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Hintergrund
die Ecclestone mit der von ihm
neu gegründeten „Formula One
Constructors Association” zu mehr
Einigkeit und vor allem Einnahmen
verhelfen wollte. Auf Druck der
FOCA musste der Internationale
Automobilsport-Weltverband, der
damals vom ebenso selbstherrlichen
wie weltfremden Jean-Marie
Balestre regiert wurde, die
Fernsehrechte an der Formel-1
an die FOCA verleasen – eine
Folge der Formel 1-Verfassung
„Concorde Agreement”, welche die
Teamorganisation durchdrückte.
„
Die Sender
mussten sich
die Rechte nun
allerdings von
Ecclestone für
teures Geld
erkaufen
Die FISA erkannte den Wert der
TV-Rechte an der Formel 1 nicht
rechtzeitig. Ecclestone dagegen sehr
wohl. Zuerst verteilte er die bewegten
Bilder, die er mit der Tochterfirma
„FOCA TV” selbst produzieren ließ,
über die „European Broadcasting
Union” EBU europaweit. Das
erhöhte die Präsenz der Formel 1
in Europa dramatisch. Auf diese
Weise kam es zu Exklusivverträgen,
wie beispielsweise bei RTL. Die
Sender mussten sich die Rechte
nun allerdings für teuer Geld von
Ecclestones Firma selbst erkaufen.
In den ersten Jahren nach 1982
blieb es um ISC eher ruhig.
Die Formel 1 plätscherte vor sich
50/60
hin und lief so mittelprächtig,
dass sich keiner groß um die
Fernsehrechtefirma kümmerte.
Bis Balestre 1985 aufs Gaspedal
trat. Der FISA-Präsident ersann
in seinem mondänen Anwesen am
Porte de St. Cloud, dass ISC sich
nach erfolgreicher Distribution
der Formel 1-Fernsehrechte auch
um die Internationale Formel
3000-Meisterschaft verdient
machen könne. Das war die
Initialzündung für die weitere
Ausdehnung der ISC. Die in der
Motorrad-WM engagierten Teams
vereinigten sich zu einer eigenen
Dachorganisation namens IRTA,
die ISC 1988 mit einem Vierjahres-
Vertrag zur Vermarktung der
TV-Rechte an der Motorrad-WM
ausstattete. Das IRTA-Geschäftsfeld
hatte für Ecclestone und ISC
indirekte Folgen, die sich später auf
die Rallye-WM auswirken sollten.
Rückblende: Nach dem Neubau
des Nürburgrings, der Ende 1983
abgeschlossen war, wollte der
Formel 1-Machthaber den Grand
Prix von Deutschland eigentlich
von Hockenheim wieder zurück in
die Eifel holen. Dazu verlangte er
aber von der Nürburgring GmbH als
Streckenbetreiber eine sogenannte
„Weiße Rennstrecke” – also die
Übertragung aller Werberechte am
Streckenrand, was sich in der Praxis
durch weiß lackierte Werbeflächen
ausdrückte, die Ecclestone
mit den Logos seiner Partner
gestalten konnte. Rainer Mertel,
zu Neubauzeiten Geschäftsführer
der Nürburgring GmbH, wollte
darauf nicht eingehen. Deswegen
SPORT MOTOR NEWS GER 01/2012
etablierte Ecclestone den Großen
Formel 1-Preis nach einem Eifel-
Intermezzo ab 1986 in Hockenheim.
Allerdings wechselten sich die
damals einzigen beiden permanenten
deutschen Rennstrecken bei der
Ausrichtung der Motorrad-Grands
Prix ab, als Ecclestone den IRTA-
Deal abschloss. Wieder weigerte sich
Mertel, Ecclestone und damit der
ISC eine Weiße Rennstrecke für die
Zweirad-Rennen zu stellen. Diesmal
nicht nur als Geschäftsführer der
Nürburgring GmbH: Er berief
sich in seinen Verhandlungen
auch auf seine Position als
Vorsitzender der europaweiten
Rennstreckenbetreiber-Vereinigung
„Association des Circuits
Permanents”, die bereits in den
frühen Fünfzigern gegründet
worden war.
Ecclestone und die
Wettbewerbshüter der EU
Als Ecclestone auf seinem Prinzip
der Weißen Rennstrecke in der
Eifel beharrte, legte Mertel 1992
bei der Vierten Generaldirektion
der Europäischen Union in
Brüssel Beschwerde gegen das
Geschäftsgebaren ein. Der gewiefte
Brite hatte offenbar Angst vor
den Wettbewerbshütern der EU
– er versprach den Nürburgring-
Betreibern die Motorrad-WM
zurück, wenn sie ihre Beschwerde
bei der EU zurückziehen würden.
Damit kam Ecclestone zum ersten
Mal mit den regulierungswütigen
Eurokraten in Berührung.
Das Motorrad-Abenteuer von
Ecclestone und ISC endete 1993,