3. Der europäische Markt für Business Aviation im inter

Abgesehen von der Anzahl der Operator kann auch das Alter der Flotte gewissermaßen
als Indikator für die wirtschaftliche Entwicklung der Business Aviation herangezogen
werden. Mit einem durchschnittlichen Alter von zehn Jahren liegen die europäischen
Geschäftsflugzeugflotten deutlich unter dem globalen Durchschnitt von 18
Jahren. 181 Grund dafür ist, dass die Business Aviation erst vor wenigen Jahren an Bedeutung
am europäischen Markt gewonnen hat. Auch Asien kann als ein noch sehr
„junger“ und aufstrebender Markt betrachtet werden. 182 Die folgende Abbildung stellt
das Alter der Flotten im internationalen Vergleich gegenüber. Asien und Europa weisen
in Bezug auf das Alter der Business Jets eine vergleichbare Struktur auf. Im globalen
Durchschnitt beträgt das Alter eines Business Jets in etwa 16 Jahre (vgl. Abbildung
14).
Abbildung 14: Durchschnittliches Alter der Flotten 183
Im Moment befindet sich die Geschäftsluftfahrt in Bezug auf die Flottenstruktur im
Umbruch. Viele Bedarfsfluggesellschaften werden ihre bestehende Flotte in den
nächsten Jahren durch neue Geschäftsflugzeuge ersetzen oder ergänzen. In Zukunft
wird sich durch die Revitalisierung und Erweiterung der Flugzeuge nicht nur das durchschnittliche
Alter der Geschäftsflugzeuge senken, sondern auch die Flottengröße in
ihrer Anzahl und Vielfalt der Flugzeugmodelle erweitern. 184 Diese Entwicklung stellt die
Flugzeughersteller zunehmend vor eine neue Herausforderung und wird im Kapitel
Fünf noch näher erörtert. Je nachdem wie man die aktuelle Marktsituation betrachtet,
gibt es eine zu große Nachfrage nach neuen Geschäftsflugzeugen bzw. ein zu
geringes Angebot an „guten“ Flugzeugen am Gebrauchtmarkt. 185
181
Vgl. EBAA (2007a), http://www.ebaa.org
182
Vgl. Sarsfield (2006a), http://www.flightglobal.com
183
Eigene Darstellung in Anlehnung an Sarsfield (2007b), http://www.flightglobal.com
184 Vgl. Eurocontrol (2006), S. 28
185 Vgl. o. V. (2007a), S.50
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