3. Der europäische Markt für Business Aviation im inter

zufolge darf für den Transport von Passagieren oder Fracht kein Entgelt verlangt
werden. Anders verhält sich die Entgeltsituation in der Commercial Business Aviation.
In diesem Falle werden die Flüge gegen Entgelt durchgeführt (vgl.Tabelle 1). 21
Commercial
Business Aviation
Corporate
Business Aviation
Owner Operated
Business Aviation
The commercial operation or use of aircraft by companies for the carriage of
passenger or goods as an aid to the conduct of their business and the
availability of the aircraft for whole aircraft charter, flown by a professional
pilot(s) employed to fly the aircraft.
The non-commercial operation or use of aircraft by a company for the carriage
of passengers or goods as an aid to the conduct of company business, flown by
a professional pilot(s) employed to fly the aircraft.
The non-commercial operation or use of aircraft by an individual for the carriage
of passengers or goods as an aid to the conduct of his/her business.
Tabelle 1: Kategorien der Business Aviation 22
Ausgehend von den beiden vorhergehenden Begriffsdefinitionen wird die Business
Aviation zusätzlich anhand der Flugzeugtypen und des Antriebs abgegrenzt. So
definiert der weltweit größte Interessensverband der Business Aviation, die National
Business Aviation Association (NBAA) die Geschäftsluftfahrt wie folgt: „Aircraft built
specifically for business use vary from four-seat, short-range, piston-powered airplanes
to two- and three engine corporate jets that can carry up to 19 passengers nearly 7,000
miles nonstop. Some companies even use airline-type jets.“ 23 Auch im Bericht der
Eurocontrol (2006) wurden für die Begriffsdefinition Daten zu den Flugzeugtypen
herangezogen. Demnach zählen nur Jets, Turboprops und kolbenmotorangetriebene
Flugzeuge (Pistons) zur Geschäftsluftfahrt (vgl. Anhang 2 und 3). Helikopter sind von
dieser Definition ausgenommen. 24
Abschließend ist anzumerken, dass die Business Aviation zum Bedarfsluftverkehr
gezählt wird. Laut dem österreichischen Bundesgesetz über den zwischenstaatlichen
Luftverkehr ist Bedarfsverkehr jede andere gewerbsmäßige Beförderung, die nicht
Fluglinienverkehr ist. 25 Bedarfsluftverkehr unterscheidet sich vom Linienluftverkehr
grundsätzlich dadurch, dass dieser nicht öffentlich, nach Bedarf vom Kunden zu
bestimmenden Relationen und Zeiten eingesetzt, und zu frei ausgehandelten Preisen
durchgeführt wird. 26
21
Vgl. NBAA (2004), S. 2, vgl. Krüger/Reise (2005), S. 83
22
Eigene Darstellung in Anlehnung an IBAC (1998), http://www.ibac.org
23
NBAA (2004), S. 2
24
Vgl. Eurocontrol (2006), S. 8
25
Vgl. BGzLV (1997) § 1 Abs. 2
26
Vgl. Bloech/Ihde (1997), S. 337
5