Anzahl - Sport Motor News

Hintergrund
Argumentationsaustausch tauchte
erstmals die Ankündigung von
Mosley auf, man könne die Formel
1 ja auch außerhalb von Europa
ausdehnen, wenn die EU die bislang
praktizierte Vermarktung weiter in
Zweifel ziehe.
Mitten in diesen Konflikt platzten
unbewiesene Gerüchte, nach denen
Ecclestone Eisele dazu bewegen
wollte, seine Beschwerde in Brüssel
zurückzunehmen – indem er dem
Heidelberger angeboten habe, ihn an
der Produktion und den Einnahmen
eines neuen internationalen Pay-per-
View-Motorsportmagazins namens
„MotorMania” des französischen
Senders „Canal plus” zu beteiligen.
Es kam zu keiner Einigung.
Der Rechtsstreit zwischen
Ecclestone, der FIA und der EU
zog immer größere Kreise. Mosley
suchte den Schulterschluss mit
dem Internationalen Olympischen
Kommitee (IOC), um gemeinsam
bei der EU für eine Lockerung
der Wettbewerbsregeln für
internationale Sportveranstaltungen
zu vorzusprechen. Auch Ecclestone
beantragte 1997 eine Ausnahme
von den Wettbewerbsregeln – für
seinen FOH-Börsengang. Um
darüber entscheiden zu können,
wollten die Bürokraten Einsicht in
die Verträge erlangen. Ecclestone
musste sie ihnen gewähren. Damit
lieferte er den Wettbewerbshütern
Munition: Sie fanden in den
Unterlagen einige Hinweise, die
sie als klare Monopolstellung und
-ausnutzung interpretierten. Die
Akteneinsicht hatte eine Reihe von
53/60
EU-Abmahnungen an die FIA und
an ISC zur Folge. Die FIA reagierte
mit einer forschen Antwort. Damit
war der Streit endgültig so weit
eskaliert, dass an einen FOH-
Börsengang nicht mehr zu denken
war. Der Ruf des gesamten FIA/
FOCA/FOH-Gebildes war viel zu
sehr beschädigt.
EU widerspricht FIA
Am 30. Juni 1999 lieferte
die EU endlich den lange
erwarteten Abschlussbericht der
Untersuchungen. 185 Seiten.
Kernaussage: FIA, FOA und
ISC haben in vier Bereichen
wesentlich gegen das Europäische
Kartellrecht verstoßen, sodass sie
mit erheblichen Strafen rechnen
könnten. Die EU bemängelte
auch: Die 1995 eingeführten
Fernsehrechte-Zentralisierung
für alle internationalen Serien sei
nicht rechtens, da die FIA nicht die
Exklusivrechte in Anspruch nehmen
dürfe. Die EU verlangte, dass vor
allem die Verträge und Absprachen,
in denen es um Fernsehrechte
und -sendeanstalten gehe, neu
verfasst werden müssten. Die FIA
wehrte sich solange, bis van Mierts
Nachfolger Mario Monti das Amt
übernahm. Mosley machte im Zuge
der Verhandlungen immer mehr
Zugeständnisse. Im Vorfeld einer
für den 10. Mai 2000 angesetzten
dreitägigen mündlichen Anhörung
unterbreitete er schließlich den für
die Zukunft von ISC entscheidenden
Vorschlag: Ecclestone solle seinen
kommerziellen Einfluss nur mehr
auf die Formel 1 beschränken. Die
umstrittene und heftig kritisierte
SPORT MOTOR NEWS GER 01/2012
Firma ISC werde verkauft, um
künftige Irritationen zu vermeiden.
Anfang April 2000 ging der Verkauf
über die Bühne. David Richards
übernahm ISC. Der nie bestätigte
Kaufpreis soll bei 30 Millionen
englischen Pfund gelegen haben.
Damit war einer der größten
Stolpersteine aus dem Weg: Die
Verquickung von kommerziellen
und sportrechtlichen Interessen bei
der Ausrichtung von unabhängigen
offiziellen Meisterschaften.
„ Für Richards
war der
Erwerb von
ISC der letzte
Schritt zum
Ausbau der
Rallye-WM
Für Richards war der Erwerb von
ISC der letzte Schritt zum Ausbau
der Rallye-WM. Der Engländer
hatte bereits früh eine Reform
angeschoben, nach der die WM-
Läufe mediengerechter und weniger
auf die spezifischen Bedürfnisse
der Aktiven zugeschnitten werden
sollten. Seine Argumentation: Ohne
Berichterstattung lassen sich keine
neuen und größeren Werbepartner
oder neue Teilnehmer finden,
und die WM kann nie die nächst
höhere Stufe in der öffentlichen
Wahrnehmung erklimmen.
Richards ging dabei einen sehr
ähnlichen wie der frühe Ecclestone:
Genau wie „Mr. E” über seine Rolle
als Brabham-Teamchef, sicherte
sich Richards Einfluss über die