US-PPL FAQ - Frequently Asked Questions

9. Fliegen in den USA: ein paar Hinweise, Tips und Anmerkungen 25
einem DE (Designated Examiner) kostenpflichtig durchgeführt. Die Kosten dafür setzt der bestimmt jeder DE für
sich, ein Richtwert sind $25.
Bis 2000 wurde der Prozess der Anerkennung noch beim zuständigen FSDO kostenlos durchgeführt, diese Vorgehensweise
hat die FAA jedoch geändert und die Anerkennung aus Zeitgründen (die Anzahl der anerkennungswilligen
Piloten hat in den letzen Jahren stark zugenommen) an die DE’s deligiert. Noch haben allerdings nicht alle FSDO’s
diese neue Vorgehensweise umgesetzt.
Hierzu wird der deutsche PPL-A und eine englische Übersetzung des fliegerärztlichen Tauglichkeitszeugnis oder ein
US-Medical Class 3 (ein „echtes“ US-medical wird empfohlen) benötigt. Beim Stellen des Antrages kann es vorkommen,
daß der DE die Englisch-Kenntnisse prüft, indem er entweder den Antragsteller in ein kleines Gespräch
verwickelt oder ihn aus einer Luftfahrtpublikation vorlesen und erklären lässt. Trotzdem ist es ratsam, am Anfang nur
mit Fluglehrer oder Safety-Pilot (in belebte Lufträume) zu fliegen und sich mit den örtlichen Gepflogenheiten und der
Phraseologie und dem Dialekt am Funk vertraut zu machen. Die Anerkennung basiert auf dem deutschen PPL, d.h.
ohne Nachtflugberechtigung.
Ausgestellt bekommt man dann ein US-PPL mit den im deutschen Schein eingetragenen Ratings und den Vermerken
„issued on basis of and valid only when accompanied by german pilot license number(s) xxxxx“ und „all limitations
and restrictions on the german pilot license apply“. Es wird eine vorläufige Lizenz ausgestellt, das Original bekommt
man dann an seine Heimatadresse in Europa zugestellt.
Ausführliche Informationen sind unter http://www.awp.faa.gov/fsdo/foreign.htm erhältlich.
Um jetzt fliegen zu können, ist noch ein Flight Review (BFR) sowie ein Check Out notwendig. Beides führt die
Flugschule bzw. das Charterunternehmen durch. Für ein Flieght Review sind als Minimum eine Stunde Ground
Instruction und eine Stunde fliegen vorgeschrieben. Der Check-Out wird dann in das BFR eingebaut. Auch wenn Sie
z.B. schon hunderte Flugstunden auf einer C172 haben: der Vercharterer will zumindest eine kleine Runde mit Ihnen
fliegen, oft nur aus versicherungstechnischen Gründen.
9.3 Wie kann ich meinen deutschen PPL-A in einen US-PPL umschreiben?
Die FAA erkennt alle Flugstunden, die man in einem Mitgliedsland der ICAO mit einem ICAO-Fluglehrer genommen
hat, voll an. Wenn man auf Basis des ausländischen Pilotenscheins einen US-PPL erwerben will (Umschreibung,
„conversion“), muss man die Theorie-Prüfung bestehen, die praktischen Teile der Ausbildung nachholen, die man
noch nicht durchgeführt hat und anschließend die praktische Prüfung bestehen. Für PPL-A Besitzer bedeutet dies meist
noch zusätzlich drei Stunden Instrumentenflug und drei Stunden Nachtflug mit Lehrer (siehe Wieviele Mindeststunden
sind vorgeschrieben?).
9.4 Kann ich meiner Anerkennung weitere Berechtigungen hinzufügen?
Ja. Allerdings muß man vor der Prüfung die Mindestanforderungen für den Erwerb des US-PPL erfüllen. Die Prüfungen
für den US-PPL müssen allerdings nicht gemacht werden.
Nach bestandener Prüfung bekommt man diese Berechtigung dann mit dem Vermerk „U.S. test passed“ in den US-PPL
eingetragen.
9.5 Kann ich die in den USA erworbene Berechtigung in meinen deutschen PPL-A eintragen
lassen?
Ja. Für die Eintragung von Berechtigungen in den PPL-A sind die jeweiligen Regierungspräsidien/Landesluftämter
zuständig. Die notwendigen Voraussetzungen für die Eintragung variieren sehr stark von Präsidium zu Präsidium
(bzw. von Sachbearbeiter zu Sachbearbeiter) und Art der Berechtigung.