+4 Fragen - MSVÖ

Lernzielkatalog 

Prüfungsfragen 

Fahrtbereich 1, 2, 3, 4 

Alle Kataloge 

Unterlagen für Ausbildungsstätten und Kandidaten 

4. Auflage November 2009 

1

Fragenaufteilung nach Fahrtbereichen 

Lernziel FB 1 FB2 FB3 FB4 

A. Yachtbedienung und Yachtführung 

(Manöver, Seemännische Arbeiten, Yachtführung, Aufgaben des Schiffsführers, Yachtgebräuche, 

Umweltschutz) 

B. Motorkunde und Technik 

(Yachtkonstruktion/Rumpf, physikalische Grundlagen, Bootsbau, Motor/Nebenaggregate, 

Antriebsanlage, Elektrizität an Bord, sonstige technische Einrichtungen) 

C. Navigation 

(Seekarte, Nautische Bücher, Navigationsinstrumente, Berechnungen und Arbeit in der Karte, 

Betonnung, Befeuerung) 

D. Gesetzeskunde 

(Allgemeines zu Gesetzen, internationale Bestimmungen, nationale Vorschriften, sonstige 

Bestimmungen) 

E. Wetter 

(Grundlagen, Tiefdruckgebiete, Hochdruckgebiete, Fronten, Wind, Winde und Wetterlagen in Europa, 

Wolken, Gewitter und andere Wettererscheinungen, Schlüsse aus eigenen Wetterbeobachtungen, 

Wetterberichte) 

F. Sicherheit 

(Vorbeugende Sicherheitsmaßnahmen, Rettungsgeräte an Bord, Leckbekämpfung, Kollision, 

Grundberührung/Strandung/Freikommen, Feuer an Bord, Seenotsignale) 

4 8 +4 +6 

4 14 -- -- 

4 10 +6 +6 

12 12 +4 +4 

2 6 +6 +6 

4 6 +6 +4 

G. Funknavigation 

(Funk allgemein, Radar, GPS, Wegpunktnavigation, GMDSS/EPIRB/NAVTEX/AIS, Chart-Plotting) -- 4 +4 +4 

Summe 30 60 +30 +30 

1

Lernzielkatalog 

Die Lernziele sind gemäß § 204 der Seeschifffahrts-Verordnung definiert, die detaillierten Lernziele sind Bestandteil 

der Fragensammlung des MSVÖ 

Fahrtbereich 1 

A. Jachtbedienung und Jachtführung (4 Fragen) 

A.1 Technische Aspekte der Jachtführung 

A.1.1 Instandhaltung, In- und Außerdienststellung 

A.1.2 Inbetriebnahme, Überprüfung und Kontrollen 

A.2 Manöver 

A.2.1 An- und Ablegen sowie andere Manöver 

A.2.2 Ankern 

A.2.2.1 Ankergeschirr 

A.2 2.2 Ankermanöver 

A.2.3 Festmachen 

A.2.6 Schleppen 

A.3 Seemännische Arbeiten 

A.3.1 Umgang mit Tauwerk 

A.3.1.1 Seemännische Knoten 

A.4 Jachtführung 

A.4.1 Jachtführung unter Normalbedingungen 

A.4.2 Jachtführung unter erschwerten Bedingungen 

A.4.2.1 Bei verminderter Sicht 

A.4.3 Schlechtwetterfahrten 

A.5 Besondere Aufgaben des Schiffsführers 

A.5.2 Schiffspapiere, Ausweise, Logbuch 

A.5.3 Behördenwege, Ein- und Ausklarieren 

A.6 Jachtgebräuche 

A.7 Umweltschutz 

B. Motorkunde und Technik (4 Fragen) 

B.3 Bootsbau 

B.3.3 Beschläge 

B.4 Motor, Nebenaggregate 

B.4.1 Arbeitsweise von Motoren 

B.4.2 Starten, Überwachen und Abstellen des Motors 

B.4.3 Tankanlage 

B.4.4 Kraftstoff, -verbrauch, Reichweite 

B.4.5 Wartung, Störungen, Instandsetzung 

B.4.6 Werkzeuge und Ersatzteile 

B.5 Antriebsanlage 

B.5.1 Getriebe 

B.5.2 Welle und Stopfbüchse 

1

B.5.3 Z-Trieb 

B.5.4 Außenbordmotor 

B.5.5 Propeller/Jettrieb 

B.6 Elektrizität an Bord 

B.6.1 Bordelektrik 

B.7 Sonstige technische Einrichtungen 

B.7.1 Brandschutzanlagen 

B.7.2 Entgasung des Motorraums 

B.7.3 Flüssiggas-Anlage 

B.7.4 Sonstige Ausrüstung 

C. Navigation (4 Fragen) 

C.1 Seekarte 

C.1.1 Grundlagen der Kartographie, Projektionsarten 

C.3 Navigationsinstrumente und deren Verwendung 

C.3.1 Kompass 

C.3.1.1 Aufbau und mögliche Fehler 

C.3.1.2 Missweisung 

C.3.1.3 Deviation und Deviationskontrolle 

C.3.2 Log, Fahrt- und Entfernungsmessung 

C.3.3 Lot, Tiefenmessung 

C.4 Berechnungen und Arbeit in der Karte 

C.4.1 Grundaufgaben in der Karte 

C.4.2 Kurse 

C.4.5 Koppelnavigation, Weg-Zeit-Rechnung 

C.4.6 Peilungen 

C.4.9 Sonstige Standlinien 

C.4.10 Ortsbestimmung 

C.4.10.1Kreuzpeilung 

C.5 Betonnung 

D. Gesetze (12 Fragen) 

D.2 Internationale Bestimmungen 

D.2.1 Kollisionsverhütungsregeln 

D.2.1.1 Lichterführung 

D.2.1.2 Schallsignale 

D.3 Nationale Vorschriften 

D.3.1 Seeschifffahrtsgesetz 

D.3.2 Seeschifffahrts-Verordnung 

D.3.2.1 Befähigungsausweise zur selbständigen Führung einer Jacht 

D.3.2.2 Fahrtbereiche 

D.3.3 Jachtzulassungsverordnung 

D.3.3.1 Begriffsbestimmungen 

E. Wetter (2 Fragen) 

E.1 Grundlagen 

E.1.2 Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Temperatur 

E.1.3 Instrumente zur Wetterbeobachtung 

2

E.2 Tiefdruckgebiete, Hochdruckgebiete, Fronten 

E.3 Wind 

E.4 Wind- und Drucksysteme 

E.5 Typische Winde und Wetterlagen in Europa 

E.6 Wolken, Gewitter und andere Wettererscheinungen 

E.7 Schlüsse aus eigenen Wetterbeobachtungen 

E.8 Wetterberichte 

E.11 Auswirkungen von Wind und Wetter auf Wasser, Seegang, Strömungen 

F. Sicherheit auf See, Verhalten in Notfällen (4 Fragen) 

F.1 Vorbeugende Sicherheitsmaßnahmen 

F.2 Rettungsgeräte an Bord 

F.5 Kollisionen 

F.7 Feuer an Bord, Explosionen, Bunkern von Treibstoff 

F.8 Mann über Bord 

F.9 Seenotsignale 

Z. Inhalt von Kartenaufgaben 

Z.1 Kompass 

Z.1.1 Berechnung der Missweisung 

Z.2 Log, Fahrt- und Geschwindigkeitsmessung 

Z.2.1 Loggerechnung ohne Strom 

Z.2.3 Strecke über Grund aus Karte entnehmen 

Z.2.4 Strecke über Grund in die Karte eintragen 

Z.4 Grundaufgaben in der Karte 

Z.4.1 Orte (Beobachteter Ort, Koppelort) 

Z.4.1.1 Ort nach Breite und Länge in die Karte eintragen 

Z.4.1.2 Ort nach Peilung und Abstand in die Karte eintragen 

Z.4.1.3 Ort nach Breite und Länge aus der Karte entnehmen 

Z.4.1.4 Ort nach Peilung und Abstand aus der Karte entnehmen 

Z.4.2 Inhalt von Seekarten (auch Betonnung) 

Z.5 Kurse 

Z.5.1 Kurs über Grund aus dem Magnetkompasskurs ohne Strom 

Z.5.2 Kartenkurs in der Karte bestimmen 

Z.5.3 Magnetkompasskurs aus dem Kartenkurs und ohne Strom 

Z.5.4 Passierabstand 

Z.7 Koppelnavigation, Weg-Zeit-Rechnung 

Z.7.1 Ermittlung eines Koppelortes 

Z.7.2 Berechnung von Zeiten aus bekannter Fahrt und Strecke 

Z.7.3 Berechnung von ETA und ETE 

Z.7.4 Berechnung der Fahrt aus bekannter Zeit und Strecke 

Z.7.5 Berechnung der Strecke aus bekannter Zeit und Fahrt 

Z.7.6 Fahrt über Grund aus zwei bekannten Orten 

3

Z.8 Peilungen, Abstandsbestimmungen und sonstige Standlinien 

Z.8.1 Rechtweisende Peilung unter Einsatz des Steuerkompasses 

Z.8.2 Rechtweisende Peilung unter Einsatz des Handpeilkompasses 

Z.8.4 Magnetkompasspeilung aus einer rechtweisenden Peilung 

Z.8.7 Deckpeilungen als Standlinien 

Z.8.8 Tiefenlinien 

Z.9 Ortsbestimmung 

Z.9.1 Kreuzpeilung 

Inhalt einer Kartenaufgabe: 

4 

* Berechnung der Missweisung 

* Berechnung des Kartenkurses/rechtweisende Peilung 

* Berechnung des Kompasskurses 

* Berechnung des Treibstoffverbrauchs/Reichweitenberechnung 

* Berechnung von ETE/ETA 

* Berechnung des Logstandes 

* Erklärung von Karteninhalten/Seezeichen 

* Kreuzpeilung mit Handpeilkompass 

* Tiefenlinie als Standlinie


A. Jachtbedienung und Jachtführung (8 Fragen) 




A.1.3 Transport, Slippen und Kranen 

A.1.4 Vorkehrungen für das Winterlager, im Winterlager 

A.2 Manöver 


A.2.2 Ankern 


A.2 2.2 Ankermanöver 


A.2.4 Verholen 

A.2.5 Bedienung des Beibootes 






A.4.1 Jachtführung unter Normalbedingungen 

A.4.2 Jachtführung unter erschwerten Bedingungen 

A.4.2.1 Bei vermindeter Sicht 

A.4.2.2 Bei Nacht 


A.4.4 Verhalten bei Bergung und Havarie 


A.5.1 Crew- und Wacheinteilung 



A.5.4 Besonderheiten beim Jachtcharter 



B. Motorkunde und Technik (14 Fragen) 

B.1 Jachtkonstruktion, Rumpf 

B.1.1 Hauptmaße, Pläne und Risse 

B.2 Physikalische Grundlagen 

B.2.1 Rumpfgeschwindigkeit 

B.3 Bootsbau 

B.3.1 Material 

B.3.2 Bauelemente 







5






B.5.3 Z-Trieb 





B.6.2 Bordelektronik 



B.7.2 Entgasung des Motorraums 



C. Navigation (10 Fragen) 

C.1 Seekarte 


C.2 Nautische Bücher und deren Verwendung 


C.3.1 Kompass 



C.3.1.3 Deviation und Deviationskontrolle 



C.3.4 Uhr, Zeitmessung 

C.3.4.1 Zeitzonen, MEZ, Sommerzeit 



C.4.2 Kurse 

C.4.3 Abdrift 

C.4.4 Besteckversetzung 



C.4.6.1 Deckpeilung 

C.4.6.2 Sektorengrenze bei Leuchtfeuern 

C.4.6.3 Peilung mittels Handpeilkompass 

C.4.6.4 Peilung mittels Steuerkompass 

C.4.6.5 Radarseitenpeilung 

C.4.6.6 Seitenpeilung mit einfachen Bordmitteln 

C.4.7 Abstandsbestimmungen 


C.4.9.1 Tiefenlinien 


C.4.10.1Kreuzpeilung 

C.4.10.2Doppelpeilung ohne Kursänderung zwischen den Peilungen 

6

C.5 Betonnung 

C.6 Befeuerung 

C.7 Gezeiten 

C.7.1 Grundlagen 

C.7.1.1 Entstehung der Gezeiten 

C.7.1.2 Einflüsse auf die Gezeiten 

C.7.2 Gezeitenberechnung 

C.7.2.1 Tidenkalender 

C.7.2.2 Gezeitentafeln 

D. Gesetze (12 Fragen) 

D.1 Allgemeines zu Gesetzen 

D.1.1 Schifffahrtsbehörden, Schifffahrtsinstitutionen 


D.2.1 Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) 



D.2.2 Sonstige Bestimmungen (MARPOL, SOLAS) 




D.3.2.1 Befähigungsausweise zur selbständigen Führung einer Jacht 




D.3.3.2 Mindestlängen 

D.3.3.3 Ausrüstung 

D.4 Sonstige Bestimmungen 

D.4.1 Regionale Vorschriften 

E. Wetter (6 Fragen) 


E.1.1 Erdatmosphäre 




E.3 Wind 






E.9 Wetterkarte und Wetterkartenempfang 

E.10 Meteorologische Navigation 


7

F. Sicherheit auf See, Verhalten in Notfällen (6 Fragen) 

F.1 Allgemeine Sicherheitsmaßnahmen 


F.3 Leck und Leckbekämpfung, Verlassen der Jacht 

F.4 Ruderschäden und Notruder 


F.6 Grundberührung, Strandung, Freikommen 




G. Funknavigation (4 Fragen) 

G.1 Funk allgemein 

G.1.1 Grundbegriffe 

G.1.2 Gesetzliche Bestimmungen über Seefunk 

G.1.3 Nautischer Funkdienst oder ähnliche Unterlagen 

G.1.4 Sprechfunk 

G.1.5 Seenot-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen 

G.2 Radar 

G.3 GPS 

G.4 Wegpunktnavigation 

G.5 GMDSS, EPIRB, NAVTEX 


Z.1 Kompass 

Z.1.1 Berechnung der Missweisung 

Z.1.2 Kontrolle der Deviation (Ablenkung) über eine rechtweisende Peilung 

Z.1.3 Kontrolle der Deviation (Ablenkung) über einen rechtweisenden Kurs 


Z.2.1 Loggerechnung ohne Strom 

Z.2.2 Strecke über Grund ohne/mit Strom 

Z.2.3 Strecke über Grund aus Karte entnehmen 

Z.2.4 Strecke über Grund in die Karte eintragen 

Z.2.5 Treiben im Strom ohne FdW 

Z.2.6 Flaschenlog 

Z.3 Uhr, Zeitmessung 

Z.3.1 Zonenzeit 


Z.4.1 Orte (Beobachteter Ort, Koppelort) 

Z.4.1.1 Ort nach Breite und Länge in die Karte eintragen 

Z.4.1.2 Ort nach Peilung und Abstand in die Karte eintragen 

Z.4.1.3 Ort nach Breite und Länge aus der Karte entnehmen 

Z.4.1.4 Ort nach Peilung und Abstand aus der Karte entnehmen 

Z.4.2 Inhalt von Seekarten (auch Betonnung und Befeuerung) 

8

Z.5 Kurse 

Z.5.1 Kurs über Grund aus dem Magnetkompasskurs ohne Strom 

Z.5.2 Kartenkurs in der Karte bestimmen 

Z.5.3 Magnetkompasskurs aus dem Kartenkurs und ohne Strom 

Z.5.4 Passierabstand 

Z.6 Abdrift, Besteckversetzung 

Z.6.1 Bewertung der Abdrift 

Z.6.2 Bestimmung einer Besteckversetzung 

Z.6.3 Bezeichnung einer Besteckversetzung 

Z.6.4 Schluß aus einer Besteckversetzung 


Z.7.1 Ermittlung eines Koppelortes 

Z.7.2 Berechnung von Zeiten aus bekannter Fahrt und Strecke 

Z.7.3 Berechnung von ETA und ETE 

Z.7.4 Berechnung der Fahrt aus bekannter Zeit und Strecke 

Z.7.5 Berechnung der Strecke aus bekannter Zeit und Fahrt 

Z.7.6 Fahrt über Grund aus zwei bekannten Orten 


Z.8.1 Rechtweisende Peilung unter Einsatz des Steuerkompasses 

Z.8.2 Rechtweisende Peilung unter Einsatz des Handpeilkompasses 

Z.8.3 Rechtweisende Peilung aus einer Radarseitenpeilung 

Z.8.4 Magnetkompasspeilung aus einer rechtweisenden Peilung 

Z.8.5 Radarseitenpeilung aus einer rechtweisenden Peilung 

Z.8.6 Sektorengrenzen als Standlinien 

Z.8.7 Deckpeilungen als Standlinien 

Z.8.8 Tiefenlinien 


Z.9.1 Kreuzpeilung 

Z.9.2 Doppelpeilung ohne Kursänderung zwischen den Peilungen 

Z.9.6 Verwendung von GPS-Ergebnissen 

Mindestinhalt einer Kartenaufgabe: 

* Berechnung der Missweisung 

* Berechnung des Kartenkurses (mindestens 2 x) 

* Berechnung des Kompasskurses (mindestens 2 x) 

* Berechnung von ETE/ETA (mindestens 2 x) 

* Berechnung des Logstandes (mehrfach) 

* Erklärung eines Karteninhaltes 

* Kreuzpeilung 

* Peilung über Steuerkompass/Handpeilkompass und/oder Radarseitenpeilung 

* Mindestens eine Aufgabe aus folgender Liste: 

Treibstoff/Reichweitenberechnung 

Doppelpeilung ohne Kursänderung zwischen den Peilungen 

Erkennen und Bezeichnen einer Besteckversetzung 

Deckpeilung 

Sektorengrenze und/oder Tiefenlinie als Standlinie 

Berechnung von Zeitpunkt/Höhe von Hoch- oder Niedrigwasser 

9


10 

Zusätzlich zu den Lernzielen für den Fahrtbereich 2: 

(sind keine zusätzlichen Lernziele angegeben, dann bedeutet dies, dass die Lernziele des 

Fahrtenbereiches 2 detaillierter abgefragt werden) 

A. Jachtbedienung und Jachtführung (+4 Fragen) 


A.2 Manöver 



A.3.1.2 Spleiße 

A.3.1.3 Taklinge 


A.4.5 Vorkehrungen für Langstreckenfahrten 




C. Navigation (+6 Fragen) 

C.1 Seekarte 



C.3.1 Kompass 

C.3.1.3 Deviation, Deviationskontrolle, Erstellen einer Steuertafel 


C.3.4.2 UT1 und UTC 

C.3.5 Winkelmessgeräte 

C.3.6 Peilscheibe 



C.4.7 Abstandsbestimmungen 


C.4.9.2 Lotungen 


C.4.10.2Doppelpeilung ohne/mit Kursänderung zwischen den Peilungen 

C.4.10.3Vierstrichpeilung 

C.4.10.5Doppelwinkelmessung 

C.5 Betonnung 


C.7 Gezeiten 

C.7.2.3 Zwölftelregel 

D. Gesetze (+4 Fragen) 




D.4 Sonstige Bestimmungen

E. Wetter (+6 Fragen) 



E.3 Wind 


E.5 Typische Winde und Wetterlagen in Europa/außerhalb Europas 







F. Sicherheit auf See, Verhalten in Notfällen (+6 Fragen) 










G. Funktechnik und Funknavigation (+4 Fragen) 


G.2 Radar 

G.3 GPS 


G.5 GMDSS, EPIRB, NAVTEX, AIS 


Z.1 Kompass 



Z.3.2 UT1, UTC 


Z.5 Kurse 

Z.5.1 Kurs über Grund aus dem Magnetkompasskurs ohne/mit Strom 

Z.5.3 Magnetkompasskurs aus dem Kartenkurs ohne/mit Strom 




Z.8.4 Rechtweisende Peilung aus einer Seitenpeilung mit der Peilscheibe 

Z.8.7 Seitenpeilung aus einer rechtweisenden Peilung 

11


Z.9.3 Vierstrichpeilung 

Z.12 Kollisionsverhütung mit RADAR 

Z.12.1 Erkennen einer Nahbereichssituation 

Mindestinhalt einer Kartenaufgabe zusätzlich zum Inhalt für den Fahrtbereich 2 

12 

* Konstruktion von Stromdreiecken (mind. 2 x, davon mind. 1 x vom KaK zum KpK) 


Auswertung einer Besteckversetzung 

4-Strich-Peilung 

Deviationskontrolle mit Deckungspeilung


Zusätzlich zu den Lernzielen für den Fahrtbereich 2 und 3: 

(sind keine zusätzlichen Lernziele angegeben, dann bedeutet dies, dass die Lernziele des 

Fahrtenbereiches 2 und 3 detaillierter abgefragt werden) 

A. Jachtbedienung und Jachtführung (+6 Fragen) 


A.2 Manöver 






C. Navigation (+6 Fragen) 

C.1 Seekarte 



C.3.5.1 Indexfehler, Erkennen und Berichtigen 


C.4.11 Mittelbreite, Abweitung 

C.4.6.7 Seitenpeilung mit der Peilscheibe 

C.4.7.1 Feuer in der Kimm 

C.4.7.2 Höhenwinkelmessungen 

C.4.7.3 Messskalen in Ferngläsern und Behelfen 

C.4.8 Horizontalwinkelmessungen 

C.4.8.1 aus Kompasspeilungen 

C.4.8.2 mit Winkelmessgeräten 

C.4.10.4abgestumpfte Doppelpeilung ohne/mit Kursänderung zwischen den Peilungen 

C.5 Betonnung 


C.7 Gezeiten 

C.8 Großkreisnavigation 

C.9 Astronomische Navigation 

D. Gesetze (+4 Fragen) 





E. Wetter (+6 Fragen) 



E.3 Wind 

13


E.5 Typische Winde und Wetterlagen in Europa/außerhalb Europas 


E.7 Schlüsse aus eigener Wetterbeobachtungen 





F. Sicherheit auf See, Verhalten in Notfällen (+4 Fragen) 










G. Funknavigation (+4 Fragen) 


G.2 Radar 

G.3 GPS 


G.5 GMDSS, EPIRB 

G.6 Chart-Plotting 


Z.1 Kompass 



Z.3.3 Mittlere und wahre Ortszeit 


Z.4.3 Mittelbreite und Abweitung 

Z.5 Kurse 

Z.5.7 Querabstand 




Z.8.10 Feuer in der Kimm 

Z.8.12 Horizontalwinkel aus Kompasspeilungen und/oder mit Winkelmessgeräten 

Z.8.13 Höhenwinkelmessungen 

14


Z.9.2 Doppelpeilung ohne/mit Kursänderung zwischen den Peilungen 

Z.9.4 Abgestumpfte Doppelpeilung ohne/mit Kursänderung zwischen den Peilungen 

Z.9.5 Doppelwinkelmessung 

Z.10 Großkreisnavigation 

Z.11 Astronomische Navigation 

Z.11.1 Höhenberechnungen aus Sonne-, Mond- und Planetenmessungen 

Z.11.2 Mittagsbreite 

Z.11.3 Mittagslänge 

Z.11.4 Sonnenstandlinie 

Z.11.5 Mondstandlinie 

Z.11.6 Planetenstandlinie 

Z.11.7 Astronomische Deviationskontrolle 

Z.11.8 Sonnenaufgang, Sonnenuntergang 

Z.11.9 Dämmerung 

Mindestinhalt einer Kartenaufgabe zusätzlich zum Inhalt für den Fahrtbereich 2 

und 3 

* 2 Aufgaben aus dem Punkt Z.11 Astronomische Navigation 


Querabstand 

Distanz/Standlinie aus Feuer in der Kimm bzw. Höhenwinkel 

Ermittlung von Standlinien durch Horizontalwinkelmessung 

Mittelbreite und Abweitung 

Mittlere und wahre Ortszeit 

15

Sehr geehrte Ausbildungsstätte! 

Sehr geehrte(r) Kandidat(in)! 

Bitte beachten Sie bei Durcharbeit Ihres Prüfungsfragenkataloges folgende wichtigen Punkte: 

� Bei den vor Ihnen liegenden Prüfungsfragen gibt es immer nur EINE richtige Antwort, drei 

weitere Antworten sind immer FALSCH (die Reihenfolge der Antworten bei der Prüfung 

wird regelmäßig geändert) 

� Die erste Antwort im Prüfungsfragenkatalog ist fett und immer die richtige Antwort 

� Die Anzahl der Fragen, die Sie bei der Prüfung erhalten, steht immer zu Beginn 

des Stoffkapitels (für jeden Fahrtbereich getrennt) 

� Fragen für den BFA 1 sind in der Fragennummer mit „1“ (z.B. A.1.1,1.01), Fragen für den 

BFA 2 sind in der Fragennummer mit „2“ (z.B. A.1.1,2.01), Fragen für 

den BFA 3 mit „3“ (z.B. A.1.1,304) und Fragen für den BFA 4 mit „4“ (z.B. A.1.1,4.08) 

gekennzeichnet 

� Bei einer Theorieprüfung, die sich auf das Lernziel B beschränkt, erhalten Sie nur 30 Fragen 

aus dem Sachgebiet B "MOTORKUNDE UND TECHNIK" 

� Bei einer Theorie-Ergänzungsprüfung für den Fahrtbereich 3 (Ergänzung zu MSVÖ-BFA 2) 

erhalten Sie 30 Fragen aus allen Sachgebieten außer Sachgebiet B „MOTORKUNDE 

UND TECHNIK“ (bevorzugt aus der Gruppe der Fragen für den BFA 3) 

� Bei einer Theorie-Ergänzungsprüfung für den Fahrtbereich 3 (Ergänzung zu ÖSV-BFA 2) 

erhalten Sie 30 Fragen aus dem Sachgebiet B "MOTORKUNDE UND TECHNIK" sowie 

30 Fragen aus allen Sachgebieten außer Sachgebiet B „MOTORKUNDE UND 

TECHNIK“ (bevorzugt aus der Gruppe der Fragen für den BFA 3) 

� Beachten Sie: in jeder der Fragengruppen müssen mindestens die Hälfte der Fragen richtig 

beantwortet sein (hat jemand die erforderliche Anzahl der Punkte erreicht, aber die 

erforderliche Hälfte in einem Sachgebiet nicht erreicht, gilt die Prüfung als NICHT 

BESTANDEN (gilt nicht für eine Theorieprüfung, die sich auf das Lernziel B beschränkt) 

� Fragen aus dem FB 1 sind auch in Katalogen FB 2, FB 3 und FB 4 enthalten, Fragen 

aus dem FB 1 und FB 2 sind auch in Katalogen FB 3 und FB 4 enthalten, Fragen aus 

dem FB 1, dem FB 2 und dem FB 3 sind auch in Katalogen FB 4 enthalten ! 

Insgesamt müssen: 

für den BFA FB 1 ……............................................... 24 von 30 Fragen 

für den BFA FB 2......................................................... 48 von 60 Fragen 

für den BFA FB 3 (Ergänzung zu MSVÖ-BFA FB 2, bei Vollprüfung zusätzlich zu den 

Fragen des BFA FB 2)................................................... 24 von 30 Fragen 

für den BFA FB 3 (Ergänzung zu ÖSV-BFA FB 2, zusätzlich zu den 30 Fragen des 

Lernzieles B)............................................................... 24 von 30 Fragen 

für den BFA FB 4 (Ergänzung zu MSVÖ-BFA FB 3, bei Vollprüfung zusätzlich zu den 

Fragen des BFA FB 2 und FB 3).................................... 24 von 30 Fragen 

für den BFA FB 4 (Ergänzung zu ÖSV-BFA FB 3, zusätzlich zu den 30 Fragen des 

Lernzieles B)............................................................... 24 von 30 Fragen 

für die Theorieprüfung, 

die sich auf das Lernziel B beschränkt………... 24 von 30 Fragen 

richtig beantwortet sein. 

Ihr Prüfungsreferat des MSVÖ 

17

18 

INHALTSVERZEICHNIS 

Lernziele Seite 

23 

A. Yachtbedienung und Yachtführung 

A.1 Technische Aspekte der Yachtführung 

23 

A.1.1 Instandhaltung, In- und Außerdienststellung 23 

A.1.2 Inbetriebnahme, Überprüfung und Kontrollen 24 

A.1.3 Transport, Slippen und Kranen 25 

A.1.4 Vorkehrungen für das Winterlager, im Winterlager 25 

A.2 Manöver 

27 

A.2.1 An- und Ablegen sowie andere Manöver 27 

A.2.2 Ankern 33 

A.2.2.1 Ankergeschirr 33 

A.2 2.2 Ankermanöver 35 

A.2.3 Festmachen 38 

A.2.4 Verholen 40 

A.2.5 Bedienung des Beibootes 40 

A.2.6 Schleppen 41 


42 

A.3.1 Umgang mit Tauwerk 42 

A.3.1.1 Seemännische Knoten 42 

A.3.1.2 Spleisse (FB3) 45 

A.3.1.3 Taklinge (FB3) 45 

A.4 Yachtführung 

45 

A.4.1 Yachtführung unter Normalbedingungen 45 

A.4.2 Yachtführung unter erschwerten Bedingungen 46 

A.4.2.1 Bei verminderter Sicht 46 

A.4.2.2 Bei Nacht 46 

A.4.3 Schlechtwetterfahrten 47 

A.4.4 Verhalten bei Bergung und Havarie 48 

A.4.5 Vorkehrungen für Langstreckenfahrten (FB3) 49 


49 

A.5.1 Crew- und Wacheinteilung 49 

A.5.2 Schiffspapiere, Ausweise, Logbuch 49 

A.5.3 Behördenwege, Ein- und Ausklarieren 49 

A.5.4 Besonderheiten beim Jachtcharter 50 

A.6 Yachtgebräuche 

50 


52


53 

B. Motorkunde und Technik 

B.1 Yachtkonstruktion, Rumpf 

53 

B.1.1 Hauptmaße, Pläne und Risse 53 


54 

B.2.1 Rumpfgeschwindigkeit 54 

B.3 Bootsbau 

54 

B.3.1 Material 54 

B.3.2 Bauelemente 55 

B.3.3 Beschläge 56 


56 

B.4.1 Arbeitsweise von Motoren 56 

B.4.2 Starten, Überwachen und Abstellen des Motors 59 

B.4.3 Tankanlage 60 

B.4.4 Kraftstoff, -verbrauch, Reichweite 61 

B.4.5 Wartung, Störungen, Instandsetzung 61 

B.4.6 Werkzeuge und Ersatzteile 64 


65 

B.5.1 Getriebe 65 

B.5.2 Welle und Stopfbüchse 65 

B.5.3 Z-Trieb 66 

B.5.4 Außenbordmotor 66 

B.5.5 Propeller/Jettrieb 67 


68 

B.6.1 Bordelektrik 68 

B.6.2 Bordelektronik 70 


70 

B.7.1 Brandschutzanlagen 70 

B.7.2 Entgasung des Motorraums 70 

B.7.3 Flüssiggas-Anlage 71 

B.7.4 Sonstige Ausrüstung 72 

C. Navigation 

C.1 Seekarte 

75 

C.1.1 Grundlagen der Kartographie, Projektionsarten 75 


77 


78 

C.3.1 Kompass 78 

C.3.1.1 Aufbau und mögliche Fehler 78 

C.3.1.2 Missweisung 79 

C.3.1.3 Deviation, Deviationskontrolle (FB2), Erstellen einer Steuertafel (FB3) 80 

75 

19

20 


C.3.2 Log, Fahrt- und Entfernungsmessung 82 

C.3.3 Lot, Tiefenmessung 84 

C.3.4 Uhr, Zeitmessung 84 

C.3.4.1 Zeitzonen, MEZ, Sommerzeit 84 

C.3.4.2 UT1 und UTC 85 

C.3.5 Winkelmessgeräte (FB3) 85 

C.3.5.1 Indexfehler, Erkennen und Berichtigen (FB4) 85 

C.3.6 Peilscheibe (FB3) 85 

86 


C.4.1 Grundaufgaben in der Karte 86 

C.4.2 Kurse 86 

C.4.3 Abdrift 87 

C.4.4 Besteckversetzung 87 

C.4.5 Koppelnavigation, Weg-Zeit-Rechnung 87 

C.4.6 Peilungen 87 

C.4.6.1 Deckpeilung 87 

C.4.6.2 Sektorengrenze bei Leuchtfeuern 87 

C.4.6.3 Peilung mittels Handpeilkompass 87 

C.4.6.4 Peilung mittels Steuerkompass 87 

C.4.6.5 Radarseitenpeilung 87 

C.4.6.6 Seitenpeilung mit einfachen Bordmitteln 88 

C.4.6.7 Seitenpeilung mit der Peilscheibe (FB3) 88 

C.4.7 Abstandsbestimmungen 88 

C.4.7.1 Feuer in der Kimm (FB3) 88 

C.4.7.2 Höhenwinkelmessung (FB3) 88 

C.4.7.3 Deckpeilung (FB3) 88 

C.4.8 Horizontalwinkelmessungen (FB3) 88 

C.4.8.1 aus Kompasspeilungen (FB3) 88 

C.4.6.1 mit Winkelmessgeräten (FB3) 88 

C.4.9 Sonstige Standlinien 88 

C.4.9.1 Tiefenlinien 88 

C.4.9.2 Lotungen (FB3) 88 

C.4.10 Ortsbestimmung 88 

C.4.10.1 Kreuzpeilung 88 

C.4.10.2 Doppelpeilung ohne (FB2) / mit (FB3) Kursänderung zwischen den Peilungen 89 

C.4.10.3 Vierstrichpeilung 89 

C.4.11 Mittelbreite, Abweitung (FB4) 89 

C.5 Betonnung 

89 


90 

C.7 Gezeiten 

91 

C.7.1 Grundlagen 91 

C.7.1.1 Entstehung der Gezeiten 92


C.7.1.2 Einflüsse auf die Gezeiten 92 

C.7.2 Gezeitenberechnung 92 

C.7.2.1 Tidenkalender 92 

C.7.2.2 Gezeitentafeln 92 

C.7.2.3 Zwölftelregel 92 

92 

C.8 Großkreisnavigation (FB4) 

C.9 Astronomische Navigation (FB4) 

D. Gesetzeskunde 


93 

D.1.1 Schifffahrtsbehörden, Schifffahrtsinstitutionen 93 


93 

D.2.1 Kollisionsverhütungsregeln 93 

D.2.1.1 Lichterführung 95 

D.2.1.2 Schallsignale 97 

D.2.2 Sonstige Bestimmungen 99 


99 

D.3.1 Seeschifffahrtsgesetz 99 

D.3.2 Seeschifffahrts-Verordnung 99 

D.3.2.1 Befähigungsausweise zur selbständigen Führung einer Yacht 99 

D.3.2.2 Fahrtbereiche 99 

D.3.3 Jachtzulassungsverordnung 100 

D.3.3.1 Begriffsbestimmungen 100 

D.3.3.2 Mindestlängen 100 

D.3.3.3 Ausrüstung 100 


100 

D.4.1 Regionale Vorschriften 100 

E. Wetter 


101 

E.1.1 Erdatmosphäre 101 

E.1.2 Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Temperatur 101 

E.1.3 Instrumente zur Wetterbeobachtung 103 


103 

E.3 Wind 

106 


106 


108 

E.6 Wolken, Gewitter und andere Wettererscheinungen 111 


112 


113 


114 


114 

92 

93 

101 

21

22 


E.11 Auswirkungen von Wind und Wetter auf Wasser, 

Seegang, Strömungen 

115 

F. Sicherheit 



F.3 Leckbekämpfung 




F.7 Feuer an Bord 



G. Funktechnik + Funknavigation 


125 

G.1.1 Grundbegriffe 125 

G.1.2 Gesetzliche Bestimmungen über Seefunk 125 

G.1.3 Nautischer Funkdienst oder ähnliche Unterlagen 125 

G.1.4 Sprechfunk 126 

G.1.5 Seenotalarm 126 

G.2 Radar 

126 

G.3 GPS 

128 


129 


129 

G.6 LORAN (FB4) 

130 

G.7 Chart-Plotting (FB4) 

130 

117 

117 

118 

119 

120 

120 

120 

121 

122 

122 

125

Sachgebiet A FB 1 4 Fragen, FB 2 8 Fragen, FB 3 +4 Fragen, FB 4 +6 Fragen 

Yachtbedienung und Yachtführung 

A.1 Technische Apekte der Yachtführung 


A.1.1,1.01) Beim Indienststellen einer Yacht müssen Sie 

Antwort: � Motoröl-, Kühlwasserstand und Batteriezustand überprüfen 

� die Bezahlung der Versicherungsprämie kontrollieren 

� Motor reinigen und konservieren 

� einen neuen Keilriemen montieren 

A.1.1,2.02) Was veranlassen Sie, wenn Sie Schäden am Gelcoat feststellen? 

Antwort: � Schäden müssen unverzüglich beseitigt werden (Laminat nimmt sonst 

Wasser auf) 

� Schäden sollten bei nächster Gelegenheit beseitigt werden (Verletzungsgefahr 

bei scharfen Kanten) 

� Schäden müssen nur repariert werden, wenn sie von einer Grundberührung 

herrühren (Gefahr eines Strukturschadens) 

� Gelcoatschäden sind unkritisch (nur Optik) 

A.1.1,2.03) Das Gelcoat ihres Schiffes hat Risse und Schrammen. Teilweise sehen Sie das 

Glasfasergewebe. Was setzen Sie für Maßnahmen? 

Antwort: � ich sorge dafür, dass Schäden unverzüglich geschlossen werden 

� keine. Risse im Gelcoat sind nur Schönheitsfehler 

� ich spritze mittels Autolackspray aus der Dose über die Schrammen 

� ich fülle die tiefen Kratzer und Schrammen mit Autokitt aus und 

überstreiche sie mit Autolack 

A.1.1,2.04.) Wann soll das Unterwasserschiff mit Antifouling behandelt worden? 

Antwort: � entsprechend den Vorschriften des Antifoulingherstellers 

� kurz nach dem Herausheben 

� kurz vor dem Hineinheben 

� nur bei Temperaturen unter 14° C 

A.1.1,2.05.) Sie müssen das Unterwasserschiff neu gegen Algenbewuchs streichen. Wann 

führen Sie diese Arbeit durch? 

Antwort: � entsprechend den Vorschriften des Antifoulingherstellers 

� sofort im Herbst vor dem Einwintern im Trockenlager 

� im Frühjahr, der Anstrich soll jedoch mindestens 4 Wochen austrocknen 

können 

� ist egal. Es kann immer gestrichen werden 

23


A.1.2,1.01) Welche Kontroll- bzw. Wartungsarbeiten führen Sie unter Anderem 

regelmäßig durch? 

Antwort: � Motor- und Getriebeöl kontrollieren und gegebenenfalls wechseln 

� die Welle wuchten 

� die Verlustanode („Zinkmaus“) austauschen 

� Propeller wuchten 

A.1.2,1.02) Bevor Sie den Motor starten kontrollieren Sie 

Antwort: � ob das Kühlwasserseeventil geöffnet ist 

� ob der Kompass kompensiert ist 

� ob der Tank voll ist 

� ob alle Seeventile geschlossen sind. 

A.1.2,1.03) Unmittelbar nach dem Starten kontrollieren Sie 

Antwort: � dass Wasser aus Ihrem Auspuff ausgestoßen wird 

� dass die Kompassbeleuchtung funktioniert 

� dass der Drehzahldifferenzmesser die richtige Drehzahl anzeigt 

� den Motorölstand 

A.1.2,1.04) Was kontrollieren Sie unmittelbar nach dem Starten des Motors? 

Antwort: � das Funktionieren der Kühlung 

� den Tankinhalt 

� die Einhaltung des Serviceintervalls 

� den Ölstand 

A.1.2,1.05) Was ist vor dem Betätigen des Anlassers unbedingt zu beachten? 

Antwort: � Schalthebel in Neutralstellung 

� Lichter einschalten 

� alle Festmacher müssen losgeworfen sein 

� Opferanode ("Zinkmaus") muss mit Minus-Pol des Akkus verbunden sein 

A.1.2,1.06) Was gehört zur täglichen Überprüfung vor dem Starten des Motors/der 

Motoren? 

Antwort: � Ölstand, Keilriemenspannung�� 

� Öldruckmanometer 

� die Lage der Kompasskompensiermagnete 

� die Opferanode der Schraubenwelle 

A.1.2,1.07) Sie haben eine Motoryacht mit zwei Benzin-Innenbordmotoren 

gechartert. Bevor sie starten führen Sie welche folgende 

Sicherheitstätigkeit durch: 

Antwort: � Sie entgasen den Motorraum 

� Sie prüfen die vollzählige Anwesenheit der Mitfahrer 

� Sie prüfen ob die Feuerlöscher an der dafür vorgesehenen Stellen verstaut sind 

� Sie entfernen die Wasserklappen der Auspuffanlage 

24

A.1.3 Transport, Slippen und Kranen 

A.1.3,2.01) Welche Arbeit am Rumpf veranlassen Sie sofort nach dem Aufslippen? 

Antwort: � Reinigung des Unterwasserschiffes, solange der Bewuchs noch feucht ist 

� Warmlaufen des Motors 

� Auftragen des Antifouling 

� Schließen der Seeventile 

A.1.3,2.02) Beim Vorbereiten der Yacht zum Kranen müssen Sie 

Antwort: � Fender ausbringen, Vor- und Achterleinen vorbereiten 

� den Motor warmlaufen lassen 

� je nach Bootsgröße eine oder mehrere Personen an Bord verbleiben lassen 

(Gewichtsausgleich) 

� die Seeventile schließen 

A.1.4 Vorkehrungen für das Winterlager, im Winterlager 

A.1.4,2.01) Sollen Trockenbatterien über Winter in den Geräten verbleiben? 

Antwort: � nein, sie können auslaufen und Korrosionsschäden verursachen 

� ja, natürlich 

� nein, sie verändern die Deviation (Ablenkung) 

� nein, sie verändern die Variation (Missweisung) 

A.1.4,2.02) Beim Einwintern sollten Sie unter anderem 

Antwort: � Wasser des inneren Kreislaufes auf Frostschutz prüfen und gegebenenfalls 

ergänzen 

� alle elektronischen Geräte ausbauen 

� Kompass mit Frostschutzöl gegen Blasenbildung schützen 

� das Kühlwasser im Primärkreislauf belassen (Korrosionsvermeidung) 

A.1.4,2.03) Beim Einwintern im Wasser müssen Sie 

Antwort: � die Dichtheit der Seeventile überprüfen und korrodierte Schlauchbinder 

gegebenenfalls austauschen 

� Frostschutz in die äußeren Kreislauf füllen und einige Minuten den Motor laufen 

lassen 

� die Armaturen ausbauen 

� das Überwasserschiff mit Konservierungsöl versiegeln 

A.1.4,2.04) Auf was müssen Sie bei einer Überwinterung im Wasser besonders achten? 

Antwort: � dass alle Seeventile geschlossen sind und dass korrodierte Schlauchbinder an 

den Übergängen von den Seeventilen zu den Schläuchen erneuert werden 

� dass die Lenzrohre verschlossen sind 

� dass die Batteriepole abgeklemmt sind 

� dass der Auspuff wasserdicht von außen verschlossen ist, damit kein Seewasser 

zum Motor gelangen kann (Wasserschlag) 

25

A.1.4,2.05) Sie wintern Ihre Yacht im Trockenlager ein. Welche Maßnahmen setzen Sie 

unter anderem? 

Antwort: � das Unterwasserschiff wird gereinigt, der Wassertank entleert, das 

Seewasserkühlsystem entwässert und gespült, das Seewasserfilter gereinigt 

und die Auspuffanlage entwässert 

� der Motor wird mit Süßwasser bei geschlossenen Ventilen durchgespült, die 

Wassertanks gefüllt, die Auspuffanlage mit Wasser aufgefüllt und das 

Unterwasserschiff im darauffolgenden Frühjahr gereinigt 

� die Bilge wird mit Bilgenöl eingefettet, das Unterwasserschiff gereinigt und mit 

Unterwasserschutzfarbe gestrichen, die Keilriemen gespannt (damit sie 

elastisch bleiben) und das Getriebeöl mit Frostschutzmittel gemischt 

� der Primärkreislauf wird mit Süßwasser bei geschlossenen Seeventilen 

durchgespült, der Motor wird warmlaufen gelassen und mit Konservierungsöl 

konserviert, das Schiff wird soweit möglich luftdicht mit einer Plane verpackt 

A.1.4,2.06) Beim Einwintern am Trockenliegeplatz soll man 

Antworten: � Wasser des inneren Kreislaufs auf Frostschutz prüfen und gegebenenfalls 

ergänzen 

� Elektronische Gräte ausbauen 

� Anker und Tauwerk einölen 

� Hydrauliköl der Ruderanlage ablassen 

A.1.4,2.07) Im Winterlager sollten Sie 

Antwort: � den Schiffsinnenraum gut belüften 

� alle Motorarmaturen ausbauen 

� die Welle samt Stopfbuchse ausbauen 

� das Schiff luftdicht verpacken 

A.1.4,2.08) Worauf ist zu achten, wenn im Winterlager das Boot mit einer Plane abgedeckt 

wird? 

Antwort: � Plane soll möglichst wasserdicht abschließen 

� Plane soll möglichst luftdicht abschließen 

� die Plane soll Sonneneinstrahlung auf den Bootsrumpf ermöglichen 

(transparente Planen verwenden) 

� die Plane muss nur staubdicht, aber nicht wasserdicht sein 

A.1.4,2.09) Nach dem Winter stellen sie ihre Yacht wieder in Dienst. Welche Arbeiten 

führen Sie durch? 

Antwort: � nötigenfalls neues Antifouling aufbringen; Getriebe- und Motoröl 

kontrollieren; Kühlwasserstand des inneren Kreislaufes kontrollieren 

� Kompassöl nachfüllen; Treibstofftank mit Antikorrosionsöl ausspülen; 

Tauwerk vom Konservierungsöl entfetten 

� Unterwasserschiff mit Antifouling überstreichen; Hydrauliköl der Ruderanlage 

austauschen; Kühlwasserstand des äußeren Kreislaufes bei geöffnetem 

Wasserfilterdeckel und laufenden Motor kontrollieren (Kontrolle der 

Durchflussmenge des Wassers) 

� Wenn die Zinkanoden zerfressen sind gegen NIRO-Opferanoden austauschen; 

Drehzahlmesser eichen 

26

A.1.4,2.10) Was soll mit den Batterien beim Einwintern geschehen? 

Antwort: � ausbauen, trocken und kühl lagern 

� tief entladen und an Bord lagern 

� mit destilliertem Wasser füllen und an Bord lagern 

� das destillierte Wasser aus der Batterie entfernen und die entleerte Batterie an 

einem warmen Ort bis zum Frühjahr lagern 

A.1.4,2.11) Wie werden Batterien gewartet? 

Antwort: � Pole mit Polfett fetten, wenn nötig aufladen 

� Auswaschen der Batterie mit destilliertem Wasser 

� Akkumulatorenöl nachfüllen 

� Ladevorgang erst nach vorheriger Tiefentladung 

A.1.4,2.12) Wie oft sollten Sie die Opferanoden kontrollieren? 

Antwort: � mindestens 1x im Jahr 

� mindestens alle 2 Jahre 



A.1.4,3.13) Was verstehen Sie unter aufpallen? 

Antwort: � das Abstützen einer Yacht an Land durch Hölzer 

� das Verladen einer Yacht am Hänger 

� das Herausheben mit dem Kran 

� das Wassern der Yacht mit dem Pallwagen 

A.2 Manöver 


A.2.1,1.01) Inwiefern müssen Sie beim An- und Ablegen besonders auf Ihre Leinen achten? 

Antwort: � beim Werfen der Leinen ist darauf zu achten, dass sie nicht in den Propeller 

gelangen 

� es sollen nur geflochtene Leinen verwendet werden 

� am besten gar keine Leinen verwenden 

� es sollen nur geschlagene Leinen verwendet werden 

A.2.1,1.02) Bevor Sie ablegen achten Sie besonders darauf… 

Antwort: � dass kein eigenes Tauwerk über Bord ins Wasser hängt 

� dass die Fender Innenbords sind 

� dass der RADAR – Antennendom von der Antenne entfernt wurde 

� dass die RADAR – Antenne die nötigen Umdrehungen/Minute hat 

A.2.1,1.03) Falls Sie mit dem Heck zur Mole die Achterleinen auf Slip nehmen, dann tun 

Sie das, weil 

Antwort: � bei einem geplanten Auslaufmanöver niemand mehr an Land gehen und 

anschließend an Bord springen muss 

� es ist für die Festmacher schonender 

� die Festmacher dann weder an Bord noch auf der Mole herumliegen 

� die Festmacher nicht aufgeschossen werden müssen 

27

A.2.1,1.04) Welche Wirkung hat der Radeffekt? 

Antwort: � er versetzt das Heck in die Drehrichtung der Schraube 

� er versetzt das Heck gegen die Drehrichtung der Schraube 

� das Heck schwojt in der Kurvenfahrt aus 

� das Boot krängt in einer Kurve nach außen 

A.2.1,1.05) Sie haben eine rechtsgängige Schraube. Auf welche Seite wird das Heck bei 

Fahrt Voraus versetzt? 

Antwort: � es versetzt nach Stb 

� es versetzt nach Bb 

� es wird nicht das Heck nach Stb versetzt sondern der Bug 

� es wird nicht das Heck nach Bb versetzt sondern der Bug 

A.2.1,1.06) Sie haben eine linksgängige Schraube. Auf welche Seite wird das Heck bei 

Fahrt Voraus versetzt? 

Antwort: � nach Bb�� 

� nach Stb 



A.2.1,1.07) Sie haben eine rechtsgängige Schraube. Auf welche Seite wird das Heck bei 

Achterausfahrt versetzt? 

Antwort: � nach Bb 

� nach Stb 

� es wird nicht das Heck nach Stb versetzt sonder der Bug 

� es wird nicht das Heck nach Bb versetzt sonder der Bug 

A.2.1,1.08) Bei rechtsgängiger Schraube bewegt sich das Heck in Achterausfahrt nach... 

Antwort: � Backbord 

� rechts 

� vorn 

� Steuerbord 

A.2.1,1.09) Sie fahren mit einer Einschraubenyacht mit rechtsgängiger Schraube. Sie 

lassen die Maschine rückwärts laufen. In welche Richtung dreht das 

Heck? 

Antwort: � nach Backbord 

� nach Steuerbord 

� in die Richtung des nach Bb gelegten Ruderblattes 

� überhaupt nicht, den es gibt keine Derivation, es gibt nur eine Variation und die 

hat mit der Schraube nichts zu tun 

A.2.1,1.10) Sie haben eine linksgängige Schraube. Auf welche Seite wird das Heck bei 

Achterausfahrt versetzt? 

Antwort: � nach Stb 

� nach Bb 



A.2.1,1.11) Sie fahren mit einer Einschraubenyacht mit linksgängiger Schraube. Sie lassen 

die Maschine rückwärts laufen. In welche Richtung dreht das Heck? 

Antwort: � nach Steuerbord 

� nach Backbord 

� in die Richtung des nach Bb gelegten Ruderblattes 

� überhaupt nicht, den keine Derivation es gibt nur eine Variation und die hat mit 

der Schraube nichts zu tun 

28

A.2.1,1.12) Bei welchem Antrieb ist der Radeffekt besonders groß? 

Antwort: � Wellenantrieb 

� Jet-Trieb 

� Außenborder 

� Z-Trieb 

A.2.1,1.13) Sie chartern ein Jetboot. Sie haben einen dreiflügeligen rechtsdrehenden 

Impeller. Wohin wird das Heck ihres Fahrzeugs versetzt? 

Antwort: � wird nicht versetzt 

� nach Stb 

� nach Bb 

� bei Vorausfahrt nach Stb bei Achterausfahrt nach Bb 

A.2.1,1.14) Ist die Ruderwirkung bei Voraus- und bei Rückwärtsfahrt gleich? 

Antwort: � nein, die Ruderwirkung ist in Vorausfahrt stärker 

� nein, die Ruderwirkung ist in Achterausfahrt stärker 

� hängt von der Drehrichtung der Welle ab 

� hängt nur von der Bootsgeschwindigkeit ob 

A.2.1,1.15) Sie legen längsseits an einer Kaimauer an. Der Wind hat eine Stärke von 1 Bft. 

aus nördlicher Richtung. Es steht in den Hafen ein zum Wind 

gegenläufiger Strom mit 3 Knoten. Wie legen Sie an? 

A 

Strom 

B 

C 

D 

� B 

� A 

� C 

� D 

A.2.1,1.16) Sie fahren eine Yacht mit zwei Maschinen und starren Wellenantrieben. Die 

Schrauben sind außenschlagend. (Der Stb-Trieb ist rechtsgängig, der 

Bb-Trieb ist linksgängig.) Bei Rückwärtsfahrt nur mit der 

Steuerbordmaschine… 

Antwort: � dreht das Heck nach Backbord 

� dreht das Heck nach Steuerbord 

� ist keine Drehwirkung 

� ist die Yacht nicht mehr steuerbar 

A.2.1,1.17) Sie fahren eine Yacht mit zwei Maschinen und starren Wellenantrieben. Die 

Schrauben sind außenschlagend. (Der Stb-Trieb ist rechtsgängig, der 

Bb-Trieb ist linksgängig.) Bei Rückwärtsfahrt nur mit der 

Backbordmaschine… 

Antwort: � dreht das Heck nach Steuerbord 

� dreht das Heck nach Backbord 

� ist keine Drehwirkung 

� ist die Yacht nicht mehr steuerbar 

29

A.2.1,2.18) Was verstehen Sie unter „Drehen am Teller“? 

Antwort: � ein Drehen auf kleinem Raum durch Maschine voraus und zurück unter 

Ausnützen des Radeffekts 

� das Drehen der Teller beim Abtrocknen 

� das Drehen des Diopters auf der Peilscheibe 

� das Drehen des Schiffes mit harter Ruderlage 

A.2.1,2.19) Beschreiben Sie Drehen am Teller mit einer rechtsgängigen Schraube! 

Antwort: � Ruder Stb, Schub kurz voraus und etwas retour, immer wiederholen 

� Ruder Bb, Schub kurz voraus und etwas retour, immer wiederholen 

� Ruder Stb, Schub kurz voraus, Ruder Bb retour, immer wiederholen 

� Ruder Bb, Schub kurz voraus, Ruder Stb retour, immer wiederholen 

A.2.1,2.20) Sie liegen längsseits und haben auflandigen Wind. Sie wollen ablegen. Wie 

gehen Sie vor? 

Antwort: � ich lege durch eindampfen in die Vorspring ab 

� ich drücke das Schiff von der Kaimauer ab, fendere gut ab und lege langsam mit 

ablandigem Ruder von der Kaimauer ab 

� ich bringe den Anker im rechten Winkel zu Boot aus und verhole mich mit der 

Ankerwinsch 

� ich setze die Achterspring und gehe langsame Fahrt voraus, dabei dreht das 

Heck zur Kaimauer und der Bug dreht gegen den Wind 

A.2.1,2.21) Sie liegen vor Mooring. Der Wind kommt von Bb-Dwars und drückt Sie auf 

ihren Nachbarn. Mit welchem Manöver legen Sie ab? 

Antwort: � ich dampfe in die Bb-Achterleine ein und richte des Fahrzeug nach Luv aus, 

lasse die Mooring fallen, unter langsamen Fieren und Eindampfen in die 

Achterleine fahre ich vom Liegeplatz 

� ich werfe die Achterleinen los und verhole mich an der Mooringleine bis ich frei 

bin 

� ich fiere die Luvhecktrosse und dampfe in die Leetrosse mit Ruder hart Backbord 

ein 

� ich befestige alle Fender an der Steuerbordseite und gehe mit langsamer Fahrt 

voraus aus der Box 

A.2.1,2.22) Sie liegen mit auflandigen Wind am Kai. Sie wollen ablegen. Mit welchem 

Manöver legen Sie ab? 

Antwort: � Vorspring auf Slip, Achterspring los, Vor- Achterleine los, Bug gut abfendern, 

Eindampfen in die Vorspring mit Ruder hart Stb bis das Heck genügend 

weit von der Kaimauer ist; Ruder mittschiffs, Maschine rückwärts; Spring 

los 

� Vor- Achterspring los, Bug - Heckleine los Maschine vorwärts, Ruder hart Bb 

� alle Leinen los, Ruder hart Stb, Bug abfendern Maschine vorwärts 

� Vorspring und Achterspring los, Vorleine los, Maschine rückwärts, Ruder 

hart Bb 

30

A.2.1,2.23) Beim Anlegen durch „Eindampfen in die Vorspring“ müssen Sie… 

Antwort: � Fender am Bug, Vorspring ausbringen 

� Fender am Heck, Achterspring ausbringen 

� Ruder zur Mole, Maschine voraus 

� Ruder seewärts, Maschine retour 

A.2.1, 2.24) Beim Anlegen mit dem Heck zur Mole mit Mooringleine müssen Sie… 

Antwort: � die Mooringleine am Heck an der Mole aufnehmen und zum Bug bringen 

� vor Buganker liegen 

� die Vorleine an der Boje belegen 

� das Boot am Heck an der Mooring belegen und mit den Heckleinen zur Mole 

ziehen 

A.2.1,2.25) Sie fahren Ihre Motoryacht mit starrer Welle und 

außenschlagenden Propellern in eine Box. Ihre 

Steuerbordmaschine läuft rückwärts. In welche Richtung 

dreht ihr Heck? 

Antwort: � nach Backbord 

� nach Steuerbord 

� gerade nach rückwärts 

� der Bug dreht, nicht das Heck 

A.2.1,2.26) Sie legen an einem Kai längsseits an. Sie fahren eine Yacht mit zwei Maschinen 

und starren Wellen und außenschlagenden Propellern. Welche der 

abgebildeten Situationen ist richtig? 

31

A.2.1,2.27) Beim Ablegen von der Mooringleine müssen Sie… 

Antwort: � Achterleinen auf Slip nehmen 

� Vorspring auf Slip nehmen 

� sofort Mooringleine loswerfen 

� Leinen los und mit ausreichender Fahrt den Liegeplatz verlassen 

A.2.1,2.28) Wie legen Sie ab, wenn Sie vor Buganker mit dem Heck zur Mole liegen, 

der Wind von querab einfällt und an Ihrer Leeseite eine Yacht liegt? 

Antwort: � Leeachterleine los, Luvachterleine auf Slip und mit „Anker auf“ Achterleine 

fieren 

� die Crewmitglieder sichern das Schiff auf der Leeseite mit Armen und Beinen, 

gleichzeitig starke Fahrt voraus 

� durch Eindampfen in die Spring 

� durch Einbringen des Ankers mit dem Beiboot 

A.2.1,3.29) Sie legen ab mit Heck zur Mole vor Mooringleine(n). Wie legen Sie ab? 

Antwort: � Achterleine auf Slip; Maschine einkuppeln und eindampfen, Mooring los, 

wenn Mooring auf Grund Achterleinen fieren, Achterleinen los 

� Achterleinen los; die Mooring fieren während ich mit Maschine vorwärts aus der 

Box fahre; wenn Mooring kurzstag dann Mooring los 

� wenn die Leeleine auf Slip, dann alle anderen Leinen los; Maschine vorwärts, 

Leeleine fieren 

� alle Leinen los und abbergen, erst dann Maschine vorwärts 

A.2.1,3.30) Beschreiben Sie das Fahrmanöver mit einem Zwei-Schrauben-Schiff bei einer 

Drehung auf engem Raum über Backbord! 

Antwort: � Ruder hart Backbord, Steuerbordmaschine voraus, Backbordmaschine zurück 

� Ruder hart Steuerbord, Steuerbordmaschine voraus, Backbordmaschine zurück 

� Ruder hart Steuerbord, beide Maschinen abwechselnd voraus und rückwärts (bei 

rechtsgängigen Schrauben, sonst umgekehrt) 

� Ruder hart Steuerbord, Steuerbordmaschine stopp, Backbordmaschine voraus 

A.2.1,3.31) Beschreiben Sie das Fahrmanöver mit einem Zwei-Schrauben-Schiff bei einer 

Drehung auf engem Raum über Steuerbord! 

Antwort: � Ruder hart Steuerbord, Steuerbordmaschine zurück, Backbordmaschine 

voraus�� 

� Ruder hart Steuerbord, Steuerbordmaschine voraus, Backbordmaschine zurück 

� Ruder hart Steuerbord, beide Maschinen abwechselnd voraus und rückwärts (bei 

rechtsgängigen Schrauben, sonst umgekehrt) 

� Ruder hart Steuerbord, Steuerbordmaschine stopp, Backbordmaschine voraus 

A.2.1,3.32) Wie wirkt der Radeffekt bei einem Zwei-Schrauben-Schiff in der Regel? 

Antwort: � die Drehrichtungen der Schrauben sind gegenläufig, dadurch heben sich die 

Radeffekte gegenseitig auf 

� weil die Schrauben nicht in der Kielrichtung greifen (versetzte Anordnung) 

kommt es zu keinem Radeffekt 

� der Radeffekt hängt zusätzlich zur Drehrichtung auch davon ab, welcher 

Propeller bei Kurvenfahrt der Innenliegende ist 

� der Radeffekt ist der Gleiche wie bei einer Wellenanlage mit einem Propeller, 

nur noch verstärkt 

32

A.2.1,3.33) Worauf müssen Sie achten, wenn Sie in Tidengewässern längsseits einer Pier 

festmachen wollen? 

Antwort: � dass die vorzubereitenden Leinen ausreichend lang sind 

� Fender und Leinen am Heck, Anker am Bug vorbereiten 

� Fender und Leinen am Bug vorbereiten 

� an der Pier zuerst die Springs festmachen, dann erst die Festmacher 

A.2.1,3.34) Bei welchen Manövern können Sie ein Bugstrahlruder sinnvoll einsetzen? 

Antwort: � beim An- und Ablegen 

� beim Ankermanöver in Badebuchten 

� beim Drehen auf engem Raum mit kleinen Zwei-Schrauben-Schiffen 

� beim Reinigen eines verschmutzten Bugankers 

A.2.2 Ankern 


A.2.2.1,1.01) Welcher der hier gezeigten Anker ist ein CQR-Anker? 

� 4 

� 3 

� 2 

� 1 

A.2.2.1,1.02) Welcher der hier gezeigten Anker ist ein Danforth-Anker? 

A.2.2.1,1.03) Welcher Ankertyp wird auf Yachten häufig verwendet? 

Antwort: � Pflugscharanker 

� Pilzanker 

� Mooringanker 

� Inglefieldanker 

A.2.2.1,1.04) Was gehört alles zum Ankergeschirr? 

Antwort: � Ankerkette 

� Ankerwache 

� Ankerspring 

� Ankerklampe 

A.2.2.1,1.05) Welche Eigenschaften sollte Ihre Ankertrosse haben? 

Antwort: � bruchfest und elastisch, darf keinesfalls schwimmen 

� steif und schwer, sehr grob geflochten 

� leicht und dünn, fein geflochten 

� bruchfest und elastisch, soll schwimmen 

� 2 

� 1 

� 3 

� 4 

33

A.2.2.1,1.06) Welche Maßnahmen verbessern die Haltekraft eines Ankers? 

Antwort: � mehr Kette oder Trosse stecken�� 

� �� Anker auf Slip nehmen 

� Trosse statt Kette verwenden 

� schweren Ankerball und schwere Ankerboje setzen 

A.2.2.1,2.07) Welcher der hier gezeigten Anker ist ein Stockanker? 

34 

� 1 

� 3 

� 2 

� 4 

A.2.2.1,2.08) Was ist die Aufgabe des Kettenstoppers? 

Antwort: � entlastet das Ankerspill und überträgt die Kraft auf den Rumpf 

� verhindert das Ausbrechen des Ankers 

� verkleinert den Schwojradius 

� verhindert das "Überstaggehen" des vor Anker liegenden Schiffes 

A.2.2.1,2.09) Wie sollte eine Ankerkette mit dem Schiff verbunden sein? 

Antwort: � durch einen Tampen�� 

� �� aus Sicherheitsgründen angeschweißt oder angeschraubt 

� darf überhaupt nicht verbunden sein 

� ist nicht direkt mit dem Boot, sondern mit dem Kettenstopper verbunden 

A.2.2.1,2.10) Was ist ein Reitgewicht? 

Antwort: � Gewicht, welches an der Ankerkette mit einem Gleitschäkel hinab gelassen 

wird um einen flacheren Kettenzug im Bodenbereich zu erreichen 

� Gewicht, welches am Kreuzgelenk des Ankers befestigt wird um ein Eingraben 

des Ankers zu erleichtern 

� Gewicht, welches am Ankerstock befestigt ist um den Ankerstock am Boden zu 

halten 

� Gewicht, welches am Schaft eines Danforth-Ankers befestigt wird um ein 

höheres Ankergewicht zu erreichen 

A.2.2.1,2.11) Wie können Sie die Haltekraft ihres Ankers verbessern? 

Antwort: � durch ein Reitgewicht 

� Ankerboje setzen 

� durch setzen einer Tripleine 

� durch Auswechseln der Kette gegen eine 15mm Trosse 

A.2.2.1,2.12) Soll die Ankerkette mit dem Schiff mit einem Schäkel fix verbunden sein? 

Antwort: � nein, die Kette soll mit einem Bändsel mit dem Kettenkasten verbunden sein, 

um im Notfall den Anker + Kette schnell kappen zu können 

� ja, damit beim Ausrauschen des Ankers der Anker + Kette nicht im Meer 

verschwindet 

� ja, weil die Schifffahrtsbehörde dies durch Verordnung regelt 

� soll überhaupt nicht verbunden sein

A.2.2.1,2.13) Wovon hängt das Mindestgewicht eines Ankers ab? 

Antwort: � von Verdrängung und Raumgehalt�� 

� von Verdrängung und Hubraum 

� von der Verdrängung 

� von der Länge über alles 

A.2.2.2,2.14) Welchen Vorteil haben Ankertrossen gegenüber Ketten ? 

Antwort: � sie erhalten ihre Federwirkung auch bei hoher Belastung 

� sie sind leichter zu stauen 

� sie belasten den Anker in der richtigen Richtung 

� sie federn besser bei geringer Belastung 

A.2.2.1,3.15) Wozu dient der Kettenzähler? 

Antwort: � misst die Länge der ausgebrachten Kette 

� Sicherheitszeugnis für genormte, kalibrierte Ketten (Länge und Anzahl) 

� zur automatischen Bestimmung von Funkfeuer-Senderketten 

� eine Art Betriebsstundenzähler für das Ankergeschirr 

A.2.2.2 Ankermanöver 

A.2.2.2,1.01) Was ist guter Ankergrund? 

Antwort: � Sand 

� Seegras 

� grober Schotter 

� Fels 

A.2.2.2,1.02) Welcher Grund gilt als der bessere Ankergrund? 

Antwort: � weicher Schlick�� 

� Steingrund 

� Korallengrund 

� Seegras 

A.2.2.2,1.03) Was ist schlechter Ankergrund? 

Antwort: � Stein und Fels 

� Ton 

� Sand 

� Lehm 

A.2.2.2,1.04) Nach welchen Kriterien wählen Sie Ihren Ankerplatz? 

Antwort: � soll eine für die Kettenlänge geeignete Tiefe haben und ausreichende 

Schwojmöglichkeit bieten 

� Ankergrund soll möglichst aus Fels oder Seegras bestehen 

� soll möglichst seicht sein 

� soll möglichst in Hafennähe sein 

A.2.2.2,1.05) Wie stellen Sie zum Abschluss des Ankermanövers fest ob Ihr Anker hält? 

Antwort: � wenn unter "Maschine achteraus" keine Fahrt über Grund gemacht wird�� 

� � � durch Kontrolle des Abhebewinkels der Kette 

� durch Dichtholen der Ankerkette, bis der Bug der Jacht "nickt" 

� durch den Abstand vom Schiff zur Ankerboje 

A.2.2.2,1.06) Was gehört zum Ankermanöver? 

Antwort: � Anker einfahren�� 

� Anker und Kette schnellstmöglich ins Wasser werfen 

� Schiff zum Wind querab mit Bug zum Ankerort 

� Einteilung der Ankerwache 

35

A.2.2.2,1.07) Wie legen Sie Ihren Anker aus, wenn Sie an einer Mole liegen? 

Antwort: � immer rechtwinkelig zur Mole 

� immer in Windrichtung, hier muss er ja halten 

� immer gegen die Windrichtung 

� immer so, dass kein anderer Anker (Kette) darunter zu liegen kommt 

A.2.2.2,1.08) Ist es empfehlenswert, an Molen oder Stegen, an denen Mooringleinen 

ausgebracht sind, zu ankern? 

Antwort: � nein, weil der Anker unklar kommen könnte 

� ja, sofern keine Tafel „Ankerverbot“ angebracht ist 

� nein, weil das eventuell notwendige Verlegen der Boote durch das 

Marinapersonal erschwert würde 

� ja, man muss aber die volle Mooringgebühr zahlen 

A.2.2.2,1.09) Sie ankern mit Buganker und legen heckwärts an der Pier an. Es herrscht 

leichter Seitenwind. Wie legen Sie ihren Anker aus? 

Antwort: � Verbindungslinie Anker und Heck bildet einen rechten Winkel zur Pier 

� Anker nach LUV unter Berücksichtigung der Windstärke 

� Anker nach LEE unter Berücksichtigung der Windstärke 

� ein Anlegen mit Anker ist bei Seitenwind nicht möglich 

A.2.2.2,1.10) Sie ankern in einer Bucht. Worauf achten Sie? 

Antwort: � dass beim Schwojen keine gefährliche Nähe zu Fahrzeugen, Untiefen etc. 

entsteht 

� dass die Ankerkette auf volle Länge gesteckt ist 

� die Wassertiefe sollte mindesten fünfmal die LWL des eigenen Schiffes haben 

� dass die Kette im Ankerkasten mit einem Schäkel fest mit dem Schiff verbunden 

ist 

A.2.2.2,1.11) Wie groß wählen Sie Ihre Ketten- bzw. Trossenlänge, wenn Sie eine 

Wetterverschlechterung befürchten? 

Antwort: � So lange als möglich�� 

� Kette 3 fache, Trosse 5 fache Wassertiefe 



A.2.2.2,2.12) Welche Kettenlänge ist mindestens nötig, damit bei Belastung der Ankerschaft 

sicher nicht mehr als 10 Grad angehoben wird? 

Antwort: � 6-fache Wassertiefe 

� 27 Meter 

� 10-fache Wassertiefe 

� 3-fache Wassertiefe 

A.2.2.2,2.13) Sie liegen vor Anker in einer Bucht, wie überprüfen Sie regelmäßig ob ihr 

Anker hält? 

Antwort: � durch Funktion „Ankerwache“ des GPS 

� durch Kontrolle des Abhebewinkels der Kette 

� durch Überprüfung der Windrichtung 

� durch den Abstand vom Schiff zur Ankerboje 

36

A.2.2.2,2.14) Über Ihrer Kette liegt die Kette eines anderen Ankers. Wie kommen Sie frei? 

Antwort: � fremde Kette mit Leine (auf Slip) halten, eigenen Anker befreien, fremde Kette 

fallen lassen 

� �� das andere Boot muss zuerst auslaufen 

� fremde Kette an Bord heben, Anker befreien, Kette fallen lassen 

� mit eigenem Anker zum fremden Anker fahren, Anker aufheben, eigenen befreien, 

fremden Anker fallen lassen 

A.2.2.2,2.15) Welches Kommando gehört zum Manöver "Anker auf"? 

Antwort: � „Klar zum Anker lichten" 

� „Anker reinigen“ 

� „Anker ist sichtbar" 

� „Anker ist heroben" 

A.2.2.2,2.16) Womit rechnen Sie ab "Anker kurzstag"? 

Antwort: � Anker kurz vor dem Ausbrechen, mit dem jederzeit gerechnet werden muß 

� Anker kurz vor dem Festfahren 

� Kette senkrecht zum Grund, Anker kurz vor dem Ausbrechen, mit dem jederzeit 

gerechnet werden muss 

� Kurzstag: Anker hält nur kurz 

A.2.2.2,2.17) Nachdem der Anker gefallen ist, müssen Sie noch 

Antwort: � einen Ankerball (das Ankerlicht) setzen�� 

� die Signalflagge Alfa setzen 

� die Signalflagge November setzen 

� Kegel mit Spitze nach unten setzen 

A.2.2.2,3.18) Welche Kettenlänge setzen Sie beim Ankern in Tidengewässern ? 

Antwort: � Ausreichend Kette für den höchsten Wasserstand während der Ankerdauer 

� Ausreichend Kette für den mittleren Wasserstand während der Ankerdauer 

� die 3-fache Höhe des Hochwasserstandes 

� 5-fache Wassertiefe plus 3 fachen Tidenhub 

A.2.2.2,3.19) Was passiert, wenn die Ankerkette steifkommt ? 

Antwort: � die Bewegungsenergie des Schiffes belastet ruckartig den Anker 

� wegen ihres Gewichtes kommt eine Kette nicht steif 

� die runden Kettenglieder federn die Bewegung des Schiffes ab 

� die Kette beim Anker bleibt trotzdem waagrecht liegen 

A.2.2.2,3.20) Verkatten heißt 

Antwort: � der zweite Anker wird am Kreuz des Hauptankers im Abstand von mehr 

als der Wassertiefe befestigt 

� der zweite Anker wird gegen die zu erwartende Wind- oder Stromdrehung 

ausgebracht 

� der zweite Anker wird im Winkel von 30 - 45° ausgebracht 

� am Kreuz des Hauptankers wird eine Kattboje gesetzt 

A.2.2.2,3.21) Was verstehen Sie unter „verkatten?“ 

Antwort: � der Zweitanker ist mit mindestens einer Kettenlänge, die der Wassertiefe 

entspricht, am Kreuz des Hauptankers befestigt 

� der Zweitanker ist 10 m oberhalb des Stocks des Hauptankers als 

Kettenbeschwerung angeschäkelt. 

� der Zweitanker ist in 180°Richtung des Hauptankers ausgelegt und an der Kette 

des Hauptankers befestigt 

� das Schiff liegt vor Anker und ist mit einer Trosse an Land befestigt. 

- 

37

A.2.2.2,3.22) Vermuren heißt 

Antwort: � ein zweiter Anker wird ca. 180° gegen den Hauptanker ausgebracht 

� ein zweiter Anker wird am Kreuz des ersten Ankers befestigt 

� der Hauptanker wird durch ein Reitgewicht verstärkt 

� das Boot wird mit einem seitlich ausgebrachten Anker verholt 

A.2.2.2,3.23) Was verstehen Sie unter vermuren? 

Antwort: � Schiff liegt vor 2 Ankern, wobei der Zweitanker heckwärts ausgelegt ist. Die 

Ankerkette des Zweitankers ist jedoch an der Kette des Hauptankers etwa 

2 m tiefer als der Kiel angeschäkelt 

� Schiff liegt vor 2 Ankern, wobei die Kette des leichteren Ankers am Kreuzgelenk 

des Hauptankers befestigt ist. (Anker liegen hintereinander) 

� Schiff liegt vor Bug - und Heckanker. Beide Ankerketten oder Trossen sind an 

der Ankerwinsch des Hauptankers befestigt 

� Schiff liegt vor Buganker. Um die Haltekraft des Bugankers zu verbessern wird 

der Zweitanker als Gewicht an die Kette des Bugankers geschäkelt. 

A.2.2.2,3.24) Unter welchen Umständen werden Sie "verkatten"? 

Antwort: � besonders starker Wind mit wenig Drehung wird erwartet 

� besonders drehende Winde werden erwartet 

� in kleiner Bucht, um den Schwojradius zu reduzieren 

� in Gezeitengebieten mit starkem Strom 

A.2.2.2,3.25) Unter welchen Umständen werden Sie "vermuren"? 

Antwort: � Winddrehung mit mehr als 90° wird erwartet�� 

� besonders starker Wind mit wenig Drehung wird erwartet 

� in Buchten, wenn der Schwojradius keine Rolle spielt 

� wenn am Ankerplatz eine kräftige Strömung aus einer Richtung steht 

A.2.2.2,3.26) Wie groß soll der Kettenabstand vom Hauptanker zum Kattanker sein? 

Antwort: � etwas mehr als die Wassertiefe 

� dreifache Wassertiefe plus Schiffslänge 

� einfache Schiffslänge 

� dreifache Wassertiefe 

A.2.2.2,3.27) Wie können Sie Ihren Schwojradius beim Ankern wesentlich verringern? 

Antwort: � durch vermuren�� 

� durch kurzstag holen der Kette 

� durch einen zweiten Anker, quer zum ersten 

� durch verkatten 

A.2.2.2,3.28) Was bedeutet die Meldung. „Auf und nieder“? 

Antwort: � die Kette ist senkrecht�� 

� � der Anker sitzt fest im Grund weil sich der Bug des Schiffes auf und nieder 

bewegt 

� die Ankerkette steht ca. 45°, der Anker hält noch 

� der Anker ist aus dem Wasser und taucht nur in der Wellenbewegung ein 


A.2.3,1.01) Ist es ratsam, gegen Wind und Strom anzulegen? 

Antwort: � ja 

� nein, bei Anlegen mit Wind und Strom behält man Ruderwirkung 

� ja, aber nur bei Kojen mit Mooringleinen 

� nein, weil es als unseemännisch gilt 

38

A.2.3,1.02) Wie machen Sie in einer Stegbox dauerhaft fest? 

Antwort:�� 1 

� 2 

� 3 

� �� 4 

A.2.3,1.03) Nennen Sie die Leinen, mit denen ein Boot längsseits festgemacht wird! 

Antwort: � Vorleine, Achterleine, Vorspring und Achterspring 

� Mooringleine, Heckleinen auf Slip 

� Vorleine und Brustleinen 

� Vorspring, Achterspringtrosse 

A.2.3,1.04) Wo werden alle Leinen geholt und gefiert? 

Antwort: � von Bord aus�� 

� an Land; an Bord ist nur der Knoten, das Leinenmaterial bleibt an Land 

� beim Anlegen an Land, beim Ablegen an Bord 

� beim Ablegen an Land, beim Anlegen an Bord 

A.2.3,1.05) Wie machen Sie längsseits an der Mole fest? 

Antwort: � mit Vor-, Achterleine, Vor-, Achterspring 

� �� mit Vorleine und Heckleine 

� mit Vorleine und Vorspring 

� mit Vorleine und Achterleine 

A.2.3,1.06) Sie machen ihr Schiff für eine längere Zeit längsseits fest. Welche Festmacher 

benötigen Sie? 

Antwort: � Vorleine, Vorspring, Achterleine, Achterspring 

� Vorleine und Achterleine 

� Achterspring und Vorleine 

� Vorleine, Achterleine, Vorspring und Tripleine 

A.2.3,1.07) Sie machen für eine längerer Zeit fest. Mit welchem Knoten befestigen Sie die 

Leinen auf den Pollern? 

Antwort: � Palstek 

� Webeleinstek 

� Roringstek 

� Slipstek 

A.2.3,1.08) Wie gehen Sie auf Päckchen? Mit welchen Leinen machen Sie fest? 

Antwort: � Vorleine und Achterleine an Land, Vorspring, Achterspring und genügend 

Fender�� 

� Vorspring und Achtleine und genügend Fender 

� Achterspring und Achterleine und genügend Fender 

� Vorspring und Achterspring 

39

A.2.3,1.09) Mit welchen Leinen machen Sie im Paket fest? 

Antwort: � mit Vorleine und Achterleine an Land, Vor- und Achterspring am 

innenliegenden Nachbarschiff 

� mit Vorleine, Achterleine, Vorspring und Achterspring (alle an Bord des 

innenseitig liegenden Schiffes) 

� mit Vor und Achterspring 

� Buganker seewärts und Vorleine 

A.2.3,1.10) Sie haben bei Wind von vorne an der Pier festgemacht. Welche Spring 

verhindert die Drift achteraus? 

Antwort: � die Achterspring�� 

� � die Vorleine, 

� die Achterleine 

� die Vorspring 

A.2.3,3.11) Wie verhindern Sie eine Beschädigung des Bootes, wenn Sie an einer Pier, die 

mit vorspringenden Pfählen versehen ist, längsseits anlegen wollen? 

Antwort: � durch Verwendung eines Fenderbrettes 

� durch Verwendung von Vorspring und Achterspring 

� man kann nur mittels Buganker und Achterleine festmachen 

� durch Ausbringen eines seeseitigen Warpankers 

A.2.3,3.12) Wie sollen Leinen und Fender in Gezeitengewässern angebracht werden? 

Antwort: � Fender in verschiedenen Höhen, Leinen besonders lang�� 

� besonders viele Fender, Leinen ganz dicht 

� nur wenige Fender, Leinen lang 

� mit Fenderbrett, Leinen lang 

A.2.4 Verholen 

A.2.5 Bedienung des Beibootes 

A.2.5,2.01) Womit können Sie das Beiboot bewegen? 

Antwort: � Riemen�� 

� Dollen 

�Duchten 

�Pullblätter 

A.2.5,2.02) Wie sitzen Sie richtig im Beiboot beim Pullen? 

Antwort: � auf der Ducht mit dem Rücken zum Bug 

� egal wie ich sitze 

� mit dem Rücken zum Heck 

� auf der Steuerbordseite mit Blick zum Bug 

A.2.5,2.03) Wie schleppen Sie ein Beiboot im freien Seeraum? 

Antwort: � gar nicht 

� die Länge der Schleppleine ist mindestens die zweifache Wellenlänge 

� immer längsseits 

� nachts unter Signallichtern „Rot über Gelb“ 

40

A.2.5, 3.04) Was verstehen Sie unter „Wriggen“? 

Antwort: � das Vorwärtsbewegen des Beibootes mit einem Riemen in der Mittschiffebene 

am Heck 

� Rudern 

� das Vorwärtsbewegen des Beibootes mit dem Stechpaddel 

� diesen Ausdruck gibt es nicht 


A.2.6,1.01) Sie schleppen auf See. Wie lange soll ihre Schlepptrosse sein? 

Antwort: � beim Schleppen im Seegang soll die Länge der Schlepptrosse so bemessen 

sein, dass sich beide Boote entweder im Wellental oder am Wellenkamm 

befinden 

� so kurz als möglich 

� ich schleppe mit maximaler Länge der Trosse 

� hängt ab von der Schiffslänge des Havaristen 

A.2.6,1.02) Wie lange soll die Schleppleine bei stärkerer See sein? 

Antwort: � ein Vielfaches der Wellenlänge 

� so lange wie möglich 

� so kurz wie möglich 

� das drei- bis fünffache der Schiffslänge des Geschleppten 

A.2.6,1.03) Wie schleppen Sie im Hafenbereich? 

Antwort: � längsseits; dem Wind und den Strömungsverhältnissen angepasste 

Geschwindigkeit�� 

� achterlich und die Schlepptrosse soll so lange wie möglich sein 

� achterlich mit mäßiger Geschwindigkeit, damit der Havarist beim Loswerfen der 

Schleppleine genügend Geschwindigkeit besitzt um auf einen Liegeplatz 

einsteuern zu können 

� gar nicht, denn das Schleppen im Hafenbereich ist nur Professionisten erlaubt. 

A.2.6,2.04) Woran erkennt man, ob man als Verdränger über der Rumpfgeschwindigkeit 

geschleppt wird? 

Antwort: � wenn es im Schiffskörper zu Vibrationen kommt 

� an der Bugwelle 

� am Mitdrehen von Schiffsschraube und Welle 

� am Echolot 

A.2.6,2.05) Woran erkennt man, ob man als Verdränger über der Rumpfgeschwindigkeit 

geschleppt wird? 

Antwort: � wenn man aus dem Ruder läuft 

� an der Bugwelle 

� am Mitdrehen von Schiffsschraube und Welle 

� am Echolot 

41




A.3.1.1,1.01) Was gehört zu den Kriterien eines seemännischen Knotens? 

Antwort: � er muss rasch und einfach zu knoten sein 

� er muss sich von selbst leicht lösen 

� er muss sich „unlösbar“ festziehen 

� er muss sich unter Belastung lösen lassen 

A.3.1.1,1.02) Mit welchem Knoten werden zwei ungleich starke Leinen verbunden 

werden? 

Antwort: � Schotstek 

� Kreuzknoten 


� Achtknoten 

A.3.1.1,1.03) Mit welchem Seemannsknoten verbinden Sie zwei ungleiche Enden? 

Antwort: � Schotstek 

� � Stopperstek 

� Marlschlag 


A.3.1.1,1.04) Mit welchem Knoten wird eine Leine an einem Ring festgemacht? 

Antwort: � Rundtörn mit 2 halben Schlägen 

� Achterstek 

� Schotstek 


A.3.1.1,1.05) Was heißt „eine Leine ist auf Slip“? 

Antwort: � die Leine ist um den Poller herum gelegt, beide Tampen sind an Bord 

� die Leine rauscht unbeabsichtigt aus 

� die Leine ist mit einem „Schuhbandknoten“ (Slip) belegt 

� in einer Notsituation lässt man die Leine an Land und legt ohne sie ab 

A.3.1.1,1.06) Was verstehen Sie unter dem Ausdruck „eine Leine ist auf Slip“? 

Antwort: � die Leine liegt über den Poller (Ring) in einer Bucht und beide Tampen sind 

an Deck 

� eine Leine ist bekleidet 

� eine Leine rauscht aus 

� Fender sind mit einem Slipstek an der Seereling befestigt 

A.3.1.1,1.07) Was ist ein Tampen? 

Antwort: � das Ende einer Leine 

� ein Auge in einem Ende 

� ein Knoten zur Befestigung der Ankerkette 

� ein Spleiß 

42

A.3.1.1,1.08) Was verstehen Sie unter einem Tampen? 

Antwort: � das „Ende“ einer Leine 

� eine Umwicklung der Leine mit Garn um ein Aufdrüseln der Leine zu verhindern 

� das Umwickeln einer Leine mit einem Tape 

� das Verschmelzen der Kardeele einer Kunststoffleine 

A.3.1.1,1.09) Wie verhindern Sie das Aufdrehen eines Tampen aus Kunststoff? 

Antwort: � durch Verschmelzen der Kardeele mit einer Flamme�� 

� durch eine Augspleiß 

� durch einen Schlangentakling 

� durch einen Langspleiß 

A.3.1.1,1.10) Wie wird ein Tampen an einer Klampe belegt? 

Antwort: � mit Kreuzschlägen und Kopfschlag 

� mit einem Klampenknoten 

� mit einem Drehschlag 

� mit einem Büffelkreuzschlag 

A.3.1.1,1.11) Welcher Knoten ist besonders geeignet, ein Auge in einen Tampen 

einzubinden? 

Antwort: � der Palstek 

� der Augspleiß 

� der Roringstek 

� der Augstek 

A.3.1.1,1.12) Wie heißt der seemännische Knoten, der ein Auge bildet? 

Antwort: � Palstek 


� Roringstek 

� Slipstek 

A.3.1.1,1.13) Welche Knoten gehören zu den acht wichtigsten? 

Antwort: � Kreuzknoten, Webeleinstek, Palstek, Schotstek, Roringstek 

� Kreuzknoten, Achterknoten, Kopfschlag, Fenderknoten, Schotstek, halber Schlag 

� Palstek, Schotstek, Wurfleinenknoten, Kopfschlag, Rauschknoten, Stopperstek. 

� Palstek, Webeleinstek, Kopfschlag, doppelter Palstek, Achterknoten, 

Kettenstopper 

A.3.1.1,1.14) Wie legt man ein Auge über einen Poller, über den schon andere Augen 

gelegt sind? 

Antwort: � Unterfangen 

� Überlegen 

� Drauflegen 

� einen anderen Poller suchen 

A.3.1.1,1.15) Sie kommen in einen Hafen; alle Poller sind bereits belegt; Wie machen Sie 

Ihre Festmacher fest? 

Antwort: � ich unterfange die Festmacher der bereits festliegenden Schiffe�� 

� � ich lege sie einfach darüber 

� ich binde einen Palstek in die Festmacher der anderen Schiffe 

� ich lege einen Webeleinstek darüber. 

43

A.3.1.1,1.16) Mit welchem seemännischen Knoten machen Sie ihr Schiff an einem Dalben 

fest? 

Antwort: � Webeleinstek�� 

� Acht-Knoten 


� Stopperstek 

A.3.1.1,1.17) Welche Knoten sind geeignet, einen Tampen an einem Poller zu belegen? 

Antwort: � Rundtörn mit 2 halben Schlägen�� 

� �� Roringstek 

� Stopperstek 

� Slipstek 

A.3.1.1,1.18) Was verstehen Sie unter dem Ausdruck „Tauwerk aufschießen“? 

Antwort: � Leine in gleich große Buchten legen 

� einen Festmacher vom Schiff einem Marineiro an Land zuwerfen 

� Leine mittels Wurfbirne über eine größere Distanz werfen 

� Leine von der Pier einem Schiff zuwerfen (hinauf schießen) 

A.3.1.1,1.19) Wie befestigt man die Ankertrosse an der Kette? 

Antwort: � mit einem festen Auge anschäkeln�� 

� � mit einem Achtknoten 

� mit einem Stopperstek 

� mit einem Kopfschlag 

A.3.1.1,2.20) Wodurch kann man das Schamfilen von Festmacherleinen verhindern? 

Antwort: � durch bekleiden 

� durch einen Rückspleiß 

� durch einen Augspleiß 

� durch einen Achterknoten 

A.3.1.1,2.21) Sie wollen das Schamfilen von den Festmachern verhindern. Was können Sie 

tun? 

Antwort: �bekleiden 

� nichts; ist nicht zu verhindern 

� bestreichen mit Teer 

� Gummidämpfer 

A.3.1.1,2.22) Warum „bekleiden“ Sie einen Festmacher? 

Antwort: � damit die Leine nicht kaputt wird (nicht schamfilen kann) 

� � damit die Leine nicht nass wird 

� damit die Leine nicht verölt 

� um die Leine vor Aufdrüseln zu schützen 

A.3.1.1,2.23) Warum sollen Festmacher bekleidet werden? 

Antwort: � um das Schamfilen der Festmacher zu verhindern�� 

� � weil es besser aussieht 

� um dem Ungeziefer das an Bord kommen zu erschweren. 

� damit das Tauwerk nicht verschmutzt 

A.3.1.1,3.24) Sie wollen ein Sonnensegel an einer Seereling auftuchen. Mit welchem 

Seemannsknoten ? 

Antwort: � mit Marlschlägen�� 

� � mit Bändselsteks 

� mit Marlspiekern 

� mit Roringsteks 

44

A.3.1.1,3.25) Gibt es einen Unterschied zwischen einem rechts- und einem linksgeschlagenen 

Gut beim Aufschießen? 

Antwort: � ja, beim links geschlagene Gut werden die Buchten gegen den Uhrzeigersinn 

gelegt, beim rechts geschlagenen im Uhrzeigersinn 

� � nein 

� ja, beim links geschlagene Gut werden die Buchten im Uhrzeigersinn gelegt, 

beim rechts geschlagenen Gut gegen Uhrzeigersinn 

� es gibt kein geschlagenes Gut 

A.3.1.2 Spleisse (FB3) 

A.3.1.2,3.01) Was ist ein Rückspleiß? 

Antwort: � am Tampen werden die Kardeele getrennt und in die eigene Leine 

„zurückgespleißt“ 

� �� anderer Name für Augspleiß 

� anderer Name für Kurzspleiß 

� eine Verbindung zwischen Leine und Drahtseil 

A.3.1.2,3.02) Wozu dient der Augspleiß? 

Antwort: � er erzeugt ein festes Auge im Tampen 

� er ersetzt einen gekreuzten Takling 

� er ersetzt den Roringstek 

� er kann einen Webeleinstek ersetzen 

A.3.1.2,3.03) Wie verbinden Sie zwei Tampen dauerhaft miteinander? 

Antwort: � durch einen Kurz- oder Langspleiß 

� durch zwei ineinander liegende Palsteks 

� durch einen Stopperstek 

� durch zwei ineinander gesteckte Webeleinsteks 

A.3.1.3 Taklinge (FB3) 

A.3.1.3,3.01) Wie verhindern Sie das Aufdrehen eines Tampens aus Naturfaser? 

Antwort: � durch Setzen eines genähten Taklings�� 

� durch Verschweißen mit einer offenen Flamme 

� durch Verknoten 

� durch Umwickeln mit einem Tape 

A.4 Yachtführung 

A.4.1 Yachtführung unter Normalbedingungen 

A.4.1,1.01) Warum sollte ein Kleinfahrzeug nicht zu nahe an ein Großschiff 

herankommen? 

Antwort: � weil das Boot in Sog und Strudel der Schrauben des Großschiffes kommen 

kann und dadurch manövrierunfähig werden könnte 

� weil Gegenstände über Bord des Großschiffes fallen könnten 

� weil es auf Grund der KVR (COLREG) verboten ist 

� um die Privatsphäre der Passagiere nicht zu stören 

45

A.4.1,1.02) Sie laufen in einen Ihnen fremden Hafen ein. Welches sind ihre Tätigkeiten 

und Anordnungen an die Crew? 

Antwort: � Hafenplan, Hafenhandbuch lesen; Boot klar machen zum Anlegen; 

Manöverbesprechung, Einteilung der Mannschaft 

� alle Crewmitglieder unter Deck 

� alle Crewmitglieder auf die Flybridge 

� jene Crewmitglieder, die man zum Anlegen braucht, an Deck, alle, die nichts zu 

tun haben unter Deck 

A.4.1,2.03) Was heißt „recht so“? 

Antwort: � Kurs beibehalten�� 

� Kurs nach rechts (Steuerbord) 

� Boot wie bisher weiterdrehen 

� Leine rechtsherum belegen 

A.4.2 Yachtführung unter erschwerten Bedingungen 

A.4.2.1 Bei verminderter Sicht 

A.4.2,1.01) Die Sicht verschlechtert sich zunehmend. Welche Geschwindigkeit dürfen Sie 

fahren? 

Antwort: � „Sichere Geschwindigkeit“ 

� es gibt keine Vorschrift 

� max. 10 Knoten 

� max.12 Knoten 

A.4.2.1,1.02) Wie verhält man sich bei Nebel auf See? 

Antwort: � „Sichere Geschwindigkeit“ wählen, vorsichtig navigieren, Ausguck 

aufstellen, Schallsignale geben 

� Maschine aus und auf bessere Sicht warten 

� Kurs und Fahrt nicht ändern und Lärm machen 

� sofort vor Anker gehen und Schallsignale abgeben 

A.4.2.2 Bei Nacht 

A.4.2.2,3.01) Sie planen eine Nachtfahrt. Welche Vorkehrungen müssen Sie treffen? 

Antwort: � Erstellen einer Notrolle, Einteilen der Wachen, Ausgabe der Anordnungen 

für die Nacht an die Wachführer, Sicherheitsvorbereitungen treffen, nur 

mit Rettungsweste und Sicherheitsgurt an Deck, erstellen einer 

Leuchtfeuerliste, erstellen einer Way-Point-Liste und in den Kartenplotter 

eingeben, Radar ein, KVR/COLREG bereitlegen, Taschenlampe bei der 

Wache, Marineglas ist am Beobachter 

� Getränke bereitstellen, Wache auf einen Mann reduzieren, Autopilot aktivieren, 

damit der Wachhabende unter Deck navigieren kann ohne steuern zu müssen. 

� Strecktaue spannen, Rettungsweste nur bei schlechtem Wetter, Lesestoff für die 

Crew bereitlegen, Autopilot einschalten damit die Crew unter Deck sein kann 

� Navigation über GPS durchführen. Wacheinteilung in der Nacht: 6 Stunden 

Dienst, 2 Stunden Bereitschaft, 2 Stunden Freiwache. Um gut gesehen zu 

werden alle Lichter an. Rettungswesten in den Backkisten verstauen 

46


A.4.3,1.01) Was veranlassen Sie bei heranziehendem Gewitter oder Starkwind? 

Antwort: � wenn möglich dem Schwerwetter davonfahren, Schutzhafen (vor Eintreffen 

des Wetters) anlaufen 

� sofort vor Anker gehen und Schallsignale abgeben 

� alle Personen an Deck oder auf die Fly-Bridge 

� Starkwind-Ankergeschirr vorbereiten 

A.4.3,1.02) Ein Gewitter zieht auf. Welche Maßnahmen setzt man als Skipper unter 

anderem? 

Antwort: � alle an Deck benötigten Crewmitglieder Rettungsweste und Sicherheitsgurt 

an; Position feststellen, alle losen Gegenstände verzurren�� 


� Rettungsinsel über Bord 

� Geschwindigkeit erhöhen, um schneller durch das Gewitter durchzustoßen 

A.4.3,1.03) Ist das Anlaufen eines Schutzhafens an einer Luv-Küste bei schwerem Wetter 

sinnvoll? 

Antwort: � nein, weil man auf Legerwall geraten kann 

� ja, weil in Luv immer mit nur schwacher Grundsee zu rechnen ist 

� ja, weil bei Maschinenschaden das manövrierunfähige Boot auf die Küste 

zutreibt 

� ja, der Schutzhafen muss unter allen Umständen erreicht werden 

A.4.3,1.04) Was wird mit dem Begriff „Legerwall“ bezeichnet? 

Antwort: � ein Schiff in Luv einer Küste wird von Wind und See zur Küste getrieben und 

kann seinen Abstand zur Küste aus eigener Kraft nicht vergrößern 

� ein Schiff ist aufgelaufen und liegt auf einer Barre 

� ein zweiter, paralleler Wellenbrecher aus großen Steinen und Felsbrocken 

� Auflaufen bei ablandigem Wind 

A.4.3,1.05) Haben Motorboote eine Abdrift? 

Antwort: � ja, eine sehr große Abdrift aufgrund des kleinen Lateralplanes�� 

� ja, aber wenig wegen des großen Lateralplanes 

� nein. Motorboote haben keine Abdrift 

� wenig wegen der höheren Geschwindigkeit 

A.4.3,2.06) Welche Maßnahmen sind zu treffen, um das Überbordgehen von 

Crewmitgliedern bei starkem Seegang zu verhindern? 

Antwort: � alle nicht zur Schiffsführung benötigten Personen unter Deck, nur Wache, 

soweit notwendig, angegurtet an Deck 

� Rettungswesten anlegen 

� Alle Personen an Deck oder auf die Flybridge rufen 

� rechtzeitig Leinen und Fender vorbereiten 

A.4.3,2.07) Sie haben schwere See. Wie ist die Mannschaft zu schützen? 

Antwort: � alle Crewmitglieder außer der Seewache unter Deck�� 


� Kursänderung quer zur See 

� Kursänderung vor den Wind und Vollgas 

A.4.3,2.08) Welche Bewegungen macht das Schiff beim „Rollen“? 

Antwort: � seitliches Schaukeln um die Längsachse (Schiffsrichtung) 

� um die Querachse (Bug und Heck gehen auf und nieder) 

� um den Drehpunkt („Hochachse“) 

� alles zusammen 

47

A.4.3,2.09) Welche Bewegungen macht das Schiff beim „Schlingern“? 

Antwort: � um Quer- und Längsachse 

� um die Querachse (Bug und Heck gehen auf und nieder) 

� seitliches Schaukeln um die Längsachse (Schiffsrichtung) 


A.4.3,2.10) Welche Bewegungen macht das Schiff beim „Stampfen“? 

Antwort: � um die Querachse (Bug und Heck gehen auf und nieder) 

� seitliches Schaukeln um die Längsachse (Schiffsrichtung) 


� alles zusammen 

A.4.4 Verhalten bei Bergung und Havarie 

A.4.4,2.01) Sie werden um Schlepphilfe ersucht. Der Seegang und Wind ist stark. Wie 

nähern Sie sich dem Havaristen? 

Antwort: � ich nähere mich mit langsamer Fahrt von achtern von der Leeseite und 

Passiere hinter dem Heck den Havaristen und komme kurz vor dem Bug 

zum stehen. Übernehme/Übergebe die Schleppleine. Nach dem Anfahren 

wird die Schleppleine zunächst schnell und dann langsam gefiert. 

� ich nähere mich mit langsamer Fahrt von achtern von der Luvseite, passiere 

hinter dem Heck den Havaristen und komme kurz vor dem Bug zum stehen. 

Übernehme/Übergebe die Schleppleine. Nach dem Anfahren wird die 

Schleppleine zunächst schell und dann langsam gefiert. 

� ich lasse mich achteraus sacken bis zum Bug des Havaristen und übergebe die 

Schlepptrosse. Nach dem Anfahren wird die Schleppleine zunächst schell und 

dann langsam gefiert. 

� ich laufe auf den Bug des Havaristen zu, stoppe ab und übernehme die 

Schlepptrosse. Nach dem Anfahren wird die Schleppleine zunächst langsam 

und dann schnell gefiert. 

A.4.4,2.02) Wie schleppt man eine manövrierunfähige Yacht im Hafen? 

Antwort: � längsseits, im Paket 

� mit einer der Wellenlänge angepassten Schlepptrosse 

� mindestens mit Rumpfgeschwindigkeit, damit Ruderwirkung erhalten bleibt 

� bei Ankunft im Hafen wird bei langsamer Fahrt die Schlepptrosse gelöst 

A.4.4,2.03) Wenn man fremde Schlepp- oder Bergehilfe braucht, sollte man… 

Antwort: � Schlepp- oder Bergekosten vorher aushandeln�� 

� das Schiff sofort verlassen 

� das Schiff bis auf den Steuermann verlassen 

� Schlepptrosse des Schleppers übernehmen 

A.4.4,2.04) Bevor Sie Schlepphilfe in Anspruch nehmen, sollten Sie… 

Antwort: � zuerst den „Bergelohn“ aushandeln 

� die Schlepptrosse des Schleppers übernehmen 

� nach Übergabe der Schlepptrosse das Schiff verlassen 

� das Steuern des eigenen Schiffes der Hilfsmannschaft des Schleppers überlassen 

48

A.4.4,2.05) Was sollten Sie als Havarist wenn möglich unbedingt vor dem Schleppen 

machen? 

Antwort: � klarstellen, dass es sich um Schlepphilfe und nicht um Aufgabe des Schiffes 

handelt 

� die Schlepptrosse des Schleppers übernehmen 

� mit der gesamten Crew auf den Schlepper übersteigen 

� einen Augspleiß am Schlepptau anbringen 

A.4.5 Vorkehrungen für Langstreckenfahrten (FB3) 


A.5.1 Crew- und Wacheinteilung 


A.5.2,1.01) Was ist ein Logbuch? 

Antwort: � eine regelmäßige Führung von Aufzeichnungen über alle die Seefahrt 

betreffenden Vorkommnisse 

� ein Nachweis über die ordnungsgemäße Durchführung der Schiffs- 

Wartungsarbeiten („Servicebuch“) 

� das Handbuch des Sumlogs 

� das Verzeichnis aller Werte für die Eichung der Logvorrichtung 


A.5.3,1.01) Was heißt Ausklarieren? 

Antwort � Grenzübertrittformalitäten bei der Ausreise auf dem Seeweg 

� ein Schiff/Yacht aus dem Zollverschluss freigeben 

� nach einem Törn das Schiff klar machen zur Übergabe 

� von der Zollmole ablegen 

A.5.3,1.02) Was verstehen Sie unter „Einklarieren“? 

Antwort: � Grenzübertrittsformalitäten bei der Einreise auf dem Seeweg 

� ein Schiff/Yacht aus dem Zollverschluss freigeben 

� Beschlagnahmung einer Yacht aufgrund Zollvergehens 

� Umflaggung 

A.5.2,1.03) Welche Papiere benötigen Sie beim Einklarieren im Allgemeinen? 

Antwort: � Schiffspapiere, Versicherungsnachweis, Funkanlagenbetriebsbewilligung, 

Befähigungsausweis, Funkzeugnis, Crewliste, Pässe der Crew 

� Zulassungsschein, Standerschein 

� Personalausweis, Standerzertifikat, RADAR-Genehmigungslizenz 

� Clubausweis eines YC, Grüne Karte 

A.5.3,1.04) Welches ist die Behördenreihenfolge beim Einklarieren? 

Antwort: � Grenzpolizei, Zoll, Hafenamt�� 

� Polizei, Hafenamt, Zoll 

� Hafenamt, Polizei, Zoll 

� Zoll, Polizei, Hafenamt 

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A.5.3,1.05) Welche Behörden müssen beim Einklarieren in Kroatien aufgesucht 

werden? 

Antwort: � Grenzpolizei, Zoll, Hafenamt 

� Hydrographisches Institut, Hafenkapitän 

� Marinabüro, Polizei 

� Meldeamt, Bank, Feuerwehr 

A.5.3,2.06) Sie kommen aus dem Ausland und laufen einen Einklarierungshafen an. Wie 

können Sie die Zollmole finden? 

Antwort: � im Hafenhandbuch ersichtlich und beschrieben 

� gar nicht, ich lege in der Marina an und lasse mir den Weg an Land zeigen 

� im LfV beschrieben 

� in den NfS veröffentlicht 

A.5.3,2.07) Sie kommen mit ihrer Yacht aus Triest und wollen nach Split. Was müssen Sie 

tun? 

Antwort: � den nächsten Einklarierungshafen zum ehest möglichen Zeitpunkt 

anlaufen, jedenfalls vor dem Landgang 

� einklarieren erst am Zielort, etwaige Zwischenziele haben keine Bedeutung 

� das Einklarieren ist nur für die Großschifffahrt vorgeschrieben 

� es gibt keine Vorschrift 

A.5.4 Besonderheiten beim Yachtchartern 

A.6. Yachtgebräuche 

A.6,1.01) Was ist die Gastlandflagge? 

Antwort: � die Nationalflagge des Landes, in dessen Hoheitsgewässern sich ein Schiff 

befindet 

� die Begrüßungsflagge für fremde Yachten an Stegen anerkannter Clubs 

� die Nationalflagge der Nation, der die Crew angehört (wenn sie anders ist als die 

des Schiffes) 

� die Nationalflagge des Reeders, wenn das Schiff unter fremder Nationale fährt 

A.6,1.02) Was ist ein Clubstander? 

Antwort: � ein Stander mit Clubsymbolen�� 

� ein spezieller Windrichtungsanzeiger 

� ein Clubsignet auf einem Ständer, der zu festlichen Anlässen am Vorstandstisch 

steht 

� eine große Anstecknadel mit Clubsymbolen 

A.6,1.03) Wann wird die Flagge „Q“ geführt? 

Antwort: � vom Erreichen der Hoheitsgewässer bis zur Beendigung der 

Einklarierungsformalitäten 

� vor dem Auslaufen: „Alles an Bord kommen“ 

� vor dem Einlaufen: „Wir brauchen einen Liegeplatz“ 

� vom Ausklarieren bis zum Verlassen der Hoheitsgewässer 

A.6,1.04) Ab welchen Zeitpunkt muss die Flagge „Q“ gesetzt werden? 

Antwort: � beim Erreichen der Hoheitsgewässer eine Staates 

� nach dem Auslaufen, jedoch noch im Staat in dem ich einklariert bin 

� wenn ich meinen Zielhafen erreicht habe 

� erst wenn ich dazu von der Küstenwache die Freigabe erhalten habe. 

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A.6,1.05) Was soll mit der Flagge „Q“ ausgedrückt werden? 

Antwort: � an Bord ist alles gesund, ich bitte um freie Verkehrserlaubnis�� 

� an Bord ist jemand erkrankt, erbitte ärztliche Hilfe 

� ein Schiff möchte ins Ausland fahren und die Hoheitsgewässer verlassen 

� ein Schiff kommt aus dem Ausland und benötigt einen Lotsen 

A.6,1.06) Was bedeutet die Flagge „Q“? 

Antwort: � an Bord alles gesund, ich bitte um freie Verkehrserlaubnis�� 

� � ich habe nichts zu verzollen 

� ich habe eine Crewmitglied mit ansteckender Krankheit 

� ich bitte um Zuweisung eines Liegeplatzes. 

A.6,1.07) Die Gastlandflagge wird wann gesetzt? 

Antwort: � beim Einlaufen in fremde Hoheitsgewässer�� 

� wenn der Schiffsführer eine andere Nationalität hat als das Boot 

� nur auf Charter-Booten 

� im Gastland mindestens dann, wenn die Nationale weht 

A.6,1.08) Wann wird die Gastlandflagge gesetzt? 

Antwort: � beim Erreichen der Hoheitsgewässer eines Staates�� 

� � immer beim Einlaufen in einen Hafen 

� nur im Einklarierungshäfen 

� nur wenn ich einem Kriegschiff begegne 

A.6,1.09) Welche Flaggen des Internationalen Flaggenalphabets sollen stets an Bord sein? 

Antwort: � November, Charlie, Quebec 

� Alfa, Bravo, Quebec 

� Oskar, Echo, X-Ray 

� Delta, Alfa, November 

A.6,1.10) Welche Signalflaggen sollten sie immer an Bord haben? 

Antwort: � „November und Charly“ 

� „Alpha und Zulu“ 

� „X Ray und Romeo“ 

� „Whisky und Tango“ 

A.6,1.11) Welche Flaggen zeigt eine Yacht? 

Antwort: � die Nationale, gegebenenfalls die Gastlandflagge 

� die Nationale, N, C und Q beim Ankommen (einklarieren) 

� den Clubstander und die Gastlandflagge 

� nur die Nationale des Skippers 

A.6,1.12) Sie sehen eine Yacht mit der österreichischen Flagge mit dem 

Hoheitsabzeichen in kroatischem Hoheitsgewässer. Ist das zulässig? 

Antwort: � nein, da diese Flagge besonderen Dienstfahrzeugen des Bundes im Dienst 

vorbehalten ist 

� ja, es kann jeder die Bundesflagge mit den Hoheitsabzeichen führen 

� nein, denn diese Flagge darf nur das Bundesheer im Dienst führen 

� eine Bundesflagge mit Hoheitsabzeichen gibt es nicht 

A.6,2.13) Welche Flaggen dürfen unter der Backbordsaling gesetzt werden? 

Antwort: � Signalflaggen�� 

� die Nationale 

� die Gastlandflagge 

� der Jolly Roger 

51

A.6,2.14) Wann darf die Seeflagge eines Schiffes gestrichen werden? 

Antwort: � kann auf See außerhalb der Hoheitsgewässer, wenn sie nicht gesehen wird, 

gestrichen werden 

� wenn der Kapitän von Bord geht 

� immer wenn ein Küstenwachboot in Sicht kommt 

� im eigenen Heimatstaat. 

A.6,2.15) Wo an Bord wird die Flagge „Q“ gesetzt? 

Antwort: � unter der Backbordsaling des (vordersten) (Signal-) Mastes�� 

� statt der Gastlandflagge; wird dann gegen diese getauscht 

� unter der Steuerbordsaling des (vordersten) (Signal-) Mastes 

� unter der Nationalflagge 

A.6,2.16) Wo wird der Stander eines Yachtclubs gesetzt? 

Antwort: � im Topp des Signalmast 

� unter der Backbordsaling 

� unter der Steuerbordsaling 

� am Flaggenmast am Heck 

A.7. Umweltschutz 

A.7,1.01) In ihre Bilge ist Öl geflossen. Wie entsorgen Sie dieses Öl-Wassergemisch? 

Antwort: � Bilgewasser in eine Behälter pumpen; Öl-Wassergemisch mit einem 

Ölbindemittel trennen; ölhaltige Rückstände im Hafen entsorgen 

� außerhalb der 12 Meilenzonen kann die Entsorgung, ungeachtet des Ölanteils, 

immer im Meer erfolgen 

� außerhalb der 3 Meilenzonen darf eine Entsorgung, ungeachtet des Ölanteils, 

im Meer erfolgen 

� Öl-Wassergemisch mit Putzlumpen aufsaugen; trocknen lassen und die 

Putzlumpen anzünden und ins Meer werfen 

A.7,1.02) Wie können Sie beim Tanken Umweltverschmutzung vermeiden? 

Antwort: � Nachfüllen aus Kanistern bei Wind und bewegter See möglichst vermeiden 

� Umgebung des Einfüllstutzens mit Seewasser benetzen 

� Umgebung des Einfüllstutzens mit Süßwasser benetzen 

� Nachfüllen aus Kanistern nur außerhalb des Hafens vornehmen 

A.7,2.03) Was ist an Land beim Reinigen eines mit Antifouling behandelten 

Unterwasserschiffes zu beachten? 

Antwort: � Umweltschutzbestimmungen müssen beachtet werden 

� Reinigung darf erst nach Abtrocknung des Rumpfes stattfinden 

� Reinigung soll erst unmittelbar vor erneutem Zuwasserlassen stattfinden 

� Antifouling muss vollständig entfernt werden, erneutes Aufbringen ist aus 

Umweltschutzgründen verboten 

A.7,2.04) Sie müssen Ihr Unterwasserschiff mit Antifouling streichen. Sie schleifen das 

alte Antifouling ab. Müssen Sie den Schleifstaub als Sondermüll 

Sachgerecht entsorgen? 

Antwort: � ja, der Schleifstaub ist aufzufangen und sachgerecht zu entsorgen�� 

� � � nein, weil der Schleifstaub seine Giftigkeit bereits verloren hat 

� nein, weil die geringe Menge keine Umwelteinflüsse zeigt. 

� ja, weil in einer Marina die Böden durch die unterschiedlichen Farben von 

Antifoulings unschön aussehen. 

52

Sachgebiet B FB 1 4 Fragen, FB 2 14 Fragen 

Theorieprüfung beschränkt auf das Lernziel B (Motorkunde und 

Technik) 30 Fragen 

B.1 Yachtkonstruktion,Rumpf 

B.1.1 Hauptmaße, Pläne und Risse 

Motorkunde und Technik 

B.1.1,2.01) Was ist der Lateralplan? 

Antwort: � die unter der Wasserlinie liegende Fläche des Längsschnittes 

� erster Entwurfplan für ein neues Schiff 

� planartiger Seitenriss, im Gegensatz zum Kardinal-Riss 

� Projektion des Hauptspants 

B.1.1,2.02) Was ist aus dem Lateralplan ersichtlich? 

Antwort: � die unter der Wasserlinie liegende Fläche des Längsschnittes und damit die 

Manövrierbarkeit 

� die Größe eines Schiffes/Bootes 

� das Gewicht des Rumpfes 

� die konstruktive Anordnung der Ruder bzw. der Schiffsschraube 

B.1.1,2.03) Was kann man aus der Lateralfläche erkennen? 

Antwort: � die Kursstabilität des Schiffes/Bootes�� 

� den Wellenwiderstand des Bootes/Schiffes 

� den Aufbau des Schiffes/Bootes 

� die mechanischen Eigenschaften des Boots-/Schiffsrumpfes 

B.1.1,2.04) Was ist der Längsriss? 

Antwort: � die vertikalen Schnittebenen (gerade Linien im Spantenriss), parallel zur 

Mittschiffsebene 

� Beschädigung in Längsrichtung des Schiffsrumpfes 

� senkrechte Schnittebene ( gerade Linie im Spantenriss) 

� die angenommene Schnittlinie des Rumpfes mit der Wasseroberfläche 

B.1.1,2.05) Was ist das Freibord? 

Antwort: � ist der Abstand zwischen der Deckoberkante und der Wasserlinie 

� ist der Abstand zwischen Schandeck und Konstruktionswasserlinie 

� ist der Abstand zwischen Schaft des Außenborders und Spiegel des Bootes. 

� ist der Abstand zwischen Deckoberkante und der Wasserlinie ohne Besatzung 

B.1.1,2.06) Was ist die LWL? 

Antwort: � die Länge in der Wasserlinie�� 

� die Weltlinie 

� die Widerstands-Beiwert-Linie 

� Abkürzung für Long Wave Long (Längstwelle) 

53

B.1.1,2.07) Was ist die Konstruktionswasserlinie (CWL)? 

Antwort: � die vom Konstrukteur vorgesehene Schnittlinie des Rumpfes mit der 

Wasseroberfläche 

� die projizierte Umrisslinie parallel zur Mittschiffsebene 

� die Schnittlinie des Rumpfes mit der Wasseroberfläche bei theoretischer 

Höchstbelastung 

� ist jene Linie die durch den Schwerpunkt des Rumpfes als Bezugslinie für die 

Konstruktion eines Bootes/Schiffes gelegt wird 

B.1.1,2.08) Was ist die Eintauchlinie? 

Antwort: � Wasserlinie bei der höchst zulässigen Belastung (höchstzulässiges 

Gesamtgewicht) 

� Wasserlinie bei optimaler Gleitfahrt 

� ist jene Linie bis zu der der Schaft eines Außenborders mindestens im Wasser 

eintauchen muss um, eine optimale Kühlung zu gewährleisten 

� ist jene Linie bis zu der der Ölmessstab benetzt sein muss um eine um eine 

ordnungsgemäße Schmierung des Motors zu gewährleisten 


B.2.1 Rumpfgeschwindigkeit 

B.2.1,2.01) Was ist die Rumpfgeschwindigkeit einer Yacht? 

Antwort: � die höchste in Verdrängungsfahrt erreichbare Fahrt durchs Wasser 

� die Eigengeschwindigkeit des Bootes bei Seegang, ohne zusätzlichen Antrieb 

(treibend) 

� die optimale Geschwindigkeit bei ökonomischer Fahrt 

� das Rating bei internationalen Speedbootregatten 

B.2.1,2.02) Wozu müssen Sie die Rumpfgeschwindigkeit eines Verdrängers kennen? 

Antwort: � um die richtige (Schlepp-) Geschwindigkeit zu ermitteln 

� um Geschwindigkeitsbeschränkungen einhalten zu können 

� um den Spritverbrauch berechnen zu können 

� um die Stärke des wahren Windes schätzen zu können 

B.2.1,2.03) Wie berechnet man die Rumpfgeschwindigkeit (kn)? 

Antwort: � die Quadratwurzel aus Wasserlinie (m) multipliziert mit 2,43 

� die Quadratwurzel aus der Wasserlinie (m) multipliziert mit 4,5 

� die Wasserlinie zum Quadrat dividiert durch 4,5 

� die Wasserlinie zum Quadrat dividiert durch 2,43 

B.3 Bootsbau 

B.3.1 Material 

B.3.1,2.01) Welche Bootsbaumaterialien werden verwendet? 

Antwort: � Vollholz, Sperrholz, Aluminium, Stahl, Kunststoff, Ferrozement 

� verzinktes Messingblech 

� glasfaserverstärktes PVC (PolyVinylChlorid) 

� Porocell 

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B.3.1,2.02) Aus welchem Material besteht die Opferanode bei einem Stahlschiff 

Antwort: � aus Zink 

� aus Messing 

� aus Kupfer 

� aus Aluminium 

B.3.1,2.03) Aus welchem Material besteht das Impellerrad der Wasserpumpe für die 

Motorkühlung? 

Antwort: � aus Gummi�� 

� aus Aluminium 

� aus Stahl 

� aus glasfaserverstärktem Kunststoff 

B.3.1,2.04) Welche Holzarten werden im Bootsbau vornehmlich verwendet? 

Antwort: � Mahagoni, Teak, Eiche�� 

� � � Fichte, Buche, Tanne 

� Weide, Wacholder, Haselnuss 

� Nussholz, Apfelbaumholz, Birnenholz 

B.3.2 Bauelemente 

B.3.2,2.01) Wozu dient die Opferanode („Zinkmaus“)? 

Antwort: � sie verhindert elektrolytische Korrosion von Metallteilen unter Wasser 

� sie lenkt aggressive Muscheln von Propeller und Welle ab, weil sich diese auf der 

Opferanode lieber absetzen 

� sie ist ein Katalysator bei elektronischen Zündanlagen von Außenbordmotoren 

� sie ist eine Sollbruchstelle, die bei Blockieren des Propellers bei 

Außenbordmotoren Schaden am Motor verhindert 

B.3.2,2.02) Sind Opferanoden für Stahlschiffe und Aluminiumschiffe aus dem gleichen 

Material hergestellt? 

Antwort: � nein, weil Zink Aluminium nicht ausreichend schützen würde 

� ja, solange die Anoden nicht überlackiert sind 

� nein, da das Material von der Festigkeit der Rumpfmaterialien abhängig ist 

� nein, weil Zink die Korrosion von Aluminium fördern würde 

B.3.2,2.03) Was sind Spanten? 

Antwort: � Querverbände eines Schiffsrumpfes�� 

� tragende Längsverbände eines Schiffsrumpfes 

� Querversteifungen in der Kielnähe 

� nichttragende Längsverbände 

B.3.2,2.04) Was sind Schotten? 

Antwort: � Querwände, aber auch Längswände zur Verhinderung der Ausbreitung von 

Wasser und Feuer 

� Raumtrennwände zwischen den einzelnen Kojen 

� Bodenbretter über dem Kiel 

� Wand zwischen dem Ankerkasten und der Koje 

B.3.2,2.05) Was ist der Kiel? 

Antwort: � der unterste Längsverband eines Schiffes/Bootes 

� Abschluss eines Schiffes/Bootes nach Achtern 

� ein nichttragender Längsverband 

� Längsverbände eines Schiffes/Bootes 

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B.3.2,2.06) Was ist die Bilge? 

Antwort: � Raum zwischen Kiel und Bodenbrettern�� 

� ein abgeschlossener Luftraum, der bei einer Kollision einen Auftriebskörper 

bildet 

� vorderer Bereich des Schiffes 

� hinterer Bereich eines Schiffes 


B.3.3,1.01) Wozu dienen Klampen? 

Antwort: � sie dienen zum Belegen von Leinen�� 

� sie bekneifen Schoten und Taljen 

� sie dienen zum Verbinden von Spanten mit den Bodenwrangen 

� sie verhindern das Schamfilen der Leine 

B.3.3,1.02) Was sind Kauschen? 

Antwort: � sind aus Metall oder Kunststoff und bilden ein festes Auge. Die Leine wird 

dadurch gegen schamfilen geschützt 

� sind Vorrichtungen zur Umlenkung von Leinen 

� hemmen ungewollten Rücklauf eines Endes in einer Richtung 

� dienen zum Belegen von Leinen 

B.3.3,1.03) Wozu dienen Lippklampen? 

Antwort: � sollen das Schamfilen der Leinen verhindern�� 

� dienen zum Belegen von Leinen 

� dienen zur Verstärkung des Tauwerks 

� dienen zur Entlastung des Spills beim Ankern 

B.3.3,1.04) Was sind Klüsen? 

Antwort: � Beschläge, die nach oben hin offen sein können und nach beiden Seiten hin 

gut abgerundet sind; sie führen Leinen/Ketten nach außenbords 

� Metall- oder Kunststoffösen zur Verstärkung des Tauwerks 

� Beschläge zum Belegen von Leinen 

� Hebelklemmen 

B.3.3,1.05) Wozu dient ein Bugkorb? 

Antwort: � als vorderer Abschluss der Seereling 

� nur als Ausguck verwendet 

� als Kollisionsschutz 

� zur Umlenkung der Ankerkette 



B.4.1,1.01) Was versteht man unter Eigenzündung? 

Antwort: � Zündung durch Einspritzung in hoch komprimierte Luft 

� Zündung mittels Glühkerzen 

� Zündung mittels Zündkerzen 

� Zündung durch Einspritzung in den Vergaser 

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B.4.1,1.02) Was versteht man unter Fremdzündung? 

Antwort: � Zündung mittels Zündkerzen 

� Zündung mittels Glühkerzen 

� Zündung durch Einspritzung in hoch komprimierte Luft 

� Explosion von brennbaren Flüssigkeiten 

B.4.1,1.03) Der Ottomotor unterscheidet sich vom Dieselmotor… 

Antwort: � durch das Vorhandensein von Zündkerzen 

� durch den höheren Ölverbrauch 

� weil er mit höheren Drücken arbeitet 

� durch das höhere Eigengewicht 

B.4.1,1.04) Welches Bauteil ist typisch für einen Dieselmotor? 

Antwort: � Einspritzpumpe(n) 

� Vergaser 

� Zündkerzen 

� Unterbrecherkontakte 

B.4.1,1.05) Beim Dieselmotor kommt der Treibstoff über welchen Weg in den Zylinder? 

Antwort: � über eine Einspritzpumpe 

� über den Fallstrom-Vergaser 

� über einen Register-Vergaser 

� über die Lecköl-Leitung 

B.4.1,1.06) Der Weg des Kolbens im Zylinder heißt 

Antwort: � Hub 

� Pleuel 

� Hubraum 

� Takt 

B.4.1,1.07) Beim Viertaktmotor ist welcher Takt der Arbeitstakt? 

Antwort: � der 3. Takt 

� der 2. Takt 

� der 2. Und 4. Takt 

� beim Diesel der 2. Takt, beim Benzinmotor der 3. Takt 

B.4.1,1.08) Wann wird beim Viertaktmotor gezündet? 

Antwort: � knapp vor dem oberen Totpunkt des 3. Taktes 

� knapp vor dem unteren Totpunkt des 2. Taktes 

� knapp nach dem unteren Totpunkt des 3. Taktes 

� nach dem oberen Totpunkt des 2. Taktes 

B.4.1,1.09) Welche Aufgaben hat die Nockenwelle? 

Antwort: � Betätigung der Ventile 

� Antrieb des Ventilators 

� Kraftschluss mit dem Getriebe 

� Öffnen der Einspritzdüsen 

B.4.1,1.10) Bei einer Antriebsmaschine sind die Nebenaggregate unter anderem 

Antwort: � die Lichtmaschine und der Starter 

� die Kurbelwelle und die Pleuelstange 

� die Keilriemen- oder Zahnriemenscheibe(n) 

� die Ventile, die Ventilstoßstangen und die Kipphebel 

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B.4.1,1.11) Wie viele Zündkerzen hat ein vier Zylinder-Dieselmotor mit 16 Ventilen? 

Antwort: � 0 Zündkerzen�� 

� 4 Zündkerzen 



B.4.1,1.12) Einer der Vorteile eines Benzinmotors ist: 

Antwort: � er ist im allgemeinen leichter als der Dieselmotor 

� er ist weniger fehleranfällig 

� er ist im Verbrauch sparsamer 

� er hat eine höhere Lebensdauer 

B.4.1,1.13) Einer der Nachteile eines Dieselmotors ist: 

Antwort: � er ist im allgemeinen schwerer als ein vergleichbarer Benzinmotor 

� er ist kleiner und leichter als der Benzinmotor 

� er hat eine geringere Lebensdauer als der Benzinmotor 

� der Treibstoff ist explosiver als beim Benzinmotor 

B.4.1,1.14) Welche Kühlsysteme für Bootsmotoren kennen Sie unter Anderem? 

Antwort: � Einkreis-Kühlung�� 

� Frigo-Boat-Kühlung 

� Trockensumpf-Kühlung 

� Öl-Druckumlaufkühlung 

B.4.1,1.15) Was sind die Nachteile der direkten Kühlung? 

Antwort: � es können keine Frostschutzmittel verwendet werden 

� komplizierter Einbau 

� es müssen Frostschutzmittel verwendet werden 

� teurer in der Anschaffung 

B.4.1,1.16) Was sind die Nachteile der direkten Kühlung? 

Antwort: � höhere Korrosion 

� schnellere Abfuhr der Wärmeenergie 

� es müssen Frostschutzmittel verwendet werden 

� teurer in der Anschaffung 

B.4.1,1.17) Was ist eine Zweikreiskühlung? 

Antwort: � das Kühlmittel im geschlossenen Kreis wird durch Seewasser gekühlt 

� eine Kühlung durch zwei gegenläufige Pumpenräder (Duo-Prop-Prinzip) 

� die separate Kühlung von Motor und Motoröl („Ölkühler“) 

� das Seewasser durchläuft zuerst den Motorblock, dann den Mantel des 

Auspuffkrümmers 

B.4.1,1.18) Was ist eine indirekte Kühlung? 

Antwort: � Kühlung über Wärmetauscher 

� Kühlung durch Peltiersystem 

� Kühlung durch Zweistufengebläse 

� Kühlung durch Wassermantel über dem Schalldämpfer 

B.4.1,1.19) Was ist der Vorteil einer indirekten Kühlung? 

Antwort: � Verwendung von Frostschutz und Korrosionsschutzmittel möglich 

� günstiger in der Anschaffung 

� einfacherer Einbau 

� nur eine Kühlwasserpumpe 

58

B.4.1,1.20) Was messen Sie an Bord mit einem Manometer? 

Antwort: � den Öldruck 

� die Akkumulatorspannung 

� den Stromverbrauch 

� die Wassertemperatur 

B.4.1,1.21) Der mit Pfeil markierte Teil ist… 

Antwort: 

� Kraftstofffilter 

� 

� Wärmetauscher 

� 

� Seewasserfilter 

� 

� Luftfilter 

B.4.1,1.22) Was ist das? 

Antwort: 

� Impellerpumpe 

� 

� Schiffswelle 

� Getriebewelle 

� Jettrieb 

B.4.1,1.23) Was ist klopfen oder Klingeln? 

Antwort : � Selbstzündung von Benzin-Luftgemisch�� 

� Geräusche bei kaputten Kugellagern 

� Warntöne bei modernen Außenbordmotoren 

� unrunder Lauf der Schraube 


B.4.2,1.01) Welche Maßnahmen sind unter Anderem vor dem Anlassen eines 

Einbaumotors zu treffen? 

Antwort: � Kühlwasser-Seeventile und Kraftstoffventile öffnen 

� Batterie-Hauptschalter ausschalten 

� Einlegen eines Vorwärts- oder Rückwärtsganges („Standgas“) 

� Flüssiggasanlage am Haupthahn abstellen (Explosionsgefahr) 

59

B.4.2,1.02) Welche Maßnahmen sind unter anderem vor dem Starten eines Ottomotors 

(Einbaumotor) unbedingt zu treffen? 

Antwort: � Entgasung des Motorraumes einschalten�� 

� Batteriehauptschalter ausschalten 

� Einlegen des Vorwärts- oder des Rückwärtsganges 

� Flüssiggasanlage am Haupthahn abstellen (Explosionsgefahr) 

B.4.2,1.03) Worauf sollten Sie nach dem Anlassen des Motors achten? 

Antwort: � Kühlwasser-Durchlauf, Öldruck und Ladekontrolle 

� es darf nur Auspuffrauch austreten 

� dass sofort ein Vorwärts- oder Rückwärtsgang eingelegt wird 

� dass die Flüssiggasanlage abgestellt bleibt 

B.4.2,1.04) Wie wird der Schiffsdieselmotor abgestellt? 

Antwort: � durch Unterbrechung der Treibstoffzufuhr�� 

� durch Ausschalten des Batteriehauptschalters 

� durch Entlüften 

� durch Unterbrechung des Zündstromkreises 

B.4.2,1.05) Wie können Sie einen Dieselmotor abstellen, wenn die vorgesehene 

Abstellvorrichtung defekt ist? 

Antwort: � Kraftstoffzufuhr unterbrechen 

� Startschlüssel abziehen 

� Batterie-Hauptschalter ausschalten 

� durch vorsichtiges Einlegen eines Vorwärts- oder Rückwärtsganges 

(„abwürgen“) 


B.4.3,1.01) Was ist bei einem Dieselmotor älterer Bauart nach einem Treibstofffilterwechsel 

zu tun? 

Antwort: � Dieselleitung und Einspritzpumpe entlüften 

� Öl wechseln 

� Ölfilter wechseln 

� Schauglas bzw. Grobfilter ersetzen 

B.4.3,1.02) Wann muss bei einem älteren Dieselmotor das Kraftstoffsystem entlüftet 

werden? 

Antwort: � wenn der Tank leer gefahren wurde 

� nach einem Getriebeölwechsel 

� wenn das Luftfilter verlegt war 

� nach einem Ölfilterwechsel 

B.4.3,1.03) Welche Maßnahmen treffen Sie unter Anderem beim Tanken von Treibstoff? 

Antwort: � Motor abstellen 

� keinesfalls Kontakt zwischen Zapfhahn und Einfüllstutzen herstellen 

� Motor mitlaufen lassen (wegen Treibstoffpumpe) 

� während des Bunkerns müssen alle Crewmitglieder aus Sicherheitsgründen von 

Bord gehen 

60

B.4.3,1.04) Welche Vorsichtsmaßnahmen halten sie beim Tanken ein? 

Antwort: � Motor abstellen�� 

� �� keine Verbindung zwischen dem Einfüllstutzen und dem Tankzapfhahn 

herstellen (Zündgefahr) 

� keine Bewegung am Schiff, es könnte zu statischer Aufladung des Treibstoffs 

kommen 

� keine Benützung des Bord WC 

B.4.3,1.05) Warum muss der Füllstutzen einer Tankanlage geerdet sein? 

Antwort: � damit ein Funkensprung während des Tankens vermieden wird�� 

� damit überlaufender Sprit abfließen kann 

� damit das Zählwerk korrekt anzeigt 

� der Füllstutzen darf nicht geerdet sein, der Tank muss es sein 

B.4.3,1.06) Wie muss der Treibstofftank einer Yacht beschaffen sein? 

Antwort: � er muss gasdicht sein und eine Entlüftung nach Außenbords haben�� 

� er muss gasdicht sein und nach Möglichkeit eine Entlüftung ins Cockpit haben 

� der Einfüllstutzen darf mit dem Tank keinen elektrischen Kontakt haben 

� er darf nicht fest eingebaut sein („schwimmende“ Montage) 


B.4.4,1.01) Der Treibstoffverbrauch eines Bootsmotors hängt wesentlich ab 

Antwort: � von der Wahl der Drehzahl 

� von der Qualität des Treibstoffes 

� vom Ladezustand des Akkumulators 

� von der augenblicklichen Luftfeuchtigkeit 

B.4.4,1.02) Sie verbrauchen 25 l Treibstoff pro Stunde bei 20 kn Fahrt. Ihr Tankinhalt ist 

400 l, wie groß ist Ihre Reichweite? 

Antwort: � 320 sm�� 

� 500 sm 

� 160 sm 

� 200 sm 

B.4.4,1.03) Was versteht man unter ökonomischer Fahrt? 

Antwort: � Fahrt und/oder Drehzahl, bei der man pro Liter Treibstoff die größte 

Distanz zurücklegt 

� Fahrt, bei der man in der kürzesten Zeit zum Ziel kommt 

� Fahrt, bei der man den kürzesten Weg zum Ziel fährt 

� Fahrt, bei der man eventuell Umwege in Kauf nimmt, um Strom und Wind zu 

nützen 


B.4.5,1.01) Verwenden Sie bei Benzin- und bei Dieselmotoren grundsätzlich dasselbe 

Motoröl? 

Antwort: � nein, weil die Herstellervorschriften zu beachten sind�� 

� ja, weil die Ölspezifikationen für Benzin- und Dieselmotoren gleich sind 

� ja, weil unterschiedliche Ölspezifikationen bei modernen Schiffs- Benzin- und 

Dieselmotoren keine Bedeutung mehr haben 

� ja, weil unterschiedliche Öle nur bei Zwei- und Viertaktaußenbordmotoren 

vorgeschrieben sind 

61

B.4.5,1.02) Wie können Sie unmittelbar nach dem Start die Funktion Ihres 

Motorkühlsystems kontrollieren? 

Antwort: � indem ich nachsehe, ob Wasser aus dem Auspuff spritzt 

� mit dem Manometer 

� mit dem Öldruckschalter 

� mit dem Wasserpumpen-Geber 

B.4.5,1.03) Was geschieht, wenn man einen Motor mit geschlossenem Seeventil startet? 

Antwort: � Motor wird heißlaufen und absterben, es kann dadurch ein größerer Schaden 

entstehen 

� Ölpumpe wird defekt 

� Thermostat wird beschädigt 

� Lichtmaschine fällt aus 

B.4.5,1.04) Warum müssen Sie den Keilriemen regelmäßig kontrollieren? 

Antwort: � ohne Keilriemen fällt die Kühlung und/oder die Lichtmaschine aus 

� ohne Keilriemen fällt die Zündung aus 

� ohne Keilriemen arbeitet die Handbilgepumpe nicht 

� ohne Keilriemen fällt die Schmierung aus 

B.4.5,1.05) Die Ladekontrollleuchte erlischt auch bei höherer Drehzahl nicht. 

Grund kann sein: 

Antwort: � Generator ladet nicht�� 

� Akkumulator ist leer 

� Motortemperatur ist zu hoch 

� zu viele starke Verbraucher sind eingeschaltet (z.B. Kühlschrank) 

B.4.5,1.06) Ihr Manometer zeigt einen zu geringen Wert. Ursache kann sein 

Antwort: � die Ölpumpe ist defekt 

� Motor und Öl sind noch kalt 

� verlegter Kühlereinlass (Plastik) 

� das Motoröl muss dringend gewechselt werden 

B.4.5,1.07) Wozu brauchen Sie einen Betriebsstundenzähler? 

Antwort: � um den Zeitpunkt des nächsten Ölwechsels zu bestimmen 

� er zeigt an, wann der Akkumulator wieder geladen werden muss 

� um Motorüberlastung zu vermeiden, wird nach einer bestimmten Anzahl von 

Betriebsstunden von ihm die Drehzahl reduziert 

� dient nur der Verrechnung der Motorstunden auf Charterjachten 

B.4.5,1.08) Wie stellen Sie den richtigen Motorölstand fest? 

Antwort: � mit dem Ölmessstab bei abgestelltem Motor 

� durch Kontrolle im Schauglas 

� durch einen Blick auf das Manometer 

� durch Herausdrehen und Kontrollieren der Ölablassschraube 

B.4.5,1.09) Ihr Dieselmotor startet unwillig. Ursache könnte sein… 

Antwort: � zu geringe Starterdrehzahl 

� die Verteilerkappe ist gesprungen („Kriechströme“) 

� der Vergaser ist mit Treibstoff gefüllt („abgesoffen“) 

� sie haben bei einem älteren Dieselmotor unverbleiten Kraftstoff (ohne Additiv) 

eingefüllt 

62

B.4.5,1.10) Was ist die Ursache von milchigem Motoröl? 

Antwort: � Wasser im Öl 

� Benzin im Öl 

� Diesel im Öl 

� Öl ist durch Überhitzung zu heiß geworden, schmiert und kühlt nicht mehr 

B.4.5,1.11) Aus dem Auspuff tritt ständig schwarzer Rauch aus. Was kann das bedeuten? 

Antwort: � Luftfilter verschmutzt 

� Motoröl wird verbrannt 

� Wasser im Zylinder (Zylinderkopfdichtung defekt) 

� zu geringer Öldruck 

B.4.5,1.12) Aus dem Auspuff tritt ständig schwarzer Rauch aus. Was kann das bedeuten? 

Antwort: � Luftfilter verschmutzt (Motor bekommt zuwenig Luft) 

� Wasser im Zylinder (Zylinderkopfdichtung defekt) 

� zu hoher Öldruck 

� kein Kühlwasser im Auspuff 

B.4.5,1.13) Aus dem Auspuff tritt ständig blauer Rauch aus. Was kann das bedeuten? 

Antwort: � zu hoher Ölverbrauch 

� Zylinderkopfdichtung defekt 

� Luftfilter verschmutzt (Motor bekommt zu wenig Luft) 

� kein Kühlwasser im Auspuff 

B.4.5,1.14) Was kann es bedeuten, wenn ein Ottomotor „klingelt“? 

Antwort: � es wurde Treibstoff mit zu geringer Oktanzahl getankt 

� es wurde Treibstoff mit zu hoher Oktanzahl getankt 

� es ist Benzin im Diesel beigemengt 

� der Keilriemen ist locker 

B.4.5,1.15) Beim Einkuppeln der Propellerwelle stirbt der Motor ab. Welche Ursachen 

vermuten Sie? 

Antwort: � Leine oder Netz im Propeller und/oder um die Welle 

� Kupplungsschaden 

� Motor ist noch zu kalt 

� zu geringer Ladedruck 

B.4.5,1.16) Der Motor wird zu heiß. Ursache könnte sein: 

Antwort: � Impeller defekt 

� Wasserabscheider verstopft 

� der Elektronikantrieb der Wasserpumpen ist ausgefallen 

� Seewassertemperatur ist zu hoch 

B.4.5,1.17) Der Motor wird zu heiß. Ursache könnte sein 

Antwort: � das Impellerrad ist defekt 



� Luft in der Treibstoffleitung 

B.4.5,1.18) Der Motor wird zu heiß. Die Ursache könnte sein: 

Antwort: � zu wenig Kühlflüssigkeit im Primärkreislauf�� 




63

B.4.5,1.19) Der Motor wird zu heiß. Die Ursache könnte sein: 

Antwort: � die Einlassöffnung für das Kühlwasser ist verstopft 




B.4.5,1.20) Trotz angepassten Propellers fällt die Leistung des Innenbordmotors ihres 

offenen Sportbootes nach einer Phase längeren Vollgaslauf ab. Was kann 

die Ursache sein? 

Antwort: � Kraftstofffilter verlegt 

� das Motoröl ist verbraucht 

� der Tank ist leer 

� das Boot ist überladen 

B.4.5,1.21) Während der Fahrt bemerken Sie, dass der Öldruck sinkt. Was kann dafür 

verantwortlich sein? 

Antwort: � zu wenig Öl in der Ölwanne 

� Luftfilter verlegt 

� Zylinderkopf undicht 

� Wasser im Kraftstoff 

B.4.5,1.22) Die Motorkühlwassertemperatur steigt. Was kann die Ursache sein? 

Antwort: � zu wenig Wasser im Kühlkreislauf 

� � Luft im Kraftstoff 

� Ölfilter verlegt 

� Wasser im Kraftstoff 


B.4.6,1.01) Braucht man den/die Keilriemen unbedingt? 

Antwort: � ja, da ohne Keilriemen nicht geladen und möglicherweise auch nicht gekühlt 

wird 

� nein, man kann auch ohne Keilriemen problemlos fahren 

� nein, man kann ohne Keilriemen fahren, wenn die Akkumulatoren voll sind 

� Keilriemen sind nur bei Dieselmotoren notwendig, bei Benzinmotoren nicht 

B.4.6,1.02) Welche Motorersatzteile sollten unter Anderem unbedingt an Bord einer 

Fahrtenyacht sein? 

Antwort: � Keilriemen, Impellerrad, diverse Filter 

� Tabelle mit Motordaten 

� Reserveeinspritzpumpe und Reservedüsen 

� Nockenwellen- und Kurbelwellenlager 

B.4.6,1.03) Bei einem Diesel-Innenbordmotor sollen unbedingt welche Ersatzteile 

mitgeführt werden? 

Antwort: � Keilriemen, Impellerrad, diverse Filter�� 

� � Zündkerzen, Zündkerzen Abstandslehre, Brennwerttabelle 

� Ersatz-Keilriemenscheibe, Reiheneinspritzpumpe 

� Glühkerze, 0,5 m Leckölleitung mit Quetschkupplung, Reserve- 

Ventildeckeldichtung 

64



B.5.1,1.01) Was ist ein Wendegetriebe und welche Funktion erfüllt es? 

Antwort: � ist ein Getriebe, das die Drehrichtung der Antriebswelle ändert 

� ist ein Getriebe, das die Wellenrichtung ändert (von horizontal auf Neigung ins 

Wasser) 

� ist ein Getriebe, das die Motordrehzahl zur Welle erhöht 

� ist ein Getriebe, das universell angewendet werden kann (kann auch verkehrt 

herum eingebaut werden) 

B.5.1,1.02) Wie nennt man diese Hartgummiverbindungen? 

Antwort: � Hardyscheiben 


B.5.2,1.01) Wie nennt man diesen Teil der Wellenanlage? 

� Wellendämpfungssegment 

� Kardanwellenscheiben 

� Wellenabstandshalter 

B.5.2,1.02) Was ist die Stopfbuchse und was hat sie für eine Aufgabe? 

Antwort: � Buchse mit Dichtmaterial, welche am Stevenrohr sitzt. In der Stopfbuchse 

läuft die Welle und verhindert einen zu großen Wassereintritt 

� verdichtet die Fäkalien im Bord-WC und befördert diese über Bord oder in den 

Fäkalientank 

� Gummischeiben die die Flucht Welle –Motor ausgleichen. Sie verhindern, dass 

Welle unwuchtig wird 

� Lecksicherungspfropfen 

B.5.2,1.03) Wie nennt man den hier gezeigten 

Antrieb? 

Antwort: � starrer Wellenantrieb 

� Jettrieb 

� Z- Trieb 

� Saildrive 

Antwort: � Stopfbuchse�� 

� � Wellenlager 

� Wellenschelle 

� Wendegetriebebuchse 

65

B.5.3 Z-Trieb 

B.5.3,1.01) Der unten gezeigte Antrieb ist ein… 

B.5.3,1.02) Wie nennt man diesen Antrieb? 

Antwort: � Saildrive 

� Z-Trieb 

� Starrer Wellentrieb 

� Jet-Trieb 


66 

Antwort: � Z – Antrieb 

� starrer Wellantrieb 

� Jetantrieb 

� Aubo- Antrieb 

B.5.4,1.01) Welche Aufgabe hat der Scherstift eines Außenbordmotors? 

Antwort: � er ist eine Sollbruchstelle, die bei Blockieren des Propellers bricht 

� er lässt den Motor hochkippen, wenn die Schraube Grundberührung hat 

� er sichert den Motor vor dem Abrutschen und Überbordgehen bei hoher 

Drehzahl und enger Kurvenfahrt 

� er stoppt den Motor, wenn der Fahrer ins Wasser stürzt 

B.5.4,1.02) Welchen Vorteil hat ein Außenbordmotor gegenüber einem Innenbordmotor? 

Antwort: � das geringere Gewicht bei gleicher Leistung�� 

� das höhere Gewicht bei gleicher Leistung 

� die leichte Manövrierfähigkeit 

� die Einkreiskühlung 

B.5.4,1.03) Wie kann man kontrollieren, ob die Kühlung des Außenbordmotors 

funktioniert? 

Antwort: � es muss ein Kontrollstrahl aus dem Schaft des Motors spritzen�� 

� durch manuelle Prüfung der Außentemperatur der Abdeckklappe des Motors 

� wenn der Außenbordmotor kein Gas annimmt 

� weißer Rauch kommt aus dem Auspuff

B.5.4,1.04) Wie kann ein Außenbordmotor entsalzt werden? 

Antwort: � man schließt das Kühlsystem mit einem Adapter an die Wasserleitung und 

lässt ihn einige Zeit mit aufgedrehtem Wasserhahn laufen 

� man entlüftet die Kühlung und schüttet Süßwasser in die Entlüftungsschraube 

� man nimmt den Motor aus dem Wasser und lässt ihn fünf Minuten ohne 

Wasserberührung laufen (das Salzwasser läuft aus) 

� man besprüht die Kühlkanäle während des Betriebes mit Kriechöl 


Antwort: � man montiert den Außenbordmotor in einem Süßwasserfass und lässt ihn 

einige Zeit laufen 



Wasserberührung laufen 



Antwort: � man fährt nach einer Salzwassertour einige Zeit in einem 

Süßwassergewässer 



Wasserberührung laufen 



B.5.5,1.01) Ein Propeller heißt rechtsgängig, 

Antwort: � wenn er bei Vorausfahrt in Fahrtrichtung gesehen nach rechts schlägt 

� wenn er bei Vorausfahrt gegen die Fahrtrichtung gesehen nach rechts schlägt 

� wenn er bei Achterausfahrt das Heck nach rechts versetzt 

� wenn er bei Achterausfahrt in Bugrichtung gesehen nach rechts schlägt 

B.5.5,1.02) Wie nennt man diese Antriebsart? 

B.5.5,1.03) Wie nennt man den 

markierten Teil des 

Jetantriebs? 

Antwort : � Deflektor 

�� Reflexionsschaufel�� 

�� Wendegetriebe�� 

�� Umkehrschubplatte 

Antwort: � Jet-Antrieb 

� Z-Trieb 

� Außenbordantrieb 

� starrer Wellenantrieb 

67

B.5.5,1.04) Was bedeutet die beiden Zahlen auf einem Propeller? 

Antwort: � Durchmesser und Steigung�� 

� Fabrikationsnummer und Materialkennzahl 

� Produktionsjahr und Fertigungsdatum 

� Härtegrad und maximale Drehzahl 

B.5.5,1.05) Wie wird ein durch einen Jet-Trieb angetriebenes Fahrzeug rückwärts 

gefahren? 

Antwort: � durch Umschalten des Deflektors (Umlenkschaufel) auf Rückwärtsfahrt 

� durch Umschalten des Wendegetriebes auf Rückwärtsfahrt 

� durch Umschalten des Reflektors auf Rückwärtsfahrt 

� durch Umschalten der Impellerdrehrichtung 

B.5.5,2.06) Die im Bild dargestellte Propelleranlage nennt man… 



B.6.1,1.01) Wie wird bei einem Akkumulator die Kapazität angegeben? 

Antwort: � in Amperestunden (Ah) 

� in Volt (V) 

� in Gramm pro cm³ 

� in Mikrofarad (µF) 

B.6.1,1.02) Zur Wartung von Bleiakkumulatoren gehört: 

Antwort: � Kontrolle des Säurestandes, gegebenenfalls Nachfüllen von destilliertem 

Wasser 

� Durchspülen mit destilliertem Wasser (bei Nichtvorhandensein auch 

Regenwasser) 

� Kontrolle des Säurestandes, gegebenenfalls Nachfüllen mit Akkusäure 

� Tiefentladung am Jahresende 

B.6.1,1.03) Was ist beim Aufladen von Bleiakkumulatoren zu beachten? 

Antwort: � Vorsicht wegen der möglichen Entstehung von Knallgas 

� die Akkumulatoren müssen vorher tiefentladen werden, sonst wird die volle 

Endkapazität nicht erreicht 

� die Ladung darf nur in einem abgeschlossenen, warmen Raum erfolgen 

� es dürfen keine Leuchtstoffröhren (Sparlampen) wegen der Explosionsgefahr in 

der Nähe der zu ladenden Akkumulatoren in Betrieb sein 

68 

Antwort: � Duo-Prop 

� Drehrichtungsänderungspropeller 

� Anti Kavitionspropeller 

� Derivationspropeller

B.6.1,1.04) Ihre Akkumulatoren gasen („kochen“). Was kann die Ursache sein? 

Antwort: � zu hohe Ladespannung 

� der Elektrolyt ist chemisch verbraucht (austauschen!) 

� der Raum, in dem geladen wird, ist zu klein und zu warm 

� der Ladestrom ist zu klein 

B.6.1,1.05) Was messen sie mit einem Aräometer („Säure-Heber“)? 

Antwort: � die Säuredichte und damit den Ladezustand des Akkus 

� die Kapazität des Akkus 

� die Säuremenge und Farbe der Batteriesäure 

� die Übersäuerung im Trinkwassertank 

B.6.1,1.06 Warum dürfen bei laufendem Motor die Akkumulatoren nicht abgeklemmt 

werden? 

Antwort: � der Generator kann beschädigt werden 

� die Akkumulatoren werden überladen 

� die Akkumulatoren werden entladen 

� die Treibstoffpumpe würde sonst ausfallen 

B.6.1,1.07) Warum sind an Bord von Motorjachten mindestens zwei 

Akkumulatoren(-sätze)? 

Antwort: � weil dadurch die Startfähigkeit sichergestellt ist 

� weil mehrere kleine Akkumulatoren einfacher zu laden sind 

� weil ein Akkumulator zuwenig Kapazität hätte 

� weil ein einzelner Akku zu groß und zu schwer würde 

B.6.1,1.08) Was messen Sie mit dem Ampere-Meter? 

Antwort: � die Stromstärke 

� die Kapazität 

� die Spannung 

� den Widerstand 

B.6.1,1.09) Was messen Sie mit einem Voltmeter? 

Antwort: � die Spannung 

� die Kapazität 

� die Stromstärke 

� den Widerstand 

B.6.1,1.10) Das hier am Motor befestigte und durch einen Keilriemen angetriebene 

Aggregat nennt man… 

Antwort: � Generator 

� Starter 

� Öldruckpumpe 

� Verteilereinspritzpumpe 

, 

69

B.6.1,1.11) Was bewirkt die Parallel-Schaltung zweier 12 V-Akkumulatoren mit je 70 Ah? 

Antwort: � gleiche Spannung (12 V) bei doppelter Kapazität (140 Ah) 

� doppelte Spannung (24 V) bei halber Kapazität (70 Ah) 

� halbe Spannung (6 V) bei doppelter Kapazität (140 Ah) 

� halbe Spannung (6 V) bei gleicher Kapazität (70 Ah) 

B.6.2 Bordelektronik 

B.6.1,2.01) Was ist ein Differenzdrehzahlmesser? 

Antwort: � ermittelt den Drehzahlunterschied zwischen den beiden Motoren, um die bei 

ungleicher Drehzahl entstehenden Vibrationen auszugleichen 

� ermittelt den Drehzahlunterschied zwischen den Zwillingsmotoren, um einen 

optimalen Steuereffekt bei Steuern mit den Maschinen zu erzielen 

� misst die Differenz zwischen der höchsten gefahrenen Drehzahl und der 

niedrigsten gefahrenen Drehzahl in Verbindung mit dem Durchflussmengenanzeiger 

für den Treibstoff, dadurch kann die optimale Drehzahl für 

den Spritverbrauch ermittelt werden 

� Drehzahldifferenzmesser gibt es nicht 



B.7.1,1.01) Wo müssen die Feuerlöscher angebracht sein? 

Antwort: � dort, wo die Gefahr von Bränden besonders groß ist 

� alle Feuerlöscher müssen von außen erreichbar sein 

� an der Heckreling, für den Rudergänger jederzeit erreichbar 

� bei Segeljachten in einem Köcher am Mastfuß 

B.7.1,1.02) In welchen Zeitabständen müssen Feuerlöscher überprüft werden? 

Antwort: � Vorgeschrieben alle 2 Jahre�� 

� Moderne Löscher sind wartungsfrei, empfohlene Überprüfung alle 3 Jahre 

� Vorgeschrieben alle Jahre 

� Feuerlöscher müssen alle 5 Jahre ersetzt werden (entsorgungspflichtig, weil 

giftig) 

B.7.2 Belüftung des Motorraums 

B.7.2,1.01) Warum muss ein Benzin-Innenbordmotor eine Motorraum-Luftabsaugung 

haben? 

Antwort: � die Benzindämpfe sind schwerer als Luft und könnten im Motorraum zu einer 

Explosion führen 

� das Gasgemisch ist hochgiftig und darf auf keinen Fall eingeatmet werden 

� bei der Tankbefüllung entsteht im Tank ein starker Überdruck, welcher 

abgelassen werden muss 

� Benzinniederschläge im Motorraum können zu Elektrokorrosion führen 

B.7.2,1.02) Wie wird eine Explosion im Motorraum beim Starten einer Yacht mit 

Benzin-Innenbordmotor verhindert? 

Antwort: � durch Zwangs-Luftabsaugung des Motorraumes mittels explosionsgeschütztem 

Ventilator 

� durch Abdecken des Vergasers mit feuchten Tüchern 

� durch Unterdrückung des Zündfunkens während der ersten Betriebsminuten 

� durch Erdung des Tanks und der Bilge 

70

B.7.2,1.03) Wie vermindern Sie die Explosionsgefahr der Gase im Motorraum bei 

Benzin-Innenbordmotoren? 

Antwort: � durch Zwangs-Luftabsaugung des Motorraumes mit einem 

explosionsgeschützten Ventilator 

� durch Überbordhängen eines Kupferkabels 

� durch mindestens zwei Minuten öffnen des Motorraumdeckels 

� da Benzindämpfe schwerer als Luft sind saugt die Bilgepumpe automatisch das 

Gasgemisch ab 


B.7.3,1.01) Wieso ist Flüssiggas an Bord gefährlich? 

Antwort: � weil es schwerer als Luft und explosiv ist 

� weil es ein geruchloses Nervengas ist, das zu Verätzungen von Augen und 

Schleimhäuten führt 

� weil es leichter als Luft und giftig ist 

� weil es zusammen mit Diesel- und Benzindämpfen stark korrosiv wirkt 

B.7.3,1.02) Was müssen Sie bei der Übernahme einer Charteryacht in Bezug auf die 

Flüssiggasanlage beachten? 

Antwort: � es dürfen nur genormte, zugelassene Geräte und Armaturen verwendet 

werden�� 

� es soll sich möglichst niemand im selben Raum aufhalten, in dem die Anlage in 

Betrieb genommen wird 

� es muss sichergestellt sein, dass noch Gas in der Flasche ist (Gefahr des 

„Zurückbrennens“) 

� es muss jedes Mal die Dichtheit der Leitungen überprüft werden 

B.7.3,1.03) Wie werden Gasflaschen ordnungsgemäß gestaut? 

Antwort: � in einem Raum mit Gasablauf nach außen, der zum Schiffsinneren hin gut 

abgedichtet ist 

� in der Nähe der Anwendung, damit die Leitungen möglichst kurz sind 

� in der Nähe der Kajüte gut abgeschattet (Sonneneinstrahlung!) 

� sie werden am Heck an die Reling gebunden 

B.7.3,1.04) Wie überprüfen Sie, ob und wo eine Gasleitung undicht ist? 

Antwort: � durch Einpinseln mit Seifenwasser oder einem Gaskontrollspray�� 

� durch Überprüfen mit Pressluft 

� durch Eintauchen der Gasschläuche in ein Ölbad 

� durch Eintauchen der Schläuche in ein Wasserbad 

B.7.3,1.05) Mit welcher Sicherheitseinrichtung muss ein Schiffsgaskocher versehen sein? 

Antwort: � mit einer Thermosicherung, die beim Verlöschen der Flamme die Gaszufuhr 

sperrt 

� mit einem Flammgitter, das beim Umstürzen eines Kochtopfes die Flamme klein 

hält 

� mit einem Gas-Manometer zur Kontrolle des Flaschendruckes 

� mit einem Feuerlöscher 

71


B.7.4,1.01) Was müssen Sie beachten, bevor Sie ihr Bord-WC abpumpen? 

Antwort: � dass die betreffenden Seeventile geöffnet sind 

� dass die betreffenden Seeventile geschlossen sind 

� dass alle Außenluken geschlossen sind 

� dass das Zulaufventil vom Süßwassertank geöffnet ist 

B.7.4,1.02) Was ist eine Bilgepumpe? 

Antwort: � eine Pumpe, die eingedrungenes Seewasser aus dem tiefsten Raum des Kiels 

außenbords pumpt 

� eine Pumpe, die Brauchwasser aus dem Tank zu den Brauchwasserhähnen führt 

� eine Pumpe, die Fäkalien abpumpt 

� eine Pumpe der Primärkühlung des Motors 

B.7.4,1.03) Mit einer Bilgepumpe pumpen Sie: 

Antwort: � Wasser aus den tiefsten Räumen des Bootes nach außenbords 

� Frischwasser nach außenbords 

� Seewasser in das Küchenwaschbecken 

� Seewasser in das Kühlsystem 

B.7.4,1.04) Während der Fahrt hören sie, wie die Bilgepumpe in kurzen Abständen anläuft. 

Was kann die Ursache sein? 

Antwort: � Wassereintritt in den Schiffsinnenraum 

� dass die Decks -Luke über dem Fahrerstand nicht geschlossen sind 

� Gas im Schiff 

� kein Wasser im Schiff, daher läuft die Pumpe trocken 

B.7.4,1.05) Ein Seeventil ist… 

Antwort: � ein „Wasserabsperrhahn“ bei allen Durchführungen unter der Wasserlinie 

� ein Rückschlagventil, mit dem das Cockpit nach Vollschlagen automatisch 

gelenzt wird 

� ein Wasserhahn an den Frischwassertanks, mit denen altes „Süßwasser“ direkt 

ins Meer abgelassen werden kann 

� ein Absperrhahn für die Seewasser-Brause 

B.7.4,1.06) Welche Seeventile finden Sie unter Anderem auf einer konventionellen Yacht? 

Antwort: � für das Kühlwasser (Motor) 

� für die Absperrung des geschlossenen Kreises bei Zweikreiskühlsystemen 

� für das Waschbecken: Süßwasserzufluss 

� für den Auspuffauslass beim sogenannten "nassen" Auspuff 

B.7.4,1.07) Welche Aufgabe hat dieses Zubehör bei einer Motoryacht? 

Antwort: � um dem Heck mehr Auftrieb zu 

geben 

� um bei Doppelmotorisierung die 

Drehzahlunterschiede und die 

damit einhergehende seitliche 

Drift auszugleichen 

� es ist die Hauptsteueranlage einer 

Motoryacht 

� um eine bessere Bremswirkung 

zu erzielen. 

72

B.7.4,2.08) Was ist ein Bugstrahlruder und wozu dient es? 

Antwort: � ist ein im Bug des Bootes in Querrichtung eingebauter Propeller, der zur 

seitlichen Versetzung des Bugs dient 

� ist eine im Bug des Bootes in Längsrichtung eingebaute Röhre mit Propeller, 

die das Ruder anströmt und damit die Ruderwirkung verbessert 

� ist ein im Bug des Bootes eingebautes Ruder, das zusätzlich zum normalen 

Ruder bei Schwerwetter als Hilfsruder eingesetzt wird 

� ist ein zusätzliches, mit dem Hauptruder gekoppeltes Ruder (Schottel-Ruder) 

73

Sachgebiet C FB 1 4 Fragen, FB 2 10 Fragen, FB 3 +6 Fragen, FB 4 +6 Fragen 

C.1 Seekarte 

Navigation 


C.1.1,1.01) Welche Anforderungen sind an eine Seekarte gestellt? 

Antwort: � sie muss winkeltreu sein�� 

� sie muss flächengetreu sein 

� sie muss überall denselben Maßstab haben 

� sie muss im WGS 64 ausgeführt sein 

C.1.1,1.02) Welche Länge hat eine Seemeile? 

Antwort: � Seemeile ist 1852 m (1,852 km) 

� Seemeile ist der 360ste Teil eine Meridians 

� Seemeile ist 1/10 von 1852 m 

� Seemeile ist 1,563 km, Großkreis der Erdoberfläche =360°, 

ca. 33760,8 km/21600 =1,563 

C.1.1,1.03) An welchen Kartenrändern nehmen Sie die Distanzen ab? 

Antwort: � am rechten oder linken Kartenrand 

� am oberen Kartenrand 

� am unteren Kartenrand 

� in der Legende am Maßstab 

C.1.1,1.04) Warum stimmen rechtweisend Nord und missweisend Nord meist nicht 

überein? 

Antwort: � weil die Feldlinien des Erdmagnetfeldes nicht parallel zu den Meridianen 

laufen�� 

� die Aussage stimmt nicht, die beiden Nordrichtungen stimmen überein 

� weil die Isobathen nicht parallel zu den Meridianen laufen 

� weil die Isobaren ein in sich geschlossenes magnetische Druckgebilde sind und 

durch veränderlichen Druck anderer magnetischer Isobaren eine 

veränderliche Krümmung erfahren 

C.1.1,2.05) Welche Anforderungen muss eine Mercatorkarte erfüllen? 

Antwort: � sie muss winkeltreu und längentreu sein 

� sie muss über die ganze Fläche den gleichen Maßstab haben 

� sie muss flächentreu sein 

� sie muss in gnomonischer Projektion ausgeführt sein („Bessel-Karte“) 

75

C.1.1,2.06) Wie errechnet man den Wert einer Seemeile in Kilometer? 

Antwort: � die Seemeile ist eine Bogenminute auf einem Großkreis; 

Großkreis = 360°⇒ 1°= 60´⇒360°x 60´=21600 Minuten 

Umfang in Km am Äquator ca.40.000 km ⇒ 40.000/ 21600 = 1,852 km 

� Seemeile ist der 360ste Teil eine Meridians; 180/3600 = 0,5 = 20000km x 0,5 = 

10000/10000 = 1 

� Seemeile ist 1/10 von 1850 m 

� Seemeile ist 1,563 km, Großkreis der Erdoberfläche =360°, 

ca. 33760,8 km/21600 =1,563 

C.1.1,2.07) Wie groß ist der Erdumfang am Äquator in sm, km, Graden? 

Antwort: � 21600 sm, ca.40.000 km, 360° 

� 23000 sm, ca.42.596 km, 365° 

� 23250 sm, ca.43.590 km, 350° 

� 25000 sm, ca.46.300 km, 360° 

C.1.1,2.08) Wird die Seemeile auf der Mercatorkarte immer gleich dargestellt? 

Antwort: � nein, abhängig von der jeweiligen Breite und ist innerhalb der Karte 

variabel 

� ja, an allen Rändern. 

� nicht am rechten Rand, aber am linken Kartenrand 

� am oberen Kartenrand für die obere Hälfte, am unteren Kartenrand für die 

untere Hälfte der Karte 

C.1.1,2.09) Was ist ein Großkreis? 

Antwort: � die Schnittlinie der Erdoberfläche mit der Ebene durch den 

Erdmittelpunkt 

� die Meridiane 45° Nord und 45° Süd 

� ein Kreis mit einem Umfang von 26100 sm 

� der Gesichtskreis (Horizont) 

C.1.1,2.10) Was ist ein Großkreis? 

Antwort: � ein erdumspannender Kreis dessen Mittelpunkt der Erdmittelpunkt ist 

� jeder Breitenkreis ist ein Großkreis 

� alle Meridiane von 0° -75° 

� der scheinbare Horizont 

C.1.1,3.011) Was ist ein Breitenparallel? 

Antwort: � Schnittlinie an der Erdoberfläche mit einer Ebene die parallel zum Äquator 

und normal zu Erdachse steht 

� Erdradius 

� Längenkreis 

� Kreis um einen Gestirnpunkt 

C.1.1,3.12) Wie heißt die kürzeste Verbindungslinie zweier Punkte auf der Erdoberfläche? 

Antwort: � Orthodrome 

� Loxodrome 

� rechtweisender Kurs 

� Isogone 

76

C.1.1,3.13) Was ist der Unterschied zwischen einer Mercatorkarte und einer gnomonischen 

Karte? 

Antwort: � bei der Mercatorkarte schneidet eine Kurslinie die Meridiane in einem 

immer gleich bleibenden Winkel; bei eine gnomonische Karte in einem 

sich verändernden Winkel 

� bei der Mercatorkarte schneidet eine Kurslinie die Meridiane in einem sich 

verändernden Winkel; bei der gnomonischen Karte immer im 

gleichbleibenden Winkel 

� bei einer Mercatorkarte laufen die Meridiane als ein Strahlenbüschel auf den 

Pol zu; bei der gnomonischen Projektion liegen die Meridiane im rechten 

Winkel zu den Breitenparallelen 

� eine Mercatorkarte hat 90 Breitenkreise und 360 Längenkreise; eine 

gnomonische Karte hat 60 Breitenkreise und 180 Längenkreise 

C.1.1,3.14) Wie wird eine Orthodrome auf der Mercatorkarte dargestellt? 

Antwort: � als polwärts gekrümmte Kurve 

� � als Gerade 

� als äquatorwärts gekrümmte Kurve 

� als Hyperbel 

C.1.1,3.15) Eine Loxodrome auf der Mercatorkarte ist… 

Antwort: � eine Gerade 

� eine Kurve 

� eine Hyperbel 

� ein Kreis 

C.1.1,3.16) Breitenparallele sind… 

Antwort: � Loxodromen�� 

� Großkreise 

� Orthodromen 

� Isogonen 


C.2,2.01) Aus welchem Schriftstück erfahren Sie, dass ein Leuchtfeuer geändert wurde? 

Antwort: � aus den NfS (Nachrichten für Seefahrer) 

� aus den NfK (Nachrichten für den Kartographen) 

� aus den NfYs (Nachrichten für den Yachtsport) 

� aus dem Rundfunk (23,45 MHz Deutsche Welle) 

C.2,2.02) Wie oft erscheinen die NfS? 

Antwort: � wöchentlich 

� monatlich 

� jährlich 

� bei Bedarf 

C.2,3.03) Sie fahren in der Nordsee. Welches nautische (von der KVR abgesehen) Buch 

werden sie unbedingt benötigen? 

Antwort: � Gezeitentafeln�� 

� Handbuch für Radar 

� Handbuch für Wetterkunde des deutschen Wetterdienstes 

� Signalhandbuch 

77


C.3.1 Kompass 


C.3.1.1,1.01) In einem Kompassgehäuse befindet sich eine Flüssigkeit. Wozu dient diese? 

Antwort: � als Schwingungsdämpfung der Kompassnadel 

� um die Kompassnadel besser sehen zu können 

� um in der Nacht den Kompass ablesen zu können, die Flüssigkeit hat 

fluoreszierende Eigenschaften(rotlicht) 

� schirmt die Kompassnadel vor elektromagnetischen Fehlströmen ab 

C.3.1.1,1.02) Welche Kompassarten sind in der Sportschifffahrt am gebräuchlichsten? 

Antwort: � Magnetkompass, Fluxgate-Kompass 

� Neugradkompass, Boyle- Mariott-Kompass 

� Diamantkompass, Eisennadelkompass 

� Haarnadelkompass, Peilscheibenkompass 

C.3.1.1,1.03) Wie viele Grade hat ein Schiffskompass? 

Antwort: � 360 ° 

� 178° nach Stb/178°nach Bb 

� 6300 Strich 

� 360 Strich 

C.3.1.1,1.04) Der Aufstellungsort des Kompasses sollte so gewählt sein, dass 

Antwort: � er von Eisenteilen möglichst entfernt ist 

� die Missweisung nicht negativ ist 

� die Variation mit kleinen Magneten kompensiert werden kann 

� die Variation möglichst klein ist 

C.3.1.1,1.05) Wie beschickt man den MgK zu rwk? 

Antwort: � durch Addition von Deviation (Ablenkung) und Variation (Missweisung) 

� durch die Addition der Inklination und Deklination 

� durch Subtraktion von Inklination und Deklination 

� durch Addition der Kompensation und Deviation 

C.3.1.1,1.06) Wodurch unterscheidet sich die Qualität einer Peilung, die mit dem 

Schiffskompass bzw. mit dem Handpeilkompass vorgenommen wurde? 

Antwort: � bei der Beschickung wird beim Handpeilkompass keine Deviation 

(Abweichung) berücksichtigt 

� die Rose des Handpeilkompasses ist verkehrt herum bezeichnet 

� der Handpeilkompass hat keine Deviation (Abweichung) 

� die Handpeilung kann direkt in die Karte gezeichnet werden, der Kurs nicht 

C.3.1.1,1.07) Was müssen Sie bei Beschickung einer Peilung mit dem Handpeilkompass 

berücksichtigen? 

Antwort: � die Missweisung muss berechnet werden 

� die Variation (Missweisung) muss durch geeigneten Ort der Verwendung 

vermieden werden 

� bei manchen Kompassen (speziell Fluxgate) besteht die Gefahr von 

Fehlmessungen durch elektrische Aufladungen 

� 180°-Fehler durch umgekehrte Rosen-Bezeichnung 

78

C.3.1.1,3.08) Die Kompassnadel des Magnetkompasses zeigt in welche Richtung? 

Antwort: � immer der Feldlinie zum magnetischen N-Pol folgend�� 

� immer zum geographischen N-Pol 

� direkt in gerader Linie zum magnetischen N-Pol 

� zum geografischen S-Pol 

C.3.1.1,4.09) Eine Standlinie die mit einem Sextanten ermittelt wird ist… 

Antwort: � ein Kreis�� 

� eine Gerade 


� eine unregelmäßige Standlinie 

C.3.1.1,4.10) Was sind Kompensiermagnete? 

Antwort: � Magnete, mit denen man Kompassabweichungen korrigieren kann 

� Magnete, um die Isogonen gerade zu richten 

� Magnete, um die Missweisung auszuschalten 

� Magnete, die den Wechselstrom einer Lichtmaschine in einen Gleichstrom 

umwandeln 


C.3.1.2,1.01) Was ist die Missweisung? 

Antwort: � der Winkel zwischen rechtweisend Nord und missweisend Nord 

� der Winkel zwischen missweisend Nord und Magnetkompassnord 

� der Winkel zwischen rechtweisend Nord und Magnetkompassnord 

� die Deviation bei südlichen Kursen 

C.3.1.2,1.02) Woher bekommen Sie die Missweisung? 

Antwort: � aus der Seekarte 

� aus der Deviationstabelle 

� aus der Seekarte Nr. 1 

� aus dem Handbuch für Brücke und Kartenhaus 

C.3.1.2,1.03) Ist der Wert der Missweisung immer gleich? 

Antwort: � nein, der aktuelle Wert wird aus der Seekarte entnommen bzw. berechnet 

� ja, sofern an der elektrischen Anlage keine Veränderungen vorgenommen wurden 

� nein, der Wert ist vom gefahrenen Kurs abhängig und wird aus der 

Variationstabelle entnommen 

� nein, die Missweisung ist von nördlicher und südlicher Hemisphäre abhängig. Im 

Norden hat sie immer das Vorzeichen PLUS, im Süden immer das Vorzeichen 

MINUS 

C.3.1.2,1,04) Wann ist die Missweisung positiv? 

Antwort: � wenn die Kompassnadel nach Osten hin abweicht�� 

� in der Karibik immer 

� wenn die Kompassnadel nach Westen hin abweicht 

� auf Südkursen, wenn der Kompass vor der Maschine montiert ist 

C.3.1.2,1.05) Die Missweisung hat ein Minus als Vorzeichen. Was sagt ihnen das? 

Antwort: � es ist eine westl. Missweisung 

� es ist eine östl. Missweisung 

� es ist eine südl. Missweisung 

� es ist eine nördl. Missweisung 

79

C.3.1.2,1.06) Welches Vorzeichen hat eine westliche Missweisung? 

Antwort: � – 

� + 

� von der Seekarte abhängig 

� in Europa – ,in Amerika + 

C.3.1.2,1.07) Welches Vorzeichen hat westliche Missweisung (Variation)? 

Antwort: � westliche Missweisung hat ein negatives Vorzeichen�� 

� das Vorzeichen ist der Steuertafel zu entnehmen 

� westliche Missweisung ist positiv zu berücksichtigen 

� das Vorzeichen hängt vom verwendeten Kompass ab 

C.3.1.2,2.08) Was bedeutet auf einer englischen Seekarte das Wort „increasing“? 

Antwort: � die jährliche Änderung ist zunehmend�� 

� der englische Ausdruck für Missweisung 

� die jährliche Änderung ist gleich Null 

� die Missweisung ist positiv 

C.3.1.2,2.09) Was ist die Missweisung? 

Antwort: � Kompassabweichung aufgrund der unterschiedlichen Richtungen der 

Feldlinien und der Meridiane 

� Kompassabweichung, hervorgerufen durch Eisenteile in Kompassnähe 

� die Ablenkung des Steuerkompasses 

� ein orts- und zeitveränderlicher Kompassfehler, der rechnerisch für eine 

Kursbestimmung nicht berücksichtigt werden muss 

C.3.1.2,2.10) Was bedeutet auf einer englischen Seekarte das Wort „decreasing“? 

Antwort: � die jährliche Änderung ist abnehmend�� 

� der englische Ausdruck für Missweisung 

� die jährliche Änderung ist gleich Null 

� die Missweisung ist positiv 

C.3.1.2,2.11) Warum stimmen rechtweisend und missweisend Nord meist nicht überein? 

Antwort: � weil die Feldlinien des irdischen Magnetfeldes nicht parallel zu den 

Meridianen verlaufen 

� stimmt nicht; sie stimmen überein 

� weil die Isobathen nicht parallel zu den Meridianen verlaufen 

� weil die Feldlinien des irdischen Magnetfeldes im Unterschied zu den 

Meridianen parallel verlaufen 

C.3.1.2,2.12) Wie groß kann die Variation werden? 

Antwort: � max. (+ -)180° 

� max. 7° 

� auf Motorbooten bis 30° 

� max. 359° 

C.3.1.3 Deviation und Deviationskontrolle, Erstellen einer Steuertafel (FB3) 

C.3.1.3,1.01) Was versteht man unter der Deviation? 

Antwort: � Ablenkung des Magnetkompasses durch das Schiffsmagnetfeld�� 

� Missweisung der Nadel zwischen rechtweisend und missweisend Nord 

� Fehlweisung des Kompasses aufgrund der Missweisung und der Ablenkung 

� hat mit dem Kompass nicht zu tun. Es ist die Versetzung durch die 

Schraubendrehung 

80

C.3.1.3,1.02) Die Deviation (Ablenkung) hängt ab 

Antwort: � vom anliegenden Kurs�� 

� von der Schiffsposition (Wert ist aus der Seekarte zu entnehmen bzw. zu 

berechnen) 

� vom atmosphärischen Luftdruck 

� von den Gezeiten 

C.3.1.3,1.03) Ist der Wert der Deviation auf jedem Kurs gleich? 

Antwort: � nein, er ist von Kurs zu Kurs verschieden�� 

� nein, er ist von Seegebiet zu Seegebiet verschieden 

� ja, ist von Schiff zu Schiff gleich 

� ja, er ist auf allen Kursen gleich 

C.3.1.3,1.04) Was kann der Grund einer plötzlichen Deviations- (Ablenkungs-)veränderung 

sein? 

Antwort: � ein magnetisches Feld oder eine Feldstörung nahe dem Kompass 

(Lautsprecher, Weißblechdose, elektronisches Gerät) 

� ein Vulkanausbruch 

� die Deviation (Ablenkung) kann sich nicht plötzlich ändern 

� eine parallel geführte Wechselstromleitung nahe dem Kompass 

C.3.1.3,1.05) Kann sich die Deviation plötzlich ändern? 

Antwort: � ja, durch elektrische oder magnetische Felder nahe des Kompasses�� 

� ja, durch eine vulkanische Eruption 

� nein, die Deviation kann sich nicht plötzlich ändern 

� ja, durch eine Aluminiumdose in Kompassnähe 

C.3.1.3,1.06) Wann ändert sich die Deviation? 

Antwort: � sie ist vom Kurs abhängig�� 

� nie 

� sie ändert sich bei Vorbeifahrt eines Aluminiumschiffes 

� sie ist vom jeweiligen Seegebiet abhängig 

C.3.1.3,1.07) Wann können Sie auf Einrechnung der Deviation (Abweichung) verzichten? 

Antwort: � wenn mit dem Handpeilkompass in einer Mindestentfernung von Störungen 

gepeilt wird 

� wenn die Variation (Missweisung) gleich der Deviation (Abweichung) ist 

� wenn die Deklination kleiner als die Inklination ist 

� wenn Sie auf exakten Nord- bzw. Südkursen fahren 

C.3.1.3,1.08) Wann ist Deviation (Abweichung) negativ? 

Antwort: � wenn der Steuerkompass nach Westen abgelenkt wird 

� wenn die Missweisung positiv ist 

� wenn der Steuerkompass nach Osten abgelenkt wird 

� generell nur auf westlichen Kursen 

C.3.1.3,1.09) Wann ist Deviation (Abweichung) positiv? 

Antwort: � wenn der Steuerkompass nach Osten abgelenkt wird�� 

� wenn die Missweisung positiv ist 

� wenn der Steuerkompass nach Westen abgelenkt wird 

� generell nur auf östlichen Kursen 

81

C.3.1.3,2.10) Kann sich die Deviation auf Dauer verändern? 

Antwort: � ja, es kann bei einem längeren Liegezeit zu Änderung des Schiffsmagnetfeldes 

kommen 

� nein 

� ist nur möglich bei Sonnenfleckentätigkeit 

� ja, wegen Materialermüdung des Kompassmagneten 

C.3.1.3,2.11) Um eine Deviationskontrolle durchzuführen wenden sie folgende Formel an: 

Antwort: � Deviation = mwP – MgP 

� Deviation = SP – MgK + rwK 

� Deviation = MgP + rwK 

� Deviation = rwK + SP – MgK 

C.3.1.3,3.12) Soll man die Deviationstabelle bei Indienststellen der Yacht nach dem 

Winterlager kontrollieren? 

Antwort: � ja, weil sich das Schiffsmagnetfeld bei längerem Liegen ohne Veränderung 

der Kielrichtung ändern kann 

� ja, weil sich durch eventuellen Frost die Deviation ändern kann 

� Deviation kann sich nur bei Umbau des Schiffes ändern 

� Deviation hängt vom Seegebiet ab 

C.3.1.3,3.13) Wie wird das Korrigieren der Deviation mit kleinen Magneten genannt? 

Antwort: � Kompensieren 

� Steuertafel-Erstellung 

� entmagnetisieren 

� Deviationskontrolle 

C.3.1.3,3.14) Sie wollen eine Deviationskontrolle durchführen. Wie gehen Sie vor? 

Antwort: � man ermittelt die mwP und subtrahiert die Mgk-Peilung 

� man ermittelt den mwK und dividiert mit der Seitenpeilung 

� man ermittelt den rwK und zieht die Mgk-Peilung davon ab 

� man ermittelt den rwK und subtrahiert die Seitenpeilung 


C.3.2,1.01) Welches Instrument misst die Fahrt durchs Wasser? 

Antwort: � Log�� 

� Lot 

� Tachometer 

� GPS 

C.3.2,1.02) Ein Log ist eine Messvorrichtung 

Antwort: � zum Messen der Fahrt�� 

� zum Messen der Wassertiefe 

� zum Messen von Richtung und Stärke des scheinbaren Windes 

� zum Messen des Kurses 

C.3.2,1.03) Eine Log ist… 

Antwort: � ein Gerät, das die Fahrt misst 

� ein Tiefen-Messgerät 

� ein Verbrauchs-Messgerät 

� ein Gerät, das den Kurs anzeigt 

82

C.3.2,1.04) Welches der unten angeführten Geräte ist ein Log? 

Antwort: � Speedometer 

� Behaim – Log 

� Drehscheiben – Log 

� DHH – Log 

C.3.2,1.05) Welche Logarten sind auf Yachten üblich? 

Antwort: � Sumlog, Patentlog, Relingslog 

� Seefahrtslog, Stangenlog, Tacholog. 

� Rotationslog, Simalog, Vental-log, Tiefenlog. 

� Echolog, Indiktorlog, 

C.3.2,1.06) Was ist ein Knoten in der Navigation? 

Antwort: � Fahrt: 1 kn =1 sm/h�� 

� Leistung: 1 kn = 1 Kilonewton 

� Fahrt: 1 kn = 1 sm/Grad 

� Fahrt: 1 kn = 1 m/s 

C.3.2,1.07) Was ist ein Knoten in der Navigation? 

Antwort: � Fahrt: 1 kn =1 sm/h�� 

� Tiefe: 1 kn = 1 Kabelmaß (kbl) Tiefe (= 1, 82 m) 

� Fahrt: 1 kn = 1 sm/Grad 

� Fahrt: 1 kn = 1 m/s 

C.3.2,2.08) Es gibt folgende Log-Möglichkeiten: 

Antwort: � Relingslog�� 

� Buchlog 

� Brückenlog 

� Kabellog 

C.3.2,2.09) Welche Fahrt macht ein 12 m - Schiff, das seine Länge in 3 Sekunden 

durchläuft? 

Antwort: � Fahrt (durchs Wasser) = 8 kn. 

� Fahrt ( durchs Wasser) = 12 kn 



C.3.2,2.10) Ein Schiff mit 14,50 Meter Länge durchläuft seine Länge in 10 Sekunden. Wie 

viel Knoten läuft es? 

Antwort: � 2,9 Knoten�� 

� � 2,7 Knoten 

� 2,4 Knoten 


C.3.2,2.11) Ein Fahrzeug läuft bei 2000 U/min 9 Knoten. Nach 75 Minuten hat es welchen 

Weg durch Wasser zurückgelegt? 

Antwort: � 11,25 Sm 

� 13,50 Sm 

� 10,80 Sm 

� 15,25 Sm 

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C.3.2,2.12) Ein Motorboot hat in 1:38 Stunden eine Strecke von 24 Seemeilen zurückgelegt; 

Wie groß ist die Fahrt des Fahrzeugs? 

Antwort: � 14,69 Knoten 




C.3.2,3.13) Wie lang ist eine Meridiantertie (mt), wofür kann man sie heranziehen? 

Antwort: � 1 mt = 0,514 m; Günstige Einheit bei der Geschwindigkeitsfeststellung mit 

dem Flaschen/Relingslog 

� � der dritte Teil einer Seemeile; sie wird als Berechnungsgrundlage für die 

Wasserlinie eines Schiffes herangezogen 

� jeder Meridian ist in 30 gleiche Teile geteilt. Jeder dieser Teile ergibt einen 

Breitenkreis 

� ein mt = 185 cm 


C.3.3,1.01) Welche Lotungsverfahren gibt es? 

Antwort: � Handlot 

� Nanno-Lot 

� Mikrowellenlot 

� Langwellenlot 

C.3.3,1.02) Wie funktioniert ein Echolot? 

Antwort: � Transducer sendet Ultraschall-Impulse aus, die am Boden reflektiert und 

wieder empfangen werden 

� Transducer sendet Radar-Strahl aus, der am Boden reflektiert und wieder 

empfangen wird 

� Zeit von Aussendung bis Echo wird mit Schallgeschwindigkeit im Wasser addiert 

(Tiefe = Zeit + Geschwindigkeit / 2) 

� Zeit von Aussendung bis Echo wird durch Schallgeschwindigkeit im Wasser 

dividiert (Tiefe = Zeit / Geschwindigkeit x 2) 


C.3.4.1 Zeitzonen, MEZ, Sommerzeit 

C.3.4.1,2.01) Sie lesen in den Gezeitentafeln UTC+1. Was bedeutet das ? 

Antwort: � Mitteleuropäische Zeit�� 

� Osteuropäische Zeit 

� Greenwich Sommerzeit 

� MESZ 

C.3.4.1,2.02) Es ist 0300 Uhr UTC. In Triest stellt man auf Sommerzeit um. Wie spät ist es? 

Antwort: � 0500 Uhr 

� 0100 Uhr 

� 0200 Uhr 

� 0300 Uhr 

84

C.3.4.1,3.03) Die Zeitzone UTC + 1 befindet sich zwischen welchen Meridianen? 

Antwort: � 7,5° E und 22,5° E�� 

� 7,5°W und 15,0° W 

� 15,0 E und 30,0° E 

� 15,0 W und 22,5° W 

C.3.4.2 UT1 und UTC 

C.3.4.2,3.01) Wo ist die UTC Zonenzeit? 

Antwort: � auf allen Orten, die zwischen Längengrad 7,5°W – 7,5°E liegen�� 

� auf allen Orten, die zwischen 10-25 Längengrad E liegen 

� auf allen Orten, die zwischen Längengrad 7,7° W – 22,7°W 

� auf allen Orten, die zwischen 7,5°N – 7,5°S liegen 

C.3.4.2,3.02) Die Zeitzone UTC wird von welchen Meridianen begrenzt? 

Antwort: � 7,5 ° W und 7,5° E 

� 0° plus 7° nach W und 7° nach E 

� 15° E und 7,5 ° nach E 

� 30° W plus 7,5° nach W 

C.3.5 Winkelmessgeräte (FB3) 

C.3.5,3.01) Einen Sextanten kann man in der terrestrischen Navigation verwenden… 

Antwort: � für Höhenwinkelmessung 

� für Messung „Feuer in der Kimm“ 

� für Messung der Kimmtiefe 

� für eine Radarseitenpeilung 

C.3.5,3.02) Sie messen mit einem Sextanten einen Höhenwinkel. Welche Standlinie 

bekommen Sie? 

Antwort: � Kreis 

� Hyperbel 

� Gerade 

� Unregelmäßige Linie 

C.3.5,4.03) Einen Sextanten kann man in der terrestrischen Navigation verwenden… 

Antwort: � für Horizontalwinkelmessung 

� für Messung „Feuer in der Kimm“ 

� für Messung der Kimmtiefe 

� für eine Radarseitenpeilung 

C.3.5.1 Indexfehler, Erkennen und Berichtigen (FB4) 

C.3.6 Peilscheibe (FB3) 

C.3.6,4.01) Was ist eine Peilscheibe? 

Antwort: � Winkelmessgerät, mit dem man den Winkel zwischen der Kiellinie und einem 

Peilobjekt misst 

� Winkelmessgerät, mit dem man Winkel zwischen dem Magnetkompasskurs und 

dem Peilobjekt misst 

� Winkelmessgerät, mit dem man Winkel zwischen dem mwK und dem Peilobjekt 

misst 

� Kardanisch gelagerte Scheibe auf der der Peilkompass aufgelegt wird 

85

C.3.6,4.02) Mit einer Peilscheibe kann man 

Antwort: � genaue Seitenpeilungen durchführen 

� Variationskontrolle (Missweisungskontrolle) an Deckungspeilung machen 

� rechtweisende Peilungen ohne notwendige Korrekturen durchführen 

� Höhenwinkel messen 



C.4.1,1.01) Der Passierabstand ist 

Antwort: � der kürzeste Abstand zwischen einer bestimmten (Land-) Marke und 

dem KüG 

� der Abstand, bei dem man eine drohende Kollision frühestens erkennen kann 

� der sichere Abstand zu einer gefährlichen Untiefe 

� der momentane Abstand beim Begegnen von zwei Wasserfahrzeugen 

C.4.1,1.02) Wie wird ein Punkt auf der Erdoberfläche angegeben? 

Antwort: � nach Breite und Länge 

� nach Datum und Uhrzeit 

� nach Planquadrat-Nummer 

� nach Abstand von einer Landmarke 

C.4.2 Kurse 

C.4.2,1.01) Wie nennt man den in der Karte gezeichneten Kurs? 

Antwort: � KüG 

� Magnetkompasskurs 

� Missweisender Kurs 

� Deviationskurs 

C.4.2,1.02) Wie nennt man die Richtung der Kiellinie in der Karte? 

Antwort: � rwK 

� mwK 

� MgK 

� KüG 

C.4.2,1.03) Was ist der Missweisende Kurs? 

Antwort: � der Winkel zwischen missweisend Nord und Kielrichtung 

� der Winkel zwischen rechtweisend Nord und missweisend Nord 

� der Winkel zwischen dem rechtweisenden Kurs und der Kielrichtung 

� der Winkel zwischen rechtweisend Nord und der Kielrichtung 

C.4.2,1.04) Was ist der Rechtweisende Kurs? 

Antwort: � Winkel zwischen rechtweisend Nord und Kielrichtung 

� Winkel zwischen missweisend Nord und rechtweisend Nord 

� Winkel zwischen rechtweisendem Kurs und Kielrichtung 

� Winkel zwischen missweisend Nord und rechtweisendem Kurs 

C.4.2,2.05) Der Gegenkurs über Grund zum anliegenden Magnetkompasskurs ist 

Antwort: � nur mit der Kenntnis des Kompass-Kurses lässt sich der Gegenkurs nicht 

berechnen 

� MpK – 180° 

� MpK + 180° 

� MpK +/- Abdrift + 180° 

86

C.4.3 Abdrift 

C.4.3,2.01) Welche Bahn beschreibt ein Schiff wenn es bei seitlichem Strom oder Wind auf 

ein Leuchtfeuer zufährt? 

Antwort: ��Eine Hundekurve 

��Eine Gerade 

��Den Abtriftbogen 

��Einen Kreisbogen 

C.4.4 Besteckversetzung 

C.4.4,2.01) Was ist Besteckversetzung? 

Antwort: � Vektor vom Koppelort zum beobachteten Ort, Richtung bezogen auf 

rechtweisend Nord 

� Vektor vom Ob zum Ok, Richtung bezogen auf rechtweisend Nord 

� Vektor vom Loggeort zum Koppelort 

� Strom in Knoten 



C.4.6,1.01) Wie sieht die Standlinie aus, die aus einer Peilung gewonnen wurde? 

Antwort: � eine Gerade 

� ein Kreis 

� kann nur ein Breitengrad sein 


C.4.6.1 Deckpeilung 

C.4.6.1,1.01) Was ist eine Deckpeilung? 

Antwort: � eine Peilung, bei der zwei Peilobjekte hintereinander auf demselben 

Peilstrahl liegen 

� eine Peilung an Deck 

� eine Peilung zum Eichen des Handpeilkompasses 

� eine Peilung mit einem an der Decke hängenden Kompass 

C.4.6.2 Sektorengrenze bei Leuchtfeuern 

C.4.6.2,2.01) Was zeigt die Sektorengrenze eines Leuchtfeuers an? 

Antwort: � Trennungslinie zwischen zwei Sektoren eines Leuchtfeuers 

� bezeichnet das Ende eines Leuchtturms 

� Übergang von einem Leuchtfeuer zum Nächsten 

� Trennungslinie in einem Einfahrts- und Ausfahrtsbereich eines Hafens in der 

Nacht 

C.4.6.3 Peilung mittels Handpeilkompass 

C.4.6.4 Peilung mittels Steuerkompass 

C.4.6.5 Radarseitenpeilung 

C.4.6.5,3.01) Wie ermitteln man aus einer RADAR-Seitenpeilung eine rechtweisende 

Peilung? 

Antwort: � RaSP + rwK = rwP 

� RaSP – MgK-Dev – Mw = rwP 

� RaSP + v° relativ = rwP 

� RaSP – v°relativ +TCPA = rwP 

87

C.4.6.6 Seitenpeilung mit einfachen Bordmitteln 

C.4.6.7,2.01) Was bezeichnet man als Seitenpeilung? 

Antwort: � Winkel zwischen Recht Voraus und der Richtung zum beobachteten 

Objekt 

� Winkeldifferenz zur Nord- Süd-Linie 

� MgK + MW = SP 

� SP + MW = MgK 

C.4.6.7 Seitenpeilung mit der Peilscheibe (FB3) 

C.4.6.7,4.02) Wie errechnet man aus einer Peilung mit einer Peilscheibe die rechtweisende 

Peilung? 

Antwort: � SP + rwK = rwP 

� SP – rwK = rwP 

� SP – MgK = MgP – Mw= rwP 

� SP – MgK = rwP 

C.4.7 Abstandsbestimmungen (FB3) 

C.4.7.1 Feuer in der Kimm (FB3) 

C.4.7.2 Höhenwinkelmessung (FB3) 

C.4.7.3 Meßskalen in Ferngläsern und Behelfen (FB3) 

C.4.8 Horizontalwinkelmessungen (FB3) 

C.4.8.1 aus Kompasspeilungen (FB3) 

C.4.8.2 mit Winkelmessgeräten (FB3) 


C.4.9,1.01) Welche der unten angeführten Möglichkeiten kann in der Seefahrt als 

Standlinie verwendet werden? 

Antwort: � Tiefenlinie�� 

� Höhenschichtlinie 

� Pegelstandslinie 

� Isogonenlinie 

C.4.9.1 Tiefenlinien 

C.4.9.2 Lotungen (FB3) 


C.4.10.1 Kreuzpeilung 

C.4.10.1,1.01) Was ist eine Kreuzpeilung? 

Antwort: � nahezu gleichzeitige Peilungen zu zwei getrennten Peilobjekten 

� zeitlich verschobene Peilungen zu ein und demselben Peilobjekt 

� 2 zeitlich verschobene Peilungen zu ein und demselben Peilobjekt unter a) 45° 

und b) 90° 

� 2 zeitlich versetzte Peilungen unterschiedlicher Peilobjekte 

88

C.4.10.2 Doppelpeilung ohne Kursänderung zwischen den Peilungen 

C.4.10.3 Vierstrichpeilung 

C.4.10.4 Abgestumpfte Doppelpeilung ohne/mit Kursänderung zwischen den Peilungen 

C.4.10.5 Doppelwinkelmessung 

C.4.11 Mittelbreite, Abweitung (FB4) 

C.5 Betonnung 

C.5,1.01) Das Betonnungssystem Region A gilt 

Antwort: � in Europa 

� nur in der Adria 

� in den nordamerikanischen Küstengewässern 

� nur in Hafeneinfahrten 

C.5,1.02) Sie sehen eine schwarz-rot-schwarz waagrecht gestreifte Tonne. Sie bedeutet: 

Antwort: � die Tonne bedeutet Einzelgefahr 

� der Nordquadrant ist unklar, passieren Sie in den anderen Quadranten 

� der Nordquadrant muss passiert werden 

� die Tonne markiert die Fahrwassermitte, sie muss steuerbord passiert werden 

C.5,1.03) Sie sehen dieses Seezeichen. Zu welcher Gruppe gehört es? 

Antwort: � Kardinale Zeichen�� 

� � Laterale Zeichen 

� Sonderzeichen 

� Einzelgefahr Zeichen 

C.5,1.04) Sie sehen dieses Seezeichen. Welche Bedeutung können Sie 

daraus ablesen? 

Antwort: � Kardinales Zeichen „W“ im Westen zu umfahren 

� Kardinales Zeichen „E“ im Osten zu umfahren 

� Kardinales Zeichen „N“ im Norden zu umfahren 

� Kardinales Zeichen „S“ im Süden zu umfahren 


Antwort: � Laterale Zeichen 

� Kardinale Zeichen 

� Sonderzeichen 

� Einzelgefahr Zeichen 

C.5,1.06) Sie sehen dieses Seezeichen. Was können Sie daraus 

erkennen? 

Antwort: � Laterales Zeichen „Steuerbordseite des Fahrwassers“ 

� Laterales Zeichen „Backbordseite des Fahrwassers“ 

� Einzelgefahrzeichen 

� Laterales Zeichen „Mitte Fahrwasser“ 

89


Antwort: � Einzelgefahrzeichen 

� Laterale Zeichen 

� Mitte Fahrwasser-Zeichen 

� Kardinale Zeichen 

C.5,1.08) Was bedeutet dieses Zeichen? 

Antwort: � Einzelgefahrzeichen; kann von allen Seiten in 

gehörigem Abstand passiert werden 

� Laterales Zeichen Steuerbordseite des Fahrwassers 

� Sonderzeichen, nicht für die Navigation brauchbar 

� Kardinales Zeichen Mitte 

90 

schwarz 

C.5,1.09) Sie sehen eine Tonne rot weiß senkrecht gestreift. Was bedeutet 

dieses Seezeichen? 

Antwort: � Fahrwassermitte 

� Untiefe 

� Muringboje 

� Einzelgefahr 


rot 

schwarz 

C.6,2.01) Was ist ein Sektorenfeuer? 

Antwort: � ein Leuchtfeuer, das in verschiedenen Sektoren verschiedene Kennungen hat 

� ein abgedunkeltes Festfeuer 

� ein Feuer, das in einem Sektor in mehreren Farbkennungen strahlt 

� ein einfarbiges Feuer, das in einem Sektor eine andere Kennung hat 

C.6,2.02) Sie sehen in der Nacht vor sich ein LF „Q (9)W“. Welches Feuer sehen Sie? 

Antwort: � Kardinales Zeichen „W“ 

� Kardinales Zeichen „E“ 

� Kardinales Zeichen „S“ 

� Kardinales Zeichen „N“ 

C.6,2.03) Sie sehen in der Nacht vor sich ein LF „Q (6)+LFl W“. 

Welches Feuer sehen Sie? 

Antwort: � Kardinales Zeichen „S“ 


� Kardinales Zeichen „W“ 


C.6,2.04) Sie sehen in der Nacht vor sich ein LF „Q (3) W“. Welches Feuer sehen Sie? 

Antwort: � Kardinales Zeichen „E“ 


� Kardinale Zeichen „W“ 


C.6,2.05) Sie sehen in der Nacht vor sich ein LF „Q W“. Welches Feuer sehen sie? 

Antwort: � Kardinales Zeichen „N“ 



� Kardinales Zeichen „W“ 

) 

rot

C.7 Gezeiten 

C.7.1 Grundlagen 

C.7.1,2.01) Was ist Kartennull ? 

Antwort: � eine Bezugsebene für die Tiefenangabe auf einer Seekarte 

� Zeitangabe für die Tidenberechnung 

� berechnet auf den mittleren Tidenhub 

� bezogen auf den mittleren Nipphochwasserstand 

C.7.1,2.02) Wo erfahren Sie, worauf sich Kartennull bezieht? 

Antwort: � aus der Seekarte 

� aus dem Hafenhandbuch 

� aus dem Handbuch für Kartenhaus und Brücke 

� aus dem Gezeitenhandbuch 

C.7.1,2.03) Wie nennt man einen Ort für den die Höhe und die Uhrzeit jeder Tide eines 

Jahres vorausberechnet ist? 

Antwort: � Bezugsort�� 

� � Anschlussort 

� Tidenort 

� Differenzort 

C.7.1,2.04) Wie nennt man den Ort für den der Zeit- und der Höhenunterschied berechnet 

ist? 

Antwort: � Anschlussort 

� Bezugsort 

� Berechnungsort 

� Differenzort 

C.7.1,2.05) Wie nennt man den Zeitpunkt vom Übergang des Hochwassers zum 

Niedrigwasser? 

Antwort: � Stillwasser�� 

� � Kenterwasser 

� Sprudelwasser 

� Stauwasser 

C.7.1,3.06) Wie lange dauert ein Mondmonat? 

Antwort: � 28 Tage 

� 30 Tage 

� 14 Tag 

� 31 Tage 

C.7.1,4.07) Sonne – Mond – Erde stehen in einer Linie; wie nennt man diese Stellung? 

Antwort: � Konjunktion 

� Opposition 

� Quadratur 

� Divergenz 

C.7.1,4.08) Sonne – Erde – Mond stehen in einer Linie; wie nennt man diese Stellung? 

Antwort: � Opposition�� 

� Konjunktion 

� Quadratur 

� Divergenz 

91

C.7.1,4.09) Sonne – Erde - Mond stehen im rechten Winkel zueinander; wie nennt man 

diese Stellung? 

Antwort: � Quadratur�� 

� Konjunktion 

� Opposition 

� Divergenz 

C.7.1.1 Entstehung der Gezeiten 

C.7.1.1,2.01) Wodurch entstehen die Gezeiten? 

Antwort : � Auswirkung der Anziehungskräfte von Mond und Sonne sowie den 

Fliehkräften der Erdrotation auf die Wassermassen der Erde 

� durch die Passatwinde 

� durch die Corioliskraft 

� durch die Zugbahnen der Tiefdruckgebiete 

C.7.1.2 Einflüsse auf die Gezeiten 

C.7.1.2,3.01) Welches sind Gezeiten verstärkende Einflüsse? 

Antwort: � meteorologische Einflüsse (wie Luftdruck und Starkwind) 

� � Erdrotation 

� tektonische Beben 

� Erdrutsche 

C.7.2 Gezeitenberechnung 

C.7.2.1 Tidenkalender 

C.7.2.2 Gezeitentafeln 

C.7.2.3 Zwölftelregel 

C.7.2.3,3.01) Welche Methoden zur Vorausberechnung der Höhe der Gezeiten zu 

jedem beliebigen Zeitpunkt gibt es ? 

Antwort: � Zwölftelregel 

� Sechstel Regel 

� Angabe in den Gezeitentafeln 

� Berechnung mit Hilfe des Mondkalenders 

C.8 Großkreisnavigation (FB4) 

C.9 Astronomische Navigation (FB4) 

92

Sachgebiet D FB 1 12 Fragen, FB 2 12 Fragen, FB 3 +4 Fragen, FB 4 +4 Fragen 


Gesetzeskunde 

D.1.1 Schifffahrtsbehörden, Schifffahrtsinstitutionen 


D.2.1 Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) 

D.2.1,1.01) Ein Maschinenfahrzeug laut Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) ist 

Antwort: � ein Fahrzeug mit Maschinenantrieb 

� jedes Fahrzeug mit Maschine, auch wenn es ohne Maschinenantrieb segelt 

� jedes Fahrzeug 

� ein Fahrzeug, welches mit Riemen durchs Wasser bewegt wird 

D.2.1,1.02) Wie hat sich ein Kurshalter zu verhalten? 

Antwort: � er muss zunächst Kurs und Geschwindigkeit beibehalten und muss 

gegebenenfalls so manövrieren, wie es zur Vermeidung eines 

Zusammenstoßes am dienlichsten ist 

� er muss den Kurs beibehalten und die Geschwindigkeit so wählen, wie es zur 

Vermeidung eines Zusammenstoßes am dienlichsten ist 

� er muss besonders Ausguck halten und die Geschwindigkeit reduzieren 

� er muss Kurs und Geschwindigkeit in jedem Fall beibehalten, weil das 

ausweichpflichtige Fahrzeug nie von seiner Ausweichpflicht befreit ist 

D.2.1,1.03) Was verstehen Sie unter dem Ausdruck „Fahrzeuge haben einander in Sicht“? 

Antwort: � wenn jedes Fahrzeug vom anderen optisch wahrgenommen werden kann 

� wenn jedes Fahrzeug vom anderen optisch wahrgenommen werden kann oder auf 

dem RADAR-Schirm ein eindeutiges Echo des Fremdläufers erkennbar ist 

� wenn sie einander durch akustische Signale wahrnehmen können 

� wenn ein Fahrzeug das Topplicht des Anderen erkennen kann. 

D.2.1,1.04) Ein Segelfahrzeug, welches mit Motorunterstützung fährt, ist laut 

Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) ein… 

Antwort: � Maschinenfahrzeug�� 

� Segelfahrzeug und hat Wegerecht gegenüber einem Motorfahrzeug 

� Sonderfahrzeug mit Wegerecht 

� Maschinenfahrzeug, aber nur wenn es zur bessern Kenntlichmachung das 

Tagzeichen schwarzer Kegel mit der Spitze nach oben gesetzt hat 

93

D.2.1,1.05) Was ist ein Verkehrstrennungsgebiet? 

Antwort: � ein Schifffahrtsweg, der durch eine Trennlinie oder Trennzone in 

Einbahnwege geteilt ist 

� � ein Schifffahrtsweg, der den ruhenden vom fahrenden Küstenverkehr trennt 

� ein abgegrenztes Gebiet, in dem die Großschifffahrt auf Reede liegen kann 

� eine Zone der besonderen Sicherheit, die sich in einem Abstand von 500 m, 

gemessen von jedem Punkt des äußeren Randes um Anlagen oder sonstige 

Vorrichtungen zur wissenschaftlichen Meeresforschung erstreckt 

D.2.1,1.06) Sie fahren in ein Verkehrtrennungsgebiet ein und wollen dieses queren. Wie 

queren Sie dieses? 

Antwort: � ein Fahrzeug muss so weit wie möglich das Queren von Einbahnwegen 

vermeiden; ist es jedoch zum Queren gezwungen, so muss dies möglichst 

mit der Kielrichtung in rechten Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung 

erfolgen 

� �� ein Queren eines Verkehrstrennungsgebiets ist nicht gestattet; man muss entlang 

des Einbahnweges bis zu einer Rondierzone fahren, dann kann man in das 

gegenläufige Fahrwasser einlaufen 

� ein schräges Einlaufen in Fahrtrichtung das Fahrwasser ist gestattet, dann mit 

schrägem Kurs in der allgemeinen Fahrtrichtung bis zur Trennzone. In der 

Trennzone einen schleifenden Kurswechsel in die Gegenzone durchführen 

� das Queren soll grundsätzlich vermieden werden. Wenn es jedoch notwendig ist, 

dann ist der Strom zu ermitteln und mit dem nötigen Vorhaltewinkel die 

allgemeine Verkehrsrichtung zu queren 

D.2.1,2.07) Welches Gesetzeswerk ist auf österreichischen Yachten immer mitzuführen? 

Antwort: � die Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) 

� der Schiffssicherheitsvertrag 1972 (SOLAS) 

� das Seeschifffahrtsgesetz von 1981 

� die Seeschifffahrtsverordnung von 1991 

D.2.1,2.08) Welches der nautischen Bücher müssen Sie laut österreichscher Verordnung 

immer an Bord haben? 

Antwort: � die Kollisionsverhütungsregeln 

� das Leuchtfeuerverzeichnis 

� das Handbuch für Brücke und Kartenhaus 

� das Handbuch für Wetterkunde des Hydrographischen Instituts 

D.2.1,2.09) Ist ein Segelfahrzeug Kurshalter gegenüber einem Fahrzeug, welches 

gezwungen ist in einer Fahrrinne zu fahren? 

Antwort: � nein, ein Segelfahrzeug darf nicht die Durchfahrt eines Fahrzeuges 

behindern, das nur innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer 

Fahrrinne sicher fahren kann 

� � � ja, ein Segelfahrzeug unter Segel ist immer ein Wegerechtschiff 

� ja, denn ein Segelfahrzeug ist nur gegenüber einem Fahrzeug mit gefährlicher 

Ladung ausweichpflichtig 

� da ein Segelfahrzeug eine Fahrrinne nicht befahren darf , ist die Ausweichpflicht 

nicht gegeben 

94

D.2.1,2.10) Was verstehen Sie gemäß der Regel 19 der Kollisionsverhütungsregeln 

(KVR/COLREG) unter „Fahren mit sicherer Geschwindigkeit“? 

Antwort: � das Fahrzeug muss auf halbe Sichtweite zum Stehen gebracht werden 

� das Fahrzeug hat fast keine Fahrt durchs Wasser 

� die Geschwindigkeit durchs Wasser beträgt max. 10 Knoten 

� die Geschwindigkeit durchs Wasser beträgt max. 7 Knoten 

D.2.1,2.11) Ist ein Segelfahrzeug innerhalb eines engen Fahrwassers gegenüber einem 

Maschinenfahrzeug ausweichpflichtig? 

Antwort: � ja, wenn es die sichere Durchfahrt eines Fahrzeugs behindert, das nur 

innerhalb eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne sicher 

fahren kann�� 

� � nein, ein Maschinenfahrzeug ist gegenüber dem Segelfahrzeug immer 

ausweichpflichtig 

� nein, ein Segelfahrzeug ist nur ausweichpflichtig gegenüber einem 

Bodeneffektfahrzeug 

� nein, ein Segelfahrzeug ist nur ausweichpflichtig gegenüber einem landenden 

Wasserflugzeug 

D.2.1,3.12) Sind die Kollisionsverhütungsregeln österreichisches Recht? 

Antwort: � ja, weil die KVR/COLREG vom Nationalrat im (Seeschifffahrts- 

Erfüllungsgesetz SeeSchEG) beschlossen wurden 

� nein 

� nein, sie sind eine Kann-Bestimmung 

� ja, weil der Bundesminister für öffentliche Zusammenarbeit einen Erlass über die 

Rechtswirksamkeit der KVR erlassen hat. 


D.2.1.1,1.01) Von wann bis wann sind auf einem Maschinenfahrzeug Lichter zu setzen? 

Antwort: � von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang und bei verminderter Sicht 

� von 0900 bis 1800 Uhr Ortszeit (im Sommer 0700 bis 2000 Uhr Ortszeit) 

� von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang, aber nur bei verminderter Sicht 

� wenn das Schiff in Fahrt ist und ein anders Schiff in Sicht kommt 

D.2.1.1,1.02) Was ist ein Ankerlicht und wo wird es gesetzt? 

Antwort: � ein weißes Rundumlicht, das so gesetzt wird, dass es am besten gesehen werden 

kann 

� ein weißes Rundumlicht, wird am Heck gesetzt 

� ein weißes Rundumlicht, das zusammen mit den Seitenlichtern gesetzt wird 

� ein gelbes Rundumlicht, das so gesetzt wird, dass es am besten gesehen werden 

kann 

D.2.1.1,1.03) Wie verhalten Sie sich, wenn sie mit Ihrer Motoryacht nur ein grünes 

Seitenlicht voraus ausmachen? 

Antwort: � Sie führen ein Manöver aus, das zu einem sicheren Passierabstand führt 

� Sie weichen grundsätzlich nur nach Steuerbord aus 

� Sie halten auf jeden Fall Kurs und Geschwindigkeit 

� Sie beschleunigen und korrigieren Ihren Kurs etwas nach Steuerbord 

95

D.2.1.1,1.04) Welche Lichter und Tagzeichen führt ein manövrierunfähiges Fahrzeug? 

Antwort: � nachts zwei rote Rundumlichter übereinander, tagsüber zwei schwarze Bälle 

übereinander 

� nachts drei rote Rundumlichter übereinander, tagsüber drei schwarze Bälle 

übereinander 

� nachts drei rote Rundumlichter übereinander, tagsüber einen schwarzen Zylinder 

� nachts zwei rote Rundumlichter übereinander, tagsüber einen schwarzen 

Doppelkegel 

D.2.1.1,1.05) Was ist gemäß der Begriffsbestimmungen der Kollisionsverhütungsregeln 

(KVR/COLREG) ein Topplicht? 

Antwort: � ein weißes Licht über der Längsachse des Fahrzeugs, das unbehindert über 

einen Horizontbogen von 225° scheint 

� ein weißes Licht über der Längsachse des Fahrzeugs, das unbehindert 

über einen Horizontbogen von 235° scheint 

� ein weißes Licht an den Lateralseiten des Fahrzeugs, das über einen 

Horizontbogen von 112,5° scheint 

� ein Licht, das unbehindert über eine Horizontbogen von 360° scheint 

D.2.1.1,1.06) Der Ausdruck „in Fahrt“ besagt… 

Antwort: � dass ein Fahrzeug weder vor Anker liegt, noch an Land festgemacht ist, noch 

auf Grund sitzt 

� dass ein Fahrzeug sich durch Maschinenantrieb vorwärts bewegt 

� dass ein Fahrzeug „Fahrt über Grund“ macht 

� der Ausdruck hat die gleiche Bedeutung wie „Fahrt durchs Wasser“ 

D.2.1.1,1.07) Sie sehen recht voraus ein Fahrzeug mit folgenden Lichtern: 2 Rundumlichter 

senkrecht übereinander, das obere „weiß“, das untere „rot“ und das 

Seitenlicht „grün“. Um welches Fahrzeug handelt es sich? 

Antwort: � Stb-Seite eines Lotsen�� 

� Nicht trawlender Fischer von Stb 

� Trawlender Fischer von Stb 

� Manövrierbehindeter ohne Fahrt durchs Wasser 

D.2.1.1,1.08) Sie sehen recht voraus ein Fahrzeug mit folgender Flagge. Welche Bedeutung 

hat sie? 

Antwort: � Ich habe Taucher unter mir; halten Sie sich bei 

langsamer Fahrt gut frei von mir 

� Ich bitte um Schlepphilfe 

� Halten Sie sich gut frei von mir; ich habe explosive Stoffe 

geladen 

� Ich bin manövrierunfähig 

weiß blau 

D.2.1.1,1.09) Sie sehen ein Fahrzeug mit Seitenlicht „grün“ und zwei Toplichtern. Um 

welches Fahrzeug handelt es sich ? 

Antwort: � Maschinenfahrzeug wahrscheinlich größer als 50 m, Stb-Seite 

� Kabelleger 

� Ankerlieger 

� Maschinenfahrzeug kleiner als 50 m, Stb-Seite 

96

D.2.1.1,1.10) Sie sehen ein Fahrzeug mit drei Rundumleuchten „ rot – weiß – rot“ 

zusätzlich zu den Seitenlichter und dem Topplicht. Um welches Fahrzeug 

handelt es sich? 

Antwort: � manövrierbehindertes Fahrzeug 

� manövrierunfähiges Fahrzeug 

� tiefgangbehindertes Fahrzeug 

� grundsitzendes Fahrzeug 

D.2.1.1,1.11) Sie sehen ein Fahrzeug mit zwei Rundumlichtern „rot“ senkrecht 

übereinander. Um welches Fahrzeug handelt es sich? 

Antwort: � manövrierunfähiges Fahrzeug in Fahrt 

� manövrierunfähiges Fahrzeug mit Fahrt durchs Wasser 

� manövrierunfähiges Fahrzeug auf Grund 

� manövrierunfähiges Fahrzeug vor Anker 


D.2.1.2,1.01) Sie hören als Nebelsignal „lang - kurz – kurz“. Was kann das sein? 

Antwort: � jedes Wegerechtsschiff 

� ein Grundsitzer 

� ein Maschinenfahrzeug ohne Fahrt durchs Wasser 

� ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser 

D.2.1.2,1.02) Ein hinter ihnen befindlicher Frachter gibt ein Schallsignal „lang-lang-kurz“. 

Welche Bedeutung hat dieses Schallsignal? 

Antwort: � ich beabsichtige sie an Stb. zu überholen�� 

� ich arbeite rückwärts 

� ich ändere meine Kurs nach Steuerbord 

� ich beabsichtige sie an Bb. zu überholen 

D.2.1.2,1.03) Sie sehen in einer Hafeneinfahrt einen Containerfrachter. Er gibt ein 

Schallsignale „kurz – kurz – kurz“. Was bedeutet dieses Signal? 

Antwort: � ich arbeite rückwärts�� 

� ich kann Sie nicht verstehen 

� ich ändere meine Kurs nach Steuerbord 

� Lotsenzeichen 

D.2.1.2,1.04) Sie hören hinter sich folgende Schallsignale: „Lang – lang – kurz – kurz“. Was 

bedeuten sie? 

Antwort: � ich beabsichtige, Sie an Backbord zu überholen�� 

� � ich beabsichtige, Sie sie an Steuerbord zu überholen 

� ich kann Ihre Absicht nicht verstehen 

� ich ändere meine Kurs nach Backbord 

D.2.1.2,1.05) Sie hören kurz hintereinander fünf kurze Schallsignale. Was bedeuten Sie? 

Antwort: � ich kann Ihre Absicht nicht verstehen 

� meine Maschinen laufen rückwärts 

� bleiben Sie weg 

� ich gebe meine Zustimmung 

D.2.1.2,1.06) Sie überholen ein Fahrzeug nach Abgabe des Schallsignals 

„Lang – lang – kurz“. Kurz darauf hören Sie das Schallsignal 

„Lang – Kurz – Lang – Kurz.“ Wie deuten Sie dies? 

Antwort: � ich bin mit Ihrer Absicht einverstanden 

� � � ich habe Ihre Absicht nicht verstanden 

� ich bin mit Ihrer Absicht nicht einverstanden 

� bleiben Sie weg von mir 

97

D.2.1.2,1.07) Welches Schallsignal geben sie als Maschinenfahrzeug mit FdW alle 2 Minuten 

bei verminderter Sicht? 

Antwort: 

� 

D.2.1.2,1.08) Welches Schallsignal geben sie als Maschinenfahrzeug in Fahrt ohne Fahrt 

durchs Wasser alle 2 Minuten bei verminderter Sicht? 

Antwort: � 

� 

D.2.2 Sonstige Bestimmungen (MARPOL, SOLAS) 

D.2.2,2.01) Was muss laut SOLAS V vor Antritt einer Seereise gemacht werden? 

Antwort: � ein Reiseplan�� 

� ein Motorservice� 

� die bisherigen Logbucheinträge abschließen 

� Abmeldung beim Hafenmeister 

D.2.2,3.02) Wie lauten die MARPOL-Bestimmungen für die Entsorgung von Abwässern? 

Antwort: � Schiffe, die für mehr als 10 Personen zugelassen sind, müssen ihre Abwässer 

sammeln und in den Häfen entsorgen 

� � � Schiffe, die für mehr als 5 bis max. 9 Personen zugelassen sind müssen ihre 

Abwässer sammeln und in Auffanglagern in den Häfen entsorgen 

� Schiffe, die für mehr als 100 Personen zugelassen sind müssen ihre Abwässer 

sammeln und in Auffanglagern in den Häfen entsorgen 

� es gibt keine internationale Regel die MARPOL heißt und die Entsorgung 

der Abwässer behandelt 

D.2.2,3.03) Wie lautet die MARPOL-Bestimmung für die Entsorgung von Müll auf See? 

Antwort: � sofern nicht eine Notlage besteht ist die Entsorgung aller Kunststoff- 

gegenstände und sonstigen Mülls (einschließlich Papiererzeugnisse, Glas, 

Metall, Steingut und Verpackungsmaterial) auf Meeren die im MARPOL- 

Übereinkommen als Sondergebiete bezeichnet sind, verboten 

� � sofern nicht eine Notlage besteht ist die Entsorgung von Müll jeder Art 

Verboten 

� Lebensmittel dürfen überall im Meer entsorgt werden 

� es gibt keine Bestimmungen über die Entsorgung von Müll auf See. 

D.2.2,3.04) Sind die MARPOL-Bestimmungen in Österreich Gesetz? 

Antwort: � ja, sie sind durch den Nationalrat beschlossen worden�� 

� � � nein, sie sind nur eine Empfehlung 

� MARPOL-Bestimmungen gibt es gar nicht 

� nein, es sind Bestimmungen, die von Österreich nicht anerkannt werden 



D.3.1,1.01) Wenn vor Antritt der Fahrt der Skipper nicht feststeht, dann: 

Antwort: � muss vor dem Ablegen unbedingt der Schiffsführer bestimmt werden 

� kann jeweils der Wachführer für seine Wache die Aufgaben und Pflichten 

übernehmen 

� werden die Entscheidungen auf demokratischer Basis gemeinsam getroffen 

� spielt das keine Rolle, da im Bereich der Sportschifffahrt keine Vorschriften 

hinsichtlich der Schiffsführung bestehen 

98 

� 

� 

� 

� 

�


D.3.2.1 Befähigungsausweise zur selbständigen Führung einer Yacht 

D.3.2.1,1.01) Für welche Boote ist ein Befähigungsausweis für den Fahrtbereich 1 

(FB 1) vorgesehen? 

Antwort: � alle nichtkommerziellen Yachten bis zu einer Länge von 8 Metern innerhalb 

des Fahrtbereichs 1 (3 sm) 

� für Boote, die für FB 1 zugelassen sind, unabhängig von ihrer Länge 

� alle Boote, die für FB 1 zugelassen sind, bis zu einer Motorleistung von 30 kW 

pro Antriebsmaschine, unabhängig von ihrer Länge 

� nur für Boote, die für weniger als 6 Personen zugelassen sind 



Antwort: � alle nichtkommerziellen Yachten - unabhängig von der Größe - innerhalb des 

Fahrtbereichs 2 (20 sm) 

� alle Boote kleiner als 24 m, die für FB 2 zugelassen sind 



� nur für Yachten, die für weniger als 12 Personen zugelassen sind 



Antwort: � alle nichtkommerziellen Yachten - unabhängig von der Größe - innerhalb des 

Fahrtbereichs 3 (200 sm) 




� nur für Yachten, die für weniger als 14 Personen zugelassen sind 



Antwort: � alle nichtkommerziellen Yachten - unabhängig von der Größe – für weltweite 

Fahrt 




� für alle Yachten ohne jede Einschränkung 


D.3.2.2,1.01) Gemäß der Jachtzulassungsverordnung ist der Fahrtenbereich 1 bis zu 

welcher Entfernung von der Küste bzw. Inseln definiert? 

Antwort: � 3 Seemeilen 

� 30 Seemeilen 









99









Antwort: � hat keine Beschränkung 






D.3.3.1,1.01) Wie weit reichen die Fahrtbereiche lt. Jachtzulassungsverordnung? 

Antwort: � Watt- oder Tagesfahrt (3 sm), Küstenfahrt (20 sm), 

Küstennahe Fahrt (200 sm),Weltweite Fahrt 

� Watt- oder Tagesfahrt (3 sm), Küstenfahrt (6 sm), Küstennahe Fahrt (100 sm), 

Weltweite Fahrt 





D.3.3.2 Mindestlängen 

D.3.3.3 Ausrüstung 

D.3.3.3,3.01) Welche Navigationsmittel schreibt die Jachtzulassungsverordung für 

terrestrische Navigation für den FB 3 vor? 

Antwort: � auf den neuesten Stand berichtigte nautische Karten und Jahrbücher 

� Plotting-Sheets 

� GPS - Gerät 

� Nautisches Jahrbuch 

D.3.3.3,3.02) Wieviele Anker müssen an Bord sein? 

Antwort: � mindestens 2 Anker bei Yachten ab 10 m Länge 

� hängt von der Schiffsgröße ab, 2 Anker bis 10 m, 3 Anker ab 10 m 

� mindestens 3 Anker 

� 1 Anker erst ab 10 m Länge vorgeschrieben 


D.4.1 Regionale Vorschriften 

100

Sachgebiet E FB 1 2 Fragen, FB 2 6 Fragen, FB 3 +6 Fragen, FB 4 +6 Fragen 


E.1.1 Erdatmosphäre 

Wetter 

E.1.1,3.01) In welcher der unten angeführten Abschnitte unserer Atmosphäre findet unser 

Wettergeschehen statt? 

Antwort: � Troposphäre�� 

� Ionosphäre 

� Thermosphäre 

� Stratosphäre 

E.1.1,3.02) Was verstehen Sie unter hygroskopischen Stoffen? 

Antwort: � wasseranziehende Stoffe�� 

� wasserabweisende Stoffe 

� Stoffe die Sauerstoffmoleküle an sich binden 

� Stoffe die Stickstoffmoleküle an sich binden 

E.1.1,3.03) Wohin lenkt die Corioliskraft eine bewegte Luftmasse in der nördlichen 

Hemisphäre ab? 

Antwort: � nach rechts 

� nach links 

� gar nicht 

� Luftmassen steigen auf und drehen sich gegen den Uhrzeigersinn 

E.1.1,4.04) In welcher mittleren Höhe liegt die Tropopause an den Polen und am Äquator? 

Antwort: � an den Polen -6 km; am Äquator -17 km 

� an den Polen -17 km; am Äquator -6 km 




E.1.2,1.01) In welcher Maßeinheit wird der Luftdruck angegeben? 

Antwort: � in Hektopascal 

� in kg pro m Luftsäule 

� in Kelvin (k) 

� in Grad Fahrenheit 

E.1.2,1.02) Was ist eine Isobare? 

Antwort: � Linie, die Orte gleichen Luftdrucks verbinden 

� eine Druckfläche, die eine andere Druckfläche schneidet 

� eine Höhenschichtlinie 

� eine Tiefenlinie 

101

E.1.2,1.03) Die gebräuchlichste Temperaturskala im europäischen Raum ist… 

Antwort: � Grad Celsius�� 

� Grad Fahrenheit 

� Grad Kelvin 

� Kcal 

E.1.2,1.04) Warum sinkt in der Nacht bei klarem Himmel die Temperatur tiefer als bei 

bewölktem Himmel? 

Antwort: � weil die Erdstrahlung bei wolkenlosem Himmel ungehindert in das All 

abgeben wird 

� weil die Strahlung bei wolkenlosem Himmel absorbiert wird 

� bei klarem Himmel kann die Kälte des Weltalls ungehindert auf den 

Boden sinken 

� niedrige Temperaturen hängen nicht vom Bewölkungsgrad ab sondern 

von der Stratosphärentemperatur 

E.1.2,2.05) Warme Luft kann im Gegensatz zu kalter Luft… 

Antwort: � mehr Wasserdampf aufnehmen 

� weniger Wasserdampf aufnehmen 

� gleich viel Wasserdampf aufnehmen 

� keinen Wasserdampf aufnehmen 

E.1.2,2.06) Absteigende Luft… 

Antwort: � erwärmt sich und wird trockener�� 

� erwärmt sich und wird feuchter 

� kühlt ab und wird trockener 

� kühlt ab und wird feuchter 

E.1.2,2.07) Wie groß ist der Luftdruck bei normalen Bedingungen auf Meeresniveau 

(Standardatmosphäre)? 

Antwort: � 1013,2 hPa 

� 1024,6 mbar 

� 556 mm Hg 

� 760 hPa 

E.1.2,2.08) Wie groß ist der Druckunterschied zweier aufeinander folgender Isobaren auf 

einer deutschen Wetterkarte mittlerer Breite? 

Antwort: � 5 hPa�� 

� � 10 hPa 

� 25 hPa 

� 1 hPa 

E.1.2,3.09) Was verstehen sie unter der Druckgradientenkraft? 

Antwort: � Kraft, die die Luft aus einem Gebiet hohen Drucks in ein Gebiet niederen 

Drucks strömen lässt 

� Kraft, die die Luft aus einem Gebiet niederen Drucks in ein Gebiet höheren 

Drucks strömen lässt 

� Kraft, die eine warme Luftmasse einer kalten Luftmasse entgegensetzt 

� Kraft, die eine kalte Luftmasse der warmen Luftmasse entgegensetzt 

102


E.1.3,1.01) Was ist ein Anemometer? 

Antwort: � Gerät zum Messen der Windstärke�� 

� � Gerät zum Messen der relativen Luftfeuchte 

� Gerät zum Messen der Windrichtung 

� Gerät zum Messen der Temperatur 

E.1.3,1.02) Was misst ein Thermometer? 

Antwort: � Temperatur�� 

� � Luftfeuchte 

� Windstärke 

� Niederschlagsmenge 

E.1.3,1.03) Was ist ein Hygrometer? 

Antwort: � Gerät zum Messen der relativen Luftfeuchte 

� Gerät zum Messen der Wassertiefe 

� Gerät zum Messen der Luftdichte 

� Gerät zur Messung der absoluten Luftfeuchte 

E.1.3,1.04) Was misst ein Barometer? 

Antwort: � den Luftdruck 

� die absolute Luftfeuchte 

� den Partialdruck von Sauerstoff in der Luft 

� die relative Luftfeuchte 

E.1.3,1.05) Was ist ein Barograph? 

Antwort: � Instrument zum Messen des zeitlichen Verlaufes des Luftdruckes 

� Instrument zum Messen des zeitlichen Verlaufes der Luftdichte 

� Instrument zum Messen des zeitlichen Verlaufes der Windstärke 

� Instrument zum Messen des zeitlichen Verlaufes der Niederschlagsmenge 

E.1.3,1.06) Wo liegt der Unterschied zwischen einem Barometer und einem Barograph? 

Antwort: � Barograph zeichnet den Luftdruck über eine größeren Zeitraum auf; 

Barometer zeigt den momentanen Luftdruck an. 

� � gibt es keinen 

� Barograph zeigt den Luftdruck an, Barometer die Luftdichte 

� Barometer zeigt die relative Luftfeuchte an, der Barograph den Luftdruck 


E.2,1.01) In welchem Druckgebilde befindet sich die Warmfront? 

Antwort: � in einem Tiefdruckgebiet 

� in einem Hochdruckgebiet 

� in einer Antizyklone 

� in einer Tiefdruckrinne 

E.2,1.02) In welchem Druckgebilde befindet sich die Kaltfront? 

Antwort: � in einem Tiefdruckgebiet 

� in einem Hochdruckkeil 

� in einer Antizyklone 

� in einer Tiefdruckrinne 

103

E.2,1.03) In einer Wetterkarte sehen sie diese graphische Darstellung. Sie stellt dar… 

Antwort: � eine Warmfront�� 

� � eine Okklusionsfront 

� eine Kaltfront 

� eine synoptische Darstellung von Quellwolken 


Antwort: � eine Kaltfront auf einer Bodenwetterkarte 

� � eine Okklusionsfront auf einer Bodenwetterkarte 

� eine Warmfront auf einer Bodenwetterkarte 


E.2,1.05) Zu einem Tiefdruckgebiet gehören… 

Antwort: � Warmfront, Warmluftsektor, Kaltfront 

� Hochdruckzone, Okklusionsfront, Tiefdruckzone 

� Höhentrog, Kaltluftsektor, Auge des Tiefs 

� Bodenokklusionsfront, Warmlufttrog, maskierte Kaltfront 

E.2,2.06) Was verstehen Sie unter einer Zyklone? 

Antwort: � ein Tiefdruckgebiet�� 

� � einen Taifun 

� einen Hurrikan 

� eine Ausbuchtung an einer Isobare 

E.2,2.07) Eine Tiefdruckgebiet besteht aus einer Kaltfront, einem Warmluftsektor und 

einer Warmfront. Die Kaltfront läuft der Warmfront nach. Wie schnell 

bewegt sich eine durchschnittlich Warmfront, wie schnell bewegt sich eine 

durchschnittlich Kaltfront? 

Antwort: � die Warmfront ist langsamer als die Kaltfront 

� die Warmfront ist fast doppel so schnell wie die Kaltfront 

� die beiden Fronten bewegen sich mit der zyklonalen 

Verlagerungsgeschwindigkeit gleich schnell 

� die Geschwindigkeit ist abhängig von der der Regenmenge, die in den Fronten 

steckt. Da warme Luft mehr Wasser speichern kann als kalte Luft ist die 

Warmfront unmerklich langsamer als die Kaltfront. 

E.2,2.08) Was ist eine Antizyklone? 

Antwort: � ein Hochdruckgebiet 

� ein Tiefdruckgebiet 

� ein Wirbelsturm auf der Südhalbkugel 

� ein aufgefülltes Tiefdruckgebiet 


Antwort: � eine Okklusionsfront auf einer Bodenwetterkarte 

� eine Warmfront auf einer Bodenwetterkarte 

� eine Kaltfront auf einer Bodenwetterkarte 


104

E.2,2.10) Sie sehen auf einer Wetterkarte dieses Symbol. Welchen Bedeckungsgrad 

erkennen Sie? 

Antwort: � 7/8 Bewölkung 

� 1/8 Bewölkung 



E.2,2.11) Sie sehen auf einer Wetterkarte dieses Symbol. Welchen Bedeckungsgrad, 

welche Windrichtung und welche Windstärke in Knoten leiten Sie ab? 

Antwort: � 2/8 Bewölkung; NE; 25 Knoten 

� 2/8 Bewölkung; SW; 25 Knoten 

� 6/8 Bewölkung; NW; 15 Knoten 

� 1/8 Bewölkung; SE; 5 Knoten 

E.2,2.12) Sie sehen auf einer Wetterkarte dieses Symbol. Welchen Bedeckungsgrad 

erkennen Sie? 

Antwort: � 1/8 Bedeckungsgrad� 

� � 7/8 Bedeckungsgrad 

� 4/8 Bedeckungsgrad 

� 2/8 Bedeckungsgrad 

E.2,2.13) Zu einer Idealzyklone gehören… 

Antwort: � Warmfront, Warmluftsektor, Kaltfront 

� Hochdruckzone, Okklusionsfront, Tiefdruckzone 

� Höhentrog, Kaltluftsektor, Auge des Tiefs 

� Bodenokklusionsfront, Warmlufttrog, maskierte Kaltfront 

E.2,3.14) Welches Hochdruckgebiet ist in Europa meist wetterbestimmend? 

Antwort: � das Azorenhoch�� 

� � das Grönlandhoch 

� das polare Hoch 

� das Zypernhoch 

E.2,3.15) Welches Tief ist in Europa besonders wetterbestimmend? 

Antwort: � das Islandtief 

� das Oslotief 

� das Kanarentief 

� das Balearentief 

E.2,3.16) Was verstehen Sie unter dem Ausdruck „Rückseitenwetter“? 

Antwort: � nach dem Durchzug der Kaltfront befindet man sich auf der Rückseite der 

Front, die Sicht bessert sich. Nur in den schauerartigen Regenfällen 

kommt es zu Sichtbehinderungen 

� � nach dem Durchzug der Warmfront befindet man sich im Warmluftsektor, dieser 

wird in der meteorologischer Fachsprache als Rückseitenwetter bezeichnet 

� die Rückseite einer Gewitterzelle 

� da Fronten in Wellen (Rossby-Wellen) rund um den Erball ziehen, wird der 

Antipode einer Tiefdruckwelle als Rückseitenwetter bezeichnet. 

N 

105

E.2,3.17) Was verstehen Sie unter einem Vorderseitenwetter? 

Antwort: � Wetter vor einer Warmfront�� 

� � Wetter auf der Vorderseite einer Kaltfront 

� Wetter innerhalb des Warmluftsektors vor einer Warmfront 

� gealtertes Tiefdruckgebiet, dem eine Idealzyklone folgt 

E.2,4.18) Was verstehen Sie unter der Polarfront? 

Antwort: � die Grenzfläche zwischen Polarluft und gemäßigter Luft 

� die Grenze zwischen gemäßigter Luft und Subtropenluft 

� die Grenzfläche zwischen Subtropenluft und ITC 

� die polare Hochdruckrinne 

E.3 Wind 

E.3,1.01) Wie viele Windstärken hat die traditionelle Beaufortskala? 

Antwort: � 13 

� 10 

� 12 

� 11 


E.4,1.01) Der Luftdruck fällt mehr als 10 hPa in 3 Stunden. Wie wird sich die 

Wettersituation vermutlich ändern? 

Antwort: � eine Druckveränderung von mehr als 10 hPa deutet auf schweren Sturm 

� eine langsame Wetterverschlechterung tritt ein, voraussichtlich steigt die 

Windstärke auf Bft 3 

� wir müssen eine Windzunahme auf Bft 4-5 erwarten 

� es wird keine besondere Wetterverschlechterung geben, denn 10 hPa in 

3 Stunden ist nichts Außergewöhnliches 

E.4,1.02) Der Luftdruck von 1025 hPa hat sich in den letzten 6 Stunden kaum verändert. 

Welche Wettersituation ist zu erwarten? 

Antwort: � gleichbleibender Luftdruck deutet auf beständiges Wetter hin 

� es ist die typische Ruhe vor dem Sturm. In den nächsten Stunden ist mit 

Starkwind zu rechnen 

� der Wind wird auf Bft 4-5 zunehmen 

� ein veränderlicher Luftdruck hat nichts mit der Wettersituation zu tun 

E.4,1.03) Welche der unten angeführten Antworten bezeichnen typische thermische 

Windsysteme? 

Antwort: � Land- und Seewind 

� antizyklonales Hochdruckgebiet 

� zyklonales Tiefdruckgebiet 

� erzwungene Hebung durch Gebirge 

E.4,1.04) Über dem Land liegt ein lokales Hitzetief, über dem Meer lokaler Hochdruck. 

Mit welcher Windsituation haben Sie zu rechnen? 

Antwort: � mit Seewind 

� mit Landwind 

� mit Windstille 

� mit wechselnden Winden 

106

E.4,1.05) Was verstehen Sie unter einem Düseneffekt? 

Antwort: � Erhöhung der Windgeschwindigkeit , wenn der Wind zwischen zwei Insel 

durchweht 

� wenn Wind auf ein Küstengebirge auftrifft und die Luft aufsteigt 

� wenn Wind um ein Kap herumgeführt wird 

� wenn Wind um eine Insel strömt. Es entsteht an den Inselrändern ein verstärkter 

Luftstrom und an der windabgewandten Seite eine Leeverwirbelung 

E.4,1.06) Was sagt Ihnen der Ausdruck „Kapeffekt“ im Bereich einer Steilküste und 

womit haben Sie zu rechnen? 

Antwort: � der Wind nimmt zu und wird verstärkt über das Kap hinaus weiter 

geführt 

� der vor dem Kap sich verstärkende Wind schläft auf der Höhe des Kaps ein 

� der Wind nimmt auf Höhe des Kaps zu und dreht um 180° 

� es komm im Kapbereich zu keiner Zunahme des Windes 

E.4,2.07) Wie dreht der Wind in ein Tiefdruckgebiet der nördlichen Halbkugel? 

Antwort: � gegen den Uhrzeigersinn in das Minimum hinein 

� im Uhrzeigersinn in das Minimum hinein 

� im Uhrzeigersinn aus dem Minimum heraus 

� gegen den Uhrzeigersinn aus dem Minimum heraus 

E.4,2.08) Was ist eine Zyklone, wie weht der Wind? 

Antwort: � ein Tiefdruckgebiet; der Wind weht gegen den Uhrzeigersinn in das Minimum 

(Nordhalbkugel) hinein 

� ein Tiefdruckgebiet; der Wind weht mit dem Uhrzeigersinn in das Minimum 

(Nordhalbkugel) hinein 

� ein Hochdruckgebiet; der Wind weht mit dem Uhrzeigersinn aus dem Maximum 

(Nordhalbkugel) heraus 

� ein Hochdruckgebiet; der Wind weht gegen den Uhrzeigersinn aus dem 

Maximum (Nordhalbkugel) heraus 

E.4,2.09) Wie weht der Wind auf der Nordhalbkugel? 

Antwort: � aus dem Hoch im Uhrzeigersinn heraus, in das Tief gegen den Uhrzeigersinn 

hinein 

� � aus dem Hoch gegen den Uhrzeigersinn heraus, in das Tief im Uhrzeigersinn 

hinein 

� aus dem Hoch gegen den Uhrzeigersinn heraus, in das Tief gegen den 

Uhrzeigersinn hinein 

� aus dem Hoch im Uhrzeigersinn heraus, in das Tief im Uhrzeigersinn hinein 

E.4,2.10) Wie dreht der Wind in einer Antizyklone auf der nördlichen Halbkugel? 

Antwort: � im Uhrzeigersinn aus dem Maximum heraus�� 

� � gegen den Uhrzeigersinn in das Minimum hinein 

� im Uhrzeigersinn aus dem Minimum heraus 

� gegen den Uhrzeigersinn aus dem Maximum heraus 

E.4,2.11) Der Luftdruck steigt rasch: Was bedeutet das? 

Antwort: � schneller Druckanstieg lässt meist nur eine vorübergehende 

Wetterbesserung erwarten 

� � das Wetter wird rasch besser und bleibt längere Zeit sehr gut 

� es dauert noch ein bis zwei Tage, dann erfolgt eine nachhaltige Wetterbesserung 

� rascher Druckanstieg zeigt die Tagesschwankung an, nach 10 Minuten fällt der 

Druck wieder auf den vorangegangenen Wert zurück; es gibt keinen 

Wetterumschwung 

107

E.4,3.12) Wie ist die Windrichtung in Bezug auf Isobaren? 

Antwort: � Wind weht nahezu entlang der Isobaren 

� � Wind bläst rechtwinkelig zu den Isobaren, geht zum niedrigeren Druck hin 

� Wind weht gegen die Isobaren 

� Wind weht rechtwinkelig zu den Isobaren, geht zum höheren Druck hin 

E.4,4.13) Was verstehen Sie unter thermischer Konvektion? 

Antwort: � Luft, die durch die Bodenwärme erwärmt wird und gegenüber der 

Umgebungsluft leichter wird und somit aufsteigt 

� Luft, die auf Grund von Hindernissen zum Aufsteigen gezwungen wird 

� kalte Luft, die als Einbruchsfront in eine Warmluftzone einbricht 

� kalte Luft, die durch divergierende Winde absinkt 

E.4,4.14) Was sind divergierende Winde? 

Antwort: � Winde die auseinander wehen 

� Winde die zueinander wehen 

� Winde die kreisförmig wehen 

� Winde die über ein Hindernis wehen (aufsteigende Winde) 

E.4,4.15) Eine Zone mit divergierenden Winden ist: 

Antwort: � ein subtropischer Hochdruckgürtel 

� eine subpolare Tiefdruckrinne 

� eine äquatoriale Tiefdruckrinne 

� eine innertropische Konvergenzzone 

E.4,4.16) Was sind konvergierende Winde? 

Antwort: � Winde die zueinander wehen 

� � Winde die auseinander wehen 

� Winde die im Uhrzeigersinn wehen 

� Winde die gegen den Uhrzeigersinn wehen 

E.4,4.17) Eine Zone mit konvergierenden Winden ist: 

Antwort: � eine äquatoriale Tiefdruckrinne 

� ein subtropischer Hochdruckgürtel 

� eine Westwinddrift 

� ein innertropischer Hochdruckgürtel 


E.5,1.01) Welche sind typische Adriawinde? 

Antwort: � Bora, Libeccio, Maestral�� 

� � � Etesien, Levante, Mistral 

� Gregale, Ponente, Gibili 

� Levantara, Alboran, Vendaval 

E.5,1.02) Wie heißt der typische Schönwetterwind in der Adria? 

Antwort: � Maestrale�� 

� � schwarze Bora 

� antizyklonaler Scirocco 

� Nevera 

108

E.5,1.03) Wie stark kann der Scirocco werden? 

Antwort: � 7 Bft und mehr�� 

� � � max. 3-4 Bft 

� max.5-6 Bft 

� max.1-2 Bft 

E.5,1.04) Wie stark kann die Bora werden? 

Antwort: � 8 und mehr 

� max. 3 - 4 Bft 

� max. 6 - 7Bft 

� max. 1 - 2 Bft 

E.5,2.05) Aus welchem Quadrant kommt die Bora ? 

Antwort: � aus dem ersten 

� aus dem zweiten 

� aus dem dritten 

� aus dem vierten 

E.5,3.06) Was ist ein Zyklon? 

Antwort: � ein Wirbelsturm 

� eine Tiefdruckzelle 

� Gestalt in der griechischen Mythologie 

� eine frontale Kaltfront 

E.5,3.07) Über Sizilien liegt das 

Minimum eines 

Tiefdruckgebietes. 

Welchen Wind haben wir 

in der nördlichen Adria? 

Antwort: � Bora 

� Scirocco 

� Gregale 

� Meltemi 


Minimum eines 

Tiefdruckgebietes. 

Welche Windsituation 

erkennen sie in der 

Adria? 

Antwort: � zyklonale Bora 

� antizyklonale Bora 

� zyklonaler Scirocco 

� antizyklonaler Scirocco 

T 

T 

109


Minimum eines 

Tiefdruckgebietes. Welche 

Windsituation erkennen 

sie in der südlichen 

Adria? 

Antwort: � Scirocco in der Südadria 

� Bora in der südl. Adria, 

Scirocco in der 

Nordadria 

� antizyklonale Bora in der 

Nordadria, antizyklonaler 

Scirocco in der Südadria 

� Gregale in der Südadria, 

Mestrale in der Nordadria 

E.5,3.10) Welche Wetterlage 

erkennen Sie im 

westlichen 

Mittelmeer? 

Antwort: � Mistral 

� Meltemi 

� Levante 

� antizyklonale Bora 

E.5,3.11) Welche Wettersituation 

herrscht im östlichen 

Mittelmeer 

(Kykladen)? 

Antwort: � Meltemi 

� Scirocco 

� Maestrale 

� Ponente 

110 

101 

0 

101 

5 102 

5 

T 

H H 

E.5,4.12) Die Passatwinde befinden sich… 

Antwort: � am polseitigen Rand der innertropischen Konvergenzzone 

� am südlichen Rand der polaren Tiefdruckrinne 

� in der Kalmenzone 

� in der Zone der gemäßigten Breiten 

H 

T 

H 

T 

100 

5 

1005 

T 

100 

0 T


E.6,1.01) Sie sehen diese Wolke; was ist 

das? 

Antwort: � aufziehendes Gewitter� 

� Borawalze 

� Schönwetterbewölkung 

� Anzeichen für Scirocco 

E.6,2.02) Sie sehen diese Wolke; zu welcher Gattung gehört diese Wolke? 

Antwort: � Cumulus 

� Stratus 

� Cumulonimbus 

� Cirrus 

E.6,2.03) Sie sehen diese Wolke; zu welcher 

Gattung gehört diese Wolke? 

Antwort: � Nimbostratus 

� Cumulonimbus 

� Cirrostratus 

� Cumulus 

E.6,2.04) Sie sehen diese Wolke; zu welcher Gattung 

gehört diese Wolke? 

Antwort: � Cirrus�� 

� Nimbostratus 

� Cumulus 

� Altostratus 

111

E.6,2.05) Sie sehen diese Wolke; zu welcher 

Gattung gehört diese Wolke? 

Antwort: � Cumulonimbus�� 

� Nimbostratus 

� Stratus 

� Cirrus 


E.7,1.01) Wodurch kündigt sich eine Bora an? 

Antwort: � Luftdruck steigt, Fernsicht verbessert sich (trockene Luft), Temperatur fällt 

� Luftdruck fällt, diesig, Temperatur steigt 

� von Westen zieht Bewölkung und Regen auf 

� nach Nordwestwind ist immer Bora zu erwarten 

E.7,1.02) Im Hochsommer bei strahlend blauem Himmel bildet sich entlang der 

Kroatischen Küste über dem Velebitgebirge eine Wolkenwalze. Der 

Luftdruck steigt rasch. Mit welchem Wind müssen Sie rechnen? 

Antwort: � Bora 

� Levantara 

� Maestrale 

� Etesien 

E.7,1.03) Sie fahren in der Adria. Von Süden zieht eine dunkle, geschlossenen 

Wolkendecke auf; es ist sehr schwül, der Luftdruck fällt. Mit welchem 

Wetter müssen Sie rechnen? 

Antwort: � Scirocco�� 

� � Bora 

� Burin 

� Tramontana 

E.7,1.04) Wann haben Sie in der Adria mit unsichtigem, regnerischem Wetter oder Nebel 

zu rechnen? 

Antwort: � bei Süd- bis Südostwind (Scirocco bzw. Jugo) 

� bei Boralage 

� bei einem Hoch über Mitteleuropa und einem Tief über dem Balkan 

� bei geringem Isobarenabstand auf der Wetterkarte 

112

E.7,1.05) Was schließen Sie aus diesem 

Wolkenbild? 

Antwort: � Wolken mit vertikaler 

Entwicklung; es ist Vorsicht 

geboten da die Luft labil 

geschichtet ist 

� harmlose Cumuluswolke; es 

besteht keine Gefahr 

� Gewitterwolken 

� aufziehende Warmfront, 

Stratusbewölkung 

E.7,2.06) Sie sind auf einem Törn in der nördlichen Adria. Am Himmel stehen 

Cumuluswolken. Der Wind bläst mit Windstärke 3- 4 Bft aus NW, der 

Barometerstand zeigt keine Veränderung. Welchen Wind haben Sie? 

Antwort: � Maestrale 

� Bora 

� Scirocco 

� Nevera 

E.7,2.07) Welche Wetterprognose treffen Sie bei Ausbleiben des Maestrale in der Adria? 

Antwort: � Wetterveränderung; es könnte Schlechtwetter kommen. Oft wird auch eine 

Bora durch Ausbleiben des Maestrale angekündigt 

� keine Wetterveränderung; es kündigt sich eine langandauernde Periode der 

Windstille an 

� Wetterverschlechterung, alle Wettersituationen sind denkbar, aber auf 

keinen Fall Bora 

� es tritt eine Wetterverbesserung ein; es kommt zu einer Winddrehung auf 

Süd-Ost, die Nevera bringt schönes Wetter 

E.7,2.08) Vor ihnen entwickelt sich ein Cumulonimbus. Der Bodenwind ist sehr schwach 

und weht in Richtung der Gewitterzelle. Nach ihrem Dafürhalten hat 

der Cumulonimbus sein Reifestadium erreicht. Welche Maßnahmen 

setzen Sie? 

Antwort: � ich rechne mit plötzlich auftretenden starken gegenläufigen Sturmböen und 

versuche die Gewitterzelle großräumig zu umfahren 

� �� keine, da ein lokales Gewitter nicht sehr stark sein kann 

� keine, da der Bodenwind gegen die Gewitterzelle weht, entfernt sich der 

Cumulonimbus 

� das Gewitter wird voraussichtlich stationär bleiben, da der Bodenwind in 

Richtung Gewitterturm weht. 


E.8,1.01) Wo erfahren Sie den Seewetterbericht, wenn Sie kein Wetterfax an Bord 

haben? 

Antwort: � in den Hafenämtern und Marinabüros 

� im Aushang des nächstgelegenen Flugplatzes 

� bei der Verkehrspolizei eines Einklarierungshafens 

� bei jedem Wachposten einer Marinekaserne 

113

E.8,3.02) Sie hören einen Wetterbericht in englischer Sprache. Unter anderem hören Sie 

die Worte „Gale warning“. Was bedeutet dies? 

Antwort: � Sturmwarnung�� 

� � � Warnung vor Seegang 

� Dunst & Nebelwarnung 

� Böenwarnung 

E.8,3.03) Sie hören einen Wetterbericht in englischer Sprache. Was bedeutet 

„general synopsis“? 

Antwort: � allgemeine Wetterlage 

� allgemeine Starkwindwarnung 

� festliegend 

� Böenlinie 


„squall line“? 

Antwort: � Böenlinie�� 

� � � Gewitter 

� Schneeschauer 

� Regenfront 


„ water spout warning“ 

Antwort: � Warnung vor Wasserhosen 

� Warnung vor Schneeschauer 

� Warnung vor einem Hitzetief 

� Warnung vor einer Warmfront 


E.9,2.01) Mit welchem Gerät können Sie eine Wetterkarte an Bord empfangen? 

Antwort: � Wetterfax�� 

� � Navtex 

� SafetyNet 

� GMDSS 


E.10,3.01) Was verstehen sie unter meteorologischer Navigation? 

Antwort: � Törn und/oder Etappenplanung unter Berücksichtigung der Wetterlage 

� � meteorologische Navigation gibt es nicht 

� nur die herrschende Windrichtung bestimmt das Tagesziel 

� den Törn so anzulegen, dass bei Umschlagen der Wettersituation jederzeit in den 

Heimathafen zurückgelaufen werden kann 

114

E.11 Auswirkungen von Wind und Wetter auf Wasser, Seegang, 

Strömungen 

E.11,1.01) Was bedeutet Grundsee? 

Antwort: � Grundsee ist steile, brechende See in seichtem Gewässer�� 

� die Wassertiefe wird größer als die Wellenlänge 

� nur vor Barren sehr gefährlich für die Seefahrt 

� Wind und Strom gehen in verschiedene Richtung 

E.11,1.02) Was ist Grundsee? 

Antwort: � die Wassertiefe ist gleich oder geringer als die Wellenlänge 

� die Wassertiefe ist größer als die Wellenlänge 

� der Wind steht dem Seegang entgegen 

� der Zeitpunkt in dem dieTide kentert 

E.11,1.03) Sie liegen in einer Bucht vor Anker, das Wetter verschlechtert sich zusehends; 

Wind und Wellen stehen in die Bucht; Wir kommen aus eigener Kraft 

nicht mehr frei. Wie nennt man diese Situation? 

Antwort: � Legerwall�� 

� Sichere Luvstellung 

� Sichere Leestellung 

� Grundseesituation 

E.11,1.04) Was ist Kreuzsee? 

Antwort: � Wellen aus verschiedenen Richtungen treffen aufeinander 

� die Wellen laufen über flache Stellen 

� der Zeitpunkt, an dem die Tide kentert 

� die Wassertiefe ist geringer als die Wellenlänge 

E.11,3.05) Sie fahren im Warmsektor einer Zyklone. Sie haben eine lange Dünung mit 

schwachen Winden aus SW. Nach einiger Zeit wird es merklich kühler, 

der Wind frischt auf und dreht auf NW, Ihr Schiff beginnt zu schlingern. 

Welche Seegangserscheinung haben Sie? 

Antwort: � Kreuzsee 

� Grundsee 

� Dünung 

� Windsee 

E.11,3.06) Sie fahren mit ihrer Motorjacht in schwerer See vor dem Wind. Worauf müssen 

Sie besonders achten? 

Antwort: � dass ich den Wellenkamm nicht mit zu hoher Geschwindigkeit überlaufe 

� dass ich den Wellenkamm mit maximal möglicher Geschwindigkeit überlaufe 

� dass ich bei sehr hohem und steilem Wellengang rechtzeitig vor Auftreffen des 

Wellenberges das Gas stark zurücknehme 

� dass ich die Geschwindigkeit so wähle, um auf den Wellenkämmen so lange als 

möglich reiten zu können und um das gefährliche Wellental so lange es geht 

zu meiden 

115

116

Sachgebiet F FB 1 4 Fragen, FB 2 6 Fragen, FB 3 +6 Fragen, FB 4 +4 Fragen 

Sicherheit 


F.1,1.01) Was tun Sie, wenn Sie in Ihrer Yacht Gasgeruch feststellen? 

Antwort: � sofort kräftig durchlüften 

� sofort das Boot verlassen 

� mit einem Streichholz oder mit einem Feuerzeug undichte Stelle suchen 

� alle Beleuchtungskörper aufdrehen, um Leck schneller zu finden 

F.1,1,02) Motorschiffe mit der Aufschrift „SAR“ sind: 

Antwort: � Rettungsschiffe für Notfälle 

� Sportschiffe für Trainingszwecke 

� Feuerlöschschiffe 

� schnelle Schiffe gegen Zollvergehen 

F.1,1.03) Welche Manöver sollten Sie unmittelbar nach dem ersten Auslaufen mit 

Ihrer Crew üben? 

Antwort: � Boje (Mann) über Bord 

� anlegen 

� ablegen 

� ankern 

F.1.2,04) Wenn der Skipper sich über die besonderen Eigenschaften eines Fahrgebietes 

informiert, dann tut er das für… 

Antwort: � den Reiseplan�� 

� das Logbuch� 

� die Fahrterlaubnis 

� den Versicherungsschutz 

F.1.2,05) Was kann (beispielsweise im Schadensfall) beweisen, dass der Skipper nicht 

uninformiert in ein Seegebiet eingefahren ist ? 

Antwort: ��Der Reiseplan 

��Sein Befähigungsausweis 

��Das Logbuch 

��Die Kurslinie(n) auf der Seekarte 

F.1.2,06) Was gehört zu den wichtigsten Informationen in einem Reiseplan ? 

Antwort: ��Wetter, Tiden, Hafeninformationen, Streckenlängen 

��Route und Schiffspapiere 

��Exakte Abfahrts- und Ankunftszeiten, exakte Hoch- und Niedrigwasserzeiten 

��Charterpapiere, Flugtickets, Schiffsname 

117

F.1,2.07) Ihre Yacht hat Wassereinbruch. Sie haben die Rettungsinsel aktiviert und 

an Bord der Yacht befestigt. Wann gehen Sie an Bord der 

Rettungsinsel? 

Antwort: � ich bleibe mit der Crew solange an Bord der Yacht bis es eindeutig klar ist, 

dass der Wassereinbruch mit Bordmittel nicht mehr zu bewältigen ist und 

die Yacht sinkt. Erst dann verlasse ich die Yacht und löse die 

Reißfangangleine 

� � � ich gehe sofort mit meiner Crew an Bord der Rettungsinsel und löse die 

Reißfangleine 

� während meine Crew versucht, den Wassereinbruch zu bewältigen, gehe ich 

sofort an Bord der Rettungsinsel und bereite einen geregelten Überstieg vor 

� ich lasse meine Crew sofort in die Rettungsinsel übersteigen und löse die 

Reißfangleine. Ich bleibe solange an Bord bis das Deck der Yacht unter 

Wasser ist und schwimme dann zur Rettungsinsel 


F.2,1.01) Wie viele Rettungswesten müssen an Bord einer Jacht sein? 

Antwort: � je Eine für jede an Bord befindliche Person 

� je Eine für jeden Nichtschwimmer 

� je Eine pro Kojenplatz 

� so viele, wie leicht gestaut werden können 

F.2,1.02) Was heißt bei einer Rettungsweste ohnmachtssicher? 

Antwort: � sie hält den Kopf über Wasser 

� sie kann auch unter ungünstigen Bedingungen angelegt werden 

� sie muss mit einem roten O (für ohnmachtssicher) gekennzeichnet sein 

� sie hat zusätzlich eine Trillerpfeife 

F.2,1.03) Welche Anforderungen werden an eine Rettungsweste gestellt? 

Antwort: � die Rettungsweste muss ohnmachtssicher sein�� 

� �� die Rettungsweste muss hitzebeständig sein 

� die Rettungsweste muss mit Sitzgurte ausgerüstet sein 

� die Rettungsweste muss mit einem Lifebelt versehen sein 

F.2,1.04) Wozu dient ein Sicherheitsgurt? 

Antwort: � er sichert Crew-Mitglieder vor dem Überbordgehen 

� er sichert das Beiboot vor dem Abtreiben 

� er stellt einen Außenbordmotor ab, wenn der Fahrer über Bord stürzt 

� er wird bei Schlechtwetter quer über Deck gespannt und gibt zusätzlichen Halt 

F.2,2.05) Sie übernehmen als Skipper eine Charteryacht mit einer Zulassung für 

10 Personen. Die Crew ist 5 Mann stark Wie viele Rettungswesten 

müssen Sie an Bord haben? 

Antwort: � eine für jede Person an Bord 

� 10 Rettungswesten (Personenanzahl lt. Zulassung) 

� eine für jedes Crewmitglied plus 2 Reservewesten 

� eine für jedes Crewmitglied plus 1 Reserveweste 

F.2,2.06) Wie viele Sicherheitsgurte (Lifebelts) benötigen Sie auf einer 14m langen 

Yacht? 

Antwort: � für alle an Deck befindlichen Crewmitglieder�� 

� � für alle an Bord befindlichen Crewmitglieder 

� für mindestens 50% der Crewmitglieder 

� keinen, es gibt dafür keine Vorschriften 

118

F.2,2.07) Sie haben eine Rettungsinsel an Bord. Wie viele Personen muss die 

Rettungsinsel aufnehmen können? 

Antwort: � die gesamte Besatzung�� 

� �� mindestens 2/3 der Besatzung 

� mindestens die Hälfte der Besatzung 

� sie muss mindesten um 2 Personen mehr aufnehmen können als im 

CE-Zulassungszertifikat vermerkt ist 

F.2,2.08) Bevor Sie die Leine zum Aufblasen der Rettungsinsel ziehen sollten Sie: 

Antwort: ��die Leine am Schiff befestigen 

��das Ablaufdatum kontrollieren 

��den Aufbewahrungskoffer öffnen 

��alle Crewmitglieder von Bord bringen 

F.2,2.09) Wie informieren Sie sich über den ordnungsgemäßen Zustand einer 

Rettungsinsel? 

Antwort: � nächstes erforderliche Überprüfungsdatum ist außen aufgestempelt 

� optische Kontrolle durchführen 

� öffnen und laut Ausrüstungsliste durchchecken 

� Überprüfungsdatum steht immer im Chartervertrag 

F.3 Leckbekämpfung 

F.3,2.01) Welche Behelfsmittel zur Lecksicherung sollten an Bord sein? 

Antwort: � Kegelförmiges Holz-Notstopfen Set 

� PU- Schaum zum Ausfüllen von kleinen Lecks 

� Glasmatte und Polyester Harz 

� Tape Klebeband 

F.3,3.02) Sie haben durch eine Kollision mit einem harten Gegenstand ein Leck mit 

handtellergroßem Durchmesser unter der Wasserlinie. Wie dichten Sie 

dieses Leck mit Bordmittel ab? 

Antwort: � ich überziehe einen Sitzpolster mit einem Plastiksack (Müllsack). Dann presse 

ich den so überzogenen Polster auf das Loch. Um den Polster in Position 

zu halten und einen Flächendruck zu erzeugen lege ich auf der Innenseite 

ein Brett darüber und verkeile es 

� ich lege eine Plastikfolie auf das Leck und klebe mit Tapeband die Ränder fest 

� ich stopfe einen Sitzpolster in das Loch 

� ich lege eine Stahlkochtopfdeckel von außen über das Leck (Griff nach innen), 

befestige ein Tau am Deckelgriff und an einem im Schiff befindlichen festen 

Teil und spanne den Deckel so gegen das Leck bis der Wassereinbruch 

gestoppt ist. 

F.3,3.03) Sie haben durch Rammen eines harten Gegenstandes ein Leck mit 3 cm 

Durchmesser im Rumpf. Wasser strömt herein. Welches ist ihre erste 

Lecksicherungsmaßnahme? 

Antwort: � da der Wasserdruck nur ca. 1 bar hat drücke ich die Handfläche auf das Leck 

� ich hole aus der Backskiste einen Lecksicherungsstöpsel und schlage diesen in 

das Leck 

� Ruhe bewahren. Ich habe genügen Zeit mir etwas zu überlegen die Bilgepumpe 

wird schon fertig damit 

� ich werfe die Rettungsinsel über Bord und bereit mich zum Aussteigen vor 

119


F.4,3.01) Auf ihrer Zweischraubenmotoryacht mit Z-Trieb bricht das Ruderblatt. Wie 

beheben Sie den Schaden mit Bordmittel? 

Antwort: � es kann nicht brechen, denn bei einem Z-Trieb gibt es kein Ruderblatt 

� � � ich befestige am Enterhaken ein Brett(Türe eines Kastens) und lasche den 

Enterhaken in der Mitte des Spiegels an 

� ist mit Bordmitteln nicht zu beheben. Ich fordere Schlepphilfe an 

� ich lasche am Ruderschaft ein Holzbrett an 

F.4,3.02) Auf ihrem Verdränger mit starrer Welle und einer Schraube bricht der 

Ruderschaft. Wie können sie eine Behelfssteuerung herstellen? 

Antwort: � ich befestige an einer starken Pütz zwei Tampen und bringe die Pütz nach 

Achtern aus. Ein Ende des Tampens an Stb das Andere an Bb belegt. Bei 

langsamer Fahrt und Dichtnehmen eines der Tampen lässt sich das Schiff 

steuern 

� �� gar nicht. Ich fordere über Funk Schlepphilfe an. 

� Ich steuere mit dem Dingipaddel 

� Ich lasse abwechseln den Anker an Steuerbord und Backbord auf Grund fallen. 

Nach dem er sich eingegraben hat schwenkt der Bug in die jeweilige Richtung 


F.5,1.01) Haben Sie bei einem Seeunfall immer Beistandspflicht? 

Antwort: � nein, die Beistandspflicht hebt sich auf, wenn das eigene Schiff und die darauf 

befindlichen Personen in Gefahr kommen 

� �� ja, ich habe immer Beistandspflicht 

� nein, die Beistandspflicht gilt nur für die Berufsschifffahrt 

� nein, wenn ich selbst an der Kollision beteiligt bin, kann ich den Unfallsort 

verlassen 

F.5,1.02) Sie sind in eine Kollision verwickelt. Wie verhalten sie sich? 

Antwort: � ich bleibe beim Kollisionsgegner, bis ich die Gewissheit habe, dass ein weiterer 

Beistand nicht mehr erforderlich ist�� 

� da ich einen Sachschaden auf dem eigenen Schiff davongetragen habe, verlasse 

ich so schnell als möglich den Unfallort um beim nächsten Hafenamt den 

Unfall zu melden 

� ich bringe mein Schiff aus der Gefahrenzone und wenn der Kollisionsgegner 

keine Hilfe anfordert setze ich meine Fahrt fort und melde die Kollision 

meiner Versicherung 

� bei Eigenverschulden entschuldige ich mich über Funk und verlasse den 

Kollisionsort 


F.6,2.01) Sie verspüren einen leichten Schlag auf den Kiel und ein Knirschen. Sofort ist 

Ihnen klar, dass sie eine Grundberührung haben. Wie kommen Sie 

wieder frei? 

Antwort: � Maschine stopp, Lage sondieren, gegebenenfalls mit Fahrt langsam achteraus, 

Schiff von der Untiefe herunterziehen 

� Buganker werfen, damit man nicht von den Wellen auf die Untiefe geschoben 

werden kann 

� Fäkalientank entleeren, damit man leichter wird, und dann mit Vollgas vorwärts 

von der Untiefe herunter 

� sofort einen Notruf absetzen. 

120

F.7 Feuer an Bord 

F.7,1.01) Was unternehmen Sie bei einem Kabelbrand? 

Antwort: � Strom abschalten 

� mit Wasser löschen 

� gut durchlüften, um den Brandherd zu kühlen 

� nur Halon-Feuerlöscher verwenden 

F.7,1.02) Sie haben einen Kabelbrand. Was tun Sie? 

Antwort: � Hauptschalter aus; Flammen ersticken�� 

� � mit Wasser löschen. 

� mit Schaum löschen 

� Kabel freilegen und sofort in Richtung Batterie abklemmen, Flammen mit 

Wasser löschen 

F.7,1.03) Wo müssen die Feuerlöscher angebracht sein? 

Antwort: � an geeigneten Stellen, leicht zugänglich und getrennt voneinander, einer von 

außen zugänglich 

� alle Feuerlöscher müssen von außen erreichbar sein 

� an der Heckreling, für den Rudergänger jederzeit erreichbar 

� original verpackt unter dem Navigationstisch 

F.7,1.04) In welchen Zeitabständen müssen Feuerlöscher überprüft werden? 

Antwort: � vorgeschrieben alle 2 Jahre�� 

� moderne Löscher sind wartungsfrei, empfohlene Überprüfung alle 3 Jahre 

� vorgeschrieben jedes Jahre 

� Feuerlöscher müssen alle 5 Jahre ersetzt werden (entsorgungspflichtig, weil 

giftig) 

F.7,1.05) Woran sieht man, dass ein Handfeuerlöscher nicht verwendet wurde? 

Antwort: � die Plombe des Feuerlöschers ist unbeschädigt�� 

� � die Prüfplakette ist unbeschädigt 

� der Feuerlöscher ist noch fest in der Halterung 

� die Düse des Feuerlöschers ist noch sauber 

F.7,1.06) Sie müssen einen Brand löschen. Wie 

gehen Sie dabei vor? 

Antwort: � ich richte den Löschstrahl des 

Feuerlöschers unter die Flammen 

und treibe das Feuer vor mir 

her 

� ich flute kontrolliert mittels eines 

Seeventils die Yacht und lösche den 

Brand 

� ich richte den Löschstrahl des 

Feuerlöschers auf die noch nicht 

brennende Umgebung des Feuers, um ein Übergreifen der Flammen zu 

verhindern 

� ich richte den Löschstrahl des Feuerlöschers direkt von oben in die Flammen 

121

F.7,2.07) Sie haben einen Feuerlöscher der Brandklasse „A““ an Bord. Welche 

Bedeutung hat der Buchstabe „A“? 

Antwort: � mit „A“ bezeichnete Löscher werden zum Löschen von Bränden mit 

organischen Stoffen (wie z.B. Holz, Papier, Textilien) verwendet 

� �� der Buchstabe „A“ bezeichnet die Mengenangabe, d.h., ein Feuerlöscher der 

Klasse „A“ hat eine Füllmenge von 2,5 Litern 

� mit „A“ bezeichnete Löscher löschen Benzine , Öle, Fette und Lacke 

� mit „A“ bezeichneten Löschern werden Metallbrände gelöscht 

(z B: Aluminium, Magnesium) 


F.8,1.01) Nachdem ein Crewmitglied über Bord gefallen ist, ist u. a. folgendes zu 

veranlassen: 

Antwort: � Ruf „Mann über Bord“ und Rettungsmittel ausbringen 

� Sofort mit dem Funkgerät einen Sicherheitsruf absetzen 

� Bergemanöver in Ruhe durchbesprechen, auch wenn sich das Boot von der 

Unfallstelle entfernt 

� ständig mit mittlerer Drehzahl gegen den Wind motoren 

F.8,2.02) Ein Crewmitglied schreit „Mann über Bord“ Sie als Navigator sitzen am 

Kartentisch. Was tun Sie? 

Antwort: � ich drücke sofort die MOB Taste am GPS-Gerät 

� ich verbreite sofort über Funk „PAN PAN“ 

� ich laufe an Deck um nachzusehen, wer der Überbordgefallene ist 

� ich springe ins Wasser und schwimme zu Unfallopfer 

F.8,3.03) Ein Rettungshubschrauber hat einen Verletzten von ihrer Yacht abzubergen. 

Worauf achten Sie bevor sie die Rettungsschlinge oder den Rettungskorb 

übernehmen? 

Antwort: � dass die Schlinge oder der Korb bevor er an Deck genommen wird durch das 

Wasser schleift (Entladung) 

� dass zuerst zwischen dem Hubschrauber und der Yacht eine feste 

Leinenverbindung hergestellt wird 

� dass die Rettungsschlinge oder der Rettungskorb am gespannten Bergeseil hängt, 

damit sich das Seil nicht an einem Beschlag des Schiffes verhaken kann 

� dass die Rettungsschlinge unter dem Gesäß liegt, da sonst zu eine Quetschung 

des Brustkorbes kommen kann 


F.9,1.01) Wann liegt ein Seenotfall vor? 

Antwort: � wenn eine ernste und unmittelbar bevorstehende Gefahr für das Schiff oder 

eine Person besteht und sofortige Hilfe benötigt wird 

� wenn die Sicherheit des Schiffes oder einer Person betroffen ist 

� wenn an Bord jemand verstorben ist 

� wenn dringend Schlepphilfe oder medizinische Hilfe benötigt wird 

F.9,1.02) Was haben Sie nach Erkennen eines Notsignales zu veranlassen? 

Antwort: � so rasch wie möglich Hilfe leisten 

� so rasch wie möglich den nächsten Hafen anlaufen und das Hafenamt 

verständigen 

� so rasch wie möglich die Polizei verständigen 

� Notsignale betreffen nur die Großschiffahrt 

122

F.9,1.03) Was sind pyrotechnische Signalmittel? 

Antwort: � Signalraketen und Handfackeln 

� Signalmittel, mit denen Morsezeichen abgegeben werden können 

� Signalmittel, die ge- oder entzündet werden und einen deutlichen Radarreflex 

abgeben 

� Funktechnische Signalmittel (z.B. Seenotfunkbojen) 

F.9,1.04) Was verstehen Sie unter der Bezeichnung „pyrotechnische Signalmittel“? 

Antwort: � Signalmittel, die gezündet werden und durch Abbrennen einen länger 

andauernden Lichtschein oder Rauch erzeugen 

� � � Feueranzünder für Grillkohle 

� Signale für die Feuerwehren 

� Magnesiumfeuer, die unter Wasser brennen 

F.9,1.05) Sie befinden sich auf Fahrt. In der Nacht sehen Sie eine rote Rakete aufsteigen. 

Was tun Sie? 

Antwort: � ich bin zur Hilfeleistung verpflichtet und laufe mit Höchstgeschwindigkeit auf 

die Unfallstelle zu, um Hilfe zu leisten 

� ich laufe den nächsten Hafen an und verständige die Polizei 

� ich warte einmal ab. Es werden sicher auch andere Schiffe das Zeichen gesehen 

haben 

� ich bin nur dann verpflichtet Hilfe zu leisten, wenn ich über Funk von einer 

Hafenfunkstelle aufgefordert werde 

F.9,1.06) Sie sehen orangefarbenen Rauch. Was bedeutet das? 

Antwort: � ein Seenotsignal 

� Müll wird verbrannt 

� Strandparty mit Feuerwerk 

� Windrichtungsanzeige für Fallschirmspringer 

F.9,1.07) Sie haben keine pyrotechnischen Signalmittel mehr. Mit welchem 

internationalen Signal können sie sich noch bemerkbar machen? 

Antwort: � durch langsames seitliches Heben und Senken der Arme�� 

� � � durch lautes Schreien 

� durch Schwenken eines Handtuches 

� durch Setzen der Flagge Z 

F.9,1.08) Welches Notsignal können Sie mit einem Scheinwerfer abgeben? 

Antwort: � Lichtmorsen von SOS (...---...) 

� Blinken von MAYDAY 

� andauernde Blinkzeichen 

� Scheinwerfer auf und ab bewegen 

F.9,1.09) Welches Notsignal können Sie mit einem Spiegel abgeben? 

Antwort: � SOS�� 

� � � Mayday 

� kreisende Bewegungen 

� Dauersignal 

F.9,1.10) Welche Flaggen des Signalalphabets bedeuten „Ich bin in Seenot“? 

Antwort : � November und Charly�� 

� � Zulu und Tango 

� Beta und X-Ray 

� Golf und Whiskey 

123

F.9,1.11) Sie sehen auf einer Yacht einen Ball und darunter ein Handtuch am Signalmast 

hängen. Was denken Sie sich? 

Antwort: � das ist ein Notsignal�� 

� � das ist kein in der Seefahrt übliches Signal 

� hat keine Bedeutung 

� ich halte gut frei, denn laut internationalen Regeln heißt dieses Hilfszeichen „ich 

sitze auf Grund halten Sie sich gut frei von mir“ 

F.9,1.12) Sie sehen die Flagge N über C. Welche Beutung hat diese Flaggenkombination? 

Antwort: � ein Seenotsignal 

� am Signalmast gesetzt bedeutet es: „ich habe gefährlich Stoffe an Bord. Halten 

Sie sich gut frei von mir“ 

� am Signalmast gesetzt bedeutet es: „Ich habe Taucher unter mir“ 

� am Signalmast gesetzt bedeutet es: „Ich bitte um Schlepphilfe“ 

F.9,2.13) Wie informieren Sie sich über den ordnungsgemäßen Zustand der 

pyrotechnischen Signalmittel? 

Antwort: � durch die Überprüfung des Ablaufdatums 

� durch einen Probeschuss 

� durch optische Kontrolle 

� das steht auf der Ausrüstungsliste 

F.9,2.14) Welche Signalmittel gehören an Bord einer Jacht? 

Antwort: � Rote Fallschirmsignale, rote und weiße Handfackeln 

� Rettungsinsel, Rettungsboje, Rettungsring, Schwimmweste (ohnmachtssicher) 

� Sicherheitsgurt, Strecktau 

� Verbandspaket, Seemannsstuhl, Feuerlöscher (mindestens zwei) 

124

Sachgebiet G FB 2 4 Fragen, FB 3 +4 Fragen, FB 4 +4 Fragen 


G.1.1 Grundbegriffe 

Funktechnik + Funknavigation 

G.1.1,2.01) Ein UKW-Sprechfunkgerät hat welche Reichweite? 

Antwort: � je nach Antennenhöhe, 25 -30 Seemeilen 

� UKW-Welle folgt der Erdkrümmung, 50 -100 Seemeilen 

� da die UKW Welle an der Ionosphäre reflektiert wird ist die Reichweite 

erdumspannend 

� maximal 10 Seemeilen 

G.1.1,2.02) Wie groß ist die Reichweite eines DSC-Notalarms? 

Antwort: � mindestens doppelt so weit wie die Sprechfunkreichweite 

� je nach Antennenhöhe, 25 -30 Seemeilen wie beim UKW-Sprechfunk 

� da die UKW Welle an der Ionosphäre reflektiert wird ist die Reichweite 

erdumspannend 

� maximal 10 Seemeilen 

G.1.1,2.03) Warum sind Zeiten von regelmäßigen Funksendungen immer in UTC? 

Antwort: � weil UTC an jedem Punkt der Erde gleich ist 

� weil die Aussendungen stündlich wiederholt werden 

� weil UTC immer nur für das bestimmte Funkgebiet gilt 

� weil Funkzeiten Atomuhrgenauigkeit benötigen 

G.1.1,2.04) Muss ein Notruf-Fehlalarm aufgehoben werden? 

Antwort: � ja,mit einem Funkruf an „all stations“ 

� nein, aber man erklärt dem Rettungsschiff den Fehlalarm 

� ja,mit einem „PAN PAN“- Funkruf 

� ja, mit Telefonat an den Hafenmeister 

G.1.2 Gesetzliche Bestimmungen über Seefunk 

G.1.2,2.01) Dürfen Sie ohne Funkzeugnis eine Seefunkstelle in Betrieb nehmen? 

Antwort: � nein , ausgenommen im Seenotfall 

� ja, bei UKW-Geräten ist kein Funkzeugnis vorgeschrieben 

� ja, solange ich keine kostenpflichtigen Gespräche führe 

� nein, weil nur der Eigner berechtigt ist und ich seine Funknummer nicht kenne, 

die bei jedem Gespräch durch die Küstenfunkstelle abgefragt wird 

G.1.3 Nautischer Funkdienst oder ähnliche Unterlagen 

125

G.1.4 Sprechfunk 

G.1.4,2.01) Welchem UKW-Sprechfunk-Kanal sollten Sie immer eingeschaltet haben? 

Antwort: � Kanal 16 

� Kanal 06 

� Kanal 69 

� Kanal 72 

G.1.5 Seenotalarm 

G.1.5,2.01) Auf welchem UKW-Kanal kann ein automatischer Notalarm mittels 

DSC-Controller abgegeben werden? 


� Kanal 06 

� Kanal 10 

� Kanal 16 

G.1.5,2.02) Auf welchen UKW-Sprechfunk-Kanal sollten Sie einen Notruf durchführen? 


� Kanal 06 

� Kanal 70 

� Kanal 10 

G.1.5,2.03) Wie leiten Sie im Sprechfunkverkehr eine Seenotmeldung ein? 

Antwort: � MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY 

� PAN – PAN, PAN – PAN, PAN – PAN 

� MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS 

� SECURITE, SECURITE, SECURITE 

G.1.5,2.04) Wie heißt das (Übertragungs-)Verfahren. Mit dessen Hilfe sie einen 

automatischen Notalarm mittels Knopfdruck abgeben können? 

Antwort: � Digital Selective Call (DSC) 

� Automatic Identification System (AIS) 

� Automatic Transmitter Identification System (ATIS) 

� Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) 

G.2 Radar 

G.2,2.01) Was sind Radarbaken (RACON´s)? 

Antwort: � Seezeichen, die Morsezeichen auf Radar-Frequenzen absetzen 

� seitliche Blenden, die den Radarstrahl richten 

� schwimmende Radars, die in breiten, aber untiefen Fahrwassern einer Radar- 

Leitkette angehören 

� Radar-Control-Stationen, mit denen man sein eigenes Radar prüfen kann 

G.2,2.02) Müssen Sie RADAR verwenden wenn sie es an Bord haben? 

Antwort: � ja 

� nein 

� nur wenn ich mich auskenne 

� nein, denn Sportschiffradargeräte dürfen nicht zur Kollisionsverhütung 

eingesetzt werden 

126

G.2,2.03) Ein Radargerät arbeitet „Head Up“. Was sagt Ihnen diese Bezeichnung? 

Antwort: � das RADAR-Bild ist auf die Schiffslängsachse ausgerichtet�� 

� das RADAR-Bild ist nach MgNord ausgerichtet 

� das RADAR-Bild ist auf rechtweisend Nord ausgerichtet 

� das RADAR-Bild ist auf den Soll-Kurs ausgerichtet 

G.2,3.04) Was bedeuten im RADAR-Plotting CPA, TCA? 

Antwort: � Punkt der nahesten Annäherung (Passierabstand); Zeitpunkt des geringsten 

Abstandes 

� Absolute Bewegungsrichtung; Relativgeschwindigkeit 

� Seitenpeilung zum Punkt der kleinsten Abstandes; Abstand zu Punkt des kleinsten 

Abstandes 

� Missweisende Peilung zu Punkt der nahesten Annäherung; Radarseitenpeilung 

zur letzen Position des Gegners 

G.2,3.05) Aufgrund starken Regens ist ihr RADAR-Bild „zugeschmiert“. Was können 

Sie dagegen tun? 

Antwort: � durch Verwendung der Regenenttrübung („Fast Time Constant“ oder 

„Anti Clutter Rain“) kann der Regen unterdrückt werden 

� nichts 

� ich drehe solange am Gain-Regler bis der Schirm störungsfrei ist 

� ich schalte auf eine niedrigere Entfernung und habe somit die Regenechos nicht 

mehr am Schirm 

G.2,3.06) Was verstehen Sie unter dem RADAR-Fachausdruck „Relativbewegung“? 

Antwort: � die Relativbewegung ist die wahre Bewegungsrichtung des „Blip“ abzüglich 

der eigenen Geschwindigkeit 

� die Relativbewegung ist die Summe des eigenen Vektors und des Fremdvektors 

� die Relativbewegung des „Blip“ am Radarschirm ist die wahre 

Bewegungsrichtung des Gegners 

� in der Relativbewegung des „Blip“ ist die Strömungsgeschwindigkeit und die 

Abdrift herausgerechnet 

G.2,3.07) Sie fahren bei verminderter Sicht 

unter RADAR. Aus der 

Relativbewegung des 

„Blip“ erkennen Sie eine 

Nahbereichssituation. Sie 

entschließen sich zu einem 

Ausweichmanöver. Wie sieht Ihr 

Ausweichmanöver gem. 

KVR/COLREG aus? 

Antwort: � ich leite ein Ausweichmanöver über 

Steuerbord ein 

� ich leite ein Ausweichmanöver über 

Backbord ein 

� ich erhöhe die eigenen Fahrt, dabei 

passiert mich der Gegner 

achterlich 

A 

B1 

B 

2 

� ich verringere die eigene Geschwindigkeit, damit der Fremdläufer achterlicher 

passieren kann 

127

G.2,3.08) Sie fahren unter verminderter Sicht 


Relativbewegung des „Blip“ 

erkennen Sie eine Nahbereichs- 

situation. Sie entschließen sich 

zu einem Ausweichmanöver. 

Wie sieht Ihr Ausweichmanöver 

gemäss KVR/COLREG aus? 

Antwort: � ich leite ein Ausweichmanöver 

nach Backbord ein 

� ich leite ein Ausweichmanöver nach 

Steuerbord ein 

� ich erhöhe meine eigene Fahrt 

� da ich Wegerecht habe halte ich meinen Kurs 

G.2,3.09) Sie fahren unter verminderter Sicht 


Relativbewegung des „Blip“ 

erkennen Sie eine Nahbereichs- 

situation. Sie entschließen sich 

zu einem Ausweichmanöver. 

Wie sieht Ihr Ausweichmanöver 

gemäss KVR/COLREG aus? 

Antwort: � ich leite ein Ausweichmanöver 

über Steuerbord ein 

� ich leite ein Ausweichmanöver nach 

Backbord ein 

� ich erhöhe meine eigene Fahrt 

� da ich Wegerecht habe halte ich meinen Kurs 

G.3 GPS 

128 

1 

0 

1 

0 

1 

0 

8 

8 

6 

6 

4 

2 2 

4 

6 4 2 

A B2 B1 

6 

8 

2 

2 

4 

4 

6 

4 

6 

8 

G.3,2.01) Welches Kartendatum wird in der Seeschifffahrt beim GPS meist verwendet? 

Antwort: � WGS 84 

� Bessel Datum 

� New York Datum 

� European Datum 

G.3,2.02) Welche GPS-Funktion kann man benutzen um einen Wegpunkt anzusteuern? 

Antwort: ��Die Funktion „Gehe zu“ (GOTO) 

��Die Funktion „Backtrack“ 

��Die Tracking-Funktion 

��Mit dem GPS kann man nur Routen abfahren 

G.3,2.03) Welche Geschwindigkeit kann ein GPS Gerät anzeigen? 

Antwort: ��Geschwindigkeit über Grund 

��Fahrt durchs Wasser 

��Satellitengeschwindigkeit 

��Geschwindigkeit der Stromabdrift 

8 

1 

0

G.3,4.04) Wie viele Satelliten benötigt ein GPS Empfänger mindestens um ein Fix 

bestimmen zu können? 

Antwort: � 3 Satelliten�� 

� � � 2 Satelliten 

� 4 Satelliten 

� 1 Satellit 


G.4,3.01) Was verstehen Sie unter „Inbound Tracking“? 

Antwort: � die Fahrt vom derzeitigen Standort auf einer Soll-Bahn zum anzusteuernden 

Wegpunkt 

� �� das Ansteuern eines Wegpunktes exakt nach der angezeigten rechtweisenden 

Peilung 

� die Korrektur eines Cross Track Error (XTE) auf den KüG 

� die Peilung vom letzen Fix zum nächsten Wegpunkt 

G.4,3.02) Was verstehen Sie unter dem Ausdruck „Cross Track Error“? 

Antwort: � die seitliche Ablage von einer Soll- Bahn 

� das GPS kann den Kurs nicht bestimmen, da zu wenig Satelliten empfangen 

werden 

� das Kreuzen eines gespeicherten Kurses 

� die Peilung vom letzen Fix zum nächsten Wegpunkt 


G.5,3.01) Zu welchem Zweck wurde GMDSS eingeführt? 

Antwort: � um schnelle und genaue Alarmierung in Not-, Dringlichkeits- und 

Sicherheitsfällen zu gewährleisten 

� um Personaleinsparung in der Berufsschiffahrt durchführen zu können 

� um besseren Kontakte zu Hafenfunkstellen zu bekommen 

� zur Telemetrierung von Motordaten (Motormanagement) 

G.5,3.02) Was ist eine EPIRB? 

Antwort: � eine Seenotfunkbake 

� eine Seenotfunkstelle an Land 

� eine Funkboje zur Markierung von Stellnetzen 

� ein Satelliten-Erkennungssystem 

G.5,3.03) Was verstehen Sie unter einer EPIRB? 

Antwort: � ist eine Seenotfunkbake 

� ist eine Stabblitzboje 

� ist ein Satellitentelefon 

� ist ein Radartransponder 

G.5,3.04) Wenn eine EPIRB gestartet wird, geht ein Notalarm an… 

Antwort: � die weltweite GMDSS Rettungszentrale 

� das Hafenbüro des nächstgelegenen Hafens 

� die Schiffe in der Umgebung 

� eine Notmeldung entsteht erst durch einen zusätzlichen Funkspruch (MAYDAY) 

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G.5,3.05) Welches Verfahren gibt es, mit Hilfe von erdgebundenen Sendern automatisch 

Warnnachrichten an Bord zu empfangen? 

Antwort: � NAVTEX 

� LORAN C 

� GMDSS 

� GPS 

G.5,3.06) Ist NAVTEX ein Wetterinformationssystem? 

Antwort: � nein, es ist ein System für Warnnachrichten; Wetternachrichten können 

aber vom Betreiber versendet werden. Wetterwarnungen müssen 

jedoch gesendet werden 

� � ja, es ist ausschließlich ein Wetternachrichten-, und Telefonvermittlungssystem 

� ja, es wurde von der IMO (International Maritime Organisation) als 

Wetterinformationssystem eingerichtet und für alle Staaten zwingen 

vorgeschrieben 

� nein, es ist ein Funksystem um Not- und Dringlichkeitsmeldungen auf einer 

einheitlichen Frequenz absetzen zu können 

G.5,3.07) Warum sehen sich Berufschiffe gegenseitig am Kartenplotter? 

Antwort: � weil sie ständig AIS-Signale aussenden 

� weil sie ständig mit Radar fahren 

� weil sie EPIRB an Bord haben 

� weil sie als Wegpunkte eingegeben werden 

G.5,3.08) Was bedeutet AIS? 

Antwort: � Schiffsidentifizierungssystem (Automatic Identification System) 

� Senderidentifizierungssystem (Automatic transmitter Identification System) 

� Allgemeines Identifizierungs - System 

� US-Schiffsidentifizierungssystem (American Identification System) 

G.5,4.09) Wie heißt eines der derzeitige Such - und Rettungssysteme? 

Antwort: � COSPAS – SARSAT�� 

� �� INMARSAT M 

� GALILEO 

� SAT – NAV 

G.5,4.10) Was bedeutet die Buchstabenreihenfolge NAVTEX? 

Antwort: � Navigational Warning by TELEX 

� Navigational Telephone by X-ray 

� Nautical visibility Warnings by Telephone 

� Nautische Verkehrsmeldungen und Telefonvermittlung auf X-Band 

G.6 LORAN (FB4) 

G.7 Chart-Plotting (FB4) 

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