Motocross Enduro Ausgabe 09-2022

EDITORIAL 

BUNTE VIELFALT 

ton, 

Auch wenn momentan alle Zeichen auf Racing 

stehen, möchten wir es nicht versäute 

sich den MXGP-Gesamtsieg. Bericht ab 

die Überraschung schlechthin und sichermen, 

euch in dieser Ausgabe die 2023er- Seite 22. 

Enduromodelle von Beta vorzustellen. Bei den ADAC MX Masters war erneut Max 

Marko Barthel folgte Betas Einladung Nagl der Mann des Tages. Er sicherte sich 

nach Österreich und konnte die ersten alle drei Laufsiege und lehrte seine Kontrahenten 

Jordi Tixier und Tom Koch das 

Fahreindrücke sammeln. In dieser Ausgabe 

erfahrt ihr alles von den Zweitaktern Fürchten. Bericht ab Seite 24. 

125, 200, 250 und 300 ccm, was es zu wissen 

gibt. Die Viertakter sind im nächsten 

Beim folgenden Lauf in Gaildorf wurde 

Max’ Siegesserie von keinem Geringeren 

Monat dran. Bericht ab Seite 14. 

als Valentin Guillod unterbrochen. Die Tabellenführung 

konnte er Nagl aber natür- 

Doch jetzt zum Racing. Bei der Motocross- 

WM in Loket/CZ erlebten die Yamahafahrer 

Jeremy Seewer, Thibault Benistant Seite 28. 

lich nicht streitig machen. Mehr dazu ab 

(MXGP), Jago Geerts und Maxime Renaux 

In Schweighausen fand ein Lauf zur DM 

(MX2) ein großartiges Wochenende mit 

125 ccm und DM Open statt. Die Hauptprotagonisten 

waren hier Eric Rakow und Ste- 

Treppchenplätzen. Aber auch GASGAS-Rider 

Simon Längenfelder präsentierte sich 

fan Ekerold. Bericht ab Seite 32. 

in Top Form und landete auf dem Podest. 

Mehr dazu ab Seite 20. 

Auch in den Staaten geht es weiterhin voll 

zur Sache. Eli Tomac konnte sich sowohl in 

Nur eine Woche später machte der WM-Zirkus 

Halt im belgischen Lommel beim tradi- 

Southwick als auch in Millville perfekt in 

Szene setzen. In Millville übernahm er sodann 

auch das Red Plate von Chase Sextionell 

härtesten Rennen der Saison. Hier 

sorgte Husqvarna-Mann Brian Bogers für 

Jordi Tixier bleibt mit Gesamtrang 2 in Tensfeld 

Max Nagls engster Verfolger 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

der aber wiederum in Washougal auf 

dem obersten Treppchen landete. Die 

250er-Klasse dominiert nach wie vor Jett 

Lawrence, der sich auch nach Rückschlägen 

immer wieder bestmöglich in Szene 

setzt. Berichte ab Seite 36. 

Beim Enduro-WM-Lauf in der Slowakei 

konnte Wil Ruprecht ein Ausrufezeichen 

setzen. Er gewann an beiden Tagen die EnduroGP-Wertung. 

Leader aber bleibt weiterhin 

Andrea Verona. Unser deutsches 

Talent Luca Fischeder belegte in der Junioren-Gesamtwertung 

am ersten Tag einen 

großartigen 2. Platz und wurde an Tag 2 

Fünfter. Bericht ab Seite 42. 

Die lebende Trial-Legende Toni Bou fuhr 

bei der WM in Neunkirchen einen Doppelsieg 

ein und machte damit einen weiteren 

Schritt in Richtung 16. WM-Titel. Mehr dazu 

ab Seite 46. 

Natürlich kommt in dieser Ausgabe auch 

wieder unser Kolumnist Lukas Platt zu 

Wort und berichtet euch ab Seite 50 über 

Höhen und Tiefen in seinem Profileben. 

Uns bleibt jetzt nur noch, euch viel Spaß 

beim Lesen zu wünschen.

SCHNAPPSCHUSS 

Trotz der allgemeinen wirtschaftlichen Schwierigkeiten 

hat es sich Beta nicht nehmen lassen, eine Bike-Päsentation 

der 2023er Modelle in Österreich zu organisieren 

• Foto: Micha Tetzner

INHALT 

09/2022 

RACING 

20 

36 

Foto: GASGAS 

Foto: shotbybavo 

Motocross WM 

Loket/CZ, Lommel/B 

AMA MX 

Southwick, Millville, Washougal 

ENDURO WM 

MODELLE 2023 

14 Präsentation Beta 2-Takt 

MOTOCROSS 

20 WM Loket/CZ 

22 WM Lommel/B 

24 ADAC MX Masters 

Tensfeld 

28 ADAC MX Masters 

Gaildorf 

32 DM 125 ccm/Open 

Schweighausen 

36 AMA MX Southwick, 

Millville, Washougal 

POSTER 

34 Andrea Verona 

ENDURO 

42 WM Gelnica/SK 

TRIAL 

46 WM Neunkirchen 

48 GASGAS 2023 

KOLUMNE 

50 Lukas Platt 

SUPERMOTO 

54 Wittgenborn 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

56 Vorstellungen/Warenkorb/ 

Notizen 

66 Vorschau MCE 10/22 

6 MOTOCROSS ENDURO 9/22 

42 

Wir berichten auch in dieser Ausgabe den Lauf zur WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft. 

Diesmal machten die Fahrer Station in Gelnica/SK 

MODELLE 2023 beta - zweitaktmodelle 

14 

Titelfotos: Micha Tetzner, KTM, GASGAS 

Foto: KTM 

Foto: Micha Tetzner 

Beta hatte die internationale Presse zur Probefahrt der 2023er-Enduromodelle eingeladen. Der Veranstaltungsort 

war ein idyllisches Örtchen in Österreich, das uns schon bei der Ankunft Urlaubsfeeling 

pur lieferte. Traumhafte Berge, grüne Wiesen und großartige Trails bot das Gebiet und mittendrin – 

die brandneuen Enduros

WARENKORB 

HVR 

65 Pro 

56 

Foto: HVR 

Foto: KTM 

KTM 

50 SX Factory 2023 

57 

GASGAS 

Casual Flash Collection 

59 

Foto: GASGAS 

TRIAL WM Neunkirchen 

MOTOCROSS ADAC MX Masters 

Foto: Micha Tetzner 

46 

Der spanische Superstar Toni Bou (Montesa) machte einen weiteren 

Schritt in Richtung seines unglaublichen 16. Hertz FIM Trial-Weltmeistertitels 

in Folge, als er in Neunkirchen einen Doppelsieg einfuhr 

MODELLE 2023 TXT RACING UND TXT GP 

24 

Foto: Steve Bauerschmidt 

Wir berichten für euch über die Rennen in Tensfeld und Gaildorf. 

Spannung pur! 

KOLUMNE Lukas Platt 

Foto: GASGAS 

48 

Nach jahrelanger Entwicklungsarbeit läuft nun die neueste und beste 

Generation der GASGAS-Trialbikes in Terrassa, Spanien, vom Band. 

Alle sechs Modelle für 2023 – zwei TXT GP und vier TXT RACING – 

setzen neue Maßstäbe in Sachen Trial-Performance und garantieren 

Fahrspaß für Fahrer aller Leistungsklassen 

50 

Foto: 

Fotos: 

www.kai-brake.de 

Mitterbauer 

Auch Lukas Platt ist wieder in unserer neuen Ausgabe vertreten und 

berichtet aus seinem „MX-Leben“ 

9/22 MOTOCROSS ENDURO 7

motocr 

PEOPLE & FACTS| RACING | TEAMS 

KTM DOMINIERT EUROPÄISCHE 

JUNIOR E-MOTOCROSS-SERIE 

Angeführt von Seriensieger Timoteï Cez erzielten die Top Sechs 

der diesjährigen European Junior e-Motocross Series ihre Erfolge 

an Bord der hochmodernen KTM SX-E 5 Minicycle! Nachdem 

Cez drei der fünf Runden gewann, gingen weitere Siege an Cameron 

Berry und Austin Edwards. Somit stellte die KTM SX-E 5 

ihre Ready-to-Race-Referenzen unmissverständlich unter Beweis. 

Die European Junior e-Motocross Series 2022, die in den Sommermonaten 

durch Europa tourte, wurde neben der MXGP-Weltmeisterschaft 

in fünf Events ausgetragen. Bis zu den letzten beiden 

Runden fand die Action auf einer verkürzten Rennstrecke 

statt, bevor die Fahrer beim Double-Header-Event zum Saisonende 

in Loket, Tschechien, zum allerersten Mal auf einer regulären 

MXGP-Strecke antraten. 

Die längere, harte Strecke kam Seriensieger Timoteï und seiner 

SX-E 5 entgegen. Am Samstag gewann der junge KTM-Star mit einer 

makellosen beide Rennen und eroberte die Führung im Klassement 

vor der fünften und letzten Runde am Sonntag zurück . Er 

brauchte nur 22 Punkte, um sich den Titel in Runde zu sichern, 

was ihm mit dem 2. Gesamtrang gelang. Im September wird der 

Youngster in den Genuss seines exklusiven Preises kommen – 

eine voll bezahlte Reise, um das FIM Motocross of Nations in den 

USA zusammen mit einem Gast zu sehen! 

Alle Fahrer, die auf dem Minirad KTM SX-E 5 an den Start gingen, 

erhielten eine Auswahl Produkte aus dem KTM PowerWear-Sortiment. 

Somit hatten alle jungen Fahrer auch abseits der Rennstrecke 

einen professionellen Auftritt. Darüber hinaus sind die 

SX-E 5-Fahrer eingeladen, zusammen mit Vertretern von Red Bull 

KTM Factory Racing an einem Trainingslager am Ende der Saison 

teilzunehmen. 

Weitere Informationen über die European Junior e-Motocross Series 

gibt’s unter: www.junioremotocross.com 

2022 European Junior e-Motocross Series - Endstand: 1. Timoteï Cez, F, KTM, 210 

Punkte; 2. Austin Edwards, GB, KTM, 187; 3. Elias Eder, A, KTM, 173; 4. Logan Liberaler 

Rodas, E, KTM, 170; 5. Cameron Berry, GB, KTM, 169; 6. Adan Quesada, E, 

KTM, 124; 7. Riccardo Galia, I, GASGAS, 124; 8. Ares Gil, E, Husqvarna, 107; 9. Alejandro 

Mellado, E, KTM, 101; 10. Tao Corretel, B, GASGAS, 85. 

TOM VIALLE GOES USA 

Ex-MX2-Weltmeister Tom Vialle will die nächste Stufe auf der 

Karriereleiter erklimmen und wechselt zum nordamerikanischen 

Flügel von Red Bull KTM Factory Racing. In den USA wird er 2023 

an den nationalen Serien AMA 250SX und 250MX 2023 teilnehmen. 

Vialle, der 2020 die MX2-Krone errang, sechs Grand Prix 

gewann und 2021 den 3. Platz belegte wird somit nächstes Jahr 

auf amerikanischem Boden antreten. Der 21-Jährige ist seit 2019 

Teil des Werksteams. Toms MX2-Platz wird 2023 gleich von zwei 

Youngstern besetzt, und zwar Andrea Adamo und Liam Everts. 

Tom Vialle: „Bisher verläuft die Saison gut und der Plan für 2023 

war, in die MXGP-Klasse zu wechseln. Mein Gefühl sagte mir 

aber, dass dies der beste Zeitpunkt für einen Wechsel in die 

Staaten ist. Ich liebe Supercross. Zu Hause befindet sich eine 

Strecke in der Nähe und es gibt eine SX-Tradition in meiner Familie. 

Ich möchte unbedingt sehen, was ich leisten kann, auch 

wenn ich weiß, dass es viel Arbeit bedeutet, um für 2023 bereit 

zu sein. Wir müssen realistisch bleiben, aber gleichzeitig ist es 

fantastisch, dass mir Robert (Jonas), Pit (Beirer) und der Rest des 

Teams diesen Wechsel ermöglichen. Dieses GP-Team ist wie eine 

zweite Familie für mich, daher wird es schwer zu gehen, andererseits 

kann ich es kaum erwarten.“ • Text u. Foto: KTM 

8 MOTOCROSS ENDURO 9/22

oss 

CONRAD MEWSE ERSETZT 

THOMAS KJER OLSEN 

Nach dem schweren Sturz beim Qualifikationsrennen zum MXGP 

von Lettland in Kegums im April befindet sich DIGA Procross KTM 

Racing-Athlet Thomas Kjer Olsen auf dem Weg der Besserung. 

Aufgrund der schwere der Verletzung und der langwierigen Rehabilitation 

wird TKO in diesem Jahr leider an keinem Rennen 

mehr teilnehmen können. Aus diesem Grund entschied sich 

Teamchef Justin Amian nach reichlicher Überlegung, dem Briten 

Conrad Mewse die Möglichkeit zu geben, auf der KTM 450 SX-F 

des DIGA Procross KTM Racing Teams in der MXGP-Kategorie zu 

starten. Conrad Mewse, der bereits mehrfach sein Können in der 

MX2-Weltmeisterschaft unter Beweis gestellt hat und bis zuletzt 

mit seinem eigenen Team an der MX2-Weltmeisterschaft teilnahm, 

wird ab dem MXGP von Tschechien bis zum Ende der Saison 

für das deutsche DIGA Procross KTM Team in der MXGP Klasse 

antreten. Der 23-jährige Brite absolvierte in den letzten Wochen 

einige Tests auf KTM 450 SX-F, um sich bestmöglich auf die 

anstehenden Aufgaben vorzubereiten. 

Justin Amian: „Wir haben lange hin und her überlegt, ob wir einen 

Ersatz für Thomas Kjer Olsen für den Rest der Saison verpflichten. 

Mit Conrad Mewse haben wir einen jungen und talentierten 

Athleten für uns gewinnen können und freuen uns auf die 

Zusammenarbeit.“ 

Conrad Mewse: „Ich freue mich darauf, ab diesem Wochenende 

in Loket eine neue Herausforderung mit dem DIGA Procross KTM- 

Rennteam anzunehmen. Ich habe die großartige Gelegenheit erhalten, 

für die verbleibenden Rennen der Saison 2022, ein sehr 

starkes Motorrad, in einem professionellen Team zu fahren. 

Zudem kann ich Anthony von Stebbings gar 

nicht genug dafür danken, dass er mir diese 

Gelegenheit gegeben hat, und möchte 

mich auch bei all meinen anderen 

persönlichen Sponsoren für ihre Loyalität 

und Unterstützung bedanken. Vielen 

Dank an Justin Amian und alle involvierten 

Parteien für diese Chance.“ 

• Foto: Ray Archer 

MARVIN MUSQUIN: 

12. SAISON MIT KTM 

Marvin Musquin und Red Bull KTM Factory Racing Team starten 

gemeinsam in ihre zwölfte Saison. Der Mann mit der schon legendären 

Startnummer 25 wird die KTM 450 SX-F FACTORY bei 

der AMA Supercross Championship 2023 pilotieren. Musquins 

und KTM verlängerten ihren Vertrag um ein Jahr. Als Vierter in 

der vergangenen 450SX-Meisterschaft erzielte Musquin sechs 

Podestplätze und einen Triple-Crown-Sieg und der 32-Jährige 

hat Hunger nach mehr. 

Marvin Musquin: „Ich bin sehr aufgeregt, das ist genau das, was 

ich will, nämlich weiterhin Teil des Red Bull KTM-Teams zu sein. 

Das ist etwas ganz Besonderes für mich. Ich freue mich darauf, 

das neue Bike noch weiter zu verbessern und mit noch mehr zu 

lernen. Wir sind sehr motiviert und wollen unbedingt siegen.“ 

• Text u. Foto: KTM 



RACING-NEWS 

MOTORRAD-MEYER-JUNIOR-RACING-TEAM 

Klasse sichern. Mit dieser tollen Leistung verbesserte er seine 

Platzierung in der Deutschen Meisterschaft deutlich und befand 

sich nach Aichwald auf Platz 4 der DM. Hannes Lorenz (Foto) belegte 

den 5. Platz und konnte dadurch ebenfalls seine Platzierung 

in der Meisterschaft verbessern. 

Top Ergebnisse in Eichenried und Berkheim 

Der jüngste des Teams, Hannes Lorenz, konnte beim MSC Eichenried 

den Tagessieg in der 65er Klasse der Sübayern-Serie 

einfahren. Trotz heißer sommerlicher Temperaturen konnte Hannes 

mit seiner YZ 65 beide Läufe für sich entscheiden. 

Auch Tristan Stadlbauer (Foto) scheute die Hitze nicht und zeigte 

ebenfalls hervorragende Leistungen beim MSC Berkheim. Er 

konnte bei der „My Sport - My Story“-Veranstaltung ebenfalls 

beide Läufe gewinnen und kassierte damit den Tagessieg in der 

Klasse 85 ccm ein. 

Tagessiege in Mühlhausen 

Hannes Lorenz und Tristan Stadlbauer (Foto) räumten beim 

Rennwochenende des MC Mühlhausen kräftig ab. Beide Jungs 

konnten in ihren jeweiligen Klassen das Pflichttraining, den 

1. und 2. Lauf mühelos für sich entscheiden und sich somit in der 

65er- (Hannes) und 85er-Klasse (Tristan) als stolze Tagessieger 

präsentieren! 

Hannes versuchte sich am Sonntag zusätzlich in der 85er-Klasse 

und belegte bei seinem Debüt einen tollen 4. Platz in der Tageswertung. 

• Texte u. Fotos: Motorrad-Meyer-Junior-Racing-Team 

Erfolge in Aichwald für die Meyer-Jungs 

Beim MSC Aichwald fand bei hochsommerlichen Temperaturen 

wie gewohnt eine top organisierte Veranstaltung mit reichlich 

Zuschauern statt. Tristan Stadlbauer konnte sich trotz sehr starkem 

Fahrerfeld einen 9. Platz in der Tageswertung der 85-ccm- 

Motocross 


HATTRICK FÜR LETTENBICHLER 

BEIM RED BULL ABESTONE/I 

Manuel Lettenbichler sicherte sich beim vierten Stopp der FIM 

Hard Enduro World Championship seinen dritten Sieg in Folge. 

Der Samstag begann mit der Qualifikation am Morgen, gefolgt 

von einem abendlichen Shootout. Mit den Plätzen 2 und 3 schuf 

er sich eine starke Ausgangsposition für das Hauptrennen am 

Sonntag. Lettenbichler startete eine Minute hinter Billy Bolt und 

reihte sich hinter Alfredo Gomez ein, den er bald hinter sich lassen 

konnte. Nach 45 Minuten hatte er zu Bolt aufgeholt und 

übernahm die Führung, die er im Verlauf des Rennens ausbauen 

konnte. Im Ziel betrug Lettenbichlers Vorsprung acht Minuten. 

• Text u. Foto: KTM 

Ergebnis: 1. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 4:13:29:553; 2. Billy Bolt, GB, Husqvarna, 

+8:49,727; 3. Mario Roman, E, Sherco, +27:30:787; 4. Alfredo Gomez, E), GAS- 

GAS, +38:04:068; 5. Matthew Green, ZA, KTM, +1 Runde; 6. Graham Jarvis, GB, 

Husqvarna; 7. Michael Walkner, A, GASGAS; 8. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 9. Eddie 

Karlsson, S, KTM; 10. Jonathan Richardson, GB, Husqvarna. 

JARVIS GEWINNT 

RED BULL ROMANIACS 

Graham Jarvis sicherte sich den Sieg bei der fünften Runde der 

FIM Hard Enduro World Championship in Rumänien. Damit gewann 

er zum siebten Mal die „härteste Hard-Enduro-Rallye der 

Welt“. Zweiter wurde Teodor Kabakchiev vor Mario Roman. Den 

vierten und letzten Offroad-Tag gewann Manuel Lettenbichler. 

Fünf Jahre nach seinem letzten Sieg (und 14 Jahre seit seinem 

ersten!) stand Graham wieder auf der obersten Stufe der Romaniacs. 

Checkpoint für Checkpoint ohne Probleme abhakend, 

rückte er seinem Ziel, dem Sieg, näher. Teodor Kabakchiev gab 

am letzten Tag nochmals alles, aber am Ende war Grahams Vorsprung 

zu groß und er musste sich mit dem 2. Platz begnügen. 

Mario Roman fuhr an Offroad-Tag 4 zwei Checkpoint-Siege ein. 

Er festigte mit dem 2. Platz seinen 3. Gesamtrang und führt nun 

das Klassement an. Hinter den ersten drei lieferten sich Michael 

Walkner und Trystan Hart spannende Fights um Rang 4. Walkner 

lag dicht hinter Hart, verletzte sich dann aber vor dem Servicepunkt 

am Fuß, begann an Boden zu verlieren und musste Hart 

schließlich ziehen lassen. Der Sieg am letzten Tag ging an Manuel 

Lettenbichler. Der Deutsche, der immer noch von seiner Zwei- 

Stunden-Strafe an Offroad-Tag 1 gehandicapt war, wurde letztlich 

Gesamtsechster. 

Ergebnis: 1. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, 21:05:40; 2. Teodor Kabakchiev, BG, 

KTM, 21:14:12; 3. Mario Roman, E, Sherco, 21:19:06; 4. Trystan Hart, USA, KTM, 

21:38:39; 5. Michael Walkner, A, GASGAS, 21:44:10; 6. Manuel Lettenbichler, A, 

KTM, 22:58:06; 7. Matthew Green, GB, KTM, 24:09:18; 8. David Cyprian, CZ, KTM, 

24:47:43; 9. Suff Sella, ISR, KTM, 25:59:49; 10. Rico Strenge, D, KTM, 28:03:02. 

Stand (nach 5 von 8 Veranstaltungen): 1. Roman, 73 Punkte; 2. Lettenbichler, 70; 

3. Bolt, 62; 4. Jarvis, 60; 5. Kabakchiev, 52. 

Hardenduro 



LUC ACKERMANN VERTEIDIGT 

TITEL BEI DEN X-KNIGHTS 

2019 fanden die letzten X-Knights in Costa Rica statt. Am 9. Juli 

feierte der prestigeträchtige Freestyle-Motocross-Wettbewerb 

sein Comeback. Mit dabei natürlich auch der deutsche FIM Weltmeister 

und X Games Gewinner Luc Ackermann, der bei seiner 

ersten Teilnahme 2019 direkt die Goldmedaille gewann. Und die 

wollte der Thüringer unbedingt verteidigen. Der Deutsche traf 

auf ein äußerst erlesenes Fahrerfeld von Weltmeistern, Red Bull 

X-Fighters-Siegern und X Games-Gewinnern im Estadio Nacional 

San José. So waren neben Ackermann mit dem Red Bull 

X-Fighters Gewinner Josh Sheehan (AUS), dem fünfmaligen FIM 

FMX-Weltmeister Maikel Melero (E), X Games-Medaillengewinner 

Taka Higashino (J), Adelaide 500 Sieger Filip Podmol (CZ) und 

der X Games- und 2013 FIM WM Triumphator- David Rinaldo (F) 

insgesamt sechs Sportler am Start. 

Über 40.000 Fans im Estadio Nacional San José feuerten die 

Sportler an, die sich in der ersten Runde für den Einzug ins Halbfinale 

qualifizieren mussten. Die besten vier der sechs Sportler 

sollte eine Runde weiterkommen. Diese Qualifikation konnte 

Josh Sheehan mit 77 Punkten gewinnen. Luc Ackermann zeigte 

hier noch nicht alles, konnte aber mit dem Double Backflip 75 

Zähler sichern und punktgleich mit Taka Higashino ins Halbfinale 

einziehen. Auch der Tscheche Filip Podmol zeigte einen guten 

Run und kam als Vierter eine Runde weiter. Für den fünffachen 

Weltmeister Maikel Melero sowie den X Games-Gewinner David 

Rinaldo war der Contest nach der Qualifikation bereits beendet. 

Im Halbfinale konnten sich mit Sheehan, Higashino und Ackermann 

die favorisierten Fahrer durchsetzen, während für Podmol 

ein erfolgreicher Abend zu Ende ging. Im packenden Finale zogen 

Higashino und Sheehan einige ihrer härtesten Tricks und 

legten mit 88 bzw. 91 Punkten bärenstark vor. Somit war 24-Jährige 

Deutsche gefordert. Nach einem Fehler beim Tsunami Flip 

als ersten Trick schien die Titelverteidigung schon in aussichtslose 

Ferne gerückt. Doch der Deutsche steigerte sich und zeigte 

mit einer Clicker Superflip Combo, einem massiven Holygrab, 

seinem einzigartigen Flatspin 360 und dem Double Backflip 

schwierigste Tricks. Als er dann auch noch als einziger Fahrer 

des Abends über die mechanische Frontflip-Rampe sprang und 

den Vorwärtssalto zeigte, gab es kein Halten mehr. Die 40.000 

fanatischen FMX Fans schrien den Namen des Thüringers, der 

auch von den Judges als Sieger der X-Knights 2022 auserkoren 

wurde. Mit 91 Punkten entriss der Deutsche dem Australier Josh 

Sheehan noch hauchdünn den Sieg. Damit konnte Luc Ackermann 

seinen Titel doch noch erfolgreich verteidigen und ist für 

die nächsten X-Knights 2023 gesetzt. 

FMX 

• Text u. Fotos: Berlinieros Sports 

Ergebnis - X-Knights San Jose/Costa Rica - Estadio National San José - 9.7.2022: 

1. Luc Ackermann , D, 91 Punkte ; 2. Josh Sheehan , AUS , 90; 3. Taka Higashino, J, 88; 

4. Filip Podmol , CZ, 80; 5. Maikel Melero , E, 70; 6. David Rinaldo , F, 69. 

X GAMES KALIFORNIEN: 

LUC ACKERMANN RÄUMT AB 

Bei den X Games in Kalifornien konnte Luc Ackermann erneut zuschlagen. 

Die von vielen als Olympischen Spiele der Extremsportler 

bezeichneten X Games werden alljährlich vom amerikanischen 

US-Sportsender ESPN ausgerichtet. 2022 fanden die 

Freestyle Motocross-Wettbewerbe erneut unter Ausschluss von 

Zuschauern im FMX-Park von Axell Hodges in Ramona/Kalifornien 

statt. Ein Compound, der Ackermann gut liegt, konnte er 

hier doch im letzten Jahr Gold gewinnen. Anders als 2022 hatten 

die Sportler dieses Mal im Freestyle Motocross 90 statt 75 Sekunden 

für ihre Tricks Zeit. Somit konnte Ackermann zwei Kunststücke 

mehr in seinem Run einbauen. Der Deutsche startete 

spektakulär mit einem Hartattack Indy Backflip seinen Lauf. Der 

anschließende 360 wurde von ESPN Experte Mike Mason als der 

„beste 360, der jemals bei den X Games gezeigt wurde“, gefeiert. 

Nach einem massiven Tsunami Flip setzte Luc den ersten 

Double Backflip. Es folgte ein Cliffhanger 1-Hand-Lander und der 

Flair (540) über die Quarter Pipe Rampe. Nach einem Double Flip 

Nac Nac sprang er noch eine Clicker Superflip Combo und beendete 

seinen beeindruckenden Run mit einem massiven Holygrab. 

Das honorierten auch die Judges, die ihm glatte 91 Punkte 

gaben und Luc auf Platz 2 hievten. Lediglich der Australier Rob 

Adelberg konnte sich dank zweier Frontflips mit 93,33 Punkten 

noch vor Luc setzen. Josh Sheehan (AUS) sicherte sich mit seinen 

Tricks die Bronze-Medaille. 

Ackermann ging anschließend auch noch im Best Trick Contest 

an den Start. Hier zeigte jeder der Extremsportler seinen härtesten 

Trick und hatte dafür zwei Versuche. Nachdem der Thüringer 

nach dem ersten Sprung noch hinter Taka Higashino (J) auf Platz 

4 lag, zog er im zweiten Sprung den massivsten Double Backflip 

Nac Nac seiner bisherigen Laufbahn. Dafür gab es 87,00 Punkte 

von der Jury, womit sich Ackermann noch am Japaner vorbeischieben 

konnte und Bronze holte. Damit holte sich Luc Ackermann 

zwei Medaillen bei den X Games 2022. Der amtierende FIM 

Freestyle Motocross-Weltmeister ist der erste Deutscher FMX- 

Sportler überhaupt, der Medaillen bei den X Games in den Freestyle 

Motocross Wettbewerben gewinnen konnte. „Es ist der absolute 

Wahnsinn. Nur kurz nach dem Sieg bei den X-Knights in 

Costa Rica hier bei den X Games auch noch zwei Medaillen zu gewinnen, 

das hätte ich mir nicht erträumt. Danke an alle, die mich 

seit Jahren unterstützen und mir das ermöglicht haben,“ sagte 

Luc Ackermann nachdem ihm die Silber- und Bronze-Medaille 

überreicht wurden. • Text u. Fotos: Berlinieros Sports 

Ergebnisse - X Games 2022 - Ramona/Kalifornien/USA - 20.-24.7.2022 - FMX Contest: 

1. Rob Adelberg, AUS, 93,33 Punkte; 2. Luc Ackermann, D, 91,00; 3. Josh Sheehan, 

AUS, 89,66; 4. Taka Higashino, J, 87,33; 5. Jackson Strong, AUS, 85,66; 6. Benny 

Richards, AUS, 83,00; 7. Julian Vanstippen, B, 81,00; 8. Harry Bink, AUS, 74,66. 

Best Trick: 1. Adelberg, 94,33 Punkte; 2. Sheehan, 89,00; 3. Ackermann, 87,00; 

4. Higashino, 85,33; 5. Vanstippen, 83,66. 


MODELLE 2023 

BETA 2023 

DIE NEUEN 2-TAKTER 

GEFAHREN 

Beta hatte die internationale Presse zur Probefahrt der 2023er- 

Enduromodelle eingeladen. Der Veranstaltungsort war ein idyllisches 

Örtchen in Österreich, das uns schon bei der Ankunft ein 

Urlaubsfeeling pur lieferte. Traumhafte Berge, grüne Wiesen und 

großartige Trails bot das Gebiet und mittendrin – die brandneuen 

Enduros. Unseren ersten Fahreindruck bezüglich der Zweitakter 

125 ccm, 200 ccm, 250 ccm und 300 ccm gibt es in dieser Ausgabe. 

Die Viertakter stellen wir euch in der kommenden MCE vor. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Micha Tetzner, Niki Peer 



MODELLE 2023 

Modell-Updates im Detail 

Federung 

Eine der Innovationen, die sich sowohl auf das Design als auch 

auf die Funktionalität des Fahrzeugs auswirkt, betrifft die Form 

der neuen Spoiler der Baureihe RR. Sie sind schmaler, um dem 

Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben, vor allem in engen 

Kurven, wenn das Motorrad stark geneigt ist und das Bein im 

Motocrossstil nach vorne gestreckt wird. Sie sind ergonomischer, 

damit der auf dem Sattel sitzende Fahrer die von dem zwischen 

den Beinen gehaltenen Fahrzeug ausgehenden Empfindungen 

besser wahrnehmen kann. Sie sind stromlinienförmiger 

für einen erneuerten, einfachen und essenziellen Look. 

Grafik 

Um das Gefühl, das die RR 2023 dem Fahrer vermittelt, noch 

intensiver zu gestalten, haben die Techniker von Betamotor für 

das neue Modelljahr an den Innenteilen der Gabel gearbeitet, 

die weiterhin von ZF stammt. Zunächst einmal wurde die Geometrie 

der Ölbohrungen um den Gabelkolben herum geändert, 

um Engpässe vollständig zu beseitigen und den Bewegungsfluss 

zu optimieren. Dieser Eingriff in die freien Öldurchlässe 

ermöglicht einen größeren Spielraum bei der Einstellung der 

Gabel, sodass kleine Änderungen des Settings dank der Beseitigung 

einiger struktureller Hindernisse besser wahrnehmbar 

sind. Das Ergebnis ist eine Verbesserung des Komforts und 

gleichzeitig die Beibehaltung einer größeren Unterstützung 

der Gabel im ersten Teil des Federwegs. Dadurch bewegt sich 

das Motorrad weniger und behält auch in unwegsamem Gelände 

seine Fahrzeuglage bei. 

Tankspoiler 

Alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein im 

Vergleich zur Vergangenheit minimalistischer Stil, der sich durch 

klare und entschiedene Schnitte, essenziellere und modernere 

Linien auszeichnet, um die neuen Tankspoiler perfekt mit den 

anderen Komponenten zu kombinieren. 

Größere Änderungen bei der Beta RR 125 2T 

Rotor und Kurbelwelle 

Der 125er-2-Takt Motor hat im Vergleich zum Vorgängermodell 

ein leichteres Schwungrad und eine Kurbelwelle mit kleinerem 


Durchmesser. Beide Komponenten wurden eingeführt, um die 

Massenträgheit des Motors zu verringern, was sich hinsichtlich 

der Leistung in einer schnelleren Beschleunigung niederschlägt. 

Motorgehäuse 

Eine Kurbelwelle mit kleinerem Durchmesser beansprucht weniger 

Platz im Kurbelgehäuse des Motors. Um optimale interne Arbeitsbedingungen 

zu schaffen, haben die Techniker von Betamotor 

dieses Bauteil neu konstruiert und dabei den durch die Welle 

freigegebenen Raum kompensiert, mit dem Ziel, einen Kraftstoffeinlass 

zu schaffen, der die Leistungen der neuen Komponenten 

verbessert. 

Auslassventil 

Das Auslassventil erhält eine neue Einstellung, die notwendig 

ist, um die vom Motor bereitgestellte dynamischere Leistungsabgabe 

zu bewältigen. 

Modelle und Preise 

Beta RR 125 ....................... 8490,00 Euro 

Beta RR 200 ...................... 8790,00 Euro 

Beta RR 250 ....................... 9190,00 Euro 

Beta RR 300 ...................... 9390,00 Euro 

Preise sind UVP + 216,00 Euro Fracht 

Erster Fahreindruck 

Traumhaft schön ist die Gegend rund um Rohr im Gebirge. Das 

Gelände wird einmal im Jahr für ein Endurorennen offiziell genutzt 

und dementsprechend sind auch einige Strecken vorhanden. 

Besonders reizvoll sind die langen Auf-/Abfahrten und die 

schönen Trails entlang der grünen Wiesen. 

Beta RR 125 

Ein Motorrad zum Spielen, mit einem sehr guten Handling. Die 

Änderungen am Motor lassen die kleinste Sportenduro von Beta 

stärker wirken und sie zeigt uns eine gute Performance. Besonders 

auf der schnellen Wiesenprüfung glänzt das drehfreudige 

Modell. Die Federelemente bieten einen hohen Komfort, kommen 

jedoch bei schneller Fahrweise an ihre Grenzen und ich mit 

meinen 80 Kilo müsste auf eine höhere Federrate wechseln. Im 

anspruchsvollen Gelände fehlt ein wenig das Drehmoment, was 

nur durch den Kupplungseinsatz und durch mehr Drehzahl ersetzt 

werden kann. 


MODELLE 2023 

Beta RR 200 

Die 200er von Beta 

bietet ein ähnliches 

Handling wie die 125-ccm- 

Maschine, hat aber genau 

das, was der Kleinen fehlt. 

Und zwar bieten die 50 ccm 

mehr ein deutlich besseres Drehmoment, 

womit das Fahren angenehmer 

und entspannter wird. 


Beta RR 250 

Die 250er ist während der Präsentation mein absoluter 

Favorit. Das Modell glänzt mit guter 

Fahrbarkeit, angenehmer Leistungsentfaltung 

und genug Drehmoment, um selbst äußerst anspruchsvolle 

Passagen zu meistern. Mit dem 

Modell bin ich eine längere Tour im Gebirge unterwegs 

gewesen und hatte eine Menge Spaß. 

Etwas muss ich noch hinzufügen: Durch die hohen 

Außentemperaturen und die teilweise steilen 

und sehr langen Abfahrten wurde der Druckpunkt 

an der Vorderbremse schwammig und ich 

musste mehrmals den Bremshebel ziehen und 

wieder öffnen, damit der Druckpunkt wieder 

besser wurde. 

Beta RR 300 

Im Gegensatz zur RR 250 wirkt dieses Modell etwas 

schwerfälliger, obwohl gewichtsmäßig fast 

kein Unterschied vorhanden ist. Dennoch bezeichne 

ich die RR 300 als „Hardenduro-Monster“ 

mit viel Drehmoment und optimalen Fahreigenschaften 

im anspruchsvollen Gelände. Besonders 

bei den Auffahrten oder beim Anfahren 

über Hindernisse ist dieses Modell die richtige 

Wahl, dank gutem Traktionsaufbau. 


MOTOCROSS-WM 

LOKET/CZ 

Jago Geerts • Foto: shotbybavo 

SEEWERS 2. STREICH 

GEERTS GEWINNT MX2 

Ein großartiges Wochenende für Yamaha: Jeremy Seewer und Thibault Benistant gewannen den 

ersten Lauf in ihrer Klasse, während Jago Geerts und Maxime Renaux die Laufsiege im zweiten 

Rennen holten. Damit holte sich Geerts das Red Plate in der MX2 zurück. Erneut stark präsentierte 

sich auch GASGAS-Rider Simon Längenfelder. Er belegte in der MX2 die Plätze 2 und 3 

und wurde Gesamtdritter. 

MXGP 

Bei trockenen Bedingungen wusste Jeremy 

Seewer zu glänzen. Im ersten Lauf 

kam es in der ersten Kurve zu einem 

Schlagabtausch mit WM-Leader Tim 

Gajser und Jorge Prado. Nach fünf Minuten 

ging die „91“ zum Angriff über. In 

Runde 4 stürmte er innen an Gajser vorbei, 

bevor er in Runde 7 mit einem spektakulären 

Pass die Führung von Prado übernahm 

und sie bis Rennende nicht mehr 

abgab. Maxime Renaux und Glenn Coldenhoff 

zogen ebenfalls an Prado vorbei 

und belegten hinter Gajser die Plätze 3 

und 4. 

Im zweiten Lauf legte Maxime Renaux 

nach seiner Verletzungspause ein überwältigendes 

Comeback hin. Die Rookie- 

Sensation zeigte eine meisterhafte Fahrt. 

Seinem schnellen Tempo waren weder 

Prado noch die Teamkollegen Seewer und 

Coldenhoff sowie Gajser gewachsen. So- 

mit ging der Laufsieg an Renaux vor Seewer, 

Gajser, Coldenhoff und Prado. Den 

Gesamtsieg aber konnte sich Seewer vor 

Renaux und Gajser sichern. 

MX2 

Im ersten Lauf sicherte sich Thibault Benistant 

den Holeshot gefolgt von Simon 

Längenfelder und Tom Guyon. Jago Geerts 

kämpfte sich schnell auf den 3. Platz vor, 

während Tom Vialle auf Position 11 lag. 

Benistant konnte Längenfelder, der ordentlich 

Druck machte, nicht abschütteln. 

Geerts, der zwischenzeitlich von Stephen 

Rubini auf Platz 4 verwiesen worden war, 

kämpfte sich nach sieben Runden auf den 

3. Rang zurück. Benistant konnte sich 

schließlich den Laufsieg vor Längenfelder, 

Geerts, Kevin Horgmo und Rubini sichern. 

Im zweiten Rennen gewann Geerts den 

Holeshot, gefolgt von Tom Vialle und Längenfelder. 

Vialle fackelte nicht lange, und 

übernahm Ende der ersten Runde die 

Führung. Einen ebenfalls guten Start hatten 

Horgmo und Rubini auf den Plätzen 4 

und 5 hingelegt. Weniger gut lief es für 

Benistant, der sich erst nach vorne arbeiten 

musste. In Runde 10 unterlief Vialle 

ein Fehler und Geerts übernahm die Führung. 

Somit lautete der Zieleinlauf 

schließlich Geerts vor Vialle, Längenfelder, 

Benistant und Horgmo. Geerts sicherte 

sich damit auch den Gesamtsieg 

vor Benistant und Längenfelder und 

nahm das Red Plate mit nach Hause. Für 

Vialle lief es an diesem Wochenende 

nicht richtig rund. Durch den 10. Rang im 

ersten Lauf konnte er sich im Gesamtklassement 

nur auf Rang 5 hinter Horgmo 

platzieren. 


und 3 und damit der 3. Gesamtrang ist 

ziemlich gut! Ich konnte jedenfalls viele 

Punkte schreiben. Jetzt freuen wir uns auf 

die nächsten Rennen. 

Simon Längenfelder • Foto: GASGAS 

Thibault Benistant 

• Fotos: shotbybavo 

Fahrerstimmen 

Jeremy Seewer: Es ist unglaublich, diesen 

Lauf zu gewinnen, auch wenn ich das Gefühl 

hatte, ich hätte zwei Laufsiege einfahren 

können, aber ich habe einen Fehler 

zu viel gemacht. Ich war etwas schneller, 

aber Maxime (Renaux) fuhr wirklich 

gut und obwohl ich versuchte, ihn einzuholen, 

schaffte ich es nicht. Also konzentrierte 

ich mich auf den GP-Sieg. Ich gebe 

nicht auf, es sind noch ein paar Läufe zu 

fahren und ich werde versuchen, so viele 

Punkte wie möglich zu holen. 

Maxime Renaux: Nach solch einer schlimmen 

Verletzung gleich wieder vorne mitzufahren 

war nicht einfach. Wir haben viel 

Physio gemacht, um in guter Form zu 

sein. Ich hätte mir kein besseres Comeback 

erträumen können. Einen Lauf zu gewinnen 

und einmal Zweiter zu werden, ist 

einfach fantastisch. Ich bin super dankbar, 

denn es hätte viel schlimmer kommen 

können. Ich hoffe, dass es bis zum 

Ende der Saison so weiterläuft. 

Tim Gajser: Es war heute ein harter Tag. 

Ich habe mich auf der Strecke nie wirklich 

wohl gefühlt und konnte nicht so pushen, 

wie ich wollte. Somit konnte ich die Lücke 

zu den Fahrern vor mir nicht schließen. Es 

war immer noch gut, aufs Podium zu kommen 

und ich habe immer noch 125 Punkte 

Vorsprung im Klassement. In dieser Hinsicht 

bin ich glücklich, aber ich wollte für 

meine Fans, ein bisschen besser abschneiden. 

Es war großartig, sie überall 

auf der Strecke zu sehen und zu hören, 

und ich bin jedem einzelnen von ihnen 

dankbar, dass sie die Reise auf sich genommen 

haben, um mich fahren zu sehen. 

Jago Geerts: Ich bin heute sehr zufrieden. 

Im ersten Rennen hatte ich ein bisschen 

Probleme auf der Strecke, also haben wir 

vor dem zweiten Lauf eine kleine Änderung 

am Motorrad vorgenommen und ich 

habe den Holeshot gemacht. In der ersten 

Runde unterlief mir ein kleiner Fehler und 

Tom (Vialle) hat mich überholt, aber danach 

fühlte ich mich stark auf dem Motorrad 

und gut auf der Strecke. Nach 15 Minuten 

überholte ich Tom wieder und 

pushte hart, um das Moto zu gewinnen. 

Thibault Benistant: Ich bin wegen des 

zweiten Rennens etwas enttäuscht. Mein 

Start war nicht schlecht, aber ich habe in 

der ersten Kurve die anderen Jungs touchiert 

und musste etwas später starten. 

Ich habe versucht zu pushen, aber auf 

dieser Strecke ist das nicht einfach. Ich 

habe es geschafft, mich auf den 4. Platz 

zurückzukämpfen, aber ich wollte unbedingt 

den zweiten Lauf gewinnen. Aber es 

sollte an diesem Wochenende nicht sein, 

also werde ich weiter daran arbeiten, in 

den nächsten Rennen besser zu werden. 

Simon Längenfelder: Es war ein gutes 

Wochenende! Ich fuhr konstant und hatte 

zwei gute Starts. Sie waren nicht perfekt, 

aber auf jeden Fall gut. Ich hatte das Gefühl, 

ich könnte in Moto 1 die Führung 

übernehmen, aber Thibault (Benistant) 

hat einfach keine Fehler gemacht. Platz 2 

Motocross-WM - 13. Lauf - Loket/CZ - 16./17.7.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 2. Maxime Renaux, 

F, Yamaha; 3. Tim Gajser, SLO, Honda; 4. Glenn Coldenhoff, 

NL, Yamaha; 5. Jorge Prado, E, GASGAS; 6. Calvin 

Vlaanderen, NL, Yamaha; 7. Mitchell Evans, AUS, Honda; 

8. Brian Bogers, NL, Husqvarna; 9. Mattia Guadagnini, 

I, GASGAS; 10. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

Ferner: 14. Henry Jacobi, D, Honda; 21. Tom Koch, D, KTM; 

22. Kevin Brumann, CH, Yamaha. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Thibault Benistant, F, 

Yamaha; 3. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 4. Kevin 

Horgmo, N, Kawasaki; 5. Tom Vialle, F, KTM; 6. Kay de 

Wolf, NL, Husqvarna; 7. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 

8. Liam Everts, B, KTM; 9. Stephen Rubini, F, Honda; 

10. Andrea Adamo, I, GASGAS. 

Ferner: 14. Jeremy Sydow, D, KTM; 17. Noah Ludwig, D, 

KTM; 22. Maximilian Spies, D, KTM; 23. Marcel Stauffer, 

A, KTM. 

EMX2T: 1. Toms Marcuks, LV, KTM; 2. Haakon Osterhagen, 

N, Fantic; 3. Johannes Klein, A, KTM; 4. Mathias Joergensen, 

DK, Yamaha; 5. Florian Hellrigl, A, KTM; 6. Jiri 

Matejec, CZ, KTM; 7. Manuel Iacopi, I, Yamaha; 8. Paolo 

Ermini, I, Husqvarna; 9. Morgan Bennati, I, Husqvarna; 

10. Meico Veltik, EST, KTM. 

Ferner: 14. Kai Haase, D, Suzuki; 16. Robin Lang, D, KTM. 

EMX65 - Finale: 1. Ricardo Bauer, A, KTM; 2. Pau Caudet 

Ruiz, E, KTM; 3. Jorge Salvador, E, GASGAS; 4. Lucas Leok, 

EST, Husqvarna; 5. Alex Novak, SLO, KTM; 6. Bertram 

Thorius, DK, Yamaha; 7. Jekabs Hudolejs, LV, Yamaha; 

8. Louis Morette, F, Husqvarna; 9. Carlos Martin Jimenez, 

E, KTM; 10. Francesco Assini, I, GASGAS. 

Ferner: 24. Neo Nindelt, D, Yamaha. 

EMX85 - Finale: 1. Vitezslav Marek, CZ, KTM; 2. Gyan Doensen, 

NL, Husqvarna; 3. Filippo Mantovani, I, GASGAS; 

4. Freddie Bartlett, S, KTM; 5. Amaury Maindru, F, KTM; 

6. Mano Faure, F, KTM; 7. Ian Ampoorter, B, KTM; 8. Jarne 

Bervoets, B, KTM; 9. Felix Cardineau, F, Husqvarna; 

10. Niccolo Mannini, I, KTM. 

Ferner: 18. Ryan Oppliger, CH, KTM. 

Junior eMotocross: 1. Austin Edwards, GB, KTM; 2. Timotei 

Cez, F, KTM; 3. Logan Liberal Rodas, E, KTM; 4. Elias 

Eder, A, KTM; 5. John Slade, GB, GASGAS; 6. Cameron 

Berry, GB, KTM; 7. Riccardo Galia, I, GASGAS; 8. Eddi 

Haustein, D, KTM; 9. Ares Gil, E, Husqvarna; 10. Alejandro 

Mellado Palomino, E, KTM. 

Ferner: 17. Romeo Cannavo, CH, GASGAS; 19. Timo Scharinger, 

A, Husqvarna; 22. Nico Steiner, CH, Husqvarna; 

23. Jason Senn, CH, KTM. 

Endstand (nach 5 Veranstaltungen): 1. Cez, 210 Punkte; 

2. Edwards, 187; 3. Eder, 173; 4. Liberal Rodas, 170; 

5. Berry, 169; 6. Adan Quesada, E, KTM, 124; 7. Galia, 

124; 8. Gil, 107; 9. Mellado Palomino, 101; 10. Tao Corretel, 

B, GASGAS, 85. 

Ferner: 13. Scharinger, 66; 14. Eddi Haustein, D, KTM, 

64; 20. R.Monzer, D, KTM, 31; 27. Steiner, 14; 28. Cannavo, 

12; 29. Noah Jacobi, D, Husqvarna, 10; 30. B.Macho, 

A, GASGAS, 9; 34. Jasper Schade, D, KTM, 4; 

35. P.Schupbach, CH, GASGAS, 4; 36. Matteo Bauten, D, 

GASGAS, 3; 37. Jason Senn, CH, KTM, 3; 39. E.Gruhn, D, 

KTM. 


MOTOCROSS-WM 

LOMMEL/B 

BOGERS STÜRMT DAS PODEST 

Brian Bogers • Fotos: Fullspectrum 

GEERTS BAUT MX2-FÜHRUNG AUS 

Brian Bogers und Jago Geerts präsentierten sich auf der herausfordernden Strecke in Lommel in 

Top Form und fuhren die Gesamtsiege in der MXGP- und MX2-Klasse ein. Lommel ist bekannt dafür, 

jedes Jahr eines der härtesten Rennen der Saison zu sein. Und dieses Jahr bildete keine Ausnahme, 

hinzu kam die enorme Hitze, die selbst die besten Sandfahrer der Welt auf die Probe stellte. 

MXGP 

Im ersten Lauf sicherte sich Jorge Prado 

den Holeshot, gefolgt von Tim Gajser, Jeremy 

Seewer und Brian Bogers. Dahinter 

platzierten sich Romain Febvre und Calvin 

Vlaanderen. Seewer überholte Gajser, 

und auch Bogers ließ den Slowenen hinter 

sich. Gajser wehrte sich kurz, doch 

Bogers konnte sich behaupten. Febvre 

zog in der dritten Runde an Gajser vorbei 

und kurz danach tat Vlaanderen es ihm 

gleich. Seewer fiel auf den 4. Platz zurück, 

während Bogers sich auf den 

2. Rang mit Febvre im Schlepptau vorarbeitete. 

Mit einem Überraschungsmanöver 

verdrängte Bogers Prado von der Spitze. 

Bogers gewann schließlich das Rennen 

vor Vlaanderen, Febvre, Coldenhoff 

und Renaux. 

Im zweiten Rennen gewann Prado zum 

15. Mal in dieser Saison den Holeshot. Er 

führte vor Ben Watson, Coldenhoff, Bogers, 

Seewer, Febvre und Gajser. Colden- 

hoff überholte Watson, der bis zum Ende 

der ersten Runde auf den 6. Platz zurückgefallen 

war. Sodann setzte Coldenhoff 

Prado unter Druck und lag in Runde 4 in 

Führung. Im Anschluss pushte Febvre Prado, 

der stürzte und beendete das Rennen 

schließlich als Siebter. Sieger wurde Coldenhoff 

vor Vlaanderen und Bogers. 

Febvre wurde Vierter, während Seewer es 

schaffte, sich auf den 5. Platz zurückzukämpfen. 

Der Gesamtsieg ging somit an 

Bogers vor Vlaanderen und Coldenhoff. 

Obwohl Gajser das Podium verpasste und 

das ganze Wochenende über mit den 

schwierigen Streckenbedingungen und 

der Hitze zu kämpfen hatte, führt er weiterhin 

die MXGP-Meisterschaftswertung 

an und liegt jetzt 122 Punkte vor Seewer. 

MX2 

Holeshotwinner im ersten Lauf wurde Jago 

Geerts. Schnell aber übernahm sein 

Teamkollege Thibault Benistant die Führung. 

Vor Ende der ersten Runde konnte 

Roan van de Moosdijk zu Benistant aufschließen 

und die Pole übernehmen. Geerts 

rückte bald wieder auf den 2. Platz 

vor, während Kay de Wolf Benistant hinter 

sich ließ. In Runde 3 lag Geerts wieder an 

der Spitze. De Wolf heftete sich an van de 

Moosdijks Fersen und zog schließlich an 

ihm vorbei. Liam Everts war gut gestartet 

und lag unter den ersten fünf. In Runde 8 

überholte er Benistant und rückte auf den 

4. Platz vor. An der Spitze des Feldes lieferten 

sich Geerts und de Wolf großartige 

Fights. Zur gleichen Zeit überholte Everts 

van de Moosdijk , stürzte aber später und 

fiel auf den 6. Platz zurück. Letztlich konnte 

er das Rennen aber noch als Fünfter beenden. 

In Runde 8 übernahm de Wolf die 

Führung von Geerts und gab sie bis ins 

Ziel nicht mehr ab. Dritter wurde Simon 

Längenfelder vor Benistant und Everts. 

Im zweiten Rennen war es wieder Geerts, 

der den Holeshot gewann. Auf den Plät- 


zen folgten de Wolf, Jan Pancar, Längenfelder, 

van de Moosdijk und Tom Vialle. 

Pancar fiel auf den 8. Platz zurück. De 

Wolf fuhr die schnellste Runde des Rennens 

und hatte nur noch einen Rückstand 

von 0,805 Sekunden auf Geerts. In der 

dritten Runde übernahm de Wolf die Führung. 

Und auch Längenfelder überholte 

Geerts, dem ein Fahrfehler unterlaufen 

war. In Runde 7 lag Geerts wieder vorne, 

dahinter Längenfelder. Aber de Wolf gab 

nicht auf und schaffte es, zwei Runden 

Fahrerstimmen 

Brian Bogers: Ich weiß gar nicht, was ich 

sagen soll … wenn man hier oben auf dem 

Treppchen steht. Es ist einfach unglaublich. 

Es war ein wirklich hartes Rennen, 

aber wir haben es geschafft. Am Ende war 

es knapp. Ich hatte ursprünglich gehofft, 

den Flow aus dem ersten ins zweite Rennen 

mitnehmen zu können, aber das hat 

nicht so geklappt. Trotzdem haben wir es 

geschafft, jede Runde und bis zum Ende 

des Rennens zu pushen. 

Calvin Vlaanderen: Es war ein guter Tag. 

Um ehrlich zu sein, wollte ich natürlich 

den Sieg. Auch mein Team dachte, dass 

ich das schaffen würde, aber ich bin trotzdem 

zufrieden. Es war eines der härtesten 

Rennen in Lommel, die ich je gefahren 

bin. Ich habe alles gegeben und bin sehr 

glücklich und sehr stolz auf mich. 

Glenn Coldenhoff: Es war eine harte Woche. 

Ich war krank und habe die ganze 

Woche nichts gemacht. Wenn man in 

Lommel bei einem GP startet, ist man normalerweise 

vorbereitet, motiviert und zuversichtlich, 

dass man gewinnen kann. 

Diesmal habe ich mich nicht so gefühlt. 

vor Schluss den Deutschen wieder zu 

überholen. Längenfelder stürzte und 

konnte nur noch den 9. Platz ins Ziel retten. 

Geerts gewann schließlich das Rennen 

vor de Wolf und Kevin Horgmo, der 

zwei Runden vor Schluss Vialle überholen 

konnte. Van de Moosdijk wurde Fünfter. 

Geerts gewann somit seinen Heim-Grand- 

Prix vor de Wolf und Vialle und führt die 

WM-Wertung mit 23 Punkten vor Vialle 

und Längenfelder an. 

Tom Vialle • Fotos: KTM 

Ich hatte wenig Energie und wusste, dass 

ich mir im ersten Lauf meine Kräfte einteilen 

musste, um auch in Rennen 2 gut abzuschneiden. 

Ich schaffte es, Vierter zu 

werden und kalkulierte, dass ich mit etwas 

Glück noch den Gesamtsieg holen 

könnte. Aber so ist es nicht gekommen. 

Trotzdem bin ich glücklich. In Lommel einen 

Laufsieg zu holen, ist etwas ganz Besonderes. 

Jago Geerts: Lommel ist immer ein harter 

GP. Ich bin sehr zufrieden mit den beiden 

Holeshots. Das war wirklich schön und es 

macht es immer viel einfacher. Im ersten 

Rennen fuhr Kay (de Wolf) wirklich gut 

und war schnell. Mehr als der 2. Platz war 

da für mich nicht drin. Im zweiten Lauf 

fühlte ich mich wirklich gut und konzentrierte 

mich nur darauf, mein Tempo zu 

kontrollieren, weil ich wusste, dass es ein 

wirklich langes Rennen werden würde. 

Nachdem ich Kay überholt hatte, konnte 

ich meinen Heim-Grand-Prix gewinnen 

und meine Meisterschaftsführung ausbauen. 

Das war wirklich wichtig für die 

Meisterschaft und darüber bin ich glücklich. 

Motocross-WM - 14. Lauf - Lommel/B - 23./24.7.2022 


MXGP: 1. Brian Bogers, NL, Husqvarna; 2. Calvin Vlaanderen, 

NL, Yamaha; 3. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 

4. Romain Febvre, F, Kawasaki; 5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 

6. Maxime Renaux, F, Yamaha; 7. Tim Gajser, SLO, 

Honda; 8. Jorge Prado, E, GASGAS; 9. Brent van Doninck, 

B, Yamaha; 10. Henry Jacobi, D, Honda. 

Ferner: 14. Tom Koch, D, KTM; 23. Kevin Brumann, CH, Yamaha. 

Stand (nach 14 von 18 Veranstaltungen): 1. Gajser, 605 

Punkte; 2. Seewer, 483; 3. Prado, 465; 4. Coldenhoff, 

442; 5. Renaux, 441; 6. Ruben Fernandez, E, Honda, 342; 

7. Bogers, 332; 8. Vlaanderen, 312; 9. Pauls Jonass, LV, 

Husqvarna, 287; 10. Jeremy van Horebeek, B, Beta, 239. 

Ferner: 13. Jacobi, 187; 22. Koch, 69; 23. Valentin Guillod, 

CH, Yamaha, 42; 44. Brumann, 5. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Kay de Wolf, NL, 

Husqvarna; 3. Tom Vialle, F, KTM; 4. Simon Längenfelder, 

D, GASGAS; 5. Roan van de Moosdijk, NL, Husqvarna; 

6. Thibault Benistant, F, Yamaha; 7. Liam Everts, B, KTM; 

8. Andrea Adamo, I, GASGAS; 9. Kevin Horgmo, N, Kawasaki; 

10. Stephen Rubini, F, Honda. 

Ferner: 20. Marcel Stauffer, A, KTM; 21. Noah Ludwig, D, 

KTM. 

Stand (nach 14 von 18 Veranstaltungen): 1. Geerts, 590 

Punkte; 2. Vialle, 567; 3. Längenfelder, 469; 4. Horgmo, 

410; 5. Benistant, 378; 6. Adamo, 365; 7. Mikkel Haarup, 

DK, Kawasaki, 358; 8. Rubini, 321; 9. de Wolf, 320; 

10. Isak Gifting, S, KTM, 255. 

Ferner: 18. Sydow, 104; 21. Kevin Brumann, CH, Yamaha, 

82; 36. Ludwig, 19; 39. Staufer, 18; 57. Mike Gwerder, 

CH, KTM, 4; 58. Maximilian Spies, D, KTM, 4; 

59. N.Greutmann, D, 3. 

EMX250: 1. Lucas Coenen, B, Husqvarna; 2. Rick Elzinga, 

NL, Yamaha; 3. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 4. Camden 

McLellan, ZA, KTM; 5. Cornelius Toendel, N, Fantic; 

6. Maximilian Spies, D, KTM; 7. Guillem Farres, E, KTM; 

8. Meico Vettik, EST, KTM; 9. Eddie Wlade, E, Kawasaki; 

10. Quentin Marc Prugnieres, F, Kawasaki. 

Ferner: 18. Cato Nickel, D, KTM. 

Stand (nach 7 von 10 Veranstaltungen): 1. Elzinga, 281 

Punkte; 2. Toendel, 251; 3. Coenen, 208; 4. Bonacorsi, 

206; 5. McLellan, 189; 6. Prugnieres, 163; 7. Hakon 

Osterhagen, N, Fantic, 158; 8. D.Braceras, E, KTM, 147; 

9. Spies, 126; 10. J.Talviku, EST, KTM, 113. 

Ferner: 11. Mike Gwerder, CH, KTM, 102; 17. Marcel Staufer, 

A, KTM, 60; 35. Nickel, 9. 

EMX125: 1. Janis Martins Reisulis, LV, KTM; 2. Julius Mikula, 

CZ, KTM; 3. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 4. Cas 

Valk, NL, Fantic; 5. Francisco Garcia, E, GASGAS; 6. Mads 

Fredsoe, DK, KTM; 7. Nicolai Skovbjerg, DK, Yamaha; 

8. Adrien Petit, F, Yamaha; 9. Edgar Canet, E, GASGAS; 

10. Lucas Bruhn, DK, Husqvarna. 

Ferner: 12. Maximilian Werner, D, KTM; 24. Lyonel Reichl, 

CH, Husqvarna. 

Stand (nach 7 von 9 Veranstaltungen): 1. Valk, 289 Punkte; 

2. K.Reisulis, 254; 3. Alexis Fueri, F, Fantic, 237; 

4. J.Reisulis, 226; 5. Ivano van Erp, NL, Yamaha, 196;6. 

Mikula, 165; 7. M.Rossi, F, KTM, 146; 8. F.Zanchi, I, Yamaha, 

116; 9. Petit, 109; 10. Mathis Valin, F, GASGAS, 103. 

Ferner: 20. Werner, 43; 25. M.Ernecker, A, Husqvarna, 

30; 39. Eric Rakow, D, KTM, 12; 51. Reichl, 6. 

Kay de Wolf: Es war unglaublich, das erste 

Rennen zu gewinnen. Aber im zweiten 

Lauf war Jago (Geerts) einfach nicht zu 

halten. Ich habe mein Bestes gegeben, 

bin Zweiter geblieben und Gesamtzweiter 

geworden. Es war ein harter GP, aber darauf 

können wir aufbauen. 

Tom Vialle: Ein harter GP. Das Wochenende 

begann mit dem Sturz im Qualifikationsrennen 

nicht so gut. Aber heute endete 

es ziemlich gut. Ich war überrascht, 

dass ich mit den Plätzen 7 und 4 auf dem 

Gesamtpodium gelandet bin. Mein Rhythmus 

war im ersten Rennen nicht so toll – 

zu viele Fehler – aber im zweiten Rennen 

konnte ich mich verbessern. Es war nicht 

das Grand-Prix-Ergebnis, auf das ich gehofft 

hatte, es hätte aber auch durchaus 

schlechter laufen können. 

Simon Längenfelder: Ich hatte heute zwei 

gute Starts! Ich habe mir im ersten Lauf 

Zeit gelassen und bin Dritter geworden. 

Im zweiten Lauf bin ich wirklich gut gefahren 

und war Zweiter. Doch dann habe ich 

zu viele Fehler gemacht und wurde Neunter. 


MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS 

Tensfeld 

MAXIMUM 

NAGL 

Max Nagl 


Bei der vierten Runde des ADAC MX Masters 

in Tensfeld baute Max Nagl vor 8500 begeisterten 

Fans die Tabellenführung mit der 

Maximalpunktzahl aus. Jordi Tixier hielt mit 

drei 2. Plätzen den Schaden in der Meisterschaft 

gering. Tom Koch bestätigte mit 

Gesamtrang 3 seinen Aufwärtstrend. 

• Max Nagl gewinnt alle drei Wertungsläufe 

• Jordi Tixier wird Zweiter vor Tom Koch 

• Begeisterte Fans verfolgen Rennen vor Traumkulisse 

Im ersten Wertungslauf am Samstagnachmittag 

lenkte Max Nagl seine Husqvarna 

als Erster über die Red Bull Holeshot-Linie 

der ADAC MX Masters-Klasse, nachdem 

er zuvor zum ersten Mal in dieser 

Saison der LS2 Best Qualifier war. Sein 

engster Verfolger im Klassement, Jordi Tixier, 

heftete sich an die Fersen des Tabellenführers. 

Tom Koch verdrängte in der 

dritten Runde Nicklas Bjerregard (DK) 

vom 3. Rang. In derselben Runde musste 

Gianluca Ecca (D) den 5. Platz Roan van de 

Moosdijk (NL) überlassen. Die Spitze zog 

sich schnell auseinander und die Top Drei 

fuhren nach wenigen Runden jeweils ein 

einsames Rennen. Im letzten Renndrittel 

tauschten van de Moosdijk und Bjerregard 

noch die Plätze. Somit siegte Nagl 

mit einem Start-Ziel-Sieg vor Tixier, Koch, 

van de Moosdijk und Bjerregard. Lukas 

Platt (D) brachte mit Rang 6 sein bestes 

Ergebnis 2022 ins Ziel. 

Am Sonntag musste sich Nagl im zweiten 

Wertungslauf beim Startsprint lediglich 

Bjerregard geschlagen geben, übernahm 

jedoch noch in der ersten Runde die Führung. 

In den folgenden Runden wurde der 

Däne auch noch von Tixier, Adam Sterry 

(GB) und Koch passiert. An der Spitze waren 

die Positionen schnell bezogen und 

jeder Pilot fuhr ungefährdet für sich das 

Rennen. Van de Moosdijk arbeitete sich 

auf der 250-ccm-Viertakt-Husqvarna nach 

dem Start vom 11. Rang immer weiter 

nach vorne vor und verdrängte Bjerregard 

bei Rennmitte aus den Top Fünf. Nagl gewann 

vor Tixier, Sterry, Koch und van de 

Moosdijk. Platz 6 und damit sein bestes 

Saisonergebnis erkämpfte sich Tim Koch 

(D). 

Im dritten Wertungslauf überfuhr Nagl 

zwar als Erster die Red Bull Holeshot-Linie, 

wurde jedoch von Sterry direkt im Anschluss 

überholt. Die Führung des Briten 

hielt nur eine Runde, bevor Nagl sich an 

die Spitze setzte. In der dritten Runde zogen 

auch Tixier und Tom Koch an Sterry 

vorbei. Erneut waren die Positionen 

schnell bezogen und änderten sich bis 

ins Ziel nicht mehr, auch wenn Tixier Nagl 

zwischenzeitlich näherkam. Hinter den 

Top -Vier platzierte sich zunächst Kevin 

Brumann (CH) auf dem 5. Rang. Erst zu 

Rennmitte musste er van de Moosdijk den 

Vortritt lassen und stürzte dann im weiteren 

Verlauf, sodass er vorzeitig das Rennen 

beendete. Somit war erneut Nagl 



siegreich vor Tixier, Tom Koch, Sterry und 

van de Moosdijk. In der Veranstaltungswertung 

gewann ebenfalls Nagl vor Tixier 

und Koch. Sterry und van de Moosdijk 

rundeten die Top Fünf ab. In der Meisterschaft 

baute Nagl seinen Vorsprung auf 

Tixier, Tom Koch und Sterry weiter aus. 

Tim Koch verdrängt mit drei Top-Ten-Laufergebnissen 

in Tensfeld Stefan Ekerold 

(D), der zwei Ausfälle durch technischen 

Defekt hinnehmen musste, vom 5. Rang 

in der Tabelle. 

„Das war ein super Wochenende. Ich hatte 

hervorragende Starts, nachdem wir in 

der vergangenen Woche das Motorrad 

diesbezüglich weiterentwickelt haben. 

Das Tempo in den Rennen war hoch und 

meine Konkurrenten sind stark gefahren. 

Momentan läuft es gut und ich versuche, 

diesen Schwung so lange wie möglich zu 

erhalten. Es steckt jedoch viel harte Arbeit 

hinter den Erfolgen“, zeigte sich Nagl 

zufrieden. 

„Meine Starts werden immer besser, wodurch 

es etwas leichter für mich in den 

Rennen wird. Max fährt derzeit sehr gut 

und ist erholt. Durch meine Teilnahme an 

den MXGP und dem ADAC MX Masters habe 

ich einen vollen Terminkalender. Ich 

habe jedoch momentan viel Spaß am Fahren 

und das ist der Schlüssel zum Erfolg“, 

gab sich Tixier zuversichtlich. 

„Das Rennen in Tensfeld ist jedes Jahr eine 

Herausforderung und anstrengend. 

Wir hatten dieses Wochenende aber hervorragende 

Rennbedingungen. Ich habe 

ein immer besseres Set-up meiner Maschine 

gefunden, konnte im dritten Lauf 

das Tempo an der Spitze für eine Weile 

mitgehen und habe mich dabei wohl gefühlt. 

Das ist die richtige Richtung, an der 

ich bei den nächsten Rennen anknüpfen 

möchte“, so Tom Koch über das Rennen. 

Maximilian Spies und Ivano Van Erp 

gewinnen die Nachwuchsklassen 

Maximilian Spies erkämpft sich Gesamtsieg 

im ADAC MX Youngster Cup • Ivano 

van Erp dominiert den ADAC MX Junior 

Cup 125 • Guillem Farres und Ivano van 

Erp behalten Tabellenführung 

Der ADAC MX Youngster Cup ging in Tensfeld 

vor 8500 begeisterten Fans am Wochenende 

in die vierte Etappe, während 

der ADAC MX Junior Cup 125 die dritte 

Meisterschaftsrunde absolvierte. Maximilian 

Spies (D) setzte sich nach drei abwechslungsreichen 

Rennen im ADAC MX 

Youngster Cup durch. Neben Spies gingen 

die weiteren Laufsiege an Guillem 

Farres (E) und Noah Ludwig (D). Im ADAC 

MX Junior Cup 125 brillierte Ivano van Erp 

(NL) als LS2 Best Qualifier und mit der 

Maximalpunktzahl aus den drei Wertungsläufen. 

In den Meisterschaften behalten 

Farres und van Erp die Tabellenführung. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ersten Wertungslauf des ADAC MX 

Youngster Cup gewann Yago Martinez (E) 

den Red Bull Holeshot, musste jedoch 

schon in der ersten Runde die Führung an 

Tabellenführer Guillem Farres abtreten. 

Eine Runde später zogen nach einem 

Sturz der LS2 Best Qualifier Maximilian 

Spies und Rasmus Pedersen (DK) am Spanier 

vorbei. Die Top Drei setzten sich nach 

drei Runden bereits stark vom Rest des 

Feldes ab. Einen hervorragenden Lauf 

fuhr Leon Rehberg (D), der über weite Teile 

des Rennens auf dem 4. Platz lag. Bei 

Halbzeit hatte sich der Kampf um die Führung 

auf Farres und Spies reduziert, Pedersen 

fuhr auf Rang 3 ein einsames Rennen. 

Fünf Runden vor Schluss erhöhte 

Spies zunächst den Druck auf den Spanier 

und ging dann in Führung. Schnell 

fuhr er einen kleinen Vorsprung heraus 

und verbuchte nach der Poleposition seinen 

ersten Laufsieg der Saison vor Farres 

und Pedersen. Camden McLellan (ZA) hatte 

einen schlechten Start, verdrängte jedoch 

Rehberg zwei Runden vor Schluss 

noch auf den 5. Rang. Im zweiten Wertungslauf 

am Sonntagvormittag setzte 

sich Farres beim Red Bull Holeshot durch, 

gefolgt von Pedersen, Sem de Lange (NL), 

Martinez und Spies. Bis zur vierten Runde 

schob sich Spies auf den 2. Rang vor, 

doch Farres hatte sich bereits einen deutlichen 

Vorsprung herausgefahren. Wie im 

ersten Lauf mussten sich McLellan und 

Ludwig nach einem Start außerhalb der 

Top Ten nach vorne arbeiten. Bei Rennmitte 

lag der Südafrikaner bereits in den Top 

Fünf. In der zweiten Rennhälfte setzte 

sich das Spitzenduo Farres und Spies 

deutlich nach vorne ab. Zeitgleich zeigte 

Ludwig ein hohes Tempo und drängte in 


Ivano van Erp 

Richtung Spitzenplätze vor. Drei Runden 

vor Rennende überholte er innerhalb einer 

Runde McLellan und Pedersen und 

setzte sich auf die 3. Position. Farres konterte 

mit dem Sieg vor Spies, Ludwig, 

McLellan und Pedersen. Im dritten Rennen 

setzte sich der amtierende ADAC MX 

Junior Cup 125-Champion Scott Smulders 

(NL) hauchdünn gegen Martinez beim 

Start durch, während Spies in der ersten 

Kurve zu Boden ging. Martinez übernahm 

vor der zweiten Kurve die Führung, doch 

Pedersen überholte die beiden Spitzenreiter 

noch in der ersten Runde. Farres haderte 

in der ersten Runde mit einem Start 

im vorderen Mittelfeld und stürzte dann 

kurz vor dem Ziel während eines Zweikampfs. 

Damit starteten die beiden bisherigen 

Laufsieger eine Aufholjagd vom 

Ende des Feldes. In der dritten Runde 

schnappte sich Martinez die Führung zurück, 

zeitgleich verdrängte Ludwig Paul 

Bloy (D) vom 3. Rang. Ludwig nutzte die 

folgenden Runden, um die Führung von 

Martinez zu übernehmen und zog im Anschluss 

mit konstant hohem Tempo dem 

Rest des Feldes davon. McLellan hatte 

abermals eine schlechte Startphase, 

übernahm jedoch drei Runden vor Rennende 

den 4. Rang von Magnus Smith 

(DK). Ludwig gewann das Rennen vor Martinez, 

Pedersen und McLellan. In einem 

Kraftakt schaffte es Spies, in der letzten 

Runde noch vorbei an Smith auf die 5. Position, 

Farres Aufholjagd endete auf dem 

14. Rang. In der Veranstaltungswertung 

gewann Spies vor Ludwig, Pedersen, Farres 

und McLellan. Farres baut in der Meisterschaft 

seinen Vorsprung vor McLellan 

aus. Spies liegt dort auf dem 3. Rang vor 

Ludwig und Martinez. 

„Es war mein Ziel, hier in Tensfeld aufzuholen, 

auch wenn ich damit keinen Startsturz 

wie im dritten Rennen gemeint hatte. 

Ich habe stark an meinen Starts gearbeitet, 

was sich inzwischen positiv bemerkbar 

macht. Farres hat begonnen, 

Spielchen zu treiben, aber ich denke, mit 

der Bestzeit im Training, einem Laufsieg 

und dem Gesamtsieg hier, habe ich die 

passenden Antworten auf der Strecke geliefert“, 

zeigte sich Spies zufrieden. 

ADAC MX Junior Cup 125 

Beim dritten Rennen des Jahres im ADAC 

MX Junior Cup 125 gewann Bence Pergel 

(H) den Red Bull Holeshot am Samstag. 

Doch der Tabellenführer und LS2 Best 

Qualifier Ivano van Erp heftete sich gleich 

ans Hinterrad des Ungarn. Bereits nach 

der zweiten Runde setze sich das Duo 

vom Rest des Feldes ab. In der vierten 

Runde übernahm van Erp die Spitze und 

fuhr bis ins Ziel einen Vorsprung von beinahe 

30 Sekunden auf Pergel heraus. 

Hinter dem Spitzenduo fuhr sich der mittelmäßig 

gestartete Janis Martins Reisulis 

(EST) immer weiter nach vorne. Auch Maximilian 

Werner (D) und Roberts Lusis (LV) 

zeigten einen Drang in Richtung Spitzenplatzierungen. 

Nachdem Reisulis auf dem 

3. Rang lag und freie Fahrt hatte, fuhr er 

ähnliche Rundenzeiten wie van Erp, konnte 

Pergel jedoch nicht mehr gefährlich 

werden. Zwei Runden vor Rennende fiel 

hinter Maximilian Ernecker (A) Werner mit 

einem technischen Defekt aus. Van Erp 

gewann vor Pergel, Reisulis, Ernecker und 

Lusis. Im zweiten Lauf ging der Red Bull 

Holeshot an den amtierenden ADAC MX 

Junior Cup 85-Champion Vitaszlav Marek 

(CZ), doch Eric Rakow (D) übernahm noch 

in der ersten Runde die Spitze. Nach einem 

Sturz in der zweiten Runde fiel van 

Erp auf den 10. Rang zurück, wodurch Pergel 

vor Karlis Alberts Reisulis (EST) und 

Ernecker auf die Positionen 3 bis fünf vorrückten. 

Marek übernahm nach einem 

Fehler Rakows in der dritten Runde die 

Führung vor Karlis Alberts Reisulis. Mit 

Rundenzeiten, die zwei bis vier Sekunden 

schneller als die der Spitze waren, arbeitete 

sich van Erp in der sechsten Runde 

auf die Spitzenposition vor Marek und 

Reisulis. Pergel stürzte drei Runden vor 

Schluss, wodurch Janis Martins Reisulis 

die 4. Position übernahm. Van Erp gewann 

das Rennen mit über 16 Sekunden 

Vorsprung vor Marek, den beiden Reisulis-Brüdern 

und Rakow. Auch im dritten 

Lauf ging der Red Bull Holeshot an Marek, 

doch van Erp übernahm schnell die Spitze. 

Janis Martins Reisulis verdrängte Marek 

in der zweiten Runde von der Verfolgerposition, 

eine Runde später fuhr sein 

älterer Bruder auf Rang 3 vor. Die beiden 

Brüder duellierten sich bei Rennmitte sehenswert, 

doch Janis Martins behielt die 

Oberhand und setze sich in Folge wieder 

etwas ab. Van Erp fuhr mit dem Laufsieg 

das Punktemaximum in Tensfeld vor Janis 

Martins Reisulis, Karlis Alberts Reisulis, 

Marek und Ernecker ein, was auch die Top 

Fünf der Veranstaltungswertung darstellt. 

Van Erp baut damit den Vorsprung in der 

Meisterschaft vor Janis Martins Reisulis, 

Marek, Julius Mikula (CZ) und Karlis Alberts 

Reisulis aus. 

„Ich habe in den letzten Wochen viel an 

meinen Starts gearbeitet, denn ein guter 

Start macht das Rennen 50 Prozent einfacher. 

Die Mühe hat sich gelohnt und ich 

hatte ein perfektes Wochenende, von 

dem Sturz im zweiten Lauf mal abgesehen. 

Alle drei Rennen zu gewinnen, fühlt 

sich super an“, strahlte van Erp bei der 

Siegerehrung. 

Sämtliche Rennen beider Veranstaltungstage 

können als Re-Livestream oder in 

Einzelläufen kostenlos über die Playlist 

ADAC MX Masters Bielstein angeschaut 

werden. Alle Ergebnisse des Wochenendes 

sind online unter adac.de/mx-masters 

zu finden. 

Tim Koch 

Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 4. Lauf - Tensfeld - 9./10.7.2022 


MX Masters: 1. Max Nagl, Husqvarna; 2. Jordi Tixier, F, KTM; 

3. Tom Koch, KTM; 4. Adam Sterry, GB, KTM; 5. Roan van de 

Moosdijk, NL, Husqvarna; 6. Nicklas Bjerregard, DK, Yamaha; 

7. Hardi Roosiorg, EST, KTM; 8. Tim Koch, Husqvarna; 9. Tanel 

Leok, EST, Husqvarna; 10. Paul Haberland, Honda. 

MX Youngster Cup: 1. Maximilian Spies, KTM; 2. Noah Ludwig, 

KTM; 3. Rasmus Pedersen, DK, KTM; 4. Guillem Farres, E, KTM; 

5. Camden McLellan, ZA, KTM; 6.Yago Martinez, E, KTM; 7. Peter 

König, KTM; 8. Magnus Smith, DK, Yamaha; 9. Leon Rehberg, 

KTM; 10. Kjell Verbruggen, NL, Kawasaki. 

ADAC MX Junior Cup 125: 1. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 2. Janis 

Martins Reisulis, LV, KTM; 3. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 

4. Vitazslav Marek, CZ, KTM; 5. Maximilian Ernecker, A, 

GASGAS; 6. Bence Pergel, H, KTM; 7. Saku Mansikkamäki, FIN, 

Husqvarna; 8. Eric Rakow, GASGAS; 9. Julius Mikula, CZ, KTM; 

10. Magnus Gregersen, DK, GASGAS. 



Gaildorf 

Valentin Guillod 


Das ADAC MX Masters in Gaildorf läutete die 

zweite Saisonhälfte ein. Die 17.000 

begeisterten Fans am Wochenende erlebten 

bei der fünften Runde der Meisterschaft 

spannende Rennen auf einer schwierig zu fahrenden 

Strecke. Valentin Guillod dominierte 

die Veranstaltung mit drei Laufsiegen vor Tom 

Koch und Jordi Tixier. Max Nagl behält 

weiterhin die Tabellenführung. 

GUILLOD BEENDET 

NAGLS SIEGESSERIE 

• Valentin Guillod mit perfekter Bilanz im Training und den Rennen 

• Tom Koch und Jordi Tixier runden das Podium ab 

• Max Nagl bleibt Tabellenführer 

Im ersten Wertungslauf am Samstag setzte 

sich mit Valentin Guillod vom Start weg 

der LS2 Best Qualifier an die Spitze des 

Feldes. Der Schweizer, der normalerweise 

in Diensten des iXS hostettler Yamaha 

MXGP Team steht, fuhr einen niemals gefährdeten 

Start-Ziel-Sieg ein. In der zweiten 

Runde presste sich Tom Koch an Jordi 

Tixier vorbei auf den 2. Rang, während 

sich der Meisterschaftsführende Max 

Nagl vom 12. Platz nach der Startrunde 

nach vorne arbeiten musste. Hinter dem 

Spitzentrio balgten sich Kevin Brumann, 

Boris Maillard und Adam Sterry um die 

Verfolgerpositionen. In der siebten Runde 

musste Koch den amtierenden ADAC MX 

Masters-Champion Tixier wieder passieren 

lassen. Eine Runde später ging Nagl 

zu Boden, nachdem er bereits auf Position 

4 vorgefahren war. Der Husqvarna-Pilot 

nahm auf dem 8. Platz hinter Stefan 

Ekerold und Michael Sandner die Fahrt 

wieder auf. Maillard schob sich in einem 

spannenden Zweikampf bei Rennmitte 

auf den 4. Rang an Brumann vorbei, 

musste den Schweizer jedoch im letzten 

Renndrittel nach einer Attacke wieder vorbeilassen. 

Sterry beendete das Rennen 

aufgrund eines Sturzes vorzeitig. Damit 

siegte Guillod vor Tixier, Koch, Brumann 

und Maillard. 

Im zweiten Wertungslauf am Sonntagnachmittag 

ging der Red Bull Holeshot an 

Nico Koch, der jedoch in der ersten Runde 

Guillod und im folgenden Umlauf Nagl 

und Tom Koch passieren lassen musste. 

Guillod fuhr sich bei freier Fahrt sofort einen 

Vorsprung vor den Gegnern heraus, 

den er bis ins Ziel bis auf über 16 Sekunden 

ausbaute. Tom Koch attackierte Nagl 

anfangs, ohne den Tabellenführer jedoch 

überholen zu können. In der vierten Runde 

eroberte Tixier Rang 4 von Sandner, 

danach waren die Spitzenpositionen bis 

ins Ziel bezogen. Um Position 5 entstand 

ein intensiver Kampf zwischen Sandner, 

Brumann und Maillard, in dem die Positionen 

immer wieder wechselten. Am Ende 

setze sich Maillard vor dem Österreicher 

und Schweizer durch und rundete 

die Top Fünf hinter Guillod, Nagl, Koch 

und Tixier ab. 

Im dritten Lauf legte Guillod mit dem Red 

Bull Holeshot vor Michael Sandner den 

Grundstein für einen weiteren Start-Ziel- 



Maxime Grau 

Sieg. Erneut setze sich der Yamaha-Pilot 

schnell vom Rest des Feldes ab. Sandner 

musste in der vierten Runde Tixier und 

Koch ziehen lassen, eine Runde später 

wurde er auch von Nagl passiert. Anfangs 

machte Koch noch Druck auf Tixier, doch 

der Franzose konnte sich im Rennverlauf 

ein kleines Stück freifahren und auch 

Nagl schien sich mit dem 4. Rang zufrieden 

zu geben. Ekerold verdrängte bei 

Rennmitte Sandner vom 5. Rang. Doch 

vier Runden vor Schluss ging Tixier wegen 

eines Flüchtigkeitsfehlers kurz zu Boden, 

Koch und Nagl waren die Nutznießer. So 

lautete die Reihenfolge im Ziel Guillod vor 

Koch, Nagl, Tixier und Ekerold. 

In der Veranstaltungswertung ging Guillod 

mit der Maximalpunktzahl als Sieger 

vor Koch, Tixier, Nagl und Maillard hervor. 

In der Meisterschaft führt Nagl weiterhin 

mit einem deutlichen Vorsprung von 

51 Punkten vor Tixier und Koch. Sterry 

ging nach seinem Ausfall am Vortag am 

Sonntag nicht mehr an den Start, behält 

jedoch den 4. Tabellenrang vor Tim Koch. 

„Es war ein sehr gutes Wochenende für 

mich: LS2 Best Qualifier, zwei von drei 

Red Bull Holeshots und drei Laufsiege, es 

war nahezu perfekt. Ich lag in allen Rennen 

nach der ersten Runde an der Spitze, 

das hat mir das Leben einfacher gemacht. 

Ich fuhr zu Beginn der Läufe vorsichtig, da 

ich nach der Bewässerung schwierig einschätzen 

konnte, wie viel Grip man hatte. 

Aber nach ein paar Runden fand ich das 

Vertrauen und meinen Rhythmus und 

konnte mich absetzen, obwohl das Fahrer-Level 

enorm hoch war. Ich plane, auch 

in Holzgerlingen am Start zu stehen“, 

freute sich Guillod über sein Wochenende. 

„Der Speed an der Spitze war das ganze 

Wochenende extrem hoch, wir haben uns 

gut gegenseitig gepusht. Valentin war 

einfach etwas zu schnell für den Rest, für 

mich war das Wochenende aber ein weiterer 

Schritt in die richtige Richtung“, 

fasste Koch sein Wochenende zufrieden 

zusammen. 

„Ich habe mich leider bereits am Samstag 

etwas am Bein verletzt. Aber wir wissen 

alle, dass dieser Sport hart sein kann. 

Max ist dieses Jahr sehr stark und besitzt 

schon einen guten Vorsprung in der Meisterschaft. 

Ich gebe aber nicht auf und 

nehme es jetzt Rennen für Rennen“, zeigte 

sich Tixier kampfstark. 

„Mein Wochenende war schwierig, am 

Samstag steckte der Wurm drin mit einem 

schlechten Start und dann noch einem 

Sturz. Heute waren meine Starts gut, ich 

konnte sie aber nicht in Siege ummünzen. 

Ich war zwar schnell, aber nicht 

schnell genug. Ich wollte jedoch auch 

nicht übers Limit gehen, da das bei diesen 

Bedingungen schnell zu einem Sturz 

führen kann, wodurch man mehr Punkte 

verlieren kann“, zog Nagl das Fazit zu seinem 

Gaildorf-Wochenende. 

Grau, Rossi und Doensen 

siegen in den Nachwuchsklassen 

Maxime Grau dominiert alle Läufe des 

ADAC MX Youngster Cup • Marc-Antoine 

Rossi gewinnt den ADAC MX Junior Cup 

125 auf KTM Erlkönig • Gyan Doensen 

holt Maximalpunktzahl im ADAC MX Junior 

Cup 85 

Der ADAC MX Youngster Cup ging am Wochenende 

vor 17.000 Fans in die zweite 

Saisonhälfte. Maxime Grau gewann alle 

drei Wertungsläufe, während Guillem Farres 

die Tabellenführung auf 61 Punkte 

ausbaute. In der vierten Veranstaltung 

des ADAC MX Junior Cup 125 setzte sich 

Marc-Antoine Rossi gegen die Konkurrenz 

durch und gewann zwei der drei Rennen. 

Ivano van Erp führt die Meisterschaft mit 

42 Punkten Vorsprung nach wie vor an. In 

der dritten Runde des ADAC MX Junior 

Cup 85 dominierte Gyan Doensen die 

zwei Läufe. Nach einem durchwachsenen 

Wochenende konnte Maxime Lucas die 

Führung in der Tabelle knapp mit einem 

Punkt vor Jonathan Frank verteidigen. 

ADAC MX Youngster Cup 

Es war das Wochenende des Maxime 

Grau. Der Franzose war auf der schwierig 


zu fahrenden Hartbodenstrecke des MSC 

Gaildorf e. V. nicht zu schlagen. Als LS2 

Best Qualifier gewann der Husqvarna-Pilot 

die drei Wertungsläufe der Klasse. 

Grau kam in allen Rennen als Führender 

aus der ersten Runde und kontrollierte 

das Feld, um mit Maximalpunktzahl abzuschließen. 

Guillem Farres fuhr auf der 

KTM dreimal auf das Podium und baute 

seine Meisterschaftsführung auf 61 Punkte 

aus, nachdem der Zweite der Meisterschaft, 

Camden McLellan, die Qualifikationsvoraussetzungen 

nicht erfüllte. Maximilian 

Spies nutzte McLellans Pech, um 

mit Gesamtrang 3 am Wochenende den 

2. Platz in der Tabelle einzunehmen. Mit 

guten Starts und einem 2., 3. und 5. Rang, 

nach einem Sturz im dritten Lauf, zeigt 

Spies‘ Formkurve weiter nach oben. Konstant 

stark präsentierte sich auch Yago 

Martinez, der sich mit den Positionen 5, 4 

und 3 von Lauf zu Lauf steigerte, um den 

4. Gesamtrang in Gaildorf zu erzielen. In 

der Tabelle verkürzte er den Rückstand 

auf den Viertplatzierten Noah Ludwig, der 

in Gaildorf kein gutes Wochenende erlebte 

und sogar einen Ausfall im dritten Rennen 

verbuchen musste. Die Gesamt-Top- 

Fünf in Gaildorf rundete ein stark fahrender 

Cato Nickel mit den Laufergebnissen 

4, 5 und 6 ab, nachdem er im ersten Lauf 

den Red Bull Holeshot gewann und einige 

Runden führte. 

„Es war ein wirklich gutes Wochenende 

für mich in Gaildorf. Ich hatte drei gute 

Starts, die haben mir bei den anfangs rutschigen 

Bedingungen das Leben erleichtert. 

Ich habe mich hier von Beginn an 

wohlgefühlt, es war dennoch nicht leicht, 

die drei Rennen zu gewinnen, da die Gegner 

alle sehr schnell sind“, freute sich 

Maxime Grau über seinen zweiten Gesamtsieg 

der Saison. 

„Meine Starts waren nicht gut, damit habe 

ich mir das Leben selbst schwer gemacht. 

Nach dem Pech von McLellan besitze 

ich inzwischen einen guten Vorsprung 

in der Tabelle und habe versucht, 

in den Rennen mit Blick auf die Meisterschaft 

smart zu fahren. Aber bei drei Veranstaltungen 

kann noch viel passieren, 

ich werde mich nicht auf dem Vorsprung 

ausruhen“, erklärte Guillem Farres. 


Die Fans in Gaildorf erlebten drei spannende 

Rennen im ADAC MX Junior Cup 

125, bei denen gleich mehrere Fahrer das 

Tempo für den Sieg zeigten. Nach drei 

Wertungsläufen stand der LS2 Best Qualifier 

Marc-Antoine Rossi mit einem 2. Platz 

und zwei Laufsiegen auf der obersten 

Stufe des Podiums. Rossi fuhr in Gaildorf 

auf einem Vorserienmodell der KTM 125 

SX des kommenden Baujahres. Der Franzose 

musste sich lediglich im ersten Lauf 

dem erst 14-jährigen Janis Martins Reisulis 

geschlagen geben. Der wurde mit einem 

Laufsieg sowie einem 4. und 2. Platz 

in der Gesamtwertung Zweiter. Der Meisterschaftsführende 

Ivano van Erp kämpfte 

nicht nur mit den Gegnern, sondern 

auch mit Magenproblemen. Dennoch 

zeigte er gute Rennen und lag im dritten 

Lauf sogar in Führung, bis er im Zweikampf 

mit Rossi zu Boden ging. Mit den 

Positionen 3, 2 und 3 landete er auf dem 

3. Gesamtrang und verlor in der Meisterschaft 

lediglich 3 Punkte Vorsprung auf 

Reisulis. 

Karlis Alberts Reisulis fuhr den Red Bull 

Holeshot im ersten Lauf ein, ging dann jedoch 

im Rennverlauf zu Boden. Der ältere 

Reisulis-Bruder beendete mit den Laufergebnissen 

9, 3 und 5 das Wochenende auf 

dem 4. Rang vor dem amtierenden ADAC 

MX Junior Cup 85-Champion Vitaszlav Marek, 

der die Gesamt-Top-Fünf mit den Rängen 

5, 10 und 4 abrundete. In der Meisterschaft 

führt van Erp vor Janis Martins Reisulis, 

Marek, Julius Mikula und Karlis Alberts 

Reisulis. 

„Es war alles super an diesem Wochenende: 

Die Strecke, die Fans, meine neue 

KTM, die ich hier testen durfte und natürlich 

auch der Gesamtsieg. Ich hatte gute 

Duelle mit den anderen Fahrern, das Niveau 

ist hier sehr gut, es ist eine tolle 

Meisterschaft“, freute sich Marc-Antoine 

Rossi über den Sieg bei seinem Gastauftritt. 

„Ich bin zwar etwas enttäuscht, da ich im 

dritten Lauf in Führung liegend nach einem 

fairen Blockpass von Rossi gestürzt 

bin. Aber gleichzeitig bin ich froh, dass 

ich erneut auf dem Podium stehe und die 

Führung in der Meisterschaft weiterhin 

besitze“, erklärte Ivano van Erp nach der 

Siegerehrung. 


In der jüngsten Rennklasse setzte sich 

Gyan Doensen auf der Rennstrecke „Auf 

der Wacht“ mit zwei Laufsiegen und damit 

der Maximalpunktzahl durch. Im ersten 

der zwei Wertungsläufe besiegte er 

den LS2 Best Qualifier Mick Kennedy, der 

den Red Bull Holeshot gewann, und Dex 

Kooiker. Kennedy ging im zweiten Rennen 

beim Start zu Boden und konnte das Rennen 

erst mit fast einer Runde Rückstand 

aufnehmen, wodurch er punktelos blieb. 

Kooiker wurde im zweiten Lauf erneut 

Dritter, dieses Mal musste er Aron Katona 

den Vorrang lassen. Hinter Doensen, 

Kooiker und Katona rundeten Kjetil Oswald 

und Jayson van Drunen die Gesamt- 

Top-Fünf ab. Der Meisterschaftsführende 

Maxime Lucas hatte zwei schlechte Starts 

und ging im zweiten Rennen dabei zu Boden. 

Er kämpfte sich dann vom Ende des 

Feldes noch bis auf den 16. Platz vor. Jonathan 

Frank hatte ebenfalls ein herausforderndes 

Wochenende, sah jedoch bis 

zur letzten Runde des zweiten Laufes wie 

der neue Tabellenführer aus. Doch nach 

einem Sturz in der letzten Runde verlor er 

drei Positionen, wodurch Lucas nach wie 

vor die Tabelle anführt. Sein Vorsprung ist 

jedoch bis auf einen Punkt geschrumpft. 

„Ich bin wirklich zufrieden. Im ersten Lauf 

hat es ein bisschen gedauert, bis ich an 

der Spitze war. Doch in beiden Rennen 

konnte ich in Führung liegend einen Vorsprung 

herausfahren und das Rennen 

kontrollieren. Leider musste ich die ersten 

beiden Rennen der Meisterschaft auslassen. 

Jetzt möchte ich mich in der Tabelle 

noch in die Top-Drei fahren“, zeigte 

sich Doensen äußerst zufrieden mit dem 

Sieg. 

„In Gaildorf steckte wirklich der Wurm 

drin, meine Starts waren nicht gut und 

nach dem Sturz im zweiten Lauf musste 

ich alles geben, um noch in die Punkteränge 

zu fahren. Ich bin froh, dass ich das 

Red Plate, das ich seit Dreetz besitze, verteidigen 

konnte und möchte die Tabellenführung 

bis zum Ende der Saison behalten“, 

sagte ein zerknirschter Maxime Lucas 

nach dem zweiten Lauf. 

Sämtliche Rennen beider Veranstaltungstage 

können als Re-Livestream oder in 

Einzelläufen kostenlos über die Playlist 

ADAC MX Masters Bielstein angeschaut 

werden. Alle Ergebnisse des Wochenendes 

sind online unter adac.de/mx-masters 

zu finden. 

Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 5. Lauf - Gaildorf - 30./31.7.2022 


MX Masters: 1. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 2. Tom Koch, 

KTM; 3. Jordi Tixier, F, KTM; 4. Max Nagl, Husqvarna; 5. Boris 

Maillard, F, Suzuki; 6. Stefan Ekerold, Husqvarna; 7. Kevin Brumann, 

CH, Yamaha; 8. Michael Sandner, A, KTM; 9. Tim Koch, 

Husqvarna; 10. Tanel Leok, EST, Husqvarna. 

Stand (nach 5 von 8 Veranstaltungen): 1. Nagl, 346 Punkte; 

2. Tixier, 295; 3. Tom Koch, 272; 4. Sterry, 185; 5. Tim Koch, 

166; 6. Ekerold, Husqvarna, 162; 7. Guillod, 142; 8. Maillard, 

135; 9. Sandner, 129; 10. Leok, 116. 

MX Youngster Cup: 1. Maxime Grau, F, Husqvarna; 2. Guillem 

Farres, E, KTM; 3. Maximilian Spies, KTM; 4. Yago Martinez, E, 

KTM; 5. Cato Nickel, KTM; 6. Victor Alonso, E, Yamaha; 7. Mike 

Gwerder, CH, KTM; 8. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna; 9. Valentin 

Kees, KTM; 10. Paul Bloy, KTM. 

Stand (nach 5 von 8 Veranstaltungen): 1. Farres, 307 Punkte; 

2. Spies, 246; 3. Camden McLellan, KTM, 224; 4. Noah Ludwig, 

KTM, 198; 5. Martinez, 169; 6. Nickel, 151; 7. Gwerder, 143; 

8. Grau, 140; 9. Peter König, KTM, 125; 10. Bloy, 112. 

ADAC MX Junior Cup 125: 1. Marc-Antoine Rossi, F, KTM; 2. Janis 

Martins Reisulis, LV, KTM; 3. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 

4. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 5. Vitazslav Marek, CZ, 

KTM; 6. Mads Fredsøe, DK, KTM; 7. Maximilian Werner, KTM; 

8. Magnus Gregersen, DK, GASGAS; 9. Julius Mikula, CZ, KTM; 

10. Eric Rakow, GASGAS. 

Stand (nach 4 von 6 Veranstaltungen): 1. van Erp, 276 Punkte; 

2. J.M. Reisulis, 234; 3. Marek, 197; 4. Mikula, 176; 5. K.A. Reisulis, 

168; 6. Werner, 137; 7. Maximilian Ernecker, A, Husqvarna, 

132; 8. Bence Pergel, H, KTM, 116; 9. Rakow, 109; 10. Gregersen, 

103. 

ADAC MX Junior Cup 85: 1. Gyan Doensen, NL, Husqvarna; 

2. Dex Kooiker, NL, Husqvarna; 3. Aron Katona, H, KTM; 4. Kjetil 

Oswald, CH, KTM; 5. Jayson van Drunen, NL, Yamaha; 6. Marius 

Adomaitis, LT, Husqvarna; 7. Vencislav Toshev, BG, 

Husqvarna; 8. Jacob Bloch, DK, KTM; 9. Jonathan Frank, KTM; 

10. Mick Kennedy, NL, KTM. 

MX Junior Cup 85 - Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 

1. Maxime Lucas, B, KTM, 122 Punkte; 2. Frank, 121; 3. van 

Drunen, 111; 4. Katona, 101; 5. Adomaitis, 99; 6. Emil Ziemer, 

Husqvarna, 94; 7. Mick Kennedy, NL, KTM, 84; 8. Kjetil, 72; 

9. Toshev, 60; 10. Doensen, 50. 


MOTOCROSS: DM 125 CCM + OPEN 

Schweighausen 

Linus Jung 

RAKOW UND EKEROLD BAUEN FÜHRUNG AUS 

• 99 Starter beim 49. Motocross in Schweighausen 

• Rund 1800 Zuschauer verfolgten die Rennen am Pflingstberg 

• Rakow und Ekerold bauen ihre Führung in der DM aus 

• 3. Platz für Lokalmatador Mike Wiedemann im BW-Pokal 

Am 17. Juli wurde das insgesamt 49. 

ADAC-Motocross in Schweighausen auf 

dem Pflingstberg ausgetragen. Es 

herrschten erträgliche Temperaturen um 

die 27 Grad. Rund 1800 Zuschauer säumten 

die Strecke. Dank der neu installierten 

Sprenkelanlage blieb die Strecke griffig 

und so gut es möglich war auch staubfrei. 

Insgesamt waren 99 Motocrosser angereist, 

um Wertungspunkte zur Deut- 

schen Meisterschaft oder zum BW-Pokal 

einzufahren. Die Zuschauer suchten 

schattige Plätze am Waldessaum, die Moderation 

der Rennverläufe von Pascal 

Greco vom befreundeten MSC Aichtal 

drang bis in die letzte Ecke des Talkessels 

unterhalb des Pflingstberghofes durch. 

Klasse 1 - DM OPEN - 30 Minuten 

Ohne Hubraumbegrenzung gingen 18 Motocrosser, 

allen voran der aktuell in der 

DM führende Stefan Ekerold aus Willich, 

an den Start. Ekerold gewann den ersten 

Lauf mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 53 km/h vor Elias Stapel aus Mittelstadt 

und Tim Koch aus Wormstedt. Im 

zweiten Lauf wurden die Karten neu gemischt 

und der Lauf von Boris Maillard 

aus Weimar gewonnen. Zweiter wurde Nico 

Koch aus Braunschweig vor Ekerold. 

Letzterem war die beste Tageswertung 

mit insgesamt 45 Meisterschaftspunkte 

nicht mehr zu nehmen. 

Klasse 2 - DM 125 ccm - 25 Minuten 

Mit 21 Teilnehmern war das Startgitter für 

den Massenstart optimal gefüllt. Aktuell 

führt Eric Rakow aus Neubrandenburg als 


eines Fahrers abgebrochen und wiederholt 

werden. Die Zuschauer waren auf das 

Abschneiden des Lokalmatadors Wiedemann 

gespannt und fieberten über die 

komplette Laufdistanz von 25 Minuten 

mit dem Kaiserstühler Motocrosser mit, 

der sich jedoch mit einem guten 3. Platz 

im BW-Pokal zufrieden geben musste. 

Zweiter wurde Kevin Keim aus Reutlingen 

und den Klassensieg holte sich Nils Weinmann 

aus Filderstadt. 

• Text: rof; Fotos: kai-brake.de 

Boris Maillard 

Lukas Platt 

Mark Scheu 

KTM-Werksfahrer in der Deutschen Meisterschaft 

125 ccm und reiste auch mit dieser 

Favoritenrolle in die Ortenau an. Mit 

einem Start-Ziel-Sieg behauptete er sich 

auch auf dem Pflingstberg im ersten Wertungslauf. 

Der Zweitplatzierte, Leon Rudolph 

aus Gößnitz, verwies Aaron Kowatsch 

aus Schwaigern nur knapp auf 

den 3. Rang. Auch im zweiten Lauf erwischte 

Rakow einen optimalen Start und 

setzte sich bereits nach der ersten Runde 

mit guten 50 Metern vom Verfolgerfeld 

ab. 

Ein weiterer Laufsieg war dem Neubrandenburger 

nicht mehr zu nehmen. Somit 

nahm Rakow optimale 50 Meisterschaftspunkte 

mit und baute die Führung in der 

DM weiter aus. 

Klasse 3 - BW-Pokal - 15 Minuten 

Allein in der Baden-Württembergischen 

Pokalklasse hatten 60 Fahrer ihre Nennung 

abgegeben und mussten sich letztlich 

in zwei Halbfinalläufen für den Wertungslauf 

qualifizieren. Vom veranstaltenden 

MSC Schweighausen waren es 

sieben Clubfahrer, die es in den 40-köpfigen 

Kader des Endlaufes schafften. Mike 

Wiedemann aus Endingen, auf einer KTM 

und für den MSC Schweighausen startend, 

hatte den besten Startplatz. Der 

Wertungslauf musste in der ersten Runde 

nach einem glimpflich verlaufenen Sturz 

49. ADAC-Motocross Schweighausen - 16./17.7.2022 


125-ccm-DM: 1. Eric Rakow, KTM; 2. John Vogelwaid, GASGAS; 

3. Leon Rudolph, GASGAS; 4. Linus Jung, Husqvarna; 5. Aaron 

Kowatsch, GASGAS; 6. Richard Stephan, KTM; 7. Colin Sarré, 

Husqvarna; 8. Eddy Frech, GASGAS; 9. Oscar Denzau, GAS- 

GAS; 10. Noel Schmitt, KTM. 

Open-DM: 1. Stefan Ekerold, Husqvarna; 2. Boris Maillard, Suzuki; 

3. Nico Koch, KTM; 4. Tim Koch, Husqvarna; 5. Elias Stapel, 

KTM 6. Stefan Frank, Honda; 7. Toni Hoffmann, Honda; 

8. Gabriel Chetnicki, PL, Suzuki; 9. Mark Scheu, Husqvarna; 

10. Jonas Oerter, KTM. 

BW-Pokal - Wertungslauf: 1. Nils Weinmann, KTM; 2. Kevin 

Keim, KTM; 3. Mike Wiedemann, KTM; 4. Sascha Ströbele, Yamaha; 

5. Tim Saur, Husqvarna; 6. Dennis Bahr, Husqvarna; 

7. Marcel Kaltenbach, Husqvarna; 8. Felix Oßwald, KTM; 9. Tobias 

Steiner, GASGAS; 10. Nico Meintel, KTM. 

BW Cup - 50 ccm: 1. Daniel Nelich, KTM; 2. Sam Petreski, KTM; 

3. Timo Künzel, Husqvarna; 4. Fritz Siegle, KTM; 5. Jakob 

Streich, GASGAS; 6. Marvin Sirsninsch, KTM; 7. Noah Sander, 

GASGAS; 8. Ben Steinbauer, Husqvarna; 9. Ben Maier, KTM; 

10. Sam Weinberger, Husqvarna. 

BW Cup - 65 ccm: 1. Paris Konstantinidis, GASGAS; 2. Benedict 

Balduf, Husqvarna; 3. Nils Fauser, Yamaha; 4. Moritz Frank, 

Husqvarna; 5. Rosalie Völker, Husqvarna; 6. Julian Verta, KTM; 

7. Tim Burgermeister, Husqvarna; 8. Tim Kässer, KTM; 9. Rafael 

Sanchez, KTM; 10. Lenny Bäuerle, KTM. 

BW Cup - 85 ccm: 1. Marvin Vökt, KTM; 2. Marco Louis Stradinger, 

Husqvarna; 3. Jan Leisinger, KTM; 4. Elias Philipp, GAS- 

GAS; 5. Lasse Lohmann, GASGAS; 6. Mick Roder, GASGAS; 

7. Felix Ankele, KTM; 8. Mailo Linke, GASGAS; 9. Henrik van de 

Ketterij, Husqvarna; 10. Ben Tamme, KTM. 

BW Cup - 125 ccm: 1. John Vogelwaid, KTM; 2. Aaron Kowatsch, 

GASGAS; 3. Pierre Pichler, GASGAS; 4. Felix Schwartze, KTM; 

5. Tom Militzer, KTM; 6. Simon Mäder, KTM; 7. Marc Munz, 

KTM; 8. Leon Stradinger, KTM; 9. Justin Roll, KTM; 10. Elia Sillmann, 

TM. 

Classic: 1. Jürgen Häußler, Maico; 2. Edmund Hiemer, Husqvarna; 

3. Stephan Jöst, Maico; 4. Uwe Weber; 5. Heinz Bernauer; 

6. Anton Kutter, Maico; 7. Thomas Blattmann, Yamaha; 8. Uwe 

Zink, Husqvarna; 9. Erich Sauter, Suzuki; 10. Armin Hofmann, 

Hofa Spez. 

Senioren & Ladies: 1. Sascha Löb, Husqvarna; 2. Peter Amann, 

Yamaha; 3. Frank Wiedermann; 4. Angelina Felici, GASGAS; 

5. Benny Horn, Honda; 6. Dirk Reutebuch, KTM; 7. Christian 

Kaiser, Honda; 8. Uwe Gantner, Yamaha; 9. Karl Moser, Suzuki; 

10. Alexander Brodbeck, TM. 


AMA MOTOCROSS 

6. Lauf - Southwick/USA 

Eli Tomac • Foto: Yamaha 

Tomac setzt erfolgsserie fort 

Eli Tomac setzte seine Siegesserie in Southwick fort und gewann beide Läufe. Chase Sexton hat momentan ein Abo auf 

die 2. Plätze abgeschlossen. Er wurde Zweiter vor Aaron Plessinger. Nachdem Ken Roczen in beiden Läufen den Holeshot 

gezogen hatte, fiel er zurück, konnte aber mit den Plätzen 6 und 4 noch den 4. Gesamtrang erreichen. 

Jett Lawrence demonstrierte mit zwei 1. Plätzen in der 250er-Klasse seine Dominanz. 

Chase Sexton • Foto: Honda 

Als das Gatter zum ersten Moto fiel, fand sich Tomac auf 

dem 7. Rang wieder. In Runde 8 konnte er nach klugen 

Überholmanövern die Führung übernehmen, die er bis 

ins Ziel hielt. Mit sieben Sekunden Vorsprung gewann 

er schließlich vor Chase Sexton und Christian Craig. 

Auch im zweiten Lauf ging der Holeshot an Ken Roczen, 

der sich aber nicht lange an der Spitze hielt. Tomac lag 

nach dem Start auf Rang 4 und übernahm in Runde 8 die 

Führung. Diesmal betrug sein Vorsprung auf Sexton im 

Ziel 10 Sekunden. Platz 3 belegte Aaron Plessinger, der 

sich auch in der Gesamtwertung Position 3 sicherte. 

In der 250er-Klasse holte sich Jett Lawrence mit einem 

Gesamtsieg das Red Plate zurück. Zweiter wurde Jo Shimoda 

vor Justin Cooper. 


Jett Lawrence: Das Qualifying lief super – 

Platz 1 – und ich war mit meinen Starts 

heute sehr zufrieden. Im zweiten Lauf reagierte 

ich besser, steckte aber etwas tiefer 

im Sand. Trotzdem konnte ich den Holeshot 

holen. Ich hatte einen kleinen Kampf 

mit Levi (Kitchen), konnte ihn aber bezwingen. 

Die Strecke war heute brutal, 

aber das Motorrad fühlte sich großartig 

an und lief top. Es ist schön, das Red Plate 

wieder zu haben. 

Jo Shimoda: Mein Speed im ersten Rennen 

stimmte. Ich benötigte aber zu viel 

Zeit um aufzuholen, anstatt früh zu überholen. 

In Moto 2 hatte ich einen guten 

Start und überholte die vor mir liegenden 

Jungs tatsächlich früher. Die Strecke war 

aber zu diesem Zeitpunkt so schwierig, 

dass ich im späteren Rennverlauf Levi Kitchen 

nicht vom 2. Platz verdrängen konnte. 

Ich bin trotzdem Gesamtzweiter geworden 

und das ist ein gutes Ergebnis. 

Justin Cooper: Es war mit Sicherheit einer 

der besseren Tage, aber wir müssen uns 

noch steigern. Unser Team hat Fortschritte 

gemacht, und das hat sich in Southwick 

gezeigt. Ich werde versuchen, mich weiter 

zu verbessern, um wieder auf dem Podium 

zu stehen. Denn da gehören wir hin. 

Ken Roczen • Foto: Honda 

Fahrerstimmen 

Eli Tomac: Es war ein toller Tag. Es hätte 

wirklich nicht besser laufen können. In 

Moto 1 hatte ich nicht den besten Start, 

aber ich konnte mich durchsetzen und 

früh im Rennen durch einige Überholmanöver 

an die Spitze kommen. In Moto 2 

hatte ich einen viel besseren Start. Southwick 

ist körperlich definitiv die härteste 

Strecke des Jahres, also muss man einfach 

durchhalten. Es war ein ganz besonderer 

Tag für uns, ich bin stolz auf das 

Team. Wir haben ein paar kleine Anpassungen 

am Bike vorgenommen und das 

hat sich ausgezahlt. 

Chase Sexton: Mein erster Start war nicht 

schlecht. Ich lag auf einer guten Position, 

obwohl Eli (Tomac) mich überholte. Der 

Start im zweiten Moto war nicht gut. Ich 

glaube, ich lag außerhalb der Top Ten. Es 

war schwer, nach vorne zu kommen. Die 

Starts müssen unbedingt besser werden, 

denn wenn du nach dem Start vorne 

liegst, macht es alles viel einfacher. Ansonsten 

kam ich mit dem Bike sehr gut zurecht. 

In Southwick habe ich mich noch 

nie so richtig wohlgefühlt. Mein bestes 

Gesamtergebnis hier war bisher der 

7. Platz. Rang 2 ist natürlich viel besser. 

Aaron Plessinger 

Foto: KTM 

Aaron Plessinger: Ich habe mich im Qualifying 

gut gefühlt, was sich mit Platz 19 

nicht widerspiegelte. Auch im ersten Lauf 

fühlte ich mich gut und fuhr auf den 

5. Platz. In den letzten paar Runden verlor 

ich meine Tear-offs und fiel auf den 

7. Platz zurück. Im zweiten Rennen hatte 

ich einen schlechten Start und musste 

mich vorarbeiten. Schließlich konnte ich 

Ken (Roczen) überholen und versuchte, Eli 

ein bisschen Druck zu machen. Dabei 

machte ich Fehler, sodass Chase (Sexton) 

an mir vorbeiging. Insgesamt war es ein 

wirklich guter Tag. 

Ken Roczen: Southwick war eine harte 

Nuss. Wir wissen natürlich, dass dieser 

Track sehr speziell ist. Ich habe versucht, 

mich im Vergleich zu den letzten Rennen 

zu verbessern. Im ersten Moto konnte ich 

nur Schadensbegrenzung betreiben. Für 

den zweiten Lauf haben wir eine kleine 

Änderung vorgenommen, die mir geholfen 

hat. Aber ich habe noch kein bahnbrechendes 

Set-up gefunden. Das Team leistet 

großartige Arbeit, indem es alles tut, 

um mich glücklich zu machen. Heute haben 

wir nicht das Ergebnis geholt, das wir 

wollten, aber ich bin froh, dass ich mich 

im zweiten Rennen steigern konnte. 

Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship - 6. Lauf 

Southwick/USA - 9.7.2022 


450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha (1/1); 2. Chase Sexton, Honda 

(2/2); 3. Aaron Plessinger, KTM (7/3); 4. Ken Roczen, 

Honda (6/4); 5. Christian Craig, Yamaha (3/8); 6. Max Anstie, 

Honda (5/5); 7. Ryan Dungey, KTM (4/7); 8. Jason Anderson, 

Kawasaki (8/6); 9. Benny Bloss, KTM (10/10); 

10. Justin Barcia, GASGAS (13/9). 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (1/1); 2. Jo Shimoda, Kawasaki 

(2/3); 3. Justin Cooper, Yamaha (3/4); 4. Levi Kitchen, 

Yamaha (8/2); 5. RJ Hampshire, Husqvarna (4/5); 

6. Stilez Robertson, Husqvarna (7/7); 7. Hunter Lawrence, 

Honda (6/8); 8. Michael Mosiman, GASGAS (5/9); 9. Nate 

Thrasher, Yamaha (15/6); 10. Jalek Swoll, Husqvarna 

(12/10). 


AMA MOTOCROSS 

7. Lauf - Millville/USA 

Eli Tomac • Foto: Yamaha 

Tomac übernimmt Führung 

Eli Tomac setzte seine Siegesserie beim Spring Creek National fort und übernahm die Führung im Klassement. Riesenpech 

hatte Ken Roczen. Er stürzte in beiden Rennen und wurde nur Gesamtdreizehnter. In der 250er-Klasse bleibt Jett 

Lawrence das Maß der Dinge. Mit zwei Laufsiegen sicherte er sich auch den Gesamtsieg. 

Jett Lawrence • Foto: Honda 

Eli Tomac führte das erste Rennen sofort an. Etwa zu 

Halbzeit wurde er von Chase Sexton überholt. Nachdem 

Sexton ein paar Runden später zu Boden ging, eroberte 

Tomac die Führung zurück und gewann mit einem Vorsprung 

von 14 Sekunden vor Sexton und Anderson. Im 

zweiten Lauf konnte Tomac in Runde 4 die Führung 

übernehmen. Er legte ein rasantes Tempo vor, aber Sexton 

blieb immer dicht hinter ihm. Tomac blieb cool und 

gewann auch den zweiten Lauf vor Sexton und Christian 

Craig. Damit ging das Red Plate von Sexton an Tomac. 

Mit einem weiteren Doppelsieg konnte sich 250er-Meisterschaftsleader 

Jett Lawrence weiter im Klassement absetzen. 

Platz 2 belegte Jo Shimoda vor Jetts Bruder Hunter. 


gen. Der zweite Lauf war viel einfacher. 

Ich hatte einen guten Start und konnte 

Hunter auf Distanz halten. 

Jo Shimoda: Ich denke, ich habe mit dem 

2. Gesamtrang eine solide Leistung abgeliefert. 

Im ersten Rennen konnte ich 

schnelle Überholmanöver fahren und habe 

gute Linien gefunden, aber wäre ich 

besser gestartet, hätte ich nicht so viel 

Kraft gebraucht, um aufs Podium zu kommen. 

In Moto 2 war mein Start viel besser 

und ich konnte den 2. Rang halten. Ich 

wünschte nur, ich hätte mich im ersten 

Rennen nicht so anstrengen müssen, um 

etwas härter um den Sieg kämpfen zu 

können. Insgesamt funktioniert das Motorrad 

fantastisch und es ist großartig, 

konstant vorne zu landen. 

Hunter Lawrence: Moto 1 war hart. Ich lag 

den größten Teil des Rennens in Führung 

bis die Überrundeten Jett durchließen. 

Dann wollte er natürlich gewinnen. Ich 

gab alles, um nah genug an ihn heranzukommen, 

um einen Pass zu machen. Das 

hat aber leider nicht funktioniert. Im zweiten 

Lauf war ich Erster doch dann kam der 

Abbruch. Mein Neustart verlief nicht so 

gut und ich musste mich durchs Feld arbeiten. 

Das kostete enorm viel Kraft. Irgendwie 

habe ich dann einfach bis zum 

Ende des Rennens durchgehalten. 

Jason Anderson • Foto: Kawasaki 

Fahrerstimmen 

Eli Tomac: Es war ein großartiges Wochenende 

für uns hier in Millville. Der erste 

Lauf war für mich eine Art Übung. Einmal 

wurde ich sogar überholt, aber wir 

haben versucht, aus unseren Fehlern zu 

lernen und unsere Schwachstellen zu verbessern. 

Wir haben diese Verbesserungen 

für den zweiten Lauf umgesetzt. Ich 

hatte das Gefühl, der Schnellste in Lauf 2 

zu sein. Es war schön, das Red Plate zu 

bekommen. Hoffentlich geht es so weiter. 

Chase Sexton: Im ersten Lauf hatte ich 

das Gefühl, eine wirklich gute Pace zu haben. 

Ich lag hinter Eli, machte einen Pass 

und versuchte, mich abzusetzen. Dann 

unterlief mir dieser wirklich kleine Fehler. 

Ich habe eine Spurrille knapp verpasst 

und stürzte. Es war eine ziemlich knifflige 

Situation. Im zweiten Rennen hatte ich einen 

guten Start, aber Eli fuhr bessere Linien 

als ich und überholte. Dann ging es 

nur noch darum, wer den Rest des Laufs 

schneller fahren konnte. Eine meiner besten 

Runden war die vorletzte. Ich bin natürlich 

enttäuscht, dass ich das Red Plate 

verloren habe, aber wir haben noch viele 

Rennen vor uns. 

Jo Shimoda • Foto: Kawasaki 

Jason Anderson: Heute lag der Fokus darauf, 

zwei konstante Läufe zu fahren. Ich 

hatte beide Male ziemlich solide Starts 

und bin meine Runden ohne allzu große 

Probleme gefahren. Solche Tage sind super 

wichtig, um wieder in den Flow zu 

kommen und motiviert zu sein. Insgesamt 

bin ich mit dem Ergebnis zufrieden. 

Ken Roczen: Ich war im Qualifikationstraining 

wirklich gut. Ich hatte meine Kämpfe, 

aber das größte Problem war, dass ich 

in beiden Motos stürzte. Dabei hatte ich 

noch Glück, dass sie glimpflich verliefen. 

Der Crash im ersten Moto war etwas 

schwerer. Ich habe lange gebraucht, um 

wieder in die Gänge zu kommen, weil ich 

lange warten musste, um wieder auf die 

Strecke zu kommen. Danach kam ich nicht 

mehr richtig in Schwung. Ich habe mich 

nicht so gut auf der Strecke gefühlt. Es 

war ein wirklich hartes Wochenende mit 

fürchterlichen Ergebnissen, aber manchmal 

ist das so. 

Jett Lawrence: Ein weiteres 1:1. Ich bin 

sehr zufrieden. Im ersten Lauf zog ich den 

Holeshot, musste danach aber wirklich 

arbeiten. Ich machte ein paar Fehler, wodurch 

ich zwei Positionen verlor. Am Ende 

konnte ich mich aber wieder in Front brin- 


Millville/USA - 16.7.2022 


450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha (1/1); 2. Chase Sexton, Honda 

(2/2); 3. Jason Anderson, Kawasaki (3/4); 4. Christian 

Craig, Yamaha (5/3); 5. Ryan Dungey, KTM (4/6); 6. Justin 

Barcia, GASGAS (6/5); 7. Aaron Plessinger, KTM (7/7); 

8. Benny Bloss, KTM (9/10); 9. Shane McElrath, Husqvarna 

(10/11); 10. Brandon Hartranft, Suzuki (13/13). 

Ferner: 13. Ken Roczen, Honda (16/12). 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (1/1); 2. Jo Shimoda, Kawasaki 

(3/2); 3. Hunter Lawrence, Honda (2/5); 4. Justin 

Cooper, Yamaha (6/3); 5. RJ Hampshire, Husqvarna (5/4); 

6. Max Vohland, KTM (4/6); 7. Seth Hammaker, Kawasaki 

(8/7); 8. Ryder DiFrancesco, Kawasaki (13/8); 9. Pierce 

Brown, GASGAS (12/9); 10. Carson Mumford, Suzuki 

(16/10). 


AMA MOTOCROSS 

8. Lauf - Washougal/USA 

Chase Sexton • Fotos: Honda 

2 Gesamtsiege für Honda 

Die Hondafahrer Chase Sexton und Jett Lawrence eroberten beim 8. Lauf der AMA Nationals in ihren Klassen den 

obersten Treppchenplatz vor Eli Tomac und Jason Anderson bzw. Justin Cooper und Hunter Lawrence. 

Im ersten Lauf der 450er-Klasse lag Chase Sexton nach 

dem Start auf dem 2. Platz, übernahm aber schnell die 

Führung. In Runde 6 wurde er von Eli Tomac überholt, 

aber Sexton klebte seinem Titelrivalen dicht auf den Fersen, 

so dicht, dass auch Sexton stürzte, als Tomac zu 

Boden ging. Beide nahmen das Rennen auf Platz 1 und 2 

wieder auf. Sexton wurde letztlich mit etwas mehr als 

einer Sekunde Rückstand Zweiter. Ken Roczen arbeitete 

sich vom 5. Platz in Runde 1 auf den 3. Rang vor und wurde 

schließlich hinter Jason Anderson Vierter. In Moto 2 

gab Sexton mit dem Holeshot ein Statement ab und 

hielt die gesamte Distanz den Angriffen Tomacs stand. 

Er gewann schließlich mit über acht Sekunden Vorsprung 

vor Tomac und Anderson. 

In der 250er-Klasse genügten Jett Lawrence (Foto) zwei 

2. Plätze für den Gesamtsieg. Justin Cooper und Hunter 

Lawrence machten das Treppchen komplett. 


Ken Roczen 

digkeit dafür habe, aber heute hatten wir 

sie einfach nicht. Chase und Eli legten ein 

enormes Tempo vor. Insgesamt war es 

dennoch ein guter Tag für uns und wir haben 

mit dem 3. Platz Punkte gut gemacht. 

Wir werden versuchen, weiterhin Treppchenplätze 

einzufahren. 

Ken Roczen: Ich war bereit, alles zu geben. 

Leider scheint mich mein Immunsystem 

ein wenig im Stich gelassen zu haben. 

Am Donnerstag und besonders am 

Freitag fing ich an, mich unwohl zu fühlen. 

Ich hatte am Freitagabend Fieber und 

massive Kopfschmerzen. Ich habe mir 

wahrscheinlich irgendwas eingefangen. 

Das hat die Sache nicht leichter gemacht. 

Ich hatte Glück, dass es nicht super heiß 

war und muss mit dem 4. Gesamtrang zufrieden 

sein. Ich weiß, dass ich auf das 

Podium gehöre, aber die schlechten 

Starts haben mir dabei definitiv nicht geholfen. 

Ich bin begeistert von der Arbeit 

meines Teams, es glaubt weiter an mich. 

Jett Lawrence: Es war ein seltsamer Tag. 

Ich bin zweimal Zweiter geworden, habe 

aber trotzdem den Gesamtsieg geholt. 

Das war Glück. Ich hätte gerne mindestens 

einen Laufsieg erzielt, aber man 

muss es nehmen wie es kommt. 

Justin Cooper: Es läuft jedes Wochenende 

besser. Das Bike und das Team waren 

Fahrerstimmen 

Chase Sexton: Ein knallhartes Rennen! 

Ich habe mich von Anfang an sehr wohl 

gefühlt. Ich habe mich zwar nicht als 

Schnellster qualifiziert, aber mein Gefühl 

auf dem Motorrad war gut, das ist alles, 

was zählt. Dann musste ich „nur“ noch eine 

Stunde und 10 Minuten kämpfen. Im 

ersten Lauf stürzte Eli (Tomac) und ich 

fuhr ihm direkt in den Rücken. Das zweite 

Moto war mental sehr herausfordernd. Eli 

lag hinter mir und ich durfte keinen Fehler 

machen. Ich bin glücklich, dass ich durchgehalten 

und ihn einfach hinter mir gehalten 

habe. So will ich gewinnen und 

nicht, weil der Konkurrent einen schlechten 

Start erwischt. 

Eli Tomac: Es war ein solider Tag für uns! 

Wie üblich waren die Bedingungen in 

Washougal technisch und und die Strecke 

rutschig. Ich hatte ein großartiges erstes 

Rennen. Im zweiten Rennen hatte ich Mühe, 

eine weitere zweite schnelle Linie zum 

Überholen zu finden, aber insgesamt haben 

wir es geschafft, im Klassement vorne 

zu bleiben. 

Jason Anderson: Der drittbeste Typ zu 

sein, ist schwer zu akzeptieren. Ich will in 

jeder Runde vorne sein und ich konnte 

schon bewiesen, dass ich die Geschwinheute 

großartig. Auch Wetter und Streckenbedingungen 

haben gepasst. Ich 

hoffe, dass wir diesen Schwung beibehalten 

und das Jahr stark beenden können. 

Hunter Lawrence: Nun ja, Gesamtdritter. 

Ich hatte mir mehr erhofft. Ich bin von 

meinem Bike nach wie vor begeistert. Ich 

werde bei den noch anstehenden letzten 

vier Runden nochmal richtig Gas geben. 


Washougal/USA - 23.7.2022 


450 ccm: 1. Chase Sexton, Honda (2/1); 2. Eli Tomac, Yamaha 

(1/2); 3. Jason Anderson, Kawasaki (3/3); 4. Ken Roczen, 

Honda (4/6); 5. Christian Craig, Yamaha (6/5); 6. Justin Barcia, 

GASGAS (5/8); 7. Joey Savatgy, Kawasaki (7/7); 8. Benny 

Bloss, KTM (9/9); 9. Aaron Plessinger, KTM (8/13); 

10. Alex Martin, Yamaha (10/12). 

Stand (nach 8 von 12 Veranstaltungen): 1. Tomac, 364 

Punkte; 2. Sexton, 359; 3. Anderson, 285; 4. Roczen, 274; 

5. Craig, 251; 6. Ryan Dungey, KTM, 236; 7. Barcia, 219; 

8. Plessinger, 198; 9. Savatgy, 166; 10. Shane McElrath, 

KTM, 157. 

250 ccm: 1. Jett Lawrence, Honda (2/2); 2. Justin Cooper, Yamaha 

(4/1); 3. Hunter Lawrence, Honda (1/4); 4. Jo Shimoda, 

Kawasaki (3/3); 5. Max Vohland, KTM (7/5); 6. Seth 

Hammaker, Kawasaki (5/8); 7. RJ Hampshire, Husqvarna 

(8/6); 8. Pierce Brown, GASGAS (6/9); 9. Nate Thrasher, Yamaha 

(13/7); 10. Joshua Varize, KTM (10/10). 

Stand (nach 8 von 12 Veranstaltungen): 1. J.Lawrence, 355 

Punkte; 2. H.Lawrence, 327; 3. Shimoda, 306; 4. Cooper, 

275; 5. Hammaker, 207; 6. Hampshire, 194; 7. Vohland, 

192; 8. Levi Kitchen, Yamaha, 180; 9. Michael Mosiman, 

GASGAS, 169; 10. Stilez Robertson, Husqvarna, 169. 


ENDURO-WM: GELNICA/SK 

Andrea Verona 

Andrea Verona • Foto: GASGAS 

Das Podium am 2. Tag mit Steve Holcombe, Wil Ruprecht, Josep Garcia und 

GP Leader Andrea Verona • Foto: Future7Media 

ZWEI SIEGE FÜR RUPRECHT

EnduroGP-Leader 

Perfektes Wochenende für Wil 

Ruprecht in der Slowakei. Der 

TM-Rider konnte sich sowohl 

am ersten als auch am zweiten 

Tag die EnduroGP-Wertung sichern. 

WM-Leader bleibt aber 

weiterhin Andrea Verona. 

Tag 1: 

Ruprecht dominiert 

Wil Ruprecht gewann den Eröffnungstag 

der fünften Runde der WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 

in Gelnica/ 

Slowakei. An einem nassen und schlammigen 

Renntag distanzierte er Andrea Verona 

um 11 Sekunden auf Platz 2. Steve 

Holcombe wurde Gesamtdritter. 

Einen neuen Sieger gab es bei den Enduro-Junioren. 

Max Ahlin konnte seinen ersten 

Saisonsieg erfahren, während Samuli 

Puhakainen im Enduro Youth einen weiteren 

Sieg für TM Racing erzielte. 

Nach den heißen, trockenen und staubigen 

Bedingungen der vierten Runde in 

Portugal wurden die Teilnehmer in der 

fünften Runde der Enduro-WM in Gelnica 

bei kühleren, feuchteren und schlammigeren 

Bedingungen begrüßt. Die Bedingungen 

blieben während des ganzen Tages 

auf dem optimalen Niveau von knifflig 

und herausfordernd. Den Schlamm zu 

meistern und sich an wechselnde Rennlinien 

anzupassen, war der Schlüssel zum 

Erfolg. 

Am Freitagabend führte Brad Freeman 

den AKRAPOVIC Super Test an. Mit einem 

knappen Vorsprung von einer Sekunde 

auf Tabellenführer Andrea Verona startete 

er ins Rennen. Freeman gewann den Eröffnungs-POLISPORT-Extremtest 

und 

baute seinen Vorsprung auf fast sechs Sekunden 

aus. Wil Ruprecht fand derweil 

allmählich seinen Rhythmus und fuhr 

beim ACERBIS Cross Test die schnellste 

Zeit und reduzierte Freemans Vorsprung 

auf zwei Sekunden. Der über 14 Minuten 

dauernde JUST1 Enduro-Test hatte einen 

großen Einfluss auf die Ergebnisse. Verona 

und Ruprecht setzten sich hier an die 

Spitze der Gesamtwertung. Freeman 

rutschte vom 1. auf den 5. Platz ab. 

In Runde 2 war Freeman beim POLISPORT 

Extreme-Test erneut Schnellster und rückte 

auf Platz 4 vor. Ruprecht führte mit einer 

unglaublichen Hundertstelsekunde 

vor Verona. Holcombe lag sechs Sekunden 

zurück. Am Ende der zweiten Runde 

hatten sich die Positionen noch einmal 

geändert, Verona führte nun mit drei Sekunden 

Vorsprung. Holcombe war immer 

noch Dritter, verlor aber an Boden. Beim 

letzten Test des Tages, dem ACERBIS 

Cross-Test, hatte Verona einen Vorsprung 

von drei Sekunden vor Ruprecht. Das 

Glück war jedoch nicht auf seiner Seite. 

Zwei Stürze des Italieners spielten Ruprecht 

in die Karten, um den Sieg zu erringen. 

Hinter Ruprecht und Verona beendete 

Holcombe – motiviert durch den 

Sieg im abschließenden POLISPORT Extreme-Test 

– seinen Tag als Gesamtdritter. 

Josep Garcia wurde Vierter. Freeman 

vervollständigte die Top Fünf. 

Klassensiege für Verona, 

Ruprecht und Freeman 

In der Enduro1 fuhr Verona mit einem souveränen 

Vorsprung von einer Minute und 

36 Sekunden zum Sieg. Thomas Oldrati 

belegte den 2. Platz. Matteo Cavallo wurde 

Dritter. 

Seinem EnduroGP-Sieg fügte Ruprecht 

den Gewinn in der Enduro2 hinzu. Holcombe 

wurde Zweiter, Garcia rundete das 

Podium ab. 

Freeman kontrollierte die Enduro3. Mikael 

Persson lieferte sich einen engen 

Kampf mit Matteo Pavoni und wurde 

Zweiter. 

In der Klasse Enduro Junior feierte Max 

Ahlin seinen ersten Saisonsieg. Spitzenreiter 

Zach Pichon hatte stark begonnen, 

verlor aber beim ersten JUST1 Enduro-Test 

viel Zeit. Ahlin gewann diesen Test, setzte 

sich an die Spitze und gewann schließlich. 

Der deutsche Starter Luca Fischeder 

(Sherco) wurde Zweiter, gewann aber J1. 

Pichon belegte Rang 3. 

Die Enduro-Youth-Kategorie dominierte 

Samuli Puhakainen. Er kam mit den Bedingungen 

am besten zurecht und gewann 

mit einem 47-Sekunden-Vorsprung 

vor Harry Edmondson und Thibault Giraudon. 

Tag 2: 

Wieder Ruprecht 

Auch am zweiten Tag präsentierte sich Wil 

Ruprecht Top Form. Steve Holcombe wurde 

knapp eine halbe Sekunde hinter Ruprecht 

Zweiter vor dem wiedergenesenen 

Josep Garcia. Roni Kytonen holte sich den 

Sieg bei den Enduro Junioren, während 

Kevin Cristino die Klasse Enduro Youth 

gewann. 

Regen über Nacht, der bis in den Morgen 

andauerte, begrüßte die Teilnehmer am 

zweiten Tag der Enduro-WM. Die Sonderprüfungen 

sollten sich an diesem Tag als 

umso herausfordernder erweisen, bevor 

sich das Wetter in der zweiten Tageshälfte 

besserte. 

Nachdem Ruprecht tags zuvor gezeigt 

hatte, dass er ein Australier ist, der den 

Schlamm meistern kann, wollte er erneut 

punkten. Unbeeindruckt von den rutschigen 

Bedingungen war er in Runde 1 stark 

unterwegs. Bei den ersten drei Sonderprüfungen 

war er der Schnellste und baute 

seinen Vorsprung aus, der sich letztendlich 

als zu groß für alle anderen erweisen 

sollte. 

Steve Holcombe, der in Runde 1 langsam 

in Gang kam, machte in Runde 2 etwas 

mehr Tempo und attackierte Ruprecht. 

Mit dem Sieg im zweiten ACERBIS Cross- 

Test schloss er auf. Mit 12 Sekunden Vorsprung 

auf Ruprecht im anschließenden 

JUST1 Enduro-Test war Holcombe auf einem 

guten Weg. Als er den letzten POLI- 

SPORT Extreme-Test beendete, lag er immer 

noch fast elf Sekunden hinter Ruprecht 

und musste beim letzten ACERBIS 

Cross-Test alles geben, um den Sieg zu erringen. 

Der siebenmalige Weltmeister 

fuhr die schnellste Zeit des Tages. Es 

reichte jedoch nicht und nach über einer 

Stunde gezeiteter Sonderprüfungen fehlten 

ihm lediglich vier Zehntelsekunden 

zum Sieg. Der Spanier Josep Garcia baute 

das ganze Wochenende über Tempo auf 

und kämpfte sich aufs Podium. Thomas 

Oldrati hatte einen großartigen Tag und 

fuhr auf den 4. Gesamtrang. Dem Italiener 

gelang beim letzten JUST1 Enduro- 

Test die schnellste Zeit. Er verdrängte Andrea 

Verona um zwei Sekunden auf Platz 

5. Verona bleibt aber weiterhin Meisterschafts-Leader. 

Nach neun Siegen in Folge endete Veronas 

Siegesserie in der Enduro1. In Gelnica 

war Thomas Oldrati an der Reihe, die 

oberste Stufe des Podiums zu erklimmen. 

Verona wurde Zweiter vor Matteo Cavallo. 

D-Fahrer Edward Hübner erreichte Platz 8. 

Wie schon der EnduroGP-Wertung belegten 

auch in der Enduro2 Ruprecht, Holcombe 

und Garcia die ersten drei Plätze. 

Nathan Watson und Albin Elowson machten 

die Top Five voll. 

Brad Freeman war wieder einmal der Fahrer, 

den es in Enduro3 zu schlagen galt. 

Der Brite gewann mit einem Vorsprung 

von 45 Sekunden vor Mikael Persson und 

Matteo Pavoni. 

Bei den Enduro Junioren war es der Finnen 

Roni Kytonen, der auf die oberste 

Stufe des Podiums zurückkehrte. Der 

Hondafahrer legte beim JUST1 Enduro- 

Test richtig los und gewann beide Umläufe. 

Zach Pichon wurde am zweiten Tagerneut 

Zweiter, während der Sieger des ersten 

Tages, Max Ahlin auf Rang 3 landete. 

In der Kategorie Enduro Youth gewann Kevin 

Cristino. Der Italiener war bei den rutschigen 

Bedingungen beeindruckend 

stark und gewann fünf der acht Sonderprüfungen. 

Harry Edmondson behauptete 

seine Führung an der Spitze der Gesamtwertung 

mit einem weiteren 2. Platz. Albert 

Fontova genoss sein erstes Podium 

im Jahr 2022 mit dem 3. Platz. 


ENDURO-WM: GELNICA/SK 

Josep Garcia • Foto: KTM 

Roni Kytonen: Ich bin etwas langsam gestartet, 

aber ab Runde 2 gut gefahren. Ich 

hatte beim Enduro-Test eine gute Pace 

und das hat sicher geholfen. Ich freue 

mich über diesen Sieg. 

Kevin Cristino: Ich habe von Anfang an 

hart gepusht und hatte beim Enduro-Test 

gute Zeiten. Ich habe hart gearbeitet, um 

zu diesem Tempo zurückzukehren, also 

freue ich mich jetzt darauf, für den Rest 

der Saison weiter zu kämpfen. 

Stimmen nach dem Rennen 

Tag 1 

Wil Ruprecht: Ich hatte das 

Glück, heute zu gewinnen, 

aber ich war mit meiner 

Fahrweise nicht ganz zufrieden. 

Nach meinem Sturz 

beim GP von Portugal war 

meine Trainingszeit vor diesem 

Rennen etwas begrenzt, aber hey, ich 

werde definitiv gewinnen, wenn ich kann! 

Hoffentlich schaffe ich das morgen wieder. 

Andrea Verona: Es war ein guter Tag. Ich 

machte heute einige Fehler, aber das passiert 

bei diesen schlammigen Bedingungen 

immer. Insgesamt war ich konstant 

und ich glaube, ich war sogar in Führung, 

als ich in den letzten Test ging, bis ich 

zweimal stürzte. Hoffentlich kann ich morgen 

sturzfrei bleiben! 

Steve Holcombe: Es war ein guter Tag, es 

war großartig, auch einen so guten Enduro-Test 

gefahren zu sein. Natürlich gab es 

ein paar Stellen, an denen ich mich verbessern 

könnte, das werde ich morgen 

versuchen. Heute als Dritter auf dem Podium 

zu stehen, war mit Sicherheit ein toller 

Start ins Wochenende. 

Tag 2 

Wil Ruprecht: Die Piste war heute Morgen 

wegen des Regens über Nacht sehr rutschig. 

Ich habe heute Morgen gleich alles 

gegeben und es hat mir geholfen, einen 

großen Vorsprung aufzubauen. Aber ich 

habe in der letzten Runde darunter gelitten. 

Der 15-minütige Enduro-Test war harte 

Arbeit. Steve kam stark zurück, aber ich 

schaffte es gerade noch, ihn zu distanzieren. 

Insgesamt war es großartig, mit einem 

Doppelsieg so zurückzuschlagen. 

Steve Holcombe: Es war ein gutes Wochenende. 

Ich habe die Sonderprüfungen 

sehr genossen. Sie waren richtig lang, 

und ich liebe das. Normalerweise habe 

ich mehr Vertrauen in den Schlamm, aber 

heute Morgen hatte ich mit Fehlern zu 

kämpfen. Als der Regen nachließ, kämpfte 

ich um den Sieg. Es fühlte sich gut an, 

das wieder tun zu können. Es ist auf jeden 

Fall ein riesiger Motivationsschub für die 

nächsten Rennen. 

Josep Garcia: Es war ein gutes Wochenende, 

aber körperlich auch ziemlich hart. Ich 

muss nach meiner Verletzung den Rennspeed 

erst wieder aufbauen. Ich war heute 

morgen müde, fühlte mich aber mittags 

gut, bis mich ein Sturz beim Test zurückwarf. 

Aber ich bin mit dem 3. Gesamtrang 

zufrieden. Darauf kann man aufbauen. 

Enduro-WM - 9. + 10. Lauf - Gelnica/SK - 29./30.7.2022 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Wil Ruprecht, AUS, TM; 2. Andrea Verona, 

I, GASGAS; 3. Steve Holcombe, GB, Beta; 4. Josep Garcia, E, 

KTM; 5. Brad Freeman, GB, Beta; 6. Thomas Oldrati, I, Honda; 

7. Mikael Persson, S, Husqvarna; 8. Matteo Pavoni, I, TM; 

9. Nathan Watson, GB, Honda; 10. Leo le Quere, F, Sherco. 

Ferner: 29. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. Ruprecht; 2. Holcombe; 3. Garcia; 4. Oldrati; 5. Verona; 

6. Freeman; 7. Watson; 8. Persson; 9. Matteo Cavallo, I, TM; 

10. Pavoni. 

Ferner: 23. Hübner. 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Verona, 161 Punkte; 2. Ruprecht, 

150; 3. Watson, 123; 4. Garcia, 115; 5. Oldrati, 106; 

6. Holcombe, 85; 7. Freeman, 78; 8. Persson, 57; 9. Cavallo, 

55; 10. Milner, 52. 

Enduro1 - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, GASGAS; 2. Thomas Oldrati, 

I, Honda; 3. Matteo Cavallo, I, TM; 4. Jamie McCanney, 

GB, Husqvarna; 5. Bruno Crivlin, BRA, Honda; 6. Theophile 

Espinasse, F, Beta; 7. Daniel Milner, AUS, Fantic; 8. Davide Soreca, 

I, Husqvarna; 9. Antoine Magain, B, Sherco; 10. Samuele 

Bernardini, I, Honda. 

Ferner: 10. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. Oldrati; 2. Verona; 3. Cavallo; 4. J.McCanney; 5. Bernardini; 

6. Crivilin; 7. Soreca; 8. Hübner; 9. Kevin Burud, N, 

KTM. 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Verona, 197 Punkte; 2. Oldrati, 

169; 3. Cavallo, 134; 4. J.McCanney, 105; 5. Magain, 90; 

6. Espinasse, 87; 7. Bernardini, 84; 8. Crivilin, 84; 9. Soreca, 

79; 10. Loïc Larrieu, F, Fantic, 71. 

Ferner: 11. Hübner, 42. 

Enduro2 - 1. Tag: 1. Wil Ruprecht, AUS, TM; 2. Steve Holcombe, 

GB, Beta; 3. Josep Garcia, E, KTM; 4. Nathan Watson, GB, Honda; 

5. Hugo Blanjoue, F, KTM; 6. Albin Elowson, S, Husqvarna; 

7. Krystof Kouble, CZ, Husqvarna; 8. Alex Salvini, I, Husqvarna; 

9. Jakub Hrones, CZ, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Ruprecht; 2. Holcombe; 3. Garcia; 4. Watson; 

5. Elowson; 6. Salvini; 7. Hrones. 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Ruprecht, 174 Punkte; 2. Watson, 

152; 3. Garcia, 130; 4. Holcombe, 109; 5. Blanjoue, 103; 

6. Kouble, 90; 7. Hrones, 68; 8. Salvini, 63; 9. Giacomo Redondi, 

I, GASGAS, 40; 10. Hamish MacDonald, NZ, Sherco, 39. 

Enduro3 - 1. Tag: 1. Brad Freeman, GB, Beta; 2. Mikael Persson, 

S, Husqvarna; 3. Matteo Pavoni, I, TM; 4. Leo le Quere, F, Sherco; 

5. Daniel McCanney, GB, Sherco; 6. Marc Sans Soria, E, 

Husqvarna; 7. Antoine Criq, F, Beta; 8. Daniel Mundell, GB, Beta; 

9. Antoine Basset, F, Beta; 10. Jaume Betriu, E, KTM. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. Persson; 3. Pavoni; 4. D.McCanney; 5. le 

Quere; 6. Sans Soria; 7. Betriu; 8. Basset; 9. Criq. 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Freeman, 169 Punkte; 

2. Persson, 158; 3. Pavoni, 142; 4. Sans Soria, 108; 

5. D.McCanney, 105; 6. Basset, 103; 7. le Quere, 86; 8. Criq, 

82; 9. Davide Guarneri, I, Fantic, 71; 10. Betriu, 52. 

Enduro Junior - 1. Tag: 1. Max Ahlin, S, Beta (J2); 2. Luca Fischeder, 

D, Sherco (J1); 3. Zachary Pichon, F, Sherco (J1); 4. Roni Kytonen, 

FIN, Honda (J1); 5. Luc Fargier, F, Beta (J2); 6. Bernat Cortes, 

E, GASGAS (J2); 7. Jed Etchells, GB, Fantic (J1); 8. Claudio 

Spanu, I, Honda (J1); 9. Sergio Navarro Huertas, E, Husqvarna 

(J1); 10. Albin Norrbin, S, Fantic (J2). 

2. Tag: 1. Kytonen; 2. Pichon; 3. Ahlin; 4. Fargier; 4. 5. Fischeder; 

6. Cortes; 7. Etchells; 8. Norrbin; 9. Spanu; 10. Axel Semb, 

S, KTM (J2). 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Pichon, 189 Punkte; 2. Kytonen, 

152; 3. Fargier, 141; 4. Etchells, 122; 5. Ahlin, 121; 6. Fischeder, 

86; 7. Cortes, 68; 8. Spanu, 65; 9. Norrbin, 61; 10. Enrico 

Rinaldi, I, GASGAS, 51. 

Enduro Youth - 1. Tag: 1. Samuli Puhakainen, FIN, TM; 2. Harry 

Edmondson, GB, Fantic; 3. Thibault Giraudon, F, Sherco; 4. Kevin 

Cristino, I, Fantic; 5. Lorenzo Bernini, I, Beta; 6. Albert Fontova, 

E, KTM; 7. Alex Puey, E, KTM; 8. Pyry Juupaluoma, FIN, 

Fantic; 9. Samuel Davies, GB, GASGAS; 10. Arvid Modin, S, Yamaha. 

2. Tag: 1. Cristino; 2. Edmondson; 3. Fontova; 4. Giraudon; 

5. Puey; 6. Juupaluoma; 7. Bernini; 8. Davies; 9. Modin; 

10. Lluis Gonfaus, E, KTM. 

Stand (nach 10 von 14 Läufen): 1. Edmondson, 182 Punkte; 

2. Cristino, 154; 3. Puhakainen, 122; 4. Giraudon, 115; 5. Fontova, 

110; 6. Leo Joyon, F, Beta, 97; 7. Davies, 79; 8. Juupaluoma, 

75; 9. Modin, 61; 10. Puey, 56. 


Foto: KTM

TRIAL: WM 

Neunkirchen 


Der Superstar der Trial-Szene: 

Toni Bou auf seiner Montesa

BOU HOLT 

DAS DOUBLE 

Der spanische Superstar Toni Bou (Montesa) machte einen 

weiteren Schritt in Richtung seines unglaublichen 

16. Hertz FIM Trial-Weltmeistertitels in Folge, als er 

in Neunkirchen einen Doppelsieg einfuhr. 

Jeroni Fajardo auf seiner Sherco 

Der TrialGP of Germany, der zum ersten 

Mal seit 2016 wieder im Kalender stand, 

enttäuschte nicht, denn die zahlreichen 

Fans sorgten für eine unglaubliche Atmosphäre 

am gesamten Wochenende. 

In der hart umkämpften Klasse TrialGP 

Women setzte sich die Spanierin Berta 

Abellan (Scorpa) durch, während ihr 

Landsmann Arnau Farre (Sherco) die Trial2 

gewann und die Tschechin Denisa Pechackova 

(Beta) den Sieg in der Trial2 Women 

holte. 

Der Sieg von Toni Bou mit 10 Punkten erscheint 

zwar eindeutig, aber die Ergebnisse 

sagen nicht alles aus. Nach der ersten 

Runde lag er mit 12 Punkten 3 Punkte 

hinter dem zweimaligen Trial2-Champion 

Matteo Grattarola (Beta) aus Italien. Doch 

der 35-Jährige ist bekannt dafür, dass er 

unter Druck cool bleibt und in der zweiten 

Hälfte des Rennens zeigte er eine Meisterleistung, 

als er sich mit nur 3 Punkten 

zum vierten Mal in diesem Jahr an die 

Spitze setzte. 

„Ich bin superzufrieden mit dem Wochenende“, 

sagte Bou. „Zwei Siege zu holen, 

ist sehr wichtig für die Meisterschaft. Die 

Organisation in Deutschland war fantastisch 

und die Zuschauerbeteiligung war 

unglaublich.“ 

Nach acht Jahren in der Meisterschaft holte 

Berta Abellan mit einer sensationellen 

Fahrt ihren erst zweiten Sieg beim TrialGP 

Women. Nach der ersten Runde mit nur 

5 Punkten in Führung liegend, verdiente 

sich die 22-Jährige aus Barcelona, die im 

vergangenen Monat in Andorra den ersten 

Tagessieg ihrer Karriere feierte, mit 

einer fehlerfreien zweiten Runde ihren 

Platz auf der obersten Stufe des Podiums. 

Die Meisterschaftsführende Emma Bristow 

(Sherco) aus Großbritannien hatte 

keine Antwort auf die Form der Spanierin 

und sah ihren Vorsprung an der Tabellenspitze 

auf 6 Punkte schrumpfen, da sie 

mit insgesamt 12 Punkten auf den 2. Platz 

zurückfiel – obwohl sie immer noch 20 

Punkte Vorsprung auf die drittplatzierte 

Andrea Sofia Rabino (Beta) aus Italien 

hatte, die mit ihrem Ergebnis einen Tag 

zuvor gleichzog. 

Einen komfortablen Sieg gab es für den 

Spanier Farre beim Trial2. Der 24-Jährige, 

der in diesem Jahr bereits dreimal auf 

dem Podium stand, lief in Deutschland 

zur Höchstform auf. Er ließ in jeder Runde 

nur vier Fahrer stehen und gewann mit 

12 Punkten Vorsprung vor dem unglaublich 

konstanten Norweger Sondre Haga 

(Beta). 

Nach einem starken 2. Platz am Samstag 

konnte Pechackova am Sonntag noch einen 

draufsetzen und sich den Sieg bei 

den Trial2 Women sichern. Damit teilt sie 

sich die Führung in der Meisterschaft mit 

der Lokalmatadorin Sophia Ter Jung, da 

die beiden die Positionen vom ersten Tag 

getauscht hatten. 

Ter Jung lag am Sonntag mit 21 Punkten in 

der ersten Runde weit zurück und wurde 

Sechste, doch angefeuert von den deutschen 

Fans drehte sie in der zweiten Runde 

den Spieß um und wurde mit 6 Punkten 

Zweite vor ihrer Landsfrau Bauml, die 

den Tag mit 29 Punkten beendete. 

• Text: trialgp.com; Fotos: Micha Tetzner 

Arnau Escarra Homs scheitert 

am Hindernis mit seiner 

TRRS in der Trial2 Klasse 

Trial-WM - 3. Lauf - Neunkirchen/D - 8.-10.7.2022 

Ergebnisse: 

TrialGP - 1. Tag: 1. Toni Bou, Montesa, 29 Punkte; 2. Jaime Busto, 

E, Vertigo, 39; 3. Matteo Grattarola, I, Beta, 44; 4. Jeroni Fajardo, 

E, Sherco, 45; 5. Miquel Gelabert, E, GASGAS, 47; 

6. Adam Raga Sans, E, TRRS, 50; 7. Jorge Casales, E, Scorpa, 

58; 8. Gabriel Marcelli Carballido, E, Montesa, 61; 9. Aniol Gelabert 

Roura, E, Beta, 67; 10. Benoit Bincaz, F, GASGAS, 72. 

2. Tag: 1. Bou, 15 Punkte; 2. Grattarola, 25; 3. Busto, 25; 4. Fajardo, 

40; 5. Gelabert, 44; 6. Marcelli Carballido, 46; 7. Bincaz, 

56; 8. Gelabert Roura, 56; 9. Luca Petrella, I, GASGAS, 60; 

10. Toby Martyn, GB, TRRS, 66. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Bou, 114 Punkte; 

2. Busto, 91; 3. Raga Sans, 73; 4. Fajardo, 71; 5. Gelabert, 65; 

6. Grattarola, 64; 7. Marcelli Carballido, 59; 8. Casales, 58; 

9. Gelabert Roura, 49; 10. Bincaz, 40. 

Trial2 - 1. Tag: 1. Pablo Suarez Jambrina, E, Montesa, 23 Punkte; 

2. Sondre Haga, N, Beta, 26; 3. Arnau Farre Garcia, E, Sherco, 

27; 4. Lorenzo Gandola, I, Beta, 32; 5. Dan Peace, GB, Sherco, 

33; 6. Billy Green, GB, Scorpa, 35; 7. Alex Canales Martos, 

E, Sherco, 36; 8. Jack Peace, GB, Sherco, 36; 9. Gael Chatagno, 

F, Electric Motion, 40; 10. Hugo Dufrese, F, Vertigo, 40. 

2. Tag: 1. Farre Garcia, 8 Punkte; 2. Haga, 20; 3. Green, 20; 

4. Suarez Jambrina, 24; 5. Canales Martos, 26; 6. Dufrese, 29; 

7. Peace, 31; 8. Gandola, 35; 9. Franz Xaver Kadlec, D, TRRS, 

42; 10. Alberto Carlo Rabino, I, Beta, 42. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Suarez Jambrina, 98 

Punkte; 2. Haga, 98; 3. Green, 82; 4. Farre Garcia, 73; 5. Gandola, 

58; 6. Peace, 57; 7. Dufrese, 49; 8. Peace, 39; 9. Gianluca 

Tournour, I, GASGAS, 38; 10. Chatagno, 33. 

TrialGP Women - 1. Tag: 1. Emma Bristow, GB, Sherco, 18 Punkte; 

2. Berta Abellan, E, Scorpa, 24; 3. Andrea Sofia Rabino, I, 

Beta, 42; 4. Naomi Monnier, F, GASGAS, 43; 5. Huldeborg Barkved, 

N, GASGAS, 53; 6. Alicia Robinson, GB, Beta, 62; 7. Sarah 

Bauer, D, TRRS, 63; 8. Vivian Wachs, D, TRRS, 67; 9. Madeleine 

Hoover, USA, GASGAS, 71; 10. Jule Steinert, D, TRRS, 72. 

2. Tag: 1. Abellan, 5 Punkte; 2. Bristow, 12; 3. Rabino, 32; 

4. Monnier, 42; 5. Robinson, 60; 6. Barkved, 61; 7. Wachs, 61; 

8. Bauer, 62; 9. Steinert, 65; 10. Hoover, 76. 

Stand: 1. Bristow, 114 Punkte; 2. Abellan, 108; 3. Rabino, 84; 

4. Monnier, 84; 5. Barkved, 64; 6. Wachs, 58; 7. Hoover, 41; 

8. Martina Gallieni, I, TRRS, 36; 9. Sophia Ter Jung, D, TRRS, 

35; 10. Erika Melchior, N, GASGAS, 35. 

Trial2 Women - 1. Tag: 1. Sophia Ter Jung, D, TRRS, 13 Punkte; 

2. Denisa Pechackova, CZ, Beta, 20; 3. Theresa Bauml, D, Vertigo, 

21; 4. Kaytlyn Adhead, GB, TRRS, 25; 5. Keity Meier, EST, 

TRRS, 28; 6. Laycia Soyer, F, TRRS, 31; 7. Sara Trentini, I, Vertigo, 

32; 8. Alessia Bacchetta, I, GASGAS, 35; 9. Marine Aurieres, 

F, GASGAS, 37; 10. Laia Pi Ramirez, E, Beta, 37. 

2. Tag: 1. Pechackova, 15 Punkte; 2. Ter Jung, 27; 3. Bauml, 29; 

4. Meier, 31; 5. Soyer, 31; 6. Trentini, 33; 7. Adshead, 33; 

8. Bacchetta, 50; 9. Regitze Jensen, DK, Vertigo, 55; 10. Justyna 

Lonycz, PL, GASGAS, 58. 

Stand: 1. Pechackova, 37 Punkte; 2. Ter Jung, 37; 3. Bauml, 30; 

4. Meier, 24; 5. Adshead, 22; 6. Soyer, 21; 7. Trentini, 19; 

8. Bacchetta, 16; 9. Jensen, 12; 10. Lonycz, 9. 


MODELLE 2023 

GASGAS präsentierte die neue Generation der TXT Racing 

und TXT GP Trial-Modelle 2023 

Die Zeit ist gekommen. Nach jahrelanger Entwicklungsarbeit läuft nun die neueste und beste Generation 

der GASGAS-Trialbikes in Terrassa, Spanien, vom Band. Alle sechs Modelle für 2023 – zwei TXT 

GP und vier TXT RACING – setzen neue Maßstäbe in Sachen Trial-Performance und garantieren 

Fahrspaß für Fahrer aller Leistungsklassen. 

Zahlreiche technische Updates zeichnen 

die TXT RACING- und TXT GP-Modellreihe 

aus. Die GASGAS Trial-Modelle 2023 bieten 

verbesserte Fahrbarkeit und Handling 

Die GASGAS Trial-Modelle 2023 stechen 

sofort ins Auge: Sie sind sportlich, modern 

und noch auffälliger in der Farbgebung 

als je zuvor. Unter der brandneuen 

Karosserie sind Komponenten der neuesten 

Entwicklungsevolution verbaut. Mit 

einer langen Liste von Updates bieten die 

TXT RACING- und TXT GP-Modelle mehr 

Leistung und ein besseres Handling als je 

zuvor. Neben dem markanten neuen Look 

und dem verbesserten Handling wurde 

auch die Zuverlässigkeit der superkompakten, 

leistungsstarken Zweitaktmotoren 

erhöht. Das Ergebnis sind stärkere 

und robustere Trial-Motorräder, die eine 

bewährte Leistung bieten und vollumfänglichen 

Fahrspaß garantieren. 

Technische Highlights – TXT RACING 

• Neuer, leichter Stahlrahmen aus 

Guss- und Rohrteilen 

• Neue Aluminium-Vorderradaufhängungen 

schaffen eine starke Verbindung 

zwischen Lenkkopf und einem 

größeren Unterfahrschutz 

• Neue Karosserie mit In-Mold-Grafik und 

modernem Style 

• Neue, stärkere Kupplungsabdeckung 

verbessert die Haltbarkeit 

• Neues Fußrasten-Design für bessere 

Kontrolle 

• Neuer Auspuff und Schalldämpfer mit 

besonders widerstandsfähiger Endkappe 

• Neuer, überarbeiteter Kickstarter für 

besseres Starten 

• Neuer Zylinderkopf mit austauschbaren 

Einsätzen für individuelle Leistung 

• Neue, kürzere und einstellbare TECH- 

Gabeln mit 174,5 mm Federweg 

• NEKEN-Lenker und RENTHAL-Griffe 

• TECH-Federbein ermöglicht eine individuelle 

Einstellung von Zugstufe und 

Federvorspannung 

• BRAKTEC hydraulische Kupplung und 

Bremsen 

• Stabile und leichte Laufräder mit CNCgefrästen 

Naben 

• Michelin Trial X11-Reifen vorne und 

hinten für maximale Traktion 

• Patentiertes 4/6-Gang-Getriebe 

Technische Highlights – TXT GP 

• Neuer, leichter Stahlrahmen aus Gussund 

Rohrteilen 

• Neu entwickelte, schwarz eloxierte Aluminium-Vorderradaufhängungen 


zwischen Lenkkopf und einem größeren 

Unterfahrschutz 

• Neue Karosserie mit In-Mold-Grafik im 

Stil von GASGAS Factory Racing 


Einsätzen für maßgeschneiderte 

Leistung 


verbessertes Starten 

• Neue NEKEN-Lenker und RENTHAL-Griffe 

• Neues, von GASGAS Factory Racing 

inspiriertes Lenkerpolster 

• TECH-Vorderradgabel mit 174,5 mm 

Federweg und einer KASHIMA- 

Beschichtung für verbesserte 

Sensibilität 

• Der TECH TJ3 Stoßdämpfer ist voll einstellbar, 

sodass der Fahrer ein individuelles 

Set-up erstellen kann 

• CNC-gefräste, schwarz eloxierte Aluminium-Gabelbrücken 



Bremsen 


Naben und einer leichten 

Hinterradfelge 




• FIM-zugelassene Bremsscheibe hinten 

Dank der großen Investitionen der PIERER 

Mobility AG und der langjährigen Leidenschaft 

und dem Engagement von GASGAS 

für den Trial-Sport wurden die besten Trial-Bikes 

aller Zeiten entwickelt. Diese erfolgreiche 

Allianz zwischen Europas größtem 

Motorradhersteller und GASGAS, 

dem Trial-Spezialisten, hat ein verstärktes 

F&E-Team, ein wiedererstarktes GAS- 

GAS Factory Racing Trial-Team und einen 

klareren, detaillierteren Testprozess hervorgebracht, 

der direkt zur Entwicklung 

einer völlig neuen Generation von GAS- 

GAS-Trial-Bikes geführt hat. 

Das Ziel für das Jahr 2023 war einfach – 

die leistungsstärksten GASGAS-Trial- 

Bikes zu bauen, die je gebaut wurden! Neben 

der Beibehaltung der besten, wettkampforientierten 

Aftermarket-Komponenten 

sind die TXT RACING- und TXT GP- 

Modelle so gut wie komplett neu. Alles an 

der vorherigen Generation wurde gründlich 

analysiert und dann verfeinert oder 

durch bessere, stärkere oder leichtere 

Teile ersetzt. Die GASGAS Trial-Modellreihe 

2023 übertrifft unsere Ziele mehr als 

deutlich. Die neueste Generation der 

GASGAS TXT RACING-Modelle wurde in 

den letzten zwei Jahren entwickelt und 

bietet eine unvergleichliche Leistung mit 

einem ebenso unvergleichlichen Aussehen. 

Bei der Entwicklung der beliebten TXT RA- 

CING-Modellreihe stand die Fahrbarkeit 

schon immer ganz oben auf der Liste. 

Jetzt wurde sie mit noch mehr Qualitätskomponenten 

ausgestattet, um den wichtigen 

Spaßfaktor und die Fahrbarkeit für 

2023 auf ein neues Level zu heben. Die 

vier bewährten Hubräume – 300 ccm, 

280 ccm, 250 ccm und 125 ccm – werden 

beibehalten und bieten Fahrern aller Al- 

tersgruppen und Fahrlevel die Möglichkeit, 

Fahrfreude pur zu erleben. 

Das GP in TXT GP steht für Grand Prix und 

das verkörpert diese Modellreihe auch 

perfekt. Die TXT GP ist in zwei Hubraumgrößen 

erhältlich – 300 ccm und 250 ccm 

– und damit in der Lage, direkt aus 

dem Händlerschauraum heraus auf 

höchstem Niveau zu fahren. Speziell 

für Profis entwickelt, sind dies die besten 

2-Takt-Trial-Bikes, die auf dem Markt erhältlich 

sind. 

Die TXT RACING-Modelle werden demnächst 

weltweit bei autorisierten Händlern 

erhältlich sein, die TXT GP-Modelle 

kommen kurz darauf auf den Markt. Für 

weitere Details zu Preisen und Verfügbarkeit 

wendet euch bitte an euren autorisierten 

GASGAS-Händler vor Ort. 

Alles über die neue Generation Trial erfahren 

interessierte GASGAS-Fans auf 

der GASGAS-Webseite. Dort gibt es auch 

Infos zu technischem Zubehör, sowie die 

passende Trial-Bekleidung. 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

PrivaTier #238 


Hey Leute, 

schlag auf Schlag ging es die letzten paar 

Wochenenden zu DM- oder Masters-Veranstaltungen. 

Seit der letzten Ausgabe 

hatte ich gerade mal ein Wochenende 

zum „Ausruhen“. Der Rest war voll gepackt 

mit sehr heißem Racing, mit vielen 

Höhen, aber leider auch mit nicht so 

schönen Momenten … 

In der letzten Ausgabe habe ich euch von 

einer gelungenen Masters-Veranstaltung 

in Möggers berichtet, darauf folgte das 

rennfreie Wochenende. 

Anfang Juli stand dann mein Heimrennen 

in Bielstein auf dem Kalender, wo ich 

mich schon lange echt riesig drauf gefreut 

habe. Nicht nur weil die schöne Naturstrecke 

gerade mal 15 Minuten von 

meinem zu Hause entfernt ist, sondern 

ich hatte richtig Lust vor „heimischem“ 

Publikum, meiner Familie und vielen Fans 

gute Rennen zu zeigen! Die Jungs und Mädels 

vom MSC Drabenderhöhe-Bielstein 

haben sich im Vorfeld viel Mühe gegeben 

und die Strecke ordentlich vorbereitet. 

Ich durfte sogar im Vorfeld für den lokalen 

Radiosender (Radio Berg) sogenannte 

„O- Töne“ sprechen. 

Am Freitag machte ich wie gewohnt meine 

Anmeldung, technische Abnahme und einen 

Trackwalk und fuhr anschließend 

wieder nach Hause, um dort zu übernachten. 

Der Samstag: Am Morgen fanden wir wie 

in Möggers eine zu stark bewässerte Strecke 

vor, was aber den heißen Temperaturen 

im Moment zu schulden kam. 

Im Zeittraining durfte ich in der zweiten 

Gruppe anrollen, fuhr eine schnelle Runde 

und konnte mich sogar ein paar Minuten 

lang auf Platz 1 halten. Am Ende war 

es ein guter 3. Platz, nur 0,9 Sekunden 

hinter Valentin Guillod und 0,4 hinter 

Henry Jacobi. Große Namen wie Jordi Tixier 

und Adam Sterry konnte ich hinter 

mir lassen. Aber auch hier war mir wieder 

klar, dass es erst für die Rennen Punkte 

gibt. 

Im ersten Lauf hatte ich einen relativ guten 

Start, fuhr aber die ersten paar Runden 

bedingt durch die Wässerung sehr, 

sehr verhalten, wodurch ich Plätze verlor 

und ich von Position 16 wieder bis auf 12 

vorfahren konnte. 

Ich ging am Samstagabend nochmal die 

Strecke ab, um an den Stellen, an denen 

ich mich schwer getan hatte, einfach zu 

gucken, was man da anders machen 

könnte. 

Ich versuchte gleich im Warm-up die Sachen 

vom Trackwalk am Abend umzusetzen 

und hatte riesige Lust auf die weiteren 

Wertungsläufe. Ich durfte sogar mein 

allererstes Mal an der offiziellen Autogrammstunde 

teilnehmen, was eine große 

Ehre für mich war! 

Mein Start zum zweiten Lauf war auch 

okay und ich reihte mich auf Platz 14 ein. 

Ich hatte richtig Spaß beim Fahren und 

gute Fights. Die Fans und sogar die Streckenposten 

haben mich an jeder Stelle 

der Strecke angefeuert und mich richtig 

motiviert! Am Ende konnte ich mein gesetztes 

Ziel mit Platz 10 erreichen und war 

happy mit meinem Fahren. 

Im dritten Lauf wollte ich das natürlich 

wiederholen, aber ein schlechter Start 

und ein Sturz mit einem anderen Fahrer 

machten mir das Rennen nicht leicht. Am 

Ende musste ich mich mit dem 19. Platz 

zufrieden geben, worüber ich mich heute 

noch ärgere … Mit den Plätzen 12/10/19 

hieß das Platz 14 in der Tageswertung, 

mit nur 3 Punkten an den Top 10 vorbei, 

umso ärgerlicher der dritte Lauf. 

Eine Woche später ging es dann zur 

nächsten Masters-Veranstaltung nach 

Tensfeld. Die Erwartungen waren hoch, 

denn in den letzten paar Jahren stellte 

sich heraus, dass Tensfeld mir gut liegt 

und ich dort schon den ein oder anderen 

Erfolg einfahren konnte. 

Am Samstag konnte ich in einer starken 

zweiten Qualifikationsgruppe mit Platz 6 

zwar nicht mein bestes Ergebnis einfahren, 

wusste aber wieder, dass es lediglich 

nur für die Rennen Punkte gibt und war 

hochmotiviert ordentliche Rennen zu zeigen. 

Am Samstagnachmittag fand dann wie 

gehabt der erste Wertungslauf statt. Meine 

Startphase war akzeptabel und ich 

fuhr während des Rennens kontinuierlich 

von Platz 10 nach vorne bis auf Platz 6. 

Mit diesem Ergebnis konnte ich mein bisher 

bestes Laufergebnis in dieser Saison 

einfahren und war mehr als zufrieden mit 

meinem Fahren! 

Am Sonntag war ich echt vom Pech verfolgt, 

beim zweiten Wertungslauf fuhr ich 

mit nur noch vier zu fahrenden Runden 

auf Platz 9. Leider musste ich da das Rennen 

frühzeitig durch einen technischen 

Defekt beenden. Es stellte sich heraus, 

dass sich zwischen Motorschutzplatte 

und der Wasserpumpe ein Stein verfangen 

und einen kleinen Haarriss ins Motorgehäuse 

gedrückt hatte. Dadurch verlor 

ich wahrscheinlich während des Rennens 

mein ganzes Kühlwasser bis der Motor 

fest lief. 

Im dritten Lauf fuhr ich mit meinem Trainingsmotorrad, 

wir bauten extra eine 

neue Kupplung ein, die aber nach drei 

Kurven derart anfing zu schleifen, dass 

ich auch hier das Rennen beenden musste 

… 

Das ist total ärgerlich, weil wir wussten, 

was möglich gewesen wäre. Aber hätte, 

hätte Fahrradkette, jetzt liegen wir bei 

den Masters auf Platz 11 in der Meisterschaft 

und ich werde weiterhin Gas geben!


Gas geben wollte ich dann eine Woche 

später bei der sechsten Veranstaltung der 

Deutschen Meisterschaft Open in 

Schweighausen. Ich hatte den ganzen Tag 

damit zu kämpfen, einen guten Rhythmus 

zu finden und musste somit mit Platz 7 im 

Zeittraining zufrieden sein. Lediglich eine 

Sekunden hatte zu Platz 2 gefehlt. 

Im ersten Lauf bin ich auf Rang 5 weggerutscht, 

wodurch ich ein paar Plätze abgeben 

musste. Ich konnte mich aber dann 

wieder bis auf Position 6 vorarbeiten, womit 

ich trotzdem nicht zufrieden war. 

Zum zweiten Lauf änderten wir ein wenig 

die Fahrwerkseinstellung, weil mir im ersten 

Lauf andauernd das Vorderrad beim 

Anbremsen in die Kurve wegknicken wollte. 

Mein zweiter Start war richtig gut, ich 

verlor aber durch einen Blockpass in der 

ersten Kurve Plätze und fuhr auf Rang 5 

liegend ein besseres Rennen als im ersten 

Lauf. Aber was soll ich sagen, meine 

Pechsträhne reißt einfach nicht ab … ich 

musste erneut das Rennen wegen eines 

technischen Defekts nach 20 Minuten 

frühzeitig beenden und rutschte damit in 

der Meisterschaft zwei Plätze zurück. 

Sehr schade, denn ich lag auf einem guten 

2. Platz. 

Es folgte das Rennen in Aichwald, zugleich 

die vorletzte Veranstaltung der 

Deutschen Meisterschaft. Aichwald ist für 

uns Fahrer immer besonders. Nicht nur 

die Streckenvorbereitung ist dort sehr 

gut, die ganze Veranstaltung ist jedes Mal 

ein Zuschauermagnet und lockt den ein 

oder anderen schnellen Gastfahrer dort 

hin, wie zum Beispiel Max Nagl, Adam 

Sterry und Dominique Thury. 

Wir fuhren die Qualifikation leider in nur 

einer Gruppe aus, was mit über 40 Startern, 

keine einfache Sache war, um eine 

freie Runde zu erwischen. Am Ende musste 

ich mich mit Platz 9, ohne gute und 

freie Runde gefahren zu sein, zufrieden 

geben, was aber bei der Startplatzauswahl 

nicht allzu schlimm war. 

Ich hatte gefühlt im ersten Lauf meinen 

besten Start dieses Jahr. Ich stand direkt 

neben Startkönig Nagl, konnte vor ihm in 

die erste Kurve fahren und reihte mich auf 

Platz 4 ein. Ich fuhr ein gutes Rennen und 

kämpfte mit Max Nagl sogar drei Runden 

lang. Zum Ende der Renndistanz machte 

ich blöderweise zwei kleinere Fehler, bekam 

die Spurrille nicht, musste leider 

noch einen Platz abgeben und wurde 

Sechster. 

2. Rennen: Mein Start war erneut gut, 

nicht ganz so gut wie im ersten Lauf, aber 

ich konnte in den ersten vier Kurven Plätze 

gut machen und fuhr die ersten paar 

Rennrunden auf Platz 7. Zur Rennmitte 

überholte ich den Vordermann und fuhr 

auf Platz 6 liegend mehr oder weniger 

mein eigenes Rennen. Die vorderen Leute 

hatten am Anfang des Rennens einen zu 

großen Vorsprung rausgefahren und ich 

hatte ebenso Luft nach hinten. Mit den 

6. Plätzen bin ich nicht überaus glücklich, 

aber mein Fahren war gut und ich sehe eine 

Verbesserung bei meinen Starts. 

In der Meisterschaft stehe ich aktuell auf 

Platz 4, mit noch einer zu fahrenden Veranstaltung 

im September. Jetzt steht 

noch ein Rennen an, dann geht es in die 

wohlverdiente Sommerpause. 

Danke fürs Lesen und bis dahin :-) 

Lukas Platt #238 

• Fotos: www.kai-brake.de 

Lp238 


SUPERMOTO 

3. Lauf - Wittgenborn 

Jan Deitenbach (44) vor 

Peter Banholzer (117) 

IDSM mit Überraschungen 

Nico Joannidis auf dem 

Offroadteil der Strecke 

Am 2. und 3. Juli ging die Internationale 

Deutsche SuperMoto Meisterschaft auf dem 

Vogelsbergring in Wittgenborn in ihre dritte 

Runde. Das Wochenende hielt für Teilnehmende 

und Fans spannende Rennen und einen überraschenden 

Führungswechsel an der Spitze 

der Klasse S1 bereit. 

In der Meisterklasse S1 zeichnete sich schon im Zeittraining ab, 

dass mit zwei besonders spannenden Rennen zu rechnen ist. Im 

letzten Run schnappte sich Peter Banholzer mit Ansage die Poleposition. 

Kurz vor der letzten Zeitattacke hörte man Banholzer 

im Boxenbereich zu seinen Eltern sagen: „Jetzt fahre ich auf Pole.“ 

Mit diesem Selbstvertrauen ging er auf die letzte schnelle 

Runde und konnte sich als einziger Pilot mit einer 56er-Zeit die 

Poleposition sichern. Die erste Reihe wurde komplettiert von Peter 

Mayerbüchler, Jan Deitenbach und dem Meisterschaftsführenden 

Nico Joannidis. Peter Banholzer nutzte im ersten Lauf 

seine Poleposition und bog als Führender in die erste Kurve. Direkt 

dahinter folgte Jan Deitenbach vor Nico Joannidis. Banhol- 


zer setzte sich an die Spitze und konnte 

diese Position über die gesamte Renndistanz 

gegen Deitenbach verteidigen. Nach 

einem fehlerfreien Lauf holte sich Banholzer 

seinen allerersten S1-Sieg in der 

Internationalen Deutschen SuperMoto 

Meisterschaft. Mayerbüchler lag nach 

schlechtem Start zunächst auf Position 4. 

In Runde 5 fand er dann einen Weg an Joannidis 

vorbei und machte Jagd auf das 

Führungsduo, kam aber nicht mehr in 

Schlagdistanz. Bester Rookie wurde der 

Franzose Raphael Payet. 

Allen Piloten war klar: Ein guter Start auf 

dem engen Kurs in Wittgenborn ist die 

halbe Miete. Jan Deitenbach wurde in 

Lauf 2 seinem Ruf als sehr guter Starter 

gerecht und beschleunigte von Position 3 

aus am besten und ging in Führung. Von 

der Poleposition kam Banholzer diesmal 

schlecht weg, konnte sich aber am Offroad-Eingang 

an Mayerbüchler vorbeidrängen. 

Deitenbach baute ein kleines 

Polster auf seine Verfolger aus, sicherte 

sich den Lauf- und damit auch den Tagessieg. 

Banholzer kam als Zweiter knapp 

vor Mayerbüchler ins Ziel. Joannidis 

musste früh abreißen und das Trio ziehen 

lassen. Um Platz 4 entbrannte ein Dreikampf 

zwischen Nico Joannidis, Tim Szalai 

und Raphael Payet. Im Verlauf machte 

Szalai einen kleinen Fehler und ihm blieb 

nur Platz 6. Der junge Franzose Payet 

konnte Joannidis in der siebten Runde 

überholen und fuhr die schnellste Zeit 

des Wochenendes. Er kam zwar noch in 

Sichtweite der Führungsgruppe, musste 

sich aber mit einem starken 4. Platz zufriedengeben. 

Die Meisterschaftstabelle hat sich, wie 

bereits in St. Wendel, wieder einmal komplett 

gedreht. Die Führung übernimmt 

jetzt Peter Banholzer vor Jan Deitenbach, 

Peter Mayerbüchler hält den 3. Platz und 

Nico Joannidis fällt von der 1 auf die 3. Die 

ersten vier sind lediglich durch 6 Punkte 

Tim Szalai #13 und Raphael Payet #29 

getrennt, was eine spannende zweite Saisonhälfte 

verspricht. 

Der Rennbericht mit Interviews, Streckenvorschau, 

Rennberichte aller Klassen und 

natürlich feinster SuperMoto-Action findet 

sich auf dem 

YouTube Kanal der supermotoidm_official 

Instagram: @supermotoidm_official 

Facebook: supermotoidm_official 

Ausführliche Ergebnisse gibt’s auf: 

supermotoidm.de 

• Text: Moritz Schönert; Fotos: Supermoto- 

Hobbyfotografie by Vanessa 


TRIAL: WM 

Neunkirchen 


Der Superstar der Trial-Szene: 

Toni Bou auf seiner Montesa

BOU HOLT 

DAS DOUBLE 

Der spanische Superstar Toni Bou (Montesa) machte einen 

weiteren Schritt in Richtung seines unglaublichen 

16. Hertz FIM Trial-Weltmeistertitels in Folge, als er 

in Neunkirchen einen Doppelsieg einfuhr. 

Jeroni Fajardo auf seiner Sherco 

Der TrialGP of Germany, der zum ersten 

Mal seit 2016 wieder im Kalender stand, 

enttäuschte nicht, denn die zahlreichen 

Fans sorgten für eine unglaubliche Atmosphäre 

am gesamten Wochenende. 

In der hart umkämpften Klasse TrialGP 

Women setzte sich die Spanierin Berta 

Abellan (Scorpa) durch, während ihr 

Landsmann Arnau Farre (Sherco) die Trial2 

gewann und die Tschechin Denisa Pechackova 

(Beta) den Sieg in der Trial2 Women 

holte. 

Der Sieg von Toni Bou mit 10 Punkten erscheint 

zwar eindeutig, aber die Ergebnisse 

sagen nicht alles aus. Nach der ersten 

Runde lag er mit 12 Punkten 3 Punkte 

hinter dem zweimaligen Trial2-Champion 

Matteo Grattarola (Beta) aus Italien. Doch 

der 35-Jährige ist bekannt dafür, dass er 

unter Druck cool bleibt und in der zweiten 

Hälfte des Rennens zeigte er eine Meisterleistung, 

als er sich mit nur 3 Punkten 

zum vierten Mal in diesem Jahr an die 

Spitze setzte. 

„Ich bin superzufrieden mit dem Wochenende“, 

sagte Bou. „Zwei Siege zu holen, 

ist sehr wichtig für die Meisterschaft. Die 

Organisation in Deutschland war fantastisch 

und die Zuschauerbeteiligung war 

unglaublich.“ 

Nach acht Jahren in der Meisterschaft holte 

Berta Abellan mit einer sensationellen 

Fahrt ihren erst zweiten Sieg beim TrialGP 

Women. Nach der ersten Runde mit nur 

5 Punkten in Führung liegend, verdiente 

sich die 22-Jährige aus Barcelona, die im 

vergangenen Monat in Andorra den ersten 

Tagessieg ihrer Karriere feierte, mit 

einer fehlerfreien zweiten Runde ihren 

Platz auf der obersten Stufe des Podiums. 

Die Meisterschaftsführende Emma Bristow 

(Sherco) aus Großbritannien hatte 

keine Antwort auf die Form der Spanierin 

und sah ihren Vorsprung an der Tabellenspitze 

auf 6 Punkte schrumpfen, da sie 

mit insgesamt 12 Punkten auf den 2. Platz 

zurückfiel – obwohl sie immer noch 20 

Punkte Vorsprung auf die drittplatzierte 

Andrea Sofia Rabino (Beta) aus Italien 

hatte, die mit ihrem Ergebnis einen Tag 

zuvor gleichzog. 

Einen komfortablen Sieg gab es für den 

Spanier Farre beim Trial2. Der 24-Jährige, 

der in diesem Jahr bereits dreimal auf 

dem Podium stand, lief in Deutschland 

zur Höchstform auf. Er ließ in jeder Runde 

nur vier Fahrer stehen und gewann mit 

12 Punkten Vorsprung vor dem unglaublich 

konstanten Norweger Sondre Haga 

(Beta). 

Nach einem starken 2. Platz am Samstag 

konnte Pechackova am Sonntag noch einen 

draufsetzen und sich den Sieg bei 

den Trial2 Women sichern. Damit teilt sie 

sich die Führung in der Meisterschaft mit 

der Lokalmatadorin Sophia Ter Jung, da 

die beiden die Positionen vom ersten Tag 

getauscht hatten. 

Ter Jung lag am Sonntag mit 21 Punkten in 

der ersten Runde weit zurück und wurde 

Sechste, doch angefeuert von den deutschen 

Fans drehte sie in der zweiten Runde 

den Spieß um und wurde mit 6 Punkten 

Zweite vor ihrer Landsfrau Bauml, die 

den Tag mit 29 Punkten beendete. 

• Text: trialgp.com; Fotos: Micha Tetzner 

Arnau Escarra Homs scheitert 

am Hindernis mit seiner 

TRRS in der Trial2 Klasse 

Trial-WM - 3. Lauf - Neunkirchen/D - 8.-10.7.2022 

Ergebnisse: 

TrialGP - 1. Tag: 1. Toni Bou, Montesa, 29 Punkte; 2. Jaime Busto, 

E, Vertigo, 39; 3. Matteo Grattarola, I, Beta, 44; 4. Jeroni Fajardo, 

E, Sherco, 45; 5. Miquel Gelabert, E, GASGAS, 47; 

6. Adam Raga Sans, E, TRRS, 50; 7. Jorge Casales, E, Scorpa, 

58; 8. Gabriel Marcelli Carballido, E, Montesa, 61; 9. Aniol Gelabert 

Roura, E, Beta, 67; 10. Benoit Bincaz, F, GASGAS, 72. 

2. Tag: 1. Bou, 15 Punkte; 2. Grattarola, 25; 3. Busto, 25; 4. Fajardo, 

40; 5. Gelabert, 44; 6. Marcelli Carballido, 46; 7. Bincaz, 

56; 8. Gelabert Roura, 56; 9. Luca Petrella, I, GASGAS, 60; 

10. Toby Martyn, GB, TRRS, 66. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Bou, 114 Punkte; 

2. Busto, 91; 3. Raga Sans, 73; 4. Fajardo, 71; 5. Gelabert, 65; 

6. Grattarola, 64; 7. Marcelli Carballido, 59; 8. Casales, 58; 

9. Gelabert Roura, 49; 10. Bincaz, 40. 

Trial2 - 1. Tag: 1. Pablo Suarez Jambrina, E, Montesa, 23 Punkte; 

2. Sondre Haga, N, Beta, 26; 3. Arnau Farre Garcia, E, Sherco, 

27; 4. Lorenzo Gandola, I, Beta, 32; 5. Dan Peace, GB, Sherco, 

33; 6. Billy Green, GB, Scorpa, 35; 7. Alex Canales Martos, 

E, Sherco, 36; 8. Jack Peace, GB, Sherco, 36; 9. Gael Chatagno, 

F, Electric Motion, 40; 10. Hugo Dufrese, F, Vertigo, 40. 

2. Tag: 1. Farre Garcia, 8 Punkte; 2. Haga, 20; 3. Green, 20; 

4. Suarez Jambrina, 24; 5. Canales Martos, 26; 6. Dufrese, 29; 

7. Peace, 31; 8. Gandola, 35; 9. Franz Xaver Kadlec, D, TRRS, 

42; 10. Alberto Carlo Rabino, I, Beta, 42. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Suarez Jambrina, 98 

Punkte; 2. Haga, 98; 3. Green, 82; 4. Farre Garcia, 73; 5. Gandola, 

58; 6. Peace, 57; 7. Dufrese, 49; 8. Peace, 39; 9. Gianluca 

Tournour, I, GASGAS, 38; 10. Chatagno, 33. 

TrialGP Women - 1. Tag: 1. Emma Bristow, GB, Sherco, 18 Punkte; 

2. Berta Abellan, E, Scorpa, 24; 3. Andrea Sofia Rabino, I, 

Beta, 42; 4. Naomi Monnier, F, GASGAS, 43; 5. Huldeborg Barkved, 

N, GASGAS, 53; 6. Alicia Robinson, GB, Beta, 62; 7. Sarah 

Bauer, D, TRRS, 63; 8. Vivian Wachs, D, TRRS, 67; 9. Madeleine 

Hoover, USA, GASGAS, 71; 10. Jule Steinert, D, TRRS, 72. 

2. Tag: 1. Abellan, 5 Punkte; 2. Bristow, 12; 3. Rabino, 32; 

4. Monnier, 42; 5. Robinson, 60; 6. Barkved, 61; 7. Wachs, 61; 

8. Bauer, 62; 9. Steinert, 65; 10. Hoover, 76. 

Stand: 1. Bristow, 114 Punkte; 2. Abellan, 108; 3. Rabino, 84; 

4. Monnier, 84; 5. Barkved, 64; 6. Wachs, 58; 7. Hoover, 41; 

8. Martina Gallieni, I, TRRS, 36; 9. Sophia Ter Jung, D, TRRS, 

35; 10. Erika Melchior, N, GASGAS, 35. 

Trial2 Women - 1. Tag: 1. Sophia Ter Jung, D, TRRS, 13 Punkte; 

2. Denisa Pechackova, CZ, Beta, 20; 3. Theresa Bauml, D, Vertigo, 

21; 4. Kaytlyn Adhead, GB, TRRS, 25; 5. Keity Meier, EST, 

TRRS, 28; 6. Laycia Soyer, F, TRRS, 31; 7. Sara Trentini, I, Vertigo, 

32; 8. Alessia Bacchetta, I, GASGAS, 35; 9. Marine Aurieres, 

F, GASGAS, 37; 10. Laia Pi Ramirez, E, Beta, 37. 

2. Tag: 1. Pechackova, 15 Punkte; 2. Ter Jung, 27; 3. Bauml, 29; 

4. Meier, 31; 5. Soyer, 31; 6. Trentini, 33; 7. Adshead, 33; 

8. Bacchetta, 50; 9. Regitze Jensen, DK, Vertigo, 55; 10. Justyna 

Lonycz, PL, GASGAS, 58. 

Stand: 1. Pechackova, 37 Punkte; 2. Ter Jung, 37; 3. Bauml, 30; 

4. Meier, 24; 5. Adshead, 22; 6. Soyer, 21; 7. Trentini, 19; 

8. Bacchetta, 16; 9. Jensen, 12; 10. Lonycz, 9. 


MODELLE 2023 

GASGAS präsentierte die neue Generation der TXT Racing 

und TXT GP Trial-Modelle 2023 

Die Zeit ist gekommen. Nach jahrelanger Entwicklungsarbeit läuft nun die neueste und beste Generation 

der GASGAS-Trialbikes in Terrassa, Spanien, vom Band. Alle sechs Modelle für 2023 – zwei TXT 

GP und vier TXT RACING – setzen neue Maßstäbe in Sachen Trial-Performance und garantieren 

Fahrspaß für Fahrer aller Leistungsklassen. 

Zahlreiche technische Updates zeichnen 

die TXT RACING- und TXT GP-Modellreihe 

aus. Die GASGAS Trial-Modelle 2023 bieten 

verbesserte Fahrbarkeit und Handling 

Die GASGAS Trial-Modelle 2023 stechen 

sofort ins Auge: Sie sind sportlich, modern 

und noch auffälliger in der Farbgebung 

als je zuvor. Unter der brandneuen 

Karosserie sind Komponenten der neuesten 

Entwicklungsevolution verbaut. Mit 

einer langen Liste von Updates bieten die 

TXT RACING- und TXT GP-Modelle mehr 

Leistung und ein besseres Handling als je 

zuvor. Neben dem markanten neuen Look 

und dem verbesserten Handling wurde 

auch die Zuverlässigkeit der superkompakten, 

leistungsstarken Zweitaktmotoren 

erhöht. Das Ergebnis sind stärkere 

und robustere Trial-Motorräder, die eine 

bewährte Leistung bieten und vollumfänglichen 

Fahrspaß garantieren. 

Technische Highlights – TXT RACING 

• Neuer, leichter Stahlrahmen aus 

Guss- und Rohrteilen 

• Neue Aluminium-Vorderradaufhängungen 


zwischen Lenkkopf und einem 

größeren Unterfahrschutz 

• Neue Karosserie mit In-Mold-Grafik und 

modernem Style 

• Neue, stärkere Kupplungsabdeckung 

verbessert die Haltbarkeit 

• Neues Fußrasten-Design für bessere 

Kontrolle 

• Neuer Auspuff und Schalldämpfer mit 

besonders widerstandsfähiger Endkappe 


besseres Starten 


Einsätzen für individuelle Leistung 

• Neue, kürzere und einstellbare TECH- 

Gabeln mit 174,5 mm Federweg 

• NEKEN-Lenker und RENTHAL-Griffe 

• TECH-Federbein ermöglicht eine individuelle 

Einstellung von Zugstufe und 

Federvorspannung 


Bremsen 


Naben 




Technische Highlights – TXT GP 

• Neuer, leichter Stahlrahmen aus Gussund 

Rohrteilen 

• Neu entwickelte, schwarz eloxierte Aluminium-Vorderradaufhängungen 


zwischen Lenkkopf und einem größeren 

Unterfahrschutz 

• Neue Karosserie mit In-Mold-Grafik im 

Stil von GASGAS Factory Racing 


Einsätzen für maßgeschneiderte 

Leistung 


verbessertes Starten 

• Neue NEKEN-Lenker und RENTHAL-Griffe 

• Neues, von GASGAS Factory Racing 

inspiriertes Lenkerpolster 

• TECH-Vorderradgabel mit 174,5 mm 

Federweg und einer KASHIMA- 

Beschichtung für verbesserte 

Sensibilität 

• Der TECH TJ3 Stoßdämpfer ist voll einstellbar, 

sodass der Fahrer ein individuelles 

Set-up erstellen kann 

• CNC-gefräste, schwarz eloxierte Aluminium-Gabelbrücken 



Bremsen 


Naben und einer leichten 

Hinterradfelge 




• FIM-zugelassene Bremsscheibe hinten 

Dank der großen Investitionen der PIERER 

Mobility AG und der langjährigen Leidenschaft 

und dem Engagement von GASGAS 

für den Trial-Sport wurden die besten Trial-Bikes 

aller Zeiten entwickelt. Diese erfolgreiche 

Allianz zwischen Europas größtem 

Motorradhersteller und GASGAS, 

dem Trial-Spezialisten, hat ein verstärktes 

F&E-Team, ein wiedererstarktes GAS- 

GAS Factory Racing Trial-Team und einen 

klareren, detaillierteren Testprozess hervorgebracht, 

der direkt zur Entwicklung 

einer völlig neuen Generation von GAS- 

GAS-Trial-Bikes geführt hat. 

Das Ziel für das Jahr 2023 war einfach – 

die leistungsstärksten GASGAS-Trial- 

Bikes zu bauen, die je gebaut wurden! Neben 

der Beibehaltung der besten, wettkampforientierten 

Aftermarket-Komponenten 

sind die TXT RACING- und TXT GP- 

Modelle so gut wie komplett neu. Alles an 

der vorherigen Generation wurde gründlich 

analysiert und dann verfeinert oder 

durch bessere, stärkere oder leichtere 

Teile ersetzt. Die GASGAS Trial-Modellreihe 

2023 übertrifft unsere Ziele mehr als 

deutlich. Die neueste Generation der 

GASGAS TXT RACING-Modelle wurde in 

den letzten zwei Jahren entwickelt und 

bietet eine unvergleichliche Leistung mit 

einem ebenso unvergleichlichen Aussehen. 

Bei der Entwicklung der beliebten TXT RA- 

CING-Modellreihe stand die Fahrbarkeit 

schon immer ganz oben auf der Liste. 

Jetzt wurde sie mit noch mehr Qualitätskomponenten 

ausgestattet, um den wichtigen 

Spaßfaktor und die Fahrbarkeit für 

2023 auf ein neues Level zu heben. Die 

vier bewährten Hubräume – 300 ccm, 

280 ccm, 250 ccm und 125 ccm – werden 

beibehalten und bieten Fahrern aller Al- 

tersgruppen und Fahrlevel die Möglichkeit, 

Fahrfreude pur zu erleben. 

Das GP in TXT GP steht für Grand Prix und 

das verkörpert diese Modellreihe auch 

perfekt. Die TXT GP ist in zwei Hubraumgrößen 

erhältlich – 300 ccm und 250 ccm 

– und damit in der Lage, direkt aus 

dem Händlerschauraum heraus auf 

höchstem Niveau zu fahren. Speziell 

für Profis entwickelt, sind dies die besten 

2-Takt-Trial-Bikes, die auf dem Markt erhältlich 

sind. 

Die TXT RACING-Modelle werden demnächst 

weltweit bei autorisierten Händlern 

erhältlich sein, die TXT GP-Modelle 

kommen kurz darauf auf den Markt. Für 

weitere Details zu Preisen und Verfügbarkeit 

wendet euch bitte an euren autorisierten 

GASGAS-Händler vor Ort. 

Alles über die neue Generation Trial erfahren 

interessierte GASGAS-Fans auf 

der GASGAS-Webseite. Dort gibt es auch 

Infos zu technischem Zubehör, sowie die 

passende Trial-Bekleidung. 



PrivaTier #238 


Hey Leute, 

schlag auf Schlag ging es die letzten paar 

Wochenenden zu DM- oder Masters-Veranstaltungen. 

Seit der letzten Ausgabe 

hatte ich gerade mal ein Wochenende 

zum „Ausruhen“. Der Rest war voll gepackt 

mit sehr heißem Racing, mit vielen 

Höhen, aber leider auch mit nicht so 

schönen Momenten … 

In der letzten Ausgabe habe ich euch von 

einer gelungenen Masters-Veranstaltung 

in Möggers berichtet, darauf folgte das 

rennfreie Wochenende. 

Anfang Juli stand dann mein Heimrennen 

in Bielstein auf dem Kalender, wo ich 

mich schon lange echt riesig drauf gefreut 

habe. Nicht nur weil die schöne Naturstrecke 

gerade mal 15 Minuten von 

meinem zu Hause entfernt ist, sondern 

ich hatte richtig Lust vor „heimischem“ 

Publikum, meiner Familie und vielen Fans 

gute Rennen zu zeigen! Die Jungs und Mädels 

vom MSC Drabenderhöhe-Bielstein 

haben sich im Vorfeld viel Mühe gegeben 

und die Strecke ordentlich vorbereitet. 

Ich durfte sogar im Vorfeld für den lokalen 

Radiosender (Radio Berg) sogenannte 

„O- Töne“ sprechen. 

Am Freitag machte ich wie gewohnt meine 

Anmeldung, technische Abnahme und einen 

Trackwalk und fuhr anschließend 

wieder nach Hause, um dort zu übernachten. 

Der Samstag: Am Morgen fanden wir wie 

in Möggers eine zu stark bewässerte Strecke 

vor, was aber den heißen Temperaturen 

im Moment zu schulden kam. 

Im Zeittraining durfte ich in der zweiten 

Gruppe anrollen, fuhr eine schnelle Runde 

und konnte mich sogar ein paar Minuten 

lang auf Platz 1 halten. Am Ende war 

es ein guter 3. Platz, nur 0,9 Sekunden 

hinter Valentin Guillod und 0,4 hinter 

Henry Jacobi. Große Namen wie Jordi Tixier 

und Adam Sterry konnte ich hinter 

mir lassen. Aber auch hier war mir wieder 

klar, dass es erst für die Rennen Punkte 

gibt. 

Im ersten Lauf hatte ich einen relativ guten 

Start, fuhr aber die ersten paar Runden 

bedingt durch die Wässerung sehr, 

sehr verhalten, wodurch ich Plätze verlor 

und ich von Position 16 wieder bis auf 12 

vorfahren konnte. 

Ich ging am Samstagabend nochmal die 

Strecke ab, um an den Stellen, an denen 

ich mich schwer getan hatte, einfach zu 

gucken, was man da anders machen 

könnte. 

Ich versuchte gleich im Warm-up die Sachen 

vom Trackwalk am Abend umzusetzen 

und hatte riesige Lust auf die weiteren 

Wertungsläufe. Ich durfte sogar mein 

allererstes Mal an der offiziellen Autogrammstunde 

teilnehmen, was eine große 

Ehre für mich war! 

Mein Start zum zweiten Lauf war auch 

okay und ich reihte mich auf Platz 14 ein. 

Ich hatte richtig Spaß beim Fahren und 

gute Fights. Die Fans und sogar die Streckenposten 

haben mich an jeder Stelle 

der Strecke angefeuert und mich richtig 

motiviert! Am Ende konnte ich mein gesetztes 

Ziel mit Platz 10 erreichen und war 

happy mit meinem Fahren. 

Im dritten Lauf wollte ich das natürlich 

wiederholen, aber ein schlechter Start 

und ein Sturz mit einem anderen Fahrer 

machten mir das Rennen nicht leicht. Am 

Ende musste ich mich mit dem 19. Platz 

zufrieden geben, worüber ich mich heute 

noch ärgere … Mit den Plätzen 12/10/19 

hieß das Platz 14 in der Tageswertung, 

mit nur 3 Punkten an den Top 10 vorbei, 

umso ärgerlicher der dritte Lauf. 

Eine Woche später ging es dann zur 

nächsten Masters-Veranstaltung nach 

Tensfeld. Die Erwartungen waren hoch, 

denn in den letzten paar Jahren stellte 

sich heraus, dass Tensfeld mir gut liegt 

und ich dort schon den ein oder anderen 

Erfolg einfahren konnte. 

Am Samstag konnte ich in einer starken 

zweiten Qualifikationsgruppe mit Platz 6 

zwar nicht mein bestes Ergebnis einfahren, 

wusste aber wieder, dass es lediglich 

nur für die Rennen Punkte gibt und war 

hochmotiviert ordentliche Rennen zu zeigen. 

Am Samstagnachmittag fand dann wie 

gehabt der erste Wertungslauf statt. Meine 

Startphase war akzeptabel und ich 

fuhr während des Rennens kontinuierlich 

von Platz 10 nach vorne bis auf Platz 6. 

Mit diesem Ergebnis konnte ich mein bisher 

bestes Laufergebnis in dieser Saison 

einfahren und war mehr als zufrieden mit 

meinem Fahren! 

Am Sonntag war ich echt vom Pech verfolgt, 

beim zweiten Wertungslauf fuhr ich 

mit nur noch vier zu fahrenden Runden 

auf Platz 9. Leider musste ich da das Rennen 

frühzeitig durch einen technischen 

Defekt beenden. Es stellte sich heraus, 

dass sich zwischen Motorschutzplatte 

und der Wasserpumpe ein Stein verfangen 

und einen kleinen Haarriss ins Motorgehäuse 

gedrückt hatte. Dadurch verlor 

ich wahrscheinlich während des Rennens 

mein ganzes Kühlwasser bis der Motor 

fest lief. 

Im dritten Lauf fuhr ich mit meinem Trainingsmotorrad, 

wir bauten extra eine 

neue Kupplung ein, die aber nach drei 

Kurven derart anfing zu schleifen, dass 

ich auch hier das Rennen beenden musste 

… 

Das ist total ärgerlich, weil wir wussten, 

was möglich gewesen wäre. Aber hätte, 

hätte Fahrradkette, jetzt liegen wir bei 

den Masters auf Platz 11 in der Meisterschaft 

und ich werde weiterhin Gas geben!


Gas geben wollte ich dann eine Woche 

später bei der sechsten Veranstaltung der 

Deutschen Meisterschaft Open in 

Schweighausen. Ich hatte den ganzen Tag 

damit zu kämpfen, einen guten Rhythmus 

zu finden und musste somit mit Platz 7 im 

Zeittraining zufrieden sein. Lediglich eine 

Sekunden hatte zu Platz 2 gefehlt. 

Im ersten Lauf bin ich auf Rang 5 weggerutscht, 

wodurch ich ein paar Plätze abgeben 

musste. Ich konnte mich aber dann 

wieder bis auf Position 6 vorarbeiten, womit 

ich trotzdem nicht zufrieden war. 

Zum zweiten Lauf änderten wir ein wenig 

die Fahrwerkseinstellung, weil mir im ersten 

Lauf andauernd das Vorderrad beim 

Anbremsen in die Kurve wegknicken wollte. 

Mein zweiter Start war richtig gut, ich 

verlor aber durch einen Blockpass in der 

ersten Kurve Plätze und fuhr auf Rang 5 

liegend ein besseres Rennen als im ersten 

Lauf. Aber was soll ich sagen, meine 

Pechsträhne reißt einfach nicht ab … ich 

musste erneut das Rennen wegen eines 

technischen Defekts nach 20 Minuten 

frühzeitig beenden und rutschte damit in 

der Meisterschaft zwei Plätze zurück. 

Sehr schade, denn ich lag auf einem guten 

2. Platz. 

Es folgte das Rennen in Aichwald, zugleich 

die vorletzte Veranstaltung der 

Deutschen Meisterschaft. Aichwald ist für 

uns Fahrer immer besonders. Nicht nur 

die Streckenvorbereitung ist dort sehr 

gut, die ganze Veranstaltung ist jedes Mal 

ein Zuschauermagnet und lockt den ein 

oder anderen schnellen Gastfahrer dort 

hin, wie zum Beispiel Max Nagl, Adam 

Sterry und Dominique Thury. 

Wir fuhren die Qualifikation leider in nur 

einer Gruppe aus, was mit über 40 Startern, 

keine einfache Sache war, um eine 

freie Runde zu erwischen. Am Ende musste 

ich mich mit Platz 9, ohne gute und 

freie Runde gefahren zu sein, zufrieden 

geben, was aber bei der Startplatzauswahl 

nicht allzu schlimm war. 

Ich hatte gefühlt im ersten Lauf meinen 

besten Start dieses Jahr. Ich stand direkt 

neben Startkönig Nagl, konnte vor ihm in 

die erste Kurve fahren und reihte mich auf 

Platz 4 ein. Ich fuhr ein gutes Rennen und 

kämpfte mit Max Nagl sogar drei Runden 

lang. Zum Ende der Renndistanz machte 

ich blöderweise zwei kleinere Fehler, bekam 

die Spurrille nicht, musste leider 

noch einen Platz abgeben und wurde 

Sechster. 

2. Rennen: Mein Start war erneut gut, 

nicht ganz so gut wie im ersten Lauf, aber 

ich konnte in den ersten vier Kurven Plätze 

gut machen und fuhr die ersten paar 

Rennrunden auf Platz 7. Zur Rennmitte 

überholte ich den Vordermann und fuhr 

auf Platz 6 liegend mehr oder weniger 

mein eigenes Rennen. Die vorderen Leute 

hatten am Anfang des Rennens einen zu 

großen Vorsprung rausgefahren und ich 

hatte ebenso Luft nach hinten. Mit den 

6. Plätzen bin ich nicht überaus glücklich, 

aber mein Fahren war gut und ich sehe eine 

Verbesserung bei meinen Starts. 

In der Meisterschaft stehe ich aktuell auf 

Platz 4, mit noch einer zu fahrenden Veranstaltung 

im September. Jetzt steht 

noch ein Rennen an, dann geht es in die 

wohlverdiente Sommerpause. 

Danke fürs Lesen und bis dahin :-) 

Lukas Platt #238 

• Fotos: www.kai-brake.de 

Lp238 


SUPERMOTO 

3. Lauf - Wittgenborn 

Jan Deitenbach (44) vor 

Peter Banholzer (117) 

IDSM mit Überraschungen 

Nico Joannidis auf dem 

Offroadteil der Strecke 

Am 2. und 3. Juli ging die Internationale 

Deutsche SuperMoto Meisterschaft auf dem 

Vogelsbergring in Wittgenborn in ihre dritte 

Runde. Das Wochenende hielt für Teilnehmende 

und Fans spannende Rennen und einen überraschenden 

Führungswechsel an der Spitze 

der Klasse S1 bereit. 

In der Meisterklasse S1 zeichnete sich schon im Zeittraining ab, 

dass mit zwei besonders spannenden Rennen zu rechnen ist. Im 

letzten Run schnappte sich Peter Banholzer mit Ansage die Poleposition. 

Kurz vor der letzten Zeitattacke hörte man Banholzer 

im Boxenbereich zu seinen Eltern sagen: „Jetzt fahre ich auf Pole.“ 

Mit diesem Selbstvertrauen ging er auf die letzte schnelle 

Runde und konnte sich als einziger Pilot mit einer 56er-Zeit die 

Poleposition sichern. Die erste Reihe wurde komplettiert von Peter 

Mayerbüchler, Jan Deitenbach und dem Meisterschaftsführenden 

Nico Joannidis. Peter Banholzer nutzte im ersten Lauf 

seine Poleposition und bog als Führender in die erste Kurve. Direkt 

dahinter folgte Jan Deitenbach vor Nico Joannidis. Banhol- 


zer setzte sich an die Spitze und konnte 

diese Position über die gesamte Renndistanz 

gegen Deitenbach verteidigen. Nach 

einem fehlerfreien Lauf holte sich Banholzer 

seinen allerersten S1-Sieg in der 

Internationalen Deutschen SuperMoto 

Meisterschaft. Mayerbüchler lag nach 

schlechtem Start zunächst auf Position 4. 

In Runde 5 fand er dann einen Weg an Joannidis 

vorbei und machte Jagd auf das 

Führungsduo, kam aber nicht mehr in 

Schlagdistanz. Bester Rookie wurde der 

Franzose Raphael Payet. 

Allen Piloten war klar: Ein guter Start auf 

dem engen Kurs in Wittgenborn ist die 

halbe Miete. Jan Deitenbach wurde in 

Lauf 2 seinem Ruf als sehr guter Starter 

gerecht und beschleunigte von Position 3 

aus am besten und ging in Führung. Von 

der Poleposition kam Banholzer diesmal 

schlecht weg, konnte sich aber am Offroad-Eingang 

an Mayerbüchler vorbeidrängen. 

Deitenbach baute ein kleines 

Polster auf seine Verfolger aus, sicherte 

sich den Lauf- und damit auch den Tagessieg. 

Banholzer kam als Zweiter knapp 

vor Mayerbüchler ins Ziel. Joannidis 

musste früh abreißen und das Trio ziehen 

lassen. Um Platz 4 entbrannte ein Dreikampf 

zwischen Nico Joannidis, Tim Szalai 

und Raphael Payet. Im Verlauf machte 

Szalai einen kleinen Fehler und ihm blieb 

nur Platz 6. Der junge Franzose Payet 

konnte Joannidis in der siebten Runde 

überholen und fuhr die schnellste Zeit 

des Wochenendes. Er kam zwar noch in 

Sichtweite der Führungsgruppe, musste 

sich aber mit einem starken 4. Platz zufriedengeben. 

Die Meisterschaftstabelle hat sich, wie 

bereits in St. Wendel, wieder einmal komplett 

gedreht. Die Führung übernimmt 

jetzt Peter Banholzer vor Jan Deitenbach, 

Peter Mayerbüchler hält den 3. Platz und 

Nico Joannidis fällt von der 1 auf die 3. Die 

ersten vier sind lediglich durch 6 Punkte 

Tim Szalai #13 und Raphael Payet #29 

getrennt, was eine spannende zweite Saisonhälfte 

verspricht. 

Der Rennbericht mit Interviews, Streckenvorschau, 

Rennberichte aller Klassen und 

natürlich feinster SuperMoto-Action findet 

sich auf dem 

YouTube Kanal der supermotoidm_official 

Instagram: @supermotoidm_official 

Facebook: supermotoidm_official 

Ausführliche Ergebnisse gibt’s auf: 

supermotoidm.de 

• Text: Moritz Schönert; Fotos: Supermoto- 

Hobbyfotografie by Vanessa 


VORSTELLUNG 

JETZT WIRD ES AUCH IN DER 

65ER-KLASSE SO RICHTIG 

SPANNEND 

HVR präsentiert die neue 65PRO, damit 

gibt es jetzt auch bei den 65ern eine richtig 

schnelle elektrische Alternative. 

Im Gegensatz zur schon länger erhältlichen 60.4 verfügt die 

65PRO nicht über den Antrieb aus der 50.4, sondern hat einen 

völlig neu entwickelten Antriebsstrang, der über einen neuen 

stärkeren Motor und eine fast doppelt so große, wechselbare 

Batterie verfügt. 

Der Rotor des neuen Motors läuft wie bei allen HVRs direkt in einem 

speziellen Kühlöl, wodurch die Wärme ohne zusätzliche 

Kühler effektiv an das Motorgehäuse abgegeben werden kann, 

dadurch ist die volle Spitzenleistung von 13,5 kW (ca.18,5 PS) jederzeit 

abrufbar. 

Die neu entwickelte Batterie stellt eine Energie von 1,7 kWh zur 

Verfügung. Die 154 Zellen werden im Betrieb jederzeit vom Batteriemanagement 

überwacht, so ist sichergestellt, dass sich die 

Temperaturen, Spannungen, Ströme etc. immer im optimalen 

Bereich bewegen. 

Dank des völlig neu entwickelten Steckersystems, das für die 

enorme zu übertragende Leistung nicht nur äußerst kompakt ist, 

sondern sich auch dank eines ausgeklügelten Hebelsystems kinderleicht 

bedienen lässt, kann die Batterie jetzt bei Bedarf in 

zwei bis drei Minuten an der Strecke gewechselt werden. Dabei 

ist sie mit vier Schrauben im Rahmen gesichert, damit sie bei 

jeglichen Belastungen sicher befestigt bleibt. 

Das hohe Motormoment von 35 Nm wird durch die eigentlich für 

die 85er-Klasse entwickelte und stärkste 420er-Kette am Markt, 

die AFAM MX2G, an das Hinterrad übertragen, das 840 N am 

Radaufstandspunkt auf die Strecke drückt. 

Um jederzeit den Ladezustand perfekt im Blick zu haben, verfügt 

die 65PRO über ein im Motorradbereich völlig neuartiges 2,66 

Zoll großes e-Ink-Display, das so gut wie keine Energie verbraucht 

und auch im strahlenden Sonnenschein perfekt ablesbar 

ist. 

Natürlich ist auch die 65PRO wie alle HVR-Motorräder über die 

HVR Connect App vollständig in Leistung, Geschwindigkeit, Motorbremse 

und Ansprechverhalten einstellbar. Dadurch eignet 

sie sich sowohl für die ersten Fahrversuche sowie auch für die 

Jagd nach Bestzeiten. 

Auch das Fahrwerk ist völlig neu, vorne verfügt die 65PRO über 

eine voll einstellbare FastAce-USD-Gabel mit 35 mm Standrohrdurchmesser 

und einem Federweg von 210 mm, hinten arbeitet 

das neue FastAce-Federbein, das in Zugstufe, Druckstufe (sowohl 

High- als auch Lowspeed), der Federvorspannung und jetzt 

auch über das mit Gewinde versehene Dämpferauge in der Länge 

einstellbar ist. Die Gabel wird durch die neu gestaltete und 

gewichtsoptimierte CNC-Gabelbrücke gehalten. Auch der Rahmen 

hat durch ein neues Design im Vergleich zur 60.4 an Gewicht 

verloren und ist jetzt in einem edlen Grau-Pulver beschichtet. 

Dafür erstrahlt das neue Dekor in leuchtendem Grün. 

Durch die Position der Gabel in der Gabelbrücke und durch das 

neue Gewindedämpferauge lässt sich die Sitzhöhe von zirka 760 

mm bis auf zirka 830 mm einstellen. 

Vorne verbeißt sich die Doppelkolbenanlage in eine 220-mm- 

Wavebremsscheibe, hinten sorgt eine Einkolbenanlage mit 

178-mm-Scheibe für Verzögerung. Standardmäßig wird die hin- 


tere Bremse über den neuen deutlich stabileren Fußbremshebel 

bedient, optional kann aber bereits ab Werk die Betätigung per 

Hand, links am Lenker, ohne Aufpreis geordert werden. 

Der Preis der 65PRO beträgt in Deutschland 5390,- Euro inklusive 

Versand und da mann bei HVR nicht viel davon hält, Monate 

vor Markteinführung anzukündigen, werden die ersten Bikes bereits 

ausgeliefert. 

Technische Daten 

ANTRIEBSSTRANG 

Motor: Flüssigkeitsgekühlter bürsten loser Innenläufer (5500 U/ 

min max.), 13,5 kW Spitzenleistung (ca. 18,5 PS)/Höchstgeschwindigkeit 

ca. 80 km/h 

Controller: Controller 400A, 60V Sinusansteuerung 

Batterie: 14S 11P Lithium- Ionen Batterie, 58 Volt Ladeschlussspannung, 

33 Ah, 1710 Wh, 154 Stück 18650 Zellen geschützt 

durch ein robustes Aluminiumgehäuse mit integrierter Kühlfunktion, 

robustes Schnellwechselsystem 

BMS: Speziell für die HVR entwickelt, voller Schutz der Batterie, 

integrierte Leistungselektronik, drei Temperatursensoren in der 

Batterie, Einzelzell-Spannungsüberwachung, Hardware und 

Software Kurzschlussüberwachung usw. 

BT/-Modul: HVR-Bluetooth-Modul zum einfachen und schnellen 

Verstellen von Leistung, Geschwindigkeit, Ansprechverhalten 

und Energierückgewinnung per Smartphone APP. Ermöglicht außerdem 

die Anzeige von aktuellen Antriebsdaten und Ferndiagnose 

direkt durch HVR 

Display: Großes 2,66 Zoll E-Ink Display zur Anzeige des Ladestandes 

und anderer Fahrzeugdaten, selbst bei starkem Sonnenlicht 

perfekt ablesbar 

CHASSIS 

Sitzhöhe: 785 mm (über Dämpferauge und Gabel-Höheneinstellung, 

variabel von 760 bis 830 mm) 

Radstand: 1120 mm 

Federung vorn: 35 mm Upsidedown-Gabel, Zug- und Druckstufe 

einstellbar, 210 mm Federweg, CNC gefräste Gabelbrücke 

Federung hinten: Direkt angelenktes Zentralfederbein mit einstellbare 

Federvorspannung und Zug- und Druckstufe Dämpfung/275 

mm Federweg. Druckstufe in High- und Lowspeed einstellbar. 

Über das Dämpferauge in der Länge verstellbar 

Primärtrieb: 420er-Kette mit 10 Zähnen am Ritzel und 55 Zähnen 

am Kettenblatt 

Vorderradbremse: Hydraulische Handbremspumpe, 220-mm- 

Bremsscheibe 

Hinterradbremse: Hydraulische Fußbremspumpe, 178 mm 

Bremsscheibe (Handbremse optional) 

Reifen vorn: 60/100-14 

Reifen hinten: 80/100-12 

Lenkerhöhe: 1000 mm 

Lenkerbreite: 730 mm 

Bodenfreiheit: 300 mm 

Rahmen: Doppelschleifen Zentralrohrrahmen 

Gewicht: 61 kg 

Weiter Infos unter: www.hvr-bikes.com 

Die Designer und Ingenieure von KTM arbeiteten mit Rennfahrern 

zusammen, um das perfekte Bike für zukünftige Champions 

zu entwickeln. Das Ergebnis ist eine ausgewählte Liste an Teilen, 

darunter eine vollständige FMF-Auspuffanlage, CNC-gefräste 

Aluminium-Elemente, rennspezifische Getriebe-, Einspritz- und 

Kupplungskonfigurationen, hochwertige Dunlop Geomax MX 

53-Bereifung und eine speziell angefertigte rutschfeste Sitz- 

KTM 50 SX FACTORY EDITION 2023: 

DER PERFEKTE EINSTIEG FÜR 

JUNGE CHAMPIONS 

Die KTM 50 SX FACTORY EDITION wurde erstmals bei der AMA 

Amateur National Motocross Championship auf der Loretta Lynn 

Ranch vorgestellt und ist mit einem breiten Sortiment an hochwertigen 

Komponenten ausgestattet. Damit bietet sie jungen 

Fahrern einen idealen ersten Vorgeschmack auf echte Factory- 

Leistung. 


VORSTELLUNG 

bank, die Fahrern auch bei voller Leistung sicheren Halt bietet. 

Die KTM 50 SX ist mit ihrem breiten Sortiment an hochwertigen 

Komponenten das Herzstück der KTM 50 SX FACTORY EDITION. 

So können sich Mini-Fahrer serienmäßig auf die fortschrittliche 

WP XACT-Federung mit AER-Technologie, die Highend-Formula- 

Bremsen mit Wave-Bremsscheiben, den konischen Lenker von 

NEKEN mit ODI-Griffen und die schwarz eloxierten Aluminiumfelgen 

freuen. All dies unterstreicht die enorm leichte Bauweise, 

die fahrerorientierte Ergonomie und den leistungsstarken sowie 

gut fahrbaren 50-ccm-Motor mit einfach bedienbarer, einstellbarer 

Fliehkraftkupplung. Damit ist klar: Die KTM 50 SX FACTORY 

EDITION ist absolut READY TO RACE. 

DIE HIGHLIGHTS 

• Neues FACTORY EDITION-Design 

• FMF-Auspuffanlage 

• FMF-Endschalldämpfer 

• Rutschfeste orangefarbene Sitzbank 

• Kleineres Kettenrad 

• CNC-gefräster Kupplungsdeckel 

• CNC-gefräster Generatordeckel 

• Überarbeitete Bedüsung 

• Spezielle Kupplungskonfiguration 

• Graue ODI-Griffe 

• Kettenführung mit orangefarbenen Einsätzen 

• Dunlop Geomax MX 53-Reifen 

Die neue KTM 50 SX FACTORY EDITION des Modelljahres 2023 

wird ab August 2022 bei autorisierten KTM-Händlern erhältlich 

sein. Nähere Infos unter ktm.com 

HONDA CRF 2023 

HONDA CRF50F 

Die CRF50F, ein Minibike für Kiddies zum Fahren auf abgesperrtem 

Gelände, erhält für den Modelljahrgang 2023 ein Grafikdekor-Update, 

um die optische Nähe zu den Motocrossern CRF 

250R und CRF 450R zu unterstreichen. 

Wenn es darum geht, Jungen und Mädchen im Alter ab fünf Jahren 

behutsam ans Motorradfahren heranzuführen, gibt es keine 

bessere Wahl als die CRF 50F. Das Offroad-Bike im Taschenformat 

ist mit einem luftgekühlten 49-ccm-Viertaktmotor mit automatischer 

Kupplung ausgestattet. Die leichte Bedienbarkeit erleichtert 

und fördert den spielerischen Umgang und damit die 

Fahrfreude von Beginn an. Stollenbereifte 10-Zoll-Räder und 

niedrige Sitzhöhe unterstützen den Lernprozess, damit Youngster 

erfolgreich erste Erfahrungen sammeln können. Den 2023er- 

Jahrgang der CRF 50R wertet ein Grafikdekor-Update auf, um optisch 

die Nähe zu den großen Schwestern CRF 250R und CRF 

450R zu unterstreichen. 

Ausstattungs-Merkmale - Fahrwerk 

• Robuster Stahlrahmen, Schwinge mit Zentralfederbein 

• Moderne Upsidedown-Telegabel 

• 10 Zoll große Speichenräder, kinderfreundliches Handling 

• Bodywork im Stil der CRF 450R 

• Niedrige Sitzhöhe (548 mm) 

Honda CRF 125F 

Honda CRF 50F 


Motor 

• 49-ccm-Viertakter mit angenehmer Leistungsentfaltung 

• Sparsame, ausgereifte und zuverlässige Konstruktion 

• Einstellbarer Drehzahlbegrenzer 

• Wartungsfreie Zündung, automatischer Steuerkettenspanner 

• Dreigang-Fußschaltung 

CRF 110F 

Ein neues Tank-Dekor wertet die CRF 110F im Look der Motocrosser 

CRF 250R und CRF 450R auf, technisch bleibt der Jahrgang 

2023 unverändert. Mit bekannter Zuverlässigkeit und userfreundlicher 

Leistung führt die seit 2013 angebotene CRF 110F 

fort, was Honda vor fast vier Jahrzehnten mit der legendären 

XR75 begann – ein offroadtaugliches Viertakt-Bike für Jugendliche 

und Heranwachsende anzubieten, das zielgruppengerecht 

durchdacht alle Einsteigerwünsche erfüllt und dazu erschwinglich 

ist. Das Viertakt-Triebwerk der CRF110F verknüpft Kraft und 

Durchzug auf praxisgerechte Weise, der Stahlrahmen mit vollwertigen 

Federelementen garantiert stabiles, sicheres Fahrverhalten. 

Zum Konzept gehören moderne Kraftstoffeinspritzung, 

kupplungslose Viergang-Halbautomatik sowie die Möglichkeit, 

den Motor sowohl mit Kickstarter als auch per Knopfdruck mittels 

E-Starter anzustarten. Für 2023 erhält die technisch unveränderte 

CRF 110F neue Tank-Graphics im Look der MX-Schwestern 

CRF 250R und CRF 450R. 

Ausstattungs-Merkmale - Chassis 

• Robuster Stahlrahmen, stabile Schwinge 

• Konventionelle Teleskopgabel in RSU-Bauweise 

(Right Side Up) 

• Bodywork im CRF 450R-Stil 

• Niedrige Sitzhöhe (657 mm) 

Motor 

• Kultivierter Viertakt-Einzylinder mit 109 Kubik Hubraum, 

einfach zu fahren 

• Perfekt abgestimmte Einspritzung, freundliche Leistungs- 

Charakteristik 

• Einstellbarer Drehzahlbegrenzer 

• Viergang-Fußschaltung, automatische Kupplung 

• Mit Elektrostarter und Kickstarter 

HONDA CRF 125F 

Die CRF125F bleibt technisch unverändert, erhält für den Jahrgang 

2023 aber ein neues Grafikdekor, angelehnt an den Look 

der CRF 250R und CRF 450R. 

Die CRF 125F bringt alles mit, was ein Bike dieser Größe benötigt, 

um sportliches Offroadvergnügen zu ermöglichen. Sie stellt 

das perfekte Sprungbrett für Youngster dar, die beabsichtigen, 

von CRF 50F oder CRF 110F eine Stufe höher aufzusteigen. Für 

den Jahrgang 2023 erhält der Achtelliter-Crosser ein Grafikdekor-Update 

nach Vorbild der MX-Schwestern CRF 250R und CRF 

450R. Die CRF 125F ist mit 17/14 Zoll-Rädern erhältlich oder als 

Big Wheel-Variante mit 19/16 Zoll-Rädern für größere Fahrer. 

Ausstattungs-Merkmale - Chassis 

• Brückenrahmen aus Stahl 

• Telegabel mit 31 mm Standrohrdurchmesser 

• Schwinge mit ProLink-Aufhängung 

• Vorderrad mit 17 oder 19 Zoll (Big Wheel) und Scheibenbremse 

• Bodywork im Stil der CRF 450R 

• Niedrige Sitzhöhe 739 mm (Big Wheel 785 mm) 

Motor 

• Kraftvoller SOHC-Einzylinder mit 124,9 ccm Hubraum 

• Keihin-Kraftstoffeinspritzung, bestes Ansprechen, lineare 

Leistungsentfaltung 

• Schaltbox mit 4 Gängen, praxisgerecht gestuft 

• Dank E-Starter besonders leichtes Anstarten 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

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Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

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Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

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WARENKORB/NOTIZEN 

LATTITUDE 

TOURING-KOMBI VON KLIM 

WWW.KLIM.COM 

Ganz am Anfang steht das unverrückbare GORE-TEX® 

Versprechen „GUARANTEED TO KEEP YOU DRY®“! 

In Kombination mit einem äußerst effektiven Belüftungssystem 

und einem umfassenden Sicherheitspaket ist die 

größte Stärke der Latitude ihre Vielseitigkeit. Die Textil- 

Kombi des amerikanischen Premiumherstellers ist ein 

absolut zuverlässiger Partner – 365 Tage im Jahr. 

Bei hohen Temperaturen sorgt 

das vielfältige Belüftungssystem 

für effektive Kühlung. Insgesamt 

zehn regulierbare Belüftungsöffnungen, 

alle wasserdicht 

verschließbar, sorgen 

stets für ausreichend Kühlung. 

Bei Regen und Nässe ist die Latitude 

dank der laminierten 

GORE-TEX® Membran absolut 

wasserdicht – ganz ohne zusätzliche 

Bekleidungsteile, die 

man darüber- oder darunterziehen 

muss und oft nicht bei 

sich hat. Gleichzeitig verhindert 

das GORE-TEX-Laminat, 

dass der Außenstoff Wasser 

aufsaugt, das heißt, der Fahrer 

friert nicht, der Anzug wird 

nicht schwer und er ist am 

nächsten Morgen wieder trocken. 

Für aktiven Schutz sorgt die 

Komplettausstattung mit Level 

2 zertifizierten D3O®-Protektoren 

inklusive Rückenprotektor 

sowie großen Overlayern 

aus Ziegenleder am Ellenbogen 

bzw. aus reißfestem 840D Cordura® 

an Schultern und Knien. 

Hochwertige 3M Scotchlite-Reflektoren 

sorgen für 

eine extrem gute Sichtbarkeit 

auch bei schlechten Wetterverhältnissen 

und in der Nacht. 

FARBEN/GRÖSSEN/PREIS 

JACKE 

Farben: Black, Hi-Vis, Red, Gray 

Größen: S bis 4XL 

Preis: 820,- Euro 

HOSE 

Farben: Black, Gray 

Größen: 30 bis 44 (Tall: 32 bis 38 / Short: 30 bis 44) 

Preis: 630,- Euro (Tall: 650,- Euro) 

CASUAL FLASH KOLLEKTION 

VON GASGAS 

WWW.GASGAS.COM 

Bei GASGAS dreht sich alles darum, eine gute Zeit auf den Bikes 

zu haben, die Zeit mit Freunden zu genießen, kurz gesagt, Spaß 

zu haben, sowohl auf als auch neben der Strecke! Aus diesem 

Grund wurde eine limitierte Auflage neuer T-Shirts und eine coole 

Cap herausgebracht, die es jedem ermöglicht, seine Garderobe 

aufzufrischen und sicherzustellen, dass jeder stolz „GET ON 

THE GAS“ rufen kann! 


GASGAS arbeitet daran, ein ständig wachsendes Sortiment 

an Freizeitkleidung anzubieten, beginnend mit 

der supercoolen TLD Team-Kollektion, die bereits im 

April auf den Markt kam, folgen nun drei großartigen 

T-Shirts und die Vamos Trucker Cap. 

Das Vamos T-Shirt ist dezent und stylisch gehalten, 

aber zum größten Teil sehr, sehr rot. Außerdem gibt es 

noch eine weiße Variante. Das Modell Fast Tee gibt es 

nur in rot. Erhältlich sind die Shirts in den Größen XS, 

S, M, L, XL und XXL. 

KTM E-SPORTMINICYCLES 

KTM AG präsentiert auf dem North America Dealer Summit die wachsende Produktpalette 

an E-Sportminicycles 

Die KTM AG, führender Hersteller von motorisierten 

Zweirädern mit den Motorradmarken 

KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS, 

stellte auf dem KTM North America Dealer Summit 

in Charlotte (North Carolina, USA) ihr umfassendes 

Sortiment an E-Sportminicycles vor. 

Die aktuelle Produktpalette umfasst elektrische 

Bikes für junge Fahrer verschiedenster Leistungsklassen, 

von Einstiegs-Laufrädern bis hin 

zu ausgefeilten Wettbewerbsmodellen. Für 

2022 wurden diese Modelle um die neue SX-E 3, 

EE 3 und MC-E 3 erweitert. Sie sollen die Lücke 

zwischen den elektrisch angetriebenen Laufrädern 

des Unternehmens und den weiterführenden 

Modellen SX-E 5, EE 5 und MC-E 5 schließen. 

Bis Mitte des Jahrzehnts wird das Sortiment 

20 elektrische Offroad-Motorräder aller Marken 

umfassen, von Einstiegsmodellen bis hin zu 

wettbewerbsfähigen Bikes. Das Hauptaugenmerk 

liegt auf den jungen Talenten, die die Zukunft 

des Motorsports darstellen. 

Dank jahrzehntelanger Erfahrung in der Entwicklung 

und Herstellung von Motorrädern beschäftigt 

sich die KTM AG intensiv mit den 

Chancen elektrischer Mobilität und der Ausarbeitung 

von ökologisch und ökonomisch nachhaltigen 

Produkten. 

„Heute sprechen alle über E-Mobility. Bei der 

KTM AG streben wir ständig nach Weiterentwicklung 

in diesem Segment und werden so unserer 

Verantwortung als innovatives, nachhaltiges 

Unternehmen gerecht,“ so Hubert Trunkenpolz, 

Chief Marketing Officer bei der KTM AG. 

„Wir sind überzeugt, dass E-Mobility eine Rolle 

spielen kann, wenn es um kurze Strecken, Mobilität 

in der Stadt und kleine Motorisierung 

geht. Im Offroadbereich müssen wir die Gegebenheiten 

auf der Strecke berücksichtigen, wie 

beispielsweise die begrenzten Lademöglichkeiten 

für größere Batterien.“ 

Starke Händlerpartnerschaften sind einer der 

wichtigsten Erfolgsfaktoren der KTM AG. Als 

Weltmarktführer im Bereich der Offroad-Wettbewerbsmotorräder 

ist das Unternehmen ein 

geeigneter Partner für sein globales Händlernetzwerk. 

Die KTM AG strebt als zuverlässiger 

Hersteller motorisierter Zweiräder stets danach, 

die hohen Erwartungen von Fahrern und 

Händlern ebenso wie der Gesellschaft zu erfüllen. 

„Unsere Beziehungen zu unseren Händlern, ihr 

Feedback und ihr Input waren für uns schon immer 

sehr wertvoll. Daher sind wir stolz, zum 

ersten Mal auf dem größten Offroad-Motorradmarkt 

der Welt unsere Produktpalette an Elektromotorrädern 

für die jüngsten Fahrer zu präsentieren. 

Es war wunderbar, einige Tage mit 

unseren Partnern zu verbringen, die neueste 

Motorradgeneration zu fahren und unsere Visionen 

sowie Pläne für die Zukunft zu vermitteln,“ 

so Florian Kecht, Chief Sales Officer bei der KTM 

AG. „Wir engagieren uns für traditionelle Betriebe 

und werden unsere Händler weiterhin mit einem 

breiten, hochwertigen Sortiment versorgen, 

das heute und zukünftig die Erwartungen 

aller Stakeholder erfüllen wird.“ 


NOTIZEN 

FLEXIBLE LINKAGE GUARD P5 / ENDURO 

VON CIPPITO 

WWW.CIPPITO.DE 

Der FlexibleLinkage 5P, der speziell für MX- und Enduro-Bikes gefertigt 

wird, ermöglicht die Niveauanpassung des Fahrzeughecks 

an die Streckenverhältnisse sowie die individuelle Abstimmung 

auf den Fahrer (Fahrkönnen, Größe, Vorlieben). 

Er stellt somit das Gegenstück zum einstellbaren Gabelüberstand 

am Vorderbau des Motorrades dar. Es stehen fünf verschiedene 

Einstellmöglichkeiten zur Verfügung. Das Rahmenheck 

kann von der Grundstellung heraus, diese entspricht dem 

Original, einmal angehoben und dreimal abgesenkt werden. 

Die Bauteile können 1:1 gegen die Originalteile ausgetauscht 

werden. 

Das Flexible Linkage Guard P5 / Enduro gibt es auch als Modell 

ohne Umlenkschutz und wird dann als Flexible Linkage P5 / Enduro 

bezeichnet. 

Es eignet sich besonders für Fahrer die einen langen Motorschutz, 

bei dem schon ein Umlenkschutz integriert ist, verbaut 

haben. 

Neu im Programm ist jetzt auch der Flexible Linkage P5 / Enduro 

für Sherco-Modelle, wie ihn auch unser bester deutscher Enduropilot 

Luca Fischeder einsetzt. 

Flexible Linkage P5 / Motocross 

Zur Einstellung des gewünschten Niveaus muss 

lediglich die Mutter an der Verstellschraube 

ca. 3 mm gelöst und ausgerückt werden. Da 

die Mutter nicht entfernt werden muss, kann 

das System nicht auseinanderfallen. 

Durch Drehung der Schraube kann das gewünschte 

Niveau gewählt werden. 

5 verschiedene Einstellungen stehen zur Auswahl: 

0 = entspricht Originaleinstellung 

+1 = Anhebung um ca. 2,5 mm 

–1 = Absenkung um ca. 5 mm 

–2 = Absenkung um ca. 10 mm 

–3 = Absenkung um ca. 12,5 mm 

Der Flexible Linkage von Cippito ist für verschiedene Modelle erhältlich. 

So unter anderem auch für Honda-Motocross-Modelle. 

In weniger als einer Minute und ohne den Austausch von Teilen 

kann auch hier das Niveau angepasst werden. 

Als Werkzeug ist lediglich ein Gabelschlüssel und ein Inbus erforderlich. 


RÜCKRUF: GASGAS MC 250/2022 

GASGAS ruft alle MC 250 Motocross-Bikes des 

Modelljahres 2022 zurück, um das CDI-Steuergerät 

bei einem autorisierten Händler austauschen 

zu lassen. Aufgrund einer Produktionsabweichung 

wurden bei diesem Modell falsch programmierte 

Komponenten eingebaut. 

Kunden, die bereits eines der oben genannten 

Motorräder besitzen, wurden durch ein persönliches 

Anschreiben informiert und gebeten, sich 

umgehend mit einem autorisierten GASGAS- 

Händler in Verbindung zu setzen, um einen Inspektionstermin 

zu vereinbaren. Der Austausch 

des CDI-Steuergeräts sollte nicht länger als 

DMSB BILDET TASK FORCE FÜR LIEFERKETTEN-PROBLEME 

• Engpässe vor allem bei 

Reifen, Computer-Chips und 

Stahl absehbar 

• Wolfgang Wagner-Sachs: 

„Marktsituation wird 

intensiv beobachtet, um bei 

konkreten Engpässen frühzeitig 

gegen steuern zu 

können.” 

• Reglementsänderungen 

aufgrund der aktuellen 

Situation auch während der 

Saison möglich 

Der Deutsche Motor Sport 

Bund hat eine Task Force ins 

Leben gerufen, die sich mit 

den Auswirkungen von aktuellen 

Lieferketten-Problemen 

beschäftigen und Lösungswege 

aufzeigen soll. Das hat das 

DMSB-Präsidium beschlossen. 

Infolge des Ukraine-Krieges, 

aber auch bedingt durch 

Ressourcen-Knappheit und 

weltweite Logistik-Probleme 

ist absehbar, dass bestimmte 

für die Ausübung des Sports 

notwendige Produkte und 

Bauteile in den kommenden 

Monaten möglicherweise immer 

weniger verfügbar sind. 

„Die Probleme bei der Beschaffung 

von Computer- 

Chips, bestimmten Rußen als 

Rohstoff für Reifen oder von 

einigen Stahl-Spezifikationen 

betreffen den gesamten Motorsport”, 

weiß DMSB-Präsident 

Wolfgang Wagner-Sachs. 

„Daher haben wir eine Gruppe 

von Experten des DMSB damit 

beauftragt, die Marktsituation 

intensiv zu beobachten, um 

bei konkreten Engpässen und 

insbesondere bei sicherheitsrelevanten 

Themen frühzeitig 

reagieren zu können. Selbstverständlich 

kann der DMSB 

die benötigten Rohstoffe nicht 

liefern, aber er kann zum Beispiel 

Reglements so ändern, 

dass technische Alternativmöglichkeiten 

von Teams und 

Herstellern einsetzbar sind. 

Mit der Task Force gibt es für 

betroffene Motorsportakteure 

ab sofort eine zentrale Anlaufstelle, 

die in Kooperation insbesondere 

mit den Kommissionen 

für Automobil- und Motorradsport 

zügig Lösungen 

erarbeiten kann.” Der Kontakt 

zur neuen Task Force ist über 

E-Mail an veranstaltung@dmsb.de 

möglich. 

Grundsätzlich sollen Schritte 

erarbeitet werden, die die befürchteten 

Engpässe abfedern 

können, Neuentwicklungen 

sollen auf ein Mindestmaß reduziert 

werden. Dazu soll es 

zum Beispiel einfacher werden, 

technische und sportliche 

Reglements notfalls auch 

während der Saison zu ändern, 

falls die aktuelle Lieferketten-Situation 

dies erfordert. 

Dabei erweisen sich die 

jüngst geänderten, schlankeren 

Strukturen des DMSB als 

Vorteil, die flexiblere und 

schnellere Entscheidungen 

fördern. So wurde bereits ein 

Teil der vorgesehenen Reglementsänderungen 

– wie etwa 

die Entwicklung neuer Reifenspezifikationen 

für die Nordschleife, 

die vom DMSB eigentlich 

für die kommende 

Saison geplant war und aufwändige 

Reifentests erfordert 

– auf einen späteren Zeitpunkt 

verschoben. „Wir wollen 

die Problematik mit größtmöglicher 

Flexibilität angehen”, 

erklärt DMSB-Präsident 

Wagner-Sachs. „Dazu werden 

wir nicht nur engen Kontakt zu 

Renndiensten und Händlern 

suchen, sondern auch Kontakt 

mit den Promotern der Rennserien 

und anderen Motor- 

15 Minuten dauern und ist für den Kunden kostenlos. 

Darüber hinaus können Kunden über die GAS- 

GAS-Website online im Bereich ,,Service“ überprüfen, 

ob ihr Motorrad von diesem Rückruf betroffen 

ist. Die Überprüfung und der Austausch 

des CDI-Steuergeräts dürfen nur von autorisierten 

GASGAS-Händlern durchgeführt werden. 

Eine vollständige Liste der autorisierten Händler 

findet ihr auf der GASGAS Website: 

https://www.gasgas.com/en-int/ 

dealer-search.html 

sport-Akteuren halten, damit 

die Beteiligten wissen, dass 

wir sie bei der Lösung von 

durch Lieferengpässe verursachten 

Problemen, soweit es 

uns möglich ist, unterstützen.” 

Derzeit ist bereits die Produktion 

von Rennreifen einiger 

Hersteller erschwert, die weltweite 

Chip-Krise hat auch 

Auswirkungen auf elektronische 

Bauteile im Rennsport – 

von Steuergeräten für XC- 

Crosscar-Buggies über Bauteile 

für elektronische Flaggensignale 

bis zu Halbleitern. 

Auch bei der Produktion von 

Sicherheitstanks und der Herstellung 

von Überrollvorrichtungen 

aus Stahl gibt es aktuell 

Engpässe. „Unser Ziel 

muss es sein, individuelle Lösungen 

zu finden, damit der 

Motorsport auch in Krisenzeiten 

weiterlaufen kann – 

schließlich hängen nicht nur 

Sportveranstaltungen, sondern 

auch Tausende von Arbeitsplätze 

davon ab”, so 

Wolfgang Wagner-Sachs. 

„Nicht zuletzt in der Corona- 

Pandemie hat unser Sport gezeigt, 

wie flexibel alle Beteiligten 

auf solch spezielle Herausforderungen 

reagieren 

können. Dabei dürfen kulante 

Lösungen sowie Reglementsänderungen 

oder -verschiebungen 

natürlich nicht auf 

Kosten der Sicherheit gehen. 

Die Task Force ist für uns das 

Frühwarnsystem, die zuständigen 

Kommissionen des 

DMSB werden dann die Themen 

beraten und dem Präsidium 

gegebenenfalls zeitnah 

Lösungsvorschläge unterbreiten.” 

mit Profitrainer Marko Barthel 

Termine 2022 

TRAINING – IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

08.10. Endurotraining Pflückuff 

09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

ÜBER 2 TAGE 

27./28.08. Endurotraining in Viernau 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

10./11.09. Endurotraining in Schweinfurt 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

ENDUROPROJEKTE – EXKLUSIVE STRECKEN- 

NUTZUNG, FREIES FAHREN UND GRUPPEN-TRAINING 

MIT EINEM TRAINER über 3 TAGE 

23.-26.09. EnduroPROjekt 2022 2.0 

„3 Tage Offroad-Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

KinderTRAINING – UNSER KINDER-SOMMER- 

MOTOCROSS-CAMP GEHT ÜBER 4 TAGE 

23.07.-26.07. SOMMER-MOTOCROSS- 

CAMP für KIDS und JUGENDLICHE 

auf zwei Strecken 

Kontakt: 

Telefon: 037206/568881 

Email: info@enduropro.de 

www: enduropro.de 

10 Euro Rabatt 

mit dem Code: MCE10 

bei der online-Anmeldung

CLASSIC-CROSS 

TALKESSEL 

CLASSICS 

Historische MX-Bikes und ihre Fahrer lockten zahlreiche Edel- 

Fans nach Teutschenthal 

142 Fahrer aus zehn Nationen bildeten mit ihren geschichtsträchtigen 

Motocross-Motorrädern den würdigen Rahmen der 

„5. Talkessel Classics“ in Teutschenthal. Diese lockten nur vier 

Wochen nach dem alljährlichen deutschen MX-Highlight, dem 

MXGP of Germany, erneut zahlreiche Zuschauer an die legendäre 

Rennstrecke im Süden Sachsen-Anhalts. 

Gefahren wurde bei der fünften Ausgabe der 2021 ohne Zuschauer 

stattgefundenen und im letzten Jahr sogar ganz ausgefallenen 

Talkessel Classics in den Klassen Classic, Twinshock, EVO und 

Super EVO. Gewertet wurde die Ein-Tages-Veranstaltung wieder 

zum dreiteiligen Europa Cup, wobei Teutschenthal nach Schwanenstadt 

in Österreich und vor dem Finale in Stribro in Tschechien 

der mittlere Lauf war. Wie in der WM bestritten die Teilnehmer 

unter der Obhut des Co-Organisators und Rennleiters Harald 

Mühlig je zwei Rennen mit anschließender Tageswertung. 

In der Klasse Classic für Motorräder mit einem Baujahr vor dem 

1. Januar 1974, an denen keine maßgeblichen Veränderungen 

vorgenommen werden dürfen, gewannen in den vier Unterkategorien 

gemäß des Alters der Fahrer der Tscheche David Riha auf 

CZ bei den bis 50-Jährigen, der Schweizer Danny Nüssli auf einer 

CCM bei den bis 60-Jährigen und der Niederländer Johan Kistemaker, 

ebenfalls auf einer CZ, bei den unter 66-Jährigen. Auf einer 

weiteren CZ gewann Hans Breitel die Klasse der sogar über 

66-Jährigen. 


Die Klasse Twin Shock, die Motorräder mit zwei Federbeinen, 

Luftkühlung, Trommelbremsen sowie herkömmlicher Gabelbauart 

vereint, ist in zwei Altersklassen unterteilt. Diese entschieden 

Tino Eißner auf Maico (bis 50) bzw. Brik Schelfaut 

aus Belgien mit einer Husqvarna (über 50) für sich. 

Das gleiche gilt für die Klasse EVO der Motorräder bis Modelljahr 

1990. Bei den Rennen der Teilnehmer bis 50 Jahre gewann 

der geschätzt rund halb so alte Tscheche Jaroslav 

Strnad auf einer KTM. Der Belgier Danny Scheers tat es ihm 

bei den über 50-Jährigen EVO-Fahrern mit einer Suzuki 

gleich. 

Zum Abschluss des Tages durfte die Klasse Super EVO für 

Motorräder bis Baujahr 1995 ein zweites Mal ran. Dabei setzte 

sich erneut der noch junge und nicht allzu lange semi-aktive 

Österreicher Roland Edelbacher durch und gewann demzufolge 

auch die Tageswertung. • Text u. Fotos: Thorsten Horn 

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VORSCHAU 

MCE 10/2022 

Bei unseren 

Tipps & Tricks 

gibt es wieder einen 

Trainingsplan für die 

nächsten 4 Wochen 

• Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

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Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch, Lars Hertwig 

Anzeigenpreisliste Nr. 52/22 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus 

Kehr, Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel 

Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge, Lars 

Hertwig, Benjamin Koob, Micha Tetzner 

MCE-Testcrew & Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

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Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

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unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

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Auslandsabo jährlich € 69,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

per Einschreiben oder per E-Mail 

(PDF mit Unterschrift) 

Die WPTGlobal FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft schlägt als nächste Etappe ihr Lager in Zalaegerszeg/Ungarn 

für die sechste Runde auf. Dort geht der Kampf um den diesjährigen EnduroGP- 

Weltmeister weiter. Nachdem der GP von Ungarn dem Schlammrennen in der Slowakei folgt, wird 

sich die vorletzte Runde der Serie 2022 als echter „Make or Break“-Moment im alles entscheidenden 

Titelkampf etablieren. Andrea Verona (Foto) führt den Enduro-GP an und wird alles tun, nichts 

daran zu ändern. Wir berichten für euch in der nächsten Ausgabe wie es vor dem heiß ersehnten 

Finale in Zschopau vom 14. bis 16. Oktober in puncto Meisterschaft bestellt ist. 

• Foto: GASGAS 

MOTOCROSS ENDURO 10/2022 

erscheint am 22. September 2022 

Zahlungen erbeten an: 


Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingeschickte Manuskripte u. Fotos. 

Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. 

Die Zeitschrift und alle Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur 

mit der Genehmigung der Redaktion. Namentlich 

gekennzeichnete Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder.

Motocross Enduro Ausgabe 09-2022

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