MotocrossEnduro Ausgabe 12/2021

Vor 5000 leidenschaftlichen Enduro-Fans erkämpfte 

sich Manuel Lettenbichler den Sieg beim GetzenRodeo 

– das war nicht nur für die Offroad-verrückten Sachsen 

ein echtes Highlight zum Saisonabschluss. 

Ab Seite 44 erfahrt ihr mehr ... 

• Foto: KTM 

EDITORIAL 

MCE-Redaktion/Uwe Laurisch: 

„Ich hoffe inständig, dass die geplanten 

Indoor-Events für alle Fans 

besuchbar bleiben und hier nicht 

eine Spaltung in „Gut und Böse“ 

erfolgt. Bleibt gesund!“ 

SAISON- 

ENDE 

Auch die letzte Ausgabe 

des Jahres 2021 haben 

wir mit vielen interessanten 

Themen für euch 

vollgepackt. 

Marko Barthel hatte die Ehre, die 

neue KTM 250 SX-F zu testen. Die 

Technikabteilung von KTM hat sich 

bei dem Bike vor allem auf ein paar 

wenige, signifikante Verbesserungen 

fokussiert und die haben es in 

sich. Bericht ab Seite 14. 

Endlich ist sie bei den autorisierten 

Husqvarna-Motorcycles-Händlern 

erhältlich – die Rede ist von der 

Husqvarna Norden 901. Inspiriert 

von den erfolgreichen Husqvarna- 

Rallye-Bikes wurde sie entwickelt, 

um auf anspruchsvollem, vielfältigem 

Terrain lange Distanzen zurückzulegen. 

Mehr darüber erfahrt 

ihr ab Seite 20. 

Außerdem möchten wir euch ab 

Seite 24 die 2022er Yamahas WR 

250F und 450F vorstellen. Die WR 

250F erhielt unter anderem ein umfangreiches 

Motor- und Fahrwerksupgrade. 

Die top moderne Technik 

wurde von dem Bike übernommen, 

das 2021 die Viertelliterklasse im 

Motocross beherrscht. Auch die WR 

450F profitiert von diesen vielen 

siegbringenden technischen Lösungen 

ihrer MX-Verwandtschaft. 

Bericht ab Seite 24. 

Ab Seite 28 gibt euch unser Fahrwerk-Experte 

Mirko Knorr Tipps 

zum Thema „Fahrwerk optimieren 

beim Track Day“. 

Die Motocross-WM, vor allem in der 

MXGP-Klasse, war selten spannender 

als in diesem Jahr. Zwei Rennen 

vor Schluss, ist der Titelkampf noch 

offen. Voraussichtlich wird sich das 

auch bis zum letzten Lauf in Mantova 

(nach Redaktionsschluss) nicht 

ändern. Den derzeit führenden Romain 

Febvre trennen nur ein bzw. 3 

Punkte von den Verfolgern Tim 

Gajser und Jeffrey Herlings. In der 

MX2 steht der Weltmeister bereits 

fest. Yamaha-Rider Maxime Renaux 

konnte sich vorab beim GP von Garda 

in Pietramurata den Titel sichern. 

Herzlichen Glückwunsch. 

Was in Lacapelle Marival, intu Xanadu 

und beim Triple-GP in Pietramurata 

sonst so abging, erfahrt ihr 

ab Seite 30. 

Auch in der Enduro-WM war bis zum 

Schluss offen, wer EnduroGP-Weltmeister 

werden würde. Letztlich 

holte sich Brad Freeman knapp, 

aber verdient, den Titel. In der E3 

bestieg er ebenfalls das oberste 

Treppchen, so wie auch Andrea Verona 

in der E1 und Josep Garcia in 

der E2. Mit dem Titelgewinn in der 

Damenwertung machte Laia Sanz 

die Saison perfekt und ist damit erfolgreichste 

Motorradfahrerin aller 

Zeiten. Berichte ab Seite 40. 

Für ein Herzschlagfinale in der 

Hard-Enduro-WM sorgten Manuel 

Lettenbichler und Billy Bolt. „Letti“ 

gewann zwar das GetzenRodeo 

zum dritten Mal in Folge, zum Weltmeister 

aber wurde der punktgleiche 

Billy Bolt gekürt. Wie es dazu 

kam, lest ihr ab Seite 44. 

Benny Koob hat auch in dieser Ausgabe 

wieder einen Blick hinter die 

Kulissen geworfen und während 

der EMX die Mechaniker des Fantic 

Factory Maddii Racing Teams begleitet. 

Bericht ab Seite 46. 

Tim Apolle gewährt euch ab Seite 

52 erneut einen Einblick in sein 

Rennfahrerleben in den USA. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim 

Lesen und natürlich eine besinnliche 

Adventszeit.

Nah dran! 

Pit Beirer, Leiter der KTM-Sportabteilung, 

im Gespräch mit Jeffrey Herlings 

in Pietramurata. Jeffrey pilotiert 

in der MX-WM eine KTM 450 SX-F 

Fotos: KTM 

SCHNAPPSCHUSS

INHALT 

12/2021 

RACING 

30 

40 

Foto: © KTM Images 

Motocross-WM 

LACAPELLE MARIVAL/F 

Foto: GasGas 

Enduro-WM 

Santiago do Cacem/P + Langeac/F 

MOTOCROSS-TEST 2022 KTM 250 SX-F 

Foto: Uwe Laurisch 

TEST 

14 KTM 250 SX-F 

VORSTELLUNG 

20 Husqvarna Norden 901 

24 Yamaha WR 250F/450F 

TIPPS & TRICKS 

28 Track Day 

MOTOCROSS 

30 WM Lacapelle Marival/F 

32 intu Xanadu/E 

36 WM Pietramurata/I 

POSTER 

34 Holeshot 

ENDURO 

40 WM Santiago do Cacem/P 

42 WM Langeac/F 

62 DM Grünheide 

HARDENDURO 

44 WM GetzenRodeo/D 

STORY 

46 Behind the scenes 

52 Tim Apolle 

PRODUKTTEST 

62 Fußrasten – TiPeg Titanium 

Offset von Twenty 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

56 Warenkorb 

64 Vorschauen 

66 Vorschau MCE 1/22 

Impressum 

14 

Für das Modelljahr 2022 gibt es keine kompletten Neuerungen bei der SX-Palette. Man setzt auf die bewährte 

Technik und fokussiert sich auf ein paar wenige signifikante Verbesserungen. Dazu gehört unter 

anderem ein doch sehr positiv überarbeitetes WP-Fahrwerk, eine Optimierung der Traktions- und Launch- 

Control. Außerdem bekamen die einstellbaren Motormappings ein Update ... 

VORGESTELLT 

58 

Foto: Polisport 

Bike Mat – 

Faltbare Kunststoffmatte 

TIPPS & TRICKS Track Day 

28 


Um eine Fahrwerksoptimierung perfekt abzurunden, gehört 

ein „Track Day“ mit dem Fahrwerksspezialisten dazu 

6 MOTOCROSS ENDURO 12/21 

Titelfotos: Jack Jackson, KTM, Husqvarna, Yamaha, Micha Tetzner

44 

Hard-Enduro-WM 

GetzenRodeo/D 

Foto: Husqvarna 

POSTER 

Foto: © KTM Images 

34 

WARENKORB 

60 


Fußrasten – TiPeg Titanium Offset – 

GP VERSION 

VORSTELLUNG husqvarna Norden 901 

Foto: Husqvarna 

VORSTELLUNG Yamaha WR 250F + WR 450F 

Foto: Yamaha 

20 

Foto: xxx 

Ein dynamisches und vielseitiges Reisemotorrad für Abenteuer ohne 

Kompromisse mit herausragender Performance auf der Straße und abseits 

davon. 

STORY MXGP/EMX-REPORT behind the Scenes 

24 

Foto: xxx 

Die WR 250F und WR 450F bieten nicht nur leistungsstarke und leicht 

beherrschbare Motoren. Die Fahrwerke mit leichten Aluminium-Doppelrohrrahmen, 

geschwindigkeitsabhängig arbeitenden KYB-Upsidedown- 

Telegabeln sowie Schwingen mit angelenkten Federbeinen ... 

STORY tim apolle - Hardenduro in amerika 

64 

Foto: Micha Tetzner 

Unser Redakteur Benny Koob und Fotograf Micha Tetzner waren für 

euch beim MXGP von Germany in Teutschenthal und haben während 

der EMX die Mechaniker des Fantic Factory Maddii Racing Teams 

begleitet 

52 

Fotos: Foto: Mitterbauer 

Jack Jackson 

Tim berichtet euch über seine Erlebnisse und Ergebnisse bei den Rennen 

in Prescott Valley (Arizona) und vom Saisonabschluss in Denver 

(Colorado), wo er erstmals auf dem Treppchen stand 

12/21 MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

ADAC MX MASTERS 

MIT ACHT VERANSTALTUNGEN 

Acht Veranstaltungen von April bis September geplant • Saisonauftakt 

in Fürstlich Drehna, Auslandsrennen in Möggers/Österreich 

Das ADAC MX Masters plant für die Saison 2022 mit acht Veranstaltungen. 

Für die acht Events der 18. Saison der Motocrossserie, die 

zwischen April und September geplant sind, sprach der ADAC mit 

neun Bewerbern. 

Der Saisonstart ist im April in Fürstlich Drehna vorgesehen, ein 

Auslandsrennen ist in Möggers in Österreich eingeplant. Der Modus 

mit drei Wertungsläufen pro Rennklasse und eine Übertragung 

der Rennen im kostenlosen Livestream wird auch 2022 

beibehalten. 

Die konkreten Veranstaltungstermine werden derzeit in enger 

Abstimmung mit der MXGP und EMX erarbeitet, um den Fahrern 

und Teams auch Starts in internationalen Serien zu ermöglichen. 

Teilnehmer und Fans können sich mit den acht 

Events auf so viele Veranstaltungen freuen, wie zuletzt in 

der Saison 2015. 

Maximilian Werner 

• Fotos: ADAC Motorsport 

Mit dem 2020 eingeführten Drei-Lauf-Modus gibt es mehr Rennen denn 

je. Die ersten Wertungsläufe werden in allen vier Rennklassen bereits am 

Samstagnachmittag durchgeführt, wodurch der Samstag als Zuschauertag 

noch attraktiver wird. Alle Rennen können auch 2022 im Livestream unter 

adac.de/mx-masters verfolgt werden. 

Die acht Veranstaltungen sind bei den Clubs aus Fürstlich Drehna, Möggers, 

Bielstein, Aichwald, Tensfeld, Holzgerlingen, Gaildorf und Dreetz geplant. 

Der traditionelle Saisonauftakt im brandenburgischen Fürstlich Drehna soll 

Anfang April stattfinden. Nach zwei Jahren Abstinenz ist auch das Österreich- 

Gastspiel in Möggers wieder fix im Kalender geplant. In Tensfeld hofft man 

nach zwei schwierigen Jahren unter dem Zeichen der Corona-Pandemie auf die 

Erlaubnis, wieder Zuschauer an der Rennstrecke zuzulassen. Dreetz will nach der 

erfolgreichen ADAC MX Masters-Premiere 2021 auf den gewonnenen Erfahrungen 

aufbauen und Bielstein hat in diesem Jahr erneut bewiesen, dass selbst bei 

schwierigsten Bedingungen Rennen durchgeführt werden. Mit Aichwald, Holzgerlingen 

und Gaildorf bewerben sich drei bewährte Hartbodenstrecken um ein ADAC 

MX Masters-Event. 

2022 sollen so viele ADAC MX Masters Wertungsläufe 

wie noch nie ausgetragen werden 

Der Drei-Lauf-Modus wird auch in der neuen Saison 

beibehalten werden 

Die konkreten Renntermine werden in Abstimmung 

mit den MXGP und der EMX erstellt 

8 MOTOCROSS ENDURO 12/21


DMSJ-MEISTER 65 CCM 

MAX MEYER 

Mit 5 Punkten Vorsprung startete Max 

Meyer am ins Finale der dmsj (Deutschen 

Jugend-Motocross)-Meisterschaft der 

Klasse 65 ccm beim sächsischen MSC 

Thurm. Mit seiner YZ 65 drehte Max bereits 

im Zeittraining mit 1:38 Minuten die 

schnellste Runde auf der 1300 Meter langen 

Strecke und war damit gut sechs Sekunden 

schneller als der Zweitplatzierte. 

Im ersten Wertungslauf konnte er als 

Zweiter nach dem Start bereits in der 

zweiten Runde die Führung übernehmen 

und den Lauf mit einem Abstand von über 

7 Sekunden für sich verbuchen. In Wertungslauf 

2, in dem Max keinen Zweifel 

aufkommen ließ, wer der schnellste Pilot 

auf der Strecke war, übernahm er kurz 

nach dem Start die Führung und fuhr bis 

zum Zieleinlauf einen Vorsprung von 23,3 

Sekunden heraus. 

Mit weiteren 50 Punkten in der Tageswertung 

kann sich Max nun mehr als verdient 

„Deutscher Jugend-Motocross-Meister 

2021“ der Klasse 65 ccm nennen! 

Herzliche Glückwünsche zu dieser tollen 

Leistung. 

• Text: Meyer Yamaha bLU cRU Team; 

Fotos: Dieter Lichtbau 

LETZTE MELDUNG: 

JEFFREY HERLINGS 

GEWINNT MANTOVA1 

Jeffrey Herlings startete den ersten Lauf zum zwölften Mal von der Poleposition. 

Durch einen Fehler in der ersten Runde fiel er auf den 13. Platz 

zurück, arbeitete sich aber bis Laufende auf den 2. Rang vor. Der Sieg 

ging an den momentanen Leader Romain Febvre. Tim Gajser wurde zuerst 

als Dritter gewertet, wurde aber sodann um fünf Plätze zurückversetzt. 

Er soll sich einen Vorteil verschafft haben, als er, nachdem er zuvor 

abgedrängt worden war, an einer Stelle auf die Strecke zurückgefahren 

sein soll, die für die spätere Bewertung für ihn von Vorteil gewesen wäre. 

Somit wurde Tony Cairoli als Dritter gewertet. In Rennen 2 sicherte sich 

Jorge Prado den Holeshot, fiel aber bis Rennende auf Rang 6 zurück. Herlings 

übernahm bald die Führung und gewann den Lauf vor Febvre und 

Gajser. Der Gesamtsieg ging ebenfalls an Herlings vor Febvre und Cairoli. 

Die MX2-Klasse entschied Jago Geerts (2/1) vor Weltmeister Maxime Renaux 

(1/2) und Tom Vialle für sich (3/4). 

Motocross-WM - 17. Lauf - Mantova/I - 7.11.2021 - Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 2. Romain Febvre, F, Kawasaki; 3. Antonio Cairoli, I, KTM; 4. Tim Gajser, SLO, Honda; 

5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 6. Ruben Fernandez, E, Honda; 7. Jorge Prado, E, KTM; 8. Thomas 

Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 9. Alessandro Lupino, I, KTM; 10. Brian Bogers, NL, GASGAS. Ferner: 

18. Henry Jacobi, D, Honda; 23. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 25. Tom Koch, D, KTM. 

Stand: 1. Febvre, 661 Punkte; 2. Herlings, 658; 3. Gajser, 646; 4. Cairoli, 534; 5. Prado, 532; 

6. Seewer, 530; 7. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha, 416; 8. Pauls Jonass, LV, GASGAS, 391; 8. Lupino, 

310; 10. Olsen, 309. Ferner: 15. Jacobi, 178; 18. Arnaud Tonus, CH, Yamaha, 119; 23. Koch, 

68;29. Guillod, 46. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Maxime Renaux, F, Yamaha; 3. Tom Vialle, F, KTM; 4. Jed Beaton, 

AUS, Husqvarna; 5. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 6. Isak Gifting, S, GASGAS; 7. Rene Hofer, A, 

KTM; 8. Mattia Guadagnini, I, KTM; 9. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 10. Mikkel Haarup, DK, 

Kawasaki. Ferner: 12. Brian Hsu, D, KTM; 22. Paul Haberland, D, Honda. 

Stand: 1. Renaux, 689 Punkte; 2. Vialle, 570; 3. Geerts, 563; 4. Beaton, 513; 5. Guadagnini, 512; 

6. Hofer, 501; 7. de Wolf, 441; 8. Thibault Benistant, F, Yamaha, 413; 9. Ruben Fernandez, E, Honda, 

404; 10. Längenfelder, 316. Ferner: Hsu, 44; 24. Michael Sandner, A, KTM, 33; 26. Florian Lion, 

D, KTM, 29. 


MATTHIAS WALKER 

IST FIM CROSS-COUNTRY RALLIES- 

WELTMEISTER 2021 

Österreichs Dakar-Held Matthias Walkner reiste mit einem 20-Punkte- 

Vorsprung in der Weltmeisterschaftwertung nach Marokko. Walkner 

wusste, dass er beim vierten von fünf Rennen der Serie eine starke Leistung 

abliefern musste, um sich den Titel bereits in Marokko zu sichern. 

Walkner übernahm die Führung der Rallye bei Etappe 2, bevor er durch 

einen Navigationsfehler während der dritten Etappe zurückfiel. Der Gewinner 

der Rallye Dakar 2018 kämpfte sich zurück nach vorne und verfehlte 

am vierten Tag nur knapp den Etappensieg. 

Am fünften Tag und somit dem Finaltag wusste Walkner genau was auf 

der gezeiteten 166 km langen Sonderprüfung nötig war, um genug Punkte 

einzufahren, um sich den Titel 2021 zu sichern. Der KTM-Werksfahrer 

kam als Achter ins Ziel, was ihm den 2. Platz in der Gesamtwertung der 

Rallye du Maroc und seinen zweiten FIM Cross-Country Rallies-Weltmeistertitel 

einbrachte. Für KTM ist es der dritte Weltmeistertitel in Folge, 

nachdem Toby Price 2018 und Sam Sunderland 2019 den Sieg für Europas 

größten Motorradhersteller einfuhren und bevor die Rennserie 2020 

aufgrund der globalen Pandemie pausieren musste. Während der vergangenen 

neun Weltmeisterschaftsjahre konnte KTM insgesamt sechsmal 

den Titel nach Hause holen. 

Auch während der vorangegangenen Rennen der Saison 2021 zeigte 

Walkner eine unglaublich starke und gleichbleibende Performance, beendete 

die Hochgeschwindigkeits-Rallye Kasachstan als Zweiter, bevor 

er weniger als einen Monat später unter komplett gegensätzlichen Bedingungen 

den Sieg bei der Silk Way Rallye einfuhr. Nun, mit einem weiteren 

Top-Zwei-Ergebnis in Marokko, hat der erfahrene 35-Jährige klar 

aufgezeigt, dass er in Topform ist und bei der Finalrunde der Saison 2021 

in Abu Dhabi nochmal alles geben wird, bevor es im Jänner zur härtesten 

Rallye der Welt, der Rallye Dakar nach Saudi Arabien geht. 

Matthias Walkner: „Es war eine super coole Rallye für mich (Marokko). 

Ich fuhr raus und habe auf den Sieg gehofft, aber ich habe zirka bei der 

Hälfte einen kleinen Fehler gemacht, der mich zwar nur ungefähr eine 

Minute gekostet hat, aber es war genug, um zu weit zurückzufallen. Der 

2. Platz ist trotzdem toll und den Weltmeistertitel bereits vor Ende der 

Saison zu holen, ist einfach unglaublich. Das Team war das ganze Jahr 

lang großartig, deshalb ein großes Dankeschön an alle. Nun ist es Zeit 

für mich ein wenig zu relaxen und den Moment zu genießen.” 

Norbert Stadlbauer – Rally-Team-Manager: „Wir sind sehr glücklich mit 

dem Gesamtergebnis – wir sind hierher gekommen, um den Titel bereits 

eine Runde vor dem offiziellen Finale der Rennsaison 2021 mit nach Hause 

zu nehmen und wir haben es geschafft. Es war ein sehr erfolgreiches 

Rennen für das ganze Team.” 

Robert Jonas – Vice President Motorsports Offroad: „Dass wir in diesem 

Jahr einen weiteren FIM Cross-Country Rallies-Weltmeistertitel mit nach 

Hause nehmen, haben wir Matthias und dem Red Bull KTM Factory Racing 

Team zu verdanken und wir sind sehr stolz darauf. Es gibt keinen 

Zweifel an Matthias’ harter Arbeit immer ganz vorne dabei zu sein, egal 

ob auf oder abseits seiner KTM 450 RALLY; er hat die Konstanz und den 

Speed, den es braucht, um zu siegen und am Ende der Saison die Trophäe 

mit nach Hause zu nehmen. Herzlichen Glückwunsch an Matthias 

und das Team.” • Text u. Fotos: KTM 



SPEKTAKULÄRE MANÖVER 

SORGEN FÜR DIE ENTSCHEIDUNG 

BEIM GROßEN SAISONFIALE 

• Fotos: MX Staubpiraten (2), ADAC (1) 

Am Wochenende 10./11.10.2021 ging die Serie mit der Kooperationsveranstaltung 

beim MSC Triptis e.V. ins große Finale. Rund 200 Fahrer trotzten 

den Temperaturen im niedrigen einstelligen Bereich und boten den Zuschauern 

eine fantastische Show. 

In der Klasse Schüler A sicherte sich Emil Doras mit einem Doppelsieg 

(50 Punkte) souverän den Tagessieg vor Linus Engelhardt mit 44 Punkten. 

Auf Platz 3 reihte sich Carolina Haimerl ein. 

Bei den acht- bis zwölfjährigen Piloten der Klasse Schüler B entfachte sich 

ein spannender Zweikampf zwischen dem Erstplatzierten Jonas Haimerl 

und dem Zweitplatzierten Hannes Lorenz, beide fuhren 47 Punkte in der Tageswertung 

ein. Loíc Antoine komplettierte mit Platz 3 das Podest in dieser 

Klasse. Ebenfalls sehr dominant gestaltete sich die Leistung von Elias Pfeiffer 

bei den Fahrern der Klasse Jugend A, auch er durfte sich über den Tagessieg 

mit einem Doppelsieg freuen. Florian Hellmuth fuhr auf Platz 2 und Maximilian 

Weber landete auf Platz 3. 

ADAC NORDBAYERN MX CUP 2021 ENDSTAND 

Somit sind die Würfel in der Meisterschaft des ADAC Nordbayern MX Cup 2021 gefallen, der abschließende 

Meisterschaftsstand gestaltet sich dementsprechend wie folgt: 

Klasse 1. Platz 2. Platz 3. Platz 

Schüler A Emil Doras Carolina Haimerl Louis Schuhmann 

Schüler B Hannes Lorenz Jake Strobel Jean-Luca Saal 

Jugend A Maximilian Weber Tristan Stadlbauer Colin Weller 

MX2-Jugend Noel Schmitt Toni Montag Moses Röder 

MX2/2 Tim Meister Niclas Flemmerer Jannik Edelhäuser 

MX1 Frank Dechet Sascha Wölfl Sebastian Thum 

Ü35 Mario Schubert Steven Bauer Emanuel Gerisch 

Ü45 Stefan Zengerling Georg Lorenz Martin Seufferlein 

Ladies Jennifer Menzel Corinna Schlicht 

Beginner/Hobby Nico Weber Michael Hussendörfer Dave Strobel 

Jedes Ende bedeutet allerdings 

zeitgleich auch einen Anfang, daher 

laufen die Planungen für die 

neue Saison bereits auf Hochtouren. 

Alle wichtigen Informationen 

hierzu findet ihr immer brandaktuell 

auf adacnby-mxcup.de sowie 

Facebook und Instagram. 

Ein abschließender Dank gilt den 

Veranstaltern, den Serienpartnern, 

sowie allen weiteren Engagierten 

rund um die Serie, welche 

zum erfolgreichen Ablauf der Saison 

2021 beigetragen haben. Wir 

freuen uns auf eine hoffentlich 

mindestens genauso erfolgreiche 

und spektakuläre Saison 2022. 

12 MOTOCROSS ENDURO 12/21

In der Klasse MX 2 Jugend ging 

der Tagessieg mit 47 Punkten an 

Joel Franz. Dahinter reihte sich 

Noel Schmitt auf Platz 2 und Leon 

Hauptmann auf Platz 3 ein. 

Um die Attraktivität für Fahrer 

und Zuschauer zu steigern, entschied 

sich der Veranstalter dafür 

die beiden Klassen Ü35 und 

Ladies zusammenzulegen. Somit 

rollten über 20 Fahrer und 

Fahrerinnen ans Startgatter und 

stürzten sich in den Kampf um 

den jeweiligen Klassentagessieg. 

In der Klasse Ü35 gelang 

dies Dominik Künne am besten, 

er sicherte sich den Platz an der 

Spitze vor Hans-Jürgen Rottler 

(Pl.2) und Mario Schubert (Pl. 3). 

Bei den Fahrerinnen der Klasse 

Ladies entfachte ein spannender 

Zweikampf um den Platz an 

der Sonne. Diesen konnte letztendlich 

Sally Böde vor der Zweitplatzierten 

Jennifer Menzel für 

sich entscheiden. Lena Scheidig 

landete auf Platz 3. 

Am Sonntag gingen dann die 

Fahrer der Klasse Ü45 an den 

Start. Platz 1 ging mit 50 Punkten 

an Martin Seufferlein, Platz 

2 an Markus Haupt, gefolgt von 

Stefan Zengerling auf Platz 3. 

Bei den Fahrern der Klasse 

Hobby/Beginner platzte das 

Startgatter mit 40 Fahrern aus 

allen Nähten. Der Tagessieg 

ging hier an Nico Weber, Corurlius 

Atzrodt belegte Platz 2, Max 

Milke Platz 3. 

In der Klasse MX2/2 legte Niclas 

Flemmerer die beste Performance 

hin und stand am Ende 

des Tages auf Platz 1. Hinter ihm 

reihten sich Noel Schmitt (Pl. 2) 

und Nils Viertel (Pl. 3) ein. Den 

Tagesabschluss feierten dann 

die Fahrer der Klasse MX1. Hier 

war es Roland Diepold, der die 

Konkurrenz hinter sich lassen 

konnte. Sascha Wölfl sicherte 

sich mit Platz 2 weitere Punkte 

für die Meisterschaft. Das Trio 

vervollständigte Frank Dechet 

mit Platz 3. 


MOTOCROSS-TEST 

Für das Modelljahr 2022 gibt es keine kompletten Neuerungen 

bei der SX-Palette. Man setzt auf die bewährte Technik und fokussiert 

sich auf ein paar wenige signifikante Verbesserungen. Dazu 

gehört unter anderem ein doch sehr positiv überarbeitetes WP- 

Fahrwerk, eine Optimierung der Traktions- und Launch-Control. 

Außerdem bekamen die einstellbaren Motormappings ein Update. 

Äußerlich ähneln die Modelle noch mehr den KTM-Werksbikes 

mit orangefarbenem, pulverbeschichtetem Rahmen und einem 

blauen Sitzbankbezug und den neuen Grafiken. 

AUSGEWO 


www.mx-floeha.de 

bedingungen 

Strecke: Motorsportgelände 

MC Flöha e. V. 

Temperatur: 22 °C, sonnig 

Boden: Lehmboden, trocken 

Technische Daten 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Hubraum 

EMS 

Bauart 

5 Gänge 

Elektrostarter 

52,3 mm 

78 mm 

DS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo Hydraulik 

249,9 cm³ 

Keihin EMS 

1-Zylinder, 

4-Takt Motor 

• Fotos: Uwe Laurisch, Studio: KTM/Mitterbauer; Testfahrer: Marko Barthel 

KTM 250 SX-F 

GENE MOTORLEISTUNG 

UND GUTES FAHRWERK 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff)) 99 kg 

Tankinhalt (ca.) 7,5 l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Rahmen Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XACT-USD 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

375 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein 

mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

950 mm 

Steuerkopfwinkel 63,9 ° 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

10.099 Euro 

* UVP inkl. 19% MwST., zzgl. Nebenkosten 


MOTOCROSS-TEST: KTM 250 SX-F 

Joachim Sauer (KTM Product Manager Offroad) über die neuen SX-Modelle: „Bei der neuen SX-Baureihe geht es um die Nähe zu 

unseren Rennmaschinen und den Bikes, die rund um den Globus reihenweise Siege einfahren. Wir haben diese Modelle über 

viele Jahre immer weiter verfeinert und glauben, dass diese Verbindung – sowohl optisch als auch in Sachen Performance – 

nun noch enger ist als je zuvor. Um das zu beweisen, haben wir MXGP- und MX2-Weltmeister unsere Serienmodelle zum Ausprobieren 

gegeben und können mit Stolz sagen, dass diese von ihrer Performance überrascht waren. So war es nur logisch, 

den 2022er-Modellen einen noch stärker rennorientierten Style zu verpassen und mit blauen und orangen Akzenten Fahrer 

und Fans überall wissen zu lassen, dass hier ein READY TO RACE-Motocross-Motorrad daherkommt.“ 

• Foto: Sebas Romero 

IM DETAIL 

Neues schickes Design, mit orangefarbenem 

Rahmen inklusive Rahmenschutz 

und blauem Sitzbankbezug 

Der 250-ccm-Viertakt-Motor hat ein Gewicht von 25,9 kg und bietet eine sehr gute 

Massenzentralisierung. Optisch auffallend ist der strömungsoptimierte Krümmer, 

er bietet eine bessere Leistungsentfaltung 

Das Modell ist mit einem zuverlässigen 

Elektrostarter von Mitsuba ausgestattet 

(Button, rechte Lenkerseite), 

der von einer sehr leichten 2Ah Lithium-Ionen-Batterie 

befeuert wird 

Auf der linken Lenkerseite ist ein Multischalter 

angebracht, womit die Traktionskontrolle 

aktiviert werden kann 

sowie das Motormapping umgestellt 

wird 

Der Endschalldämpfer ermöglicht eine schlanke Ergonomie 

und erfüllt die aktuellen Geräuschlimits 

Als Serienbereifung dient der 

Geomax-MX33 von Dunlop 

Der Sitzbankbezug bietet mehr Grip, 

dank griffigen Silikonstreifen. 

Sehr praktisch und schnell wird die 

Sitzbank über nur eine lange 

Schraube fixiert 


Vorne arbeitet eine 48-mm-WP-XACT-USD-Gabel mit 

AER-Technologie. Das rechte Gabelbein ist für die 

Dämpfung zuständig und das linke kümmert sich um 

die (Luft-)Federung. Die Druck- sowie Zugstufe wird 

an der oberen Gabelkappe eingestellt 

Hinten kommt der WP 

XACT-Stoßdämpfer 

zum Einsatz. Er arbeitet 

mit der Umlenkung 

sehr gut zusammen 

und kann variabel eingestellt 

werden. Dazu 

stehen Versteller für 

die High- und 

Lowspeed-Druckstufe 

sowie für die Auswärtsdämpfung 

(Rebound) 

zur Verfügung 

Bei den Bremsen geht KTM keine Kompromisse ein 

und verbaut nach wie vor Brembo-Bremsen vorn (260 

mm) und hinten (220 mm) 

TIPP: AKTIVIEREN 

DER LAUNCH-CONTROL 

Für einen besseren Traktionsaufbau 

beim Startvorgang hilft die 

Launch-Control. Dazu beide 

Schalter am Map-Select-Schalter 

gleichzeitig drücken, um sie zu 

aktivieren. Dadurch wird die Maximaldrehzahl 

des Motors auf 

das für die zur Verfügung stehende 

Traktion ideale Maß reduziert. 

Über die Kontrollleuchte 

der elektronischen Kraftstoffeinspritzung, 

die an der oberen Gabelbrücke 

montiert ist, wird 

über blinken angezeigt, dass die 

Funktion aktiviert ist. 

IM EINSATZ 

Startverhalten 

Das Thema Startverhalten möchte ich etwas erweitern und dabei auch auf den eigentlich Startvorgang 

etwas näher eingehen. 

Das Starten über den elektrischen Anlasser ist mittlerweile Standard und KTM glänzt hier mit einem sehr 

zuverlässigen System, was nicht nur im kalten, sondern auch im warmen/heißen Motorzustand tadellos 

funktioniert. Selbst wenn das Motorrad unerwartet ausgebremst wird, kann es innerhalb kurzer Zeit wieder 

zum Leben erweckt werden. Der Starter ist enorm durchzugsstark und wird selbst nach vielen Startvorgängen 

nicht schwächer. Aber kommen wir nun zum eigentlichen Startvorgang, was für die Motocross-Racer 

essenziell wichtig ist. Nichts ist wichtiger als ein perfekter Start, denn damit schafft man 

die Grundlage für sein Rennergebnis. Der Motor besitzt ausreichend Leistung und baut gut Traktion auf, 

besser und noch kontrollierbarer wird der Startvorgang mit der aktivierten Launch-Control, die über die 

Schaltereinheit am Lenker vor dem Start aktiviert werden kann. Dadurch wird die Maximaldrehzahl des 

Motors auf das für die zur Verfügung stehende Traktion ideale Maß reduziert. Also einfach den Gashahn 

auf Laut stellen und über die Kupplung starten und die Elektronik steuert den Rest. Damit lässt sich ein 

Startvorgang beschleunigen und wir können das nach unzähligen Startvorgängen nur bestätigen. 


MOTOCROSS-TEST: KTM 250 SX-F 

Und wie ist die Handlichkeit? 

Die gesamte Ergonomie der SX-F kommt mir bei meiner Körpergröße von 1,80 m sehr entgegen. Die 

Lenkerhöhe im Zusammenhang mit der Sitzbankhöhe harmoniert gut und man hat viel Spielraum, 

sich nach vorn bzw. nach hinten zu bewegen. Gerade auch das Gefühl zum Vorderrad lässt keine 

Wünsche offen und bietet eine stabile Kurvengeschwindigkeit, egal, ob mit oder ohne Spurrinne. 

Das Gewicht liegt bei knapp 107 kg vollgetankt und durch die sehr gute Massenzentralisierung ist 

die 250 4-Takt das handlichste Viertaktmodell von KTM. 

Der Motor 

Der Motor bietet eine sehr gute Performance, 

egal in welchem Drehzahlbereich 

man unterwegs ist. Aus engen Kurven heraus 

überzeugt dieses Modell mit einem 

sehr guten Traktionsaufbau und schwächelt 

keineswegs im mittleren oder oberen 

Drehzahlbereich. Für mich ein sehr angenehm 

zu fahrender Motor, der nicht nur 

genug Leistung hat, sondern den Fahrer 

nicht überfordert und somit die Arme nicht 

unnötig lang werden lässt. 

Zusätzlich kann die Motorcharakteristik 

über den vorhandenen Mappingschalter 

an die Vorlieben des Fahrers bzw. an die 

Streckenverhältnisse angepasst werden. 

Damit ist die Fahrbarkeit des Motorrades 

noch variabler als sie es eh schon ist. 


Das Fahrwerk 

Das Fahrwerk war für mich der große 

Aha-Effekt, was die Änderungen 

gegenüber dem Vorjahresmodellen 

betrifft. Bisher war das Fahrwerk 

weniger harmonisch und bot kaum 

Komfort, besonders bei ausgefahrenen 

Streckenpassagen. Mit dem 

neuem Fahrwerksupdate (leider 

gibt es keine genaue Änderungsbeschreibung) 

glänzt das Modell mit 

hohem Komfort, ohne an Progressivität 

und Durchschlagsreserven 

bei hohen Geschwindigkeiten zu 

verlieren. Damit bekommt die KTM 

250 SX-F ein dickes Plus für das 

sehr gute Fahrwerk. Für alle, die 

selbst ein paar Einstellungen vornehmen 

wollen, bietet die WP-Telegabel 

sowie der WP-Stoßdämpfer 

genug Einstellmöglichkeiten. 

MARKOS FAZIT 

Ausgewogene Motorleistung und gutes Fahrwerk 

Die KTM 250 SX-F ist für mich genau das richtige MX- 

Bike. Es bietet genug Leistung, überfordern mich nicht 

und glänzt mit einem guten Traktionsaufbau. Durch den 

Mappingschalter kann die Motorcharakteristik individuell 

angepasst werden und dank Launch-Control ist der 

Startvorgang kontrollierter zu meistern. Besonders hat 

mir das Fahrwerk gefallen, es bietet eine gute Balance 

zwischen Komfort und Progressivität. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


VORSTELLUNG 

Ein dynamisches und vielseitiges Reisemotorrad 

für Abenteuer ohne Kompromisse 

mit herausragender Performance auf der 

Straße und abseits davon. 

Angetrieben von einem laufruhigen 

und drehmomentstarken 

899-ccm-Parallel-Twin mit einer 

Leistung von 105 PS 

Husqv 

DAS AB 


• Fotos: Husqvarna; Text: Husqvarna 

arna Norden 901 

ENTEUER RUFT 

Nach langem Warten ist die Norden 901 von Husqvarna Motorcycles 

nun endlich erhältlich. Husqvarna Motorcycles präsentierte 

die Norden 901 erstmals als Konzeptbike auf der EICMA 

2019 und schuf ein überragendes Reisemotorrad mit ausgeprägter 

Offroad-Tauglichkeit, selbst wenn der Asphalt zu Ende 

geht. 

Sie wurde von den erfolgreichen Rally-Bikes von Husqvarna 

Motorcycles inspiriert und entwickelt, um auf anspruchsvollem, 

vielfältigem Terrain lange Distanzen zurückzulegen. Dieses 

Motorrad ist nicht nur schnell, aufregend zu fahren, wendig 

und vor allem vielseitig, sondern macht selbst lange Fahrten 

zu einem Erlebnis – auf der Straße und abseits davon. 

Im Segment der Reisemotorräder der Mittelklasse glänzt die 

Norden 901 mit geringem Gewicht und unerreichter Robustheit. 

Angetrieben wird die Norden 901 von einem geschmeidigen 

und drehmomentstarken Reihen-2-Zylinder mit 889 ccm 

Hubraum und 105 PS, der dank zweier Ausgleichswellen extrem 

vibrationsarm läuft. Der Motor sitzt in einem leichten 

Gitterrohrrahmen aus Stahl, der Fahrer, Gepäck und Sozius 

mühelos zu jedem Punkt auf der Karte trägt, während er dabei 

von einer WP-APEX-Federung mit langen Federwegen unterstützt 

wird. Große Räder im Format 21 Zoll vorn und 18 Zoll 

hinten rollen mühelos über jedes Hindernis. Trotz ihrer herausragenden 

Fahreigenschaften abseits befestigter Straßen 

ist die Norden 901 auch auf Asphalt unerreicht komfortabel 

und wendig. 

Fahrer, die sich tief in unbekannte Regionen vorwagen, müssen 

sich auch in extremen Situationen auf die Technik ihres 

Motorrads verlassen können. Aus diesem Grund wird das 

Bremssystem der Norden 901 von einem von Bosch entwickelten 

Kurven-ABS mit Street- und Offroad-Modi unterstützt. Außerdem 

hilft die schräglagenabhängig regelnde Motorrad- 

Traktionskontrolle von Husqvarna Motorcycles dem Fahrer in 

Kurven, wobei besonderes Augenmerk auf ihr Eingreifen abseits 

der Straße gelegt wurde. 


VORSTELLUNG 

Die Norden 901 macht jede Ausfahrt 

zu einem Abenteuer und bietet dazu 

serienmäßig drei wählbare Fahrmodi 

(Street, Rain, Offroad), sowie den optionalen 

Explorer-Modus, 

dank derer der Fahrer mit 

jeder Situation fertig wird. 

Die Easy Shift-Funktion ermöglicht 

müheloses Durchschalten 

des 6-Gang-Getriebes ohne Kupplungseinsatz, 

während die PAS-Kupplung 

das Hinterrad im Zaum hält. 


Technische Highlights 

• Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen 

mit dem Motor als tragendes Element 

• Reihen-2-Zylinder mit 889 ccm Hubraum, 

105 PS und 100 Nm Drehmoment 

• Einstellbare WP APEX-Federung für herausragenden 

Komfort auf und abseits der Straße 

• Drei wählbare Fahrmodi (Street, Rain, 

Offroad) und optionaler Explorer-Modus 

• Hochmodernes, abschaltbares Kurven-ABS 

mit Offroad-Modus 

• Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

• Easy Shift-Funktion 

• Schräglagenabhängig regelnde Motorrad- 

Traktionskontrolle mit in neun Stufen 

einstellbarem Hinterradschlupf 

(im Explorer-Modus) 

• PAS-Kupplung (Power Assist Slipper Clutch) 

• Schlauchlose Räder und Reifen vom Typ 

Pirelli Scorpion Rally STR für herausragende 

Performance auf der Straße und im Gelände 

• Großer 19-Liter-Kraftstofftank für eine 

Reichweite von bis zu 400 km 

• Optionale Connectivity Unit bietet Turn-by- 

Turn-Navigation, Anrufannahme und Musikhören 

über das Smartphone des Fahrers 

Die Husqvarna Motorcycles Functional Apparel-Kollektion bietet 

spezielle Ausrüstung für den Norden 901-Fahrer, die perfekt zum 

Design des Motorrads passt und entwickelt wurde, um den Fahrer das 

ganze Jahr über trocken und warm zu halten und ihm Sicherheit zu geben. 

Darüber hinaus wurde die Norden 901 so entwickelt, dass sie sich an die Bedürfnisse 

des Fahrers anpasst. Dazu dient das technische Zubehör von Husqvarna Motorcycles, 

das alles von Gepäcksystemen über Performance- und Fahrwerks-Upgrades 

bis hin zu ergonomischen Lösungen bereithält. 

Federico Valentini, Head of Husqvarna Motorcycles Marketing: „Die Marke Husqvarna Motorcycles hat sich seit 2014 kontinuierlich weiterentwickelt. 

Mit der Präsentation der Norden 901 wagen wir uns in ein für uns neues Marktsegment vor – in das der Reisemotorräder. Das Motorrad 

wurde bei der EICMA 2019 erstmals einer begeisterten Öffentlichkeit vorgestellt und seitdem mit Spannung erwartet. Nun ist sie endlich da und 

wir sind davon überzeugt, dass sich die Norden 901 in dieser Klasse zu einem Favoriten für Fahrer entwickeln wird, die sich von Grenzen nicht 

aufhalten lassen.” 

Die Norden 901 ist seit November 2021 bei autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händlern zu haben. 

weitere Infos und das Händlernetz findest du unter: www.husqvarna-motorcycles.com 


VORSTELLUNG 

yamaha WR 250F 

Siegreiche Motocross-Technik in Yamahas 250-ccm-Enduro 

Die Technik der Yamaha Enduros WR 250F und WR 450F gehört zum 

Besten, was die Offroadwelt zu bieten hat. Zu den intelligenten 

Lösungen zählen beispielsweise ein Motor mit umgedrehtem Zylinderkopf 

sowie die wegweisende Power Tuner Smartphone2-App für 

schnelles und einfaches Abstimmen des Motors direkt an der Strecke. 

Die umgedrehte Anordnung mit nach vorne gerichtetem Einlass und 

nach hinten gerichtetem Auslass bewirkt ein effizienteres Ansaugen 

und damit mehr Leistung. 

yamaha 

SCHNEL 


yamaha WR 450F 

Dadurch, dass der Lufteinlass vorne und der 

Kraftstofftank in der Mitte ist, ergibt sich zudem 

eine ideale Zentralisierung der Massen. 

Der nach hinten geneigte Zylinder und der 

„Wraparound-Auspuff“ tragen zusätzlich zur 

Zentralisierung der Massen bei, was sich in 

agilem Handling und beeindruckender Manövrierbarkeit 

niederschlägt. 

Die WR 250F und WR 450F bieten nicht nur 

leistungsstarke und leicht beherrschbare Motoren. 

Die hervorragenden Fahrwerke mit 

leichten Aluminium-Doppelrohrrahmen, erstklassigen, 

geschwindigkeitsabhängig arbeitenden 

KYB-Upsidedown-Telegabeln sowie 

Schwingen mit angelenkten Federbeinen sorgen 

dafür, dass die Bikes auch in anspruchsvollstem 

Gelände präzise steuerbar und stabil 

bleiben. 

Die 2022er-WR 250F hat ein umfangreiches 

Motor- und Fahrwerksupgrade erhalten. Die 

top-moderne Technik stammt von dem Bike, 

das 2021 die Viertelliterklasse im Motocross 

beherrscht. 

Bislang hat die YZ 250F in diesem Jahr die 

AMA-250-Supercross-Rennserien East und 

West gewonnen und in der MX2-WM sowie der 

AMA 250MX National Championship beeindruckend 

viele Siege geholt. Mit einem kraftvolleren 

Motor, der über den gesamten Drehzahlbereich 

mehr Leistung liefert, einem überarbeiteten 

Rahmen mit neu ausbalancierten Festigkeitswerten 

und einem leistungsfähigeren 

Bremssystem ist die neue WR 250F in der Lage, 

auf jedem Level erfolgreich zu sein. 

• Fotos: Yamaha; Text: Yamaha 

WR 250F / WR 450F 

L UND PRÄZISE 

Die neue WR 250F 

Im Endurosport gehört die WR 250F bereits zu 

den konkurrenzfähigsten und am besten fahrbaren 

Motorrädern ihrer Klasse. Sie hat ein 

breites nutzbares Drehmomentband, das jedem 

Fahrer Bestleistungen entlockt – unabhängig 

vom Fahrvermögen und der Offroad-Erfahrung. 

Zusätzlich stehen hinter der in Wettkämpfen 

siegreichen Technik die Premiumqualität 

und die legendäre Zuverlässigkeit von Yamaha. 

Höhere Motorleistung 

Der flüssigkeitsgekühlte High-Tech-Viertaktmotor 

der 2022er-WR 250F mit Elektrostarter 

wurde mit zahlreichen leistungssteigernden 

Features der derzeit in vielen Meisterschaften 

siegreichen YZ 250F kräftig aufgerüstet. 

Eine der Schlüsselkomponenten ist der von der 

YZ 250F abgeleitete Zylinderkopf. Dieser verleiht 

der 2022er-WR 250F im mittleren und 

oberen Drehzahlbereich merklich mehr Power, 

mit der in Sonderprüfungen noch schnellere 

Zeiten erzielt werden können. Der nach vorn 

gerichtete Einlass des Motors wurde überarbeitet 

und hat jetzt den breiteren Ansaugkanal 

der YZ 250F. 


VORSTELLUNG YAMAHA WR 250F / WR 450F 

Dieses neue Design sorgt für einen besseren 

Ansaugdurchsatz und damit für eine effizientere 

Verbrennung und für mehr Leistung im gesamten 

Drehzahlbereich. 

Im neuen Zylinderkopf rotiert zudem eine Auslassnockenwelle 

mit neuem Nockenprofil, die 

zu einer besseren Kraftentfaltung im unteren 

bis mittleren Drehzahlbereich beiträgt. Eine 

neue Abstimmung der ECU optimiert die Leistungsentfaltung 

des neuen Motors in allen 

Drehzahlbereichen. Für etwas mehr Komfort an 

langen Wettkampftagen gibt es eine neu gestaltete 

Ausgleichswelle sowie eine neue 

Schaltnocke, die das Schalten sanfter und einfacher 

macht. Der „Wraparound-Auspuff“ bekam 

ein neues Hitzeschutzschild, das ein Hängenbleiben 

verhindert und der kurze Schalldämpfer 

erhielt eine stärkere Halterung. 

Besonders interessant für Fahrer der WR 250F 

ist die Power Tuner-App zur Motorabstimmung 

per Smartphone. Diese innovative Software ermöglicht 

das einfache, unkomplizierte Anpassen 

der Motorcharakteristik an unterschiedliche 

Strecken- und Witterungsbedingungen. 

Mit zwei in das Steuergerät hochgeladenen 

Mappings kann der Fahrer über einen am Lenker 

montierten Schalter sogar während der 

Fahrt die Leistungscharakteristik ändern. 

Überarbeitete Rahmenfestigkeit 

Die WR 250F tritt in der Rennsaison 2022 mit 

einem gewichtssparenden Aluminium-Doppelrohrrahmen 

an, der auf der neuesten Technik 

der siegreichen YZ 250F basiert. Der Rahmen 

wird in Yamahas fortschrittlichem CF-Druckguss-Verfahren 

hergestellt. Mit dieser Technik 

können unterschiedliche Wandstärken bei den 

Rahmenrohren erzielt werden – so dick wie nötig, 

so dünn wie möglich. Dies ist ein entscheidender 

Faktor bei der Anpassung der Festigkeitsbalance 

an die höhere Leistung des neuen 

Motors. 

Die Yamaha-Ingenieure besserten die Festigkeit 

des Rahmens an verschiedenen Stellen 

nach und verbauten auch neue steifere Motorlager. 

Das so entstandene Fahrwerk ist nicht 

nur äußerst belastbar, es vermittelt dem Fahrer 

auch ein exzellentes Feedback von der Strecke. 

Siegreiche KYB-Federelemente 

Yamahas hervorragende KYB-Upsidedown-Telegabel 

mit ihrer unübertroffenen, geschwindigkeitsabhängigen 

Dämpfung wurde nochmals 

weiterentwickelt. Die Modifikationen für 

das Modelljahr 2022 machen das Handling 

und Lenken noch feinfühliger. Das Setting der 

Dämpfung wurde auf die überarbeitete Festigkeit 

des neuen Fahrwerks abgestimmt. Weitere 

Ausstattungsmerkmale, die die Fahreigenschaften 

verfeinern, sind die überarbeitete 

obere Gabelbrücke, die Lenkerklemmungen, 

die Fußrasten und die vordere Radachse. 

Auch die Schwinge mit angelenktem KYB-Federbein 

wurde mit neuen Dämpfungswerten 

optimiert. Damit gehört die Hinterradfederung 

der WR 250 zu den besten Enduro-Originalausstattungen 

auf dem Markt. 

Hochleistungs-Vorderradbremse 

wie bei der YZ 250F 

Die Bremsleistung ist genauso wichtig wie die 

Motorleistung und die WR 250F 2022 ist mit einer 

leichteren und leistungsfähigeren Vorderradbremse 

ausgestattet, die von der in der 

MX2-GP siegreichen YZ 250F übernommen 

wurde. 

Das anspruchsvollere Design der Vorderradbremse 

hat eine um 30 Prozent steifere Bremszange, 

in der auf 25,4 mm vergrößerte Kolben 

eine neue Bremsscheibe mit 270 mm Durchmesser 

betätigen. Die dazugehörigen Bremsbeläge 

haben 25 Prozent mehr Fläche als zuvor. 

Damit kann fein dosiert und zugleich kraftvoll 

gebremst werden, um kostbare Sekunden 

zu gewinnen. 

Neues Multifunktions-Instrument 

An einem langen, harten Tag auf der Piste versorgt 

das kompakte, leichte, neue Kombi-Instrument 

den Fahrer mit allen wichtigen Informationen. 

Im Standardmodus sind das die Geschwindigkeit, 

Uhrzeit, Fahrzeit und zwei Wegstreckenzähler. 

Im Rennmodus stehen die 

Schlüsselinformationen bereit, auf die es in einem 

Endurorennen ankommt: Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Fahrzeit und Tageskilometer. 

Ergänzend gibt es eine Anzeige für den Durchschnittsverbrauch 

sowie den Kraftstoffvorrat 

und Motor-Warnleuchten. 

Neue Graphics 

Die für 2022 neu gestalteten Graphics stellen 

die Rennsportherkunft von der Yamaha VictorY- 

Zone heraus. Die Icon Blue-Lackierung und die 

dunkelblauen „In-Mould“-Graphics sind langlebig 

und kratzfest und sehen deshalb auf 

Dauer bestechend aus. 

Neue Ausstattungsmerkmale der WR 250F 

• Neuer, von der YZ 250F 

übernommener Zylinderkopf 

• Neue Auslassnockenwelle 

in YZ250F-Spezifikation 

• Neuer, von der YZ 250F 

übernommener Einlass 

• Neuer Einlasskanal nach Vorbild der YZ 250F 

• Verbesserter Steuerkettenspanner 

• Überarbeitete Ausgleichswelle 

• Neue Schaltnocke 

• Neuer Deltabox-Rahmen aus CF-Aluminium- 

Druckguss 

• Neue Motorlager mit WR-spezifischen 

Festigkeitswerten 

• Hervorragende KYB-Upsidedown-Telegabel 

mit überarbeiteter Abstimmung der 

geschwindigkeitsabhängigen Dämpfung 

• Neue obere Gabelbrücke und neue 

Lenkerklemmungen 

• Neue Fußrasten, neuer Lenker und neue 

Vorderradachse, übernommen von der 

YZ 250F 

• Neues Multifunktionsinstrument 

• Verstärkte Halterung für die Kettenführung 

• Neue 270-mm-Bremsscheibe vorne 

mit 16 % größerer Oberfläche 

• Neue, steifere Bremszange vorne 

mit größeren Kolben 

• Neue Bremsbeläge vorne mit 25 % mehr 

Kontaktfläche mit der Bremsscheibe 

• Neues Hitzeschutzschild am Krümmer 

• Neue, stabilere Schalldämpferhalterung 


• Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Viertaktmotor 

mit 250 ccm 

• Umgekehrter Zylinderkopf mit nach vorn 

gerichtetem Einlass 

• Yamaha Power Tuner für Motorabstimmung 

per Smartphone 

• Elektrostarter 

• Kühlergebläse 

• Überragende Massenzentralisierung 

für leichtes Handling 

• Breit gestuftes Enduro-Sechsganggetriebe 

• Leichtgängige Kupplung mit Schnell- 

Einstellung 

• Kompakter und leichter Aluminium- 

Deltaboxrahmen 

• Hochwertige KYB-Upsidedown-Telegabel 

mit geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung 

• Angelenkte Hinterradfederung 

• KYB-Federbein mit großem Ausgleichsbehälter 

• Vierfach verstellbarer, 

gummigelagerter Lenker 

• Lenkermontierter 2-Modi- 

Motorkennfeldschalter 

• Kraftstofftank mit 7,9 Litern 

Fassungsvermögen 

• Leichter Kunststoff-Motorschutz 

• Kunststoffteile in Icon Blue 

• Blaue Felgen 

• „In Mould“-Graphics 

• Flache, schmal geschnittene Sitzbank 

• O-Ring-Kette 

• Hoch angesetzter Aluminium-Seitenständer 


WR 450F 

Die für die Saison 2021 komplett neu gestaltete 

WR 450F gehört zu den schnellsten, robustesten 

und technisch fortschrittlichsten Bikes 

ihrer Klasse. So wie die verbesserte WR 250F 

profitiert auch die WR 450F von vielen siegbringenden 

technischen Lösungen ihrer Motocross-Verwandtschaft. 

High-Tech-Motor mit 

umgedrehtem Zylinderkopf 

Das kompakte und leichte 450-ccm-Triebwerk 

der WR 450F hat den für Yamaha typischen Zylinderkopf. 

Seine umgedrehte Einbaulage 

bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich, so beispielsweise 

eine höhere Luftansaugeffizienz. 

Die optimierte Massenzentralisierung leistet 

ihren Beitrag zum agilen Handling. Das robuste 

Fünfganggetriebe und die hoch belastbare 

Kupplung arbeiten auch unter härtesten Bedingungen 

sanft und zuverlässig. Der bedienungsfreundliche 

Power Tuner sorgt für noch 

mehr Vielseitigkeit, da die Motorcharakteristik 

schnell und einfach an nahezu alle Bedingungen 

angepasst werden kann. 

Leichter Aluminiumrahmen 

Der leichte Aluminium-Doppelrohrrahmen der 

WR 450F wird mit Yamahas einzigartiger CF 

(Controlled Fill)-Technologie hergestellt. Durch 

diese spezielle Druckgusstechnik kann man 

unterschiedliche Wandstärken erzielen. Das 

wiederum schafft eine ideale Festigkeitsbalance, 

die ideal ist für Enduro-Anforderungen und 

ein feines Fahrgefühl und präzises Feedback 

liefert. 

Hervorragende Federelemente 

Das Federungsverhalten zählt zum besten seiner 

Klasse. Dafür sorgt vorne die viel gepriesene 

KYB-Upsidedown-Telegabel mit geschwindigkeitsabhängiger 

Dämpfung. Sie sorgt bei 

allen Geschwindigkeiten für ein bestens beherrschbares 

Fahrverhalten. Hinten dämpft ein 

speziell abgestimmtes KYB-Federbein die 

Schwinge über einen Umlenkhebel. Die Federung 

von Vorder- und Hinterrad ist Enduro-spezifisch 

abgestimmt, damit das Fahrwerk bei allen 

denkbaren Geschwindigkeiten und Geländebedingungen 

effektiv arbeitet. 

Das Bremssystem der WR 450F ist identisch mit 

dem der 2022er-WR 250F. Eine 270 mm große 

Bremsscheibe vorn und eine leichte Bremszange 

mit großen Kolben vereinen auch hier hohe 

Bremswirkung mit feiner Dosierbarkeit. 

Zur kompakten, leichten Multifunktionsanzeige 

gehören ein Tachometer, zwei Tageskilometerzähler, 

eine Uhr, Timer/Stoppuhr sowie eine 

praktische Verbrauchsanzeige, mit der Fahrer 

und Teams Tankstopps präziser planen können. 

Lackierung in Icon Blue 

Die WR 450F mit dynamischer Icon Blue-Lackierung 

und „In-Mould“- Graphics gehört zu den 

eindrucksvollsten und am besten ausgestatteten 

Bikes der 450-ccm-Klasse. 


• Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Viertaktmotor 

mit 450 ccm 

• Umgekehrter Zylinderkopf mit nach vorn 

gerichtetem Einlass 

• Yamaha Power Tuner für Motorabstimmung 

per Smartphone 

• Kompakte Instrumentierung 

mit Verbrauchsanzeige 

• Elektrostarter 

• Große Kühler mit Kühlgebläse 

• Überragende Massenzentralisierung 

für leichtes Handling 

• Breit gestuftes Enduro-Fünfganggetriebe 

• Belastbare, hitzebeständige Kupplung 

mit Schnell-Einstellung 

• Kompakter und leichter Aluminium- 

Deltaboxrahmen 

• Hochwertige KYB-Upsidedown-Telegabel 

mit geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung 

• Angelenkte Hinterradaufhängung 

• KYB-Federbein mit großem 

Ausgleichsbehälter 

• Vierfach verstellbarer, 

gummigelagerter Lenker 

• Lenkermontierter 2-Modi- 

Motorkennfeldschalter 

• Kraftstofftank mit 7,9 Litern 

Fassungsvermögen 

• Leichter Kunststoff-Motorschutz 

• Kunststoffteile in Icon Blue 

• Blaue Felgen 

• „In Mould“-Graphics 

• Flache, schmal geschnittene Sitzbank 

• O-Ring-Kette 

• Hoch angesetzter Aluminium-Seitenständer 

Farben, Verfügbarkeit und Preise 

Die WR 250F und die WR 450F werden in Icon- 

Blue-Lackierung mit neuen Graphics angeboten. 

Yamaha-Originalzubehör und Offroadkleidung 

Yamaha bietet eine große Auswahl an Ersatzteilen 

und Zubehörartikeln für die WRF-Enduromodelle 

an. Das Angebot wird regelmäßig aktualisiert 

und umfasst Verschleißteile, wie z. B. 

Luftfilter, aber auch Radlagersätze oder Artikel 

wie eloxierte Abdeckungen, klappbare Vorderradbremshebel 

und Komponenten für die Individualisierung 

des Bikes. 

Darüber hinaus gibt es ein großes Angebot an 

Fahrer- und Freizeitkleidung speziell für WRF- 

Besitzer, z. B. Trikots, Hosen, Socken und 

Handschuhe mit Yamaha-Branding, oder Zubehör 

wie Protektoren, Endurojacken, Bodywarmer, 

Schirmmützen und T-Shirts. 


TIPPS & TRICKS MIT EXPERTE MIRKO KNORR 

FAHRWERK OPTIMIEREN 

.........TRACK DAY 

Porträt Mirko Knorr 

Alter: 44 Jahre 

Wohnort: Leubsdorf, 

Deutschland 

Beruf: Fachmann für 

Motorradfahrwerke 

Erfolge im Endurosport: 

erfolgreich in der internationalen 

Deutschen Enduromeisterschaft, 

Fahrer der Nationalmannschaft 

Unser Experte für: Fahrwerke Enduro 

und Motocross 

Wir haben in den letzten Ausgaben 

ausführlich über die verschiedenen 

Fahrwerkseinstellungen, Optimierungen 

sowie Servicearbeiten geschrieben. 

Um jedoch eine Fahrwerksoptimierung 

perfekt abzurunden, gehört 

ein „Track Day“ mit dem Fahrwerksspezialisten 

dazu. An diesem Testtag 

wird das Fahrwerk nochmal auf sämtliche 

Eigenschaften hin überprüft und 

nicht nur der Fahrer, sondern auch 

der Fahrwerksspezialist erkennt mögliche 

Probleme und kann diese vor 

Ort abstellen. Mit dieser Ausgabe von 

unseren Tipps & Tricks „Fahrwerk 

optimieren – Track Day“ wollen wir 

euch erläutern, was eigentlich genau 

bei so einem spezifischen Testtag 

gemacht wird. 

Step 1 

Durchhang inkl. Fahrerbekleidung einstellen 

Auch wenn im Vorfeld das Fahrwerk passend im 

Durchhang eingestellt wurde, empfehlen wir nochmal 

den Durchhang mit der gesamten Fahrerbekleidung, 

gegebenenfalls auch mit Gürteltasche und 

Trinkrucksack, zu überprüfen und falls notwendig 

nachzujustieren und den passenden Wert (siehe unten) 

einzustellen. Die meisten Fahrer optimieren 

den Durchhang nicht optimal, weil einfach kaum mit 

der kompletten Fahrerbekleidung gemessen wird. 

Der Durchhang sollte am Stoßdämpfer folgende 

Werte erreichen: 

-statisch- 

Dieses Maß sollte bei einem Motorrad mit PDS- 

Stoßdämpfer (KTM) zwischen 35 bis 45 mm betragen. 

Bei einem Stoßdämpfer mit Umlenkung 

(Husqvarna, Beta, Yamaha etc.) liegt dieses Maß bei 

25 bis 35 mm. 

-dynamisch- 

Dieses Maß, egal ob PDS-Stoßdämpfer oder Stoßdämpfer mit Umlenkung, sollte zwischen 

90 und 110 mm betragen. 

Hinweis: Für alle, die ein ruhiges und komfortables Fahrwerk haben möchten, empfiehlt es sich, 

mehr statischen Durchhang zu fahren (95 bis 110 mm). Wer eher große weite Sprünge auf einer 

Crossstrecke liebt und hart am Gas hängt, der sollte den Federweg komplett ausnutzen und weniger 

statischen Durchhang fahren (90 bis 100 mm). Das Fahrwerk wirkt dann auch direkter in 

der Fahrweise. 


Step 2 

Einfahren, Fahrwerk auf Betriebstemperatur bringen 

Ein wichtiger Punkt ist das Ein.- bzw. Warmfahren des Fahrwerks. Das Fahrwerk benötigt eine 

gewisse Zeit, um auf Betriebstemperatur zu kommen. Das kann je nach Fahrweise und 

Streckenbeschaffenheit bis zu 10 Minuten in Anspruch nehmen. Fahrt euch also gemeinsam 

mit dem Motorrad warm und beginnt erst anschließend mit der eigentlichen Optimierung 

am Fahrwerk. 

Step 3 

Sektionen in Renntempo fahren 

Um das Fahrwerk auf die Streckenverhältnisse perfekt abzustimmen, ist es zu empfehlen, 

einzelne Sektionen im hohen Tempo bzw. im Renntempo zu absolvieren. Je nach Fitnesszustand 

des Fahrers kann die Sektion länger oder kürzer ausfallen. Wichtig ist dabei, dass der 

Fahrer das Motorrad unter Kontrolle hat und nicht mangels Kraft und Kondition Fehler 

macht. Beim Testtag geht es 100 % um die Optimierung des Fahrzeugs. Der Fahrwerksspezialist 

schaut in den Sektionen genau, was das Fahrwerk macht und erkennt Defizite meistens 

sofort. Im Gespräch mit dem Fahrer werden die Fahrwerkseigenschaften diskutiert 

und erläutert. 

Step 4 

Optimierungen durchführen 

Nach jeder Sektion schildert der Fahrer seine 

Eindrücke dem Spezialisten und gemeinsam 

wird eine Optimierung direkt an der Strecke 

vorgenommen. Nicht jeder Fahrer kann sein 

Problem perfekt schildern und deshalb ist eine 

ausstehende Beobachtung vom Fahrwerksoptimierer 

wichtig. Auch das Verständnis 

was welche Einstellung an der Telegabel 

oder am Stoßdämpfer bewirkt, kann nur bei 

einem „Track Day“ deutlich gemacht werden. 

Step 5 

Settings erarbeiten für diverse Strecken 

Nachdem ein optimiertes Setting für die Strecke erarbeitet 

wurde, sollten sämtliche Einstellungen wie Druckstufe, Zugstufe, 

High-/Low-Speed und spezieller Durchhang für den Stoßdämpfer 

und für die Telegabel notiert werden. Am besten erstellt 

man dazu eine Tabelle und trägt alle Werte ein. Da wir im 

Offroad ständig mit verschiedenen Strecken konfrontiert werden, 

ist es sehr hilfreich, verschiedene Settings für das Fahrwerks 

parat zu haben. Dazu ist es sehr hilfreich, drei Grundsettings 

zu erarbeiten, die vor dem Fahren eingestellt werden. 

3 Grundsettings Motocross: 

1. Hartboden (harter Untergrund) 

2. Sandboden (weicher Untergrund) 

3. Mischboden (gemischte Streckenverhältnisse) 

3 Grundsettings Enduro: 

1. Sonderprüfung Stoppelacker, Feld 

2. Motocrosspiste mit Sprüngen 

3. Hardenduro mit Wurzeln, Steinen, Hindernisse 

Alle Experten-Tipps von Mirko Knorr findet ihr online, unter 

www.mce-online.de auf den Tipps & Tricks Unterseiten 

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Meldet euch telefonisch oder per E-Mail unter: 

Handy: 0152 59915531 

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MOTOCROSS-WM 

LACAPELLE MARIVAL/F 

DAS MAß DER DINGE 

HERLINGS UND VIALLE 

• Fotos: KTM 

Jeffrey Herlings (MXGP) und Tom 

Vialle (MX2) sicherten sich vor großer 

Zuschauerkulisse beim Frankreich-GP 

die Gesamtsiege. Herlings 

musste sich zwar im ersten Lauf 

Romain Febvre beugen, verwies 

diesen aber in Rennen 2 auf den 

2. Platz und übernahm damit die 

Führung im Klassement. 

dann stürzte und das Rennen nicht zu Ende fahren konnte. Herlings setzte Febvre unter Druck, der sich 

aber nicht beirren ließ und schließlich gewann. Seewer wurde Dritter. 

Im zweiten Rennen gewann Antonio den Holeshot vor Herlings, Fevbre, Gajser und Seewer. Cairoli unterlief 

ein Fehler und sowohl Herlings als auch Febvre zogen vorbei. Gajser setzte sich hinter Cairoli. Herlings 

strauchelte kurz und Febvre war vorbei. Gajser suchte weiterhin einen Weg an Cairoli vorbei, während Herlings 

Febvre unter Druck setzte. Der Franzose zeigte Nerven und Herlings übernahm in Runde 16 erneut die 

Führung. Somit siegte Herlings vor Febvre und Gajser und gewann damit auch die Gesamtwertung. 

MXGP 

Im ersten Lauf sicherte sich Jeffrey Herlings (Fotos 

oben) sogleich den Holeshot, gefolgt von Jeremy Seewer 

und Romain Febvre. Tim Gajser hatte Probleme 

beim Start und lag um Position 10. Febvre überholte 

Seewer und nahm Herlings ins Visier. Gajser kämpfte 

sich durchs Feld und lag auf Rang 8 als ihn ein Fehler 

zwei Positionen zurückwarf. Herlings führte weiterhin, 

bis Febvre in Runde 8 die Pole übernahm. Seewer lag 

auf Platz 3, gefolgt von Pauls Jonass. Gajser zog an Calvin 

Vlaanderen vorbei und übernahm dessen 8. Rang. 

Cairoli überholte Jeremy van Horebeek und im Anschluss 

schnappte sich Gajser den Betafahrer, der so- 

30 MOTOCROSS ENDURO 12/21 

Mattia Guadagnini auf seiner KTM 250 SX-F

Rene Hofer 

Simon Längenfelder: 

Schwieriges Wochenende 

Es war ein frustrierender Tag in Frankreich für das DIGA Procross GASGAS Factory Racing MX2-Klasse-Duo 

Simon Längenfelder und Isak Gifting. Stürze der beiden Fahrer führten zu den Plätzen 15 

und 16 in der Gesamtwertung. Trotz der hinteren Plätze zeigten beide einen beeindruckenden 

Speed auf ihren MC 250F-Maschinen. Simon Längenfelder: „Heute war nicht ganz das Wochenende, 

das ich mir nach einem so guten Ergebnis in Deutschland erhofft hatte. Ich habe mich als Achter gut 

qualifiziert und fühlte mich großartig auf dem Motorrad, aber in beiden Rennen hatte ich einfach 

nicht die nötigen Starts, um vorne mitzufahren. Außerdem bin ich im ersten Rennen gestürzt, was 

nicht gerade hilfreich war, also war es ein harter GP für mich.” • Foto: Bavo Swijgers 

MX2 

Tom Vialle (Fotos oben) gewann im ersten Lauf den Holeshot 

vor Jago Geerts, Mattia Guadagnini und Rene Hofer. 

WM-Leader Maxime Renaux startete schlecht und lag um 

Rang 10. Geerts nahm Vialles Verfolgung auf, stürzte und 

fiel auf den 4. Rang zurück. Renaux brauchte ein paar Runden, 

um seinen Rhythmus zu finden und legte dann richtig 

los. Nachdem er Roan van de Moosdijk hinter sich gelassen 

hatte, nahm er sich Hofer und dessen 6. Platz vor. Als 

nächstes war Renaux’ Teamkollege Thibault Benistant an 

der Reihe und Renaux lag auf Platz 5. Nach mehreren Runden 

hatte Renaux auch den viertplatzierten Geerts hinter 

sich gelassen. Der Laufsieg ging an Vialle vor Guadagnini 

und Beaton. 

Erneuter Holeshot-Sieg für Vialle in Lauf 2. Auf den Plätzen 

folgten Guadagnini, Geerts, Benistant und Hofer. Renaux 

lag nach dem Start auf Rang 8. Vialle baute seinen Vorsprung 

aus. Renaux zog derweil an Beaton und dann auch 

an Hofer vorbei. Vier Runden benötigte Renaux, um den 3. 

Platz seines Teamkollegen Geerts zu übernehmen. Und 

auch Guadagnini musste sodann klein beigeben und Renaux 

ziehen lassen, der sodann das Rennen auf Rang 2 

hinter Tom Vialle beendete. 

Motocross-WM - 12. Lauf - Lacapelle Marival/F - 10.10.2021 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Romain Febvre, F, Kawasaki; 3. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 4. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 5. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 6. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 7. Thomas Kjer Olsson, DK, Husqvarna; 

8. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 9. Alberto Forato, I, GASGAS; 

10. Alessandro Lupino, I, KTM. 

Ferner: 15. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 21. Henry Jacobi, D, Honda; 

24. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 25. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Mattia Guadagnini, I, KTM; 3. Maxime Renaux, 

F, Yamaha; 4. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 5. Jago Geerts, B, Yamaha; 

6. Rene Hofer, A, KTM; 7. Thibault Benistant, F, Yamaha; 8. Roan 

van de Moosdijk, NL, Kawasaki; 9. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 10. Stephen 

Rubini, F, Honda. 

Ferner: 15. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 20. Kevin Brumann, CH, Yamaha; 

28. Marnique Appelt, D, KTM. 

EMX 125: 1. Valerio Lata, I, KTM; 2. Marc-Antoine Rossi, F, KTM; 3. Lucas 

Coenen, B, Kawasaki; 4. Kay Karssemakers, NL, Husqvarna; 5. Ferruccio 

Zanchi, I, Yamaha; 6. Raul Sanchez, E, GASGAS; 7. Karlis Alberts Reisulis, 

LV, Yamaha; 8. Bobby Bruce, GB, GASGAS; 9. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 

10. Elias Escandell, E, GASGAS. 

Ferner: 20. Valentin Kees, D, KTM. 

EMX 250: 1. Hakon Fredriksen, N, Yamaha; 2. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 

3. Tom Guyon, F, KTM; 4. Nicolas Lapucci, I, Fantic; 5. Cornelius Toendel, 

N, Yamaha; 6. Kevin Horgmo, N, GASGAS; 7. Liam Everts, B, KTM; 

8. Guillem Farres, E, GASGAS; 9. Rick Elzinga, NL, KTM; 10. Emil Weckman, 

FIN, Honda. 

Ferner: 13. Mike Gwerder, CH, KTM; 17. Maximilian Spies, D, Fantic; 

19. Jeremy Sydow, D, Yamaha; 27. Constantin Piller, D, KTM; 40. Joel Elsener, 

CH, Yamaha. 

Simon Längenfelder 


MOTOCROSS-WM 

INTU XANADU/E 

Jorge Prado • Fotos: KTM 

SIEGE FÜR 

HERLINGS 

UND RENAUX 

Maxime Renaux • Foto: yamaha-racing.com 

Die WM-Führenden Jeffrey Herlings und Maxime Renaux dominierten 

den GP von Spanien. Dank der riesigen Fangemeinde herrschte 

eine fantastische Atmosphäre, die nicht nur 

Lokalmatador Jorge Prado genoss. 

MXGP 

Im ersten MXGP-Rennen schnappte sich Jorge Prado 

den Holeshot vor Romain Febvre, Glenn Coldenhoff 

und Tim Gajser. Jeffrey Herlings hatte beim 

Start Probleme und lag auf dem 11. Platz. Einen 

brillanten Start aber hatte Benoit Paturel, der vor 

Jeremy Seewer und Antonio Cairoli auf Platz 5 lag. 

Cairoli wollte unbedingt Seewer überholen, beide 

touchierten sich, doch der Schweizer behielt die 

Nase vorn. Gajser zog derweil an Coldenhoff vorbei 

und Herlings katapultierte sich direkt hinter Pauls 

Jonass auf den 9. Platz. Febvre hing an Prados Hinterrad, 

während Gajser weiter dicht an Febvre 

blieb. Und dann kam es zu einer Premiere: Sowohl 

Febvre als auch Gajser fuhren exakt die gleiche 

Rundenzeit (1:51,692). In Runde 9 übernahm 

Febvre schließlich die Führung. Herlings benötigte 

ein paar Runden, um an Jonass vorbeizukommen. 

Im Anschluss überholte er auch Cairoli. Währenddessen 

näherte sich Seewer seinem Teamkollegen 

Coldenhoff und übernahm dessen 4. Platz. Her- 

lings überholte Paturel. Gajser heftete sich an Prados 

Hinterrad. Nachdem Herlings Coldenhoff überholt 

hatte, zog er in Runde 13 an Seewer vorbei. 

Gajser war frustriert, weil er nicht an Prado vorbeikam 

und machte Fehler. Der Hondafahrer stürzte, 

konnte aber dennoch den 3. Platz vor Herlings halten. 

Es dauerte aber nicht lange, bis Herlings 

Gajser überholte und hinter Febvre und Prado Dritter 

wurde. 

Im zweiten Rennen ging der Holeshot erneut an 

Prado vor Gajser, Jonass, Herlings und Cairoli. 

Febvre hatte Probleme und lag weit hinten. Jonass, 

Herlings und Cairoli kollidierten fast, als sie um 

den 3. Platz kämpften. Schließlich war es Herlings, 

der den Kampf gewann. Jonass machte einen Fehler, 

er kam von der Strecke ab und das kostete ihn 

zwei Plätze. Cairoli und Brian Bogers zogen vorbei. 

Herlings überholte Gajser und nahm Prado ins Visier. 

Febvre machte Fortschritte und lag zwischenzeitlich 

auf dem 13. Platz. Herlings fuhr die 

schnellste Runde und rückte zu Prado auf. Herlings 

übte enormen Druck auf den jungen Spanier aus. 

Der Kampf dauerte einige Runden, bis er in Runde 

10 Herlings sauber passierte und die Führung übernahm. 

Jonass überholte Bogers und war Fünfter, 

während Gajser Prado jagte. Cairoli schlich sich an 

den Slowenen heran und schloss sich dem Kampf 

um den 3. Platz an. In Runde 13 gelang es Gajser 

schließlich, Prado zu überholen. Cairoli wollte es 

ihm gleichtun, aber Prado konnte Cairoli hinter sich 

halten und sich den 3. Platz sichern. Herlings siegte 

mit einem Vorsprung von 4,281 Sekunden vor 

Gajser. Herlings sicherte sich seinen sechsten GP- 

Sieg der Saison, während Prado bei seinem Heimrennen 

Zweiter und Gajser das zweite Wochenende 

in Folge Gesamtdritter wurde. 

MX2 

Im ersten Lauf sicherte sich Tom Vialle einen weiteren 

Holeshot, als er vor seinem Teamkollegen Mattia 

Guadagnini, Maxime Renaux und Isak Gifting die 

Nase vorn hatte. Renaux übernahm schnell den 


2. Platz, während Jago Geerts begann, Guadagnini unter 

Druck zu setzen, um ihm den 3. Platz streitig zu machen, 

was ihm aber nicht gelang. Lokalmatador Ruben Fernandez 

startete gut in den Top Ten und lag hinter Jed Beaton und 

später Rene Hofer. Beaton arbeitete sich im Laufe des Rennens 

weiter vor und zog am Fünftplatzierten Gifting vorbei. 

Renaux verkürzte seinen Rückstand auf Vialle auf 2,275 Sekunden, 

während Geerts auf den 13. Platz zurückfiel. Ein 

paar Runden später trennten Renaux und Vialle nur noch 

0,882 Sekunden. Letztlich konnte Vialle die Führung behaupten. 

Fernandez war sehr daran interessiert, den Fans 

eine gute Show zu zeigen. Er jagte Simon Längenfelder hinterher, 

übernahm schließlich dessen 8. Platz und beendete 

das Rennen als Siebter. Unterdessen war Geerts auf der 

11. Position gestürzt und beendete das Rennen auf dem 

13. Platz. Am Ende sicherte sich Vialle den Rennsieg mit 

6,972 Sekunden vor Renaux, Guadagnini wurde Dritter. 

Im zweiten Rennen behauptete Vialle erneut seine Holeshot-Dominanz 

und gewann diesen vor Geerts und Guadagnini. 

Renaux zog bald an Guadagnini vorbei, während 

Geerts die Führung von Vialle übernahm. Guadagnini 

musste im Anschluss sowohl Beaton als auch Kay de Wolf 

vorbeilassen und lag somit auf dem 6. Platz. Kurz darauf 

konnte sich der Italiener einen Platz von de Wolf zurückerobern. 

Der Niederländer stürzte im Anschluss und fiel auf 

Platz 6 liegend aus. Renaux fuhr die schnellste Runde des 

Rennens, und lag hinter Vialle, während Guadagnini stürzte. 

Fernandez hatte einen weiteren Top-Ten-Start. Am Ende 

kämpfte er sich wieder bis auf Platz 5 vor. In der neunten 

Runde überholte Renaux Vialle und in Runde 13 übernahm 

der Franzose die Führung von Jago Geerts. Vialle pushte, 

stürzte, konnte aber seine Position halten. Am Ende sicherte 

sich Renaux den siebten Rennsieg der Saison, Geerts 

wurde Zweiter und Vialle Dritter. Mit einem 2/1-Ergebnis 

wurde Renaux Gesamtsieger vor Vialle und Beaton. 

WMX: Gesamtsieg für Courtney Duncan 

Der vorletzte Lauf der FIM Women’s Motocross World 

Championship ging mit dem Gesamtsieg der amtierenden 

Weltmeisterin Courtney Duncan vor Nancy van de Ven und 

Kiara Fontanesi zu Ende. 

Im ersten Rennen holte Shana van der Vlist den Holeshot 

vor Fontanesi und van de Ven. Van de Ven übernahm 

schnell die Führung, während Fontanesi van der Vlist auf 

Platz 2 überholte. Courtney Duncan lag nach dem Start auf 

Rang 5, war aber bereits eine Runde später auf Platz 3 gefahren. 

Fontanesi führte das Rennen weiterhin mit einem 

Vorsprung von 1,711 Sekunden auf van de Ven an, als Duncan 

ihre Verfolgungsjagd auf die Holländerin startete. Duncan 

fuhr dann die schnellste Runde und lieferte sich einen 

heißen Fight mit Fontanesi. Fontanesi ging zu Boden, 

schaffte es aber noch, sich auf Rang 3 zu platzieren. Nachdem 

es aussah, als würde Duncan Richtung Rennsieg fahren, 

stürzte sie und van de Ven übernahm die Führung. 

Duncan wurde Zweite vor Fontanesi. 

Im zweiten Rennen sicherte sich Larissa Papenmeier den 

Holeshot vor van de Ven und Duncan, Fontanesi war Vierte. 

Duncan übernahm den 2. Platz von van de Ven und dann 

die Führung von Papenmeier. Duncan fuhr die schnellste 

Runde des Rennens und baute ihren Vorsprung auf 6,153 

Sekunden vor van de Ven aus, während Fontanesi Papenmeier 

auf den 4. Platz verwies. Fontanesi fuhr weiter Richtung 

Spitze, während Papenmeier von Daniela Guillen unter 

Druck gesetzt wurde. Fontanesi unterlief ein Fehler und 

verlor gegen van de Ven an Boden. Duncan gewann somit 

das Rennen vor van de Ven und Fontanesi. 

Gesamtrang 10 für Simon Längenfelder 

Simon Längenfelder wurde Zehnter und Elfter und belegte 

damit den 10. Gesamtrang. 

Der DIGA Procross GASGAS Factory Racing MX2-Pilot 

Simon Längenfelder erholte sich von dem schwierigen 

GP eine Woche zuvor und fuhr zwei konstante Rennen, 

um sich den 10. Gesamtrang zu sichern. 

Simon Längenfelder „Es war ein weiterer guter GP für 

mich und ich bin zufrieden mit meinem Wochenende. 

In der Gesamtwertung wieder unter den Top Ten zu 

sein, ist das, was ich immer erreichen sollte. Im ersten 

Rennen hatte ich einen seltsamen Start. Mein Sprung 

aus dem Gatter war schlecht, aber ich konnte die Leistung 

auf den Boden bringen und kam als Fünfter oder 

Sechster aus der ersten Kurve. Im zweiten Rennen erwischte 

ich nicht ganz den gleichen Start und landete 

auf dem 11. Platz, was insgesamt in Ordnung war, aber 

es ist schön, mit diesem positiven Ergebnis in den Triple 

Header in Arco zu gehen.” • Fotos: Juan Pablo Acevedo 

Motocross-WM - 13. Lauf - intu Xanadu - Arroyomolinos/E - 17.10.2021 


MXGP: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Jorge Prado, E, KTM; 3. Tim Gajser, SLO, Honda; 4. Romain Febvre, F, Kawasaki; 5. Antonio 

Cairoli, I, KTM; 6. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 7. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 8. Benoit Paturel, F, Honda; 9. Brian Bogers, NL, GAS- 

GAS; 10. Arnaud Tonus, CH, Yamaha. 

Ferner: 16. Henry Jacobi, D, Honda; 20. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 23. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Maxime Renaux, F, Yamaha; 2. Tom Vialle, F, KTM; 3. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 4. Mattia Guadagnini, I, KTM; 5. Rene 

Hofer, A, KTM; 6. Jago Geerts, B, Yamaha; 7. Ruben Fernandez, E, Honda; 8. Thibault Benistant, F, Yamaha; 9. Todd Wilson, AUS, 

Kawasaki; 10. Simon Längenfelder, D, GASGAS. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki; 2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 3. Kiara Fontanesi, I, GASGAS; 4. Larissa Papenmeier, 

D, Yamaha; 5. Sara Andersen, DK, KTM; 6. Amandine Verstappen, B, Kawasaki; 7. Daniela Guillen , E, KTM; 8. Tahlia Jade O’Hare, 

AUS, Honda; 9. Shana van der Vlist, NL, KTM; 10. Lynn Valk, NL, Husqvarna. 

Ferner: 19. Anne Borchers, D, Suzuki; 21. Virginie Germond, CH, KTM; 23. Fiona Hoppe, D, Husqvarna; 24. Alicia Reitze, D, Yamaha. 

EMX 125: 1. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 2. Bobby Bruce, GB, GASGAS; 3. Lucas Coenen, B, Kawasaki; 4. Pablu Gutierrez, E, GAS- 

GAS; 5. Kay Karssemakers, NL, Husqvarna; 6. Valerio Lata, I, KTM; 7. Xavier Cazal, F, KTM; 8. Scott Smulders, NL, Husqvarna; 9. Julius 

Mikula, CZ, KTM; 10. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha. 


MOTOCROSS-WM 

PIETRAMURATA/I - GP VON TRENTINO 

WER DOMINIERT? 

HERLINGS UND VIALLE 

Jeffrey Herlings und Tom Vialle sicherten sich 

mit je zwei Laufsiegen das oberste Treppchen 

in der MXGP- und MX2-Gesamtwertung. Die 

Spannung aber kam nicht zu kurz, denn eng 

ging es in beiden Klassen zu. 

Jeffrey Herlings • Foto: KTM 

MXGP 

Im ersten MXGP-Rennen war es Jeremy Seewer, der 

sich den Holeshot vor seinem Teamkollegen Ben 

Watson, Jorge Prado und Jeffrey Herlings schnappte. 

Watson stürzte, Herlings, gefolgt von Romain 

Febvre, überholte Prado und auch Tim Gajser ließ 

den Spanier hinter sich. Febvre versuchte alles, um 

Herlings zu überholen. Seewer fuhr währenddessen 

die beste Runde des Rennens. Herlings lag 

dicht hinter Seewer, Febvre und Gajser suchten 

nach einer Lücke, um Herlings zu überholen. Das 

Rennen der Top Vier war extrem eng. Weiter hinten 

lieferten sich Prado, Thomas Kjer Olsen und Glenn 

Coldenhoff einen tollen Fight um den 5. Platz. Herlings 

näherte sich Seewer, gefolgt von Febvre, der 

von Gajser verfolgt wurde. In Runde 11 zog Herlings 

an Seewer vorbei. Prado stürzte, verlor drei Positionen 

und beendete das Rennen als Achter vor Mathys 

Boisrame, der sein Debüt in der MXGP-Klasse 

gab. Der Laufsieg ging somit an Herlings vor Seewer 

und Febvre, Gajser und Coldenhoff. 

Im zweiten Rennen ging der Holeshot an Henry Jacobi. 

Herlings und Gajser gingen nach einem Startcrash 

als Zwölfter und Dreizehnter ins Rennen, 

während Jacobi vor Febvre, Coldenhoff und Benoit 

Paturel führte. Ende der ersten Runde überholte 

Febvre den Deutschen und auch Coldenhoff zog vorbei. 

Gajser machte einige Positionen gut und überholte, 

gefolgt von Herlings, den Fünftplatzierten 

Watson. Gajser zog an Paturel vorbei und nahm Jacobi 

ins Visier. In Runde 4 ließ er Jacobi hinter sich 

und auch Herlings zog vorbei. Seewer musste sich 

im zweiten Rennen durchs Feld kämpfen, überholte 

Watson und wurde letztlich Fünfter. Febvre wurde 

von Coldenhoff unter Druck gesetzt. Gajser lag hinter 

den beiden und suchte nach dem perfekten Moment 

zum Überholen. Herlings schloss sich dem 

Dreikampf um den 1. Platz an und zog an Gajser vorbei. 

Auch Coldenhoff überholte und übernahm in 

Runde 12 die Führung. Er lag sodann fünf Runden 

lang vorne, bevor er gegen Herlings das Nachsehen 

hatte. Gajser und Febvre kämpften um Rang 3, den 

sich schließlich Gajser sichern konnte. Sieg somit 

für Herlings vor Coldenhoff, Gajser, Febvre und Seewer. 

MX2 

Wieder einmal Holeshot für Tom Vialle vor Thibault 

Benistant, der bald von Isak Gifting überholt wurde. 

Vialle führte zwischenzeitlich vor Gifting, Benistant 

und Jago Geerts. WM-Leader Maxime Renaux hatte 

sich derweil vom 18. auf den 13. Platz gekämpft. Er 

überholte Rene Hofer und konzentrierte sich auf Andrea 

Adamo. Renaux brauchte vier Runden – bis 

Runde 6 –, um den Italiener zu überhole. Geerts zog 

an Benistant vorbei, der stürzte und danach trotz eines 

Elektronik-Problems weiterfuhr. Währenddessen 

übte sein Teamkollege Geerts Druck auf Gifting 

aus. Kay de Wolf und Ruben Fernandez kämpften 

um den 4. Platz. Letztlich setzte sich Fernandez 

durch. Vialle baute seinen Vorsprung auf 12,051 Sekunden 

aus, während Gifting hart daran arbeitete, 

Geerts hinter sich zu halten. Im weiteren Verlauf 

des Rennens hatte er diesem aber nichts mehr ent- 

Frustrierender Tag für Simon Längenfelder 

Für Simon Längenfelder war es ein langer und frustrierender Tag. Im ersten 

Lauf beendete der 17-Jährige die erste Runde als Zweiundzwanzigster, bevor 

er sich mit einer beeindruckenden Aufholjagd auf Platz 14 vorarbeitete. Mit 

einem besseren Start das zweiten Rennens hatte Längenfelder die Chance, 

sein Ergebnis deutlich zu verbessern. Doch zwei Stürze sorgten dafür, dass 

der Deutsche in einem Kampf im Mittelfeld knapp außerhalb der Top Ten landete. 

Als er sich gegen Ende des Rennens von seinen Konkurrenten absetzen 

konnte, kämpfte sich Simon auf Platz 13 und 14 in der Gesamtwertung vor. 

Simon Längenfelder: „Kein schönes Wochenende für mich. Das ist sehr schade, 

denn ich habe mich im Qualifying großartig gefühlt und war Sechstschnellster, 

aber das hat sich einfach nicht auf die Rennen übertragen. Ein 

schlechter Start im ersten Rennen hat mich eine bessere Platzierung gekostet 

und im zweiten Rennen bin ich beim Überholen zweimal gestürzt.“ 

gegenzusetzen und ließ ihn in der letzten Runde 

durch. Sieg somit für Vialle vor Geerts und Gifting. 

Im zweiten Rennen holte erneut Vialle den Holeshot. 

Renaux stürzte in der ersten Kurve. Vialle 

führte vor Hofer, Jed Beaton, Geerts und Mike Gwerder. 

Fernandez überholte Gwerder. Renaux lieferte 

eine großartige Vorstallung ab. Als Letzter gestartet, 

konnte er letztlich noch Achter werden. Auf dem 

2. Platz liegend, stürzte Hofer und Geerts übernahm. 

Geerts begann sodann, die Lücke zu Vialle zu 

schließen und Druck auf den Führenden auszuüben. 

Zwei Runden vor Schluss war Geerts in 

Schlagdistanz, fand aber keinen Weg an Vialle vorbei 

und musste sich mit dem 2. Platz begnügen. 

Beaton wurde Dritter vor Fernandez und Hofer. 

WMX 

Courtney Duncan konnte ihren Titel beim letzten 

Lauf zur diesjährigen Damen-WM erfolgreich verteidigen. 

Happy war aber auch Larissa Papenmeier, 

die im letzten Saisonlauf noch einen GP-Sieg holen 

konnte. Im Klassement landete sie auf Rang 4 hinter 

Duncan, Nancy van de Ven und Exweltmeisterin 

Kiara Fontanesi. 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 


PIETRAMURATA/I - GP VON PIETRAMURATA 

CAIROLI UND HOFER 

auf 1,680 Sekunden. Herlings machte einen Fehler, 

stürzte und Gajser war vorbei. Febvre hängte sich 

an Herlings Hinterrad. Der Kampf zwischen den beiden 

dauerte 15 Runden, aber Herlings gab nicht 

nach und somit wurde er Vierter vor Febvre. Eine beeindruckende 

Leistung lieferte Cairoli an der Spitze 

ab. Runde um Runde verbesserte der neunfache 

Weltmeister seine Zeit. In den letzten Runden 

machte Gajser Druck auf Coldenhoff und nach ein 

paar Runden zog er vorbei. Herlings und Febvre taten 

es Gajser gleich. Coldenhoff fiel auf den 6. Platz 

zurück. Cairoli gewann schließlich verdient denn 

Lauf und den GP. 

ABWECHSLUNG 

Rene Hofer • Foto: KTM 

Die WM hält weiterhin Überraschungen bereit. Diesmal hießen die 

Gesamtsieger nicht Herlings und Vialle, sondern Antonio Cairoli und 

Rene Hofer. Die Jagd auf den Titel bleibt weiterhin spannend. 

MXGP 

Holeshot für Jorge Prado vor Tim Gajser. Gajser ging 

schnell in Führung und Romain Febvre überholte 

sogleich Prado. Jeffrey Herlings stürzte in der ersten 

Kurve und konnte das Rennen aufgrund seines 

defekten Bikes nicht fortsetzen. Ebenfalls gut startete 

Jeremy Seewer und lag auf dem 4. Platz, dicht 

gefolgt von Antonio Cairoli. Gajser führte weiter, 

Febvre verkürzte den Rückstand auf 1,876 Sekunden. 

Benoit Paturel startete das Rennen in den Top 

Ten, schied aber mit technischen Problemen aus. In 

der Zwischenzeit lag Cairoli dicht hinter Seewer, 

überholte diesen und rückte auf den 4. Platz vor. 

Nun lag der Fokus des Altmeisters auf seinem jüngeren 

Teamkollegen Prado. In Runde 8 konnte Cairoli 

den Spanier in perfekter Manier überholen. An 

der Spitze erhöhte Gajser das Tempo, aber Febvre 

reagierte mit einer weiteren schnellen Runde. Der 

Kawasaki-Pilot hing am Hinterrad des Slowenen, 

machte aber einen Fehler und verlor dadurch viel 

Zeit. Gajser gewann schließlich mit einem Vorsprung 

von 5,929 Sekunden. Seewer schaffte es, 

die Lücke zu Prado zu schließen und der Kampf um 

den 4. Platz begann. Dieser Kampf dauerte einen 

Großteil des Rennens, wobei Seewer mehrere Versuche 

startete, die fehlschlugen. Drei Runden vor 

Schluss erledigte der Schweizer endlich seinen Job. 

In den letzten Runden des Rennens wurde es nochmal 

eng zwischen Gajser und Febvre. Febvre ging 

kurz in Führung, wurde aber von Gajser wieder verdrängt. 

Kurz vor Schluss zog der Franzose an Gajser 

vorbei und gewann. Cairoli wurde Dritter vor Seewer 

und Prado. Im zweiten Rennen holte Cairoli den 

Holeshot vor Seewer, Prado, Paturel und Coldenhoff. 

Herlings, Gajser und Febvre lagen im Mittelfeld. 

Herlings und Gajser waren jedoch schnell an 

Paturel dran. Cairoli kontrollierte das Rennen mit 

Seewer und Coldenhoff im Schlepptau. Prado wurde 

von Herlings unter Druck gesetzt, aber Prado gab 

sich nicht kampflos geschlagen. Schließlich gelang 

Herlings ein Blockpass und auch Gajser ließ den 

Spanier hinter sich. In Runde 3 versuchte Gajser zu 

Herlings aufzuschließen. Febvre übernahm Paturels 

7. Platz. Seewer fuhr die schnellste Runde des Rennens 

und verkürzte seinen Rückstand auf Cairoli 

Simon Längenfelder sichert sich Gesamtrang 6 

Diesmal war Simon Längenfelder an der Reihe, in der MX2-Weltmeisterschaft 

zu glänzen. Der junge Deutsche sicherte sich beim MXGP 

von Pietramurata einen hervorragenden 6. Gesamtrang. Er profitierte 

von guten Starts in beiden Rennen und erreichte dank solider Platzierungen 

von 9 und 7 das beste Gesamtergebnis seiner Karriere. 

Simon Längenfelder: „Heute lief es viel besser für mich. Ich hatte 

wirklich gute Starts und es war schön, an der Spitze zu kämpfen. Zu 

Beginn jedes Rennens wurde ich ein wenig nach hinten durchgereicht, 

aber auf dieser Strecke ist es wirklich wichtig, sitzen zu bleiben. 

Man kann so viel Zeit verlieren, wenn man in der ersten Runde 

stürzt. Im zweiten Rennen hatte ich einen tollen Kampf mit Jago 

Geerts, und es ist ein tolles Gefühl, an der Spitze mitzufahren. Insgesamt 

bin ich wirklich froh, wieder in den Top Ten zu sein.” 

MX2 

Wieder ein Holeshot mehr in Tom Vialles Sammlung. 

Das Verfolgerfeld führte Jago Geerts vor Simon 

Längenfelder und Ruben Fernandez an. WM- 

Leader Maxime Renaux und Lokalmatador Mattia 

Guadagnini hatten keinen optimalen Start und lagen 

auf den Plätzen 18 und 19. Fernandez übernahm 

Längenfelders 3. Rang, während Renaux sich 

nach der ersten Runde bereits auf den 12. Platz verbessert 

hatte. Vialle führte zwischenzeitlich mit 

1,653 Sekunden Vorsprung vor Geerts. Renaux 

übernahm Längenfelders 9. Platz und machte Jagd 

auf Kay de Wolf. Die beiden berührten sich und Renaux 

stürzte. Währenddessen lag Geerts hinter Vialle. 

In der letzten Runde trennten die beiden nur 

1,341 Sekunden. Geerts konnte sich aber nicht 

durchsetzen und Vialle gewann. 

Holeshot für Vialle, dicht gefolgt von Renaux, Hofer 

und Guadagnini. Renaux übernahm die Führung 

und verwies seinen Landsmann auf den 2. Platz. 

Kurz darauf ging Vialle zu Boden, Renaux kam von 

der Strecke ab und verhedderte sich in einer Absperrung. 

Hofer übernahm die Führung, gefolgt von 

Guadagnini und Längenfelder. Vialle nahm das Rennen 

als Vierter wieder auf, während Renaux auf 

dem 10. Platz lag. Vialle wollte die Führung zurück, 

machte aber einen Fehler, stürzte erneut und musste 

das Rennen beenden. Hofer fuhr ein konstantes 

Rennen, gefolgt von Guadagnini. Renaux hatte währenddessen 

Probleme, an Längenfelder vorbeizukommen. 

Schließlich konnte er den Deutschen 

überholen. Am Ende gewann Hofer das Rennen vor 

Guadagnini und Beaton. Damit sicherte sich Hofer 

auch den Gesamtsieg und ist damit erster österreichischer 

Grand-Prix-Sieger seit 1987. Der 2. Gesamtrang 

ging an Geerts vor Fernandez. 

• Foto: Juan Pablo Acevedo

MOTOCROSS-WM 

PIETRAMURATA/I - GP VON GARDA 

RENAUX 

MX2-WELTMEISTER 

SEEWER GP-SIEGER 

Maxime Renaux wurde hoch verdient MX2-Weltmeister 

• Fotos: yamaha-racing.com 

Riesenstimmung beim Monster Energy Yamaha Factory 

Racing Team. Maxime Renaux sicherte sich vorzeitig seinen 

ersten MX2-WM-Titel, während Jeremy Seewer seinen 

zweiten Grand-Prix-Sieg in der MXGP feiern konnte. 

Ein sicher unvergesslicher Tag für Maxime Renaux: Beim letzten Rennen des Triple-Headers 

in Pietramurata belegte er im ersten Rennen den 2. Platz, während er das zweite Rennen 

gewinnen konnte und hoch verdient Weltmeister wurde. Insgesamt fuhr Renaux diese 

Saison zwölf Podestplätze ein, darunter fünf Grand-Prix- und acht Rennsiege. Der 

Franzose hält das Red Plate seit dem vierten Saisonlauf in Oss/NL. 

In der MXGP-Klasse wollte Jeremy Seewer um keinen Preis erneut das Podium 

verpassen und gewann mit den Plätzen 1 und 2 den GP von Garda. Die MXGP- 

Titeljagd verläuft weiterhin spannend. Jeffrey Herlings stürzte im zweiten 

Rennen zweimal, was ihn wichtige Punkte kostete. Tim Gajser gewann das 

zweite Rennen, während sich Romain Febvre mit zwei konstanten Rennen das 

Red Plate holte. 

Jeremy Seewer 


MXGP 

Jeremy Seewer gewann den Holeshot vor Glenn Coldenhoff, 

Jorge Prado, Alessandro Lupino und Antonio 

Cairoli. Gajser, Herlings und Febvre lagen auf den Plätzen 

6, 7 und 8. Prado überholte Coldenhoff. Gajser und 

Febvre kämpften um den 3. Platz. Es kam zu einigen 

Positionswechseln, bevor Febvre Gajser passieren 

konnte. Seewer baute seinen Vorsprung auf 3,946 Sekunden 

aus. Febvre übernahm Coldenhoffs 3. Platz 

und nahm Prado ins Visier. Gajser und kurz danach 

auch Herlings zogen an Coldenhoff vorbei. Herlings 

ließ Gajser hinter sich. Während Febvre seine Position 

sicher hielt, hatte Herlings Probleme, Gajser nicht vorbeizulassen. 

Zwischenzeitlich mischte sich auch Cairoli 

ins Geschehen ein und setzte sich gegen Gajser 

durch, aber der Slowene kämpfte sich seinen Platz zurück. 

Herlings und Gajser zogen schließlich auch an 

Prado vorbei. Und auch Cairoli ließ den Spanier hinter 

sich. Am Ende sicherte sich Seewer seinen ersten 

Rennsieg der Saison vor Febvre, Herlings, Gajser und 

Cairoli. 

Im zweiten Rennen holte sich Prado den 15. Holeshot 

der Saison! Auf den Plätzen folgten Cairoli und Gajser. 

Herlings belegte den 6. Platz, während Febvre auf dem 

13. lag. Gajser überholte Cairoli und kurz darauf auch 

Prado. Inzwischen setzte sich Herlings gegen Prado 

durch und nahm Gajser ins Visier. Gajser führte mit nur 

1,214 Sekunden Vorsprung vor Herlings. Herlings 

machte einen Fehler und stürzte. Als Siebter nahm er 

das Rennen wieder auf. Währenddessen schaffte es 

Seewer, Cairolis 5. Platz zu übernehmen, gefolgt von 

Febvre. Herlings überholte Coldenhoff und Prado und 

stürzte erneut. Auch Seewer ging für einen kurzen Moment 

zu Boden, konnte aber vor Febvre bleiben. Gajser 

gewann schließlich mit 5,961 Sekunden vor Seewer, 

Febvre, Herlings und Cairoli. 

MX2 

Tom Vialle holte den Holeshot, wurde aber schnell von 

Rene Hofer überholt. Vialle fiel auf den 3. Platz hinter 

Bastian Boegh Damm zurück. Renaux startete auf dem 

8. Platz ins Rennen. Boegh Damm und Jago Geerts kollidierten 

und stürzten. Renaux verbesserte sich zuerst 

auf den 3. und dann auf den 2. Platz. Hofer konnte den 

Abstand zum restlichen Feld ausbauen und fuhr ein 

einsames Rennen. Fernandez überholte derweil Vialle 

und belegte somit den 3. Platz. Am Ende siegte Hofer 

mit einem Vorsprung von 4,966 Sekunden vor Renaux 

und Fernandez. 

19. Holeshot der Saison für Vialle. Renaux folgte auf 

Platz 2 vor Benistant und Isak Gifting. Jago Geerts war 

Fünfter. Renaux wartete den richtigen Zeitpunkt ab, 

bevor er einen Angriff auf Vialle startete. In Runde 5 

war es dann soweit und Renaux führte. Der Sieger des 

ersten Rennens, Hofer, hatte unterdessen nicht den 

besten Start. Er gab jedoch alles und wurde schließlich 

noch Vierter. Renaux gewann das Rennen schließlich 

mit einem Vorsprung von 3,105 Sekunden vor Vialle. 

Auf Rang 3 folgte Fernandez. 

Damit hatte sich Renaux bereits zwei Rennen vor 

Schluss die MX2-Weltmeisterkrone gesichert. 

Motocross-WM - 14.-16. Lauf - Pietramurata/I (MXGP of Trentino, 

Pietramurata und Garda) - 24. + 27. + 31.10.2021 


MXGP - Trentino: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Glenn Coldenhoff, 

NL, Yamaha; 3. Tim Gajser, SLO, Honda; 4. Romain Febvre, F, 

Kawasaki; 5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 6. Mathys Boisrame, F, 

Kawasaki; 7. Pauls Jonass, LV, GASGAS; 8. Tom Koch, D, KTM; 9. 

Benoit Paturel, F, Honda; 10. Ben Watson, GB, Yamaha. 

Ferner: 14. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 15. Henry Jacobi, D, 

Honda; 20. Arnaud Tonus, CH, Yamaha. 

Pietramurata: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Gajser; 3. Febvre; 

4. Seewer; 5. Coldenhoff; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 

7. Watson; 8. Brian Bogers, NL, GASGAS; 9. Jacobi; 10. Jeremy van 

Horebeek, B, Beta. 

Ferner: 16. Tom Koch, D, KTM; 17. Guillod; 32. Tonus. 

Garda: 1. Seewer; 2. Gajser; 3. Febvre; 4. Herlings; 5. Cairoli; 

6. Jorge Prado, E, KTM; 7. Coldenhoff; 8. Watson; 9. Dylan Wright, 

CDN, Honda; 10. Alessandro Lupino, I, KTM. 

Ferner: 15. Guillod; 19. Jacobi; 20. Koch. 

Stand (nach 16 von 18 Veranstaltungen): 1. Febvre, 614 Punkte; 

2. Gajser, 613; 3. Herlings, 611; 4. Prado, 502; 5. Seewer, 498; 

6. Cairoli, 496; 7. Coldenhoff, 397; 8. Jonass, 391; 9. Lupino, 287; 

10. Olsen, 284. 

Ferner: 15. Jacobi, 172; 17. Tonus, 119; 23. Koch, 68; 27. Guillod, 

45. 

MX2 - Trentino: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Jago Geerts, B, Yamaha; 

3. Ruben Fernandez, E, Honda; 4. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 

5. Isak Gifting S, GASGAS; 6. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 7. Rene 

Hofer, A, KTM; 8. Maxime Renaux, F, Yamaha; 9. Stephen Rubini, 

F, Honda; 10. Tom Guyon, F, KTM. 

Ferner: 14. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 17. Brian Hsu, D, 

KTM; 21. Michael Sandner, A, KTM; 22. Mike Gwerder, CH, KTM. 

Pietramurata: 1. Hofer; 2. Geerts; 3. Fernandez; 4. Mattia Guadagnini, 

I, KTM; 5. Renaux; 6. Längenfelder; 7. Beaton; 8. Todd 

Wilson, AUS, Kawasaki; 9. Vialle; 10. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki. 

Ferner: 18. Sandner; 21. Hsu; 27. Paul Haberland, D, Honda. 

Garda: 1. Renaux; 2. Vialle; 3. Fernandez; 4. Hofer; 5. Wilson; 

6. Thibault Benistant, F, Yamaha; 7. de Wolf; 8. Haarup; 9. Beaton; 

10. Andrea Adamo, I, GASGAS: 

Ferner: 11. Längenfelder; 12. Hsu; 15. Sandner; 26. Haberland; 

27. Marnique Appelt, D, KTM. 

Stand (nach 16 von 18 Veranstaltungen): 1. Renaux, 642 Punkte; 

2. Vialle 532; 3. Geerts, 516; 4. Guadagnini, 487; 5. Beaton, 477; 

6. Hofer, 474; 7. Benistant, 413; 8. de Wolf, 412; 9. Fernandez, 

404; 10. Längenfelder, 291. 

Ferner: 23. Sandner, 33; 25. Florian Lion, D, KTM, 29; 26. Hsu, 

27; 34. Kevin Brumann, CH, Yamaha, 14; 48. Gwerder, 2. 

WMX - Trentino: 1. Larissa Papenmeier, D, Yamaha; 2. Courtney 

Duncan, NZ, Kawasaki; 3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 4. Lynn 

Konstanter 

Simon Längenfelder 

Das war eine harte Nuss! Nachdem 

alle GASGAS Factory Racing-Fahrer 

bei den beiden vorangegangenen 

Stopps des Trentino-Tripleheaders 

solide Ergebnisse erzielt hatten, sah 

es für das Team vor dem dritten und 

letzten GP auf der italienischen 

Hartbodenstrecke gut aus. Die jungen 

MX2-Piloten Simon Längenfelder 

und Isak Gifting sorgten für GAS- 

GAS Factory Racing für einen guten 

Start. Simon wurde 11. und Isak 

brachte seine MC 250F als 16. ins 

Ziel. 

Simon Längenfelder: „Ich war heute 

wohl sehr konstant! Platz 11 im Qualifying 

und Platz 11 in beiden Rennen. 

Im ersten Rennen hatte ich einen 

guten Start, aber mir fehlte der 

Speed, um vorne zu bleiben, was etwas 

frustrierend war. Im zweiten 

Rennen fühlte ich mich viel besser, 

aber dann stürzte ich als Achter, was 

auf dieser Strecke leicht passieren 

kann. Es war nicht mein bester, aber 

auch nicht mein schlechtester Tag, 

aber es waren solide Punkte.” 

Valk, NL, Husqvarna; 5. Amandine Verstappen, B, Kawasaki; 

6. Sara Andersen, DK, KTM; 7. Daniela Guillen , E, KTM; 8. Shana 

van der Vlist, NL, KTM; 9. Tahlia Jade O’Hare, AUS, Honda; 

10. Kiara Fontanesi, I, GASGAS. 

Ferner: 17. Virginie Germond, CH, KTM; 21. Sandra Keller, CH, Kawasaki; 

26. Alicia Reitze, D, Yamaha; 29. Alexandra Massury, D, 

Yamaha; 30. Michelle Zünd, CH, KTM; 33. Joyce Zachmann, CH, 

KTM; 35. Fiona Hoppe, D, Husqvarna. 

Endstand: 1. Duncan, 268 Punkte; 2. van de Ven, 237; 3. Fontanesi, 

227; 4. Papenmeier, 214; 5. van der Vlist, 197; 6. Verstappen, 

184; 7. Valk, 174; 8. Andersen, 159; 9. Guillen, 154; 10. O’Hare, 

112. 

Ferner: 16. Germond, 53; 18. Anne Borchers, D, Suzuki, 39; 

24. Keller, 19; 29. Elisabeth Kapsamer, A, GASGAS, 3; 32. Reitze, 

2; 33. Hoppe, 2; 34. Janina Lehmann, D, Yamaha, 2. 

EMX 125 - Trentino: 1. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 2. Valerio Lata, 

I, KTM; 3. Bobby Bruce, GB, GASGAS; 4. Lucas Coenen, B, Kawasaki; 

5. Kay Karssemakers, NL, Husqvarna; 6. Alexis Fueri, F, Fantic; 

7. Bence Pergel, H, KTM; 8. Scott Smulders, NL, Husqvarna; 

9. Victor Puig, E, Yamaha; 10. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha. 

Ferner: 13. Valentin Kees, D, KTM; 35. Maximilian Ernecker, A, 

Husqvarna. 

Pietramurata: 1. Lata; 2. Coenen; 3. Bruce; 4. Reisulis; 5. van Erp; 

6. Smulders; 7. Karssemakers; 8. Cas Valk, NL, Husqvarna; 9. Janis 

Martins Reisulis, LV, KTM; 10. Julius Mikula, CZ, KTM. 

Ferner: 11. Kees; 39. Eric Rakow, D, GASGAS. 

Garda: 1. Coenen; 2. K.A. Reisulis; 3. Bruce; 4. Lata; 5. Fueri; 

6. Valk; 7. Karssemakers; 8. van Erp; 9. Smulders; 10. Ferruccio 

Zanchi, I, Yamaha. 

Ferner: 15. Kees; 31. Collin Wohnhas, D, KTM; 32. Ernecker. 

Stand (nach 8 von 9 Veranstaltungen): 1. Lata, 299 Punkte; 

2. Bruce, 277; 3. Karssemakers, 241; 4. Coenen, 237; 5. van Erp, 

221; 6. Smulders, 194; 7. K.A. Reisulis, 170; 8. Rossi, 162; 9. Zanchi, 

141; 10. Fueri, 126. 

EMX 250 - Pietramurata: 1. Cornelius Toendel, N, Yamaha; 2. Kevin 

Horgmo, N, GASGAS; 3. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 4. Liam 

Everts, B, KTM; 5. Emil Weckman, FIN, Honda; 6. Nicholas Lapucci, 

I, Fantic; 7. Maxime Grau, F, Husqvarna; 8. Hakon Fredriksen, 

N, Yamaha; 9. Federico Tuani, I, Fantic; 10. Rick Elzinga, NL, KTM. 

Ferner: 11. Maximilian Spies, D, Fantic; 12. Jeremy Sydow, D, Yamaha; 

23. Constantin Piller, D, KTM; 30. Nico Häusermann, CH, 

Yamaha. 

Garda: 1. Horgmo; 2. Lapucci; 3. Fredriksen; 4. Bonacorsi; 5. Toendel; 

6. Sydow; 7. Everts; 8. Elzinga; 9. Yago Martinez, E, KTM; 

10. David Braceras, E, KTM. 

Ferner: 12. Spies; 17. Mike Gwerder, CH, KTM; 25. Piller. 

Stand (nach 8 von 10 Veranstaltungen): 1. Lapucci, 345 Punkte; 

2. Horgmo, 319; 3. Elzing, 257; 4. Everts, 227; 5. Bonacorsi, 226; 

6. Toendel, 202; 7. Fredriksen, 170; 8. Martinez, 162; 9. Weckman, 

120; 10. Grau, 113. 

11. Gwerder, 108; 12. Spies, 98; 13. Sydow, 80; 52. Piller, 2. 


ENDURO-WM SANTIAGO DO CACEM/P + LANGEAC/F 

DOPPELSIEG FÜR GARCIA 

• Josep Garcia holte sich an beiden Tagen sowohl in der Enduro2- als auch in de EnduroGP-Klasse den sieg. 

• Mit dem Schweden Albin Norrbin steht der Weltmeister in der Youth-Kategorie bereits eine Runde vor Schluss fest. 

Josep Garcia überzeugte in 

den Extrem- und Spezialtests 

und holte so 2 mal 

den Tagessieg / Foto: KTM 

Tag 1 

EnduroGP - Garcia stark: Schon beim Supertest 

ging es heiß her. Joe Wootton führte diesen zwar 

die meiste Zeit an, wurde aber schließlich von Brad 

Freeman und Josep Garcia überholt. Freeman siegte 

letztlich mit einem Vorsprung von einer Zehntelsekunde. 

Garcia gewann dann den ersten Extremtest 

sowie die folgenden fünf Spezialtests. Letztlich 

ging der Tagessieg mit einem Vorsprung von 54 Sekunden 

an den Spanier. Aber auch um die restlichen 

Podestplätze gab es spannende Fights. Freeman 

hatte in Andrea Verona einen starken Konkurrenten 

um Platz 2, setzte sich aber letztlich durch. 

Nathan Watson wurde Vierter vor Steve Holcombe, 

der aufgrund der von Verletzungen und Krankheiten 

durchwachsenen Saison wieder zu alter Stärke zurückfindet. 

Enduro1 - Verona top: Andrea Verona setzte sich 

deutlich von seinen Konkurrenten ab und sicherte 

sich den Sieg mit 40 Sekunden Vorsprung vor „Oldie“ 

Davide Guarneri und Matteo Cavallo. 

Enduro2 - Garcia nicht zu stoppen: Mit einer schier 

unglaublichen Dominanz sicherte sich Garcia den 

Sieg in der Enduro2 und übernahm damit die Führung 

im Klassement. Nach einer Auszeit meldete 

sich Nathan Watson mit Pauken und Trompeten in 

der Enduro-WM zurück und wurde Zweiter vor Holcombe. 

Enduro3 - Schneller Freeman: Brad Freeman sicherte 

sich seinen neunten Sieg in Folge. Jaume Betriu 

fühlte sich auf dem weichen, sandigen Boden sichtlich 

wohl und wurde Zweiter vor Danny McCanney. 

Enduro Junior - Kytonen holt ersten Sieg: Zu Beginn 

führte Lorenzo Macoritto das Feld an, wurde aber 

im zweiten Extremtest von Roni Kytonen abgelöst. 

Dieser holte sich vor Matteo Pavoni und Leo Le Quere 

den ersten Sieg der Saison. 

Enduro Youth - Knapper Sieg für Norrbin: Für Spannung 

sorgten auch die Youth-Fahrer. Albin Norrbin 

und Kevin Cristino schenkten sich nichts. Letztlich 

ging der Sieg mit fünf Sekunden Vorsprung an Norrbin. 

Tag 2 

EnduroGP - Garcia setzt sich durch: Am zweiten Tag 

musste Garcia härter für den Sieg arbeiten. Freeman 

schenkte ihm nichts und machte enormen 

Druck. Ein Fehler des Spaniers im letzten Extremtest 

ermöglichte Freeman vorübergehend die Führung, 

aber Garcia gewann die letzten beiden Tests 

und damit die EnduroGP-Klasse. Watson wusste 

sich erneut gut in Szene zu setzen und wurde Dritter. 

Enduro1 - Verona gegen Guarneri: Guarneri gab alles 

und machte Verona das Leben schwer. Mit lediglich 

zwei Sekunden Vorsprung gewann Verona 

schließlich Tag 2. Auf Platz 3 folgte Davide Soreca 

vor Cavallo und Samuele Bernardini. Die Top Fünf 

war somit rein italienisch. 

Enduro2 - Großartiges Wochenende für Garcia: Mit 

dem Sieg in der Enduro2-Klasse setzte Garcia dem 

Wochenende die Krone auf. Bis auf eine gewann der 

Spanier alle neun Sonderprüfungen des Tages und 

war im Nachhinein einfach nur begeistert: „Der 

Kampf mit Brad war einfach super. Wir haben den 

ganzen Tag gepusht und das Niveau war dementsprechend 

hoch.“ Platz 2 ging an Watson vor Holcombe, 

Thomas Oldrati und Hamish Macdonald. 

Enduro3 - Freeman dominiert: Freeman sicherte 

sich in der Enduro3 den zehnten Saisonsieg in Folge. 

Zweiter wurde erneut Betriu. Stark präsentierte 

sich ebenfalls Marc Sola, der Daniel McCanney auf 

den 4. Platz verwies. Fünfter wurde Jamie McCanney. 

Enduro Junior - Pavoni zurück an der Spitze: WM- 

Spitzenreiter Pavoni bestieg am zweiten Tag das 

oberste Treppchen vor seinem Landsmann Lorenzo 

Macoritto. Der Sieger von Tag 1, Kytonen, musste 

sich mit dem 3. Platz begnügen. 

Enduro Youth - Norrbin vorzeitig Weltmeister: Albin 

Norrbin konnte sich bereits beim vorletzten WM- 

Lauf den Titel sichern. „Ich bin überglücklich. Es 

war eine großartige Saison. Sie verlief besser als 

gedacht“, sagte der Schwede nach dem Rennen. 

Cristino belegte Rang 2 vor Samuli Puhakainen. 


FREEMAN 

ENDUROGP 

WELTMEISTER 

• Knapp, aber verdient, erobert Brad Freeman 

den Titel in der EnduroGP-Klasse 

• Titelgewinne an Tag 1 für Andrea Verona (E1), 

Josep Garcia (E2) und Brad Freeman (E3) 

• Laia Sanz gewinnt die Damenwertung, Matteo 

Pavoni setzt sich bei den Junioren durch 

Tag 1 

EnduroGP - Titelkampf wird spannend: Mit seinem 

Sieg in der EnduroGP-Klasse machte Josep Garcia 

den Titelkampf nochmals spannend. Den Supertest 

am Freitag hatte Thomas Oldrati gewonnen, während 

Garcia stürzte und Sechzehnter wurde. Am 

Samstag trumpfte der Spanier aber auf und fuhr die 

schnellsten Zeiten in den ersten drei Tests ein, sodass 

Brad Freeman bangen musste. Freeman gewann 

zwar den letzten Extremtest, der Tagessieg 

ging aber an Garcia. Freemans Vorsprung schmolz 

somit auf 16 Punkte. Steve Holcombe zeigte eines 

seiner stärksten Rennen in diesem Jahr und wurde 

Dritter. 

Enduro1 - Verona holt den Titel: Andrea Verona ging 

voller Hoffnung, sich den WM-Titel bereits einen Tag 

vor Schluss zu sichern, ins Rennen. Matteo Cavallo 

und Theophile Espinasse machten ihm das Leben 

zwar schwer, aber letztlich konnte sich Verona 

durchsetzen. Sein stärkster Konkurrent Davide Guarneri 

belegte den 4. Platz. 

Enduro2 - Garcia Weltmeister: Ebenfalls vorzeitig 

holte sich Josep Garcia den Titel in der Enduro2-Klasse. 

Garcia sagte nach dem Rennen: „Es war 

ein perfekter Tag. Nach drei Jahren WM-Abwesenheit 

gleich den Titel zu gewinnen, ist einfach der 

Wahnsinn.“ Holcombe zeigte erneut, dass er bald 

wieder ganz der Alte ist und wurde Zweiter vor Wil 

Ruprecht. 

Enduro3 - Freeman verteidigt WM-Krone: Brad Freeman 

sicherte sich in Frankreich den elften WM-Sieg 

in Folge und verteidigte damit erfolgreich seinen Titel. 

„Ich liebe es einfach, diesen 300er-Zweitakter 

zu fahren. Ich freue mich sehr, einen weiteren Titel 

geholt zu haben. Ohne mein Team wäre das nicht 

gelungen. Es macht einfach einen Top Job“, freute 

sich Freeman nach dem Rennen. Rang 2 belegte 

Jaume Betriu vor Daniel McCanney. 

Enduro Women - Sanz mit Titelhoffnungen: Laia 

Sanz machte in Frankreich dort weiter, wo sie in 

Schweden aufgehört hatte. Sie siegte mit 54 Sekunden 

Vorsprung vor Jane Daniels und konnte ihren 

Vorsprung auf 12 Punkte ausbauen. Daniels belegte 

den 2. Platz vor Mireia Badia. 

Enduro Junior - Erster Saisonsieg für Etchells: Jed 

Etchells konnte seinen ersten Saisonsieg feiern. Bis 

zum letzten Test dauerte der Kampf mit Bernat Cortes, 

den Etchells schließlich mit zwei Sekunden Vorsprung 

gewann. WM-Spitzenreiter Matteo Pavoni 

wurde Dritter. 

Enduro Youth - Norrbin auf der Siegerstraße: Vorab-Weltmeister 

Albin Norrbin gewann auch den 

ersten Tag in Frankreich souverän. 

Das war knapp – Brad Freeman 

gewinnt den Titel in der 

EnduroGP-Klasse • Foto: Beta 

44 Sekunden trennten ihn vom zweitplatzierten 

Thibault Giraudon. Dritter wurde Harry Edmondson. 

Andrea Verona holt für GASGAS den Titel in der E1 • 

• Foto: GASGAS

ENDURO-WM SANTIAGO DO CACEM/P + LANGEAC/F 

Tag 2 

EnduroGP - Tag der Entscheidung: Freeman 

wollte den Tag unbedingt als EnduroGP-Weltmeister 

beenden. Zwei Tests vor Schluss hatte 

er bereits einen Vorsprung von 20 Sekunden 

auf seine Verfolger und gewann letztlich den Titel. 

Damit ist der Brite siebenfacher FIM-Enduroweltmeister. 

„Ich wollte heute unbedingt um 

den Sieg kämpfen. Ich wusste, dass auch ein 

9. Platz ausreichen würde, aber das ist nicht 

mein Stil“, sagte Freeman nach dem Rennen. 

Während Freeman das Rennen kontrollierte, 

kam es hinter ihm zu einigen Positionswechseln. 

Nach dem vierten Test lag Steve Holcombe 

auf Position 2, wurde nach Test 5 aber von Jaume 

Betriu auf Platz 3 verdrängt. Am Ende des 

sechsten Tests lag Andrea Verona auf Rang 2, 

den er bis ins Ziel halten konnte. Nach einem 

schlechten Start war Josep Garcia damit beschäftigt 

das Feld von hinten aufzurollen. Im 

letzten Sondertest verdrängte er Betriu von 

Rang 3, eroberte somit den letzten Treppchenplatz 

und wurde Vizeweltmeister. Betriu wurde 

somit Vierter vor Holcombe. 

Enduro1 - Verona beendet Saison mit Sieg: 

Nachdem sich Andrea Verona den Titel ja bereits 

einen Tag zuvor gesichert hatte, gewann er 

auch den zweiten Tag souverän. Guarneri wurde 

Zweiter vor Antoine Magain. 

Enduro2 - Garcia erneut siegreich: Der Kampf 

um den letzten Enduro2-Sieg der Saison verlief 

spannend. Steve Holcombe führte das Feld den 

größten Teil des Tages an. Doch nach der sechsten 

von neun Sonderprüfungen übernahm Garcia 

die Führung, die er bis zum Ziel hielt. Holcombe 

wurde Zweiter vor Nathan Watson. 

Enduro3 - Freeman bestätigt Titel: Mit einem 

klaren Sieg dominierte Freeman auch an Tag 2 

die Konkurrenz. Stark präsentierte sich auch 

Betriu und wurde Zweiter vor Daniel McCanney. 

Enduro Women - Laia Sanz schreibt Geschichte: 

Nach ihrem letzten Titelgewinn 2016 konnte 

sich Laia Sanz nach ihrer Rückkehr in den WM- 

Zirkus prompt die 2021er-WM-Krone sichern. 

Mit dem fünften von sechs möglichen Saisonsiegen, 

ihrem sechsten Enduro-WM-Titel und ihren 

FIM-Trial- und Rallye-Erfolgen ist Sanz die 

erfolgreichste Motorradfahrerin aller Zeiten. 

„Nach dem Abschied von der Enduro-WM 2016 

wieder den Titel zu gewinnen, ist etwas ganz 

Besonderes. Dass ich auch noch den Trial-WM- 

Titel im gleichen Jahr geholt habe, übertrifft alle 

meine Erwartungen. Vielen Dank an GASGAS für 

die großartige Unterstützung“, sagte eine geflashte 

Laia Sanz nach dem Rennen. Vizeweltmeisterin 

wurde Mireia Badia vor Jane Daniels. 

Enduro Junior - Pavoni Champion: Der letzte 

noch offene WM-Titel wurde in der Junior-Klasse 

ausgefahren. Mit einem beruhigenden Vorsprung 

vor Lorenzo Macoritto war Matteo Pavoni 

ins Rennen gestartet. Platz 2 hinter Macoritto 

genügte Pavoni schließlich, um Weltmeister zu 

werden. 

Enduro Youth - Norrbin zum Neunten: Weltmeister 

Albin Norrbin gab auch beim letzten Lauf alles 

und gewann vor Harry Edmondson und Kevin 

Cristino. 

Brad Freeman • Foto: Beta 

Ein weiterer Sieg für GASGAS 

durch die erfolgreichste Motorradfahrerin 

aller Zeiten Laia Sanz 

• Foto: GASGAS 


LUCA FISCHEDER - SAISON ERFOLGREICH BEENDET 

Wie zu Saisonbeginn endete die FIM EnduroGP 

World Championship 2021 mit einem Veranstaltungsdoppel. 

Dabei sicherte sich Luca Fischeder 

vom Team Sherco Academy den hervorragenden 

6. Rang in der Klasse Junior 2, nur einen Punkt hinter 

dem Fünftplatzierten. 

Beim vorletzten WM-Event in Santiago do Cacem in 

Portugal verfehlte der 22-Jährige aus dem sächsischen 

Geringswalde am ersten Fahrtag als Junior-2-Vierter 

das Tagespodium denkbar knapp. 

Tags darauf landete er als Fünfter wiederum im Vorderfeld. 

In der die Klassen Junior 1 und Junior 2 vereinenden 

(Gesamt-)Junioren-Wertung belegte er an 

beiden Tagen den 9. Platz. 

Beim Finale im französischen Langeac wurde Luca 

Fischeder in seiner Klasse am ersten Tag Achter 

und am zweiten Sechster, gleichbedeutend mit den 

Plätze 14 und 9 aller Junioren. 

Damit beendete er seine erste volle WM-Saison auf 

dem 6. Rang der Klasse Junior 2 bzw. auf dem 

12. Platz der Junioren-Scratch-Wertung und zog anschließend 

folgendes Fazit: „Insgesamt gesehen 

bin ich super zufrieden mit meiner Leistung über 

die Saison. Ich konnte mich kontinuierlich steigern 

und mich immer weiter an das Podium heranarbeiten. 

Das Level ist sehr hoch. In der WM wird einem 

definitiv nichts geschenkt und man muss um jede 

einzelne Sekunde hart kämpfen.“ 

Etwas weiter ins Detail zum vorletzten WM-Lauf 

ging er dann mit folgenden Worten: „Mit den Plätzen 

4 und 5 in der Klasse sowie Top Ten bei den Junioren 

insgesamt war Portugal wieder ein echt gutes 

Wochenende. Den ersten Tag habe ich die ganze 

Zeit ums Podium gekämpft und dann leider 

knapp auf Platz 4 beendet. Am zweiten Tag startete 

ich auch direkt super und konnte im Extrem-Test 

die drittbeste Junior-Zeit fahren. Ich habe den ganzen 

Tag über wieder alles gegeben und ums Podium 

gekämpft, hatte aber leider in der letzten Runde 

ein kleines technisches Problem, das mich mit 

zirka vier Sekunden Rückstand auf Patz 5 versetzt 

hat. Das Level war in der Juniorenklasse wieder 

sehr hoch und die Zeiten lagen auf den wohl 

schnellsten Enduro- und Cross-Tests, die ich je gefahren 

bin, sehr eng zusammen. Beide Tests waren 

Tiefsand mit unzähligen tiefen Sandwellen und 

Wurzeln.“ 

Auch das WM-Finale beschrieb Luca Fischeder aus 

seiner Sicht etwas ausführlicher und sagte dazu: 

„Frankreich war dann eine ziemliche Umstellung zu 

Portugal von tiefem Sand hin zu drei am Berg gelegenen 

Tests mit unzähligen Offcamper-Kurven, rutschigem 

Gras sowie Bergauf- und -abfahrten. Am 

ersten Tag hatte ich noch ein paar Schwierigkeiten, 

mich auf den typisch französischen Tests richtig 

einzufinden und um auf den meist schräg am Hang 

gelegenen Tests Druck machen zu können. Ich versuchte 

zu pushen, wodurch ich auch zwei Stürze 

hatte. Am Ende des Tages landete ich auf Platz 8 in 

meiner Klasse, womit ich mich nicht richtig abfinden 

konnte. Für den zweiten Tag veränderten wir 

ein paar Sachen am Motorrad, wodurch ich direkt 

besser zurechtkam und das Gefühl auf den Tests 

besser wurde. Am Ende eines langen harten Tages 

stand dann ein 6. Platz in der Klasse Junior 2 und 

Platz 9 in der Junioren-Overall-Wertung zu Buche, 

womit ich recht zufrieden war. Ich habe wieder viel 

gelernt.“ 

Zu guter Letzt denkt Luca Fischeder schon ans 

nächste Jahr und weiß zugleich, bei wem er sich für 

dieses zu bedanken hat. „Ich bin super motiviert, 

nächstes Jahr meine gesammelte Erfahrung umzusetzen 

und noch stärker in der WM zu werden. Einen 

Riesen-Dank möchte ich an das Team Azzalin 

für die Super-Betreuung und Unterstützung bei allen 

WM-Läufen richten. So auch an das Team Sherco 

Academy Deutschland, an alle Sponsoren und 

Unterstützer, die es mir ermöglicht haben, eine 

ganze WM-Saison zu bestreiten. Ohne diese Leute 

Enduro-WM - 5. + 6. Lauf - Santiago do Cacem/P - 8./9.10. + 

Langeac/F - 16./17.10.2021 

Ergebnisse: 

SANTIAGO DO CACEM/P - EnduroGP - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, 

KTM; 2. Brad Freeman, GB, Beta; 3. Andrea Verona, I, GASGAS; 

4. Nathan Watson, GB, Honda; 5. Steve Holcombe, GB, Beta; 

6. Davide Guarneri, I, Fantic; 7. Jaume Betriu Armengol, E, KTM; 

8. Wil Ruprecht, AUS, TM; 9. Daniel McCanney, GB, Sherco; 

10. Thomas Oldrati, I, Honda. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Freeman; 3. Watson; 4. Verona; 5. Guarneri; 

6. Holcombe; 7. Betriu Armengol; 8. Oldrati; 9. Marc Sans, E, 

Husqvarna; 10. D.McCanney. 

E1 - Tag 1: 1. Andrea Verona, I, GASGAS; 2. Davide Guarneri, I, Fantic; 

3. Matteo Cavallo, I, TM; 4. Christophe Charlier, F, Beta; 

5. Samuele Bernardini, I, Honda; 6. Davide Soreca, I, Husqvarna; 

7. Antoine Magain, B, Sherco; 8. Theophile Espinasse, F, Honda; 

9. Bruno Crivilin, BRA, Honda; 10. Kevin Burud, N, Yamaha. 

Tag 2: 1. Verona; 2. Guarneri; 3. Soreca; 4. Cavallo; 5. Bernardini; 

6. Magain; 7. Crivilin; 8. Kade Tinkler, CDN, KTM. 

E2 - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Nathan Watson, GB, Honda; 

3. Steve Holcombe, GB, Beta; 4. Wil Ruprecht, AUS, TM; 5. Thomas 

Oldrati, I, Honda; 6. Hamish MacDonald, NZ, Sherco; 7. Joe Wootton, 

GB, Husqvarna; 8. Eero Remes, FIN, TM; 9. Jack Edmondson, 

GB, Sherco; 10. Alex Snow, GB, Honda. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Watson; 3. Holcombe; 4. Oldrati; 5. Macdonald; 

6. Remes; 7. Edmomdson; 8. Wootton; 9. David Abgrall, F, 

Husqvarna; 10. Snow. 

E3 - Tag 1: 1. Brad Freeman, GB, Beta; 2. Jaume Betriu Armengol, E, 

KTM; 3. Daniel McCanney, GB, Sherco; 4. Jamie McCanney, GB, 

Husqvarna; 5. Andrew Wilksch, GB, Husqvarna; 6. Antoine Basset, 

F, Beta; 7. Marc Sans, E, Husqvarna; 8. Rudy Moroni, I, KTM; 

9. Thomas Marini, RSM, TM. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Betriu Armengol; 3. Sans; 4. D.McCanney; 

5. J.McCanney; 6. Basset; 7. Wilksch; 8. Moroni; 9. Marini. 

Junior - Tag 1: 1. Roni Kytonen, FIN, Honda; 2. Matteo Pavoni, I, 

TM; 3. Leo Le Quere, F, Sherco; 4. Sergio Navarro Huertas, E, GAS- 

GAS; 5. Lorenzo Macoritto, I, TM; 6. Max Ahlin, S, Husqvarna; 

7. Jed Etchells, GB, Fantic; 8. Lucas Vagberg, S, Yamaha; 9. Luca 

Fischeder, D, Sherco; 10. Luc Fargier, F, GASGAS. 

Tag 2: 1. Pavoni; 2. Macoritto; 3. Kytonen; 4. Le Quere; 5. Ahlin; 

6. Navarro Huertas; 7. Etchells; 8. Enrico Zilli, I, Honda; 9. Fischeder; 

10. Vagberg. 

Youth - Tag 1: 1. Albin Norrbin, I, Fantic; 2. Kevin Cristino, I, Fantic; 

3. Samuli Puhakainen, FIN, TM; 4. Harry Edmondson, GB, Fantic; 

5. Federico Rocha, P, TM; 6. Arvid Modin, S, Yamaha; 7. Rodrigo 

Luz, P, Yamaha; 8. Sam Davies, GB, KTM; 9. Daniele Delbono, I, 

Fantic; 10. Evan Raffard, F, KTM. 

Tag 2: 1. Norrbin; 2. Cristino; 3. Puhakainen; 4. Edmondson; 5. Rocha; 

6. Modin; 7. Luz; 8. Davies; 9. Delbono; 10. Raffard. 

LANGEAC/F - EnduroGP - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Brad 

Freeman, GB, Beta; 3. Steve Holcombe, GB, Beta; 4. Jaume Betriu 

Armengol, E, KTM; 5. Wil Ruprecht, AUS, TM; 6. Andrea Verona, I, 

GASGAS; 7. Joe Wootton, GB, Husqvarna; 8. Matteo Cavallo, I, TM; 

9. Theopile Espinasse, F, Honda; 10. Thomas Oldrati, I, Honda. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Verona; 3. Garcia; 4. Betriu Armengol; 5. Steve 

Holcombe, GB, Beta; 6. Nathan Watson, GB, Honda; 7. Hamish 

Macdonald, NZ, Sherco; 8. Davide Guarneri, I, Fantic; 9. Ruprecht; 

10. Wootton. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Freeman, 217 Punkte; 

2. Garcia, 199; 3. Verona, 157; 4. Ruprecht, 146; 5. Guarneri, 125; 

6. Holcombe, 119; 7. Betriu Armengol, 111; 8. Macdonald, 96; 

9. D.McCanney, 56; 10. Watson, 43. 

E1 - Tag 1: 1. Andrea Verona, I, GASGAS; 2. Matteo Cavallo, I, TM; 

3. Theophile Espinasse, F, Honda; 4. Davide Guarneri, I, Fantic; 

5. Antoine Magain, B, Sherco; 6. Davide Soreca, I, Husqvarna; 

7. Bruno , BRA, Honda; 8. Samuele Bernardini, I, Honda; 9. Kade 

Tinkler, CDN, KTM; 10. Edward Hübner, D, KTM. 

Tag 2: 1. Verona; 2. Guarneri; 3. Magain; 4. Cavallo; 5. Soreca; 

6. Christophe Charlier, F, Beta; 7. Bernardini; 8. Tinkler; 9. Crivilin; 

10. Hübner. 

wäre es nicht möglich gewesen und ich bin sehr 

dankbar dafür“, erklärte Luca Fischeder abschließend. 

• Text u. Foto: Thorsten Horn 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Verona, 232 Punkte; 2. Guarneri, 

206; 3. Bernardini, 148; 4. Magain, 144; 5. Soreca, 131; 

6. Crivilin, 96; 7. Cavallo, 77; 8. Tinkler, 65; 8. 9. Espinasse, 55; 

10. Charlier, 53. 

Ferner: 19. Hübner, 12 Punkte; 20. Jonathan Rosse, CH, Yamaha, 

9. 

E2 - Tag 1: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Steve Holcombe, GB, Beta; 

3. Wil Ruprecht, AUS, TM; 4. Joe Wootton, GB, Husqvarna; 5. Thomas 

Oldrati, I, Honda; 6. Nathal Watson, GB, Honda; 7. Hamish 

Macdonald, NZ, Sherco; 8. Jack Edmondson, GB, Sherco; 9. David 

Abgrall, F, Husqvarna; 10. Eero Remes, FIN, TM. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Holcombe; 3. Watson; 4. Macdonald; 5. Ruprecht; 

6. Wootton; 7. Oldrati; 8. Edmondson; 9. Abgrall; 10. Remes. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Garcia, 221 Punkte; 2. Ruprecht, 

185; 3. Holcombe, 170; 4. Macdonald, 155; 5. Wootton, 

102; 6. Remes, 98; 7. Oldrati, 91; 8. Edmondson, 76; 9. Watson, 

59; 10. Albin Elowson, S, Husqvarna. 

E3 - Tag 1: 1. Brad Freeman, GB, Beta; 2. Jaume Betriu Armengol, E, 

KTM; 3. Daniel McCanney, GB, Sherco; 4. Jamie McCanney, GB, 

Husqvarna; 5. Antoine Basset, F, Beta; 6. Vincent Gautie, F, Beta; 

7. Marc Sans, E, Husqvarna; 8. Rudy Moroni, I, KTM; 9. Jean-Baptiste 

Brecheteau, F, Beta. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Betriu Armengol; 3. D.McCanney; 4. J.McCanney; 

5. Sans; 6. Basset; 7. Andrew Wilksch, GB, Husqvarna; 

8. Gautie; 9. Moroni; 10. Brecheteau. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Freeman, 240 Punkte; 

2. Betriu Armengol, 202; 3. D.McCanney, 174; 4. J.McCanney, 158; 

5. Basset, 118; 6. Sans, 111; 7. Wilksch, 85; 8. Thomas Marini, 

RSM, TM, 56; 9. Enric Francisco, E, Sherco, 48; 10. Moroni, 31. 

Junior - Tag 1: 1. Jed Etchells, GB, Fantic; 2. Bernat Cortes, E, GAS- 

GAS; 3. Matteo Pavoni, I, TM; 4. Lorenzo Macoritto, I, TM; 5. Max 

Ahlin, S, Husqvarna; 6. Leo Le Quere, F, Sherco; 7. Sergio Navarro 

Huertas, E, GASGAS; 8. Antoine Criq, F, Beta; 9. Luc Fargier, F, Beta; 

10. Antoine Alix, F, Husqvarna. 

Ferner: 14. Luca Fischeder, D, Sherco. 

Tag 2: 1. Macoritto; 2. Pavoni; 3. Etchells; 4. Cortes; 5. Ahlin; 6. Le 

Quere; 7. Navarro Huertas; 8. Fargier; 9. Fischeder; 10. Eric Willems, 

B, Husqvarna. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Pavoni, 217 Punkte; 2. Macoritto, 

203; 3. Le Quere, 147; 4. Ahlin, 127; 5. Etchells, 110; 6. Navarro 

Huertas, 110; 7. Roni Kytonen, FIN, Honda, 104; 8. Fargier, 

73; 9. Lucas Vagberg, S, Yamaha, 56; 10. Claudio Spanu, I, 

Husqvarna, 56. 

Ferner: 12. Fischeder, 53. 

Youth - Tag 1: 1. Albin Norrbin, I, Fantic; 2. Thibault Giraudon, F, 

Sherco; 3. Harry Edmondson, GB, Fantic; 4. Leo Joyon, F, Beta; 

5. Kevin Cristino, I, Fantic; 6. Riccardo Fabris, I, Fantic; 7. Charlie 

Chater, GB, Yamaha; 8. Sam Davies, GB, KTM; 9. Daniele Delbono, 

I, Fantic; 10. Mathias Dolci, F, Husqvarna. 

Tag 2: 1. Norrbin; 2. Edmondson; 3. Cristino; 4. Joyon; 5. Giraudon; 

6. Fabris; 7. Samuli Puhakainen, FIN, TM; 8. Maxime Clauzier, 

F, Fantic; 9. Dolci; 10. Davies. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Norrbin, 234 Punkte; 2. Edmondson, 

180; 3. Cristino, 180; 4. Puhakainen, 130; 5. Fabris, 92; 

6. Delbono, 92; 7. Albert Fontova Salvia, E, KTM, 84; 8. Avid Modin, 

S, Yamaha, 76; 9. Joyon, 50; 10. Lorenzo Giuliani, I, Beta, 48. 

Women - Tag 1: 1. Laia Sanz, E, GASGAS; 2. Jane Daniels, GB, Fantic; 

3. Mireia Badia, E, GASGAS; 4. Justine Martel, F, KTM; 5. Rosie 

Rowett, GB, KTM; 6. Joana Goncalves, P, Husqvarna; 7. Vilde Marie 

Holt, N, GASGAS; 8. Rita Vieira, P, Yamaha; 9. Marine Lemoine, F, 

KTM; 10. Bruna Antunes, P, GASGAS. 

Tag 2: 1. Sanz; 2. Badia; 3. Daniels; 4. Martel; 5. Rowett; 6. Holt; 

7. Goncalves; 8. Lemoine; 9. Vieira; 10. Mauricette Brisebard, F, 

GASGAS. 

Endstand (nach 3 Veranstaltungen): 1. Sanz, 115 Punkte; 

2. Badia, 99; 3. Daniels, 98; 4. Rowett, 67; 5. Goncalves, 58; 

6. Martel, 52; 7. Holt, 50; 8. Vieira, 47; 9. Antunes, 40; 10. Emelie 

Borg Nilsson, s, KTM, 29. 


HARD-ENDURO-WM 

GETZENRODEO/D 

SIEG FÜR LETTI 

BOLT WELTMEISTER 

Der Tag begann gut für Manuel Lettenbichler. Er 

gewann das Qualifying vor Billy Bolt und startete 

mit vier Sekunden Vorsprung ins GetzenChamp- 

Finale am Nachmittag. 

Manuel Lettenbichler der Mann des Tages im coolsten Outfit ever • Foto: KTM 

Billy Bolt – Hard-Enduro-Weltmeister 2021 • Foto: Husqvarna 

Der GetzenRodeo-Sieg eine KTM-Teamleistung • Foto: KTM 

Nachdem die Führung zwischen den beiden Rivalen in den ersten 20 Minuten 

mehrfach wechselte, setzte sich Letti schließlich in Runde 3 durch und fuhr 

der Konkurrenz davon. Auf dem schnell schlechter werdenden Gelände zog 

Lettenbichler ruhig und mit minimalen Fehlern die Runden durch, um seinen 

Vorsprung vor der Verfolgergruppe zu behaupten. Nach 80 Rennminuten erreichte 

Lettenbichler als Erster den kurzen, aber intensiven Red Bull X-Loop 

und wurde unter dem Jubel der Menge – zum dritten Mal in Folge – zum GetzenRodeo-Champion 

gekrönt. Für den WM-Titel aber reichte es letztlich nicht. 

Lettenbichler war mit nur 3 Punkten Rückstand auf den Tabellenführer angereist 

und wusste, dass er gewinnen musste, um seine Chancen auf den Titel zu 

wahren. Kontrahent Billy Bolt musste den 2. Platz belegen, um den Titel im Tiebreak 

zu holen. Bolt wurde Zweiter und damit Hard-Enduro-Weltmeister. 


Ebenfalls erfolgreich verlief die Saison für die 

beiden Shercofahrer Mario Roman und Wade 

Young, die sowohl in der Tageswertung als 

auch in der Gesamtwertung die Plätze 3 und 

4 belegten. Roman lag sodann im Getzen- 

Champ-Finale die meiste Zeit auf 

dem 2. Platz, wurde dann 

aber von Bolt auf den 

3. Rang verwiesen. 

Kämpferisch zeigte sich 

Young, der sich vom 

6. auf den 4. Platz verbessern 

konnte. 

Wade Young (oben) und Mario Roman hielten 

die Sherco-Fahnen mit soliden Leistungen hoch 

• Fotos: Sherco 

Taddy Blazusiak (oben) sicherte sich trotz Problemen den 9. Platz in der 

WM. Michael Walkner setzte GASGAS mit Platz 7 beim GetzenRodeo in 

Szene • Fotos: GASGAS 

Weniger gut lief es für GASGAS-Fahrer Taddy Blazusiak, der nur Vierzehnter werden konnte und in der WM-Wertung 

den 9. Rang belegt. „Aufgrund meiner Schulterverletzung konnte ich die letzten Monate nicht viel trainieren 

und bin froh, dass ich beim GetzenRodeo starten konnte. Mein Fokus liegt nun auf 2022.“ Gut in Szene setzen 

konnte sich hingegen Nachwuchsfahrer Michael Walkner und das, obwohl er das Finale mit Verdacht auf 

Daumenbruch fuhr. Er wurde sowohl in der Einzel- als auch in der Gesamtwertung Siebter. 

Hard-Enduro-WM - 8. Lauf - Getzenrodeo/D - 

29.10.2021: 

Ergebnis: 

1. Manuel Lettenbichler, D, KTM; 2. Billy Bolt, GB, 

Husqvarna; 3. Mario Roman, E, Sherco; 4. Wade 

Young, ZA, Sherco; 5. Jonny Walker, GB, Beta; 6. Alfredo 

Gomez, E, Husqvarna; 7. Michael Walkner, A, 

GASGAS; 8. Teodor Kabakchiev, BG, Husqvarna; 9. 

Sonny Goggia, I, GASGAS; 10. Travis Teasdale, ZA, 

GASGAS. 

Endstand: 1. Bolt, 104 Punkte; 2. Lettenbichler, 104; 

3. Young, 83; 4. Roman, 76; 5. Walker, 66; 6. Gomez, 

63; 7. Walkner, 46; 8. Kabakchiev, 36; 9. Taddy 

Blazusiak, PL, GASGAS, 29; 10. Dominik Olszowy, 

PL, KTM, 25. 


HINTER DEN KULISSEN 

Redplate nur als Team 

Holeshots, Laufsiege, Redplates und Champions. All das sehen wir jedes Wochenende, wenn wir uns die 

MXGP/EMX oder ADAC Masters anschauen. Wenn man aber genau hinschaut, sind solche Erfolge nicht 

nur der Leistung des einzelnen Fahrers zu verdanken, sondern nur möglich durch eine gesamte Teamleistung. 

An erster Stelle steht natürlich das perfekt vorbereitete Bike, auf das sich der Fahrer verlassen 

muss. Dieser Aufgabe muss sich der Mechaniker stellen. Um das Zusammenspiel Mechaniker/Fahrer 

zum Erfolg zu bringen, bedarf es Vertrauen, Professionalität, Disziplin und Erfahrung. 

Getreu dem Motto: „Erfolg ist kein Zufall, sondern gemeinsame harte Arbeit.“ 

MXGP/EMX-REPORT behind the scenes 

• Text: Benny Koob; Fotos: Micha Tetzner 


Links im Bild Mechaniker Sebastiano, der 

Nicholas Lapucci mit dem Pitboard in der Hand 

genau verfolgt 

Unser Redakteur Benny Koob und Fotograf Micha Tetzner 

waren für euch beim MXGP von Germany in Teutschenthal 

und haben während der EMX die Mechaniker 

des Fantic Factory Maddii Racing Teams begleitet. 

Aus deutscher Sicht wird das Team durch Zweitaktfahrer 

Maximilian Spieß (#7) vertreten. Das noch junge 

Team geht derzeit nur mit Zweitaktern an den Start und 

wirbelt die MX-Szene ganz schön auf. Denn in fast allen 

Klassen der EMX wurde schon mit dem Redplate 

auf einer Fantic gestartet – egal, ob in der EMX125-, 

EMX250- oder der EMX-2-Takt-Klasse. Derzeit steht in 

der EMX250-Klasse ein Smoker unangefochten mit 

dem Redplate am Startgatter. Nicholas Lapucci (#21) 

behauptet sich gegen alle Viertakter und steht somit in 

der Meisterschaft auf Platz 1. 

Benny hat in Teutschenthal genau dieses Thema in den 

Fokus gerückt, allerdings nicht den Fahrer, sondern 

den Mechaniker Sebastiano „Sampei“ Enrico! Er ist die 

rechte Hand von Lapucci und nahm uns als Chefmechaniker 

den gesamten Renntag exklusiv mit. 

Es ist gerade einmal 6:00 Uhr morgens, als der Nebel 

das gesamte Fahrerlager bedeckt. Eine etwas ungewohnte 

Zeit, um als Redakteur in den Renntag zu starten. 

Zu dieser Zeit ist Sebastiano aber schon voll in der 

Vorbereitung. Wir treffen ihn frisch und motiviert, als 

er anfängt, die Bikes aus dem Trailer zu laden. Nach einer 

kurzen Begrüßung erzählt er, was bis zum ersten 

Training alles zu machen ist. 

Zu dieser Zeit war Benny noch nicht klar, was auf ihn 

zukommt. Denn die Arbeit des Mechanikers wird oft 

unterschätzt. Es ist eben nicht nur die Vorbereitung in 

der Woche vor der Veranstaltung und während des 

Events, mal eben das Bike aufzutanken und den Luftdruck 

zu prüfen. Der gesamte Tagesablauf ist durchgeplant 

bis ins Detail. Hier verlässt sich auch Teamchef 

Marco Maddii auf die Mechaniker/Fahrer, das alles 

passt. Es gibt zwar ab und an von Marco strategische 

Änderungen, was den Ablauf betrifft, aber seine persönliche 

Erfahrung als erfolgreicher Motocrossfahrer 

gibt den beiden guten Input. Im Prinzip beobachtet der 

Teamchef allerdings das meiste von außen und greift 

nur ein wenn es nötig wird. 

Zurück zur Vorbereitung. Nachdem Sebastiano, auch 

„Sampei“ genannt, alle Bikes am Vortag zur technischen 

Abnahme gebracht hat, beginnt er am Morgen, 

alle Smoker zu betanken. Die Standardabläufe, wie 

den Transponder anbringen, alle Schrauben zu kontrollieren, 

die Speichen der Felgen zu überprüfen bzw. 

die Kette zu spannen und einzusprühen, sind klassische 

Arbeiten. Das Bike war in der Woche zuvor schon 

zu 90 Prozent ready to race, aber gewisse technische 

Abstimmungen bezüglich Fahrwerk und Vergaser werden 

vor Ort vorgenommen. 

Den Wetterbedingungen geschuldet, muss man 

manchmal spontan umswitchen und eventuell andere 

Reifen verwenden. Auch in Teutschenthal war es am 

Samstagmorgen sehr nass und tief. Das konnte man 

im ersten Training der EMX125er-Klasse sehen. Dies 

hatte sich Sampei auch angeschaut und mit Lapucci 

danach die Vorgehensweise besprochen. Alle Fahrer 

mussten sich durch den tiefen Boden arbeiten, der bis 

zum ersten Training der EMX250 nicht abtrocknen würde. 

Sebastiano und Nicholas entschieden sich daher 

für einen Sandreifen am Hinterrad. Zusätzlich wurde 

das gesamte Bike mit Silikonspray eingenebelt, um 

den Dreck nicht so leicht an das Bike zu lassen und 

später beim Waschen besser abzubekommen. 



Alle Einstellungen gecheckt, nun werden die letzten Vorbereitungen 

getroffen 

Um 8:30 Uhr wird alles in den Vorstart gebracht. Dabei 

darf auch das Ersatzbike sowie ein weiterer Radsatz 

und Ersatzteile nicht fehlen. Vollgepackt mit 

Werkzeug, Pitboard etc. spürt man schon, wie das 

allgemeine Tempo bei Sebastiano im Ablauf gesteigert 

wird. Während dem ersten Training von Lapucci, 

kommt Sampei so richtig in Fahrt. Er schaut sich 

die ersten beiden Runden aus der Teambox an. In 

der sogenannten Pitlane kann man dem Fahrer alles 

perfekt anzeigen. Diese Area gilt für alle Teams und 

Fahrer. Dort darf sich der Fahrer während der Trainings 

aufhalten, falls etwas abgestimmt werden 

muss oder um sich kurz zu erholen. Leider ist die 

Pitlane nicht immer optimal, um den Rest der Strecke 

einzusehen. Die Mechaniker schauen sich daher 

alle Zwischenzeiten auf dem Monitor an. So 

wird auch festgestellt, in welchem Streckensegment 

man Zeit gegenüber dem Konkurrenten verloren 

oder gutgemacht hat. 

Nicholas Lapucci in voller Fahrt Richtung Pitlane 

Nach den ersten Runden rennt Sebastiano von der 

Teambox zum Absperrgitter am Ende der Pitlane hin 

und her, um sich einen besseren Überblick über die 

Strecke zu verschaffen. Natürlich wird auch die Konkurrenz 

beobachtet, um die verschiedenen Fahrlinien 

und Sprungkombinationen in den jeweiligen 

Streckensegmenten auf dem Zeitenmonitor zu vergleichen. 

Diese Infos schreibt Sebastiano dann direkt 

auf das Pitboard, um Lapucci so schnell wie 

möglich die Infos zu geben. Das erste Training ist 

sehr wichtig, um im Anschluss alles für das zweite 

Pflichttraining (Zeittraining) vorzubereiten. Ein guter 

Startplatz ist immer sehr entscheidend. 

Kaum ist das erste Training beendet, schnappt sich 

Sampei das Bike, um es zur Waschbox zu bringen. 

Zack, zu spät! Alle Waschboxen sind schon belegt 

und das Warten in der Schlange dauert zu lange ... 

also wird spontan entschieden, die Zeit für ein 

Startgitter-Training zu nutzen. Ein bisschen Hektik 

kommt auf, da die Pause vom ersten zum zweiten 

Training nicht lang ist und das Bike trotzdem vorher 

noch gewaschen werden sollte. Für das Starttraining 

musste man einige hundert Meter im Sprint 

laufen, um dorthin zu kommen. Ab dem Moment 

war auch Benny klar, dass der Tag anders als gewöhnlich 

abläuft. Als Redakteur schaut man sich 

normalerweise die einzelnen Trainings und Rennläufe 

an und hat in der Zwischenzeit im Fahrerlager 

die Chance, ein paar Interviews und Emotionen einzufangen. 

Dabei ist es nicht wichtig, alle Trainings 

aller Klassen zu schauen und es ist zeitlich etwas 

entspannter. 

Das Startgittertraining ist immer wichtig, um die Reaktionsfähigkeit 

des Fahrers zu testen, aber auch 

das Bike eventuell einzustellen. Vor allem bei einem 

Zweitakter muss man anfangs immer wieder den 

Vergaser passend zu den Gegebenheiten einstellen. 

Nach dem Waschen geht es zurück ins Fahrerlager. 

Dort sucht Sebastiano direkt das Gespräch mit Lapucci, 

um das Set-up zu besprechen. Da aber beide 

sehr zufrieden sind, wird nichts weiter geändert. 

Nun heißt es, alles trockenputzen, Schrauben kontrollieren, 

Luftfilter wechseln etc. Zu einer wirklichen 

Ruhepause kommt es bei einem Werksmechaniker 

eigentlich nicht. „Es gibt immer etwas zu tun“, 

so Sebastiano. „Wenn im Training durch einen Sturz 

etwas defekt ist, müssen wir die Prioritäten direkt 

festlegen, um das Racebike schnellstmöglich erneut 

einsatzbereit zu machen. Dabei helfen wir uns 

natürlich alle gegenseitig.“ 

Jeder Fahrer im Team hat seinen eigenen Mechaniker, 

so auch beispielsweise Max Spies, der entweder 

seinen eigenen Vater als Mechaniker bei den 

Masters dabei hat oder während der EMX den jungen 

Italiener Filipo Bulfoni. Man muss allgemein sagen, 

dass man im Fantic Factory Team Maddii ein 

sehr familiäres Verhältnis spürt und alle sehr eng 

zusammenarbeiten. Da noch etwas Zeit zwischen 

den beiden Trainings übrig ist, wird erst einmal gemeinsam 

ein kleiner Snack zu sich genommen. 

Zum zweiten Training um 11:00 Uhr beginnt alles 

wie auch beim ersten Training. Hier steht allerdings 

die schnellste gezeitete Runde im Fokus, um den 

besten Startplatz zu sichern. Maddii gibt Lapucci 

noch einige Tipps auf den Weg, die dann auch von 

Sebastiano aufgenommen werden, um als Mechaniker 

darauf zu achten. 

Am frühen Morgen beklagt sich Nicholas Lapucci 

über ordentliche Schmerzen im Fuß. Er wird kein zu 

großes Risiko eingehen und versuchen, direkt die 

schnellste Runde hinzulegen. Am Ende lieferte der 

Meisterschaftsführende in seiner Gruppe Platz 2 

und somit immer noch eine gute Startposition für 

die beiden Rennläufe ergattert. Der Italiener ist aufgrund 

der Schmerzen damit wirklich zufrieden, da 

der Speed gepasst hat und ihm die Strecke Spaß 

macht. 

Große Pause für die Fahrer ... 

Benny und Nicholas gönnen sich eine Pause 

... jedoch nicht für die Mechaniker! Wieder wird das 

Bike gewaschen, getrocknet und alle relevanten 

Verkleidungsbauteile abgebaut, um darunter 

gründlich zu säubern. 

Vor dem ersten Rennlauf spricht dann Teamchef 

Maddii mit den Fahrern/Mechanikern und fragt, ob 

soweit alles passt. 

Auf dem Weg zur Starting Grid (Vorstart) ist vor allem 

nicht nur Nicholas als Meisterschaftsführender 

angespannt und steht im Fokus, sondern genauso 

auch Sebastiano. Der Motor wird vorher schon mal 

auf Drehzahlen gebracht, gefolgt von einigen Ersatzteilen/Werkzeug 

und einem weiteren Radsatz. 

Sampei konzentriert auf dem Weg zum Vorstart 

Für die Einführungsrunde werden noch die Standardreifen 

aus dem Training genutzt. Sobald sich in 

der Startbox platziert wird, kommt noch schnell ein 

neuer Reifensatz drauf, um den bestmöglichen Grip 

zu erreichen. Selbst auf den zehn Metern von der 

Startbox zum Startgatter wird entweder das Hinterrad 

angehoben, um, das Bike regelrecht auf das Metallgatter 

zu tragen oder das Hinterrad mit einem 

Überzug zu versehen, damit sich kein Dreck zwischen 

den Profilen festsetzen kann. Sebastiano erzählt, 

dass man so viel wie möglich ausschließen 

sollte, um den Start und weiteren Rennlauf negativ 

zu beeinträchtigen.Mit der gezogenen Vorderradbremse 

und etwas Gas/Kupplungsspiel gibt man 

dem Bike etwas Vortrieb, um sich mit dem Profil ins 

Startgitter zu drücken. Somit hat er das Profil richtig 

im Gitter platziert und verhindert ein Durchdrehen 

auf dem Metallgitter, wenn das Gatter fällt. 


Kaum sind die Jungs gestartet, laufen alle Mechaniker 

zur Pitlane, um direkt auf dem Monitor zu sehen, 

wo sich die Piloten nach dem Start befinden. Der 

Fahrer wird beobachtet. Es wird geschaut, welche 

Fahrweise er an den Tag legt, um ihn entweder zu 

pushen oder aber auch darauf aufmerksam zu machen, 

dass er sich konzentrieren soll – „Fokus“. Eine 

hektische Fahrweise, die den Fahrer immer wieder 

nach hinten blicken lässt, kann zu Fehlern führen 

und auch kleine zeitliche Rückstände zu den 

Verfolgern verursachen. Jagen ist für manchen Fahrer 

angenehmer als gejagt zu werden. Jede Runde 

bekommt Lapucci eine wichtige Message mit dem 

Pitboard auf den Weg gegeben, damit er auch weiß, 

was zu tun ist und wo er steht. 

Man merkt einfach direkt das perfekte Zusammenspiel 

zwischen Mechaniker und Fahrer. Sie bilden 

eine Einheit. Wieder einmal zündet Nicholas Lapucci 

ein Feuerwerk ab und bekommt am Ende als Erster 

die schwarz-weiß-karierte Flagge angezeigt. Er holt 

sich nicht nur den ersten, sondern auch den zweiten 

Laufsieg. 

Max Spies schießt aus dem Stargatter 

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen. Während Lapucci 

sein 1/1 bei der Siegerehrung feiert, ist Sebastiano 

bereits dabei, das Ersatzbike auseinanderzubauen 

und einzupacken. Das Racebike muss allerdings 

eine halbe Stunde nach Rennende im Parc fermé 

stehen bleiben und darf dann erst geholt werden. 

Sobald diese Zeit vorbei ist, geht es wieder 

zum Waschen, Auseinanderbauen und Einpacken. 

besprochen, bevor es zum nächsten Rennen geht. 

Unser Redakteur musste an diesem Tag mehr als 

das doppelte an Schritten hinlegen als gewohnt. 

Wir haben am Ende geschaut und es waren zirka 

32.000 Schritte, die auf seiner Uhr mitgezählt wurden. 

Jetzt merkt man auch, welch Mammutaufgabe 

ein Mechaniker bewältigt. Die Füße von Benny haben 

hinterher ordentlich gequalmt. 

So sehen Sieger aus, Nicholas Lapucci gewinnt beide Läufe 

der EMX250 

Es ist einfach schön zu sehen, wie gut das Fantic 

Factory Bike arbeitet und alle Viertakter stehen 

lässt. Auch Maximilian Spies zeigt immer wieder, 

was in ihm steckt und hat schon oft die Top Ten mit 

dem Smoker erreicht. 

Teamchef Marco Maddii ist natürlich überaus zufrieden 

und megastolz was seine Fahrer betrifft. So erzählt 

er uns auch, dass das Ergebnis von Max in 

Teutschenthal ganz okay war, er aber vor allem von 

dessen Start sehr begeistert war. Max hat gezeigt, 

dass er beim Starten aus dem Gatter wirklich super 

rausgekommen ist. Solch Kleinigkeiten können oft 

rennentscheidend sein. 

Nicholas kann seinen Sieg noch feiern, während Sebastiano 

schon alles fertig für die Abreise macht 

Einen Tag später geht das Spiel weiter und das Duo 

trifft sich zum Training, um das Wochenende Revue 

passieren zu lassen. Auch alles andere wie Fahrwerk-, 

Vergaser- und Motoreinstellungen werden 

Kleines Fazit: Die Arbeit, die bei den MXGP oder den 

EMX-Läufen von den Mechanikern geleistet wird, 

haben wir als Außenstehende etwas unterschätzt 

und ziehen den Hut. Wenn man sieht, mit wie viel 

Liebe und Ehrgeiz die Jungs ihre Arbeit machen, war 

es wichtig sie einmal in den Fokus zu rücken. Wir 

fühlten uns von Anfang an im Fantic Factory Maddii 

Team herzlich willkommen und bedanken uns für 

diesen Support. Für die nächsten Jahre wünschen 

wir dem Team alles Gute und sehen dann auch einen 

Fahrer im kommenden Jahr mit der Fantic-Viertakt in 

der MXGP-Klasse wieder. 




Um das Ganze besser zu 

verstehen, haben wir gemeinsam 

mit Maciag 

Offroad parallel ein Video 

über diese Story gedreht. 

Scannt euch den QR-Code 

ab und schaut euch das 

Video auf Youtube an. Kommentiert gerne unter 

dem Video, was wir für euch beim nächsten 

MXGP-Besuch aufnehmen sollen. Wir freuen 

uns über eure Reaktion. 


STORY 

TIM APOLLE 

IN DEN USA 

Rennen Fahren, wo 

andere Geld verdienen... 

Tim berichtet euch in dieser 

Ausgabe über seine 

Erlebnisse und Ergebnisse 

bei den Rennen in Prescott 

Valley (Arizona) und vom 

Saisonabschluss in 

Denver (Colorado), wo 

er erstmals auf dem 

Treppchen stand. 

Nach meiner Knieverletzung in Reno 

und einer fast zweiwöchigen Zwangspause 

konnte ich glücklicherweise in 

Prescott Valley meine US-Tour fortsetzen. 

Vorher musste ich auch noch die Erfahrung 

machen, wie es ist, ohne Bike 

und Material dazustehen – irgendjemand 

hatte meinen kompletten Bus 

ausgeräumt. Motorrad, alle Ersatzteile 

inklusive Räder, Bekleidung und 

Schutzausrüstung waren weg. Glücklicherweise 

machten es mein Team und 

meine Sponsoren möglich, dass ich 

trotzdem in Arizona starten konnte. Dafür 

möchte ich mich an dieser Stelle 

nochmals bedanken. Super war auch, 

dass Beta die meisten Daten von meinem 

geklauten Bike übernehmen konnte 

und ich somit keine Probleme hatte, 

damit zurechtzukommen. Trotz meines 

Trainingsrückstands kam ich mit der 

Strecke gut zurecht und konnte mit den 

Plätzen 7/8/6 Gesamtsiebter werden. 

Voll motiviert machten wir uns nach 

dem Rennen gleich auf den Weg ins 

14 Stunden entfernte Denver/Colorado, 

wo das letzte Rennen der Saison stattfand. 

Auf dem Weg nach Denver fährt 

man durch Utah an den National Monuments 

vorbei. Auch die Rocky Mountains 

liegen sozusagen auf dem Weg. 

Natürlich war bei dieser Fahrt auch 

„Sightseeing“ inbegriffen, so was sieht 

man ja nicht alle Tage. Vier Stunden vor 

Denver habe ich einen Trainingstag bei 

einer Teamfahrerin von Beta, die dort eine 

Strecke hat, absolviert. Nach der langen 

Fahrt war das auch nötig, um ein 

bisschen lockerer zu werden und um 

sich an den Höhenunterschied zu gewöhnen. 

Denver liegt 2500 Meter über dem Meeresspiegel. 

Beim Fahren steigt demzufolge der Puls noch 

mehr als sonst. Zum Glück kam ich gut mit den veränderten 

Bedingungen zurecht. Schließlich fuhr ich in 

Denver dann mein bestes Rennen. Platz 3 hatte ich nicht 

unbedingt erwartet. Nach dem letzten Lauf auf dem Weg 

zurück ins Fahrerlager hatte ich mit einem 4. oder 

5. Platz gerechnet. In den Läufen war ich Vierter, Sechster 

und Fünfter geworden, das war nicht unbedingt 

Treppchen-verdächtig. Die Konkurrenz war aber schein- 


Alles andere als selbstverständlich – Podium für Tim. Ohne sein 

Team, die Sponsoren unter anderem Beta-USA, wäre das nach dem 

Diebstahl ein Traum für Tim geblieben 


STORY 

bar nicht so konstant wie ich und so konnte ich meinen ersten Podestplatz 

einfahren. Ich hatte mich nach dem Rennen bereits umgezogen und plötzlich 

hieß es: „Hey Tim, du bist auf dem Podium.“ Ich konnte es gar nicht fassen. 

Wenn mir das vorher einer gesagt hätte, hätte ich ihn für verrückt erklärt. Und 

so lief ich mit einer Flasche Champagner in der Hand aufs Podium zu Cody 

Webb und Colton Haaker. Es war unglaublich! 

Die Strecke 

Anfangs kam ich nicht so gut mit der Strecke zurecht. Ich bin ja einer der Top- 

Ten-Fahrer, der sich nicht fürs Rennen qualifizieren muss. Somit haben wir 

weniger Zeit, die Strecke kennenzulernen, was ich persönlich nicht so gut finde. 

Andere Fahrer sagen, dass es besser ist, nicht durch die Quali zu müssen, 


weil man dann weniger Stress hat und sich vor dem Rennen mehr 

ausruhen kann. Ich bin eher der Fahrer, der ein bisschen mehr 

Zeit auf der Strecke braucht, um dann immer besser zu werden. 

Hinzu kam, dass ich nur einen Trainingslauf hatte, weil mir im 

zweiten die Kette riss. Das ist mir zuvor noch nie passiert, kommt 

aber hin und wieder vor. So musste ich dann direkt ins Rennen, 

obwohl ich gerne ein bisschen mehr Zeit gehabt hätte, um mich 

auf die Strecke einzustellen. Anscheinend hat dann der erste 

Trainingslauf doch gereicht, um beim Rennen gut zurechtzukommen. 

Die Strecke war relativ flüssig, vom Boden her relativ weich, 

sodass sich sehr viele Spurrillen ausgefahren hatten. Die Sprünge, 

die ein bisschen tückisch waren, waren relativ groß. Es gab 

zwei Sektionen, die besonders schwierig zu fahren waren, zum 

einen die Pro-Sektion und die Matrix. Die Pro-Sektion führte teils 

über Reifen, dann Treppe bergauf und dann wieder bergab und 

ging direkt in die Matrix über. Diese Abschnitte erforderten enorme 

Konzentration, aber ich kam sehr gut durch, ohne viel Zeit zu 

verlieren. Ich glaube, bei diesen Passagen war es so, dass man 

mehr Zeit verlieren als gewinnen konnte und ich fuhr sehr konstant. 

Die Rennen an sich verliefen alle drei nicht schlecht, aber 

auch nicht sehr gut. Im ersten Lauf belegte ich Platz 4. Im zweiten 

Lauf hatte ich dann ein bisschen Pech. Ich stürzte einmal in der 

Reifensektion, nachdem ich mit dem Vorderrad in einen großen 

Reifen reingefahren war und Probleme hatte, wieder rauszukommen. 

Auf Rang 13 nahm ich das Rennen wieder auf und beendete 

es als Sechster. Der dritte Lauf verlief solide. Ich hatte einen guten 

Start und kämpfte lange mit dem schlecht gestarteten Colton 

Haaker. Er wollte mich überholen, was ein paar Runden dauerte. 

Mit ihm zu fighten, hat sich richtig gut angefühlt. Am Ende belegte 

ich Platz 5 und landete auf dem Podium. An diesem Tag hat anscheinend 

alles gepasst. Auch mit dem Motorrad kam ich gut zurecht. 

Wir fuhren mit anderem Benzin, was deutlich mehr Leistung 

brachte. Obwohl wir vorher nicht damit getestet hatten, 

funktionierte alles sehr gut. 

Resümee USA 

Insgesamt gesehen, hatte ich eine sehr gute Zeit in den Staaten. 

Ich war renntechnisch sehr erfolgreich und bin mit meinem Fahren 

sehr zufrieden. Meine Erwartungen wurden sogar übertroffen, 

weil ich vorher nicht erwartet hatte, aufs Podium zu fahren – 

erhofft schon, aber nicht erwartet. Die anderen Fahrer, die damit 

Geld verdienen, sind in einer anderen Ausgangssituation. Ich 

hatte mir mehr von meinen Sponsoren erhofft, aber trotzdem hat 

alles funktioniert. Ich konnte mir ein Bild über die Abläufe in den 

USA machen und dabei feststellen, dass die Jungs hier mit Rennen 

fahren ordentlich Geld verdienen können, was bei mir nicht 

der Fall war, weil ich vorher keine Verträge unterschrieben hatte. 

Ich freue mich sehr darüber, dass ich so gut bei den Rennen zurechtgekommen 

bin. Leider hatte ich auch ein bisschen Pech. Der 

Diebstahl war sehr ärgerlich, weil ich danach mit leeren Händen 

dastand. Auch die Knieverletzung und die daraus resultierenden 

null Punkte waren unglücklich, aber die Hauptsache war, dass 

ich wieder Motorrad fahren konnte. 

Insgesamt gesehen, war es eine Saison mit sehr vielen Höhepunkten, 

aber auch ein paar Rückschlägen. Ich habe alle Erfahrungen 

gemacht, die man in Amerika machen kann und freue 

mich über die vielen Eindrücke, die ich gewinnen konnte. Es waren 

auch Erfahrung dabei, die mich im Leben weiterbringen werden. 

Ich habe gelernt, auch mit schwierigen Situationen umzugehen, 

die nicht nur das Rennen fahren betreffen. Mein USA-Trip 

war auch eine sehr gute Vorbereitung für die SuperEnduro-Saison, 

die ja jetzt vor der Tür steht. Am 7.12. startet die WM in Polen 

und das hoffentlich mit mir. In letzter Zeit war es wegen Corona 

für Sponsoren aufgrund der angespannten wirtschaftlichen Lage 

schwierig, uns Fahrer zu unterstützen. Ich hoffe aber, dass sich in 

dieser Richtung etwas ergibt und ich in der WM an den Start gehen 

kann. 

• Fotos: Jack Jackson 


WARENKORB 

HANDLICHES GERÄT: EINER FÜR ALLE VIPER-GTX 2.0 BY IXS 

WWW.IXS.COM 

Tour Handschuh Viper-GTX 2.0: 

Vielseitiger Einsatzbereich 

für unbeschwerte Touren 

Wer auf dem Motorrad mit Feingefühl und Tempo 

Piano spielen möchte, wohl temperiert – auch bei 

Regen – braucht einen erstklassigen Allround-Handschuh. 

Mit dem Tour Handschuh Viper-GTX 2.0 mit 

GORE-TEX® Membran bringt iXS den sportlichen 

Griff und touristische Ansprüche unter einen Hut, er 

ist Sportler und Tourer in einem. 

Durch die Gore grip-Technologie werden die verschiedenen Lagen fest 

miteinander verbunden. Dadurch entsteht das perfekte Griffgefühl, 

sportliches Fahren mit starken Bremsungen und vielen Kuppelvorgängen 

fallen merklich leichter. Zusätzlich bietet der Tour Handschuh Viper- 

GTX 2.0 den perfekten Wetterschutz, wie man es von GORE-TEX® gewohnt 

ist: dauerhaft wasserdicht, winddicht und atmungsaktiv. In Kombination 

mit dem angenehmen Futter entsteht auch bei sommerlicher 

Wärme kein schwitziges Innenklima. 

Viele nützliche Ausstattungsmerkmale wie die Gummilippe am linken 

Zeigefinger zum Abwischen des Helmvisiers, der Zeigefinger mit 

Touchscreen-tauglichem Material oder der reflektierende Druck an den 

Fingern lassen den Fahrer spüren, dass die iXS Produktentwickler ihre 

Arbeit mit viel Leidenschaft und Liebe zum Detail erledigt haben. Der 

stabile, bruchfeste Knöchelschutz bietet ein Höchstmaß an passivem 

Schutz. Selbstredend, dass der Handschuh höchsten Sicherheitsstandards 

genügt und nach aktuellster Prüfnorm EN13594:2015 zertifiziert 

ist. 

Mit dem Tour Handschuh Viper-GTX 2.0 fährt man immer gut – zusammengefasst 

der perfekte Langstreckenhandschuh für Unermüdliche. 

Übrigens steht der Handschuh auch als Damenmodell zur Verfügung 

(Tour Damen Handschuh Viper-GTX 2.0). 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: € 129,95, Schweiz: CHF 159,- 

Farbe: Schwarz (003) 

Größen Herrenmodell: S bis 3XL 

Größen Damenmodell: DS bis DXL 

Artikel-Nr. Herrenmodell: X41025 

Artikel-Nr. Damenmodell: X41026 

PRODUKTMERKMALE 

Handschuh aus Ziegenleder/Textil Mix 

• GORE-TEX® Insert + Gore grip-Technologie 

• Innenhand aus Leder mit Lederaufdoppelung 

• Lederaufdoppelung und TPU-Formteil am Handballen 

• Verdeckter Impacto® Soft-Knöchelschutz mit Lederüberzug 

• Stretcheinsätze an Handrücken und Fingern 

• TPU-Formteile an den Fingern 

• Lederaufdoppelung am kleinen Finger 

• Daumen mit Polsterung 

• Gummilippe am linken Zeigefinger zum Abwischen des Helmvisiers 

• Zeigefinger mit Touchscreen-tauglichem Material an der Fingerspitze 

• Reflektierender Druck an den Fingern 

• Handgelenkstretch mit Klettversteller 

• Weitenverstellbarer Stulpen mit Klettverschluss 

• Sicherheit: erfüllt die Prüfnorm EN13594:2015 

MATERIAL 

Obermaterial Leder: Ziegenleder 

Obermaterial Textil: 100% Polyamid 

Stulpen: 92% Polyamid, 8% Polyurethan 

Futter: 100% Polyester 

Futter Stulpen: 100% Polyamid 

Knöchelschutz: 100% Polyurethan 

GORE-TEX® Membran 100% Polytetrafluorethylen 

Enthält nichttextile Teile tierischen Ursprungs. 


ENGINEERED FOR THE UNEXPECTED - FORECAST SERIED BY KLIM 

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Robuster, leichter und atmungsaktiver Regenschutz 

für Offroad- Fahrer mit dem GORE-TEX®- 

Versprechen: Guaranteed to keep you dry! 

Die Forecast Serie von KLIM, Jacke und Hose, bietet 100% garantierten Regenschutz 

in einer extrem leichten, dennoch robusten Ausführung aus atmungsaktiven 

GORE-TEX® 2-Lagen Laminat. Sowohl Jacke als auch Hose lassen 

sich leicht und mit kleinem Volumen in einer der eigenen Taschen verstauen 

und einfach transportieren. Die Forecast Jacke mit durchgehendem 

Reißverschluss ist ebenso rasch angezogen wie die Hose – mit den seitlich, 

durchgehende Reisverschlüssen ist selbst der Einstieg mit angezogenen 

Stiefeln ein Kinderspiel. 

KLIM Forecast: eine ebenso praktische wie effektive Vorsorge bei unberechenbarem 

Wetter. 

FARBEN / GRÖSSEN / PREISE 

FORECAST JACKE 

Farben: Black und HiVis 

Größen: SM bis 3XL 

Preis: 220,- Euro (3XL: 250,- Euro) 

FORECAST HOSE 

Farbe: Black 

Größen: SM bis 3XL plus Tall-Versionen (M bis 2XL) 

Preise: 220,- Euro (3XL: 250,- Euro; Tall: 240,- Euro) 

TECHNISCHE MERKMALE 

FORECAST JACKE 

• Guaranteed to keep you dry® 

• Gore-Tex® Paclite Zwei-Lagen-Laminat 

• 3M Scotchlite Reflektoren 

• Wasserabweisende YKK® Zippers 

• Verstellbare Velcro® Ärmelmanschetten 

• 2 Außentaschen mit YKK-Reißverschlüssen 

• In eigener Tasche verstaubar 

FORECAST HOSE 

• Guaranteed to keep you dry® 

• Gore-Tex® Paclite Zwei-Lagen-Laminat 

• 3M Scotchlite Reflective Material 

• Wasserabweisende YKK® Zippers 

• Durchgehende, seitliche Reißverschlüsse – 

leichtes An- und Ausziehen 

• Variabler Hosenbund und weitenverstellbare Hosenbeinenden 

• In eigener Tasche verstaubar 


WARENKORB 

BIKE MAT – FALTBARE KUNSTSTOFFMATTE BY POLISPORT 

WWW.POLISPORT.COM 

Polisport BIKE MAT ist das ultimative Zubehör für Rennteams 

und Fahrer, die ihr Bike selbst warten. Die 

BIKE MAT unterscheidet sich von allen anderen 

Systemen durch ihr faltbares Design, das es einfach 

macht, sie mit der Hand zu tragen. Sie ist noch einfacher 

zu lagern oder im Auto oder LKW zu transportieren. 


• Klapp-Design für einfaches Verstauen (Truck, Garage, Pit) 

• Perforierte Matte zur Flüssigkeitsaufnahme (bis 1 lÖl/Benzin) 

• Stabile Bauart aus Polypropylen 

• Aussparungen erlauben die Verwendung eines Bike-Ständers 

• Kompatibel mit den meisten Bike-Ständern 

• Eingebauter Griff zum einfachen Transport 

• Praktische Taschen dienen zum Verstauen von Werkzeugen und anderen Teilen 

• Einfach zu reinigen 

• Erhältlich in allem OEM-Farben 

• Keine Werkzeuge nötig 

• Zwei saugstarke Matten enthalten 

• Gewicht: 9500 Gramm 

• Größe: 1800 mm 

• 

Klappt man die 

Kunststoffmatte zusammen, 

ist sie nur 

noch 1/4 so groß, 

und lässt sich so super 

im Renntransporter 

verstauen. 

Auf beiden Seiten der Bike Mat von Polisport findet 

man praktische Ablagefächer für Schrauben und 

Kleinteile für den Service am Bike. 

• 

• 

FALTBARER MONTAGESTÄNDER BY POLISPORT 

WWW.POLISPORT.COM 

In der Mitte befindet sich eine stark saugende 

Matte, die das Öl bindet. 

Der faltbare Polisport-Montageständer ist der erste 

Hybrid-Ständer (aus Plastik und Metall), um Montagefunktion 

und Faltbarkeit zu vereinen. 


• Anheben des Bikes wird zum Kinderspiel 

• Anheben und Absenken mittels Fußpedal 

• Falt-Design 

• Durch eingebauten Griff leicht zu transportieren 

• Verstärkte Konstruktion mit Metallrahmen 

• Anti-Rutsch-Oberfläche, um das Bike an Ort und Stelle zu halten 

• Sicherheitsverschluss verhindert Unfälle 

• Materialmix: Polypropylen und Gummi 

• Platzersparnis 

• Praktische Taschen für Werkzeug und Co. 

• Hebt bis zu 200 kg 

• Gummifüße schützen vor Verrutschen 

Der Polisport-Montageständer punktet vor allem 

mit seiner Anti-Rutsch-Oberfläche durch den Material-Mix 

und seinen geringen Platzbedarf zum 

Transport, da er klappbar konstruiert wurde. 

POLISPORT - Innovation und Qualität 

Die 1978 gegründete Polisport-Gruppe ist aus der Leidenschaft ihres CEO Pedro Araújo für die 

Welt der Zweiräder hervorgegangen, der sich seitdem auf diese Märkte spezialisiert hat. Basierend 

auf Internationalisierung, Innovation und Qualität des Kundenservices hat das Unternehmen 

sein Kunden- und Marktportfolio erweitert und ist jetzt in mehr als 60 Ländern auf der ganzen 

Welt präsent. Die Polisport Group ist spezialisiert auf Fahrrad- und Motorradzubehör und hat 

sich als Marktführer mit wachsender internationaler Präsenz etabliert. 


HUSQVARNA MOTORCYCLES 

UND REPLAY DEFINIEREN 

MOTORRAD-JEANS NEU 

WWW.HUSQVARNA-MOTORCYCLES.COM 

Husqvarna Motorcycles und die italienische Premium 

Bekleidungsmarke REPLAY präsentieren das Ergebnis 

ihrer Partnerschaft – eine Bekleidungskollektion, die sich 

an stilbewusste Motorradfahrer im sich schnell 

entwickelnden Zweiradmarkt richtet. 

Speziell im urbanen Bereich nutzen immer 

mehr Motorradfahrer ihr Bike als Haupttransportmittel. 

Aus diesem Grund steigt 

auch die Nachfrage für Bekleidung, die 

nicht nur Komfort und Sicherheit beim Fahren 

bietet, sondern auch Tragbarkeit und 

Style abseits des Motorrads. 

Die exklusiv für Husqvarna Motorcycles 

entwickelte Replay Riding Jeans ist 

aus einem innovativen, neuen Jeansstoff 

gefertigt. Normalerweise bestehen Motorrad-Jeans 

aus zwei Schichten, mit Jeansstoff 

über Kevlar® oder einem ähnlichen 

Material. Der neue von REPLAY entwickelte 

Jeansstoff besteht aus einer Schicht, die 

Schutz mit Komfort verbindet, ohne an Style 

einzubüßen. 

Das innovative Material verbindet REPLAYs Premium Hyperflex Jeansstoff 

mit CORDURA® Faser in einer einzigen Schicht und ermöglicht somit einen 

Schnitt, der moderne Passform mit maximalem Komfort und Schutz verbindet. 

Die Jeans ist CE Level B zertifiziert, mit einer Abriebfestigkeit von bis zu 

45 km/h. Ein weiterer Vorteil des Materials liegt darin, dass die daraus gefertigten 

Kleidungsstücke nur zirka die Hälfte wiegen als andere handelsübliche 

Motorrad-Jeans. Das atmungsaktive Stretch-Material bietet außerdem 

maximalen Komfort. 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

WIR MACHEN EUCH DAS LESEN LEICHTER 

Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

Jahresabo: 75,- € (zzgl. 10,- € Portokosten Ausland) 

Das Replay Tee ist in den Farben 

Grau oder dem typischen Gelb 

der Motorradmarke erhältlich. Der 

Husqvarna Motorcycles Print wird 

stolz auf der Vorderseite des 

T-Shirts präsentiert. 

Der Replay Zip Hoodie ist in 

den Farben Dunkelblau und 

Schwarz erhältlich, besteht zu 

100% aus Baumwolle, hält warm 

und besitzt getapte Reißverschlüsse 

und eine integrierte 

Schlüsseltasche. Außerdem ziert 

das Husqvarna Motorcycles Emblem 

seine Vorderseite. 

Die Husqvarna-REPLAY-Kollektion ist bei ausgewählten, autorisierten 

Husqvarna Motorcycles-Händlern und REPLAY-Shops verfügbar. Nähere 

Informationen zu den Produkten gibt es in den Shops oder auf 

www.husqvarna-motorcycles.com. 

Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

Telefon: 06023 91782-86 

DIE VORTEILE BLEIBEN! 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

• Neueste Bike-Tests digital, gratis für Abonnenten 

• Tipps & Tricks digital, gratis für Abonnenten 

• Motocross Enduro digital uneingeschränkt nutzen 

Bestellen könnt ihr die neuen Abo-Angebote 

per E-Mail unter: abo@ziegler-verlag.de 

oder auf unserer Website unter: www.mce-online.de 

10/21 MOTOCROSS ENDURO 59

WARENKORB 

FUßRASTEN – TIPEG TITANIUM OFFSET - GP VERSION BY TWENTY 

WWW.24MX.DE 

Die Fußrasten der GP-Version wurden auf Wunsch des 

24MX World Championship Teams um 1 cm zurückgesetzt. 

Die hohen und scharfen Zähne sorgen für besten 

Grip und maximale Lebensdauer, sodass du immer die 

Kontrolle über dein Motorrad behältst. 

Die Twenty TiPeg Fußrasten aus Titan sind außergewöhnlich stark und korrosionsbeständig. 

Das von 24MX entwickelte und vom Honda Racing World Championship 

Team getestete Produkt bietet nur das Allerbeste für den Motocrossund 

Endurofahrer! 

Ausprobiert 

Wir haben die TiPeg Titanium Offset/GP VERSION von Twenty einmal 

unter die Stiefel genommen. Dabei wurde besonderes Augenmerk 

auf Verarbeitung, die Passform am Bike und die Eigenschaften im 

Motocross- und Enduro-Einsatz gelegt. Montiert haben wir die Test- 

Probanden dabei an einer KTM 300 EXC TPI. 

Die Details 

• Fotos: Lars Hertwig, Uwe Laurisch; Text: Lars Hertwig 

Die Fußrasten Twenty TiPeg Titanium sind IG handgeschweißt und 

trotz sichtbar mehr Materialvolumen im Paar zirka 70 Gramm leichter 

als die Original-Fußrasten. 

Die Fußrasten sind handgeschweißt und aus hochwertigem 

Titan hergestellt. Aggressives Design 

inklusive! Die Fußrasten werden in einer hübschen 

und wieder verschließbaren Verpackung 

mit Magnetschloss geliefert. 

Titan ist 55% leichter als Stahl! 

Die Originalrasten, schlagen mit 403 Gramm zu Buche, die Twenty Ti- 

Peg-Titanium-Fußrasten setzen beim Gewicht aufgrund des gewähltem 

Materials nur 332 Gramm dagegen. 


Videos der Bike- und Produkt-Tests der letzten MCE-Ausgaben 

gibt es auf unserer hompage unter: www.mce-online.de 

mit Profitrainer Marko Barthel 

Die Größe 

Die Auftrittsfläche bei den Serienrasten 

beträgt 9,1 cm x 4,9 cm, bei den Ti- 

Pegs ist mit 8,6 cm x 6,2 cm ein deutlicher 

Unterschied sichtbar. 

Die montage 

Die TiPeg werden inklusive Federn geliefert 

und lassen sich von jedem mit 

etwas handwerklichem Geschick leicht 

montieren. Das getestete Modell hat 

sehr gut gepasst und war schnell und 

ohne Probleme montiert. 

im einsatz 

Grip bieten die Rasten reichlich, die 

zwei erhöhten Zacken an der Außenseite 

verhindern seitliches Wegrutschen. 

Die leicht nach hinten stehende 

Geometrie macht das Schalten für Fahrer 

mit größeren Füßen etwas leichter, 

da der Schalthebel besser zu betätigen 

ist. 

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

Termine 2022 

SCHNUPPERKURS ENDURO & MOTOCROSS 

3 STUNDEN MIT LEIHMOTORRAD/LEIHBEKLEIDUNG 

UNTER ANLEITUNG 

22.06. Schnupperkurs Flöha für 

Beginner/Einsteiger/Wiedereinsteiger 





TRAINING – TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

19.03. Endurotraining Pflückuff 

20.03. Hardendurotraining Pflückuff 


29.04. Endurotraining Meltewitz 

30.04. Hardendurotraining Meltewitz 

09.07. Kids & Jugend- 

MX/Endurotraining Schwepnitz 


09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN MIT INDIVIDUELLEN 

TRAININGSINHALTEN ÜBER 2 TAGE 

11./12.03. Sportfahrertraining 

in Kronach (AC Kronach e.V.) 

für fortgeschrittene Fahrer 

23./24.04. Motocross- und Endurotraining 

für Kids sowie Jugendliche 

in Flöha (MC Flöha e.V.) 

06./07.05. Endurotraining in Kronach 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

18./19.06. Endurotraining in Gerstungen 


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FAVORITEN 

IM TITELKAMPF VORN 

Hamish Macdonald verteidigt souverän seinen 

Titel des Internationalen Deutschen Enduro- 

Meisters, Luca Fischeder gewinnt nach einem 

weiteren Tagessieg überlegen die E3-Meisterschaft 

und Edward Hübner macht mit dem 

Gesamtsieg in der E2 seinen fünften 

DEM-Titel perfekt! 

Foto: S.Richter 

Hamish Macdonald 

Als die drei Fahrer am Morgen als erste von der 

Startrampe in Grünheide rollten und damit den 

43. Novemberpokal eröffneten, lagen insgesamt 

drei Runden mit je drei verschiedenen Sonderprüfungen 

vor ihnen. Von Beginn an gab Hamish 

Macdonald den Ton an, holte in jedem einzelnen 

Test die Bestzeit und siegte folglich mit eineinhalb 

Minuten Vorsprung klar vor seinem Teamkollegen 

Luca Fischeder. „Es war ein rundum perfekter 

Tag. Ich habe mich sehr wohl auf dem Motorrad 

gefühlt. Die Bedingungen waren erstklassig“, 

umreißt der Neuseeländer knapp seinen Tag, 

kurz nachdem er im Ziel von seinem Sherco-Team 

mit ausgiebiger Sektdusche und großem Feuerwerk 

gefeiert wurde. „Das war ein riesiger Empfang! 

Ich freue mich, dass ich den Titel geholt habe. 

Für mich natürlich, aber ganz klar auch für 

mein Team, das mich immer super unterstützt 

hat. Es war ein großartiges Jahr!“ 

Teamkollege Luca Fischeder war bei dieser großen 

Begrüßung natürlich auch mittendrin. Der 

22-Jährige hat sich in diesem Jahr zur klaren Nummer 

2 in der Int. Deutschen Enduro Meisterschaft 

entwickelt und unterstrich diesen Status auch 

beim Finale wieder sehr eindrucksvoll. Doch das 

geriet für ihn zunächst zur Nebensache, denn viel 

wichtiger war ihm der Deutsche Meistertitel in 

der Klasse E3. „Endlich, mein erster großer Titel. 

Ich bin unendlich glücklich, einfach nur mega, 

mega, mega“, sprudelte es aus dem frischgebackenen 

Meister heraus. Schlecht geschlafen hätte 

er, so aufgeregt war er. Und unheimlich nervös 

sei er vor dem Start gewesen, wovon in den Tests 

aber dann nicht viel zu spüren war. So gut war er 

unterwegs. „Ich habe einfach nur versucht, einen 

guten Fluss zu finden und nichts zu riskieren. Ich 

brauchte ja nur noch einen Punkt, von daher galt 

für mich nur, ja nicht ausfallen.“ 

Hinter dem Sherco-Duo landete Chris Gundermann 

auf Tagesrang 3. Diesmal ließ der KTM-Fahrer 

seinen großen Viertakter zu Hause und war 

stattdessen mit einer 300-ccm-Zweitakt-Maschine 

am Start. „Nach dem Ausfall in Burg hatte ich 

eh nichts mehr zu verlieren und da habe ich gedacht, 

ich probiere einmal etwas Neues. Dass es 

auf Anhieb gleich so gut geklappt hat, freut mich 

natürlich“, strahlte der 28-Jährige, der in seinem 

vierten „Enduro-Jahr“ einen riesigen Schritt nach 

vorn gemacht hat. 

Das erkannte auch Edward Hübner an, der am Ende 

Rang 4 belegte. „Die beiden Jungs da vorn waren 

wieder stark unterwegs und auch Chris war 

richtig gut“, lobt der KTM-Fahrer seine Konkurrenten. 

Er selbst war mit seinem Einstieg in den 

Tag nicht ganz so zufrieden, mit dem Ausgang 

dann umso mehr. „Ich bin im ersten Test gleich 

als Erster reingefahren, das war im Nachhinein 

vielleicht nicht so klug. Im zweiten habe ich mir 

den Fußbremshebel weggerissen, was auch wieder 

Zeit gekostet hat. Erst danach kam ich gut in 

Schwung und konnte mich weiter nach vorn arbeiten„, 

resümiert Eddy, der den Titel in der Klasse 

E2 holte und mit einem breiten Grinsen nur 

meint, „mein fünfter Titel! Ja, das fühlt sich gut 

an!“ 

Tagesfünfter wurde, der bereits seit Burg feststehende 

E1-Champion, Yanik Spachmüller. Der 

GASGAS-Fahrer geriet zu Beginn auch ein wenig 


ins Hintertreffen, kämpfte sich aber über den Tag 

wieder gut zurück. Dahinter landete Lokalmatador 

Robert Riedel auf Rang 6, Tagessiebter wurde 

Benjamin Meusel, der sich zudem über den Vizetitel 

in der Klasse E2 freuen konnte. 

Auch bei Maximilian Wills knallten die Sektkorken. 

Der Husqvarnafahrer holte nach seinem Triumph 

im B-Championat im vergangenen Jahr nun 

den Titel in der Junioren-Klasse und tritt damit in 

die Fußstapfen seines Teamkollegen Noah Wenz, 

dem zuvor das gleiche Kunststück gelang. Er war 

auch der erste Gratulant, der Maxi bei der Zielankunft 

mit einer ordentlichen Sektdusche empfing. 

„Ich bin total glücklich“, atmete Maxi tief durch, 

als sich die erste Aufregung etwas gelegt hatte. 

„Ich war viel nervöser als sonst. Mein Ziel war 

einfach nur durchfahren, mich in den Top Drei zu 

halten. Dass es am Ende wieder der Tagessieg geworden 

ist, ist natürlich das Sahnehäubchen“, 

lacht der frischgebackene Junioren-Champion. 

DMSB-Enduro-Cup 2021: 

Garry Dittmann holt den Titel 

Die Sieger 2021 

qvarnafahrer als Tabellen-Leader zum Novemberpokal. 

Doch die Technik streikte, sodass er 

alle Titelhoffnungen kampflos begraben musste. 

In diesem Jahr war das Glück nun auf seiner 

Seite. Vom Pech verfolgt war jedoch sein Konkurrent 

Patrick Röder, der mit seiner Honda 

zwischenzeitlich in Grünheide überlegen führte, 

dann aber, wie schon in Kempenich, technisch 

bedingt vorzeitig aufgeben musste. Sebastian 

Stube dazu: „Ich freue mich natürlich 

über meinen Sieg. Es ist einfach unbeschreiblich, 

ich weiß aber auch ganz genau, wie es 

sich anfühlt, den Titel so zu verlieren.“ 

Den Titel in der Klasse E1B gewann Danny Richter, 

den in der E3B machte Tobias Ehrhardt bereits 

in Kempenich perfekt. Den Mannschaftspokal 

holte das Team des ADAC Sachsen mit 

den Fahrern Pascal Sadecki, Jeremy Nimmrich 

und Danny Richter. 

Bei den Senioren gewann Dirk Peter nicht nur 

die Tageswertung, sondern auch den Meistertitel. 

Mario Grimm reichte ein 2. Tagesrang, um 

in der Gesamtwertung der Super-Senioren 

ganz oben zu stehen. Zudem glückte damit den 

beiden Haudegen, die schon viele Jahre die En- 

Yanik Spachmüller, Edward Hübner, Hamish Macdonald, Luca Fischeder, Maximilian Wills 

Genauer genommen holte der Youngster sogar 

zwei: Den im klassenübergreifenden B-Championat 

und den im DMSB Enduro-Jugend-Cup. Dabei 

musste Garry Dittmann beim Finale nicht mehr alles 

riskieren, denn der KTM-Fahrer war über das 

Jahr nicht nur einer der Schnellsten, sondern in 

erster Linie der Konstanteste, was letztendlich 

auch der Schlüssel zu seinem Erfolg war. „Ich 

wollte heute irgendwie nur noch rumfahren und 

kein unnötiges Risiko eingehen. Ich war vor dem 

Start extrem nervös und aufgeregt. Zum Glück 

legte es sich dann aber so langsam und ich konnte 

relativ befreit fahren. Dass ich es jetzt wirklich 

geschafft habe, ist unbeschreiblich, mir fehlen 

die Worte. Einfach nur mega geil“, jubelt der 

Youngster, der das Finale als Tagesdritter abschloss. 

Schneller an diesem Tage waren nur Leon 

Thoms und Pascal Sadecki. Alle drei sind Fahrer 

der hart umkämpften Jugend-Klasse! 

Tagesvierter und zudem neuer E2B-Titelträger ist 

Sebastian Stube. Vor einem Jahr kam der Husduro-Szene 

bereichern, jeweils die erfolgreiche 

Titelverteidigung! In der Damen-Klasse 

holte sich Tanja Schlosser ihren ersten Saisonsieg, 

Stephanie Laier jedoch die Meisterschaft. 

Die KTM-Fahrerin stürzte und kämpfte sich unter 

Schmerzen ins Ziel. Der Lohn, der verdiente 

Titel, ihr insgesamt „30. oder 35., ich kann es 

schon gar nicht mehr zählen“, lachte die mehrfache 

Motocross-Weltmeisterin. 

• Text u. Fotos: : Peter Teichmann/ADAC Enduro 

Enduro-DM - 7. Lauf - Grünheide - 6.11.2021 

Ergebnisse: 

Garry-Dittmann 

A-Championat - Tag 1: 1. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 2. Luca 

Fischeder, Sherco; 3. Chris Gundermann, KTM; 4. Edward Hübner, KTM; 

5. Yanik Spachmüller, GASGAS; 6. Robert Riedel, KTM; 7. Benjamin 

Meusel, GASGAS; 8. Florian Görner, KTM; 9. Kevin Nieschalk, KTM; 

10. Tristan Hanak, GASGAS. 

Endstand: 1. Macdonald, 431 Puntke; 2. Fischeder, 404; 3. Hübner, 

352; 4. Spachmüller, 328; 5. Gundermann, 312; 6. Andreas Beier, KTM, 

306; 7. Meusel, 294; 8. Nick Emmrich, KTM, 264; 9. Paul Roßbach, Beta, 

256; 10. Nieschalk, 252. 

E1 - Tag 1: 1. Yanik Spachmüller, GASGAS; 2. Robert Riedel, KTM; 3. Florian 

Görner, KTM; 4. Kevin Nieschalk, KTM; 5. Tristan Hanak, GASGAS; 

6. Jörg Haustein, Husqvarna; 7. Mike Uhe, Beta. 

Endstand: 1. Spachmüller, 172; 2. Görner, 134; 3. Nieschalk, 131; 4. Riedel, 

121; 5. Haustein, 104; 6. Nico Rambow, KTM, 50; 7. Sirko Bühnemann, 

Beta, 41; 8. Nico Maier, KTM, 40; 9. Arne Domeyer, KTM, 38; 

10. Uhe, 38. 

E2 - Tag 1: 1. Hamish Macdonald, NZ, Sherco; 2. Edward Hübner, KTM; 

3. Benjamin Meusel, GASGAS; 4. Paul Roßbach, Beta; 5. Nick Emmrich, 

KTM; 6. Philipp Müller, Beta; 7. Maximilian Weber, Husqvarna; 8. René 

Tänzer, Husqvarna. 

Endstand: 1. Hübner, 157 Punkte; 2. Meusel, 145; 3. Emmrich, 124; 

4. Roßbach, 121; 5. Weber, 101; 6. Tänzer, 89; 7. Tilman Krause, KTM, 

81; 8. Davide von Zitzewitz, KTM, 75; 9. Müller, 45; 10. Nick Irmscher, 

KTM, 37. 

E3 - Tag 1: 1. Luca Fischeder, Sherco; 2. Chris Gundermann, KTM; 3. Andreas 

Beier, KTM; 4. Leonhard von Schell, Beta; 5. Thomas Decker, 

KTM; 6. Sven Marker, Husqvarna. 

Endstand: 1. Fischeder, 175 Punkte; 2. Beier, 146; 3. Gundermann, 128; 

4. von Schell, 121; 5. Decker, 105; 6. Mirko Fabera, GASGAS, 65; 7. Marvin 

Dietermann, KTM, 32; 8. André Engelmann, KTM, 29; 9. Marker, 29; 

10. Georg Streichsbier, GASGAS, 25. 

EJ - Tag 1: 1. Maximilian Wills, Husqvarna; 2. Oskar Wolff, Husqvarna; 

3. Hannes Lehmann, Beta; 4. Karl Weigelt, Sherco; 5. Bastian Streit, 

Sherco; 6. Nils Teegen, KTM; 7. Felix Hail, KTM; 8. Lukas Schäfer, Sherco; 

9. Artur Krienke, Beta. 

Endstand: 1. Wills, 172 Punkte; 2. Wolff, 157; 3. Weigelt, 131; 4. Streit, 

119; 5. Teegen, 113 ,6. Hail, 109; 7. David Wagner, Husqvarna, 85; 8. 

Schäfer, 77; 9. Domenik Nieschalk, KTM, 70; 10. Mark Ziegler, Beta, 57. 

B-Championat: 1. Leon Thoms, KTM; 2. Pascal Sadecki, Husqvarna; 

3. Garry Dittmann, KTM; 4. Sebastian Stube, Husqvarna; 5. Luca Wiesinger, 

Sherco; 6. Jeremy Nimmrich, KTM; 7. Felix Melnikoff, KTM; 

8. Marcus Degel, Husqvarna; 9. Carl-Eric Mund, GASGAS; 10. Christoph 

Lessing, KTM. 

Endstand: 1. Dittmann, 574 Punkte; 2. Nimmrich, 515; 3. Melnikoff, 513; 

4. Stube, 513; 5. Wiesinger, 510; 6. Sadecki, 509; 7. Maxi Schek, Beta, 

473; 8. Patrick Röder, Honda, 444; 9. Paul Diederich, Beta, 420; 

10. Maurice Böhm, Husqvarna, 414. 

Weitere Ergebnisse unter: enduro-dm.de 


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2022 steht vor der tür - nach der saison 

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MOTOCROSS ENDURO 

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D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

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Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

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Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus Kehr, 

Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel Hänel, 

Patrick Strelow, Gunnar Junge, Benjamin Koob 

MCE-Testcrew & Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

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MotocrossEnduro Ausgabe 12/2021

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