ST:A:R_11

102 Nr. 11/2006
Buch XIII - Auto ST/A/R
ST/A/R
Daimler-Benz McLaren Edition 722
Daheim bei Dennis
In seinem PARAGON, einer Denk-, Test- und Autofabrik auf allerhöchstem Standard,
sorgt Mc-Laren-Chef Ron Dennis für HiTech und saubere Schreibtische.
Mensch sieht immer Proportionen,
auch wenn er es nicht weiß”, sagt
“Der
Ron Dennis, der Eigentümer und
Geschäftsführer von McLaren. Er steht vor einer
auf Himmel, Wiese und Wasseranlage reduzierten
Ideallandschaft, die sich außerhalb der imposanten
Glasfassade befindet und von einer Zufahrtsstraße namens
Ron’s Drive durchmessen wird. Wir befinden uns auf
dem sogenannten Boulevard, der diesen geschwungenen
Weg im Inneren des skelettierten Gebäudes fortsetzt und
zugleich eine Hall of Fame offenbart. Hier stehen einige
der erfolgreichsten CanAm- und Formel1-Renngeräte,
genealogisch zurückreichend bis zu Bruce McLarens
erstem Rennfahrzeug, auf dem der Australier bereits mit
fünfzehn Jahren seine ersten Rennen fuhr.
Zurück zu Ron Dennis. Mit großer finanzieller
Anteilnahme von Mercedes hat er hier in Woking (etwa
eine Chauffeurstunde vom Londoner Zentrum entfernt)
von Norman Foster eine Denk- und HiTech-Fabrik
errichten lassen, die bereits architektonisch das Programm
vorgibt. Das Paragon genannte Gebäude ist nur elf Meter
hoch, aber achtzehn Fingertrakte sorgen für gleichmäßige
Lichtaufnahme. Die gesamte Anlage ist künstlich oder
natürlich taghell, im Zweifel weiß, nur die durchwegs
schlanken Menschen heben sich schwarzgekleidet ab. Alles
ist clean, auf geradezu absurde Weise aufgeräumt, wie für
einen James-Bond-Dreh vorbereitet. Jeder schreibtisch hat
Direktzugang zum Müllschlucker. Angeblich macht Ron
Dennis selber die Schließrunde und schmeißt alles ins
Loch, was liegen geblieben ist.
Nur eine kleine Zelle ist dem Bösen zugeeignet: Wie im
Purgatorium stehen blaßgrün beleuchtete Menschen auf
engstem Raum hinter Glas versperrt, schecklicher Qualm
umhüllt sie, ihre Mundwinkel glühen bei jedem Atemzug:
Raucher. Der diskrete Besucher tut, als hätte man nichts
gesehen.
Die erwähnten Proportionen der flachen, schwungvoll
dahinstrebenden Glas- und Stahlkonstruktion gehen
übrigens vom Maß 1,8 Meter aus, das entspricht der
Länge einer japanischen Tatami-Matte. Alle wesentlichen
Elemente strukturieren sich nach diesem Maß. “No
single thing will jump out on you. That’s partly where the
elegance of the building lies”.
*
Umso deutlicher springt hervor, weshalb wir diesmal
hier eingeladen sind: Der neue Mercedes-Benz SLR
McLaren 722 Edition, ein Evolutionsmodell des vor zwei
Jahren präsentierten Supersportcoupés. Er lauert hier
mit hochgespannter Einstiegstür auf einer Drehscheibe,
während Drinks uns Canapeés gereicht werden.
Der SLR entsteht in Woking unter der Verwendung von
Highend-Komponenten, die bei DaimlerChrysler und
McLaren hergestellt werden: Der 5,5-Liter V8 stammt von
AMG aus Affalterbach, wo er nach dem Grundsatz “One
man one engine” hergestellt wird.
Die Rohkarosserie aus Kohlefaser und
Glasfaserkunststoffen wird bei McLaren Composites in
Portsmouth (Südengland) gebacken. Lackiert und montiert
wird hier in Woking, der Wagen wird buchstäblich mit der
Hand gebaut.
Die Edition 722 ist um geringes stärker ausgelegt,
modellstrategische 26 PS, die den Wert auf jetzt 650
steigern. Die auf 150 Stück limitierte Kleinserie hat ein
dynamischeres Fahrwerk, verbesserte Aerodynamik und
betont sportliche Innenausstattung. Sie ist mit historischer
Konnotation aufgeladen: 7:22 war die Startzeit des
legendären Siegerteams Moss/Jenkinson bei der Mille
Miglia 1955, die sie auf einem Mercedes-Benz 300 SLR
bestritten.
Dieser Namensverpflichtung begegnet man mit Werten
wie 337 km/h Höchstgeschwindigkeit (SLR: 334 km/h) oder
0-100 in 3,6 Sekunden (SLR: 3,8). Erstaunlich, was 26 PS
noch ausrichten können.
Wie ernst man Eventualitäten wie die neue
Fahrwerksabstimmung nimmt, zeigt ein kurzer Blick
ins Allerheiligste: auf einer computergesteuerten
Stempelanlage durchläuft gerade ein Formel1-Chassis die
virtuelle Monza-Strecke. Die Versuchsanordnung erinnert
an einen Boxring. Jedesmal, wenn die virtuellen Curbs
überfahren werden, geht ein massiver Schlag durch den
Wagen. Straffere Federraten und Stoßdämpferkennungen
„Umso deutlicher springt
hervor, weshalb wir diesmal
hier eingeladen sind...
sogen für erhöhte Fahrstabilität. Um zwanzig Prozent
verringerte Wankbewegungen zusammen mit
neuen 19-Zoll-Alu-Schmiede-Rädern ermöglichen
höhere Kurvengeschwindigkeiten. Auch die Bremsen
konnten durch den größeren Durchmesser verstärkt
werden. Die Keramik-Brembos erreichen dramatische
Verzögerungswerte in der 34-Meter-Liga (aus Tempo 100).
Im hauseigenen Windkanal, der Tornados über ein
rasendes Stahlband schickt (in der F1 sind die freistehend
drehenden Räder ein enormer Messfaktor) wurden
Downforce erhöht und cW-Wert gesenkt. Eine markante
Spoilerlippe in der Bugkante (Airsplitter) sorgt für besseren
Airflow, wozu natürlich der völlig glatte Unterboden