TLN 09/2023

Plattform Nachhaltiger Schwerlastverkehr
LNG-Lkw: Mit Bio-Kraftstoffen im
Fernverkehr eine wichtige
Diesel-Alternative
Mit dem Klimaschutzgesetz hat sich die
Bundesregierung dazu verpflichtet, ihre
Emissionen im Verkehrssektor bis 2030 um
mindestens 48 Prozent gegenüber 1990 zu reduzieren.
Für den Schwerlastverkehr auf der Straße gilt es
deshalb, den Diesel schnellstmöglich durch alternative
Anriebe und erneuerbare Kraftstoffe zu ersetzen.
Neben der Brennstoffzelle (FCEV) und batterieelektrischen
Fahrzeugen (BEV) spielen dafür auch BioLNG
und BioCNG-Lkw eine wichtige Rolle. Der Grund: Ausschließlich
mit Bio-Kraftstoffen betriebene LNG- oder
CNG-Lkw sparen gegenüber dem Diesel bis zu 90 Prozent
an CO2-Emissionen ein. Als branchenübergreifende
Marktallianz fordert die Plattform Nachhaltiger
Schwerlastverkehr
(https://plattform-nachhaltigerschwerlastverkehr.de/)
deshalb einen technologieoffenen
Förderansatz, der durch ein „level playing field“
dabei hilft, die kurz- bis mittelfristigen CO2-Einparpotentiale
von Bio-Kraftstoffen zu nutzen.
Neben ihrer Nachhaltigkeit verfügen BioCNG- und
BioLNG-Lkw über ein weiteres, gewichtiges Plus: Sie
sind technologisch ausgereift und im Markt verfügbar.
Ihre Tankstelleninfrastruktur hat sich den Krisen zum
Trotz in den letzten zwei Jahren stetig weiterentwickelt
und die Mengen an Biomethan können weiter erhöht
werden. Gegenüber dem Diesel war der Preis für
LNG bis zum Ukrainekrieg auch vergleichsweise günstig.
So lag der Preis für das Kilogramm LNG rund 10
Prozent niedriger als für den Liter Diesel. Seit dem Beginn
der Energiekrise in 2022 ist dieser Kostenvorteil
zwar stark unter Druck geraten. Doch neue Verflüssigungsanlagen
für rest- und abfallbasiertes Biomethan
können hier für Abhilfe sorgen, da der Kraftstoff nicht
nur nachhaltig ist, sondern auch eine preisliche Entkoppelung
vom internationalen Gasmarkt ermöglicht.
In den kommenden Jahren sollen weitere Verflüssigungskapazitäten
entstehen. So baut etwa das Joint
Venture REEFUELERY seit Mai in der Nähe von Kassel
eine der weltweit größten Anlagen für erneuerbare
Lkw-Kraftstoffe.
Eine potentielle Nachfrage für diese Produktionskapazitäten
besteht vor allem im Fernverkehr, da der
batterieelektrische Antrieb hier aufgrund kürzerer
Reichenweiten bisher kaum zum Einsatz kommt. So
erreichen angekündigte Modelle von schweren Batterie-Lkw
(40-Tonner) momentan in etwa eine Reichweite
von 500 Kilometern. Gleichzeitig stockt beim
Elektro-Antrieb auch der Infrastrukturaufbau, vor
allem, wenn es um das für den Fernverkehr wichtige
Megawatt-Laden geht. Und auch im Kostenvergleich
mit dem Diesel können sowohl BEVs als auch FCEVs
bisher ohne umfassende Förderungen nicht mithalten.
Anders ist es bei Bio-Kraftstoffen. Lkw mit BioLNG
schaffen schon heute ohne Tankstopp eine Reichweite
von bis zu 1.200 Kilometern. Und auch BioCNG-Lkw
erreichen Distanzen von etwa 600 Kilometern, bevor
sie zur Tankstelle müssen. Dennoch werden BioLNG
und BioCNG bei Förderprogrammen häufig nicht entsprechend
ihrer CO2-Einsparpotentiale berücksichtigt.
Das Resultat: Unternehmen, die kurzfristig auf
die Neuanschaffung eines Lkw angewiesen sind, greifen
in der Praxis meist zum Diesel. Die Politik und die
Transportbranche sollten daher ein hohes Interesse
daran haben, die bestehenden Potentiale von erneuerbaren
Kraftstoffe zur Emissionsminderung zu nutzen.
Ein weiter-so wird nicht möglich sein, gerade im
Fernverkehr, der einen Großteil der Gesamtleistung
im deutschen Straßengüterverkehr erbringt. Deutsche
Energie-Agentur GmbH (dena)
Schon bald CO2-neutral
Hoyer baut LNG-Versorgung
weiter aus
Die Betankung von Lkw mit durch Kälte verflüssigtem
Erdgas (LNG) ist inzwischen weit verbreitet.
Hoyer ist als mittelständisches Familienunternehmen
mit rund 250 eigenen Tankstellen diesen Schritt
hin auf dem Weg zu alternativen Kraftstoffen mitge-
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