US-PPL FAQ - Frequently Asked Questions

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7. Wieder zu Hause 16 7.3 Wo kann ich N-registrierte Flugzeuge chartern? Ein Anhaltspunkt hierfür bietet http://www.airnav.de/N-reg.html. 7.4 Was muß ich beim Chartern von N-registrierten Flugzeugen beachten? Als Pilot ist man immer dafür verantwortlich, daß sich das Flugzeug in einem lufttüchtigem Zustand befindet. Dazu gehört die Einhaltung aller vorgeschriebenen Wartungen und Lufttüchtigkeitsanforderungen (die Flugzeuglogbücher geben lassen und gründlich durchschauen) sowie das Vorhandensein aller notwendigen Dokumente (wie z.B. Lufttüchtigkeits-Zeugnis, Funklizenz, Flugzeugregistrierung). Besonders bei der Flugzeugregistrierung ist Vorsicht angebracht. Die Flugzeuge dürfen nur auf amerikanische Staatsbürger oder amerikanische Firmen eingetragen werden. Alle anderen Eintragungen werden zwar von den US-Behörden durchgeführt (da die Anträge nicht überprüft werden), sind aber nichtig. Ein solches Flugzeug gilt als nicht registriert und der Pilot macht sich beim fliegen strafbar (bis zum Entzug der Lizenz), auch wenn ihm dies nicht bekannt war und er in gutem Glauben gehandelt hat. Davon abgesehen gelten beim Chartern von N-registrierten Flugzeugen die gleichen Verhaltensregeln wie bei den „einheimischen“ Flugzeugen. Allgemein ist natürlich eine gute Portion gesunder Menschenverstand immer von Nutzen. 7.5 Kann ich auch D-registrierte Flugzeuge fliegen? Um Flugzeuge zu fliegen, die in Deutschland zugelassen sind, braucht man entweder einen deutschen PPL oder eine deutsche Anerkennung des ausländischen PPL. Alternativ kann man sich auch von einem deutschen Fluglehrer einen Flugauftrag geben lassen. Dieser ist aber immer nur für einen Flug gültig, d.h. man muß sich vor jedem neuen Flug wieder einen Flugauftrag geben lassen, außerdem kann man keine Passagiere mitnehmen. 7.6 Wie kann ich meinen US-PPL in einen deutschen PPL-A umschreiben lassen? Für eine Anerkennung eines ausländischen Luftfahrtscheines ist das Luftfahrtbundesamt, Fachbereich P1 in Braunschweig zuständig. Um einen amerikanischen Flugschein anerkennen zu lassen, müssen zuerst einmal die Kriterien für eine (deutsche) Scheinverlängerung erfüllt sein. Diese sind unter anderem (LuftPersV § 5 Abs. 2): 24 Flugstunden als Pilot-in- Command (PIC) innerhalb der letzten 2 Jahre nach Scheinerhalt. Von diesen 24 Stunden werden 12 Stunden erlassen, wenn man einen Überprüfungsflug mit einem anerkannten Sachverständigen durchführt. Adressen von Sachverständigen sind beim zuständigen Regierungspräsidium/Landesluftfahrtamt zu erfragen. Dem LBA ist natürlich bekannt, daß in den USA üblicherweise die Hobbs-Zeit ins Flugbuch eingetragen wird (die in etwa der Blockzeit entspricht), in Deutschland aber für Flugzeuge bis 2000 kg Höchstmasse nur die reine Flugzeit zählt (vom Abheben bis zum Aufsetzen). Daher zieht das LBA von den in den USA gesammelten Flugstunden pauschal 10% ab. Dann muß noch eine Prüfung in Luftrecht bestanden (Dauer: eine Stunde) und ein 300 km Dreiecksflug (bei dem ein Abschnitt länger als 100 km sein muß) mit Fluglehrer (und Barograph) durchgeführt werden. Zur Durchführung der Luftrechtprüfung stellt das LBA nach Eingang des Antrags ein Amtshilfegesuch an das zuständige Regierungspräsidium. Die Gebühr für die Anerkennung beträgt DM 53,50 (plus DM 3,- Nachnahme). Es werden folgende Dokumente benötigt: • beglaubigte Kopie des US-PPL
7. Wieder zu Hause 17 • beglaubigte Kopie des US-Medical • Behördenführungszeugnis „O“ oder „P“ (gibts beim Meldeamt bzw. Bürgerbüro; wird direkt von der ausstellenden Behörde an das LBA geschickt) • Auskunft aus dem Verkehrszentralregister beim Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg (http://www.kba.de/aushpt1.htm) • Nachweis der erfolgreichen Teilnahme an Sofortmaßnahmen am Unfallort (das Alter ist dabei unerheblich; man kann also auch noch den Nachweis nehmen, den man mal für den Führerschein gebraucht hat - vorausgesetzt man findet den noch) • Berechtigungsausweis der RegTP aus Kann ich das Funksprechzeugnis in Deutschland umschreiben lassen? bzw. BZF I/II oder AZF. • Ausgefülltes Formular P1 055-06/98 (Tätigkeitsnachweis) mit Unterschrift eines Luftaufsichtsbeamten (alternativ: beglaubigte Kopien des Logbuchs oder Einsenden des original Logbuchs): http://www.lba.de/startpage/Organi/gfp/p1/_331.pdf und zu guter Letzt noch den • „Antrag auf Anerkennung einer ausländischen Erlaubnis/Berechtigung für Luftfahrtpersonal“ (Formular P1 062- 07/98): http://www.lba.de/startpage/Organi/gfp/p1/_330.pdf Das alles geht an: Luftfahrt-Bundesamt Fachbereich P1 z. Hd. Frau Mosenheuer Postfach 3054 38020 Braunschweig Tel. 0531-2355 507 Frau Mosenheuer ist eine sehr freundliche und hilfsbereite Person, die die Antragsteller sehr zuvorkommend behandelt. Diese Anerkennung setzt aber immer einen gültigen US-PPL voraus und ist in seiner Berechtigung an den deutschen PPL angelehnt, d.h. kein Nacht-VFR, kein CVFR. Dafür ist aber auch kein deutsches Medical notwendig. Dauer der Anerkennung: Entweder bis zum Ablauf des Flight Review oder des US-Medicals (dessen Gültigkeit auf 2 Jahre reduziert wird), je nachdem welches Ereignis früher eintritt. Nach Ablauf kann man die Anerkennung verlängern lassen (Formblatt P 1 097-01/98, http://www.lba.de/startpage/Organi/gfp/p1/_336.pdf). Wenn man die Anerkennung hat, kann man diese in einen deutschen Flugschein (PPL-A, Beiblatt „A“ zum Luftfahrerschein für Privatluftfahrzeugführer) umschreiben. Für die Umschreibung ist dann das jeweilige Regierungspräsidium zuständig. In diesem Fall hat man einen vollwertigen deutschen Flugschein, der nicht mehr vom US-PPL abhängt, für den man allerdings ein deutsches Medical benötigt und den man alle 24 Monate verlängern muß. Diese Informationen sind auch beim LBA nachzulesen: http://www.lba.de/startpage/Organi/gfp/p1/324.htm. 7.7 Wie sieht das mit anderen europäischen Ländern aus?
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