

aus unterschiedlicher Höhe Sprünge 

ins klare Wasser wagen, Felsentunnel 

durchschwimmen oder so 

viele Grotten und Höhlen erkunden, 

wie man sie nur auf Malta in 

dieser Hülle und Fülle findet. 

Malta entdecken 

Auf eigenem Kiel 

Wer mit einer Yacht auf Malta einläuft, muss unbedingt 

einklarieren – auch dannn, wenn man bereits aus dem 

Schengen-Raum kommt. Die maltesische Gastlandflagge 

und die Flagge Q sollte gesetzt sein. Wie unsere Erfahrungen 

zeigen, geht das in der Marina Mgarr sehr rasch 

und unbürokratisch. Man meldet sich vorher via UKW 

(Kanal 12) bei den Behörden und darf dann am 

Schwimm steg der Marina Mgarr fest machen, um die 

Einklarierungsformalitäten durchzuführen. Das Aus - 

klarieren ist genauso einfach. 

Mit einer Charteryacht 

Ab Valletta, Buchungsbeispiele von Master Yachting: 

Bavaria Cruiser 45 (Bj. 2018) ab € 3.000,–/Woche oder 

Bali 4.5 Katamaran (Bj. 2019) ab € 4.700,–/Woche. 

Preise zzgl. Bettwäsche und Endreinigung. Wer plant, 

das maltesische Hoheitsgebiet mit einer Charteryacht 

zu verlassen, muss das unbedingt schon im Vorfeld der 

Buchung abklären. 

è www.master-yachting.de 

Revierführer und Seekarten 

Folgende Literatur der Region verwenden wir persönlich 

gerne und können sie euch auch guten Gewissens 

weiterempfehlen: 

Küstenhandbuch Italien. Ventimiglia–Brindisi, mit 

Sardinien, Sizilien und Malta, von Rod Heikell. 

Dieser Revierführer ist das unverzichtbare Standardwerk 

für jeden Yachtsegler in diesen Gewässern. Es beschreibt 

sämtliche Küsten und Inseln und ist so dem Yachteigner 

oder Charterskipper ein zuverlässiger Begleiter vor und 

während des Törns. Genaue Informationen zu sämtlichen 

Häfen und Ankerplätzen werden ergänzt durch wichtige 

Informationen zu Formalitäten und Vorschriften, Klima, 

Wetter, Land und Leuten. 

è www.delius-klasing.de 

Seekarten von Imray für den Süden Siziliens und Malta 

(M36). Für Sizilien und Umgebung gibt es noch folgende 

Charts M19, M31, M35, M47 und M49. 

è www.imray.com 

Malta: Gozo & Comino von Michael Bussmann. Wir schätzen 

die Reise- und Wanderführer vom Michael Müller 

Verlag sehr – speziell deren individuelle Wander tipps. 

è www.michael-mueller-verlag.de 


Neue Online- 

Bootsbörse 

Seit kurzem steht Verkäufern von 

Booten und Skippern in spe ein 

neuer und kostenloser Marktplatz 

zur Verfügung, der sich insbesondere 

an Bootsbegeisterte 

in Österreich sowie dem Adria- 

Raum wendet. nauticportal24 .at 

will Gründer Ingolf Schneider 

als kleine, aber überschaubare 

Nischenseite mit klar regionaler 

Ausrichtung positioniert wissen. 

Mit wachsendem Service-Verzeichnis, 

über das zahlreiche 

nautische Dienstleister von der 

Trockenmarina bis zum Yachttransporteur 

ganz einfach via 

Kartensuche zu finden sind. 

è www.nauticportal24.at 

Fair transportiert, 

fair gehandelt! 

ÖKO-FRACHTSEGLER. Seit elf Jahren 

transportiert die motorlose Brigantine 

Tres Hombres (Bj. 1943) nachhaltige 

und biologische Güter wie Rum 

und Schokolade zwischen Süd-, Zentral- 

und Nordamerika und Europa. 

Gegründet wurde das Vorbild für den 

Frachttransport unter Segeln vom 

Steirer Andreas Lackner und zwei 

holländischen Freunden – Tres 

Hombres, die ihre Vision von einer 

emissionsfreien Handelsflotte erfolgreich 

in die Praxis umsetzten. Mit der 

PANORAMA 

Nordlys (1873 !) 

ist nun ein zweites 

Segelschiff 

auf der Route 

Skandinavien – 

Portugal unterwegs. 

Auf beiden 

Frachtseglern kann man auch als 

Segelpraktikant mitreisen. Highlight 

ist dabei sicherlich die Atlantiküberquerung 

– im Dezember soll es wieder 

soweit sein! 

è www.treshombres.at è www. fairtransport.eu 


Die Nordlys ist das 

älteste noch operierende 

Frachtsegelschiff 

der Welt. 

Miteinander kommunizieren 

PLUG AND PLAY. Seit April 2020 sind 

Generatoren von Fischer Panda offiziell 

NMEA2000-zertifiziert, können 

sich also mit dem wichtigsten Kommunikationsbus 

im Marinebereich 

verbinden. Definiert wird der Standard 

durch die National Marine Electronics 

Association, eine Vereinigung 

von Elektronikherstellern und Unternehmen 

der Schifffahrtsindustrie, die 

die Entwicklung von technischen 

Standards für die Kommunikation 

zwischen Marine-Elektronikgeräten 

fördert. NMEA 2000 ist ein bewährtes 

Plug-and-Play-System, das auch an 

Bord moderner Privat yachten zum 

Einsatz kommt. Geräte, die nach diesem 

Standard konstruiert sind, können 

über einem NMEA-Adapter Daten, 

Befehle und Statusmeldungen mit 

anderen kompatiblen Geräten über 

einen einzigen Kanal austauschen. 

è www.fischerpanda.de 

Und so geht’s: Der 

Generator kann über 

einem NMEA-Adapter 

mit anderen NMEA- 

Geräten kommunizieren. 

Kroatien wir kommen! 

Es wird schöner sein als je zuvor. 

www.pitter-yachting.com 

Ihr Charter 

Spezialist 

15x Kroatien 

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Hausners Backskiste 

Mastbruch 

Meist bricht ein Mast einer Yacht auf See unter widrigen Umständen, aber auf Taboo III passierte 

das, während der Kat am Strand saß. Das Missgeschick kam jedoch nicht wie ein Blitz aus heiterem 

Himmel, es hatte sich schon eine Weile vorher angekündigt. 

Seit über einem Jahr beobachtete 

ich Ermüdungserscheinungen 

des Mastes. Unter Belastung 

bog er sich normaler weise 

etwas im oberen Drittel, aber letztlich 

sah das eher aus wie eine Knickung. 

Damals klopfte ich den Mast 

mit dem Hammer ab, aber alles 

machte einen soliden Eindruck. 

Gleich nach dem Indonesientörn 

wollte ich der Sache auf den Grund 

gehen. Das geschah natürlich wieder 

in der Tambobo Bay, wo ich immer 

während des Südwestmonsuns liege 

und mein Tischler wie ein Fang hund 

darauf wartet, auf Taboo III 

arbeiten zu können. Nicht nur wird 

er von mir besser bezahlt als sonst 

wo, er bekommt auch ein ordentliches 

Mittagessen, das meine Partnerin 

Loida für uns alle zubereitet. Natürlich 

gibt es auch eine Kaffeepause 

vor- und nachmittags, was besonders 

geschätzt wird. 

Der hohle Holzmast auf Taboo III 

steht auf der Hauptverbindung, ist 

drehbar gelagert und lässt sich so 

nach achtern aufs Deck kippen. Als 

wir die Arbeit angingen, war natürlich 

das Dach über dem Steuerstand, 

das erst seit ein paar Jahren die vier 

Solarpaneele trägt und zudem Schatten 

spendet, wunderbar im Weg. 

Kein Problem, wir schnitten die 

Holzbeine schräg ab, um später die 

Konstruktion wieder zusam menleimen 

zu können. Der Baum wurde 

horizontal mit dem Mast verbunden 

und seitlich mit Seilen gesichert, damit 

er nicht ausscheren konnte. Die 

Großschot nahm die Last auf und 

wurde über die Ankerwinde gefiert. 

Das klappte auch wunderbar, 

der Mast lag bald waagrecht auf dem 

Deck, am Fuß gehalten durch einen 

20-mm-Edelstahlbolzen, sozusagen 

der Drehpunkt, und abgestützt auf 

Holzblöcken auf der achterlichen 

Verbindung. Wir montierten die Saling 

ab, ich zog den Bolzen raus, hob 

den Mast etwas an und wollte ihn auf 

die Seite drehen. Im selben Moment 

brach er mit einem Krach auseinander, 

der Masttopp fiel ins Wasser und 

bohrte sich in den Sandgrund, während 

der Rest noch an Deck lag. 

Das war eine echte Überraschung, 

weil der Bruch nicht identisch mit 

der vermuteten maroden Stelle war. 

Jetzt war eindeutig zu sehen, dass 

zwei Drittel des Holzes innerlich 

verrottet, die äußeren 10 Millimeter 

aber solide und hart waren. Somit 

war klar: Ein neuer Mast muss her! 

Einen zu bauen schreckte mich ab, 

denn über die Jahre war es immer 

schwieriger geworden, gutes, ofengetrocknetes 

Holz in den rich tigen 

Längen aufzutreiben. Zum Glück 

hatte aber Karl, mein kürz lich verstorbener 

Freund, vor dessen 

Grundstück ich in Tambobo immer 

am Strand liege, einen Alu-Mast seit 

Jahren auf der Wiese herumliegen. 

Diesen kaufte ich seiner Witwe nach 

langem Herumfeilschen ab. Er war 

2,80 m zu kurz. Ein Handicap, aber 

ich sah das als Herausforderung. 

Mast fällt! Das Holz an 

der Bruchstelle war zu 

zwei Drittel verrottet. 

Philippinische Tischler 

bei der Arbeit – der 

obere solide Holzteil 

des alten Mastes 

wird eingepasst. Die 

ge brochene Spannschraube 

ward etwas 

aufgebogen, der Holzmast 

gelegt. 

Piktronik d.o.o. 

Piktronik 

32 4/2020 

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Cesta k Tamu 

T: +386 2 460 

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WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 

Nach dem Mastbruch entfernten 

wir das stehende Gut und kippten 

die beiden schweren Teile ins Wasser, 

um sie am nächsten Nachmittag bei 

hoher Tide an Land zu schaffen. Das 

war zwar nicht weit, aber zu dritt 

hätten wir uns doch schwer getan. 

Acht Fischerleute trippelten zu 

diesem Zeitpunkt vorbei. Ich engagierte 

sie, um die Trümmer auf die 

niedrige Steinmauer zu wuchten, 

gab ihnen Geld für einen Imbiss – 

und alle waren happy. Mit meinen 

beiden Tischlern vermaß ich die 

Bohrungen im Mast, denn die 

durchgehenden Bolzen mussten 

auf den Millimeter genau passen, 

die alten Wanten sollten ja wiederverwendet 

werden. 

100 SCHRAUBEN UND 

EIN PAAR NIETEN 

Nachdem das oberste Stück des 

Holzmastes absolut in Ordnung 

war, lag es nahe, diesen Teil in den 

Alu-Mast einzuarbeiten, von der 

Größe passte es ja. Verlängert wurde 

es mit seitlich angeleimten Holzleisten 

(4 x 8 Zentimeter im Querschnitt), 

die weiter als der solide 

Holzteil in den Alu-Mast ragten und 

somit auch mehr Leim fläche ergaben, 

um diese Konstruktion mit 

über hundert Schrauben und Epoxydleim 

zu verbinden. Nicht zu 

vergessen die beiden soliden internen 

Aluprofile, die dem Ganzen 

noch mehr Halt gaben. 

Mit dem unteren Teil des Mastes 

hantierten wir genauso, er musste ja 

um zwei Meter verlängert werden. 

Dazu verwendeten wir Teile des gefallenen 

Mastes – zwar 40 Jahre alt, 

aber das Holz war noch hart und 

brauchbar. Meine Tischler schnitten 

sie mit der Kreissäge raus und 

brachten sie mit einem elektrischen 

Hobel auf die richtigen Maße. Alle 

vorherigen Beschläge am Mast, die 

angeschraubt waren, wurden jetzt 

genietet. Das End ergebnis war ein 

im unteren Teil etwas schlankerer, 

weiß lackierter Mast, der vom Vorherigen 

kaum zu unterscheiden war. 

Aufgerichtet wurde der neue Mast 

genauso wie der alte runtergekippt 

worden war: über Großschot und 

Ankerwinsch. Erst als der Mast wieder 

stand, bemerkte mein Tischler, 

dass die Spannschraube des inneren 

Vorstags, die die ganze Last getragen 

hatte, zu zwei Drittel gebrochen 

war. Nicht auszudenken, was passiert 

wäre, wenn der neue Mast runtergekracht 

wäre und ich wieder 

von neuem hätte anfangen müssen! 

Glücklich montierten wir stehendes 

und laufendes Gut und Taboo III 

schwamm bald wieder in ihrem 

Element. 

Seitdem ist Taboo III 934 See 

meilen gesegelt, was zwar nicht 

viel ist, aber der Mast musste sich 

bereits unter stürmischen Bedingungen 

bewähren. 

 

17, SI-2000 Maribor, Piktronik Piktronik d.o.o. d.o.o. Slowenien 

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Delfine im Mittelmeer 

Auf sozialen Medien plötzlich 

Bilder von glasklaren Kanälen 

in Venedig, einsamen 

Stränden direkt vor Großstädten, 

aber auch Videos von Delfinen, die 

sich bis in die großen Fährhäfen 

Italiens vorgewagt haben. Selbst 

wenn nicht jedes einzelne dieser 

Videos ganz der Wirklichkeit entsprungen 

ist, konnte man doch 

zumindest einen Atemzug lang 

glauben, die ganze Sache hat auch 

etwas Gutes: Das Meer kann sich 

wieder erholen! 

Wir vom Project Manaia hatten 

uns schon im Vorjahr die Situation 

der Delfine im Mittelmeer genauer 

angesehen. Ein Gemeinschaftsprojekt 

mit der Marine Mammals 

Research Association (DMAD) – 

einer Delfin-Forschungsorganisa 

tion mit Sitz in der Türkei und 

Feldstation in Montenegro – führte 

uns von Italien über Slowenien, 

Kroatien, Montenegro und Albanien 

bis nach Griechenland. Die wissenschaftliche 

Expedition verlief 


Bis vor kurzem befand sich die Welt noch im Ausnahmezustand, alles 

stand still. Fast alles. Die Natur nutzte die Zwangspause des Menschen, 

um sich zu regenerieren. Der Erholungseffekt, der speziell bei den 

Meeressäugern im Mittelmeer schon im Vorjahr erstaunliche Früchte 

trug, dürfte heuer verstärkt auftreten. Zum wissenschaftlichen Nachweis 

können auch wir Skipper einen wesentlichen Beitrag leisten. 

Text und Fotos MANUEL MARINELLI 

Heimkehrer 

nicht immer ohne Probleme, war 

aber ein voller Erfolg mit vielen 

neuen Ergebnissen, Sichtungen 

und nicht zuletzt Hoffnungen für 

die Säuger des Mittelmeeres. 

STURM UND FORSCHUNGSDRANG 

Bei höchstem Hochwasser im April 

brachen wir von Italien aus auf – 

genauer gesagt von der Marina 

Aprilia Marittima bei Lignano in 

der Lagune vom Marano. Mit vollbesetztem 

Boot (sechs Meeresbiologen 

aus fünf Staaten) galt es zunächst 

nach Kroatien überzusetzen. 

Und siehe da, gleich am ersten 

Tag konnten wir Große Tümmler 

vor dem Hafen von Umag sichten. 

Dieser Trend setzte sich überraschend 

positiv fort, obwohl das 

Wetter nicht immer mitspielte: Von 

den fünf Wochen an Bord konnten 

wir nur 22 Tage auf See verbringen, 

die restliche Zeit mussten wir vier 

Stürme vor Anker oder im Schutz 

der Marinas abwettern. In diesen 

22 Tagen unter Segeln konnten wir 


Delfine im Mittelmeer 

aber gleich ein Dutzend Delfinsichtungen 

aus insgesamt 27 Populationen 

dokumentieren (Delfine 

sind, wie die meisten Segler wohl 

schon selbst beobachtet haben, 

fast immer in Familienverbänden 

unterwegs, deren Größe ziemlich 

stark schwanken kann). Gemessen 

an der versegelten Strecke sind wir 

durchschnittlich alle 92 Kilometer 

Delfinen begegnet – ein durchaus 

bemerkenswertes Ergebnis! 

SKIPPER, BITTE MELDEN! 

Im Sinne der Wissenschaft und 

zum Schutz der Meeressäuger 

teilten wir natürlich alle unsere 

Erkenntnisse mit lokalen Orga 

n isationen und legten bei dieser 

Gelegenheit auch gleich den 

Grundstein für eine überregionale 

Zusammenarbeit, um nicht zuletzt 

durch konsequenten Austausch 

von Daten und Berichten ein größeres 

Abbild der Bestände und 

Wanderungen zu bekommen. 

Tierbegeisterte Yachties haben 

übrigens auch die Möglichkeit, 

den Forschern aktiv zu helfen: Wer 

bei einem Törn einer Gruppe von 

Delfinen begegnet und eine halbwegs 

gute (Handy-)Kamera zur 

Hand hat, mache ein Foto und 

schicke es im Dienste der Wissenschaft 

ein (detaillierte Infos entnehmen 

Sie bitte dem Kasten auf 

der rechten Seite). 

GLÜCK IN ALBANIEN 

Eine Sichtung der ganz besonderen 

Art konnten wir im Rahmen unsere 

Expedition ebenfalls verzeichnen: 

Die Großen Tümmler sind 

zwar nichts Ungewöhnliches – in 

Kroatien sind sie beinahe täglich 

zu beobachten –, gestreifte Delfine 

aber sind eine Rarität im Mittel 

meer, in der Adria wurden sie 

schon seit fast 20 Jahren nicht 

mehr gesichtet. 

Wir hatten das überwältigende 

Forscherglück, eine Gruppe von 

mehr als 20 Tieren in albanischen 

Gewässern anzutreffen. Sie sind ein 

gutes Stück kleiner als die Tümmler 

und aufgrund ihrer zweifarbigen 

Zeichnung sehr gut zu erkennen. 

Unsere Stargäste gaben uns 

über eine halbe Stunde das Geleit 

bis an die griechische Grenze. 

50 METER ABSTAND 

Wie nah darf man eigentlich den 

Tieren kommen? Rein rechtlich 

dürfen Skipper zunächst einmal ihr 

Boot nicht direkt auf Delfine zusteuern. 

Darüber hinaus hat jedes 

Land im Detail gesonderte Regelungen, 

die besagen, wie lange man 

wie nahe einer Gruppe sein darf. 

Grundsätzlich aber gilt, dass man 

mindestens 50 Meter Abstand zu 

den Meeressäugern zu halten hat. 

Keine Schuld hat man natürlich, 

wenn die Tiere von sich aus auf 

einen Sprung vorbeischauen. 

Was sich allerdings auch in unserer 

Erfahrungen gezeigt hat: Motor 

abstellen hilft kaum, um die Tiere 

zum Verbleiben zu bewegen. Im 

Idealfall (unter Segeln) „reiten“ sie 

oft und gerne auf der Bugwelle. 

Wenn man unter Maschine unterwegs 

ist, sollte man die Drehzahl 

nicht ändern. Die Tiere haben sich 

genähert, obwohl die Geräusche 

unter Wasser laut sind. Wird jetzt 

die Frequenz geändert, ist auch damit 

zu rechnen, dass die Gruppe 

wieder das Weite sucht. 

HOFFNUNG AUF MEHR 

Conclusio: Auch wenn es oft so 

wirkt, als ob das Meer unterhalb 

Gestreifter Delfin. 

Großer Tümmler. 

Alle Delfinarten leben in Familienverbänden. 

des Wasserspiegels schon tot und 

leer wäre – es gibt viele neue Lichtblicke! 

Nicht nur in Form von Delfinen, 

sondern auch dank vieler anderer 

Meerestiere, Seegräser und 

Wasservögel. Es liegt aber letztlich 

an uns, ob sich diese positiven 

Trends auch entwickeln können! 

„In 22 Tagen konnten wir ein Dutzend Delfin sichtungen aus insgesamt 

27 Populationen dokumentieren. Gemessen an der versegelten Strecke 

sind wir durchschnittlich alle 92 Kilometer Delfinen begegnet – ein 

durchaus bemerkenswertes Ergebnis!“ 


Fünf Wochen waren 

Manuel und Pinar 

Marinelli mit vier weiteren 

Meeresbiologen auf See, 

um die Populationen 

der Meeressäuger im 

Mittelmeer zu erforschen 

und die Ergebnisse 

mit lokalen NGOs 

auszutauschen. 

FOTO: SHUTTERSTOCK (3) 

Mit den 27 von uns dokumentierten 

Meeressäuger-Populationen in der 

Adria, im Ionischem Meer und in einem 

Teil der Ägäis sind die Bestände 

jedenfalls vielversprechend. Und die 

Chancen stehen gut, dass wir (trotz 

vier Beobachtern zu jeder Zeit an 

Deck der Independence) nicht alle 

Tiere sichten konnten. 

Aufgrund der epidemiebedingt 

verlängerten Winterruhe 2020 

dürfen wir uns hoffentlich in dieser 

Saison wieder zahlreicher Neusichtungen 

erfreuen. Sollte auch Ihnen 

dieses Glück beschieden sein – 

bitte melden! 

 

Project Manaia – zum Schutz der Meere 

Project Manaia ist eine österreichische Non Profit-Organisation, die sich aktiv um 

den Schutz der Meere kümmert. An Bord ihres Forschungsschiffes Independence 

segeln die Meeresbiologen Michael und Pinar Marinelli seit mehr als zwei Jahren durch 

das Mittelmeer und konnten in Zusammenarbeit mit verschiedenen NGOs, aber auch 

Feldstationen und Tauchzentren, international richtungsweisende Forschungserfolge 

verzeichnen. Nähere Infos und die Möglichkeit, die Arbeit zum Schutz der Meere auch 

finanziell zu unterstützen: è www.projectmanaia.at 

Delfin-Sichtungen sind ebenfalls willkommen! Benötigt werden ein Foto mit gut sichtbarer 

Rückenflosse, Datum, Uhrzeit und die Koordinaten für den Ort der Sichtung (was auf Booten 

mit GPS in der Regel kein Problem sein sollte), per E-Mail: è info@projectmanaia.at 

Forschungsschiff. Die Independence ist eine Bruce Roberts Mauritius 43. Gebaut in 

einer britischen Werft, ist sie mit mehr als 30 Jahren immer noch gut in Schuss. Eine der 

wenigen Stahlsegelyachten, die noch das Mittelmeer durchkreuzen. Zwar langsamer, aber 

sehr komfortabel, sodass man auch bei Starkwind und Seegang an Bord arbeiten kann. 

Forschungsroute 2019. Aprilia Marittima – Umag – Pula – Mali Lošinj – 

Zadar – Split – Cavtat – Herceg Novi – Bar – Korfu – Preveza – Lefkas – Pyrgos – 

Pylos – Porto Kagio – Kythera – Antikythera – Gramvousa (Kreta) – Plakias (Kreta) 


Wissen und Meer 

Flagge zeigen 

Immer wieder sehe ich abenteuerliche Flaggenführungen auf Sportbooten und Charteryachten. Vielleicht kann 

ich mit meinen Ausführungen ein bisschen Ordnung in eine stark vernachlässigte Tradition der Seefahrt bringen. 

Da sehe ich auf einer Yacht die 

Piratenflagge – Totenkopf 

und zwei gekreuzte Knochen 

darunter. Nach wie vor kann der 

„Jolly Roger“ zu Problemen mit 

den Behörden führen – auch wenn 

Kinder an Bord sind, gehört diese 

Flagge zu den No-Gos auf See. Der 

Skipper, der solche Flaggen führt, 

sollte bedenken, dass von somalischen 

und auch anderen Seepiraten 

noch immer Tanker und Yachten 

überfallen, Seeleute als Geisel genommen 

oder gar getötet werden! 

Gehen wir es systematisch an, 

es gehört eben zu einer guten Seemannschaft, 

mit Flaggen ordentlich 

umzugehen. Korrekte Flaggenführung 

ist nicht nur Etikette, sondern 

auch ein wichtiges Informationsund 

Kommunikationsmittel. Denken 

wir nur an die Flagge Alpha 

(Ich habe Taucher im Wasser) oder 

an die Flagge Q (An Bord ist alles 

gesund; ich bitte um freie Verkehrserlaubnis; 

ich habe noch nicht einklariert). 

Der unschätzbare Vorteil 

der Flaggen ist die unmittelbare 

Verständlichkeit – unabhängig von 

den jeweiligen Sprachen. 

DIE NATIONALE 

Diese Flagge entspricht der Flagge 

desjenigen Staates, in dem die Yacht 

registriert ist. In Österreich ist das 

die rot-weiß-rote Flagge und bitte: 

ohne Bundesadler! Die Führung des 

Wappens ist nur Behörden, Mitgliedern 

der Bundesregierung und anderen 

Offiziellen vorbehalten. Die 

Nationale wird am Flaggstock im 

Heck der Yacht gefahren, auf einer 

Ketsch oder Yawl im Topp des Besanmastes. 

Auf Charterschiffen wird 

sie meistens im Achterstag befestigt, 

das ist aber der Vielzahl an abgebrochenen 

Flaggstöcken geschuldet. Es 

ist außerdem ein Gebot der Höflichkeit, 

dass die Nationale nicht als 

Clubstander unter der Backbordsaling 

gesetzt wird. 

Die Nationale wird übrigens nur 

tagsüber gesetzt, in der Nacht wird 

sie entweder eingerollt oder der 

Flaggstock wird abgenommen. 

DIE GASTLANDFLAGGE 

Wenn man in die Gewässer eines 

anderen Staates einfährt, muss die 

Flagge des Gastlandes unter die 

Steuerbord-Saling gesetzt werden. 

Sie soll größenmäßig in einem vertretbaren 

Verhältnis zur eigenen 

Nationale und in gutem Zustand 

sein. Schmutzige oder zerrissene 

Gastlandflaggen gelten als grobe 

Unhöflichkeit. 

Oft sieht man speziell auf kleineren 

Sport- und Schlauchbooten die 

Gastlandflagge unter der Nationalen: 

Eine Flaggenführung aus 

Kriegszeiten (Eine Nation hat die 

andere besiegt!) – auch das natürlich 

eine Beleidigung! Die Gastlandflagge 

wird übrigens wie die Nationale 

nur tagsüber gesetzt. 

DER CLUBSTANDER 

Den Ursprung der „Clubflaggen“ 

findet man im Mittelalter, wo die 

Standarten als Bestätigung der Anwesenheiten 

von Truppenführern 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


oder Herrschern vorangetragen 

wurden. Heutzutage haben Clubstander 

eine ähnliche Funktion: 

Wenn ich einen Spaziergang im 

Hafen mache, freue ich mich jedes 

Mal, wenn ich einen Clubstander 

meines Segelclubs entdecke. 

Er wird im Großtopp gesetzt. Allerdings 

ist das bei den meisten Yachten 

technisch nicht möglich, also 

setzt man den Clubstander unter 

die Backbordsaling. Es entspricht 

keiner guten Seemannschaft, wenn 

irgendwelche Flaggen als „Clubstander“ 

gesetzt werden – 

ein Segelclub ist ein Segelclub! 

SIGNALFLAGGEN 

In der Berufsschifffahrt und bei 

Regatten werden Flaggen entsprechend 

dem internationalen Signalbuch 

gesetzt. Üblicherweise werden 

sie auf der Backbordseite gehisst. 

Abgesehen von den Regattasignalen 

sollen auf hoher See keine Flaggen 

übereinander gesetzt werden, damit 

es zu keiner Verwechslung mit dem 

internationalen Notsignal „NC“ 

(Ich bin in Not und benötige sofortige 

Hilfe) kommt. 

DIE FLAGGENPARADE 

Langzeit- oder Weltumsegler setzen 

bei Rückkehr und Einlaufen in ihren 

Heimathafen unter der Backbordsaling 

oder über die Toppen 

(Vorstag und Achterstag) die Nationalflaggen 

jener Länder, die sie auf 

ihrer Reise besucht haben. Diese 

Flaggenparade gibt es auch bei 

großen Festlichkeiten im Hafen. 


SEGELYACHTEN 


Bente segelt weiter 

ÜBERNAHME. Anfang Februar hatte 

Bente Yachts Insolvenz angemeldet. 

Das Bremerhavener Unternehmen geriet 

aufgrund der hohen Entwicklungskosten 

für bestehende und in Planung befindliche 

Yacht-Modelle in Schieflage. 

Retter und Käufer in der Not ist der 

Marinabetreiber und Händler Ultramarin, 

der am Bodensee Deutschlands 

größten Binnenyachthafen besitzt. Stimmen 

die Gläubiger zu, sollen die bereits 

beauftragten Segelboote in der Werft in 

Stettin fertiggebaut und ausgeliefert werden. 

Kunden, die eine Bente 24 bestellt 

haben und nicht vom Kauf zurückgetreten 

sind, sollen ihre Boote diesen Sommer 

ohne Abstriche erhalten. Alle georderten 

Bente 39 sollen bis zum Sommer 

2021 fertiggestellt werden. 

è www.benteyachts.com 

Frischer Wind für die Bente. 

Zieh Leine! 

GLOBAL PLAYER. Was nur wenige 

wissen: Robline, eine der führenden 

Seilmarken für den Segelsport, gehört 

dem Welser Seilhersteller Teufelberger. 

Ganz groß vertreten sind die Welser 

auch beim Kitesurfen: Von den jährlich 

verkauften 120.000 Kites und 80.000 

Bars hält Robline einen Marktanteil 

von rund 35 Prozent. Die Robline 

Leinen sind ab sofort auch direkt im 

Handel erhältlich, weiters werden 

die Kiteleinen auf praktischen Mini- 

Spulen angeboten. 

è www.teufelberger.com 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

Sommerschule 

SKIPPERTRAININGS. Alles aus den 

Angeln hob die Covid-19-Pandemie, 

auch die praktischen Übungseinheiten 

für Bootsführer im Frühjahr 

fielen ins Wasser. Man muss aber 

nicht auf den Herbst warten, um wieder 

Schule zu machen: „Wir bieten 

heuer auch Skippertrainings im Juli 

und August ohne Aufpreis an“, so 

Michael Menard von Blue-2 The 

Sailing Academy. „Ob Mono- oder 

Kat, Gruppen- oder Personal-Training, 

wir sind für alle Wünsche offen“, 

ergänzt Julian Kircher, Ausbildungsleiter 

in der Marina Punat auf Krk. 

è www.blue-2.at 

Leichtathlet 

RACER. Die in der Bretagne ansässige 

Segelwerft Pogo Structures erweitert 

mit der Pogo 44 ihr Programm im 

Mittelklasse-Bereich. Haupt 

charakteristika des feschen Racers: geringes 

Gewicht dank Vakuum- 

Infusionsverfahren mit Schaumkern, 

hydraulischer Schwenkkiel in Serie, 

breites Heck, Doppelruder-Anlage, 

Rigg aus Alu (Standard) oder optional 

aus Kohlefaser, Einhandtauglichkeit, 

doppelte Pinnensteuerung, die auf 

Wunsch aber auch durch Steuerräder 

ersetzt werden können. Innen ist Platz 

für zwei Achter kajüten und wahlweise 

ein oder zwei Vorschiffkabinen mit 

einer oder zwei Nasszellen. Besonders 

gelungen ist der Salon, wo nach vorne 

gerichtete Fenster den Blick auf die 

Segel erlauben. 

è www.pogostructures.com 


xxxxx Blackwater-Diving 

xxxx 

Im Reich 

der Finsternis 

Die Welt unter Wasser zu erkunden zählt zu den schönsten Varianten des Wassersports. Dazu braucht es 

nicht viel. Maske, Schnorchel und Flossen ermöglichen den Einstieg in Poseidons Reich. Wer tiefer gehen und 

länger unter Wasser bleiben will, wird sich für das Gerätetauchen entscheiden. Eine gründliche Ausbildung 

durch professionelle Tauchschulen ist Voraussetzung für sicheres und gutes Tauchen. Tauchzertifikate 

bestätigen den jeweils erreichten Ausbildungsgrad und ermöglichen zunehmend anspruchsvollere 

Tauchgänge. Zu den spannendsten Abstiegen zählen ganz bestimmt die Nachttauchgänge. Aber noch viel 

anspruchsvoller in Bezug auf Tauchtechnik und erforderlichem Nervenkostüm ist das „Blackwater Diving“. 

Doch was genau sind die Unterschiede zwischen einem Nachttauchgang und dem Blackwater-Diving? 

Text REINHARD KIKINGER | Fotos MARCO STEINER 


Schneller Winzling. Aus dieser Larve 

wird einer der schnellsten Fische des 

Meeres, ein Fächer- oder Segelfisch. 

Voll ausgewachsen kann er eine 

Körperlänge von zwei bis drei Meter 

erreichen. Die riesige Rückenflosse, 

seine Schnelligkeit und das schwert - 

artig ausgezogene Oberkiefer nützt er 

zur Jagd auf Schwarmfische (Speer - 

fische, Istiophoridae). 

Nachttauchgänge beginnen üblicherweise 

in der Dämmerung 

und in Riffnähe. Unter Wasser 

ist noch genügend Licht vorhanden, 

um das Riff zu erkennen, sich 

an ihm zu orientieren und das Auge langsam 

an die hereinbrechende Dunkelheit 

zu gewöhnen. Mit fortschreitender Dauer 

des Tauchganges wird es zunehmend 

finsterer, eine Unterwasser-Taschenlampe 

ersetzt das fehlende Tageslicht. 

Der Schichtwechsel zwischen tag- und 

nachtaktiven Rifforganismen ist nun vollzogen. 

Die einen haben sich in schützende 

Nachtquartiere zurückgezogen, die 

anderen verlassen ihre Ruheplätze und 

begeben sich auf Nahrungssuche. Korallenpolypen 

und Haarsterne sind nun voll 

entfaltet, Schnecken, Krebse und viele 

nachtaktive Fische sind zu beobachten. 

Der Tauchgang hat in der Dämmerung 

begonnen, hat uns entlang des Korallenriffs 

geführt und uns die nächtliche Welt 

des Riffs und seiner Bewohner gezeigt. 

BLACKWATER-DIVING 

IM FREIEN WASSER 

Der Tauchgang beginnt in stockfinsterer 

Nacht im freien Wasserkörper. Vor dem 

Abstieg lässt das Tauchboot eine Leine 

über Bord, an der in unterschiedlichen 

Tiefen, z. B. in 5, 10 und 20 Meter Tiefe, 

UW-Scheinwerfer befestigt sind. An Bord 

wird etwa 10 bis15 Minuten lang gewartet, 

dann beginnt der Tauchgang. Das 

Licht der UW-Scheinwerfer hat zwischenzeitlich 

Planktonorganismen und 

andere Bewohner des Freiwassers angelockt, 

die nun beobachtet und im Idealfall 

fotografiert werden können. 

Solche Tauchgänge sind nichts für 

schwache Nerven. Der Taucher ist von 

pechschwarzer Nacht umgeben, hat außer 

den Lampen keinen optischen Orientierungspunkt, 

schwebt im freien Wasser, 

sieht nicht, was sich außerhalb des Lichtkegels 

und hinter seinem Rücken sonst 

noch tut … – und weiß, dass auch Haie 

nachts jagen. 


Blackwater-Diving 

Die Flug- oder Knurrhähne sind Bewohner mariner Sandböden. Sie besitzen flügelähnliche 

Brustflossen, mit deren Strahlen sie auf dem Boden „laufen“ können. Dieser 

juvenile Flughahn nützt seine Brustflossen als Tragflächen (Knurrhähne, Triglidae). 

Eine Schnecke, die engelsgleich mit zwei kleinen 

Flügeln durch den Ozean schwebt. Sie zählt zu der 

Gruppe der Gymnosomata, was „nackter Körper“ 

bedeutet. Diese schalenlosen Ruderschnecken verbringen 

ihr gesamtes Leben im freien Wasserkörper 

und ernähren sich von anderen Plankton-Organismen 

(Ruderschnecken, Clionidae). 

Flagge zeigen – die Larven der Seifenbarsche 

(Grammistinae) besitzen ein oder zwei sehr lang 

ausgezogene Strahlen der Rückenflosse. 

NÄCHTLICHE WANDERUNG 

DES PLANKTONS 

Die größte Wanderungsbewegung 

auf unserem Planeten wird von 

kleinen Meerestieren ausgeführt, 

dem Zooplankton. Zur Begriffserklärung: 

Plankton ist definiert als 

jene Organismengruppe, deren 

räumliches Auftreten vor allem 

durch Meeresströmungen bedingt 

ist. Im Gegensatz zum aktiv 

schwimmenden Nekton (Fische, 

Kalmare etc.) ist Plankton überwiegend 

passiv treibend. 

Innerhalb dieser Gemeinschaft 

sind Zooplankter Tiere, die vom 

pflanzlichen Phytoplankton und 

dem Bakterioplankton unterschieden 

werden. Obwohl Zooplankter 

nicht effektiv genug schwimmen, 

um die Verfrachtung durch Meeresströmungen 

verhindern zu können, 

Schnecke auf Reisen. Um neue Lebensräume zu besiedeln, besitzen viele Meerestiere 

Plankton-Larven. Die Eier werden freigesetzt und entwickeln sich zu spezialisierten 

Schwebformen, die von Meeresströmungen verdriftet werden. Die abgebildete Veliger- 

Larve einer Schnecke hat flügelartige Fortsätze, die sie am Schweben halten. Wenn die 

Schneckenschale größer und schwerer wird und sich die Schwebe-Lappen zurückbilden, 

sinkt die junge Schnecke. Sie beginnt dann ihr neues Leben als Bodenbewohner, weit 

entfernt von ihrer Elterngeneration (Schnecken, Gastropoda). 

sind sie doch in der Lage, vertikale 

Wanderungen durch die Wassersäule 

zu unternehmen. Und das tun 

sie in einem gewaltigen Ausmaß, 

gesteuert werden sie durch den 

periodischen Wechsel zwischen 

Tag und Nacht. Während der 

dunklen Nacht steigt ein Heer an 

Organismen zur Wasseroberfläche 

auf, um bei Anbruch des Tages 

wieder in die Tiefe abzusinken. 

Warum? Sie besuchen ihre Weidegründe, 

die Phytoplankton-Bestände 

in den oberen Wasserschichten! 

Dieses pflanzliche Plankton ist 

an lichtdurchflutete Oberflächenschichten 

des Wasserkörpers 

gebunden, um Photosynthese betreiben 

zu können. Reiche Weidegründe, 

die von Kleinkrebsen bis 

zu Mantas und Walhaien als Nahrungsquelle 

genutzt werden. 

Es sind auch viele Fische hier, 

welche die kleineren Konsumenten 

innerhalb dieses Nahrungsnetzes 

verspeisen. Um diesen tagaktiven, 

optisch jagenden Räubern zu entgehen 

ist es hilfreich, sich in große 

Tiefen hinabsinken zu lassen und 

erst im Schutz der Nacht in die nahrungsreichen 

Oberflächenschichten 

aufzusteigen. Das ist wohl der 

Hauptgrund für die tagesperio 

dischen Vertikalwanderungen 

vieler Zooplankter. 

ALIENS AUS EINER 

ANDEREN WELT 

In diesem Fall ist es die Welt des 

freien Wasserkörpers, der Tiefe, der 

Dunkelheit, der Schwerelosigkeit 

und einer speziellen Größenklasse. 

Besonders ergiebig sind Begegnungen 

mit den Wesen dieser Welten in 

Die Familie der Himmelsgucker 

umfasst mehrere 

Arten bodenlebender 

Fische in tropischen und 

subtropischen Meeren. 

Es sind Lauerjäger, die 

meist bis zu den nach oben 

gerichteten Augen (Name!) 

im Sand eingegraben sind. 

An der Unterlippe besitzen 

sie einen wurmartigen, 

ausstülpbaren Köder, mit 

dem sie Fische und Krebse 

anlocken und blitzartig 

verschlingen. Am Kiemendeckel 

haben sie Stacheln 

mit sehr wirksamen Gift. 

Da sie eher schlechte 

Schwimmer sind, schützt 

sie das Gift vor Fressfeinden 

(Himmelsgucker, 

Uranoscopidae). 


Freuen wir uns auf 

eine Zeit … 

AUT 20064 / 0620 

Nächtliche Erkundungsreise. Auch die Larven der Rotfeuerfische entwickeln sich im Freiwasser. Die riesigen Brust - 

flossen dienen als Schwebhilfen, Meeresströmungen transportieren die Jungfische in neue Lebensräume. Dort werden 

sie als bodenlebende Lauerjäger neue Reviere besetzen (Skorpionfische, Scorpaenidae). 

Gewässern mit Korallenriffen. Korallenriffe 

sind der artenreichste Lebensraum 

des Meeres. So gut wie alle 

Arten, die das Korallenriff aufbauen 

oder in ihm leben, besitzen Larven, 

die Teil des Planktons sind. 

Das macht Sinn, um neue Lebensräume 

zu besiedeln. Und das ist der 

Grund, warum Planktonbeobachtungen 

in Korallengewässern so aufregend 

sind. Das gilt für Aufsammlungen 

mit dem Planktonnetz, für die 

Auswertung unter dem Mikroskop, 

und auch für die Beobachtung in situ 

bei Blackwater-Tauchgängen. Viele 

planktonische Larval- und Juvenilstadien 

werden durch die im Freiwasser 

positionierte künstliche Lichtquelle 

angelockt und geraten damit vor das 

Objektiv des wartenden Tauchers. 

Damit enthüllt sich eine Wunderwelt 

an Organismen, die von einem 

anderen Stern zu sein scheinen. 

MARCO STEINER, EIN 

MEISTER SEINES FACHS 

Ich kenne Marco von meiner langjährigen 

Tätigkeit auf den Malediven. 

Der Österreicher hat kürzlich die Leitung 

der Tauchschule auf der Insel 

Kuramathi im Rasdhoo Atoll übernommen. 

Marco vereint das Interesse 

„ Viele dieser Aliens sind nur wenige Millimeter 

groß – aber auch Tigerhaie haben schon beim 

Blackwater-Diving vorbeigeschaut.“ 

… in der der Horizont weit und die 

See wieder grenzenlos ist! 

Ihre Pantaenius-Crew. 

Wien · Tel. +43 1 710 92 22 · pantaenius.at

Blackwater-Diving 

Ein juveniler Seifenbarsch 

und eine kleine 

Meduse schweben 

gemeinsam durch die 

schwarze Nacht. Seifenbarsche 

leben versteckt 

in Höhlen und Spalten 

des Korallenriffs. Ihre 

durchsichtigen Eier 

treiben ins offene Meer, 

dort entwickeln sich 

auch ihre Larven. Der 

Name leitet sich von 

einem seifenartigen 

Hautschleim her. Er ist 

giftig und dient diesen 

Fischen als Schutz vor 

Fressfeinden (Seifenbarsche, 

Grammistinae). 

Fliegende Fische sind nahe der Wasseroberfläche 

zu finden. Bei Gefahr flüchten sie, indem sie die 

Oberfläche mit hoher Geschwindigkeit durchbrechen 

und mit den ausgebreiteten Brustflossen 

durch die Luft segeln. Bei Bedarf werden „Zwischenlandungen“ 

eingelegt. Dabei berührt nur der 

untere Teil der Schwanzflosse das Wasser und beschleunigt 

durch rasche Schläge den flüchtenden 

Fisch derart, dass er die nächste Etappe fliegen 

kann (Fliegende Fische, Exocoetidae). 

Dieses Jungtier des Wunderpus 

photogenicus (die Art heißt tatsächlich 

so) schwebt noch im Freiwasser, 

adult lebt dieser spezielle 

Krake am Meeresboden. Er wurde 

erst im Jahr 2006 wissenschaftlich 

beschrieben. Sein Lebensraum 

sind flache Sedimentböden in 

indomalaiischen Gewässern. 

Seine Nahrung besteht aus kleinen 

Fischen und Krebsen. Um nicht 

selbst Fressfeinden zum Opfer zu 

fallen, ahmt er durch Farb- und 

Gestaltwechsel giftige Tiere wie 

Seeschlangen und Feuerfische nach 

(Kraken, Octopodidae). 

Ein prächtiges Jungtier des großen Kalmars Thysanoteuthis rhombus, 

hier nahe der Wasseroberfläche. Die adulten Kalmare jagen tagsüber im 

tiefen Wasser der Hochsee und kommen während der Nacht auch in Ober - 

flächennähe. Sie erreichen eine Körperlänge von einem Meter (ohne 

Tentakel) und produzieren gallertige Eigelege, die als meterlange Röhren 

im Meer driften (Kopffüßer, Thysanoteuthidae). 

Papierboote. Sie heißen auch Argonauten und sind mit den Kraken verwandt. So wie diese besitzen sie acht Arme mit 

Saugnäpfen. Nur die Weibchen bilden Gehäuse aus, die als Behältnis für das Gelege dienen und für Auftrieb sorgen. 

Die Fotos zeigen ein juveniles Weibchen, das auf einem Blatt reitet. Und ein Männchen, das eine Qualle als Transportmittel 

nützt. Das schalenlose Männchen verwendet die Qualle wahrscheinlich nicht nur als submarines Gefährt, 

sondern auch als Tarnung und eventuell auch als Nahrung (Kopffüßer, Argonautidae). 

Die Verwandten dieses Ringelwurms 

kriechen im Korallenriff 

umher, vergraben sich im Sand 

oder leben in Seegraswiesen. Die 

Arten der Gattung Tomopteris 

haben sich jedoch auf ein Leben 

im freien Wasser spezialisiert. 

Als sogenannte Holoplankter 

verbringen sie ihr gesamtes 

Leben als Plankton-Organismen. 

Ein zarter Körperbau und seitliche 

Paddel an jedem Körpersegment 

sind Anpassungen an 

diese schwebende Lebensweise 

(Ringelwürmer, Tomopteridae). 

an der Unterwasserwelt mit exzellenter 

Expertise in der Unterwasser- 

Fotografie. Er spielt in der weltweit 

höchsten Liga, begleitet Expeditionen 

mit Ikonen wie David Doubilet 

und Sylvia Earl, und seine Fotos 

wurden mehrfach ausgezeichnet. 

Spezialisiert hat er sich auf die 

Wunderwesen, die er während seiner 

Blackwater-Dives vor die Linse 

bekommt. Anmerkung am Rande: 

viele dieser Aliens sind nur wenige 

Millimeter groß – die muss man 

erst einmal als frei schwebender 

Taucher in der Schwärze der Nacht 

so gestochen scharf fotografieren! 

Aber nicht alles, was durch das 

Treiben im Lichtkegel angelockt 

wird, ist klein. Auch Tigerhaie 

haben bei Marco während seiner 

nächtlichen Makro-Fotografie vorbeigeschaut. 

Seine Tauchschule zählt weltweit 

zu den wenigen, die für qualifizierte 

Gäste auch Blackwater-Dives im 

Programm hat. Nervenkitzel ist 

garantiert, Begegnungen mit den 

Wunderwesen der Nacht sind der 

Lohn für die Überwindung. 

Links 

è www.rasdhoodivers.com 

è www.kuramathi.com 



Skipper‘s Diaries 

J‘accuse! 

Es dauert 10 bis 15 Jahre, bis ein Zigarettenfilter 

auf natürlichem Weg verrottet ist. 

Eigentlich sollte man doch annehmen, dass Menschen, die ihren Urlaub 

oder ihre Freizeit auf einem Schiff verbringen, einen sorgsamen 

Umgang mit der Natur und der Umwelt pflegen. Dass dem nicht so 

ist, musste ich leider schon des Öfteren erleben und erlebe es noch 

immer. Mir ist schon klar, dass wir uns trotz aller Aktualität dieses 

Themas nicht von heute auf morgen in die 150 %-Ökoapostel ver 

wandeln werden, aber ein bisschen mehr Hirn könnte wie in so 

vielen anderen Bereichen auch nicht schaden. Beispiele gefällig? 

Ende der 1980er-Jahre, Sveti 

Klement, damals noch Jugoslawien, 

in der „Dagmar- 

Bucht“. Meine heutige Frau und ich 

fuhren mit dem Beiboot an Land 

der damals noch praktisch unbewohnten 

Insel, um ein paar Küchenkräuter 

zu besorgen. Auf dem 

Rückweg bemerken wir, wie von einem 

zweiten Ankerlieger ebenfalls 

ein Schlauchboot seinen Weg zum 

Ufer sucht. Dort angekommen, 

werden zwei prall gefüllte Müllsäcke 

am Strand abgeladen und sofort 

wieder der Rückweg angetreten. 

Die Gesichter der Crew kann 

ich bis heute nicht vergessen, als 

ich ihnen ihren Mist mit den Worten 

„Ihr habt da etwas vergessen“ 

wieder an Bord geworfen habe. 

Irgendwann in den 1990ern, 

Santorin, Griechenland, Kamari- 

Strand. Durch einen Reiseführer 

darauf aufmerksam gemacht, besuchen 

wir diesen Strand. Schwarzes 

Lavagestein sollte doch etwas Besonderes 

sein. Von der Ferne ist 

der schwarze Strand tatsächlich 

nett anzuschauen, diese weißen 

Sprenkel im Sand sind wahrscheinlich 

kleine Bimssteine. 

Aus der Nähe betrachtet entpuppen 

sich die kleinen Weißen als 

eine Unzahl von Zigarettenfiltern. 

In ungefähr 10 bis 15 Jahren werden 

diese ja auf natürlichem Weg 

zersetzt sein … 

THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger für 

Schifffahrt und Wasserfahrzeuge. 


Falls jetzt jemand argumentiert, 

dass das ja lauter Einzelfälle und 

noch dazu aus der Vergangenheit 

sind, muss ich leider entgegnen, 

dass diese Einzelfälle allein aufgrund 

der Zunahme der Boots- und 

sonstiger Touristen zu einem wirklichen 

Thema geworden sind. Wenn 

ich beobachte, wie leergetrunkene 

Plastikflaschen im Kielwasser mancher 

Boote verschwinden oder Zigaretten 

lässig über die Reling geschnippt 

werden, frage ich mich, ob 

sich diese Crew, so sie einen Hoteloder 

Kluburlaub verbringen, dort 

ebenso benehmen. 

Längst kann man die Qualität 

einer Ankerbucht nicht nur mehr 

im Hafenhandbuch, sondern auch 

an der Anzahl der versenkten 

Flaschen und Dosen erkennen. 

AUCH GLASFLASCHEN 

SIND GUTE SCHWIMMER 

Mir ist schon klar, dass sich Müll an 

Bord ansammelt. Aber es kann mir 

niemand erzählen, dass er nicht 

während eines klassischen Chartertörns 

alle zwei bis drei Tage in einer 

Marina oder einer Stadt einläuft 

und dort den Abfall landesüblich 

entsorgen kann. Landesüblich ist 

halt auch so ein Thema, ich gehe 

aber davon aus, dass in größeren 

Marinas oder Städten die Müllabfuhr 

den Standard, den wir von zu 

Hause kennen, annähernd erreicht. 

Da auch ich nicht perfekt bin, 

gebe ich zu, dass ich biogenen Abfall 

– also Speisereste, Gemüse- und 

Obstschalen, Kaffeesud u. ä. – in respektabler 

Distanz zur nächsten 

Küste im offenen Meer entsorge. 

Glasbehältnisse werden – wenn es 

beispielsweise aus Platzgründen 

wirklich nicht anders geht, bei großer 

Wassertiefe und noch größerem 

Abstand zur Küste am Beschlag der 

Badeleiter zerschlagen und versenkt. 

Bitte wirklich zerschlagen, 

weil Flaschen sehr gut schwimmen 

und sich Glassplitter am Strand 

nicht so toll machen! 

Zigarettenstummel werden prinzipiell 

in mit ein bisschen Wasser 

gefüllten Einwegflaschen gesammelt 

und bei Gelegenheit zusammen mit 

dem restlichen Müll der ortsansässigen 

Abfallwirtschaft vulgo „Mistkübel“ 

zugeführt. 

Wo möglich, wird Plastik, Papier 

etc. getrennt entsorgt. Leere Batterien 

oder sonstige kleinere Problemstoffe 

nehme ich aber mit nach 

Hause in der Überzeugung, dass sie 

da auch ganz bestimmt sachgemäß 

entsorgt werden. 

Hand aufs Herz: Wir wollen doch 

alle dieselbe Freude an einer intakten 

Natur auf dem Wasser ungetrübt genießen 

und nicht in einer Kloake herumschippern! 

Mit ein bisschen 

Rücksicht auf alle(s) ließe sich das 

ganz wunderbar arran gieren. 


Archiv Austria 

Neusiedler See, die ersten „Häuselschiffe“, 1928. 

Traunsee, 8 m SL Yacht 

(Meter Segellänge), 

Kielboot, Spree, 1890. 

Alte Donau, Regatta beim Wiener Yacht Club, 1957. 

Zeit im Bild 

Während man fast alles zur Historie der österreichischen Marine auf einschlägigen Foren im Internet nachschauen kann, 

landet man auf der Suche nach der österreichischen Geschichte des Yachtsports oft in der Wüste. Ein für alle zugängliches 

Archiv und somit Abhilfe hat jetzt aber Experte Artur Vlasaty geschaffen. Auf dass es weiter wachse und gedeihe. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ARCHIV HALLE, WIENER YACHTCLUB 

FOTO: GERNOT WEILER 

ARTUR VLASATY 

kennt die Geschichte 

der Holzboote auf den 

heimischen Gewässern 

und ist selbst Besitzer 

mehrerer klassischer 

Rennjollen. 

è a.vlasaty@aon.at 

Artur, wie bist du auf dieses 

Mammutprojekt gekommen? 

Inspiriert hat mich das Internet- 

Archiv des „Freundeskreis Klassische 

Yachten“ in Deutschland, etwas 

in der Richtung sollte doch 

auch in Österreich möglich sein. 

Du hast es möglich gemacht … 

Nun, in Kooperation mit dem Union 

Yacht Club Traditionsverband 

haben wir eine Website freigeschaltet, 

auf der sich unter der Rubrik 

„Archiv“ umfassendes Bildmaterial 

zur österreichischen Segelsportgeschichte 

befindet. Aktuell sind es 

über 1.700 Bilddokumente, es 

kommen aber laufend neue hinzu. 

Was gibt es alles zu sehen? 

Den Besuchern wird hier die Möglichkeit 

geboten, Bilder über Segler, 

Boote, Reviere, Yachtclubs etc. aus 

vergangenen Zeiten zu betrachten 

und Einsicht in die mit ihnen verknüpften 

Textinformationen zu erhalten. 

Man stöbert einfach quer 

Beet oder sucht gezielt über eine 

interaktive Suchmaske, mit der 

man Zeit, Ort, Bootsklasse usw. 

eingrenzen kann. 

Mitarbeit möglich? 

Tatsächlich besteht die Möglichkeit, 

dass Besucher zusätzliche Informationen 

zu einem Foto ergänzen 

können. Das geht einfach, 

indem man diese Informationen 

über Button und Textfeld direkt 

über die Website mit uns teilt. 

Privates Bildmaterial erwünscht? 

Selbstverständlich freuen wir uns 

auch über neues Bildmaterial, das 

Archiv soll ja wachsen und gedeihen. 

Gerne übernehmen wir auch 

andere Bilder und Archive in diesen 

Bestand, sofern deren Inhalt 

mit dem österreichischen Segelsport 

in guter Verbindung steht. 

Ziel ist es schließlich, ein österreichisches 

Yachtsport-Archiv aufzubauen 

und dafür zu sogen, dass alte 

Archive und Dokumente, die vergessen 

irgendwo in Schränken 

schlummern, eine neue öffentliche 

Heimat finden, um den idealistisch 

Interessierten zu erfreuen und der 

historischen Wissenschaft auf diesem 

Gebiet weiterzuhelfen. 

Der UYC-Traditionsverband 

gibt die Plattform … 

Zwar ist der UYC-Traditionsverband 

ausschließlich Dachverein 

der österreichischen UYCs, aber 

wir grenzen uns mit diesem Archiv 

keineswegs von anderen Segelvereinen 

ab. Wir möchten ja die gesamte 

österreichische Yachtsportgeschichte 

mit allen Dokumenten 

auf dieser Plattform abbilden und 

würden uns auch über Beiträge anderer 

Vereine freuen. 

è www.uyc-traditionsverband.at/archiv 


Advertorial 

Jetzt funkt’s! 

Jedem Skipper seinen Funkschein. „Doch uneingeschränkt gültig sind nur die von offiziellen Behörden ausgestellten“, 

weiß Franco del Fabbro. Als Chef der Funkschule Adlmanninger und Ausbildner bietet er österreichweit Funkkurse 

an, an deren positiven Abschluss ein weltweit gültiges SRC-Zertifikat steht. 

Warum ist Funkschein nicht 

gleich Funkschein, was macht 

den Unterschied? 

Im Grunde ist es ganz einfach: Ein 

behördlich ausgestelltes Funkzeugnis 

ist ein offizielles Dokument. Wird 

die Ausbildung bei einem Verein 

gemacht und auch der Schein von 

diesem ausgestellt, dann nicht. 

Wie kommt man in den Besitz eines 

behördlichen Scheins? 

Am Anfang steht natürlich die Ausbildung. 

Bevor man sich für eine 

Ausbildungsstätte entscheidet, sollte 

man also prüfen, ob abschließend 

auch ein offizieller Schein erworben 

werden kann. So gibt es beispielsweise 

private Kurse, an deren Ende 

eine Prüfung vor der österreichischen 

Fernmelde behörde abzulegen 

ist. Wer vor der Komission besteht, 

erhält ein UKW-Betriebszeugnis II 

ausgestellt, das weltweit gültig ist. 

Oder man macht eine rein auf das 

nautische Wissen fokussierte Ausbildung 

bei einem von der Royal 

Yachting Association zertifizierten 

Betrieb, besteht die Prüfung und erhält 

das RYA Marine Radio Short 

Range Certificate. Very british – 

und ebenfalls international anerkannt, 

das kann ich als RYA-Instructor 

und autorisierter Prüfer 

bestätigen. 

Du bietest an acht verschiedenen 

Orten in Österreich Funkkurse an … 

Ja, jetzt wieder, aber während der 

Covid-19-Epidemie ging das natürlich 

nicht. In dieser Zeit erfreute sich 

der SRC-Onlinekurs größter Beliebtheit. 

Er dauert ca. zehn Stunden und 

läuft auf Englisch, was ohnehin die 

internationale Funksprache ist. Am 

Ende des Kurses gibt es einen Vortest. 

Ist dieser bestanden, kann man 

zur Prüfung bei uns antreten. 

Wie lange dauert der reguläre Kurs? 

Grundsätzlich sind die Kurse für 

zwei Tage ausgelegt, z. B. Freitag 

18.30 bis 21.45 Uhr und Samstag 

8.45 bis 16.30 Uhr. Gleich 

im Anschluss wird die Prüfung abgelegt. 

Wer aus welchen Gründen 

auch immer nicht an beiden Tagen 

anwesend sein kann oder will, kann 

sich verpflichten, im Vorfeld drei 

Stunden Selbststudium nach unseren 

Vorgaben zu absolvieren, sodass 

eine Anwesenheit nur am Samstag 

erforderlich ist. 

Mit welchen Kosten ist zu rechnen? 

Der Seminarbeitrag liegt je nach 

Kurs zwischen 217,– und 357,–, 

das RYA-VHF-Handbook ist 

inkludiert. 

Bietest du auch RYA-Segelkurse an? 

Klar, als Chief Instructor ab 

Primošten in Kroatien. Wer also 

auch den RYA Yachtmaster machen 

will, werfe einen Blick auf das White 

Wake-Ausbildungsprogramm. 

è www.seefunk.net 

è www.white-wake.com 

FRANCO DEL FABBRO 

ist Chef der Funkschule 

Adlmanninger und 

bietet RYA-zertifizierte 

SRC-Funkausbildungen 

in ganz Österreich an. 

Infos und Termine unter 

è info@seefunk.net 

Königsklasse: 

Funk- und Segelaus - 

bildung nach den 

Regeln der Royal 

Yachting Association. 



Esse 330 

Die Essenz 


des Segelns 

Ein kleines Wetterfenster am Schweizer Zürichsee 

erlaubte einen wunderbar entspannten Probeschlag 

in einer ganz speziellen Atmosphäre – so speziell wie 

die Esse 330 selbst, die später auf der boot Düsseldorf 

ihre Weltpremiere feiern durfte. 

Text STEFAN DETJEN | Fotos WERFT, STEFAN DETJEN 


Esse 330 

Man sieht es ihm fast 

nicht an, doch Pokerface 

Josef Schuchter 

ist stolz auf sein neues 

Baby. Genau 15 Jahre nach der 

Lancierung schwimmt mit der 330 

das sechste Modell der Esse-Linie 

auf dem Schweizer Zürichsee. 

Never change a winning team – 

so blieb auch hier alles bei der bewährten 

Formel: Idee und Konzept 

by Josef Schuchter, Design by 

Umberto Felci. Gleich mit dem 

ersten Wurf der Esse 850 klatschte 

die Fachpresse, jubelten die Fach 

jurys und Segler, die sich sportlichelegant 

fortbewegen wollten, 

hatten endlich ihr Boot gefunden. 

Das war 2004. „Mit der Esse 330 

decken wir eine Nische ab. Es gab 

bisher auf dem Markt keine modernen, 

sportlichen Boote mit 

Daysailer-Linien, auf denen man 

auch bequem ein Wochenende verbringen 

kann“, sagt Esseboats-Chef 

Schuchter. Jetzt liegt der Weekender 

im Yachthafen von Stäfa, ein 

schöner schneeweißer Kontrast 

zu den bunten Bäumen am Ufer. 

GUTES VERBESSERT 

Schon bei den Vorbereitungen zum 

Auslaufen wird schnell klar, warum 

sich auch die neueste und kleinste 

Esse perfekt fürs Solosegeln eignet. 

Die effiziente Anordnung des 

Cockpitlayouts spricht Bände über 

die Erfahrungen der geistigen Väter. 

Schoten und Fallen sind dort, 

wo sie hingehören, im großen 

Cockpit bleibt genug Manöverraum, 

auch wenn die Crewstärke 

auf vier Personen anwachsen sollte. 

Der Torqeedo-E-Antrieb mit 

Saildrive könnte uns lautlos aus 

dem Hafen bringen, aber unter 

Segeln geschieht das noch leiser. 

Draußen herrscht gerade die Ruhe 

zwischen zwei Wettersystemen, nur 

ein leichter Hauch empfängt uns. 

Zum ausgestellten Carbon-Groß 

von North Sails gesellt sich nun 

auch die passende Selbstwendefock. 

Die Esse 330 liegt – wie alle ihre 

Schwestern – fein auf dem Ruder. 

Das Segelhandling ist einfach, auf 

eine Achterstag wurde verzichtet. 

Nur keinen unnötigen Stress! 

Der schlanke Rumpf der 

10-Meter-Yacht nimmt beim 

Für die Esse 330 nur 

das Beste, wie z. B. 

Segel von North Sails, 

Pinnenstick-Arretierung 

in der Cockpitwand, 

Teakdeck (optional), 

„esse“-Schriftzug in 

den sand gestrahlten 

Luken, Torqeedo- 

E-Antrieb u.v.m. 


Carbon-Groß, Selbstwendefock, 

ausfahrbarer Bugspriet 

füs Gennackersegeln. 

„Der hydraulische Hubkiel auf dem Testboot 

ist optional und verringert den Tiefgang von 

1,9 auf 1,55 Meter.“ 

kleinsten Windhauch Fahrt auf 

und der reicht auch aus, um die 

2,3 Tonnen Bootsgewicht in Fahrt 

zu halten. Das Groß der Kilos fällt 

unter die Rubrik „Ballastanteil“, das 

ergibt perfekte Stabilität. So ist Segeln 

ein Genuss, nur leises Glucksen 

entlang der Bordwand, sonst 

Leichtigkeit des Seins. Dahingleiten 

mit Aeolos’ Hilfe. 

Die sportliche Seite werden wir 

heute wohl kaum ausreizen können, 

aber die Leichtwindeigenschaften 

sprechen schon einmal für 

sich. Ganz wie ihre Vorgänger trägt 

auch die neue 330er die sportlichen 

Gene in sich. Wer sich die Zahlen 

der Esse-Klasse anschaut, kennt 

nicht nur die Beliebtheit, sondern 

auch die Performance, egal, in welchem 

Revier oder bei welchem 

Wellenbild. Einmal Racer, immer 

Racer – auch wenn wir heute im 

Slow-Genießermodus Richtung 

Zürich kreuzen. 

Gewendet wird mit links und im 

Handumdrehen, die Selbstwendefock 

flutscht auf die andere Seite, 

fertig. Trimm korrigieren, Pinnenstick 

in die Vertiefung in der Cockpitwand 

stecken (eine Schuchter- 

Erfindung) und sich zurücklehnen 

– auch das ist Esse-Segeln. Noch 

bevor der Gennaker auf dem ausfahrbaren 

Bugspriet voll zum Einsatz 

kommen kann, schläft der 

Wind ein. Schade, diese Erfahrung 

müssen wir uns wohl fürs nächste 

Mal aufheben. 

KEIN SCHNICKSCHNACK 

Damit problemloses Segeln möglich 

wird, verzichtet man am besten 

auf alle unnnötigen Gimmicks. 

Dafür sollte alles, was an Bord 

kommt, von allererster Güte sein. 

Der kundenorientierte Schuchter 

setzt auch hier auf Bewährtes. 


Esse 330 

Der Rumpf in Sandwich-Bauweise 

wird in Glas-Epoxy in Italien gefertigt. 

Die Werft dort baut seit Jahren 

die Rümpfe und ist sorgfältiges 

Arbeiten gewöhnt. In Stäfa am 

Zürichsee erfolgt die Endmontage. 

Das Rigg inklusive Baumkicker ist 

aus Karbon, die Beschläge liefert 

Harken, das Teakdeck wie auf unserem 

Testboot ist optional, ebenso 

die mattscharzen Relingsstützen 

und der hydraulische Hubkiel, 

der den Tiefgang der Esse 330 

von 1,9 auf 1,55 Meter verringert. 

Spezialist Bartels liefert die Rollfockvorrichtung, 

die smart unter 

Deck eingebaut wird, so stört absolut 

nichts die elegante Linie des 

sportlichen Daysailers. 

Gepflegt sind auch die Details 

des hochwertigen Ausbaus. Schön 

die Esse-Schriftzüge in den sandgestrahlten 

Deckluken. Selbst die 

versenkbaren Klampen sind mit 

dem Logo versehen. Der längere 

Kajütaufbau steht ihr gut, das 

schafft den nötigen Raum fürs 

Wochenende. 

„Auf Wunsch wird auch ein Diesel aggregat 

eingebaut, der Torqeedo Cruise-E-Antrieb mit 

Saildrive passt aber viel besser zu dieser Yacht.“ 

PERFORMANCE BRAUCHT 

KEINEN LUXUS 

Der Innenraum ist modern-minimalistisch, 

die langgezogenen Kabinenfenster 

bringen viel Licht unter 

Deck. Auch hier gibt es einige 

Optionen für den Upgrade der 

Wohnlichkeit, aber weniger ist oft 

mehr, und eingefleischte Segler 

brauchen nicht viel – Hauptsache, 

die wassersportliche Performance 

passt! 

Waschbecken und Marine-WC 

genügen fürs Weekend, für mehr 

geht man einfach an Land. Der 

Innenraum ist mit zwei Sofas und 

einem Tisch funktional aufgeteilt, 

es folgen zwei Sitzbänke mit Stauraum, 

bevor es in den Schlafteil 

in der Vorschiffskabine geht. 

Die indirekte Beleuchtung schafft 

eine angenehme Stimmung und 

wertet den Innenraum geschickt 

auf. Unter dem Niedergang befindet 

sich der Zugang zum Batteriepack 

des Torqeedo Cruise mit 

Saildrive, auf Wunsch wird auch 

ein Diesel aggregat eingebaut. 

Irgendwie passt der elektrische 

Antrieb jedoch besser zu dieser 

modernen Yacht. 

 

Esse 330 

Länge ü. a. 

Breite 

10 m 

2,55 m 

Segelfläche (Am-Wind) 60 m 2 

Tiefgang 

Tiefgang Hubkiel angehoben 

Gewicht 

1,90 m 

1,55 m 

2.300 kg 

Basispreis exkl. Ust. € 167.000,– 

Preis Testboot exkl. Ust. € 198.000,– 

Werft/Händler: Schuchter Sportboot AG, CH-8712 Stäfa 

è www.esseboats.ch 

Langgezogene Kabinenfenster 

bringen mehr 

Tageslicht in den auf 

Funktion getrimmten 

Innenraum des Daysailers. 


MOTORYACHTEN 


Elektro-Pionier 

OBERÖSTERREICH. Wer glaubt, dass 

Elek troboote ein neuer Trend sind, der 

wird von der Frauscher Bootswerft 

eines Besseren belehrt: Die Werft am 

Traunsee begann schon 1955 mit der Herstellung 

von Holz-Elektrobooten. Heute 

sind rund 50 % der von Frauscher ausgelieferten 

Boote emissionsfreie Elektroboote 

– Tendenz steigend. Noch traditionell 

mit Verbrennungsmotoren betreten die 

Oberösterreicher einen neuen Markt: 

Nach Mallorca und Port Grimaud gründete 

die Werft in Miami einen weiteren 

Stützpunkt. Als Vorführboote liegen eine 

1414 Demon Air, eine 1017 GT und eine 

1017 GT Air in der Marina der Ritz Carlton 

Residences. 

è www.frauscherboats.com 

1414 Demon Air goes Miami. 

Grün auf Knopfdruck 

Greenline hat Großes vor: 

Eine 68 Hybrid ist in Bau. 

SLOWENIEN. Die auf ihre alternativen 

Antriebssysteme bekannte Werft 

Greenline baut gerade das erste 

Modell ihres Flaggschiffs Greenline 

68 als Hybridversion, also mit Diesel- 

und Elektromotor. Mit einem 

einzigen Schalter lässt es sich von 

Diesel-Power auf elektrischen Antrieb 

umschalten und damit umweltfreundlich 

und emmissionsfrei 

cruisen. Die ersten Probefahrten 

im Wasser sollen im Dezember stattfinden, 

öffentliche Premiere soll im 

Februar auf der Miami International 

Boat Show sein. 

è www.greenlinehybrid.com 

Silent Sells 

KÄRNTEN. Der österreichische 

Pionier in punkto solar 

elektrisch betriebener Luxuskatamarane 

Silent Yachts 

darf sich über volle Auftrags 

bücher freuen. 25 Silent- 

Yachten mit einer Länge von 

55 bis 80 Fuß wurden bisher 

verkauft, elf ausgeliefert, acht 

sind in Bau – darunter eine 

Silent 55, vier Silent 60 und 

drei Silent 80. Im Bemühen, 

nachhaltig zu wirtschaften 

und neue Impulse für die 

Umwelt zu setzen, arbeitet 

man bei Silent Yachts nun 

mit der britischen Marke 

Ecoworks Marine zusammen. 

Diese hat sich auf umweltfreundliche 

Reinigungsprodukte 

spezialisiert. 

è www.silent-yachts.com 

Für Ihren Komfort an Bord 

Marine-Generatoren (ab 3,4 kW) 

elektrische Antriebssysteme (ab 3,8 kW) 

Das Dach als 

Stromerzeuger. 

www.fischerpanda.de

xxxxx xxxx 

Bootsbauer Mathias May und Bootsdesigner Holger Henn suchen den 

ultimativen Einklang mit der Natur und wollen nachhaltige Ecomobile 

aufs Wasser bringen, die nicht nur die Umwelt, sondern auch die Herzen 

der Eigner höher schlagen lassen dürften. Ihre brandneue Marke Alva 

Yachts mit Sitz im Niedersächsischen steht vor allem dafür, dass das Grüne 

nicht erst in der Verpackung, sondern schon im Innersten stecken muss. 

Wie das aussieht? Wir fragten nach. 

Text TAHSIN ÖZEN | Renderings A LVA YACH TS 

Ecomobile de 

Alva Yachts als neue Marke auf dem 

Markt trägt mit einem Nachhaltigkeitskonzept, 

das eher auf eine Umweltbewegung 

schließen lassen könnte als 

auf eine Werft. Eure Leitmotive? 

Mathias May: Als passionierte Segler 

und Wassersportler sind wir ja 

direkt vom Klimawandel und seinen 

Folgen betroffen mit immer 

stärker zunehmenden extremen 

Wetterlagen, Plastikverschmutzung 

der Ozeane und durch Erwärmung 

hervorgerufene Schäden an Korallen 

und Meeresfauna. Verursacher: 

der Mensch. Im Kleinen beginnt 

das z. B. abends nach einem schönen 

Segeltag in einer Bucht, in der 

man mit anderen Schiffen liegt, und 

um einen herum rattern die Generatoren, 

weil die Eigner auf ihren 

kalten Weißwein nicht verzichten 

wollen. Diese großen und kleinen 

Plagen haben uns zu der Frage 

geführt, ob man das nicht besser 

machen kann? Man kann, wenn 

man die Komfortzone verlässt und 

über den Tellerrand blickt. 


Zukunft 

Ocean Eco 90. 

Was wollt ihr anders machen als 

die Solarpower-Mitbewerber? 

Holger Henn: Uns war von Anfang 

an wichtig, auf ein integriertes und 

nachhaltiges Konzept zu setzen. Wir 

wollen die Yacht um die Anforderungen 

herum konstruieren und 

nicht einfach nur bestehenden Entwürfen 

einen grünen Touch geben. 

Da gibt es einige, die diesen Ansatz 

verfolgen, der wird aber immer nur 

ein Kompromiss bleiben. 

Mathias May: Es reicht eben nicht, 

einfach ein paar Solarzellen auf die 

2.000-PS-Yacht zu kleben und einen 

E-Motor zu installieren. Eine 

E-Yacht muss von Beginn an auf 

seine besonderen Funktionen hin 

konzipiert werden, dann klappt es 

auch mit dem kalten Wein, ohne 

die ganze Bucht zu beschallen. 

Entwickler und Designer als Founder 

von Alva unter einem Dach – ein Zufall? 

Holger Henn: Nein, aus den vorgenannten 

Gründen ist es die logische 

Konsequenz. Als Yachtdesigner und 


Alva Yachts 

Konstrukteur entwickle ich seit 20 

Jahren Boote und Yachten. Seit 2013 

leite ich die als Pica Yachts gegründete 

und 2019 in Alva Yachts umbenannte 

Firma, in dieser Zeit wurden 

mehr als 50 Yachten geplant und 

ausgeliefert. Mathias als Techniker 

und Yachteigner tüftelt seit früher 

Jugend genau wie ich an neuen, 

futuristischen Konzepten. 

Mathias May: Letztes Jahr haben 

wir uns zufällig auf der Messe in 

Singapur getroffen und im Laufe des 

Abends wurde schnell klar, dass wir 

viele Ideen und Vorstellungen teilen 

und uns in wichtigen Dingen auch 

perfekt ergänzen. Alva Yachts war 

geboren. Dass unsere beiden Söhne 

die gleiche Leidenschaft für Design 

und Yachtbau geerbt haben und 

ebenfalls mit an Bord sind, ist das 

Tüpfelchen auf dem i. 

Auffallend ist, dass Alva-Design die Solartechnik 

nicht verbergen will, sondern 

bewusst ins Erscheinungsbild integriert. 

Wie trifft hier Form auf Funktion? 

Holger Henn: Ja, wir sind überzeugt, 

dass grüne Technologie auch optisch 

sehr attraktiv sein kann, und 

das wollen wir zeigen. So haben wir 

die Dachfläche unserer Eco-Kats – 

bei uneingeschränktem Komfort 

und voller Bootsfunktion – bis auf 

den Rumpf heruntergezogen. Primär, 

um möglichst viele Solarpanele 

unterzubringen, das erkennt man 

aber erst bei genauem Hinsehen. 

Auf den ersten Blick ist das keilförmige 

Roof-Top ein stylisches 

Design element mit hohem Alva- 

Wiedererkennungswert. Das gilt im 

Übrigen für alle Solarpanele rund 

um unsere Wasserfahrzeuge, deren 

funktionalen Wert wir ebenso hoch 

setzen wie den optischen. 

Ocean Eco 90, Salon. 

Aushängeschilder sind die autarken 

Solarkatamarane Ocean Eco 90 und 60. 

Auch eine 80-Fuß-Segelyacht und 

spacige Floating Homes sind geplant. 

„ CO 2 , das sich in der Produktion nicht 

vermeiden lässt, wollen wir durch den 

Einsatz von Ökostrom ausgleichen.“ 

Holger Henn, Designer und Co-Founder Alva Yachts. 

Worin liegt der Luxus innen und außen? 

Mathias May: Allen unseren Entwürfen 

liegt der Nachhaltigkeitsgedanke 

zugrunde. Wenn wir z. B. 

unsere Floating Homes betrachten, 

dann sind diese ja nichts anderes als 

schwimmende Luxusyachten ohne 

Antrieb! Die Funktionen sind ähnlich 

einer Yacht. Energieversorgung 

sowie Wasser-und Abwasserhandling 

zeigen ebenfalls viele Parallelen. 

Auch unsere Eco Sail-Baureihe mit 

dem derzeitigen Flagschiff OS 82 ist 

eine Segelyacht, die auf maximale 

Autarkie ausgelegt ist und quasi nebenbei 

höchsten Komfort bietet. 

Ähnlich wie Power-Kats ist die Segelyacht 

mit einer großen Lithium- 

Batteriebank, Solarpanelen und einem 

E-Motor ausgerüstet, der in 

diesem Fall sogar die Rekuperation 

im Segelbetrieb ermöglicht. 

Holger Henn: All das erlaubt einen 

Yachtbetrieb, wie man ihn sonst nur 

vom öffentlichen Stromnetz gespeisten 

Zuhause kennt. All das 

ohne schädliche Emissionen. Dass 

Kochen, Warmwasserbereitung und 

sogar der Tenderbetrieb ohne fossile 

Brennstoffe möglich werden, macht 

uns, unseren Fans und somit den 

künftigen Alva-Yachts-Eignern sicher 

viel Freude! 

Die Solar-Kats sind auch in einer Hybrid- 

Version zu haben, Dieselgeneratoren 

ebenfalls. Wie lässt sich das mit dem 

Klimaschutz-Gedanken vereinbaren? 

Mathias May: Hierbei hat der Redundanz-und 

Sicherheitsgedanke 

oberste Priorität. Das Wissen um 

die Möglichkeit, notfalls über einen 

längeren Zeitraum mit hohen Geschwindigkeiten 

unterwegs sein zu 

können, ist ein nicht zu vernach 

lässigender Safety-first-Aspekt. Aber 

was wäre Alva Yachts, wenn wir 


Ocean Sail 82. 

Ocean Eco 60. 

Ocean Home. 

nicht auch Alternativen für die ganz 

großen Strecken zu bieten hätten? 

So können wir die Yachten auf 

Wunsch mit Brennstoffzellen ausstatten. 

Das wird individuell mit 

dem Kunden abgestimmt und maßgefertigt. 

Für einen Kunden mag die 

Ethanol-Zelle erste Wahl sein, der 

andere ist vielleicht lieber mit einer 

Wasserstoff-Zelle unterwegs. Diese 

Vielfalt und unendlichen Gestaltungsmöglichkeiten 

sind durch die 

Semi-Custom-Bauweise unserer 

Yachten ohnehin gegeben. Und 

selbst wenn heute noch für spezielle 

Einsatzbereiche ein Dieselgenerator 

unabdingbar ist, so kann man schon 

mit hocheffizienten, drehzahlgeregelten 

Aggregaten – wir setzen auf Spitzenprodukte 

von Fischer Panda –, 

auf einen grünen Zweig kommen. 

Wie viele Yachten werden aktuell gebaut, 

wann und wo ist der Stapellauf? 

Bad Pyrmont als offizieller Sitz von 

Alva Yachts ist rund 220 Kilometer 

von der nächsten Küste entfernt … 

Holger Henn: Wir arbeiten derzeit 

an zwei Yachten, ohne dabei die 

Entwicklung der anderen Produkte 

zu vernachlässigen. Die erste Yacht 

wird im Herbst gewassert und dann 

auch für erste Probefahrten zur Verfügung 

stehen. Unser Designbüro 

steht zwar mitten in Deutschland, 

aber Produktion und Testfahrten 

der Yachten erfolgen im Mittelmeer. 

Das Interior wird in Deutschland 

von einem Ausstatter für Business- 

Jets gefertigt, was nicht nur Garant 

für hervorragende Qualität, sondern 

auch für superleichte Bauweise 

ist. Montiert wird alles vor Ort. 

Welche langfristigen Ziele habt ihr 

euch gesteckt, auf welchen Märkten 

„ Unser Fokus liegt auf nachhaltigen 

Werkstoffen wie Kork, Flachs und 

recyceltes Metall.“ 

Mathias May, Technischer Leiter und Co-Founder Alva Yachts. 

erwartet ihr hohen Zuspruch und welchen 

Bezug zu Österreich? 

Holger Henn: Wir sind dabei unser 

Vertriebsnetz auszubauen, der hohe 

Qualitätsanspruch muss natürlich 

auch bei unseren Partnern sicherstellt 

sein. Dabei haben wir unter 

anderem in den USA, in Skandinavien, 

in der Türkei und im Mittleren 

Osten visionäre Unternehmer gefunden, 

die mit ihren Firmen ähnliche 

Ziele verfolgen wie wir. 

Mathias May: Der Bezug zu Österreich 

ist übrigens auch da – mein 

Vater stammt aus der Steiermark, 

dem „Grünen Herzen Österreichs“, 

nicht wahr? Österreich ist ganz klar 

auch ein wichtiger Markt für uns, ist 

hier doch das Interesse an maritimer 

E-Mobilität besonders groß. 

Wir sind deshalb noch auf der Suche 

nach einem österreichischen 

Partner, der die Philosophie von 

Alva Yachts nicht nur versteht, sondern 

auch leben will. Kann, muss 

aber kein Steirer sein. 

 


Sport national 

Top- 

Alternativen 

Die oft einzige Konstante in letzter Zeit war die Ver änderung. Nicht selten sind News-Meldungen veraltet, 

noch bevor sie den Leser erreichen. Daher haben wir uns einige Wassersport aktivitäten angesehen, die 

heuer (fast) ganz unabhängig von den Pandemie regelungen funktionieren werden. 

Text ROLAND REGNEMER 

Wir starten im mittleren 

Westen Österreichs, genauer 

gesagt in Ebensee. 

Der beschauliche Ort am Südufer 

des Traunsees ist so etwas wie das 

„Gallische Dorf “ des Wassersports 

in Österreich. Ebensee war der 

Dreh- und Angelpunkt der Traunseewoche, 

des heimischen RC44- 

Projektes und ist jetzt dank des am 

29. Mai eröffneten „The.Riverwave“ 

das Mekka der Fluss-Surfer. Noch 

der Rot-Weiß-Roten, aber sobald 

sich die Grenzen wieder öffnen, 

folgen mit Sicherheit Süßwasser- 

Wellenreiter aus dem näheren und 

weiteren Ausland. 

Viereinhalb Jahre dauerte es von 

der Idee bis zum ersten Surf, Ini tia 

tor und Betreiber Max Neuböck ist 

begeistert: „Die Welle hat echt 

Druck, ist steil und groß. Wenn 

man sie surft, wird sie jedoch 

richtig sanft.“ 

Obwohl die größte künstliche 

surfbare Flusswelle der Welt, ist sie 

auch für Einsteiger gut geeignet. 

Auf die Testphase und die Öffnung 

für alle Jahreskartenbesitzer folgt 

der Vollbetrieb, heißt: Tageskarten 

fürs eigen ständige Surfen oder 

Kurse für alle. Gesurft wird im 

„Fair Play Mode“ – rein in die Welle, 

bis man ausgespuckt wird oder 

die Oberschenkel versagen, dann 

wieder hinten anstellen oder eine 

Pause einlegen. 

„Wir haben uns gegen die üb liche 

Einteilung in Zeitslots entschieden 

und bieten nur Tages-, Wochenend- 

und Wochenkarten an. So 

können wir rund 100 Sur ferinnen 

und Surfer pro Tag in die Welle 

lassen“, erklärt Neuböck. 

è www.theriverwave.com 

PARK AND RIDE 

Auch eine Welle, aber gänzlich 

künstlich aufgebaut, steht seit 2017 

vor den Toren Wiens. Genauer gesagt 

auf dem Gelände der SCS in 

Vösendorf. Dort wanderte sie im 

Winter 2016/17 vom Schwarzenbergplatz 

hin. 

Chlorwasser-desinfiziert, die 

buchbaren Surf-Sessions werden 

in kleineren Gruppen umgesetzt. 

Mag wie in Ebensee auch hier der 

Zutritt zum freien Zuschauerbereich 

noch eingeschränkt sein – für 

die Surfer gelten keinerlei Restriktionen. 

Auch im Wettkampfbereich 

arbeitet das Team der City Wave 

FOTOS: THE.RIVERWAVE/BUERO36.AT (3), SIMA PICS/CITY-WAVE.AT (2), AGILE DIGITAL TWINS/MARKUS KREINER (2) 


Auf dem Fluss oder auf dem Parkplatz: Künstliche Wellen am Südufer des Traunsees und vor den Toren Wiens bringen das Wellenreiten 

von den angesagtesten Meeresstränden auch in das klein-feine Binnenland Österreich. 

Wenden, Halsen und 

Penalties: Auch in der 

virtuellen Segelwelt 

geht es voll zur Sache. 

auf Hochtouren an einer Rumpfsaison. 

„Eine Neuauflage der 

Citywave Pro Tour“ ist für heuer 

– so wie fast alle internationalen 

Events – mit ziemlicher Sicherheit 

auszuschließen. Für die österreichische 

Meisterschaft Anfang 

September stehen aber derzeit 

alle Ampeln auf Grün“, gibt sich 

Michael Krikula seitens der Betreiber 

zuversichtlich. 

Wen also die Sehnsucht nach 

Sonne, Sand, Meer und Swell 

plagt, der muss zwar heuer wohl 

auf salzige Lippen verzichten, auf 

das Surferlebnis vor den Toren 

aber ganz bestimmt nicht. 

è www.city-wave.at 

E-SAILING 

Wem die Wellen zu wild und das Wasser 

zu kalt ist, dem bleibt immer noch 

die Flucht in die virtuelle Realität. Erfreute 

sich das simulierte Wettsegeln 

am Computer zuletzt schon steigender 

Beliebtheit, so brachte der Corona- 

Lockdown den endgültigen Durchbruch. 

Im Herbst steigt bereits zum 

dritten Mal die E-Sailing-Weltmeisterschaft 

unter der Schirmherrschaft – 

man höre und staune – des „echten“ 

Weltsegelverbandes. Europameisterschaften 

sind in Vorbereitung, auf nationaler 

Ebene gibt es in zahlreichen 

Ländern bereits eigene Meisterschaften 

und Ligen. 

In Österreich hat sich mit Johannes 

Sablatnig bereits ein erster „Virtual 

Race Officer“, also ein Wettfahrtleiter 

für virtuelle Regatten, etabliert. Während 

des Lockdowns hat er in seiner 

Funktion als Vorstandsmitglied der 

Österreichischen Laser-Klassenvereinigung 

eine Regattaserie im weltweiten 

Web für seine jungen Segler etabliert. 

Der Erfolg zog gleich die erste 

Clubmeisterschaft nach sich, auch 

eine Club-Liga analog der Segelbundesliga 

ist bereits im Laufen. 

Während der intensivsten Phase der 

Corona-Pandemie wurde eine rotweiß-rote 

Internet-Plattform dazu aus 

dem Boden gestampft. Auf dieser werden 

neben laufender Berichterstattung 

zu nationalen und internationalen 

Events auch kommentierte Live-Übertragungen 

heimischer E-Sailing-Highlights 

gezeigt. 

è www.e-sailing.at 

 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, 

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SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTS FÜHRER: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 

1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

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Frik, www.viertelbogen.at · MIT ARBEITER DIESER 

AUSGABE: Inga Beitz, Christophe Favreau, Stefan 

Detjen/wave-mag.ch, Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang 

Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, 

Dr. Meinhard Knitel, Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, 

Mag. Manuel Marinelli, Günter Paschwöll, Thomas 

Pernsteiner, Roland Regnemer, Gottfried Titzl Rieser, 

Dr. Bobby Schenk, Markus Silbergasser, Alexandra 

Schöler-Haring, Prof. Clemens Stecher, Marco Steiner, 

Artur Vlasaty, Dr. Barbara Wirleitner, Dr. Alfred Zellinger 

· PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team 

GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, 

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wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche 

gegenüber dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederer gasse 

88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

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Jury-Mitglied 


YACHT CLUB AUSTRIA 

News Juli/August 2020 

Gefangen im Atlantik 

Schon bei der Abreise aus Innsbruck Anfang März befürchteten wir Reisebeschränkungen in Verbindung mit der 

Corona-Krise. So waren wir froh, die Bermudas ohne Schwierigkeiten per Flug über London erreicht zu haben. 

Nach vier Tagen auf den Bermudas gingen wir am 12. März an Bord der Eye of the Wind, einer 40 Meter langen 

Brigg unter der Flagge von Jersey. Insgesamt waren wir 20 Personen, davon neun Crewmitglieder und elf Gäste. 

Text und Fotos INGRID KRISMER UND FRANZ VOGLER 

Am 13. März hieß es „Leinen 

los“! Schon zu Beginn der 

Fahrt kam der Wind meist 

aus der falschen Richtung, sodass 

wir nicht auf kürzestem Kurs die 

Azoren ansteuern konnten. Das 

Wetter gestaltete sich durchaus 

rau und kühl, wir benötigten bei 

unseren täglichen Wachen meist 

unsere Offshore-Kleidung. 

Am vierten Tag nach unserer 

Abfahrt informierte uns Captain 

Fabian, dass unser Zielhafen Horta 

auf den Azoren aufgrund der Corona-Krise 

gesperrt ist. Was tun? 

Zurück nach Bermuda oder weiterfahren? 

Die Entscheidung fiel auf 

Weiterfahren. Eine gute Entscheidung, 

wie sich später herausstellen 

sollte, da zwischenzeitlich die 

meisten Karibik-Inseln gesperrt 

und alle Flüge gestrichen waren. 

Unsere Hoffnung bestand darin, 

dass unsere 17-tägige Überfahrt als 

Quarantäne anerkannt werden 

würde, nachdem keine Krankheitsfälle 

an Bord aufgetreten waren. 

Auf den Azoren angekommen, 

mussten wir vor Anker liegen, 

da die Behörden jeweils nur ein 

Schiff zu Versorgungszwecken 

im Hafen von Horta anlegen ließen. 

Da hier ein ausgezeichnetes 

Handy netz vorhanden ist, konnten 

wir uns beim österreichischen Außenministerium 

als Notfall melden. 

Durch zahlreiche Telefonate 

mit der Heimat und Internetzugang 

erfuhren wir mehr über die 

aktuelle Situation in Europa. 

Auch Portugal, Spanien und 

Frankreich hatten zwischenzeitlich 

„Stürmisch“ war die 

Atlantiküberquerung 

mit der Brigg Eye of 

the Wind von den 

Bermudas bis in die 

Niederlande nicht nur 

wegen des Wetters, 

sondern auch wegen 

der Corona-Epidemie, 

die in Europa ausge - 

brochen war. 


ihre Grenzen geschlossen. Unsere 

Freunde empfahlen uns, an Bord 

der „Arche Noah“ zu bleiben und 

uns vom Festland möglichst fernzuhalten. 

Schließlich konnten wir 

nach drei Tagen vor Anker im 

Hafen von Horta anlegen und 

Wasser, Diesel und einige Lebensmittel 

bunkern. Landgang war 

jedoch verboten. 

Am 4. April verließen wir Horta 

in Richtung Ärmelkanal. Unser 

Ziel war ein x-beliebiger Hafen in 

Europa. Wir versuchten die Distanz 

von 1.225 Seemeilen auf kürzestem 

Kurs zurückzulegen. Mit 

einer durchschnittlich versegelten 

Strecke von 135 Seemeilen pro Tag 

waren wir am 12. April (Ostersonntag) 

150 Seemeilen von der 

Südwestspitze Englands entfernt, 

als uns eine Sturmwarnung (Windstärke 

8 bis 10 aus Nordost) für den 

13. April für das Seegebiet Ärmelkanal 

erreichte. 

Der Captain wollte kein Risiko 

eingehen und änderte den Kurs in 

Richtung französische Küste, wo 

wir in Douarnenez südlich von 

Brest am Ostermontag ankamen. 

Crew und Gästen waren Müdigkeit 

und Frustration wegen der Ungewissheit 

anzumerken. Wir kontaktierten 

die österreichische Botschaft 

in Den Haag, die schon über 

unsere Situation Bescheid wusste 

und uns empfahl, die Niederlande 

anzulaufen, da alle anderen Grenzen 

bereits gesperrt waren. 

Als sich der Sturm am 15. April 

legte, ging die Fahrt in Richtung 

Ärmelkanal weiter. Unser Ziel war 

Harlingen in den Niederlanden. In 

der Nacht zum 18. April zogen 

dann starke Gewitter mit Wind aus 

wechselnder Richtung und Stärken 

von 5 bis 45 Knoten durch. Es war 

echte Schwerarbeit, das Schiff auf 

Kurs zu halten, zumal jede Kursabweichung 

von der „Canal Control“ 

per Funk beanstandet wurde. Wir 

kämpften uns weiter gegen Wind, 

Wellen und Strom entlang der belgischen 

und niederländischen Küste 

Richtung Harlingen, wo uns von 

den Behörden zugesichert wurde, 

an Land gehen zu dürfen. 

Bei teilweise nur zwei Knoten 

Fahrt über Grund verbrauchten 

wir bis zu 35 Liter Diesel pro Stunde. 

Die Wetterumstände und der 

zur Neige gehende Dieselvorrat 

zwangen uns, vor der Hafeneinfahrt 

nach Amsterdam die Nacht 

vor Anker zu verbringen, um besseres 

Wetter abzuwarten. Inzwischen 

wurden auch die Wasservorräte 

knapp, duschen ging nimmer. 

Am 20. April, Tag sechs nach unserer 

Abfahrt aus der Bucht von 

Douarnenez, war immer noch keine 

Wetterbesserung in Sicht. 

Die Hafenbehörden entschlossen 

sich, uns am 20. April in der Marina 

Seaport IJmuiden bei Amsterdam 

anlegen zu lassen – wo wir 

dann auch erstmals nach 39 Tagen 

auf See Festland betreten konnten. 

Zu besonderem Dank sind wir 

dem österreichischen Außenministerium 

und der Botschaft verpflichtet, 

welche uns mit wertvollen Hinweisen 

und Tipps eine reibungslose 

Heimreise ermöglichte. 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)676 86643046 

mike.hecker@yca.at 

CREW JUGEND 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung und Clubabende Juli/August 2020 

14. Juli Linz-Süd Clubabend – Stammtisch 

18. Juli Wien, Alte Donau Jugend Sail Days 2020 

19. Juli Solent (8 Tage) Gezeiten-Stromrevier 

(Ausbildungswoche) 

26. Juli Attersee, Aufham Jugend Sail Days 2020 

1. August Wien und Neusiedler See Competent Crew F2 (3 Weekends) 

1. August Attersee (2 Tage) Damensegeln 

8. August Izola (8 Tage) Competent Crew F1 

(1 Woche auf dem Schiff) 

11. August Linz-Süd Clubabend – Stammtisch 

22. August Schottland (8 Tage) Innere Hebriden (Segeln Spezial) 

22. August Thaler See Jugend Sail Days 2020 

29. August Kroatien (8 Tage) Jugendtörn Crew OÖ 

29. August Punat (8 Tage) Segeln, Wandern und Meer 

Kurzfristige Änderungen wegen Corona-Krise vorbehalten, siehe 

è www.vereinonline.yca.at 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, 

Ort und Datum siehe è www.yca-crew-ktn.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




Hidden Heroes 

Während schön langsam der Alltag wieder einkehrt und die Yachten wieder gesegelt werden können, 

schweifen die Gedanken dennoch immer wieder an dieses Horror-Frühjahr 2020 zurück: Ab Mitte März 

hieß es bekanntlich Daheimbleiben, Kurzarbeit, womöglich Arbeitslosigkeit, keine Clubtreffen, keine 

Versammlungen, alle Restaurants geschlossen, keine Trainings-, Club- und Prüfungstörns, alle Regatten 

gecancelt. Das Vereinsleben im YCA war auf Eis gelegt. 

Text GOTTFRIED TITZL RIESER | Fotos YCA 

Wirklich auf Eis? Mitnichten 

– fast könnte man sagen, 

ganz im Gegenteil! Es gab 

engagierte Mitglieder, Funktionäre 

und Trainer, die das Räderwerk mit 

Hochdruck am Laufen hielten. Einige 

von ihnen wollen wir hiermit 

gerne mit großem Applaus vor den 

Vorhang bitten: 

Wolfgang Hurch, als hauptamtlicher 

Mitarbeiter im Nautischen 

Kompetenzzentrum des YCA, Trainer 

und Ausbildungsreferent in OÖ, 

befand sich im Zentrum des Geschehens. 

Er richtete unmittelbar 

nach der Messe Tulln ein Home- 

Office bei sich zu Hause ein und 

koordinierte dort sieben Wochen 

hindurch sämtliche Anfragen unserer 

Mitglieder. Er „erfand“ unsere 

Webinare, organisierte die Absagen 

der geplanten Törns, checkte die 

Buchhaltung und das Finanzwesen, 

arbeitete die Messe Tulln so nebenbei 

auf und war bis zu viermal am 

Tag als Referent in einem seiner 

Webinare eingeteilt. 

Oder Mike Hecker, Crew-Commander 

aus der Steiermark – ihn 

traf die Corona-Pandemie wie ein 

Blitz aus heiterem Himmel. Der Gebirgssegler-Cup, 

die größte YCA- 

Hochseeregatta hätte Mitte April 

stattfinden sollen. Als die behördlich 

verordneten Restriktionen starteten, 

war ihm sofort klar: Der GSC konnte 

in der geplanten Zeit nicht stattfinden. 

Die Konsequenzen: neuen Termin 

organisieren, seinen Teilnehmern 

– immerhin 30 Yachten mit 

160 Crewmitgliedern – absagen, 

neue Ausschreibung formulieren, 

neue Teilnehmer anmelden, Race- 

Officials organisieren, Unterbringung 

in den Marinas sicherstellen, Catering 

besorgen, Geld zurückzahlen, 

unzählige Telefonate führen, E-Mails 

nach Feierabend verfassen … Alles 

ehrenamtlich, ohne auch nur einen 

Cent dafür zu bekommen. Mike hat 

es geschafft: Der GSC 2020 findet 

vom 25. bis 29. Oktober 2020 statt. 

YCA-Services und -Leistungen 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen 

an bieten: è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina 

Certosa (Venedig), Marina Aprilia 

Marittima (Lignano). Kroatien: Marina 

Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, 

Marina Frapa in Rogoznica und Dubrovnik, 

Marine Project Iberia, Port 

Roda de Bara (bei Barcelona) 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Offshore Boote (Kroatien), 

Bav Adria Charter (Kroatien), My 

SeaTime Yachtcharter d.o.o. (Kroatien), 

Ionian Charter (Griechenland), 

Four Seasons Yachting (Deutschland). 

Service: ocean7-Magazin, Seahelp 

GmbH, Seemannsladen.at. 

Versicherung: Pantaenius 

YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa, 

Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten 

für eine erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Auf Ihre Anfragen und Vorschläge 

an unser Marketing Team freuen 

wir uns bereits jetzt: 

è marketing@yca.at 

Als YCA-Mitglied 

genießt man 

viele Vorteile, 

so z. B. auch in 

der Marina Frapa 

in Rogoznica. 


MASTERS OF WEBINARE 

Da waren auch unsere Trainer, die 

sich spontan bereit erklärten, unsere 

„Webinare“ als Videokonferenzen mit 

spannenden Themen zu füllen. Gottfried 

Grabner, OSI, meinte dazu: 

„Die Webinare waren oft binnen zwei 

Stunden ausgebucht – das motiviert 

schon sehr und bestätigt, dass wir 

auf das richtige Pferd gesetzt haben. 

Natürlich lernen wir auch dazu und 

manche Themen sind zu komplex, 

als dass man sie in einer Stunde umfassend 

referieren kann – aber wir 

bleiben dran!“ 

Harald Schwanzer, OSI aus der 

Crew Steiermark, bemerkte in sei 

nen Vorträgen einen interessanten 

Aspekt: „Normalerweise treffen homogene 

Ausbildungsstufen aufeinander, 

also Anfänger mit Anfänger, 

Professionals mit Professionals. Das 

Webinar war ein super Medium, um 


Wolfgang Hurch 

Harald Neumayer 

Mike Hecker 

Offene Karten 

Text WOLFGANG HURCH UND 

ANTON KNIERZINGER 

OPENSEAMAP. Ein Projekt, das frei nutzbare nautische 

Daten nach dem Wiki-Prinzip sammelt, daraus 

Seekarten erstellt und diese dann ohne rechtliche 

Einschränkungen (kostenlos) nutzbar macht. Angezeigt 

werden Leuchtfeuer, Seezeichen, Hafenanlagen 

und viele nützliche Informationen, leider noch nicht 

überall die genauen Tiefenangaben. Aber zur Planung 

von Segeltörns, zur Dokumentation oder zur 

Darstellung von Informationen sind diese Karten 

sehr geeignet. Man kann sie nämlich in Webseiten 

einbauen und durch crew-eigene Informationen ergänzen. 

Als App können sie auch offline verwendet 

werden. Zahlreiche nützliche Informationen wie 

Wetter, Marine Traffic und Meeresprofil können in 

die Karte eingeblendet werden. Für den Landgang 

stehen Straßenkarte, Wikipedia-Informationen über 

Sehenswürdigkeiten und Luftbilder zur Verfügung. 

Die Seezeichen auf der Karte sind klickbar und zeigen 

dann ihre vollständige OSM-Definition. 

è map.openseamap.org 

Rotina Mihai 

hier Brücken zu schlagen. So 

konnten Beginner vom breiten 

Know-how der YCA-Familie unmittelbar 

profitieren.“ 

In dieselbe Kerbe schlägt auch 

Christian Sperner, OSI: „Es war 

spannend und gut, dass die Webinare 

von so vielen erfahrenen 

Nautikern in Anspruch genommen 

wurden – wahrscheinlich hat 

die Streuung der Themen für Einsteiger 

bis zu den Profis einen 

wichtigen Beitrag dafür geliefert.“ 

Rotina Mihai aus Wien wiederum 

verwirklichte die Idee, einen 

Clubabend als Videokonferenz zu 

gestalten. Als Thema hatte sie sich 

die Präsentation der „YCA-Skippermappe“ 

ausgesucht. Ihre Motivation: 

„Im YCA haben wir eine 

riesige Schatzkiste voll mit Unterlagen, 

mit Know-how und mit Expertisen 

– wir können so vieles 

unseren Mitgliedern zur Verfügung 

stellen!“ 

Dass sich die Webinare nicht 

von alleine entwickeln, weiß auch 

Franz Schalk: „Ich kalkuliere mit 

Gottfried Rieser 

mindestens 6 bis 8 Stunden Vorbereitungszeit 

für 60 Minuten 

Vortrag im Webinar – gute Vorbereitung 

ist die halbe Miete!“ 

Harald Neumayer, Ausbildungsreferent 

in Wien befasste 

sich mit Themen, die vor allem 

dem Fahrtensegler und Charterer 

entgegenkommen: „Wer weiß 

schon, was man mit dem Leatherman 

alles reparieren kann, wenn 

das geeignete Werkzeug fehlt?“ 

Und wie man dem „Pfusch an 

Bord“ den Kampf ansagt. 

Die Liste unserer „Hidden 

Heroes“ würden wir gerne fort 

setzen, sobald wir ausreichend 

Platz finden. Erst in Krisenzeiten 

beweist sich die Stärke einer Organisation 

– das wurde mit dieser 

großartigen Initiative eindrucksvoll 

unter Beweis gestellt! 

In Summe haben wir bis Redaktionsschluss 

rund 80 Webinare 

durchgeführt und auf diesem Weg 

weit über 700 Teilnehmer vom 

Bodensee bis zum Neusiedler See 

erreicht. 

P.M. Planetarium: Mit 

dem Nachtlichtmodus 

und der Helligkeitseinstellung 

passt 

sich die Ansicht an 

die realen Licht- und 

Sichtverhältnisse 

an. Die Planeten sind 

durch eine relative 

Helligkeitsdarstellung 

einfach zu finden. 

Sterngucker-App 

P.M. PLANETARIUM. Die Sterngucker-App zeigt den 

Himmel in seiner realen Ansicht, egal, in welchem 

Winkel man das Handy oder das Tablet auch hält. 

Egal, ob im Atlantik oder in der Karibik, natürlich 

nur im Freien, da offline auf GPS-Basis und kein Internet 

erforderlich. Sie halten einfach Ihr Smartphone 

in den Himmel, blicken in das Universum und 

lernen neue Sterne, Planeten und Sternbilder kennen. 

Dank der 360°-Ansicht können Sie sich sofort 

orientieren und Objekte am Himmel identifizieren. 

è www.apple.com è play.google.com 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 



JachtVO 

ist in Kraft 

In der letzten Ausgabe habe ich bereits erwähnt, dass heuer eine neue Jachtverordnung in Kraft tritt. 

Dies ist am 8. Mai geschehen. Die neue Verordnung reguliert Prüfungen zur „Ausstellung eines 

Internationalen Zertifikates zur Führung von Jachten“ und betrifft daher alle Ausbildungsangebote, die 

das Ziel haben, zu so einer Prüfung anzutreten. Andere Ausbildungsangebote wie Manövertraining, 

Segeltraining, Sturmtraining und ähnliches sind davon nicht betroffen. 

Text HARALD MELWISCH 

Die Abwicklung der Prüfungen 

und die Inhalte für den 

österreichischen IC (International 

Certificate) waren bis 

jetzt in der Verordnung „JachtPrO“ 

festgelegt. Nun wurde diese durch 

die überarbeitete neue Verordnung 

„JachtVO“ ersetzt. 

Rund 1.200 ÖsterreicherInnen 

erwerben derzeit pro Jahr ein 

österreichisches IC. Nun aber 

müssen Ausbildungsstätten ihre 

Kursinhalte an die neue Verordnung 

anpassen und Prüfungsorganisationen 

ihre Prüfungen entsprechend 

neu strukturieren. 

WAS ÄNDERT SICH? 

1. Die maximale zeitliche Frist 

zwischen Theorieprüfung und 

Praxisprüfung betrug bisher zwei 

Jahre, nun sind es drei Jahre. Diese 

Regelung kommt gerade recht für 

alle, die 2018 oder 2019 die Theorieprüfung 

FB2 gemacht haben und 

in diesem Frühjahr die Praxisprüfung 

machen wollten. Dies war ja 

wegen Corona nicht möglich. 

Diese Frist ist gekoppelt an eine 

dreijährige Aufbewahrungsfrist 

für die Prüfungsunterlagen bei 

den Prüfungsorganisationen. 

Für den Fahrtbereich FB3 gibt es 

bekanntlich keine gesonderte Praxisprüfung. 

Personen, die die Theorieprüfung 

FB3 gemacht haben, 

müssen zur Ausstellung des IC FB3 

die geforderten Seemeilennachweise 

erbringen. Dafür haben sie jetzt 

auch nur drei Jahre Zeit. Für den 

Fall, dass die Theorieprüfung FB3 

vor der Praxisprüfung FB2 erfolgt 

(was erlaubt ist), läuft die Frist ab 

der Praxisprüfung FB2. 

2. Alle Prüfungen enthalten die 

Prüfungsinhalte für einen Befähigungsausweis 

„Motor“. Das 

optionale „Motormodul“ der Jacht 

PrO ist nun integriert und verpflichtend. 

Dadurch führt jede Prüfung 

zum Berechtigungsumfang 

„Motor“. Ein Zusatzmodul führt 

zu einem Berechtigungsumfang für 

„Motor und Segel“. Somit gibt es 

nur noch Befähigungsausweise für 

„Motor“ oder „Motor und Segel“. 

3. Die Anzahl nachzuweisender 

Seemeilen und Nachtfahrten 

für die einzelnen Fahrtgebiete ist 

praktisch gleich geblieben. Bordtage 

müssen aber nicht mehr nachgewiesen 

werden, für FB3 ist keine Fahrt 

von 50 Stunden mehr nötig und für 

FB4 kein Anlaufen von vier Gezeitenhäfen 

und keine große Überfahrt 

von 500 Seemeilen. 

Dadurch wären die Anforderungen 

theoretisch übersichtlicher, ein 

leichter Hang zur Verkomplizierung 

zeigt sich im Detail: Seemeilen für 

einen Befähigungsausweis „Motor“ 

können auf Motorbooten oder Segelbooten 

mit Motorantrieb gefahren 

werden und können weniger 

Seemeilen beinhalten. Für „Motor 

und Segel“ können Seemeilen teil 

DI HARALD MELWISCH 

Präsident des „King 

Yachting Club“, 

Prüfungsreferent des 

MSVÖ – Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich und langjähriger 

Experte auf dem 

Gebiet der Berufs- und 

Freizeitschifffahrt. 



weise auf Motorbooten gefahren 

werden, teilweise auf Segelbooten 

und teilweise auf Segelbooten ohne 

Motor und müssen mehr Seemeilen 

sein als für „Motor“. 

Beispiel FB2: Für „Motor“ sind 

300 Seemeilen nötig auf Motorbooten 

oder Segelbooten mit Motor 

antrieb. Für „Motor und Segel“ sind 

500 Seemeilen nötig, maximal 300 

davon können auf Motorbooten 

gefahren sein, mindestens 200 auf 

Segel booten mit Motorantrieb und 

maximal 200 auf Segelbooten ohne 

Motorantrieb. Die Aufschlüsselung 

für die anderen Fahrtgebiete ist auf 

der neuen Homepage des MSVÖ 

nachzulesen. 

Der Nachweis von Seemeilen war 

in der früheren JachtPrO nur mit 

Stapeln von Logbüchern möglich, 

jetzt genügt eine (in der Verordnung 

definierte) Seemeilenbestätigung. 

Der Hang zur Verkomplizierung 

hat auch hier zugeschlagen: 

Ausgenommen sind eigene Skippermeilen 

(für FB3 und FB4 vorgeschrieben), 

diese müssen per Logbuch 

nachgewiesen werden. 

4. Lernziele für die einzelnen 

Fahrtbereiche sind zwischen den 

Fahrtbereichen verschoben worden. 

Daher müssen alle Fragenkataloge, 

Karten- und Gezeitenarbeiten für 

die Theorieprüfungen neu gestaltet 

werden. Auch Strukturen ändern 

sich: Die Kartenarbeit FB2 hat 

14 Fragen statt 15, Kartenarbeit 

FB3 hat 9 Fragen statt 10 usw. 

Tipp: Wer demnächst die 

neue Praxis prüfung ablegen 

will, übe den Schotstek! 

Gelingt dieser nicht, ist die 

Prüfung vermasselt! 

FOTO: HARALD 

Die optionale Prüfung zum Pyrotechnik-Ausweis 

bleibt unverändert 

möglich. 

5. Die Praxisprüfung für den 

Befähigungsumfang „Motor“ kann 

jetzt auch auf einem Segelboot mit 

Motorantrieb absolviert werden. 

Da die meisten Prüfungen die Be 

fähigung „Segel“ beinhalten, vereinfacht 

sich dadurch die Prüfung zur 

Befähigung „Motor und Segel“. 

Die Inhalte der Praxisprüfung 

wurden gegliedert in „Pflichtpunkte“ 

und „Wahlpunkte“. Wahlpunkte: 

Der Prüfer kann wählen, welche 

Punkte er pro Kandidat prüft. Sehr 

vernünftig, weil dadurch bei mehreren 

Prüflingen die Wiederholung 

von Prüfungspunkten vermindert 

wird. 

Neue Schwerpunkte gibt es auch, 

beispielsweise sind vorgeschrieben: 

vier Knoten als Pflichtpunkte und 

weitere vier Knoten als Wahlpunkte, 

von denen aber auch drei geprüft 

werden müssen. Somit muss jeder 

Prüfling auf sieben Knoten geprüft 

werden, die vier Pflichtknoten müssen 

bestanden werden, die Wahlknoten 

nicht. Zu den Pflichtknoten 

gehört übrigens auch der Schotstek, 

der auf Freizeitschiffen so gut wie 

ausgestorben ist. Vielleicht kommt 

er jetzt wieder in Mode … 

Die im Rahmen eines Befähigungsausweises 

„Binnen“ abgelegte 

Praxisprüfung kann auch weiterhin 

die Praxisprüfung für den Fahrtbereich 

1 ersetzen. 

Für die oben erwähnten Anpassungen 

der Abwicklung und der Inhalte 

der Prüfungen haben Ausbildungsstätten 

und Prüfungsorganisationen 

eine Frist bis Ende 2020. Bis dahin 

dürfen sowohl „JachtPrO“ als auch 

„JachtVO“ angewendet werden, spätestens 

ab 2021 jedoch nur mehr die 

„JachtVO“. Bereits abgelegte Theorieprüfungen 

bleiben im Sinne der neuen 

JachtVO gültig. Falls in diesen das 

nun allgemein nötige Modul „Motor“ 

nicht enthalten war, muss dieses 

allerdings nachgemacht werden. 

Nachrichten für die 

Schifffahrt der OSB 

SANIERUNGSARBEITEN 

Hafen Krems: Sanierungsarbeiten an der Brücke 

der Schnellstraße über der Hafeneinfahrt 

Krems, Strom-km 1998,2 bis 7. August 2020 

durchgehend im ganzen Bereich: Besondere 

Vorsicht und Sog und Wellenschlag vermeiden. 

Durchfahrtshöhe verringert um einen Meter im 

ganzen Bereich. Besondere Vorsicht für ein- und 

ausfahrende Schiffe. Die Schifffahrt ist grundsätzlich 

nicht behindert. 

Chapeau! Robert Oelinger 

MSVÖ Fahrtenskippper 

2019 

Der MSVÖ Fahrtenskipper wird in drei 

Kategorien vergeben, die jeweils weiteste 

Strecke mit einem Wanderpokal geehrt. 

Wir gratulieren allen Empfängern der 

Auszeichnungen. 

Fotos HERBERT RAPP 

Fahrtenskipper Binnen 

CORNELIA UMATHUM – Fahrtenskipperpokal Binnen 

(Crew Stefan Umathum), 1.506 km 

LOTHAR MÜLLER (Crew Barbara Müller), 780 km 

GERHARD DURST (Crew Romana Durst ), 509 km 

MANFRED FALY (Crew Gabi Faly), 509 km 

Fahrtenskipper See/Motor 

MAG. ROBERT OELINGER – Fahrtenskipperpokal See/Motor (Crew 

Oliver Oelinger, Dr. Christian Winkler, Ing. Landolin Weck), 1.896 nm 

WOLFGANG WALLNER (Crew Erika Wallner), 650 nm 

Fahrtenskipper See/Segel 

KEINE EINREICHUNG FÜR 2019 

Bravo! Lothar und Barbara Müller 

Neue Homepage des MSVÖ: 

è www.msvoe.at 


Sailing Poetry 

Casanova in Triest 

Wir laufen Triest an, treffen im Caffè degli Specchi auf Giacomo Casanova, der 

seiner großen Liebe wieder begegnet und eine Bilanz seiner Verbannung zieht. 

Heading Trieste, der Molo 

Audace hat seinen Namen 

vom italienischen Zerstörer 

Audace, der hier im November 

1918 anlegte, um die Stadt unter 

Kontrolle zu bringen; er ist heute 

ein Museum, anlegen streng verboten. 

Steuere die Katawa also in die 

Marina San Giusto, wir machen 

fest im Schatten der alten Fischhalle 

neben dem Yachtclub Adriaco 

mit seinen schönen Holzbooten. 

Vor uns die Piazza Grande, heute 

Piazza dell’Unità d’Italia, ein europäischer 

Platz, der viel zu erzählen 

hat; man könnte Triest eine Phantasmagorie 

Europas nennen. 

Der erste Weg führt mich immer 

ins Caffè degli Specchi: Hier 

schrieb James Joyce an seinem 

Ulysses, Italo Svevo am Zeno Cosini 

und hier schrieb ich mein Triestbuch 

„Das eine Leben im andern“, 

darin auch über Giacomo Casanova 

– dem ich hier wieder begegne. 

Habe eben einen Essay geschrieben, 

erzählt er, um ein Venedig abträgliches 

Buch zu widerlegen; ich 

hoffe, der Hohe Rat wird das anerkennen 

und mir die Rückkehr erlauben. 

Darauf stoßen wir bald an/ 

sage ich, im Caffè Florian. 

Der Kellner überreicht Casanova 

ein Blatt Papier: „Sie haben auch 

Henriette vergessen”. Wir erheben 

uns, als die Frau an den Tisch tritt. 

Giacomo hat mich vielleicht nicht 

vergessen, sagt sie, aber er hat mich 

nicht mehr erkannt. Es ist lange her, 

sagt Casanova, aber Sie sind eine 

schöne Frau geblieben. Auch Sie 

sehen noch gut aus, sagt Henriette. 

Danke, sagt Casanova, ich bin 

glücklich und gestehe es mir auch 

ein, allen Moralisten zum Trotz. 

Ich habe Ihren Weg durch Europa 

verfolgt, sagt Henriette, oft war von 

Molo Audace, Trieste. 

Ihnen zu lesen, wenn auch nicht 

nur Gutes. Das Glück war mir 

nicht immer günstig gesinnt, sagt 

Casanova, manchmal hat mich das 

Schicksal gedemütigt, doch nur, 

um mich wieder zu erheben. Ich 

reiste durch Europa, weil ich Anerkennung 

finden wollte in den Salons 

wie an den Universitäten, als 

Dichter und als Philosoph. Doch 

Sie sind durch Ihre Liebschaften 

und Abenteuer bekannt geworden, 

sagt Henriette; und gewiss sind Sie 

auch ein Poseur, lieber Giacomo. 

Was ich nicht bestreite, antwortet 

er, Europa ist mir eine Bühne, auf 

der ich eine Rolle spiele, in den Palästen 

wie in den Hütten … und in 

den Bordellen, wirft Henriette ein. 

Gewiss, ich suchte stets die Liebe … 

Um sie nie zu finden? fragt Henriette, 

… um sie zu finden und wieder 

zu verlieren, antwortet Casanova. 

Doch Sie habe ich am meisten 

geliebt, Henriette. Auch ich habe 

Sie geliebt, Giacomo, und ich habe 

seitdem nicht mehr geliebt. 

Es war die Macht meiner Familie, 

die mich zwang, Sie zu verlassen. 

Nie bedauerte ich es mehr, 

sagt Casanova, dass eine Frau mich 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


verließ, als an jenem Tag, da Sie 

mir ihre Botschaft hinterließen, geritzt 

ins Fensterglas des Hotelzimmers: 

Sie werden auch Henriette 

vergessen. 

Jetzt fühle ich mich nicht mehr 

jung, den Liebesgenuss empfinde 

ich weniger stark, die Manneskraft 

nimmt ab und ich bemerke, dass 

die Frauen sich nicht mehr schon 

bei meinem Anblick für mich interessieren, 

sondern dass es der Worte 

bedarf. Viele Türen sind mir 

schon verschlossen. 

Anderntags Casanova im Specchi, 

in Schriften vertieft. Henriette ist 

abreist, sagt er; ich habe jetzt begonnen, 

meine Aufzeichnungen zu ordnen 

und mache die Erfahrung, dass 

es nahezu dasselbe Vergnügen bereitet, 

gewisse Ereignisse niederzuschreiben 

wie sie zu erleben; man 

erlebt alles zum zweiten Mal, das 

Schöne wie das Traurige. 

Im nächsten Sailing Poetry, 

meine Damen und Herren, ver 

weilen wir noch in Triest und 

treffen auf der Ponte Rosso James 

Joyce, den interessantesten Schriftsteller 

des Jahrhunderts. 


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ocean7 4/2020

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