3. Der europäische Markt für Business Aviation im inter

3. Der europäische Markt für Business Aviation im internationalen
Vergleich
Die Geschäftsluftfahrt in Europa ist ein Bereich der rapide wächst und sich ebenso
schnell wandelt. Die zunehmende Bedeutung kann durch die steigenden Besucherzahlen
der wichtigsten Messen der Branche belegt werden. 83 Im Mai 2007 fand die
siebte European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) in Genf statt,
welche alle bisherigen Fachmessen übertraf. Die Besucherzahl belief sich auf mehr als
10.000 fachkundige Interessenten. Die Anzahl der Aussteller ist gegenüber dem
bereits sehr guten Vorjahr um 22 Prozent auf 355 gestiegen. 84
Die Geschäftsluftfahrt hat ihre Wurzeln in Nordamerika. Aufgrund der weiten
Entfernungen zwischen Unternehmern und der gegebenen Infrastruktur bilden Flugzeuge
oft das effizienteste Verkehrsmittel zur Überwindung von räumlichen Distanzen.
85 In Europa sind Business Jets mittlerweile auch nicht mehr nur Personen der
oberen Gesellschaftsschicht mit dem nötigen Kleingeld vorbehalten. 86 Europa ist der
zweitgrößte Markt nach Nordamerika in Bezug auf die Anzahl der Geschäftsflugzeuge
und Flugbewegungen. Der starke Euro sowie die Erweiterung der Europäischen Union
haben positiv zu dieser Entwicklung beigetragen. 87
In Abbildung 6 ist eine Analyse der Flugbewegungen nach Instrumentenflugregeln
(IFR) 88 der Jahre 2005 und 2006 dargestellt. Diese zeigt, dass im Jahr 2005 ein Anteil
von 6,9 Prozent aller Flüge – in etwa 630.000 Flugbewegungen 89 in Europa auf den
Geschäftsluftverkehr entfielen. Im Jahr 2006 verzeichnete die Business Aviation bereits
einen Anstieg von 0,5 Prozent, während Linienflüge im Vergleich zum Vorjahr ein
Minus von 1,2 Prozent verbuchten. 90 Abgesehen von der Business Aviation, konnte
auch der Bereich Low Cost einen starken Anstieg von mehr als zwei Prozent gegenüber
dem Vorjahr verzeichnen. Alle übrigen Sektoren der Luftfahrt, darunter auch
Linienflüge, verbuchten aufgrund der Verschiebungen einen relativen Rückgang der
Flugbewegungen (vgl. Abbildung 6).
83
Vgl. Krüger (2007), S. 174
84
Vgl. Sarsfield (2007a), S. 47
85
Vgl. Sarsfield (2007a), S. 47
86
Vgl. Morris (2005), S. 1
87
Vgl. Sarsfield (2007a), S. 47
88
IFR ist die zusammenfassende Bezeichnung für die Regeln, die bei einem Instrumentenflug gelten.
Instrumentenflüge können sowohl bei Sichtflug- als auch bei Instrumentenflugbedingungen stattfinden.
Instrumentenflugbedingungen sind alle Wetterverhältnisse die schlechter als die definierten Sichtflugbedingungen
sind. IRF enthalten unter anderem Sicherheitsmindesthöhen, Reiseflughöhen, sowie die
Bedingungen für einen Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug. Vgl. Klußmann/Malik (2007), S. 143
89
Flugbewegungen sind eine statistische Größe zur Beschreibung der Leistungsfähigkeit und Auslastung
eines Flughafens. Jeder Start und jede Landung auf einem Flughafen werden als eine Flugbewegung gezählt.
Vgl. Klußmann/Malik (2007), S. 91
90
Vgl. Krüger (2007), S.174
17