Anzahl - Sport Motor News

Rally Test
SPORT MOTOR NEWS GER 01/2012
Kein Schnickschnack
Klassische Stage-Rallyes machen gut 60 Prozent des
Karrieremodus aus, der euch diesmal nicht mit unnötigem
Story-Ballast konfrontiert. Ihr wählt aus dem spartanisch
gestalteten Event-Menü das gewünschte Rennen,
die Fahrzeugklasse und das Auto, verändert vor
dem Start gegebenenfalls noch den Schwierigkeitsgrad
oder die Fahrzeugeinstellungen und landet dann ohne
Umschweife auf der Strecke. Als Spielwährung dienen
nicht mehr virtuelle Moneten, sondern Erfahrungspunkte
(RUF), die ihr für gute Platzierungen erhaltet. Durch
das Scheffeln von RUF-Punkten steigt ihr schrittweise
im Rang auf und erhaltet damit Zugang zu neuen
Rennen, Fahrzeugen und Lackierungen. Dabei müsst
ihr euch nicht an einen bestimmten Sponsor binden,
sondern könnt munter zwischen den verschiedenen
Team-Lackierungen wechseln. Bei vielen Events dürft
ihr zudem die Fahrzeugklasse selbst bestimmen. Oldtimer-Fans
beispielsweise klemmen sich hinters Steuer
eines Mini Cooper S aus der Kategorie „60‘s“, wer es
moderner mag, greift zum Ford Focus RS WRC der
„Pro“-Klasse. Insgesamt bietet Dirt 3 trotz fehlender FIA-
-Lizenz knapp 50 Wagen aus fünf Jahrzehnten Rallye-
-Geschichte, darunter auch die Vertreter der berühmt-
-berüchtigten Gruppe B und für Bergrennen (Hillclimb)
konzipierte Superflitzer mit teils über 800 PS.
Neben den echten Rallye-Etappen steht eine ganze Reihe
anderer Renndisziplinen auf dem Programm. Dazu
zählen wahnwitzige Trailblazer-Rennen mit den besagten
Hillclimb-Wagen, Landrush-Events mit Buggy oder
Truck, Rally-Cross-Veranstaltungen, Head-2-Head-Duelle
und die kniffligen Gymkhana-Prüfungen.
Wertung: mmmmm
55/60
Volle Kanne über Stock und Stein ohne den eigenen Wagen zu zerlegen.
Das geht nur mit Papas Auto oder mit PC- bzw. Konsolenspielen.
Doch welche ist die richtige? Wir haben die Marktführer selbst getestet.
Dirt 3 WRC 2
Deutliche Verbesserung
Die Stimme des Co-Piloten dirigiert ruhig und präzise: „Links
3, über Kuppe“. Also Bremse, kurz Gas drosseln. Dann das
Pedal durchtreten und den Hang hochpflügen, während der
Motor aufjault. Ohne anzuecken, ohne Zeitverlust und fast
schon wie auf Schienen zirkelt der Bolide durch die Schikane
- was für ein Manöver! Und Rallye-Feeling pur! Das ist „WRC
2“. Keine Monster-Drifts durch Beton-Pipelines, keine Rennen
mit Spike-bereiften Buggys wie bei „Dirt 3“. Bis auf die
neuen Super Special Events auf abgesteckten Rundkursen
in Berlin und vier weiteren Locations konzentriert sich dieses
Game auf das, was schon den ersten Teil zum Geheimtipp
machte: Simulationslastige, griffige Rallye-Rennspiel-Action
mit Lizenzen, die mit Liebe zum Detail umgesetzt werden.
Im Vergleich zum Vorgänger hat sich Einiges getan. Das
übliche Anpassen von Kursen, Fahrzeugen und Fahrern an
die Daten der 2011er-Saison, darüber geht WRC 2 deutlich
hinaus. An vielen Ecken und Enden wurde ordentlich
geschraubt, allen voran an der Struktur des Karrieremodus.
Das ist komplex, aber übersichtlich und schnell erlernbar. So
ganz am Rande werden „Nebenaufgaben“ erfüllt, etwa eine
Etappe ohne Kratzer im Lack abzuschließen, was zusätzliche
Asche und Ansehen erbringt. Schade nur, dass sich
„WRC 2“ bei der Inszenierung all dessen so trocken gibt
wie der aufgewirbelte Staub der jordanischen Wüste. Kurze
Texte, aufgeräumte und sterile Menüs: Das war‘s Die Fans
wird‘s aber wenig stören, denn die eigentliche Inszenierung
findet auf der Piste statt: Licht fällt strahlenweise durch
Baumkronen; Dreck wirbelt auf, Staub färbt die Luft Gelb-
-Rot, realistisch hauen Steine und Felsen Risse in die Karosserie.
Ein deutlicher Fortschritt im Vergleich zum Vorgänger
und hübsch anzusehen
.
Wertung: mmmmm