ocean7 2/2022

In den Wind gesprochen
Das Kreuz mit der Wende Teil 2
In der letzten Ausgabe habe ich aufgrund einer Leseranfrage erörtert, dass der Segeleleve leider lernt, dass eine Wende
ungefährlich ist, nicht aber eine Halse. Richtig für den Anfänger in einer Jolle, falsch für den Dickschiff-Segler, denn
eine Einrumpf-Yacht sollte unfähig sein zu kentern.
FOTO: WIKIMEDIA COMMONS
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Der Großbaum ist per
Bullenstander fixiert,
ungewolltes Halsen
somit unmöglich.
Auf einer Hochseeyacht ist
die Halse für die Manschaft
sicher nicht so „gefährlich“
wie das Wenden. Wenn es sachkundig
durchgeführt wird. Dann ist es
auch für eine kleine Mannschaft, die
ja die meisten Weltumsegler sind,
ein völlig unaufgeregtes Manöver,
für das man sich Zeit lassen kann,
für das man nur in den seltensten
Fällen aufs Vorschiff muss, um der
umherflappenden Genua auf den
anderen Bug zu helfen. Das liegt
nicht nur an dem einige Windstärken
niedrigeren Wind und der
somit glatteren See, sondern auch
daran, dass die Yacht während des
ganzen Manövers stabile Fahrt
macht – ohne Stampfen und ohne
übertriebenes Rollen wie beim haltlosen
Wenden. Wer möchte denn
schon nach achtern, in den Wind
und in die aufgewühlte See eine
Wende fahren? Dann doch lieber
auf dem jetzigen Kurs bleiben und
eine gemütliche, absolut sichere
Halse durchziehen! Voraussetzung
hierfür ist lediglich, dass der Großbaum
immer(!) fixiert ist, also niemals
frei umherschlagen kann.
Dies kann kinderleicht mit einem
Bullenstander erreicht werden. Der
ist nichts anderes als ein Kälberstrick
(ich nenne ihn absichtlich so
despektierlich, um seine Einfachheit
aufzuzeigen), der von der Nock des
Großbaums zu einem festen Punkt
außen auf das Deck führt. Gesetzt
wird er ganz simpel, indem er an
Deck festgezurrt wird, um anschließend
die Großschot dicht zu holen.
So kann er kein Unheil mehr anrichten.
PROBLEM PATENTHALSE
Es ist zweckmäßig, aus Sicherheitsgründen
bei gesetztem Bullen schon
auf Raum-Kurs oder höchstens auf
etwas achterlichem als Raum-Kurs,
keinesfalls platt vorm Laken, das
Groß dicht zu holen, nach Möglichkeit
mittschiffs, und dann bei ruhiger
See anders als beim Gegenangehen
vergleichsweise gemütlich
„rund achtern“ zu segeln. Erst wenn
die Yacht anschließend wieder auf
Raum-Kurs geht, wird das Großsegel
je nach Wunsch-Kurs gefiert.
Interessant: In Deutschland ist es
zu einer gerichtlichen Verurteilung
gekommen, weil eine Segelschülerin
einen Schädelbruch erlitten hat, als
ein Schüler eine Halse hätte segeln
müssen und der Großbaum auf der
anderen Seite ein- und zugeschlagen
hat: „Grob fahrlässig vom
Schiffsführer“ urteilte der Richter.
Wäre nie passiert, wenn der Baum
mit Talje gesichert gewesen wäre.
Wahrscheinlich würde auch Frankreichs
großer Seeheld Éric Tabarly
noch leben, der in der Nacht wahrscheinlich
vom Großbaum über
Bord gewischt wurde. Der nicht
durch eine Talje (Bullenstander)
gesicherte Großbaum ist für die
Mehrzahl der Fälle „Mann über
Bord“ verantwortlich.
Wenn jetzt jemand meint, er würde
ja schon keine unbeabsichtigte
und damit gefährliche Patenthalse
bauen, dann stimmt das vielleicht,
wenn der Rudergänger durchwegs
auf Vorwindkursen den spürbaren
(relativen) Wind oder „Bordwind“
zum Beispiel durch Klicker oder
elektronischen Windanzeiger kontrolliert.
Bei Blauwasserfahrten jedoch
ist das Ruder fast immer einer
Selbststeueranlage überlassen, die
bei Winddrehungen aus dem Ruder
laufen kann. Genauso kann der
stützende Wind einschlafen, sodass
dann der Großbaum keinen Halt
mehr hat. Haben wir doch schon
oft gelesen: „… wurde ich durch ein
wildes Herumschlagen des Großbaums
geweckt“. Oder so ähnlich.
Bitte eine sichere Halse ruhig mal
ausprobieren! Wenn per Bullenstander
der Großbaum sicher fixiert ist,
dann ist Halsen auf einer Yacht ein
unaufgeregtes, sicheres und völlig
ungefährliches Manöver ohne
Stampfen und übermäßiges Rollen,
weil ja immer Fahrt im Schiff ist!
Einen Nachteil bringt die Halse
gegenüber der Wende: Die verlorene
Kabellänge macht bei einer Gesamtstrecke
über den Atlantik von
siebenundzwanzigtausend Kabellängen
natürlich unwahrscheinlich
viel aus, oder?
Für erfahrene Langfahrtsegler ist
dies dennoch nicht in den Wind
gesprochen!
10 2/2022