Taxi Times München - 3. Quartal 2022

3. QUARTAL 2022 3,50 € 

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MÜNCHEN 

SOMMER OHNE BESCHRÄNKUNGEN 

NEUSTART 

MIT HÜRDEN 

TAXI 

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Neue Form der 

Qualitätskontrolle 

UBER-FILES 

Enthüllungen und 

Reaktionen

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

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abweichen. Abgebildet sind teilweise Sonderausstattungen der Fahrzeuge gegen Mehrpreis. Stand 12/2021. 

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INHALT 

TITEL ILLUSTRATION: Adobe Stock / watsaphol 

RESPEKT AUF ALLEN EBENEN 

Wer für die gleiche Leistung mehr Geld verlangt, sorgt für Frust 

bei denjenigen, die diese Leistung bezahlen. Der Verbraucher 

ärgert sich, dass 500 Gramm Butter inzwischen mehr als das Doppelte 

kosten, der Mieter wartet mit Grauen auf die nächste Heizkostenabrechnung 

und der Taxikunde stöhnt seit der neuerlich 

(notwendigen!) Preisanpassung über den höheren Taxipreis für 

die Fahrt zum Flughafen, in die Stammkneipe oder zur Arztpraxis. 

Damit das so gern zitierte Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt, 

ist es wichtig, dass der oder die Taxifahrer für das Mehr an Geld 

auch seine (Dienst-)Leistung anpasst. Was in der Theorie so einfach 

klingt, weist jedoch in der Praxis einige Unwägbarkeiten auf. 

Wer eine hochwertige Dienstleistung anbietet, muss beispielsweise 

auch ein gut geschultes Personal zur Verfügung stellen. Mit der 

Verpflichtung zum Nachweis einer Fachkunde will der Gesetzgeber 

dafür sorgen, dass wenigstens ein Mindestlevel an Grundkenntnissen 

vorhanden ist. Doch auch nach über einem Jahr seit der 

neuen Regelung hat das zuständige Verkehrsministerium noch 

immer keine Inhalte für jene Fachkunde definiert (siehe Seite 6). 

Schlimmer noch: Ein für Juli angesetzter Gesprächstermin mit 

Vertretern des Taxigewerbes wurde jetzt schon zweimal vom Ministerium 

abgesagt. Immer kurzfristig, einmal sogar erst wenige Stunden 

vorher, sodass ein Münchner Gewerbevertreter, der ebenfalls 

an diesem Gespräch teilnehmen sollte, umsonst angereist war. 

Es ist respektlos und eines Ministeriums unwürdig, so mit einer 

Branche umzugehen! 

Irgendwie scheint diese Respektlosigkeit gegenüber der Taxibranche 

derzeit ganz normal zu sein. Das nächste Beispiel dazu liefern 

gerade die Fahrzeughersteller ab. Dass Mercedes und Co. der 

Branche nun die kalte Schulter zeigen, ist bei allem Verständnis 

für deren Lieferprobleme nicht zu akzeptieren. Fahrzeuge sind für 

jeden Taxiunternehmer ein unverzichtbares Betriebsmittel. Ohne 

Taxi keine Existenz! Dazu kommt, dass der Umstieg auf Elektrotaxis 

(klima-)politisch und gesellschaftlich vom Taxigewerbe verlangt 

wird. Warum und wie die Münchner Unternehmer*Innen 

bei diesem Punkt massiv ausgebremst werden, beschreiben wir 

ab Seite 8. 

Trotz dieser Widrigkeiten ist es alternativlos, dass die Taxibranche 

die Elektromobilität annimmt. Dazu gehört auch, dass man den 

E-Taxis kleine Vorteile verschafft, mit denen die infrastrukturellen 

Nachteile ausgeglichen werden. Mit einer im August am Flughafen 

eingeführten Wartespur nur für E-Taxis wurde ein solcher Vorteil 

geschaffen. Auf Seite 21 erläutert IsarFunk-Geschäftsführer 

Christian Hess diese Maßnahme und appelliert an die Weitsicht 

der dortigen Kollegen. 

Wer von der Politik, den Behörden und der Industrie Respekt 

einfordert, muss diesen Respekt auch gewerbeintern aufbringen. 

Gute Unterhaltung beim Lesen wünscht 

– die Redaktion – 

PERSONEN 

4 Die langen Leiden des Başar Alici 

NEUSTART MIT HÜRDEN 

6 die vergessene Fachkunde 

7 der eklatante Fahrermangel 

8 die ungefüllte Mercedes-Lücke 

ELEKTRO-TAXIS 

10 Interview mit einem Hamburger Politiker 

11 Einladung zum runden Tisch 

TAXIVERBAND BAYERN E.V. (TVB) 

13 individuelle Festpreise im Taxi 

TAXITARIF 

14 Festpreise: der richtige Knopfdruck 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

15 Neuer Quality-Check 

16 Besuch während des Checks 

18 Zeit gewonnen bei der Datenverwaltung 

19 Neues Kurzfahrtengebiet 

20 Neue Spur für E-Taxis am Flughafen 

21 Christian Hess zur E-Taxi-Spur 

UBER-FILES 

22 Schmutziger Lobbyismus in Deutschland 

24 Macron, Kroes & Co im Ausland 

VERKEHRSPOLITIK 

25 Tal wird Fußgängerzone mit Taxis 

DAS LETZTE 

26 Mietwagen-Urteil aus Frankfurt 

26 Impressum 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

TAXI 3. QUARTAL 2022 

3

PERSONEN 

DIE LANGEN 

LEIDEN 

DES HILFS- 

BEREITEN 

BAŞAR ALICI 

Der Münchner Taxifahrer Başar Alici wurde in der Silvesternacht von einem 

Polizeifahrzeug erfasst und schwer verletzt. Wie geht es ihm heute? 

Das Schicksal des 41-jährigen Başar Alici sorgt weit über 

das Münchner Taxigewerbe hinaus für Aufsehen. Als er 

in der Silvesternacht sieht, wie ein Betrunkener bei der 

Staatsbibliothek mehrere Meter tief mit dem Kopf voran zu Boden 

stürzt und reglos liegen bleibt, stoppt er sofort sein Taxi und hilft. 

Er versucht, ein zufällig mit Blaulicht herannahendes Fahrzeug 

anzuhalten, und hofft auf schnelle Hilfe. Es ist aber kein Krankenwagen, 

der sich aus der Dunkelheit nähert, sondern die Polizei. 

Das Auto erfasst Alici mit großer Wucht, sodass dieser zur 

Seite geschleudert wird und einen dreifachen Beckenbruch, angeknackste 

Wirbel, einen Ober- und Unterschenkelbruch, ein Schädel-Hirn-Trauma 

und eine schwere Darmverletzung erleidet. Nach 

Aussage der Ärzte grenzt es an ein Wunder, dass Alici den Unfall 

überlebt hat. 

Es ist nicht das erste Mal, dass Alici tatkräftig zupackt, als 

jemand in Lebensgefahr gerät. Schon als Schüler erlebt er, wie auf 

einem U-Bahnhof ein Mann ins Gleisbett fällt. Zusammen mit 

anderen Helfern gelingt es ihm, den Mann vor der Einfahrt des 

nächsten Zuges auf den Bahnsteig zu hieven. Für diese Lebensrettungsaktion 

wird er von Edmund Stoiber mit einer Medaille 

ausgezeichnet. 

MEHRERE WOCHEN IM KOMA 

Alici wird nach dem Unfall in der Silvesternacht 2021 mehrmals 

operiert und wird mehrere Wochen in der Klinik Bogenhausen im 

Koma liegen. Seine Frau Anja, die um sein Leben bangt, muss ihr 

Ingenieurstudium unterbrechen, um sich alleine um die vier Kinder 

zu kümmern und die bürokratischen Notwendigkeiten wegen 

ihres Mannes zu bewältigen. Erschwert wird ihre Situation 

dadurch, dass die zehnjährige Tochter seit Längerem an Leukämie 

leidet und ebenfalls zeitintensiv ärztlich behandelt werden muss. 

Um der Familie aus der akuten Finanznot zu helfen, ruft das 

Münchner Taxigewerbe zu Spenden auf. Schon damals ist fraglich, 

ob Alicis Genesung gelingen wird. Sicher wird sie aber Monate in 

Anspruch nehmen. Alici wird später in die Berufsgenossenschaftliche 

Unfallklinik in Murnau am Staffelsee verlegt. 

Die Spendenaktion führt zu breiter Unterstützung im Taxigewerbe 

und großer Dankbarkeit seitens Anja Alici, kann aber die 

Finanznot der sechsköpfigen Familie nur für eine begrenzte Zeit 

kompensieren. 

ALICI IST EIN HELD 

Fünf Monate nach dem Unfall hat die „Süddeutsche Zeitung“ („SZ“) 

eine Reportage über das Schicksal der Familie gebracht. Sie 

bezeichnet Alici wegen seiner selbstlosen Hilfsbereitschaft als 

Helden. Er leidet noch immer schwer an den Folgen des Unfalls, 

sitzt im Rollstuhl und lernt langsam wieder das Laufen. Er habe 

Angst, ein Pflegefall zu bleiben und eine Belastung für die Familie 

zu sein, zitiert ihn die „SZ“. Zunächst muss er voraussichtlich 

noch mindestens bis Jahresende in der Klinik bleiben. 

Der genaue Unfallhergang und die Schuldfrage sind bis heute 

nicht restlos geklärt, doch wird das Ergebnis wenig daran ändern, 

dass Başar Alici und seine Familie sich in einer sehr schwierigen 

Situation befinden. 

Inzwischen ist das Geld, das durch die Spendenaktion bisher 

eingegangen ist, aufgebraucht, sodass die Familie dringend weitere 

Spenden benötigt, um für die drei gesunden und das kranke 

Kind zu sorgen. Es wäre wichtig, dass der Kollege, den seine Hilfsbereitschaft 

beinahe das Leben gekostet hätte, weitere Hilfsbereitschaft 

in Form von Spenden erhält. Die IsarFunk Taxizentrale hat 

gegenüber Taxi Times angekündigt, noch einmal einen vierstelligen 

Betrag zu spenden. 

ar 

DAS SPENDENKONTO: 

Taxi-München eG 

IBAN: DE46 7002 0270 0035 8718 53 

BIC: HYVEDEMMXXX 

Verwendungszweck: Spende für Başar Alici 

FOTOS: privat, Daniel Grohotolski / NounProject.com 

4 3. QUARTAL 2022 TAXI

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HOCHFAHREN MIT HÜRDEN 

NEUSTART 

MIT HÜRDEN 

Endlich seit 2020 steigt wieder 

die Nachfrage nach Taxis. Doch das 

Hochfahren auf eine gute Auslastung 

wird durch viele äußere Faktoren 

erschwert. 

TAXI 

Pandemiebedingt musste das Taxigewerbe über zwei Jahre 

mit immensen Umsatzverlusten leben. Personal musste in 

Kurzarbeit geschickt oder gar entlassen werden, anstatt 

Rückstellungen für die nächsten Anschaffungen zu machen, mussten 

viele Unternehmer*Innen auf die Reserven zurückgreifen. Der 

turnusgemäße Fahrzeugtausch wurde nach hinten geschoben. Seit 

diesem Frühjahr zieht das Geschäft nun wieder an, der Bedarf an 

Taxis erreichte teilweise schon wieder das Niveau von 2019, als 

noch niemand das Wort Corona kannte. 

Trotzdem kann die Branche diese positiven Tendenzen derzeit 

nicht voll ausnutzen. Das Hochfahren nach dem nahezu völligen 

Corona-Stillstand gestaltet sich schwieriger als gedacht. Taxi Times 

beschreibt in den folgenden Beiträgen, welche Hürden derzeit zu 

bewältigen sind. 

jh 

DAS LANGE WARTEN AUF DIE FACHKUNDE 

Auf den ersten Blick mag es der Taxibranche in die Karten spielen, 

dass mit der Abschaffung der Ortskunde im Jahr 2021 der Zugang zum 

Beruf des Taxifahrers erleichtert wurde. Doch der Schein trügt. 

Der Besitz eines Führerscheins macht noch lange keinen 

guten Taxifahrer. Ein paar Grundelemente sollte jeder 

Personenbeförderer dann doch wissen. Der Gesetzgeber 

sieht dies genauso und hat deshalb als Ersatz für die weggefallene 

Ortskunde den Nachweis einer Fachkunde in die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) aufgenommen. Jedoch hatte 

er zum Zeitpunkt des Inkrafttretens im August 

2021 noch keine Inhalte definiert. Schlimmer 

noch: Bis heute gibt es keinerlei Ansätze dafür. 

Das ist skandalös und einer Demokratie unwürdig. 

16 MONATE STILLSTAND 

Verantwortlich dafür ist das Bundesverkehrsministerium, 

das jahrzehntelang unter Führung der 

CSU stand und nun von der FDP geführt wird. Und obwohl die 

Taxiverbände seit mittlerweile 16(!) Monaten intensiv darauf drängen, 

dass hier aus dem Ministerium endlich Vorschläge erarbeitet 

werden, bleibt nur die nüchterne Feststellung: Weder Minister 

Scheuer noch sein Nachfolger Wissing waren gewillt, hier endlich 

die im Gesetz vorgesehene Basis für eine Qualitätsverbesserung 

zu schaffen. Das Versprechen, das man gegenüber den Gewerbevertretern 

gegeben hat, wurde bislang nicht eingelöst. Man muss 

GRUND- 

MODUL 

es so deutlich formulieren: Das Bundesverkehrsministerium blockierte 

über ein Jahr lang die Ausführung eines demokratisch 

legitimierten Gesetzes. Erst für Anfang August wurde endlich ein 

runder Tisch angesetzt. Vertreter der beiden Taxiverbände BVTM 

und TMV saßen mit den Mitarbeitern der Fachabteilung des Verkehrsministeriums 

zusammen. 

Was dabei herauskam, stand bei Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe noch nicht fest. Doch selbst wenn die 

Inhalte nun zügig definiert werden: Es wird dauern, 

bis die kommunalen Behörden die Vorgaben in eine 

Prüfung umsetzen werden. 

In München haben die beiden Taxizentralen 

gegen den politisch verschuldeten Qualitätsverlust 

schon früh gegengesteuert. Sie bieten bereits seit 

2021 ein gemeinsames Schulungskonzept an, damit die künftigen 

Taxifahrer wenigstens eine vernünftige Basis an Grundkenntnissen 

mitbringen, ehe sie den ersten Funk-Auftrag übernehmen. 

Das Konzept wurde gut angenommen, die Kurse sind permanent 

ausgebucht. Sowohl die IsarFunkTaxizentrale als auch die Taxi 

München eG stellen so sicher, dass Taxikunden, die telefonisch 

oder über die App ein Taxi bestellen, weiterhin von gut ausgebildeten 

Fahrer*Innen chauffiert werden. 

jh 

ILLUSTRATION UND FOTO: Adobe Stock / watsaphol, Ptixabay 



DIE MÜHSAME SUCHE NACH FAHRPERSONAL 

Nach der Pandemie läuft das Taxigeschäft endlich wieder. Doch vielen Betrieben 

fehlt qualifiziertes Personal. Woran liegt das? 

FOTO: Screenshot ebay 

Wie nahezu alle pandemiegeplagten Branchen klagt 

auch das Taxigewerbe über fehlendes Personal. Ehemalige 

Taxifahrer sind in krisensichere Jobs gewechselt, 

liefern jetzt beispielsweise lieber Amazon-Päckchen ab als 

die Seniorin in der Arztpraxis. Dazu kommt ein Generationenproblem: 

Viele etablierte Taxifahrer*Innen erreichen das Rentenalter, 

doch der Nachwuchs findet andere berufliche Perspektiven attraktiver 

als Taxifahren. 

Die fahrlässige Außendarstellung im Zusammenhang mit dem 

gesetzlichen Mindestlohn war letztlich ebenso ein Bumerang: 

Schon vor dessen Einführung im Jahr 2015 wurde keine Gelegenheit 

ausgelassen, öffentlich auf die existenzvernichtenden Folgen 

für die Taxibranche hinzuweisen, wenn die Branche zu einem 

gesetzlichen Mindestlohn von damals noch 8,50 Euro pro Stunde 

verpflichtet wird. Das politische Ziel, dass Taxis eine Sonderbehandlung 

bekommen, wurde klar verfehlt – und der im Vorfeld 

schwarzmalerisch prognostizierte Untergang der Branche ist übrigens 

doch nicht eingetreten. Stattdessen hat sich in den Köpfen 

der Gesellschaft eingebrannt, dass der Beruf des Taxifahrers lediglich 

auf Mindestlohn-Niveau bezahlt ist. 

Welche Auswirkungen das konkret hat, beschrieb kürzlich die 

Münchner tz: In den vergangenen zwei Jahren hätte das Taxigewerbe 

rund ein Drittel der Fahrer verloren, zitiert die Tageszeitung 

Bumerangeffekt: 

Welche Wertschätzung 

erweist 

man einem künftigen 

Taxifahrer, 

wenn man ihn über 

Ebay-Klein anzeigen 

sucht? 

Thomas Kroker in dessen Funktion als Vorsitzender des Landesverbandes 

Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen. Allein 

in der Landeshauptstadt würden zurzeit 700 bis 800 Taxler fehlen. 

„In München sind 3.300 Taxis zugelassen. Wir sind froh, wenn 

wir 2.000 auf die Straße bringen“, sagte Kroker der tz. In ganz 

Bayern seien rund 6800 Taxis zugelassen. 

Für Mehrwagenunternehmer zählt jetzt, dass man sich intensiv 

um Interessenten und Neubewerber kümmert, gab kürzlich ein 

Mitarbeiter einer Arbeitsagentur wertvolle Tipps. Für München 

bedeutet das, dass man parallel zu den Qualitätskursen der beiden 

Münchner Taxizentralen noch firmeneigene Schulungsmaßnahmen 

ergreift, in denen alle anderen wichtigen Faktoren dieses 

Berufs vermittelt werden. Den Kostenaufwand einer solchen Schulung 

kann man wiederum über einen Eingliederungszuschuss 

durch die Arbeitsagentur erstattet bekommen. 

jh 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


7


WER ERSETZT DIE 

MERCEDES-LÜCKE? 

Mit der Mercedes E-Klasse und 

dem Toyota Prius Plus stehen dem 

Taxigewerbe die derzeit beliebtesten 

Modelle künftig nicht mehr als Taxi zur Verfügung. 

Der Wechsel zu einem adäquaten Nachfolger 

hat viele Hürden. 

Bekanntermaßen wird Mercedes seine E-Klasse nicht mehr 

mit Taxipaket anbieten. Taxis mit dem Stern gibt es für 

die Branche bald nur noch als V-Klasse, EQV, Vito Tourer 

und eVito Tourer. Dazu kommt: Besondere Finanzierungskonditionen 

oder auch jahrzehntelang übliche großzügige Kulanzen sind 

mittlerweile ein Relikt aus der Vergangenheit. 

Im Bereich der Großraumtaxis können Taxiunternehmer 

also weiterhin Modelle mit dem Stern 

erwerben, auch elektrisch angetriebene. Besondere 

Finanzierungskonditionen oder auch jahrzehntelang 

übliche großzügige Kulanzen sind aber mittlerweile 

ein Relikt aus der Vergangenheit. Münchens beliebtestes 

Modell wird demnächst also von den Taxiständen 

verschwinden, ebenso wie das am zweithäufigsten 

anzutreffende Modell, der Toyota Prius+, der für 

Deutschland schon seit dem letzten Jahr nicht mehr 

produziert wird. Für diese besondere Fahrzeug-Kategorie 

(5+2-Sitzer mit Großraumoption als sparsamer und wartungsarmer 

Hybrid) gibt es keinen adäquaten Taxi-Ersatz. Der von 

Toyota kurzzeitig als Prius-Alternative proklamierte Camry wird 

mittlerweile ebenfalls nicht mehr gebaut. Aktuell bietet Toyota 

Rollstuhlbeförderung inklusive: 

das London Taxi. 

Der Klassiker: 

der VW Touran. 

London Taxi 

soll förderfähig 

werden. 

VIER LÜCKENFÜLLER 

seine Limousinen- bzw. Kombivarianten Corolla sowie das SUV 

Corolla Cross an oder den Lexus ES 300h Hybrid. Rein elektrisch 

betriebene Toyota-Modelle sind für Taxiunternehmer derzeit keine 

echte Alternative, obwohl mit dem Proace-Verso eigentlich eine 

Großraumvariante mit akzeptabler Lieferzeit (ca. drei 

Monate) auf dem Markt wäre. Der bZ4X, ein vollelektrisches 

SUV, ist zwar mittlerweile reservierbar und 

kann an einer DC-Ladesäule mit bis 150 kW geladen 

werden. Wer aber auf eine Wallbox angewiesen ist oder 

generell sein Auto mit Wechselstrom laden möchte, 

der sollte gegebenenfalls noch etwas mit seiner Reservierung 

warten, denn ab Produktionsbeginn wird der 

bZ4X zunächst nur mit maximal 6,6-kW-Wechselstrom 

geladen werden können. Voraussichtlich Ende 2022 

soll der On-Board-Charger aber durch einen dreiphasigen 

11-kW-Charger ersetzt werden. 

Volkswagen, im Beliebtheitsranking auf Platz drei bei 

den Münchner Taxiunternehmern, setzt nach wie vor auf den Touran 

mit Dieselantrieb. Der elektrische ID4 bekommt dagegen kein 

werkseitiges Taxipaket, hier wäre eine Umrüstung nur auf Eigeninitiative 

möglich. Fragt man bei Taxiunternehmen nach, welche 

Bei Taxiunternehmern sehr beliebt: 

Toyota-Modelle wie hier der Corolla. 

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der Volvo V90. 

FOTOS: Simon Günnewig; Taxi Times (2), Volvo FOTO: Daimler AG 



Marke sie sich denn als Nachfolger vorstellen können, fällt sehr oft 

der Name Volvo. Das würde für München passen, denn das werkseitige 

Taxipaket wird – anders als bei vielen anderen Exporteuren 

– nicht von INTAX in Oldenburg, sondern von der Firma Adler in 

München eingebaut. Zudem gibt es mit dem Autohaus München in 

Trudering auch einen Händler, der Interesse an der Taxibranche 

zeigt und das nötige Know-How mitbringt. Volvo bietet aktuell eine 

breite Taxipalette an, unter anderen den V90 mit klassischem Verbrenner-Motor 

sowie den XC90 als Plug-in-Hybrid oder den elektrischen 

XC40 – Letzterer aber mit dem Manko längerer Lieferzeiten. 

DAS PROBLEM BEI TESLA 

Die ehemals schwedische Marke gehört mittlerweile zum chinesischen 

Geely-Konzern, ebenso wie LEVC, bekannt unter dem 

Namen „London Taxi“. Das ist eigentlich ein Modell, das für den 

Einsatz als Taxi alle Voraussetzungen mitbringt: Es ist als reines 

Taxi gebaut, hat neben einem Elektroantrieb (und einem Verbrenner, 

der als Reichweitenverlängerer fungiert) auch einen integrierten 

Rollstuhlplatz und wie Volvo mit der Firma Adler die 

passende Taxiumrüstung und mit dem Autohaus München den 

kompetenten Münchner Händler. Dem Modell werden allerdings 

seitens der Stadt ein paar Knüppel zwischen die Beine geworfen, 

weil es bisher weder die Kriterien für eine E-Taxi-Förderung noch 

die für einen Inklusions-Zuschuss erfüllt. Letzteres könnte sich 

aber demnächst dank eines Stadtrat-Antrags von SPD und Grünen 

ändern (siehe nebenstehender QR-Code). 

Die bisher häufigsten E-Taxis auf Münchens Straßen sind neben 

den 10 Jaguar I-PACE des Münchner Taxi Zentrums die Teslas 

Model S und X. Die Tesla-Firmenphilosophie sieht allerdings keine 

Sonderbehandlung für Großabnehmer oder Gewerbekunden vor. 

Spezielle Rabatte für Taxis oder attraktive After-Sale-Betreuung 

wie Leihtaxi, Mobilitätsgarantien etc. kann man von Tesla nicht 

erwarten. Seit diesem Jahr zeigen diese Haltung nun auch andere 

Hersteller. Ford, Polestar, Hyundai, Kia oder die zum Stellantis-Konzern 

gehörenden Marken Citroën, Peugeot, Opel und Fiat 

haben eine werkseitige aktive Betreuung der „Zielgruppe Taxi“ 

nahezu komplett eingestellt. Dabei sind spezielle Rabatte für Taxis 

oder attraktive After-Sales-Konditionen für einen Taxibetrieb bei 

der Fahrzeuganschaffung wichtig, weil das Taxi anders als ein Privatfahrzeug 

die Basis für die unternehmerische Existenz darstellt 

und deshalb im Vorfeld kalkuliert werden muss, wie mögliche 

Ausfälle kompensiert werden können. 

Zudem werden Taxis durch ihre hohen Laufleistungen und 

ihre häufige Besetzung mit der höchstzulässigen Personenanzahl 

intensiver beansprucht als Privatfahrzeuge. Die Forderung nach 

großzügigen Kulanzregelungen ist daher nachvollziehbar. 

Last, but not least befördert ein Taxi Personen und damit auch 

den potenziellen späteren Autokäufer. Jede Taxifahrt ist somit 

eine Probefahrt, vor allem bei E-Taxis. All diese Faktoren zählen 

bei Fahrzeugherstellern plötzlich nicht mehr. Jetzt liegt der 

Fokus scheinbar nur noch auf dem Privatkunden. „Es ist eben viel 

lukrativer, Elektromodelle an Privatkunden zu verkaufen als an 

Taxiunternehmer, für die man erst aufwendig ein Taxipaket entwickeln 

lassen muss und die dann auch noch Rabatte erwarten“, 

beschreibt es ein Insider gegenüber Taxi Times. Und ein anderer 

meint: „Die Automobilindustrie hat im Moment andere Sorgen 

als unsere Randgruppe.“ So wird eine Branche, von der politisch 

ein Wandel vom Verbrenner zur Elektromobilität verlangt wird, 

systematisch ins Abseits gestellt. Dabei wäre – Stichwort E-Klasse- 

Ersatz – im Moment eine riesige Lücke zu füllen. 

jh 

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E-TAXIS 

DOPPELINTERVIEW MIT 

DR. ANJES TJARKS 

UND DIRK RITTER 

Senator Dr. Anjes Tjarks 

(links) und Sachgebietsleiter 

Dirk Ritter (unten) 

»HAMBURG 

KNACKT 

DIE 200« 

In Hamburg sind innerhalb der letzten 14 Monate 

200 E-Taxis in Betrieb genommen worden. Das macht vor 

allem den Senator und den Fachbereichsleiter der Behörde stolz. 

In einem ausführlichen Doppelinterview 

mit Taxi Times ziehen Dr. Anjes 

Tjarks, Hamburgs Senator für Verkehr 

und Mobilitätswende, und Dirk Ritter, 

Leiter des Sachgebiets Aufsicht und 

Genehmigungen, Bilanz. Das Interview 

ist in der aktuellen Ausgabe der Taxi 

Times DACH sowie auf der Homepage 

erschienen. Jene Passagen, die auch 

für München interessant sind, fassen 

wir nachfolgend zusammen. 

TAXI TIMES: Herr Tjarks und Herr 

Ritter, sie haben unter dem Namen 

„Projekt Zukunftstaxi“ ein umfassendes 

Förderprogramm aufgelegt. 

Dabei fördern Sie nicht die Anschaffung 

eines Taxis, sondern die Mehrkosten. 

Wo ist da der Unterschied? 

DIRK RITTER: Wir fördern einen Ausgleich 

zum betrieblichen Mehraufwand, 

der durch den Einsatz von E-Taxen besteht, 

weil der Unternehmer sein Personal im 

Umgang mit den Fahrzeugen schulen und 

qualifizieren muss, weil man beim Laden 

der Elektromodelle mehr Zeit aufwenden 

muss, vielleicht auch eine Tour weniger 

macht oder auch mal eine Fuhre absagen 

muss. Damit wollen wir die Unternehmer 

nicht alleine lassen. 

DR. ANJES TJARKS: Während Verbrenner-Taxen 

schon werkseitig umgerüstet 

vom Band rollen, müssen E-Taxen nachgerüstet 

werden. Auch das ist zusätzlicher 

betrieblicher Aufwand, der teurer ist, als 

wenn man es gleich einbauen würde. 

Neben dem Finanztopf braucht es 

auch eine gut aufgestellte Behörde, um 

ein solches Projekt organisatorisch 

und verwaltungstechnisch zu stemmen. 

Wie war das bei Ihnen möglich? 

RITTER: Wir haben das ganze Verfahren 

bis hin zur Umsetzung der Auszahlung 

übernommen, das sind teilweise fünf 

Raten pro Jahr. Jede Zahlung muss einzeln 

händisch angestoßen werden. Das ist 

letztendlich eine Frage der Prioritäten und 

der Organisation. Im Rahmen der Digitalisierung, 

die wir im Laufe der letzten drei 

»Die Infrastruktur 

muss mit den 

Umstiegszahlen der 

Autos mitwachsen.« 

Dr. Anjes Tjarks 

bis vier Jahre erlebt haben, haben wir die 

Abläufe verbessern können. Zudem haben 

wir extrem motivierte und „lustreiche“ 

Mitarbeiter. Alle arbeiten lieber einen Tag 

mehr als einen zu wenig. 

Insgesamt wollen Sie 500 E-Taxis 

fördern, haben aber als Ziel auch 

ausgegeben, 30 exklusive Schnellladesäulen 

für Taxis zur Verfügung stellen 

zu wollen. 

TJARKS: Die Infrastruktur muss mit 

den Umstiegszahlen der Autos mitwachsen. 

Sie muss über die ganze Stadt verteilt 

sein, weil Taxen in der ganzen Stadt 

fahren. Vor dem Hintergrund ist es für 

uns wichtig, hier entsprechende Orte zu 

suchen, die ohnehin stark frequentiert 

sind, und dann Kooperationen mit Institutionen 

einzugehen. 

RITTER: Das Wesentliche ist: Wir haben 

uns vom Konzept verabschiedet, dass 

wir auf öffentlichen Plätzen nach weiteren 

geeigneten Plätzen suchen. Das 

würde dann auch in Konkurrenz zum 

grundsätzlichen öffentlichen Ausbau der 

Ladeinfrastruktur stehen, zumal solche 

öffentlichen Plätze in einer Stadt rar gesät 

sind. Also haben wir den Projektgedanken 

fortgedacht und gehen nun auf die 

Privatwirtschaft zu, indem wir diese mit 

Ladeinfrastrukturanbietern zusammenbringen. 

Spielt die Privatwirtschaft dabei mit? 

RITTER: Ja. 

Alle Infos zum 

Hamburger „Projekt 

Zukunftstaxi“ 

FOTO: Henning Angerer, Freie und Hansestadt Hamburg 


E-TAXIS 

Bei einer Diskussionsrunde 

zu E-Taxis in Stuttgart 

saß auch der Münchner 

Taxiunternehmer Gregor 

Beiner auf dem Podium. 

EINLADUNG 

ZUM 

RUNDEN TISCH 

Anders als in Hamburg tut sich das Taxigewerbe im Rest der Republik noch schwer 

mit dem Umstieg auf E-Taxis. Warum ist das so und was kann man besser machen? 

FOTO: VV Baden 

Nicht nur in München steigt die Zahl der Elektro-Taxis nur 

sehr langsam, auch in Stuttgart ist der Wille zum Umstieg 

noch sehr dürftig. Ein Landtagsabgeordneter der Partei 

Bündnis 90/Die Grünen hatte deshalb Anfang Juli zu einer Diskussionsrunde 

mit dem Taxigewerbe eingeladen. Man wollte die Probleme 

der Unternehmerinnen und Unternehmer bei der Umsetzung 

der Umstellung der Flotte auf E-Mobilität herausarbeiten und 

Lösungsansätze aufzeichnen. Was in Stuttgart besprochen wurde, 

lässt sich größtenteils auch auf die Situation in München übertragen. 

Eingeladen waren dazu Iordanis Georgiadis von der Taxi-Auto- 

Zentrale Stuttgart sowie Gregor Beiner, Geschäftsführer des Münchner 

Taxi Zentrums und zudem im Vorstand des Bundesverbands Taxi 

und Mietwagen (BVTM) sowie im europäischen Taxiverband aktiv. 

Georgiadis warf seiner Stadtpolitik vor, durch unglückliche 

Entscheidungen den Taxiunternehmen keine Sicherheit und keine 

Perspektive geboten zu haben. Um den Wandel zu E-Taxis vornehmen 

zu können, brauche die Branche Aufträge und einen funktionierenden 

Markt. 

DAS GROSSE EICHPROBLEM 

Weitere hemmende Faktoren lägen in der nach wie vor geringen 

Anzahl an potenziellen Fahrzeugmodellen und an der Tatsache, 

dass diese Modelle viel zu lange Lieferzeiten hätten und darüber 

hinaus einen zu hohen Anschaffungspreis. 

Auf Letzteres ging auch Gregor Beiner ein. Obwohl die Betriebskosten 

eines E-Taxis geringer ausfallen (Beiner konnte dies anhand 

seiner seit vier Jahren eingesetzten E-Taxis belegen), kompensiere 

das nicht die Mehrkosten bei der Fahrzeuganschaffung. Die 

Politik sei daher nach wie vor in der Pflicht, finanzielle Anreize 

bei der Fahrzeuganschaffung zu bieten. 

Bei der anschließenden Diskussionsrunde wurde durch einen 

weiteren Teilnehmer auch das Eichproblem angesprochen: Seit 

der Überarbeitung des Eichgesetzes im Jahr 2016 benötigen Taxis 

eine Konformitätsbescheinigung. Somit muss der Fahrzeughersteller 

eine Erklärung abgeben, dass das Geschwindigkeitssignal 

aus dem Fahrzeug dem Eichrecht entspricht. Dieses Dokument 

wird von vielen Herstellern nicht zur Verfügung gestellt, sodass 

eine eichrechtkonforme Taxiumrüstung bei manchen Modellen 

nicht möglich ist. Viele Taxiunternehmer fahren deshalb mit ihren 

neu zugelassenen und umgerüsteten Taxis bis nach Bremen, weil 

die dortige Eichbehörde den Interpretationsspielraum des Eichrechts 

als einzige sehr taxifreundlich auslegt. 

Natürlich war auch das Laden ein großes Thema bei dieser 

Veranstaltung. Obwohl Baden-Württemberg die Anschaffung von 

Ladeinfrastruktur mit bis zu 10.000 Euro fördert, werden diese 

Mittel nur sehr wenig abgerufen. 

Aus dem Taxigewerbe kamen dazu einige Erklärungen: Probleme 

der Unternehmerinnen und Unternehmer bei der Umsetzung 

der Umstellung der Flotte auf E-Mobilität herauszuarbeiten und 

Lösungsansätze vor allem mit Blick auf den Ausbau einer ausreichenden 

Infrastruktur zu erarbeiten. 

GEWERBE BRAUCHT EXKLUSIV-LADESÄULEN 

Es sei auch nicht hilfreich, wenn ein Energieversorger viele 

Ladeparks installiert, denn das Gewerbe brauche eigene Exklusiv-Schnellladesäulen 

genau dort, wo sich die Taxis auch hauptsächlich 

bewegen, sagte Beiner dazu. 

Er hält deshalb einen runden Tisch mit allen Protagonisten für 

unverzichtbar, „damit auch jeder versteht, was der andere braucht. 

Sich miteinander vernetzen und das Verständnis füreinander zu 

entwickeln, ist extrem wichtig“, sagte Beiner und machte zudem 

die Anbieter von Schnellladern darauf aufmerksam, dass die Taxibranche 

auch ein ernst zu nehmender Geschäftskunde ist: „So 

viel, wie wir laden, lädt kein anderer.“ 

jh 


11

IHRE 

GEWERBE- 

VERTRETUNG 

Wir beraten und informieren Sie kompetent in allen wichtigen 

Unternehmerfragen rund ums Taxi 

Arbeitsmedizinische und 

Sicherheitstechnische Betreuung der 

Berufsgenossenschaft für Verkehr 

Unfallabwicklung – Leihtaxi – Gutachten 

Verdienstausfallbescheinigungen 

Förderungsmöglichkeiten bei Elektrotaxi 

Förderungsmöglichkeiten bei Inklusionstaxi 

Buchhaltung, Büroorganisation 

Informationen zu Rechts- und Steuerfragen 

Sicherheitsberatung, Betreuung nach Überfällen 

Coaching und Supervisionen im Umgang 

mit Fahrgästen 

Vorlagen für Unbedenklichkeitsbescheinigungen 

Vorbereitung auf die Sach- und Fachkundeprüfung 

bei der IHK - Unternehmerschulung 

Aus- und Weiterbildung von Fahrpersonal im 

Bereich Dienstleistung und Ortskunde 

Werden auch Sie Mitglied im Taxiverband Bayern 

Taxiverband Bayern e. V. – Rosenheimer Straße 139 – 81671 München 

Telefon: 089/49 00 44 94 Fax: 089/49 00 44 95 

E-Mail: florian.bachmann@taxiverbandmuenchen.de Web: www.taxiverbandmuenchen.de 

Ich beantrage die Aufnahme in den Taxi Verband Bayern e. V. ab dem: 

Firma, Name 

Straße, Hausnummer 

Postleitzahl, Ort 

Telefon Fax E-Mail 

Zahl der im Betrieb zugelassenen Taxen / Konzessionsnummern 

Betriebssitzgemeinde

TAXI VERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

WIE KÖNNEN 

INDIVIDUELLE 

FESTPREISE IM TAXI 

FUNKTIONIEREN? 

Wichtig für den Wettbewerb mit Uber & Co.: 

individuelle Festpreise, die u. a. aus aktuellen 

Verkehrsdaten ermittelt werden. 

Die Einführung der Staffelpreise war nur der erste Schritt, jetzt sollte 

das Taxigewerbe den Kunden auch individuelle Festpreise anbieten. 

Das Taxigewerbe kennt bislang nur 

die im Pflichtfahrgebiet stets einzuhaltende 

Tarifpflicht. Wer diese 

missachtet, indem er beispielsweise für 

eine Stadtfahrt Pauschalpreise anbietet, riskiert 

ein hohes Bußgeld. Seit der Änderung 

des PBefG von 2021 ist erstmalig eine flexiblere 

Gestaltung der Taxitarife erlaubt. 

Doch wie könnte so etwas funktionieren 

und was ist dabei zu beachten? 

Als Erstes bleibt festzustellen: Die Tarifpflicht 

bleibt generell bestehen. Zudem soll 

es für Einsteiger kein Festpreisangebot 

geben, nur für Kunden, die ein Taxi bestellen. 

Die Bestellung erfolgt hier in München 

in der Regel über eine der beiden Zentralen 

oder per App. Dabei kann dem Kunden nach 

Angabe von Start und Ziel anhand der aktuellen 

Verkehrslage und sonstigen aktuellen 

Gegebenheiten (Hindernisse wie z. B. Baustellen) 

ein Festpreis angeboten werden, 

den er annehmen oder ablehnen kann. Bei 

Ablehnung gilt dann der Taxitarif. Dieser 

Festpreis muss sich am jeweiligen Taxitarif 

orientieren (Tarifpflicht), kann aber in 

einem Korridor prozentual nach oben oder 

unten abweichen. Diese Korridore müssen 

vonseiten der Behörden genehmigt werden. 

Wenn ein Kunde also Start und Ziel 

angibt, berechnet eine intelligente Software 

in der Zentrale oder der App in Bruchteilen 

von Sekunden anhand der kürzesten Strecke 

den Preis, der nach Taxitarif zu bezahlen 

wäre. Aufgrund der „dynamischen 

Bewegungsdaten“ der anderen aktiven 

Fahrzeuge (meldepflichtig seit 01.07.2022), 

kann die Software auch die Verkehrslage 

und sonstige Hindernisse berücksichtigen. 

Somit wird also aufgrund von Praxiswerten 

ein Preis ermittelt, der je nach Verkehrslage 

und Tageszeit teurer, bei freien 

Straßen auch geringfügig günstiger sein 

kann. Um eichrechtliche Hindernisse bei 

Genehmigung und Kontrolle zu berücksichtigen, 

wird aller Voraussicht nach zusätzlich 

zur Ermittlung der Strecke die 

sogenannte „Bayern Map“ zugrunde gelegt, 

die einzige „geeichte“ Karte, die den eichrechtlichen 

Bestimmungen gerecht wird. 

Der Festpreis, den der Fahrer bei der Vermittlung 

des Auftrages übermittelt 

bekommt, ist also eine Mischung aus Streckenberechnung 

und Erfahrungswerten. 

Damit dürfte schon relativ klar sein, 

dass diese Fahrten nur an Fahrzeuge vermittelt 

werden können, die erstens über 

einen Fiskaltaxameter und zweitens zwingend 

über eine Anbindung des Funkgerätes 

an den Taxameter verfügen. Letzteres führt 

bei Festeinbauten zu keinen Problemen, 

eventuell aber bei der Vermittlung übers 

Handy, da nicht alle Handys mit dem Taxameter 

verbunden sind. Noch nicht endgültig 

geklärt ist, ob der Preis dann automatisch 

vom Funkgerät in den Taxameter oder vom 

Fahrer händisch eingegeben wird. 

Wir vom Taxi Verband Bayern sind überzeugt, 

dass diese Form der Festpreise eine 

gute Möglichkeit darstellt, den illegalen 

Plattformen, die taxiähnlichen Verkehr 

anbieten, erhebliche Konkurrenz zu 

machen, und hoffen daher auf die Unterstützung 

beim KVR und dem Bayerischen 

Verkehrsministerium. 

fb 

TAXI VERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

Rosenheimer Straße 139 

81671 München 

Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVB-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 

Arbeits- und Verkehrsmedizin Kirchheim GmbH & Co.KG 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Konditionen mit oder ohne Anmeldung. 

Am Brunnen 17 

85551 Kirchheim 

Nähe Messe Riem 

Tel.: 

oder: 

oder: 

089/9036110 

089/991880-0 

089/9033366 

www.verkehrsmedizin-dr.hingerle.de 

info@verkehrsmedizin-dr.hingerle.de 

FOTO: Hale 

Wir haben für Sie geöffnet: 

Montag bis Freitag von 08:00 bis 12:00 Uhr 

Montag und Donnerstag von 14:00 bis 18:00 Uhr 


13

TAXI-TARIF 

ECHTE HANDARBEIT 

Seit der Tarifanpassung zum 1. Juni 2022 gibt es in München drei zonendefinierte 

und drei streckenbezogene Festpreise. Doch wie werden sie im Taxameter 

aufgerufen? Wir haben bei zwei Funkwerkstätten nachgefragt. 

Taxameter der aktuellen Generation 

verfügen in der Regel über 

vier Funktionstasten. Bei mittlerweile 

sechs Festtarifen in München und 

den angrenzenden Landkreisen Freising, 

Erding und Landkreis München muss man 

nicht Mathematik studiert haben, um zu 

erkennen, dass das nicht aufgeht. Folglich 

sind die Tasten mutifunktional definiert 

und miteinander kombiniert. 

Um einen der Festpreise bei den marktführenden 

Taxametern von HALE und 

Semitron aufzurufen, sind Geduld und 

echte Handarbeit gefragt, denn mit nur 

einem Tastendruck ist es nicht getan. 

Die nachfolgenden Bilder zeigen und 

beschreiben, welche Tastenkombinationen 

für welchen Festpreis bedient werden 

muss. 

HELFENDE HÄNDE 

Die Hände, die auf den Fotos zu 

sehen sind, gehören Andreas Gialamas 

vom Taxameterdienst ER-TAX 

und Abdulkadir Taysi von der ADLER 

Taxameter & Funktechnik GmbH. 

Adler hat die Bedienung zudem auch 

auf seiner Website unter 

www.adler-taxameter.de/ 

NEUIGKEITEN/ veröffentlicht. 

Bei den Taxametertypen Microtax-05 

+ -06 von HALE muss 

die Taste 2 (oben rechts) lange 

gedrückt werden. Der Taxameter 

zeigt dann den ersten Festpreis 

an: 85 Euro für eine Fahrt vom 

Flughafen zur Zone Messe 

(oder umgekehrt). 

Für den Festpreis für eine Fahrt vom 

Flughafen zur Zone Hauptbahnhof 

(oder umgekehrt) muss die Taste 2 

lange gedrückt werden, anschließend 

die Taste 1 (oben links) 

1-mal drücken. 

Für den Reichweitentarif 

für eine Fahrt bis zu 

45 Kilometer muss die 

Taste 2 lange gedrückt 

werden, anschließend 

die Taste 1 (oben links) 

5-mal drücken. 

Für den Festpreis für eine 

Fahrt vom Flughafen 

zur Zone Hauptbahnhof 

(oder umgekehrt) muss 

die Taste 2 lange gedrückt 

werden, anschließend die 

Taste 1 (oben links) 2-mal 

drücken. 

Für den Reichweitentarif für 

eine Fahrt bis zu 10 Kilometer 

muss die Taste 2 lange 

gedrückt werden, anschließend 

die Taste 1 (oben links) 4-mal 

drücken. 

Für den Reichweitentarif für 

eine Fahrt bis zu 5 Kilometer 

muss die Taste 2 lange gedrückt 

werden, anschließend die Taste 1 

(oben links) 3-mal drücken. 

HALE SPT 

Bei den Spiegeltaxametern von HALE ist die Systematik identisch 

zum Microtax. Hier muss die Taste 2 (2. von links) ebenfalls 

erst lange gedrückt werden, anschließend drückt man 

sich ebenfalls über die Taste 1 durch die Festpreisoptionen. 

FOTOS: Taxi Times 


TAXI-TARIF 

Bei den Taxametertypen P6 von 

Semitron muss die Taste 1 (ganz 

links rechts) 1-mal gedrückt werden 

(die Anzeige blinkt). 

Anschließend muss die Taste 2 (2. von links) für 

eine Fahrt vom Flughafen zur Zone Hauptbahnhof 

(oder umgekehrt) 2-mal gedrückt werden. 

Bei den anderen Zonen-Festpreisen muss 

die Taste 2 entsprechend öfter gedrückt 

werden: 3-mal für eine Fahrt vom 

Flughafen zur Zone Messe 

(oder umgekehrt, 85 Euro), 

4-mal für eine Fahrt von der Zone 

Hauptbahnhof zur Zone Messe 

(oder umgekehrt, 39 Euro) 

Sicherung: Jeder 

Festpreis-Tarif wird 

erst aktiv, wenn die 

Eingabe durch das 

Drücken der Taste 1 

noch mal bestätigt wird. 

Für den Reichweitentarif 

bis 45 Kilometer 

muss die Taste 1 einmal 

gedrückt und anschließend 

die Taste 2 (2. von 

links) 5-mal gedrückt 

werden. 

Für den Reichweitentarif bis 

5 Kilometer muss die Taste 1 

einmal gedrückt und anschließend 

die Taste 2 (2. von links) 

7-mal gedrückt werden. 

Für den Reichweitentarif bis 

10 Kilometer muss die Taste 1 

einmal gedrückt und anschließend 

die Taste 2 (2. von links) 

6-mal gedrückt werden. 

Bei den Zuschlägen funktionieren die 

Taxameter von HALE und Semitron 

gegensätzlich: Der Zuschlag für ein 

Großraumtaxi (8,50 Euro) ist bei 

Semitron auf der Taste 4 und bei HALE 

auf der Taste 3. Der Fahrradzuschlag 

(7,50 Euro) ist bei HALE auf der 

Taste 4 und bei Semitron auf Taste 3. 

Was kostet das 

Taxifahren in 

Deutschland? 



15


QUALITY-CHECK: 

JEDERZEIT UND STETS BEREIT 

Die IsarFunk Taxizentrale gibt seit jeher ein Versprechen an ihre Kunden ab: 

freundliche, serviceorientierte Fahrer*innen und gepflegte Fahrzeuge in einem 

ansprechenden Zustand. Dabei geht man jetzt neue Wege. 

Wer aufgrund der letzten, wirtschaftlich notwendigen 

Tarifanpassung mehr Geld für die Taxifahrt bezahlen 

muss, darf dafür auch ein Plus an Leistung erwarten. 

Dazu zählt unter anderem, dass die Folierung bzw. Lackierung im 

taxitypischen Hellelfenbein intakt ist, die Taxis keine Unfallbeulen, 

die Sitze keine Risse haben etc. 

Damit dies gewährleistet ist, führte die IsarFunk Taxizentrale 

einmal pro Jahr eine Qualitätsüberprüfung an den Fahrzeugen 

durch. Dann waren alle Taxiunternehmer verpflichtet, ihre Fahrzeuge, 

mit denen sie an der IsarFunk-Auftragsvermittlung teilnehmen, 

an einem bestimmten Tag oder während eines definierten 

Zeitraums vorzufahren. 

CHECK OHNE VORANKÜNDIGUNG 

Dieser „Qualitäts-TÜV“ wird künftig anders ablaufen, indem die 

Aufforderung zur Kontrolle jederzeit, 365 Tage und mehrfach im 

Jahr, ohne Vorankündigung in den Tag- und Nachtstunden, auch 

an den Wochenenden stattfinden kann. 

Als Kontrollstationen fungieren dabei die drei Taxibetriebe 

Euro-Taxi im Westend, das Münchner Taxi Zentrum in Schwabing 

sowie das Taxi-Center Ostbahnhof in Haidhausen. 

Die Organisation wird dabei so abgewickelt, dass für den Unternehmer 

und dessen Fahrer*innen ein möglichst geringer zeitlicher 

Aufwand entsteht. Dazu wird die Disposition der IsarFunk Zentrale 

immer nur jene Taxis zur Qualitätskontrolle anfordern, die 

sich unbesetzt im Bereich der Prüfwerkstätten aufhalten. Die 

Fahrer*innen erhalten dann über ihren Funkdisplay den „Auftrag“, 

dort vorzufahren und ihr Taxi überprüfen zu lassen. Vorteil 

gegenüber dem bisherigen Verfahren: Durch die gezielte Beauftragung 

über die Dispo entstehen beim Quality-Check keine Wartezeiten. 

Die Taxifahrer*innen fahren direkt nach dem Erhalt der 

Aufforderung zur Prüfstelle, spätestens aber nach 15 Minuten bei 

WIR SUCHEN 

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Um den Quality-Check zu bestehen, ist ein guter Gesamteindruck 

notwendig. Neben einem sicheren Fahrzeug muss sich der 

Fahrgast auch in dem Wagen wohlfühlen. 

der Kontrollstation vor. Sollten sie nicht rechtzeitig zur Kontrolle 

erscheinen, werden sie inaktiv gesetzt und sind für die Auftragsannahme 

so lange gesperrt, bis sie nach Terminvereinbarung erneut 

zum Quality-Check erscheinen. Schmutzige Fahrzeuge werden 

ebenfalls unverzüglich inaktiv gesetzt und bleiben so lange für 

Funkaufträge gesperrt, bis sie erneut im sauberen Zustand zur 

Prüfung vorfahren. „Die Sauberkeit steht an der ersten Stelle“, 

definiert IsarFunk die oberste Prämisse der Kontrollaktion. 

STRENGER BLICK AUF DEN LACK 

Darüber hinaus wird aber auch darauf geachtet, dass die Karosserie, 

der Lack und die Folierung tadellos sind und das Taxi keine Unfallschäden 

aufweist. Überprüft wird zudem der Zustand des Fahrzeuginneren, 

die HU- und TÜV-Plakette, die Profiltiefe der Reifen und ob 

die Vorgaben der BOKraft (z. B. Unternehmerschild) eingehalten sind. 

Noch ganz im Zeichen eines effektiven Corona-Schutzes steht 

zudem die Überprüfung der Trennwände. „Plastikfolien werden 

nicht akzeptiert und müssen durch andere Trennwände ausgetauscht 

oder komplett entfernt werden“, schreibt IsarFunk vor. 

Last, but not least fließt auch der Geruch im Fahrzeug in die 

Bewertung ein. Ein Dieselgeruch wegen eines Defekts im Motorraum 

oder Zigarettengeruch wegen unerlaubten Rauchens im 

Fahrzeug werden beanstandet. „Ein Taxi soll möglichst neutral 

riechen“, lautet hier die Maßgabe von IsarFunk. 

Alle kontrollierten Fahrzeuge erhalten von den Prüfstellen 

einen Prüfbogen, bei dem der Zustand des Fahrzeugs und der 

Status des Quality-Checks (bestanden / nicht bestanden etc.) 

gekennzeichnet ist. Ein Prüfsiegel in Form eines Aufklebers wird 

es künftig nicht mehr geben. 

jh 

FOTO: Taxi Times 



QUALITY-CHECK: 

SO LÄUFT ER AB! 

Seit dem 1. Juli wird der IsarFunk-Quality-Check 

ganzjährig an drei Prüfstellen durchgeführt. Eine 

dieser Stellen ist das Taxi Center Ostbahnhof (TCO). 

Für dessen Geschäftsführer Ünal Küçükşahin gehört somit 

die Durchführung des IsarFunk-Quality-Checks ab sofort 

zu seinem Alltag dazu. Hier ist die Überprüfung der Fahrzeuge 

Chefsache und läuft in direkter Absprache mit der Disposition 

der Taxizentrale. Die Qualitätskontrolle beginnt immer mit 

der Anforderung eines Wagens. Einen Einfluss darauf, welcher 

Wagen einbestellt wird, hat Küçükşahin nicht: „Die Auswahl trifft 

immer IsarFunk. Es wird aber darauf geachtet, dass der Wagen 

in der Nähe ist. Außerdem prüfen wir selbstverständlich keine 

eigenen Fahrzeuge.“ Nur fünf Minuten später kommt ein Toyota 

Prius+ mit einem überraschten Fahrer im „Prüfzentrum“ an. „Jeder 

Wagentyp hat seine bekannten Macken, auf die wir schauen. Nach 

einem allgemeinen Rundgang um das Fahrzeug, bei dem wir den 

Lack und die Karosserie auf Schäden inspiziert haben, wird die 

Beleuchtung überprüft“, so der TCO-Geschäftsführer. „Der Prius 

ist beispielsweise dafür bekannt, dass die Glühbirnen der Kennzeichenbeleuchtung 

häufig durchbrennen.“ 

Besonderes Augenmerk kommt auch den Reifen zuteil. Sind sie 

beschädigt oder unterhalb der Verschleißgrenze, gibt es keinen Spielraum, 

denn neben dem äußeren Erscheinungsbild steht die Verkehrssicherheit 

immer an erster Stelle. Genauso ist natürlich auch ein gültiger 

TÜV-Stempel eine Voraussetzung, um den Quality-Check zu bestehen. 

Bei dem Prius gibt es diesbezüglich keine Beanstandungen. 

Mit der Fahrzeugprüfung ist es nicht getan. Das Er 

gebnis muss im Nachgang gut dokumentiert werden. 

Auch in schwierigen Zeiten: 

Ein sauberes 

Fahrzeug 

allein reicht 

nicht. Auch 

ein unangenehmer 

Geruch kann 

laut Ünal 

Küçükşahin 

problematisch 

sein. 


GURTSCHLOSS-DELLE BEIM PRIUS 

Weiter geht es im Innenraum. Offensichtliche Mängel wie eine fehlende 

Fahrerkarte oder zerrissene Sitze findet Ünal Küçükşahin 

bei dem Prüfling nicht. Die Dellen im inneren Radlauf der hinteren 

Türen nimmt er nicht als Mangel auf: „Sie lassen sich beim 

Prius+ kaum vermeiden, da das Gurtschloss konstruktionsbedingt 

regelmäßig zwischen Tür und Radhaus liegen bleibt. Die Fahrgäste 

werfen die Tür mit Schwung zu und die Delle ist drin.“ 

Eine wichtige Rolle beim Quality-Check spielt ein subjektiver 

Faktor: der Geruch! Er entscheidet darüber, ob sich der Fahrgast 

in dem Taxi wohlfühlt. Für den Kilometerzähler interessiert sich 

Ünal Küçükşahin hingegen nicht: „Wenn der Wagen in Ordnung 

ist, dann ist der Kilometerstand irrelevant.“ 

Nach bestandener Prüfung kann der Fahrer nach knapp zehn 

Minuten seinen Dienst wieder aufnehmen. Für Küçükşahin ist der 

Quality-Check allerdings noch nicht abgeschlossen. Per Mail geht 

ein Scan des Prüfbogens, auf dem alle wichtigen Infos zu finden 

sind, zurück an die Taxizentrale. Dort wird dann darüber entschieden, 

ob der Taxiunternehmer das Fahrzeug nachbessern muss und 

gegebenenfalls für die Vermittlung gesperrt wird. 

In diesem Fall ist aber alles in Ordnung und die Disposition 

kann die Unterlagen digital ablegen – bis zum nächsten Mal, wenn 

wieder das TCO oder eine andere IsarFunk-Quality-Check-Prüfstation 

angefahren werden muss … 

sg 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


17


ZEIT GEWONNEN 

Eine Taxizentrale wie IsarFunk muss viel Arbeit in die Organisation und Ablage 

von Daten investieren. Die Umstellung auf eine neue Dokumentenverwaltung 

erleichtert die tägliche Arbeit. 

BAHNTAXI-FAHRTEN WERDEN DIGITAL 

Erfahrene Taxifahrer*Innen kennen das: Am Taxistand am 

Bahnhof taucht ein Fahrgast auf und hat einen Gutschein 

der Bahn in der Hand. Er ist damit berechtigt, auf Kosten 

der Deutschen Bahn per Taxi in seinen Heimatort befördert 

zu werden. 

In Kürze werden solche Fahrten digital erfasst und abgerechnet. 

Zur Gutschein-Erstellung nutzen Mitarbeitende 

der Deutschen Bahn das TABEA-Portal (TaxiBEstellAbrechnung), 

das unter Federführung von taxi.eu und dem 

Bundesverband Taxi und Mietwagen als Gemeinschaftsprodukt 

des Taxigewerbes entwickelt wurde. 

Nach einer erfolgreichen Pilotphase in Dortmund, Hamburg 

und Hannover ist vor Kurzem der bundesweite 

„Roll-out“ gestartet. In Bayern und damit auch in München 

soll die Umstellung im Oktober erfolgen. Die Annahme 

des Gutscheins erfolgt dann unter anderem auch über das 

fms-Vermittlungssystem. IsarFunk wird die Unternehmer 

und deren Fahrer rechtzeitig vor dem Start informieren. if 

Bei über 1.200 angeschlossenen Fahrern ist die Datenverwaltung 

keine leichte Aufgabe. Bislang wurden die entsprechenden 

Daten teils analog oder dezentral an sicheren 

Orten abgelegt. 

Jetzt nutzt man dazu die Dokumentenverwaltung von fms / 

Austrosoft, jenem System, über das auch die Fahrtenvermittlung 

abgewickelt wird. Damit werden die Dokumente zentral abgelegt 

und können, wenn eine entsprechende Berechtigung vorliegt, auch 

über die fms-Software von jedem IsarFunk-Arbeitsplatz aus eingesehen 

werden. 

„Dank der Dokumentenverwaltung in dem fms-Vermittlungssystem 

ist ein abteilungsübergreifendes Bearbeiten der jeweiligen 

Dokumente möglich“, freut sich der Bereichsleiter Levent 

Yerdekalmaz: „Das erleichtert die tägliche Arbeit enorm.“ Grundsätzlich 

eignet sich die Dokumentenverwaltung 

zur Ablage von fast 

allen Dateien und Formaten, egal ob 

Textverarbeitung, PDF oder Bilddateien. 

Beispielsweise können jetzt 

die Nachweise von Fahrerprüfungen, 

P-Schein-Verlängerungen oder auch 

Quality-Check-Ergebnissen ganz einfach 

an einem Ort abgelegt werden 

und – was bei einer Taxizentrale noch 

viel wichtiger ist – auch wieder abgerufen 

werden. 

Früher konnten Dokumente ausschließlich 

über das Tool „Faktura“ 

hochgeladen werden. Das kann jetzt 

Levent Yerdekalmaz ist 

bei IsarFunk als Bereichsleiter 

Disposition und 

Service-Center tätig. 

jeder fms-Nutzer, also jeder Disponent bzw. Verwaltungsmitarbeiter. 

Aber auch Kostenübernahmen für Rechnungsfahrten, Kündigungen, 

Tarifwechsel, Zusatzvereinbarungen wie IsarFunk Courier 

oder der Fernfahrtarif können jetzt zentral abgelegt werden. 

GERÜSTET FÜR DIE ZUKUNFT 

Seit dem Wegfall der Ortskundeprüfung gibt es erfreulicherweise 

auch viele Anfragen von neuen Fahrern, die sich bei IsarFunk 

registrieren möchten und Fragen telefonisch klären wollen. „Damit 

es durch die gesteigerte Nachfrage nicht zu langen Wartezeiten 

für die Fahrer kommt, hat uns die Ausweitung des Service-Centers 

mit dem neuen Dokumentenmanagement sehr geholfen“, sagt 

Levent Yerdekalmaz und sieht IsarFunk gut gerüstet für die 

Zukunft. 

Hinzu kommt, dass mit dem neuen System jetzt auch acht 

zusätzliche Servicemitarbeiter arbeiten. Sie sind rund um die Uhr, 

sieben Tage in der Woche für die Taxifahrer erreichbar. Das ist 

gerade dann besonders wichtig, wenn ein Nachtfahrer beispielsweise 

Probleme mit seiner Anmeldung hat. 

Dank des fms-Datenmanagements hat IsarFunk die Abläufe in 

der Zentrale deutlich straffen können und zugleich Zeit gewonnen, 

die den Fahrgästen, Fahrer Venczel_02-2016.qxp_Layout und Unternehmern zugutekommt. 1 03.02.16 16:15 if Seite 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 450 540 

Telefon / Verwaltung: 089 / 450 54-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verant wortlich: 

IsarFunk-Taxizentrale (if); 

Christian Hess 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

Adelheidstraße 23 


Tel.: 2729460 Fax: 27294614 

Handy: 0172/8916575 

www.arbeits-med.de 

Alle med. Untersuchungen 

für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

FOTO: privat 



Mit der Veröffentlichung des 

noch mal überarbeiteten 

Plans im Amtsblatt des 

Landratsamtes Erding gilt 

seit 25. Mai ein neues Gebiet 

für die Kurzfahrtenregelung. 

GEBIETSVERKLEINERUNG 

Das für den Münchner Flughafen zuständige Landratsamt hat den 

Kurzstreckenradius rund um den Münchner Flughafen verringert. 

Es ist ein Kelch, von dem jede*r 

Taxifahrer*in hofft, dass er an 

ihr*ihm vorübergeht: nach drei bis 

vier Stunden Wartezeit jenen Fahrgast zu 

erwischen, der nur in irgendeinen Nachbarort 

in Flughafennähe gebracht werden 

will. Anstatt 95 Euro für eine Fahrt zum 

Hauptbahnhof stehen dann nur 20 Euro auf 

dem Taxameter. Der Stundenlohn und die 

Laune rutschen in den Keller. 

Doch bekannterweise bekommen diese 

Fahrer*innen eine zweite Chance in Form der 

Kurzfahrtenregelung. Sie dürfen sich nach 

ihrer Rückkehr wieder ganz vorne einreihen. 

Jahrelang war diese Regelung zeitlich 

definiert. Wer innerhalb von 20 Minuten 

nach Fahrtantritt wieder am Terminal 

zurück war, durfte wieder an die erste Stelle. 

Die Regelung war fair, hatte aber auch 

ihre Schattenseiten – in Form von vereinzelten 

Taxifahrer*innen, die fest der 

Überzeugung waren, man könne die physikalischen 

Gesetze zwischen Zeit und Weg 

aushebeln, indem frau*man während der 

Fahrt zu einem Formel-1-Fahrer mutiert. 

Besonders fahrlässig agierten jene 

Kolleg*innen, die den Rennparcours auch 

noch einhändig zurücklegten, weil sie mit der 

anderen Hand parallel die Quittung ausstellten 

und schon mal den (grob geschätzten) 

Fahrpreis kassierten – damit auch wirklich 

gewährleistet ist, dass der Fahrgast am Ziel so 

schnell wie möglich das Fahrzeug verlässt. 

Was jene oder jener denn auch gerne tat, meist 

mit einer Gesichtsfarbe, die ebenso blass war 

wie das Hellelfenbein des Renntaxis. 

ABFRAGE BEI FAHRER-APP 

PER GPS 

Mit der Digitalisierung der Taxibereitstellung 

am Münchner Flughafen über eine 

Fahrer-App im Februar 2022 wurde dann 

auch die Kurzfahrtenregelung neu definiert. 

Sie ist seitdem nicht mehr zeitlich 

basiert, sondern wird stattdessen über das 

befahrene Gebiet definiert, welches von der 

Fahrer-App per GPS abgefragt wird. 

Allerdings haben die ersten Erfahrungen 

ergeben, dass die ursprüngliche geografische 

Definition zu großzügig ausgelegt war 

– mit der Folge, dass deutlich mehr Fahrten 

zu Kurzfahrten wurden als nach der alten 

Regelung. Das zuständige Landratsamt hat 

daher in Absprache mit dem Flughafen und 

der am Flughafen für die Taxiorganisation 

zuständigen IsarFunk Taxizentrale das 

Kurzfahrtengebiet angepasst. Es umfasst 

nun in der Ausdehnung von Nordost nach 

Südwest einen Radius von 25,6 km (bisher 

36,3 km) und von Nordwest nach Südost 

einen Radius von 20,7 km (bisher 32,7 km). 

Das neue Kurzfahrtengebiet wurde vom 

Landratsamt Erding im Amtsblatt vom 25. Mai 

2022 veröffentlicht und ist damit bereits seit 

diesem Tag gültig. In der Fahrer-App ist das 

neue Gebiet bereits hinterlegt. jh 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Dr. med G. Kirchhoff 

Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von 

Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen), 

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19

ISARFUNK 

EINE 

EIGENE 

SPUR 

FÜR 

ELEKTRO- 

TAXIS 

IsarFunk wird am Münchner Flughafen 

die vollständige Digitalisierung des 

Aufstellmanagements demnächst 

abschließen. Elektrotaxis werden davon 

schon jetzt profitieren. 

Dieses Schild ist seit 1. August im Nachrückbereich 

am Terminal 2 (von den dortigen Taxlern „Schweinebucht“ 

genannt) aufgestellt. Die mittlere Spur ist für E-Taxis. 

Rund 500 Taxis warten im Schnitt 

auf Fluggäste aus den Terminals 1 

und 2 des Münchner Airports. Sie 

stehen dafür an unterschiedlichen Nachrückplätzen 

bereit, von wo aus sie dann 

nach und nach bis in die Einstiegsspur an 

den Modulen des Terminals 1 bzw. 2 vorrücken. 

Die Organisation dieses Vorrückens 

wird derzeit mithilfe einer appbasierten 

Technologie von analog auf digital umgestellt. 

Die Taxifahrer*Innen, die am Flughafen 

bereitstehen, nutzen dafür eine 

Fahrer-App. 

Seit Februar 2022 wird das neue digitale 

Verfahren bereits erfolgreich für den 

Ankunftsbereich des Terminal 1 angewendet. 

Demnächst wird es auch für das Terminal 

2 so weit sein. Nach den Sommerferien 

und dem daran anschließenden Münchner 

Oktoberfest soll der digitale Switch vollzogen 

werden. 

Ein wenig vorher kommen bereits die 

Elektrotaxis in den Genuss der Digitalisierung. 

Für sie wurde zum 1. August 2022 

am Terminal 2 in der Nachrückbucht eine 

eigene Wartezone eingerichtet. Sie umgehen 

damit die Wartezeit im Hauptspeicher. 

Aus dieser Nachrückbucht heraus sind sie 

nach vorherigem Aufruf berechtigt, sich in 

die Modulspur im Einstiegsbereich des Terminal 

2 zwischen die Hybrid- oder Dieseltaxis 

einzureihen. 

Dieser Aufruf erfolgt über die Fahrer- 

App, die sich jeder Fahrer / jede Fahrerin 

eines Elektrotaxis herunterladen und bei 

der er oder sie sich anmelden muss. Für die 

Teilnahme wird somit ein Smartphone mit 

aktuellem Android-Betriebssystem benötigt. 

POSITIONSKONTROLLE PER GPS 

Registrierte E-Taxis können sich dann für 

den E-Taxi-Bereich am Flughafen anmelden. 

„Die App prüft den jeweiligen Standort 

per GPS und gestattet die Positionierung 

am Speicher (Nachrückbucht) ab einer 

bestimmten räumlichen Nähe“, erläutert 

IsarFunk den Ablauf. „So positionierte Fahrerinnen 

und Fahrer erhalten dann der 

Reihe nach einen Aufruf, wenn der bevorrechtigte 

Platz für E-Taxis am Standplatz 

des Terminal 2 frei geworden ist.“ 

Der Standplatz, von dem hier die Rede 

ist, ist jene Modulspur unmittelbar vor dem 

Ausgang des Terminal 2. Hier stellen sich bis 

zu 13 Taxis hintereinander auf und rücken so 

lange nach, bis vorne ein Fahrgast einsteigt. 

Das bedeutet für E-Taxis: Bekommen Sie 

den Aufruf, in den Standplatz einzufahren, 

rücken sie zunächst hinter das letzte dort 

wartende Taxi. Ist das E-Taxi dann vorne 

angekommen und verlässt die Modulspur 

mit einem Fahrgast, muss der oder die 

Fahrer*In das über eine bestimmte Funktion 

in der App kommunizieren. 

Das löst dann im System wiederum den 

Aufruf an das nächste wartende E-Taxi in 

der Nachrückbucht aus, sich in die Modulspur 

einzureihen. Somit darf sich jedes 

E-Taxi nach jeweils 13 Hybrid- und Diesel- 

Taxis einreihen. 

Anders als in Hamburg, wo sich am dortigen 

Flughafen jedes E-Taxi sofort auf einen 

eigens gekennzeichneten Platz ganz vorne 

einreihen darf, ist die Münchner Regelung 

nach jahrelangem heftigen Ringen einen 

Kompromiss zwischen Elektro-Taxis und 

Taxis mit Verbrennermotoren. jh 

Die IsarFunk-Taxizentrale sorgt 

seit fast 20 Jahren im Auftrag der 

Münchner Flughafengesellschaft 

(FMG) und auf Basis gewonnener 

Ausschreibungen für die Organisation 

des Taxi-Ablaufs am Münchner 

Airport. Aufstellberechtigt sind dort 

nur Taxis, die mit IsarFunk einen 

Vertrag abgeschlossen haben. 

jh 

FOTO: IsarFunk 


ISARFUNK 

DIE E-TAXI-SPUR IST EIN 

FAIRER AUSGLEICH 

Seit August gibt es bei der sogenannten Schweinebucht eine eigene Spur nur für 

E-Taxis. Diese neue Maßnahme ist alternativlos und hat viel Gründe. 

Der Umstieg von Verbrenner- auf 

Elektromotoren ist in Europa in 

vollem Gang. Es ist ein politisch 

gewollter Prozess und er wird auch vom 

Taxigewerbe eingefordert. Würde man sich 

dieser Forderung verschließen, hätte man 

in vielen Bereichen schlechte Karten: Verkehrsberuhigte 

Zonen in den Innenstädten 

wären künftig auch für Taxis mit Verbrennermotoren 

Tabuzonen (siehe Seite 25 in 

dieser Ausgabe). Auch privatrechtlich geregelte 

Aufstellungen an Flughäfen, Bahnhöfen 

und bei Messen werden nach und nach 

an die Bedingung geknüpft, dass dort vorrangig 

umweltschonende (Elektro-)Taxis 

bereitgestellt werden. 

Vom Taxigewerbe muss daher das deutliche 

Signal ausgehen, dass man den Wandel 

zur Elektromobilität mitgeht. Nur so 

kann man als unverzichtbarer Teil des 

ÖPNV und der mobilen Daseinsvorsorge 

auch in Zukunft bestehen. Deshalb ist es 

alternativlos, am Münchner Flughafen die 

Forderung der Münchner Flughafengesellschaft 

FMG nach Elektro-Taxis zu erfüllen. 

ANREIZE GEGEN DIE NACHTEILE 

Allerdings ist die Anschaffung sowie der 

Betrieb eines Elektrotaxis mit Hürden und 

Nachteilen verknüpft: Höhere Anschaffungspreise, 

geringere Reichweiten, längere 

Ladezeiten. Um diese Nachteile 

auszugleichen, müssen Anreize geschaffen 

werden. Die Politik schafft diese in Form 

Christian Hess 

von Fördergeldern. Die Taxibranche selber 

steht in der Verantwortung, durch interne 

Maßnahmen für einen fairen Ausgleich zu 

sorgen. 

Wenn nun also am Flughafen am Terminal 

2 eine Spur für E-Taxis eingerichtet 

wurde, dann geht es nicht darum, die Taxikollegen 

mit Verbrennertaxis zu benachteiligen 

oder gar zu bestrafen, sondern die 

oben erwähnten Nachteile der E-Taxis auszugleichen. 

Wenn ein E-Taxifahrer pro 

Schicht im Schnitt eine Stunde laden muss 

(während ein Verbrenner seinen Tank in 

fünf Minuten wieder auffüllt), bekommt er 

das mit der E-Taxi-Spur wieder ausgeglichen, 

weil er dadurch eine kürzere Wartezeit 

hat. Ebenso wird damit kompensiert, 

dass eine Ferntour aufgrund einer zu knappen 

Reichweite abgelehnt werden muss. 

Die E-Taxi-Spur am Münchner Flughafen 

ist daher keine Bevorzugung, sondern ein 

Ausgleich für diejenigen Kollegen, die trotz 

einer noch nicht ausgereiften Infrastruktur 

schon jetzt den Mut für den Umstieg 

auf eine neue Antriebstechnologie haben 

und damit ein deutliches Signal an die 

Politik geben, dass die Taxibranche auch 

in Zukunft ein verlässlicher Partner ist. 

UBER WARTET SCHON 

Solange wir solche Signale geben können, 

bleiben wir Ansprechpartner Nummer 

eins – für die Politiker wie auch für die 

Verantwortlichen beim Münchner Flughafen. 

Können wir als gewerbepolitische 

Verantwortliche solche Signale allerdings 

nicht senden, sitzen am Verhandlungstisch 

bald nicht mehr Vertreter des Taxigewerbes, 

sondern die Lobbyisten von Uber, Free 

Now und anderen Global Playern. 

Deshalb möchte ich mich an dieser 

Stelle ganz herzlich bei all jenen 

Unternehmer*Innen bedanken, die eine 

E-Taxi-Spur am Münchner Flughafen als 

Chance für den eigenen Unternehmenserfolg 

sehen und uns aktiv dabei helfen, diejenigen 

Kollegen zu überzeugen, die diese 

Weitsicht bisher noch nicht haben. ch 

FOTO: IsarFunk 

Werther - von Kummer - Nöker - Dr. Schwerdt 

Wir haben umfirmiert 

bisher: Dr. Cichon und Partner 

Rechtsanwälte 

Partnerschaftsgesellschaft* 

Tätigkeitsschwerpunkte 

M. Werther* S. v. Kummer* N. Nöker* 

Dr. B. Schwerdt* 

Fachanwältin: Verkehrsrecht 

Fachanwalt: Familienrecht Fachanwältin: Arbeitsrecht 

Fachanwältin: Strafrecht 

Zivilrecht / Unfallschadenregulierung Sozialrecht / Erbrecht Verwaltungsrecht / Fahrerlaubnisrecht Bußgeldsachen 

M. Wunderlich-Serban A. Friedmann V. Kessinger 

Fachanwältin: Miet- und WEG-Recht Gewährleistungsrecht Bußgeldsachen 

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21

UBER-FILES 

Für politischen wie 

gesellschaftlichen 

Lobbyismus nahm 

Uber viel Geld in 

die Hand. 

Ubers Angriff 

auf Taxi 

Deutschland. 

UBERS SCHMUTZIGER 

LOBBYISMUS 

Am 10. Juli hat ein internationales Redaktionsnetzwerk die fragwürdige 

Vorgehensweise des Fahrtenvermittlers Uber enthüllt. Wir fassen Erkenntnisse 

und Reaktionen zusammen. 

Eigentlich war die Überraschung im 

Taxigewerbe gar nicht so groß, 

denn irgendwie hatte man es ja 

schon immer vermutet: Die Vehemenz, mit 

der sich manche Politiker, einige Medien 

und selbst der eine oder andere Wissenschaftler 

seit 2014 in Deutschland für Uber 

eingesetzt haben, hatte oft den Beigeschmack, 

dass dabei Uber im Hintergrund 

die Fäden gezogen hat. Durch die Veröffentlichung 

der sogenannten Uber-Files (siehe 

nebenstehenden Kasten) wurde aus der 

Vermutung eine Gewissheit. 

Alleine in Deutschland hat Uber zeitweise 

bis zu vier Beratungsagenturen gleichzeitig 

beschäftigt. Dafür hat das Unternehmen 

pro Monat mehr als 150.000 Euro ausgegeben. 

Der große Koordinator war Otto Fricke 

von der FDP. Er war 2013 kurz nach 

seinem Ausscheiden aus dem Bundestag 

(die FDP hatte damals die 5-Prozent-Hürde 

verpasst) bei der Münchner Lobbyagentur 

CNC Communications & Network Consulting 

(heute heißt das Unternehmen Kekst 

CNC) als Partner eingestiegen und hatte 

die Verantwortung für das Uber-Lobbying 

übernommen. 

„Seine Aufgabe habe vor allem darin 

bestanden, die Dienstleistungen weiterer 

Beratungsunternehmen zu strukturieren“, 

schreibt der NDR. „Er bot an, SMS an den 

damaligen Bundesverkehrsminister Alexander 

Dobrindt zu schicken, er traf verschiedene 

Parlamentarische Staatssekretäre, einen 

Abteilungsleiter im Verkehrsministerium 

und sprach mit Jens Spahn.“ 

ZWEIFACHER SEITENWECHSEL 

Fricke hatte diese Tätigkeit bis 2015 durchgeführt. 

Er sitzt mittlerweile wieder für 

die FDP im Bundestag und fungiert dort 

als haushaltspolitischer Sprecher. Zu den 

Uber-Files wollte er keine näheren Angaben 

machen, für eine Entschuldigung – beispielsweise 

gegenüber dem auch aufgrund 

seiner Tätigkeit massiv geschwächten Taxigewerbe 

– fehlt dem FDP-Politiker bisher 

der Anstand. Eine rechtliche und moralische 

Bewertung seines zweifachen Wechsels 

zwischen Politik und Lobbyarbeit gibt 

der Professor Andreas Polk von der Hochschule 

für Wirtschaft und Recht in Berlin 

ab: „Illegal ist das sicherlich nicht, aber 

wollen wir solche Abgeordnete haben? Ich 

denke, eigentlich eher nicht.“ 

Otto Fricke wird rechtlich nicht belangt 

werden können, ebenso wenig wie ein Professor 

für Volkswirtschaftslehre an der Universität 

Düsseldorf, dessen enge Verbindungen 

zu Uber nun ebenfalls enthüllt wurden. 

Uber hatte bei seinen Bemühungen um 

gesellschaftliche Akzeptanz auch auf die 

„neutrale“ Wissenschaft gesetzt. Bei der 

Suche nach einem anerkannten Fürsprecher 

ist man – eingefädelt von Otto Fricke – 

schließlich bei Professor Justus Haucap 

gelandet. Als „Wettbewerbsökonom, meinungsstark, 

in Fachkreisen angesehen und 

als Politikberater anerkannt“, war er genau 

der richtige Mann. 

Haucap hat 2015 eine wissenschaftliche 

Studie unter dem Titel „Chancen der Digitalisierung 

auf dem Markt für urbane Mobilität“ 

veröffentlicht. Zwar wurde Uber in der 

Studie als Auftraggeber genannt, durch die 

Uber-Files wurde nun aber bekannt, dass 

der Konzern vor der Veröffentlichung noch 

einmal eingreifen durfte. „So entstand ein 

Plädoyer für eine umfassende Reform des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) mit 

Abschaffung der Tarifpflicht, der Begrenzung 

der Taxikonzessionen und der Ortskundeprüfung“, 

bewertet die „Süddeutsche 

Zeitung“ („SZ“) die Studie. 

Vertragspartner war die Dice Consult 

GmbH, eine Ausgründung des von Haucap 

geleiteten Dice Instituts für Wettbewerbsökonomik 

an der Uni Düsseldorf, sowie ein 

kommerzieller Ableger des DIW, die DIW 

Econ GmbH. Auch für einen uberfreund- 

FOTO: Pixabay 


UBER-FILES 

lichen Beitrag in der „FAZ“ floss nachweislich 

Geld. Ob Haucaps Firmen auch 

während der Diskussion um die PBefG- 

Novelle ab 2018 noch Gelder von Uber 

erhalten haben, wäre reine Spekulation – 

die Uber-Files gehen nur bis 2017. Der 

Professor hatte unter dem Deckmantel der 

wissenschaftlichen Erkenntnis – und meist 

eingeladen von der FDP - an diversen Diskussionen 

rund um die PBefG-Novelle teilgenommen. 

Er hatte dort mantramäßig die 

Aufhebung der Tarifpflicht gefordert und 

die Begrenzung der Taxikonzessionen für 

unnötig befunden. Selbst bei einer öffentlichen 

Expertenanhörung im Bundestag 

durfte er seine Meinung äußern. 

UBER UND DIE „BILD“-ZEITUNG 

Meinungsäußerungen – meist pro Uber 

und gegen das Taxi – konnte man in all den 

Jahren auch in jenen Medien vernehmen, 

die zum Springer-Konzern gehören (z. B. 

„Die Welt“ und „Bild“). Die internen Uber- 

Dokumente belegen, dass dies von Uber 

durchaus beeinflusst und gewollt war – 

ebenso wie der Versuch, mithilfe eines 

intern angefertigten Dossiers den Zentralenverbund 

Taxi Deutschland zu schädigen 

(siehe nebenstehender QR-Code). 

Im Bewusstsein dieser Enthüllungen 

wird im Rückblick deutlich, wie ungleich 

und schmutzig der Kampf zwischen Uber 

und dem Taxigewerbe geführt wurde. In 

einer Stellungnahme hat sich Uber dafür 

entschuldigt und beteuert, dass man seine 

Firmenphilosophie mittlerweile geändert 

habe. 

Doch genau das ist die nächste PR-Lüge 

des Unternehmens. „Von Anfang an hat 

Uber Gesetze und Gerichtsurteile systematisch 

und skrupellos umgangen“, sagt 

dazu Herwig Kollar vom Bundesverband 

WAS SIND DIE UBER-FILES? 

Taxi und Mietwagen (BVTM). „Dieses Spiel 

treibt Uber bis heute, in Deutschland und 

international: Das Unternehmen bricht 

Gesetze, wird verurteilt, gelobt Besserung, 

bricht Gesetze, wird verurteilt und so weiter. 

Sowohl der BVTM wie auch der TMV 

haben in offenen Briefen an die Ministerpräsidenten 

und Verkehrsminister Konsequenzen 

gefordert. Jetzt seien die Städte 

und Gemeinden gefordert, sagt Kollar: „Sie 

müssen die Regeln des Gesetzes vor Ort 

konsequent durchsetzen. Skrupellosigkeit 

darf sich nicht lohnen.“ 

jh 

Der britischen Zeitung „The Guardian“ wurden 124.000 vertrauliche 

Uber-Dokumente zugespielt. Sie dokumentieren insbesondere 

die Praktiken und internen Anstrengungen des US-Konzerns im 

Bereich des Lobbying von 2013 bis 2017. Sie wurden von mehr als 

180 Journalistinnen und Journalisten ausgewertet. Geleitet wurden 

die Recherchen durch das International Consortium of Investigative 

Journalists (ICIJ), zu dem internationale Medien wie beispielsweise 

„The Guardian“, „Le Monde“, „Washington Post“ und „El 

País“ gehören. Für Deutschland haben investigative Reporterinnen 

und Reporter von NDR, WDR und der „Süddeutschen Zeitung“ 

recherchiert. 

Noch mehr Infos 

zu den 

Uber-Files.

UBER-FILES 

DIE MACHENSCHAFTEN 

IM AUSLAND 

Uber hat nicht nur in Deutschland schmutzigen Lobbyismus betrieben. In 

Frankreich reichen die Verstrickungen bis zum heutigen Präsidenten und 

in den Niederlanden war die Steuerbehörde bemüht, Uber aus der Schusslinie 

zu nehmen. 

Ubers europäischer Hauptsitz ist 

Amsterdam. Entsprechend war 

das Unternehmen für den niederländischen 

Fiskus ein wichtiger Steuerzahler. 

Die Uber-Files haben aufgedeckt, wie 

eng die Kooperation lief und wie sehr die 

niederländischen Steuerbehörden gegen 

zahlreiche Regeln verstoßen haben. Berichtet 

hat darüber die Finanzzeitung „Het 

Financieele Dagblad“ („FD“). 

Die Uber-Akten zeichnen ein Bild von 

Steuerbeamten, die Informationsanfragen 

aus anderen Ländern über das Unternehmen 

absichtlich verzögern und informell 

vertrauliche Informationen über andere 

Behörden an Uber-Mitarbeiter weitergeben. 

Die Steuerbehörden setzten sich auch bei 

den Franzosen für eine freundlichere Steuerregelung 

für das amerikanische Unternehmen 

ein. 

„Bei der Ermittlung, wie viel Steuern 

Uber zahlen muss, wollen die Niederlande 

dazu beitragen, dass hierüber lange 

Zeit ein unklares Bild aufrechterhalten 

wird“, heißt es dazu in den vertraulichen 

Uber-Unterlagen. „Sie (die Uber-Strategen 

– Anm. d. R.) arbeiten an einem Einnahmenmodell, 

das eigentlich nicht legal 

ist, also muss legal Lobbyarbeit geleistet 

werden, und die niederländischen Steuerbehörden 

schaffen ihnen diese Zeit.“ 

Nach Einschätzung eines niederländischen 

Professors für Steuerrecht hat die Steuerund 

Zollverwaltung „illegal die Zusammenarbeit 

mit anderen Steuerbehörden 

untergraben“. So habe man beispielsweise 

eine multilaterale Steuerfahndung gegen 

Uber koordiniert und in dieser Funktion 

die Amerikaner vor anderen europäischen 

Mitgliedsstaaten geschützt. 

KROES: ERST EU – DANN UBER 

Neben den Steuerbehörden hatte Uber in 

den Niederlanden noch eine weitere Verbündete: 

Die frühere EU-Kommissarin 

Neelie Kroes soll bei Politikern in ihrem 

Heimatland interveniert haben, als dort 

wegen UberPOP ermittelt wurde, berichtet 

die „Süddeutsche Zeitung“. Kroes soll im 

Zusammenhang mit einer Razzia offenbar 

mehrere Kabinettsmitglieder der niederländischen 

Regierung, beispielsweise den Wirtschaftsminister, 

angerufen haben, „um die 

Regulierungsbehörde und die Polizei zum 

Rückzug zu zwingen“. Zudem habe sie auch 

Treffen von Uber-Vertretern mit dem niederländischen 

Ministerpräsidenten Mark Rutte 

sowie zwei Verkehrsministern organisiert. 

„Das Pikante“, schreibt die „SZ“: „Kroes 

befand sich damals noch mitten in der 

18-monatigen Karenzzeit, während derer 

ehemalige Kommissionsmitglieder keine 

Lobby-Jobs in ihrem alten Zuständigkeitsbereich 

annehmen dürfen. Das war Uber 

wohl bewusst: „Unsere Beziehung zu NK 

ist streng vertraulich und sollte nicht 

außerhalb dieser Gruppe besprochen werden“, 

heißt es in einer E-Mail vom April 

2015. Deshalb solle ihr Name auch „nie auf 

einem Dokument erscheinen, egal ob intern 

oder extern“. Erst exakt nach Ablauf der 

18 Monate bestellte Uber die Niederländerin 

im Mai 2016 offiziell zur Beraterin und 

in den Uber-Beirat. 

Die EU hat nach Bekanntwerden der 

Verstrickungen von Kroes eine Untersuchung 

angekündigt. Auch in Frankreich 

wird es wohl eine Untersuchung geben. Sie 

richtet sich gegen den wohl prominentesten 

Politiker, der in die Uber-Machenschaften 

verwickelt ist. Der heutige französische 

Staatspräsident Emmanuel Macron hatte 

2015 bei der Polizeipräfektur interveniert, 

als in Marseille ein Uber-Dienst verboten 

werden sollte. Dem Netzwerk liegt hierzu 

eine Textnachricht von Macron an Uber 

vor, in der er verspricht, sich darum zu 

kümmern. Man werde bis zum Abend eine 

Entscheidung treffen. „Ob durch seine 

Hilfe oder aus anderen Gründen: Das Verbot 

fiel“, schreibt die „Süddeutsche Zeitung“. 

Macron war zu diesem Zeitpunkt 

Wirtschaftsminister. 

jh 

FOTOS: Pixabay 


VERKEHRSPOLITIK 

So soll das Münchner Tal 

irgendwann einmal aussehen. 

Neben dem Linienbus sollen 

auch Taxis ein Durchfahrtsrecht 

bekommen. 

TAL: FUSSGÄNGERZONE 

MIT TAXI-ERLAUBNIS 

Die Regierungsparteien des Münchner Stadtrats haben die Umgestaltung des 

Straßenabschnitts Tal sowie der angrenzenden Westenriederstraße in eine 

Fußgängerzone beantragt. Taxis sollen aber auch weiterhin durchfahren dürfen. 

Der vorgelegte Antrag ist eine 

unmittelbare Reaktion auf die im 

Juni bekannt gewordene Verzögerung 

zum Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke. 

Diese wird nun nicht wie geplant 

2028, sondern wohl erst 2037 fertiggestellt 

sein. Auch die Kosten werden deutlich 

höher ausfallen als ursprünglich 

geplant. 

Im Zuge der zweiten Stammstrecke wird 

auch am S-Bahnhof Marienhof gebaut. Bisher 

war festgelegt, dass der für den Bau 

benötigte Baustellenverkehr bis zu dessen 

Fertigstellung durch das Tal führen soll. 

Durch die Verzögerung bis 2037 ist das 

der Münchner Stadtpolitik nun zu lange. 

„München kann mit seinen Planungen für 

ein autofreies Tal nicht bis Mitte der 2030er- 

Jahre warten“, heißt es im Antrag, das Tal 

als Fußgängerzone direkt umzusetzen. „Es 

muss gelingen, den Baustellenverkehr Zweite 

Stammstrecke anderweitig zu bewältigen, 

damit das Tal und die Westenriederstraße 

bereits 2023 den Auftakt machen können 

für eine lebenswerte neue und weitgehend 

autofreie Altstadt mit viel mehr Platz für 

die Münchner*innen.“ 

PILOTPHASE SCHON 2023 

Deshalb wird das Mobilitätsreferat gemeinsam 

mit dem Baureferat gebeten, „noch im 

Jahr 2022 einen konkreten Umsetzungsvorschlag 

für die Umwandlung des Tals in 

eine Fußgängerzone vorzulegen und die 

Umsetzung nach einer kurzen Pilotphase 

2023 baulich durchzuführen“. 

Komplett autofrei soll der Abschnitt zwischen 

dem Marienplatz und dem Isartor 

allerdings nicht werden. Die Zufahrt in die 

Altstadt soll in diesem Gebiet weiterhin 

noch für Anwohner*innen, Gewerbe, Linienverkehr, 

Taxis und mobilitätseingeschränkte 

Personen möglich sein. 

Die Münchner Koalitionsparteien, 

bestehend aus den Fraktionen SPD / Volt 

sowie Die Grünen / Rosa Liste setzten 

damit ihr Versprechen um, bei verkehrsberuhigenden 

baulichen Maßnahmen das 

Taxi nicht auszugrenzen, sondern als 

Bestandteil des ÖPNV weiterhin zu berücksichtigen. 

 

jh 

FOTO: Andreas Gregor / Die Grünen – Rosa Liste 

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25

DAS LETZTE 

Mietwagen müssen laut § 30 

BOKraft einen Wegstreckenzähler 

eingebaut haben. Er misst 

die zurückgelegten Kilometer 

und berechnet daraus den 

Fahrpreis. Genehmigungsbehörden 

haben die Möglichkeit, 

Unternehmer*innen von der Pflicht 

zu befreien, einen solchen Wegstreckenzähler 

einzubauen. 

FOTO: Hale 

UNGENÜGEND 

DEFINIERT 

Wie kann sich das Taxigewerbe gegen unlauteren 

Wettbewerb gegen Mietwagen wehren? Bei einem 

Urteil aus Frankfurt ging es um den rechtmäßigen 

Einsatz eines Wegstreckenzählers. 

Ausgangspunkt des Streits ist eine 

Ausnahmegenehmigung für 

einen Mietwagenunternehmer, 

der dadurch von der Pflicht befreit wurde, 

einen Wegstreckenzähler in sein Fahrzeug 

einzubauen. Solche Ausnahmegenehmigungen 

sind bei vielen Genehmigungsbehörden 

gängige Praxis, auch das KVR 

gewährt sie. Im Frankfurter Fall war sie 

allerdings eingeschränkt: Sie gilt nur dann, 

wenn der Mietwagenunternehmer pauschale 

Festpreise verlangt. 

Nun hatte aber die Frankfurter Taxi-Vereinigung 

bei diesem Mietwagenunternehmer 

zwei Testfahrten durchgeführt und 

dabei festgestellt, dass er diese mit unterschiedlichen 

Festpreisen abgerechnet 

hatte. Somit hätte er diese Fahrten nur mit 

einem eingebauten Wegstreckenzähler 

durchführen dürfen. Also forderte die Taxivereinigung 

den Mietwagenunternehmer 

per Unterlassungserklärung auf, solche 

Fahrten zu unterlassen. Da der Unternehmer 

dieser Aufforderung nicht nachgekommen 

ist, kam es daraufhin zur Verhandlung 

vor dem Frankfurter Landgericht, das die 

Auffassung der Taxivereinigung bestätigte. 

Im Berufungsverfahren vor dem Frankfurter 

Oberlandesgericht wurde das Urteil 

jedoch gekippt (AZ 6 U 60/21 vom 2.6.22). 

Bei den Fahrten, die vom Gericht bewertet 

wurden, sei dem Fahrgast durch die Uberbzw. 

Free-Now-App jeweils vor Fahrtbeginn 

ein fester Fahrpreis angezeigt worden, der 

sich bis zum Fahrtende auch nicht mehr 

geändert habe. Somit habe es sich laut 

Ansicht des OLG in beiden Fällen um einen 

„pauschalen Festpreis“ gehandelt. Die Auflage 

zur Befreiung von der Anwendung 

eines Wegstreckenzählers sei somit erfüllt 

worden. Das Gericht monierte an der Formulierung 

der Ausnahmegenehmigung, 

dass mit „pauschalen Festpreisen“ nicht 

genau genug definiert wird, was darunter 

zu verstehen ist. 

NUR EINE HALBE NIEDERLAGE 

Somit darf der Mietwagenunternehmer weiterhin 

ohne Wegstreckenzähler Fahrten für 

Uber und Free Now durchführen und die 

Taxi-Vereinigung Frankfurt musste die Kosten 

des Verfahrens übernehmen. Das Taxigewerbe 

ist hier also mit seinem Versuch 

gescheitert, ungleiche Wettbewerbsbedingungen 

zwischen Taxis und Mietwagen 

über die Hintertüre Wegstreckenzähler 

juristisch zu glätten. 

Trotzdem ist es nur eine halbe Niederlage, 

denn die Urteilsbegründung des OLG 

Frankfurt lässt zwischen den Zeilen durchaus 

eine klare Option offen: Ausnahmegenehmigungen 

für den Einbau von 

Wegstreckenzählern können sehr wohl mit 

der Auflage versehen werden, dass dies 

NICHT für die Uber- und Free-Now-Vermittlung 

gilt. Es muss eben entsprechend deutlich 

formuliert werden. Insofern liegt es 

nun an den Genehmigungsbehörden, ihre 

viel zu laxen Formulierungen nachzuschärfen 

– im Sinne eines fairen Wettbewerbs, 

der ja auch von politischer Seite immer wieder 

eingefordert wird. 

jh 

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Taxi Times München - 3. Quartal 2022

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