Taxi Times München - 4. Quartal 2020

E-MOBILITÄT
E-MOBILITÄT
Das Cockpit des
Polestar 2 ist erfreulich
übersichtlich und
aufgeräumt.
Das Panoramadach ist Teil des Plus-Pakets, mit dem derzeit jeder
neue Polestar 2 ausgestattet ist.
POLESTAR 2:
DER ELEKTRISCHE
VOLVO-ABLEGER
Schade! Der knappe
Platz im Fußraum
wird noch zusätzlich
durch einen Kardantunnel
eingeschränkt.
Trotz der Corona-Krise werden in München viele neue Taxis in den Dienst
gestellt. Bislang sind E-Fahrzeuge dabei allerdings deutlich in der Minderheit.
Wäre der neue Polestar 2 vielleicht die Alternative zum Verbrenner? Eine
erste Probefahrt gab Aufschluss.
In die Nähe des Taxigewerbes rückte
Polestar zum ersten Mal im Rahmen der
Webinar-Reihe „Taxi Driving Innovation
2020“, welche vom Bundesverband Taxi und
Mietwagen e. V. ausgerichtet wurde. Dort
kam ausgiebig ein Vertreter des schwedischen
Unternehmens zu Wort.
Ursprünglich als Performance-Marke
von Volvo ins Leben gerufen, hat sich für
Polestar neben dem Aspekt Leistung mittlerweile
der Fokus auch auf alternative
Antriebe ausgerichtet. War noch das erste
eigenständige Fahrzeug, der Polestar 1, ein
Hybrid mit über 600 PS Leistung, ist
Polestar bei der zweiten Entwicklung bereits
einen Schritt weiter gegangen und hat gänzlich
auf den Verbrennungsmotor verzichtet. Das Ergebnis ist der
in China produzierte Polestar 2, welcher, wenn es nach dem Unternehmen
geht, auch im Taxigewerbe Fuß fassen könnte. Mittels
eines neuen Vertriebskonzeptes wird der Polestar aber nicht im
Autohaus verkauft, sondern digital im Netz. In Showrooms, die
man bei Polestar „Spaces“ nennt, kann man derzeit den Wagen
genauer unter die Lupe nehmen und sogar Slots für eine Probefahrt
buchen. Wo so ein Space zu finden ist, verrät die Polestar-
Website.
So kam es dann auch, dass wir schon recht früh die Gelegenheit
wahrnehmen konnten, um einen ersten Fahreindruck des
Polestar 2 zu bekommen. Der Wagen, den wir 60 Minuten lang
35 Liter Kofferraum unter der
„Motorhaube“ bieten Platz für Ladekabel
und persönliche Gegenstände.
auf Herz und Nieren testen durften, war
zudem mit dem über 5.000 Euro netto teuren
„Performance Paket“ ausgestattet, was im
ersten Moment irreführend klingt, denn die
Leistung bleibt gleich. Das Paket umfasst
eine andere Rad-/Reifen-Kombination,
Öhlins-Stoßdämpfer, eine verbesserte Bremsanlage
und Details wie gelbe Sicherheitsgurte
und, quasi als i-Tüpfelchen, goldene
Ventilkappen. Alles Dinge, auf die man im
Taxibetrieb locker verzichten kann. Der
Innenraum ist allgemein sehr aufgeräumt
und wirkt dank des optionalen Panoramadaches
auch nach oben hin sehr luftig.
Die Sitzposition und das allgemeine
Ambiente auf den Vordersitzen lässt kaum
Wünsche offen, auf der Rücksitzbank der Fließheck-Limousine
ergeben sich dann doch ein paar Fragen. Warum beispielsweise
muss man in einem Elektroauto mit einem Kardantunnel (hier
sollen Batterien untergebracht sein) leben, der den ohnehin engen
Fußraum nachhaltig einschränkt? Und wenn der Fahrer seinen Sitz
bevorzugt auf Tiefstellung bringt, dann hat ein Fahrgast mit großen
Füßen keine Chance, dieselben unter dem Fahrersitz zu „parken“.
Der über eine große Klappe zugängliche Kofferraum des als
Fließheck-Limousine beworbenen Polestar 2 fällt dann auch nicht
so üppig aus, wie man es erhoffen könnte. Bei 405 Liter Volumen
kommt man schnell an die Grenzen. Allerdings gibt es auch einen
zweiten Kofferraum. Der sogenannte Frunk ist unter der vorderen
FOTOS: Taxi Times
Motorhaube zu finden und fasst 35 Liter Volumen, genug für das
Ladekabel oder auch die persönlichen Habseligkeiten des Fahrers.
Trotz der zwei Kofferräume sind der Zuladung beim Polestar 2
Grenzen gesetzt. Bei einem Leergewicht von 2.123 Kilogramm,
die auf 4,60 Meter verteilt werden, können im Polestar 2 bis maximal
2.600 Kilogramm zugeladen werden.
Will man mit dem Polestar die ersten Meter zurücklegen, dann
fällt nach einer kurzen Orientierungsphase auf, dass das Cockpit
mit ganz wenig Knöpfen und Schaltern auskommt. Einen Startknopf
sucht man beispielsweise vergeblich. Dieser Trend zu weniger
wird umso überraschender im großen Display fortgesetzt.
Muss man bei anderen Fahrzeugen in diversen Untermenüs
suchen, um Einstellungen vorzunehmen, wird beim Polestar 2 die
Bedienebene sehr flach gehalten. Als erstes Fahrzeug überhaupt,
in dem serienmäßig auf Google gesetzt wird, kann man per Sprachkommando
„Hey Google“ beispielsweise Routen eingeben oder das
Wetter am Zielort abfragen.
POLESTAR IST GLEICH PERFORMANCE
Der Polestar 2 lässt gemütliches Gleiten ebenso zu wie brutale
Beschleunigungsorgien. Beim Cruisen wird der Fahrer durch die
One-Pedal-Funktion unterstützt. Sie erlaubt ein Heranrollen an
die rote Ampel, ohne die Bremse betätigen zu müssen. Wenn der
Fahrer mag, dann bleibt das Fahrzeug stehen, wenn der Fuß vom
Gas genommen wird. Aber der Polestar 2 kann auch anders. Wer
es nicht vorher wusste, der muss dann ungläubig feststellen, dass
er über 400 PS Leistung verfügt, was, auch dank des Allradantriebs,
zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 Stundenkilometer
in unter fünf Sekunden führt.
Mit Blick auf die Leistungsdaten dürfte das Drehmoment am
beeindruckendsten sein. Beide E-Maschinen liefern kombiniert
660 Newtonmeter. Das Top Speed des Schweden ist mit 205 km/h
angegeben. Zur Erinnerung: Damit ist der Polestar 2 schneller als
jeder neue Volvo unterwegs, denn das Unternehmen hat sich eine
selbst verpflichtete Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auferlegt.
Greift man im gemäßigten Maß auf die Kraftreserven zurück,
dann sind mit der Energie, die der 78-kWh-Akku bereitstellt, nach
Werksangaben und WLTP maximal 470 Kilometer kombinierte
Reichweite möglich. Im reinen Stadtverkehr sollen sogar bis zu
560 Kilometer erreicht werden. An Wechselstrom-Ladesäulen kann
der Polestar 2 mit maximal 11 kW geladen werden. Steht ein entsprechendes
Gleichstrom-Pendant zur Verfügung, dann sind maximal
150 kW möglich. Im Idealfall wäre der Polestar 2 dann
innerhalb von 40 Minuten von 0 bis 80 Prozent geladen.
In der Basisversion wird der Polestar 2 inklusive derzeit geltender
Mehrwertsteuer für 56.440 Euro angeboten. Diesen Kaufpreis
kann man sich dank des Umweltbonus inklusive
Herstelleranteil mit insgesamt 7.500 Euro fördern lassen, sodass
der Polestar 2 deutlich unter 50.000 Euro brutto rutscht. Bestellen
kann man den Wagen nur online. Jetzt Anfang Oktober verspricht
die Website eine Auslieferung im Dezember 2020. Ein Taxipaket
ist derzeit bei der Münchner ADLER Taxameter & Funktechnik
GmbH in Entwicklung. Dort werden auch für Volvo die Taxi-Umrüstungen
vorgenommen. Preise liegen aktuell noch nicht vor. sg
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