BOLD THE MAGAZINE No.66

DESIGN / INTERVIEW
BOLD THE MAGAZINE // 49
wortet haben. Anders gesagt: Wir brauchen
menschenzentriertes Design, das ist
für mich auf jeden Fall richtungsweisend
für die neue elektrische Zukunft, die wir
anstreben.
Können Sie das noch ein bisschen
näher erläutern?
In den letzten Jahren haben mehr und
mehr mechanische Alltagsgegenstände,
zusätzlich zu ihrer normalen Funktion,
auch noch digitale Aufgaben bekommen,
mussten plötzlich quasi als digitale
Schnittstelle agieren. Das hat natürlich
auch das Design beeinflusst. So ist
es ebenfalls in der Automobilindustrie.
Wir sehen, dass das Auto zu einem physischen
Portal für vernetzte Software und
Dienste wird. Daher ist es für Nutzer von
entscheidender Bedeutung, den Fluss ihres
digitalen Lebens sicherzustellen, also eine
nahtlose Integration mit der Technologie
vorzuhalten, wenn sie beispielsweise von
zu Hause zur Arbeit in ihr Auto wechseln.
Das meine ich mit „menschenzentriertem
Design“.
Welche gestalterischen Überlegungen
müssen Sie bei einem kleinen Fahrzeug
anstellen?
Nun, es geht um die Maximierung der Funktionalität.
Beim Fahrzeugdesign geht es
nicht mehr um Styling, nicht mehr darum,
wie die Autos aussehen. Es geht darum,
wie sie funktionieren. Und daraus ergibt
sich dann die Schönheit. Der EX30 fühlt
sich im Innenraum wie ein größeres Fahrzeug
an, weil er auf einer rein elektrischen
Plattform gebaut wurde. Dadurch sind
Getriebe und Getriebetunnel nicht mehr
nötig. Somit kann man, sobald man den
Innenraum entrümpelt und die Funktion
in den Vordergrund stellt, den Eindruck
eines viel größeren Fahrzeugs erwecken. Es
spricht also viel für die Kombination ‚kleineres
Fahrzeug auf vollelektrischer Plattform.
Einige Hersteller haben den Frontbereich
ihrer Fahrzeuge verkleinert,
aber der des EX30 ist immer noch
ziemlich groß.
Das liegt daran, dass viele der Sicherheitsstrukturen,
wie der Aufprallschutz,
unbedingt noch vorhanden sein müssen.
Bei vollelektrischen Autos gibt es keinen
Motor mehr. Allerdings dient dieser in
einem herkömmlichen Fahrzeug mit
Verbrennungsmotor als eine unglaubliche
Knautschzone, die die Insassen schützt.
Wenn man ihn also entfernt, kann man
Fahrer und Beifahrer nicht einfach weiter
nach vorne rücken und so mehr Platz
schaffen, sondern muss einen Menge
Crash-Migrations-Systeme einbauen. Ich
denke, dass wir mit der nächsten Generation
vollelektronischer Autos beginnen
werden, neue Sicherheitsmerkmale, neue
Mechanismen und neue Materialien zu
entwickeln, die es uns ermöglichen, die
Kabine etwas weiter nach vorne zu verlagern.
Wohin entwickelt sich Automobil-
Design? Was sehen Sie, sagen wir,