STADTBLATT Juni 2021

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titel Auf dem Weg ins Radhaus Osnabrück soll „Fahrradstadt“ werden. Um dieses Ziel zu erreichen, soll in den Ausbau von Radwegen und in die Verkehrssicherheit investiert werden. Was wollen die OB-Kandidat*innen tun, um den Mobilitätswandel voranzutreiben und wie bewegen sie sich fort? VON JULIAN KHODADADEGAN UND HARFF-PETER SCHÖNHERR Neuaufteilung des Straßenraums ANNETTE NIERMANN, 52, BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN wolfgang Griesert, Osnabrücks Noch-Oberbürgermeister, liebt schwere Dienstwagen mit Pseudo-Elektro-Antrieb. Nach einem BMW 745-Hybrid nutzt er jetzt einen Audi A6 50 TFSI e quattro Plug-in Hybrid. Annette Niermann, die seine Nachfolgerin werden könnte, derzeit Bürgermeisterin in Bad Iburg, ist da anders. Sie fährt einen E-Golf. Und sie hat ein Dienstfahrrad. „Ich liebe das Radfahren!“, sagt sie. „Du kannst dich auspowern, bist an der frischen Luft und spürst alle Muskeln. Es ist umweltfreundlich. Und du erlebst mehr auf dem Weg als wenn du Auto fährst, kannst überall anhalten, hast mehr Reichweite als zu Fuß ...“. Auch zwischen Osnabrück und Bad Iburg ist sie auf dem Rad gependelt, früher, Tag für Tag, zum Büro, über Hagen, Holzhausen, Sutthausen, die Wüste. „Ich liebe mein Cannondale! Super, wenn du über den Dörenberg rübermusst!“ Es hat einen E-Motor, massive Geländebereifung. Reine Damenräder mit tiefem Einstieg mag Anette Niermanan nicht. „Die sind mir zu instabil. Ich brauche eine richtige Mittelstange!“ Und sie mag Mittelbatterien. „Wenn die auf dem Gepäckträger sind, ist das keine gute Gewichtsverteilung!“ Einfache Defekte repariert sie selber. Und auch im Urlaub ist das Rad dabei. Für Tagestouren, die auch schon mal 70 Kilometer lang sind. Das Cannondale ist übrigens nicht Niermanns einziges Rad ... Was in Osnabrück in Sachen Radverkehr passieren muss? Niermanns Liste ist lang. Die Neuaufteilung des Straßenraums ist einer der größten Punkte darauf, mit viel neuem Raum für das Rad. Und bessere Wegekennzeichnung. „Nehmen wir den Radschnellweg an der Gartlage: Da stand ich dann und hab fast nicht rausgefunden, wo der überhaupt verläuft.“ Dass Radfahren in Osnabrück oft kein Vergnügen ist, weil Autofahrer denken, sie könnten sich alles erlauben, hat Annette Niermann am eigenen Leib erfahren: „Ich bin mal auf der Johannisstraße angefahren worden, von einem Taxi. Ich hatte eine ziemliche Beule. Gottlob hat man den Fahrer gekriegt.“ Es liegt viel im Argen, in Osnabrücks Radverkehr, findet sie. Umso größer ist ihr Ansporn, was zu ändern. Neumarkt gerne autofrei FRANK HENNING, 54, SPD wenn Frank Henning mit dem Rad fährt, dann nur in seiner Freizeit und durch die Landschaften am Osnabrücker Stadtrand. Verständlich. Die elf Kilometer von seinem Haus in Lüstringen bis zum Hauptbahnhof, an dem der Landtagsabgeordnete in den Zug nach Hannover steigt, führen ihn über die Mindener Straße und die Buersche Straße, also gleich zwei Horrorstrecken für Radfahrende. Er findet: „Die Radinfrastruktur in Osnabrück steckt in den Kinderschuhen.“ Frank Henning möchte das Auto aus der Stadt verschwinden lassen, ohne es zu verbannen: Von einem generellen Fahrverbot hält er nichts, auch nicht innerhalb des Innenstadtrings. Allenfalls den Neumarkt würde er gern autofrei sehen. Auch ein generelles Tempolimit innerorts von 30 Km/h zugunsten der Radfahrersicherheit lehnt er ab. Henning hält dieses auf Einfallstraßen für illusorisch und befürchtet, dass der ÖPNV dadurch ausgebremst wird: „Radverkehr und ÖPNV gegeneinander auszuspielen, halte ich für einen Widerspruch.“ Potenzial sieht Henning beim Lückenschluss der A33 Nord und widerspricht den Fridays For Future und diversen Umlandgemeinden, die in der Autobahn mehr Schaden als Nutzen befürchten. Hennings Vision: „Wir haben ein Riesenproblem mit dem LKW-Durchgangsverkehr. Im Moment ist der Wall die Hauptachse für LKW. Da gehören diese aber nicht hin. Ein LKW-Durchfahrtsverbot dürfen wir im Augenblick rechtlich nicht durchsetzen. Erst muss die Ausweichroute entstehen.“ Frank Henning sieht außerdem eine Chance in Park and Ride: So würden Pendler seiner Ansicht nach selbst hinterfragen, ob sie sich die letzten Kilometer durch den Berufsverkehr quälen oder in den Bus steigen, der nicht mehr als einen Euro am Tag kosten soll. 10 STADTBLATT 6.2021
LKW raus aus der Stadt THOMAS THIELE, 63, FDP wer sich mit Thomas Thiele übers Fahrradfahren unterhält, lernt viel über Antriebe. Denn eins seiner drei Fahrräder ist ein T-700 von der vsf-Fahrradmanufaktur in Oldenburg. Riemenantrieb, 11 Gänge, weiß, vorne und hinten Scheibenbremsen. Riemen??? Klar, dann gibt’s keine Kettenprobleme. Fahrrad Nummer 2 ist ein Damenrad fürs Alltägliche, „denn ich hab Rückenprobleme, und da kommt mir der tiefe Einstieg entgegen“. Fahrrad Nummer 3 ist ein Discounter-Klapprad, ziemlich runtergerockt. Was aber kein Problem ist, denn Thiele ist „gewissermaßen gelernter Schrauber“, wenn auch nicht im Fahrradbusiness, und hat „keinesfalls zwei linke Hände“. Auch an sein Manufakturrad würde er sich trauen. Und dann war da noch Nummer 4, aber das ist was von früher: „Da bin ich Rennrad gefahren, aber das geht mir jetzt zu sehr ins Kreuz!“ Osnabrück ist für Thiele als Fahrradstadt „eine Katastrophe“. Aus vielen Gründen. Auch wegen des LKW-Verkehrs, der, findet er, „unbedingt rausmuss aus der Stadt“. Osnabrück, die „Stadt der Schleichwege“, könne, sagt Thiele, „in Sachen Fahrrad viel von den Niederländern lernen“, fürchtet aber, dass das noch dauert, „vielleicht Jahre, wie immer“. Thiele, seit zwanzig Jahren Fahrradfahrer, ist ADFC-Mitglied, aber eher unterstützend, nicht sehr aktiv. Und er ist gern provokant: Der ÖPNV der Stadt, sagt er, sei „absolut grottenschlecht, fast so beschissen wie Osnabrücks Radwegenetz“. Und dann erinnert er an sein einstiges Konzept „Es geht rund in Osnabrück“, mit dem Wall als Einbahnstraße, eine Spur für Fahrräder. Ach ja: Auch die Stadtbahn findet er gut. FOTO: STEFANIE HIEKMANN Protected Bike Lane am gesamten Ring KATHARINA PÖTTER, 41, CDU während der amtierende Oberbürgermeister Wolfgang Griesert mit der Oberklasse-Limousine zur Eröffnung des Radschnellwegs in Gartlage fährt, besitzt der Vorstand der Verwaltung keine eigenen Dienstwagen. Katharina Pötter setzt ohnehin privat wie beruflich auf ihr E-Bike, um zu Terminen zu kommen und greift nur in Ausnahmefällen auf die Flotte der Stadt zurück: „Ich fahre mit dem Rad, wann immer es geht.“ Sie wohnt zentrumsnah und schätzt am Radfahren, dass sie wertvolle Zeit für die Parkplatzsuche spart. Bei ihren Familientouren auf dem Rad ist es ausnahmsweise nicht die Radinfrastruktur, die sie an ihre Grenzen bringt, sondern ihre drei Kleinkinder, denn für die ist der Rubbenbruchsee schon ein weites Ziel. Die Stadträtin sieht in Osnabrück einige Positivbeispiele für gute Radinfrastruktur. Die Protected Bike Lane, die aktuell nur 168 Meter lang ist, sollte es demnach am gesamten Ring geben. Dafür will Katharina Pötter auch Parkplätze opfern. Ein anderes Positivbeispiel ist für sie die getrennte Ampelschaltung an der Kreuzung zwischen Wall und Kommenderiestraße. Sie wurde nach einer Reihe schwerer Unfälle eingerichtet, damit Radfahrende nicht mehr der Gefahr von Rechtsabbiegern ausgesetzt sind. „Meine Sorge, dass sich dadurch Staus im motorisierten Individualverkehr bilden, hat sich nicht bestätigt. Hier sehe ich Potenzial für weitere Kreuzungen“, resümiert Pötter, „mir geht es in Sachen Radinfrastruktur nicht schnell genug voran. Hier ist noch Luft nach oben.“ Eine autofreie Innenstadt und ein Tempolimit bei 30 Stundenkilometern innerorts lehnt die Stadträtin ab. Sie traut sich aber, dem Auto und dem ÖPNV ihre Vorrangstellung im Straßenverkehr zugunsten der Radfahrersicherheit wegzunehmen: „Meines Erachtens ist die Verkehrswende nur über den Radverkehr zu erreichen. Daher gilt meine Priorität dem Radverkehr.“ EIN KOMMENTAR Ziemlich radlos, oder was?! von Simone Schnase Die „Mobilitätsstationen“ haben einen Design-Preis bekommen. Auf der Knollstraße stehen neuerdings Schilder, die PKW mahnen, auch trotz der dortigen „Schutzstreifen“ 1,50 Meter Abstand zu Radfahrern zu wahren. Auf dem stadteinwärtsgewandten Teil der Lotter Straße gilt seit Dezember Tempo 30, und die „Schutzstreifen“ auf der Liebigstraße wurden Ende des Jahres in strahlendem Weiß nachgemalt, damit sie nicht übersehen werden. Anscheinend wird viel getan für den Radverkehr, und trotzdem steht Osnabrück im ADFC- Fahrradklima-Test so schlecht da wie nie zuvor. Wobei – trotzdem? Neun Jahre lang habe ich in Bremen gelebt und bin dort als Radfahrerin im wahrsten Sinne des Wortes sehr gut gefahren, trotz teilweise maroder Infrastruktur. Und nun, zurück in Osnabrück, einer Stadt, die nicht einmal ein Drittel so groß ist, fürchte ich Tag für Tag um meine Gesundheit. Schicke Mobilitätsstationen ändern nichts daran, dass diese Stadt bis zum Anschlag vollgestopft ist mit PKW und LKW. Sie ändern nichts daran, dass ich geschnitten, angehupt, beschimpft und in Abständen von teilweise unter 50 Zentimetern überholt werde. Auch Tempo 30 auf der Lotter Straße nützt mir gar nichts, denn: Was bringt ein Tempolimit, wenn es niemand kontrolliert? Kaum jemand fährt dort 30, und die paar PKW, die es tun, werden von den anderen Autofahrern hupend zum Schnellerfahren gedrängt. Und was sollen Schilder mit Abstandsregeln an und frische Farbe für „Schutzstreifen“, die das glatte Gegenteil von Schutz bedeuten und deswegen andernorts schon längst flächendeckend entfernt statt aufgehübscht wurden? Die Osnabrücker fahren Rad – das sieht man Tag für Tag auf den Straßen. Aber sie fühlen sich dabei nicht sicher und sind es auch nicht. Daran werden auch künftig weder Kampagnen noch teure Prestigeobjekte oder frische Farbe irgendetwas ändern. Eine fahrradfreundliche Stadt, die Osnabrück ja unbedingt werden will, zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass PKW und LKW den Radfahrern weder besser- noch gleichgestellt, sondern im Sinne der Umwelt und der Lebensqualität so weit wie möglich aus der Stadt herausgehalten werden. Statt Ausweichrouten für Radfahrer sollten Ausweichrouten für PKW und LKW geschaffen werden! Statt neuem Radwege-Flickwerk sollten erst einmal „Schutzstreifen“ entfernt und ganze Fahrspuren für den motorisierten Verkehr dicht gemacht werden. Die Einhaltung von Tempolimit und Mindestabstand müssen nicht nur gefordert, sondern auch kontrolliert werden. In Osnabrück herrscht ein gefährliches, lautes und umweltschädliches Machtgefälle zwischen motorisiertem und nicht-motorisiertem Verkehr. Ohne den politischen Willen, ernsthaft hieran zu rütteln, wird auch der nächste Fahrradklima-Test ein Desaster. Daran ändern auch noch so schicke Mobilitätsstationen nichts. STADTBLATT 6.2021 11
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