forum Nachhaltig Wirtschaften 03/2019: Social Business beseitigt Plastik-Müll und schafft neue Jobs

ANTRIEB FÜR MORGEN | THEMEN
mehr SUVs als im Vorjahr. Im ersten Halbjahr 2019 ist der
Anstieg gar noch höher. Gleichzeitig sind laut Europäischer
Umweltagentur EEA die CO 2
-Emissionen pro PKW gestiegen.
Außerdem machen wir immer mehr Kurzurlaube mit dem
Auto. Ganz zu schweigen von den Flugreisen. Laut Flughafenverband
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen
(ADV) ist die Zahl der Reisenden, die in Deutschland in ein
Flugzeug stiegen (ohne Umstiege in Deutschland), von 2014
auf 2017 um 13 Prozent gewachsen, Tendenz weiter steigend.
Dabei ist das Flugzeug, gemessen an den CO 2
-Emissionen
pro Kilometer, das klimaschädlichste Verkehrsmittel. Berücksichtigt
man jedoch die Nutzungsintensität, werden im
Verkehr insgesamt die Mehrheit der CO 2
-Emissionen durch
private PKWs verursacht.
Neue Antriebstechnologien und Ressourcen
Dass wir etwas an unserem Mobilitätsverhalten ändern
müssen, ist klar. Doch Verhaltensänderungen, welche die
gesamte Bevölkerung betreffen, sind schwer durchzusetzen
und damit ein komplexes und langwieriges Unterfangen. Wer
verzichtet schon freiwillig auf sein liebgewonnenes Mobilitätsverhalten?
Deshalb braucht es neben einem freiwilligen
Verzicht so schnell als möglich neue Treibstoffe und neue
Antriebstechnologien, welche das Ziel unterstützen, weniger
Treibhausgase durch den Verkehr zu produzieren. Bisher
sieht es hier mau aus: Der Anteil erneuerbarer Energien liegt
bei nur 5,6 Prozent. Eine große Hoffnung ruht aktuell auf
der Elektromobilität. Sie ist vielseitig einsetzbar, in Autos,
Rollern, Fahrrädern, Bussen, LKWs und sogar in Flugzeugen.
Die grundlegende Infrastruktur ist dank des Stromnetzes
ebenfalls vorhanden. Und nutzt man Ökostrom, werden die
CO 2
-Emissionen aus dem Mobilitätsverhalten direkt gesenkt.
Entsprechend setzt auch die deutsche Automobilindustrie
inzwischen zunehmend auf die Elektromobilität und bringt
mehr Modelle auf den Markt.
Ökostrom für Elektroautos
Trotz Neuzulassungszahlen von plus 80 Prozent im ersten
Halbjahr 2019 sind spezielle Ökostromtarife für Elektroautos
nach wie vor Mangelware. Dabei verdoppeln Elektroautos
schnell den Strombedarf eines typischen Familienhaushalts.
Ein weiterer Punkt: Die CO 2
-Bilanz eines Elektrofahrzeugs
ist aufgrund der aufwändigen Batterieproduktion nur dann
positiv im Vergleich zum Fahrzeug mit Verbrennungsmotor,
wenn stets mit Ökostrom geladen wird. Das Institut für
Energie- und Umweltforschung Heidelberg hat die CO 2
-Bilanz
von Elektroautos im Auftrag von Agora Verkehrswende
analysiert und kommt zum Ergebnis, dass ein Fahrzeug der
Kompaktklasse geladen mit dem herkömmlichen Strommix
rund 80.000 Kilometer fahren müsste, um gegenüber dem
Verbrenner im Vorteil zu sein – mit Ökostrom sind es nur
40.000 Kilometer. Und eine Studie des Fraunhofer-Instituts
für System- und Innovationsforschung (ISI) besagt, dass die
Treibhausgasemissionen eines Elektroautos über den gesamten
Zeitraum seiner Nutzung gegenüber einem Verbrenner
um 65 bis 75 Prozent niedriger sind. Allerdings nur, sofern
stets mit zertifiziertem Ökostrom geladen wird.
Steigender Bedarf an Spezialtarifen
Um die Entwicklung attraktiver Ökostromtarife zu unterstützen,
müssen Netzbetreiber stärker als bisher neue
Zählersysteme unterstützen. So bietet der Einsatz unterbrechbarer
Stromzähler und intelligenter Ladestationen
Einsparpotenziale für Elektroautofahrer im zweistelligen Bereich
und unterstützt gleichzeitig die Netzstabilität. Dennoch
bedarf es in vielen Fällen nach wie vor Einzelabklärungen,
weil keine Genehmigungsverfahren etabliert sind. Der Ökoenergieversorger
Polarstern hat als einer der ersten, ein
solches Autostromangebot mit speziellem Stromzähler im
Portfolio. Es rechnet sich vor allem für Vielfahrer. Sie können
ihre Stromkosten für das Elektroauto jährlich um bis zu circa
20 Prozent senken. Weitere Chancen, die das Ökostromangebot
für Elektroautos voranbringen, können sich durch
die CO 2
-Bepreisung ergeben. Sie setzt Preisanreize zur verstärkten
Nutzung erneuerbarer Energien und unterstützt so
eine klimafreundliche Mobilität.
Bequeme und flächendeckende Auflade-Infrastruktur
Zwar kann ein Elektroauto auch an einer typischen Haushaltssteckdose
geladen werden, doch die Ladezeiten von
mehreren Stunden machen diese Möglichkeit unattraktiv.
Der Ausbau von Ladestationen zuhause und unterwegs ist
unersetzlich, um der Elektromobilität zum Durchbruch zu
verhelfen. Nicht nur bei Einfamilienhäusern, auch in Mehrparteiengebäuden
müssen leichter Ladestationen errichtet
werden können. Dazu werden derzeit Änderungen im Gesetz
zur Förderung von Barrierefreiheit und Elektromobilität im
Miet- und Wohnungseigentumsrecht diskutiert. Im Herbst
soll die zuständige Arbeitsgruppe ihr Abschlusspapier vorlegen.
Polarstern realisiert schon heute kein Mieterstromprojekt
mehr ohne Ladestationen. Und im öffentlichen Raum
arbeitet das Unternehmen mit diversen privaten Unternehmen
zusammen, die Ladestationen für ihre Mitarbeiter und
Kunden installieren. Auch das Schnellladenetz von Ionity,
dem Joint Venture der deutschen Automobilhersteller BMW,
Daimler, Ford und Volkswagen mit Audi und Porsche, wird
von Polarstern versorgt. Bis 2020 will das Unternehmen
rund 400 Schnellladestationen betreiben, rund 100 davon in
Deutschland. Insgesamt verzeichnete das Laderegister der
Bundesnetzagentur im Juni über 18.000 Ladepunkte, davon
sind etwa 12 Prozent Schnelllader. Im Juni 2012 waren es
noch unter 3.000 Ladepunkte.
Aber: Elektromobilität alleine reicht nicht
Bei einem PKW-Bestand in Deutschland von rund 57 Millionen
Fahrzeugen und einem Marktanteil der Elektroautos
auf deutschen Straßen von bislang unter einem Prozent
reicht die Elektromobilität alleine nicht, die CO 2
-Emissionen
ausreichend schnell zu reduzieren, um die Klimaziele
zu erfüllen. Es braucht auch andere Technologien und die
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