3. Der europäische Markt für Business Aviation im inter

2.3. Beschaffungsvarianten im Hinblick auf die Geschäftsluftfahrt
Mögliche Bedarfe an einem individuellen Verkehrsmittel des Luftverkehrs können durch
die Nutzung eines Geschäftsreiseflugzeuges gedeckt werden. Welche Beschaffungsvariante
für einen Geschäftsreisenden bzw. ein Unternehmen optimal ist, ist davon
abhängig, wie viele Personen wie häufig, wie flexibel und für welche Strecke, Flugzeuge
nutzen wollen. 72 Demzufolge ist es notwendig, dass zur Entscheidung für ein
Nutzungskonzept zu Beginn eine Situationsanalyse der Geschäftsreiseaktivität im
Unternehmen vorgenommen wird. Diese Analyse bildet die Basis für einen
wirtschaftlich effizienten Zugang zur Business Aviation. 73 Im Folgenden soll nun ein
allgemeiner Überblick über die Beschaffungsvarianten gegeben werden. In einem
späteren Kapitel wird noch detaillierter auf die einzelnen Nutzungskonzepte und
Geschäftsmodelle eingegangen werden. 74
Grundsätzlich kann zwischen Eigentum und Fremdbezug der Verkehrsleistung
differenziert werden. Im Falle des Eigentums kann entweder Full Ownership oder
Fractional Ownership ausgewählt werden, wobei letzteres auch Elemente des Fremdbezugs
enthält. Bei Fremdbezug können die Alternativen Charter oder Jet Membership
herangezogen werden. In der folgenden Abbildung sind verschiedenen Beschaffungsvarianten
grafisch gegenübergestellt (vgl. Abbildung 5). Die wesentlichen Unterschiede
zwischen Fremdbezug und Eigentum bestehen einerseits in der Höhe der Kosten und
andererseits im Umfang der Aufgaben und der Verantwortung für den Betrieb, sowie
der Instandhaltung des Geschäftsflugzeuges bzw. der Verkehrsleistung.
Der Kauf eines Flugzeuges bindet relativ viel Kapital, weshalb eine hohe
Nutzungsintensität anzustreben ist. Ein neuer Learjet 40XR mit einer Sitzplatzkapazität
von sechs Passagieren, kostet neu ca. 8,5 Millionen Dollar. 75 Beim Kauf geht das
Flugzeug in das Eigentum des Unternehmens oder des Geschäftsreisenden über,
wodurch eine ständig freie Verfügbarkeit ermöglicht wird. Der Nachteil eines Kaufs liegt
jedoch in der Rekrutierung von zusätzlichem Personal (z.B.: Piloten), der Organisation,
der Wartung und Unterbringung des Flugzeuges, sowie die zeitintensive Flugplanung
von anstehenden Reisen. 76 Der Eigentümer trägt somit die volle Verantwortung für den
Betrieb und die Instandhaltung des Geschäftsflugzeuges (vgl. Abbildung 5). 77
Fractional Ownership 78 enthält sowohl Elemente des Fremdbezugs als auch des
Eigentums. Im Gegensatz zum vollständigen Eigentum übernimmt die administrative
Organisation ein Dritter. Der Geschäftsreisende muss lediglich einen monatlichen
Anteil der laufenden Fixkosten für Personal, Wartung, Betrieb und Administration
72
Vgl. Kuhn (2007), S.9
73
Vgl. Maloney (2003), S. 104
74
Siehe Kapitel 3.2.1.
75
Vgl. Jackson (2006), o. S., vgl. Vines (2005a), S. 1
76
Vgl. Krüger/Reise (2005), S. 83
77
Vgl. Krüger/Reise (2005), S. 84
78
Die Begriffe Fractional Ownership und Teileigentum werden synonym verwendet.
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