Dorfstadt 09-2022

8 • DorfStadt-Zeitung 09/2022 • 23.06.2022
Der Motivator
Wie ein Blankeneser das Derby in Horn beleben will | Markus Krohn
Johann Riekers war noch
bis vor kurzem Vorsit zen -
der eines der einflussreichsten
CDU Ortsverbände in
Blankenese. Seit eineinhalb
Jahren ist er neuer Schatz -
meister des Horner Renn-
Club e.V. In dieser Ei gen -
schaft will er nicht nur die
Finanzen des Clubs sanieren,
sondern den Besucherinnen
und Besuchern ein attraktives
Event kreiren. Kurz vor dem
Start der diesjährigen Derby -
woche ist besonders viel zu tun.
Dennoch steht Johann Riekers
für ein paar Fragen von Dorf
Stadt-Herausgeber Markus
Krohn zur Verfügung. Herzli -
chen Dank!
BLANKENESE/HORN
DorfStadt: Welchen Stellen -
wert hat der Rennsport in der
Hansestadt?
Johann Riekers: Hamburg ist
Pferdestadt. Nicht nur wegen
des Pferderennsports und des
Trabrennens in Bahrenfeld oder
dem Derby in Klein Flottbek. In
der Hansestadt oder der Metro -
polregion gibt es viele angesehene
Gestüte, beispielsweise in
Schenefeld, Ahrensburg und bis
Lüneburg. Gleichzeitig entscheiden
sich viele Hambur -
gerinnen und Hamburger für
den Reitsport zur Freizeitge stal -
tung. Manche Familien lieben
Reitsportereignisse wie das Ga -
lopprennen wegen der Atmo -
sphäre und der begleitenden
Aktivitäten, besonders für Kin -
der. Die Derbywoche Ende Juni/
Anfang Juli ist ein offenes
Sport ereignis mit Volksfest cha -
rakter. Wir erwarten bis zu
drei ßigtausend Besucherinnen
und Besucher an den Renn -
tagen. Das Schöne ist, dass die
Familien den ganzen Tag auf
der Rennbahn verbringen können.
Niemand muss auf dem
Platz sitzen bleiben. Es gibt viel
zu sehen, zu erleben (Hüpfburg,
Kinderschminken, Kinder hut -
basteln, u.v.m) und eine bezahlbare
Gastronomie. Das war mir
besonders wichtig.
Sie sind Finanzfachmann und
kümmern sich jetzt um die
Sponsoren. Ist das Sponsoring
eines solchen Großevents eine
gute Anlage?
Unternehmen haben natürlich
geschäftliche Interessen und
wollen Gewinne erzielen. Aber
Unternehmer haben auch eine
Pferdesport und Unterhaltung für die ganze Familie
soziale und gesellschaftliche
Verpflichtung, die sie spüren.
Gerade Gründerinnen und
Start-up-Unternehmer geben
von ihrem Geschäftlichen Er -
folg gerne etwas zurück. Wa -
rum also nicht einen Sport fördern,
der bei Klein und groß
beliebt ist? Viele Mäzene halten
sich hanseatisch zurück und
wollen gar nicht genannt werden.
Doch Menschen wie Albert
Darboven stellen mit ihrem
Engagement nicht nur sicher,
dass der Pferdesport-Wettbe -
werb weiterhin auf hohem
Niveau ausgeübt werden kann,
sondern auch seriös und sauber
durchgeführt werden kann.
Die Doppelrennbahn ging ja
mehrfach durch die Medien.
Passiert ist bislang nicht viel.
Wie beeinflusst die politische
Diskussion um das Gelände
Ihre Arbeit?
Naja, Ende 2024 soll die Trab -
rennbahn Bahrenfeld geräumt
werden (dann sollen dort Woh -
nungen und weitere For schungs -
einrichtungen im Umfeld von
DESY entstehen, Anm. d. Red.).
Bis dahin muss es eine Lösung
geben. Wir streben einen Run -
den Tisch mit allen Beteiligten
inklusive Senat nach dem
Derby an, um die Eckpunkte
und die Realisierung festzulegen.
Es ist ja fraglich, ob nach
so langer Zeit und den Groß -
ereignissen der letzten beiden
Jahre noch alles so stimmt, wie
ursprünglich geplant und diskutiert.
Jetzt müssen alle
Themen noch einmal besprochen
werden, inklusive der
Finanzierung. Mir wäre auch
wichtig, alle Akteure in den
Prozess mit einzubeziehen, also
auch die Bevölkerung rund um
die Horner Rennbahn. Ich habe
in meiner jahrelangen politischen
Arbeit gelernt, wie wichtig
das ist.
Der amtierende HRC-Vorstand (von rechts nach links): mit
Schatzmeister Johann Riekers, Vorsit zen dem Hans Ludolf
Matthiessen, Volker Linde (stellv. Vorsitz.) und John Freydag
(Beisitzer).
Nicht nur für uns, sondern
auch für die Anwohner ist es
wichtig, dass die grüne Lunge
in Horn offen für alle bleibt.
Darüber muss gesprochen werden.
Wir sind offen für Ideen.
Wenn alles besprochen ist,
muss die Umsetzung allerdings
auch zügig erfolgen.
Was muss noch passieren,
damit die Doppelrennbahn
realisiert wird?
Wir müssen uns an die gesellschaftliche
Entwicklung anpassen.
Das Konzept, das ur -
sprünglich diskutiert wurde,
stimmt möglicherweise nicht
mehr ganz. Vor allem ist die
Frage, wie das alles finanziert
werden soll. Wir merken, dass
sich viele Großunternehmen
von gesellschaftlichen Enga ge -
ments und Sponsorings zurückziehen.
Dafür sind aufstrebende
Startups und lokale Unter neh -
men daran interessiert, sich in
einem sympathischen Umfeld
zu präsentieren – aber nicht zu
jedem Preis. Das führt dazu,
dass wir unsere Kosten noch
besser in den Griff bekommen
müssen. Die Grundsätze eines
ordentlichen Kaufmannes sind
gerade im Vereinssport sehr
wichtig und diesen Ansatz verfolgen
wir mit solider Finanz po -
litik, Herr Matthiesen und ich.
Hat nicht auch die Stadt
Hamburg Vorteile durch die
Ausrichtung solcher
Großevents?
Ja, sicher. Nicht nur, dass das
Publikum aus der Stadt und
dem Umland Umsätze in der
Hansestadt lässt, die Medien -
prä senz, vor allem in Frank -
reich, Skandinavien und der
Türkei, ist hoch. So werben wir
auch für die weltoffene Stadt
und locken Touristen an die
Elbe.
Hamburg richtet das bedeutendste
Galoppsport-Ereignis
Deutschlands aus. Wie sehen
Sie die Zukunft des Renn -
sports insgesamt?
Ich glaube, wir sind gut aufgestellt:
Wir haben genügend
Nach wuchs, ca. 2.200 Renn -
pfer de sind regelmäßig am
Start. Wichtig ist, eine zuverlässige
Finanzierung dieses
Großereignisses zu gewährleisten.
Das ist in letzter Zeit
schwieriger geworden. Aber
durch neue Konzepte gelingt es
uns, langjährige Sponsor part -
ner aufzubauen. Außerdem
wollen wir unser Publikum mit
einem abwechslungsreichen,
attraktiven Programm und fairen
Eintrittspreisen begeistern.
Damit wirklich jeder dieses
schöne Event besuchen kann,
bieten wir über das Hamburger
Im Gespräch
Foto: galoppfoto/Sorge
Abendblatt eine besondere Ak -
tion an und am Mittwoch gibt
es sogar Stehplatzkarten mit
freiem Eintritt! Auch die Ga -
stronomie soll bezahlbar bleiben.
Bei uns gibt es also nicht
nur Schampus, sondern viele
preisgünstige Getränke und Spei -
sen, die sich jeder leisten kann.
Was haben Sie und Ihr Haupt -
sponsor Albert Darboven noch
gemeinsam, außer, dass Sie
beide im Hamburger Westen
wohnen?
Wir sind beide sehr geradlinig
erzogen worden, fast preußisch,
finde ich. Wenn sich einer von
uns für etwas engagiert, dann
auch mit ganzem Herzen und
voller Einsatzkraft. Das gilt
übrigens nicht nur für uns
beide, sondern auch für unseren
Vorsitzenden, Hans Ludolf
Matthiessen, der ja ebenfalls in
Blankenese wohnt. Was uns
eint, ist vor allem auch die
Liebe für den Pferderennsport
und die gemeinsame Idee, eine
solide finanzierte Veranstaltung
auf die Beine zu stellen.
Wie kamen Sie zum Renn -
sport?
Ganz einfach: Ich bin in der
Ver gangenheit als Kommunal -
politiker mehrfach zum Derby
eingeladen worden. Darüber
hinaus war mein Vater Schmied
und mein Großvater Reiter
Husar. Pferde sind mir daher
sozusagen in die Wiege gelegt
worden.
Wo trifft man Sie an den
Derby-Tagen?
Ich bin auf jeden Fall um 9 Uhr
als einer der ersten und um 20
Uhr einer der letzten auf der
Horner Rennbahn. Und für
meine Mannschaft immer per
Handy erreichbar. Ich will
Vorbild sein, vor allem für die
Jugendlichen, die in einem
besonderen sozialen Projekt
eine Chance haben, in den
Arbeitsmarkt zu kommen. Sie
wurden von uns in drei Work -
shops geschult, beim Kartenab -
reißen und beim Sicherheits -
dienst mitzuhelfen. Die Caterer
und Sicherheitsfirmen haben
schon ein Auge auf die jungen
Leute geworfen…
Das Derby startet am 26. Juni
und läuft bis zum 3. Juli auf
der Rennbahn in Horn. Weitere
Informationen finden Sie hier:
AH
Moin, liebe Leser!
Nach ihrem kometenhaften
Auf stieg nach WK2 ist Grie -
chenland immer noch eine
weltweit führende Nation von
Schiffseignern. Reeder aus dem
Land der Hellenen besitzen mit
4.500 Schiffen etwa 15 Prozent
der Welthandelsflotte. Wert: An
die 100 Milliarden Dollar. Da -
mit wird gutes Geld verdient.
Erfolgsgrund: Die Griechen setzen
wenig auf riskante Contai -
ner schifffahrt, sondern auf
Tank schiffe. Die braucht die
energiehungrige Welt immer.
Jeder sechste Flüssiggastanker
ist griechisch, ein gutes Polster
angesichts der heutigen Ener -
gie krise. Märchenhafte Gewin -
ne sprudeln zudem, weil bislang
noch jede Regierung in Athen
auf Steuerehrlichkeit der Schiffs -
betreiber verzichtet - ein
Schutz passus der Verfassung
macht’s möglich. EU-Steuer -
har monisierungen? Pusteku -
chen… +++ Nun Aktuelles:
Seefahrt ist nicht lustig
Cardiff – Die Zufriedenheit von
Seeleuten mit ihrem Job ist so
gering, wie seit acht Jahren
nicht mehr. Das hat die globale
Schiffsinspektionsfirma Idwal
(Großbritannien) festgestellt.
„Seeleute werden zwar gut be -
zahlt, aber das allein reicht
nicht für Entbehrungen fern
von zu Hause,“ so Idwal-Chef
Thom Herbert. Zum Wohl -
fühlen gehörten die Wi-Fi-
Versorgung, Fitnessstudios oder
zollfreie Einkaufsmög lich kei -
ten. Strapaziert werden Seeleu -
te seelen ferner wegen der
Coronapandemie und dem
Krieg in der Ukraine.
Russen tricksen
mit Öltankern
Funchal – Die Westsanktionen
gegen Russland erzeugen „Kre -
ativität“ bei dessen Öltranspor -
teuren beim Versuch, das verfemte
schwarze Gold weit weg
zu verkaufen. So beobachteten
Trackingdienste erstmals eine
Umladung auf dem offenen
Ozean. Weit draußen vor Ma -
deira hatte der Aframax-Tanker
„Zhen I“ seine Ladung in den pa -
namaischen Supertanker „Lau ren
II“ gepumpt. Norma ler weise tut
I, Hamburg!
Neues aus der Schifffahrt | Wolf Achim Wiegand
DorfStadt-Redakteur Wolf-Achim Wiegand
Foto: Küster
man das in geschützten Ge wäs -
sern mit geringer Ölseu chen -
gefahr. Die Absatzkrise der
Russen treibt deren Ölverkäufer
nun zu riskantem Tun.
Atomantrieb ohne Uran
Oslo – Die Suche der internationalen
Schifffahrt nach klimaneutralen
Antrieben ist um
einen neuen Vorschlag reicher
(siehe Foto). Die norwegische
Werft Ulstein schlägt ein emissionsfreies
Schiff mit Flüssig -
salzreaktor vor. Dabei kommt
das schwarze radioaktive Mine -
ral Thorium zum Einsatz. Das
gibt’s in der Natur doppelt bis
dreimal so häufig wie Uran.
Das Material kennt man aus
diversen Anwendungen, etwa
bei Glühstrümpfen. Thorium ist
zur Herstellung des spaltbaren
Uranisotops 233U geeignet.
Kritiker lehnen das Projekt
„Thor“ trotz niedriger Strah -
Designentwurf „Thor“: Antrieb mit radioaktivem Salz
Foto: Ulstein Werft
lung ab – wohin mit dem
radio aktiven Müll?
Methanol-Zeitalter
beginnt
Marseille - Der französische
Schifffahrtsriese CMA CGM
setzt massiv auf Methanol als
Antrieb. Das ist eine organischchemische
Verbindung aus der
Stoffgruppe der Alkohole. Die
Reederei hat soeben sechs
Containerschiffe mit kohlenstoffneutralem
Methanol be -
stellt. Die 15.000-TEU-Schiffe
sol len bis Ende 2025 in die Flot -
te kommen, damit die Groß ree -
derei bis 2050 klimaneutral ist.
Konkurrent Maersk (Dänemark)
fördert ebenfalls Methanol.
Neue Ostseelinie
Riga – Zwischen der lettischen
Hauptstadt Riga und dem
schwedischen Hafen Södertälje
hat die Reederei Scandic Line
eine neue Fährlinie aufgenommen.
Der regelmäßige RoRo-
Frachtverkehr mit der 108,5
Meter langen Fähre „Midas“
bietet unter anderem den
Trans port übergroßer und
schwerer Güter. Zunächst werden
lokale Kunden bedient, die
Aufträge in Schweden haben.
In Zukunft sollen zusätzlich
Transitfrachten aus China und
Zentralasien akquiriert werden.