SOLiNZ 1/2022

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B-139 neu 18 UVP-Verfahren Umfahrung Haid Beachtenswerte Einwendungen verzögern das Projekt Im Herbst 2021 wurden die UVP-Unterlagen öffentlich aufgelegt, und es konnten Einwendungen gegen die überdimensionale neue B139 und die Verlegung der Autobahnanschlüsse gemacht werden. Der gewaltige Berg der Projektunterlagen und die einseitige Propaganda des Landes Oberösterreich und der Stadtgemeinde Ansfelden für den Straßenbau schreckte die Bevölkerung nicht ab, da die vier- bis sechsspurige autobahnähnliche Umfahrung Haid wesentlich mehr Kfz-Verkehr bringt und dadurch für viele die Belastungen stark erhöht. Außerdem drohen mit dem Bau der neuen B139 die Schlägerung des Haider Wasserwaldes sowie die Umwidmung von 30 ha landwirtschaftlich genutzem Boden in Betriebsbaugebiet. Bevölkerung wehrt sich gegen höhere Belastungen Eine Bürger*inneninitiative aus Haid konnte trotz der schwierigen Bedingungen durch Covideinschränkungen, dem Lockdown und dem unfreundlichen Wetter 364 Unterschriften für sehr umfassende Einwendungen sammeln. Die Hürde von 200 Unterschriften für das Erreichen der Parteistellung im UVP-Verfahren wurde daher deutlich überschritten. Um Formfehler auszuschließen, wurde ein Rechtsanwalt beigezogen. Da die Prozedur aus drei Teilverfahren besteht, dem Naturschutz, der neuen B139 und den Autobahnanschlüssen, waren drei Unterschriftenlisten erforderlich. In der Gemeinde Pucking kritisierte eine Bürger*inneninitiative den völlig unzureichenden Lärmschutz und forderte konkrete Maßnahmen zur Lärmreduktion. Viele Anrainer*innen machten persönliche Einwendungen, da sie durch das gigantische Straßenprojekt starke Belastungen in ihrem unmittelbaren Lebensraum befürchten. Die Umweltschutzorganisation „Grüngürtel statt Westspange“ aus Steyr thematisierte die massive Verkehrszunahme und die damit verbundenen Belastungen sowie das unzureichende Verkehrsmodell, mit dem der Straßenbau begründet wird. Das Verkehrsmodell und die damit erstellten Verkehrsprognosen Verkehrswende-Demonstration im September 2019 in Haid/Ansfelden sind als Entscheidungsgrundlage für die Verkehrsinfrastruktur völlig ungeeignet, da das uneingeschränkte Wachstum des Kfz-Verkehrs nicht in Frage gestellt wird und die immer deutlicher sichtbaren Fehlentwicklungen der Vergangenheit einfach in die Zukunft fortgesetzt werden. Die Verlängerung der Straßenbahn, eine Taktverdichtung der Pyhrnbahn sowie bessere Bedingungen für Radfahrende wurden von den Verkehrsplanern nicht berücksichtigt. Die rege Beteiligung am UVP-Verfahren übertraf alle Erwartungen der zuständigen Behörden, sodass die verlautbarten Zeitpläne nicht eingehalten werden können. Mit der mündlichen Verhandlung ist erst im Juni <strong>2022</strong> und nicht wie angekündigt im März zu rechnen. Politiker wollen raschen Bau der vierspurigen B139 Der Ansfeldner Bürgermeister von der FPÖ lud die Haider Bürger*inneninitive zu einem Gespräch mit Vertretern der Landesstraßenverwaltung und der ASFINAG ein, das allerdings kurzfristig abgesagt wurde. Er will die vierspurige Umfahrungsstraße Haid sobald wie möglich realisieren und sieht sich bestärkt durch den FPÖ Verkehrslandesrat und den FPÖ Bürgermeister von Pucking. Die Politiker begründen die Notwendigkeit einer überdimensionalen vier- bis sechsspurigen neuen B139 mit ihrem Weitblick und sprechen von einer nachhaltigen Verkehrslösung. Tatsächlich ist die Denkweise, dass es für die Anzahl der Kraftfahrzeuge keine Begrenzungen geben darf, sondern neue Straßen gebaut werden müssen, ein Verharren in den Denkmustern der 1970er Jahre. Zukunftsfähiges Denken in Zeiten der Klimakrise und problematischen Bodenversiegelungen sieht anders aus. Damit das Land OÖ bis 2030 die Klimaziele erreichen kann, muss es, wie Verkehrsexperten der Initiative Verkehrswende jetzt! errechnet haben, im Großraum Linz 150.000 Autofahrten pro Tag weniger geben als derzeit, was sicher nicht durch den Bau neuer Autobahnen und autobahnähnlicher Straßen erreicht werden kann. Berufung gegen Genehmigungsbescheid Es ist nicht zu erwarten, dass die Einwendungen große Projektänderungen wie eine Redimensionierung bewirken werden. Die Schwachstellen des Straßenprojektes und die unzureichenden UVP-Unterlagen sind eklatant und können nicht einfach hingenommen werden. Da ein Straßenbau, der den Kfz-Verkehr und die Bodenzerstörung befeuert, nicht umweltverträglich ist, wird der Genehmigungsbescheid für eine vierspurige überdimensionale B139 sicher beeinsprucht werden. Der geplante Baubeginn im Jahr 2023 kann daher auf keinen Fall eingehalten werden. Anni Jank aus Haid, Gemeinde Ansfelden
19 Kremsdorf „Dieses Feld in Kremsdorf neben dem IKEA soll in Bauland umgewidmet werden.“ Gigantische Park and Ride-Anlage in Kremsdorf Der Bau einer Straßenbahn von Linz über Traun bis nach Ansfelden ist seit mehr als 20 Jahren ein verkehrspolitisches Thema. Im Dezember 2016 wurde die StadtRegioTram, die bis zum Schloss Traun führt, eröffnet. Seit einem Jahr arbeitet die Schiene OÖ, eine Tochterfirma des Landes OÖ, an einem Vorprojekt für die Verlängerung der Straßenbahnlinie 4 nach Ansfelden, die mehr als 100 Millionen Euro kostet, da eine neue Traunbrücke gebaut werden muss. Bis Ende <strong>2022</strong> sollen Entscheidungsgrundlagen für die weitere Vorgehensweise zur Verfügung stehen Verknüpfung der Straßenbahn mit der Pyhrnbahn Im Ansfeldner Ortsteil Kremsdorf wird auf einem Feld in der Nähe von IKEA eine neue Bahnhaltestelle errichtet, die von der RegioTram sowie Nah- und Fernbussen angefahren wird und somit eine wichtige Drehscheibe für den öffentlichen Verkehr sein wird. Eine riesige Park and Ride-Anlage mit über 700 Autoabstellplätzen in einem vierstöckigen Parkhaus soll eine Umlenkung des Autoverkehrs von der B139, der A1 und der A25 auf den öffentlichen Verkehr ermöglichen. Kremsdorf würde zum Parkplatz von Linz verkommen. Anreize zum Umstieg auf den öffentlichen Verkehr Es stellt sich die Frage, ob die Park and Ride-Anlage überhaupt von Personen in Anspruch genommen wird, die einen längeren Weg zum Bahnhof mit dem Auto zurücklegen. Für den Umstieg müssten die Anreize für den öffentlichen Verkehr und die Einschränkungen für den Kfz-Verkehr sehr stark sein, beispielsweise keine Parkplätze am Zielort und kein Vorankommen auf den Straßen. Eine vierspurige großzügige neue B139 ist kontraproduktiv. Warum sollten Personen vom Auto auf die RegioTram oder die Bahn umsteigen, wenn ihnen ein gut ausgebautes Straßennetz zur Verfügung steht? Eine riesige Park and Ride-Anlage wirkt sich negativ auf den öffentlichen Verkehr im Umland aus, weil das Auto als alleiniger Zubringer betrachtet wird. Kleinere Pendlerparkplätze und sichere Fahrradabstellanlagen bei jeder Bahn- und Bushaltestelle sowie auf die Fahrpläne abgestimmte Zubringerbusse wären eine adäquate Lösung, um vielen den Umstieg vom Auto auf den öffentlichen Verkehr zu erleichtern. Zusätzliche Parkplätze für IKEA Obwohl die verantwortlichen Projektmitarbeiter und Politiker in Abrede stellen, dass diese Park and Ride-Anlage von IKEA genutzt wird, zeigt doch die räumliche Nähe und die prekäre Parkplatzsituation des Einkaufszentrums, dass die 700 neuen Parkplätze sehr gut zum Erweiterungskonzept von IKEA passen. Auch in der Vergangenheit wurden Stellflächen, die eindeutig dem Einkaufszentrum zuzuordnen waren, als Pendlerparkplätze bezeichnet. Nach der Erweiterung des Center Haid im September 2000 war der Besucheransturm so groß, dass die vorhandenen 1.600 Parkplätze nicht mehr ausreichten. Daraufhin wurden 9.000 m² Grünland neben dem Center Haid illegal für 345 Parkplätze geschottert. Nach einer behördlichen Sperre fand die Gemeinde Ansfelden ein rechtliches Schlupfloch und machte daraus einen Pendlerparkplatz, der bis zur Eröffnung des neuen IKEA im September 2006 bestehen blieb. Durch die Errichtung einer großzügig ausgebauten neuen B139 können größere Kundenströme angelockt werden, sodass mit den derzeit bestehenden 2.600 Stellplätzen nicht mehr das Auslangen gefunden werden kann. Bahnhaltestelle in Haid muss bleiben Der Bahnhof Nettingsdorf wird vom Ortszentrum auf die grüne Wiese verlegt. Unklar ist, ob die Bahnhaltestelle Ansfelden im dicht verbauten Wohngebiet von Haid erhalten werden kann. Derzeit gehen viele Menschen zu Fuß zur Bahnhaltestelle. Diese müssten dann die Straßenbahn oder ein anderes Verkehrsmittel benutzen, um zum neuen Bahnhof zu gelangen. Dadurch verlängert sich die gesamte Fahrzeit, wodurch das Bahnfahren stark an Attraktivität verliert. 2021 wurde die Grazer Firma Trafility beauftragt, ein Verkehrskonzept für die Gemeinde Ansfelden zu erstellen. Um eine klima- und umweltverträgliche Verkehrslösung zu erhalten, müssen die Projekte Umfahrungsstraße B139, Straßenbahnverlängerung, Pendlerparkplatz und Hauptbahnhof Ansfelden als Teil eines Gesamtverkehrskonzeptes betrachtet werden. Die Politiker versprachen zwar öffentliche Beteiligung. Bisher hat es allerdings noch keine Möglichkeiten zur Mitarbeit gegeben, und wesentliche Informationen werden zurückgehalten. Wenn Bürger*innenbeteiligung nicht nur ein leeres Schlagwort sein soll, müsste die Einbindung der Bevölkerung bereits in dieser Planungsphase erfolgen. Anni Jank aus Haid, Gemeinde Ansfelden
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