BOLD THE MAGAZINE No.66

MOTION / REPORTAGE
BOLD THE MAGAZINE // 79
Spur ist weiter als beim Vorgänger, die
Muskeln sind stärker ausgeprägt. Der
Grill musste wachsen, weil der Antrieb
mehr Luft verlangt – aber in den Proportionen
stimmt es. Die Nase sitzt nun
höher, das macht das Auto optisch
kraftvoller, und zum ersten Mal prangt
an einem Straßenauto das neue Logo
von Aston Martin.“
Fällt dem Laien der neue kraftvolle
Body des DB12 auch nicht sofort auf,
ist der Unterschied beim Interieur im
Vergleich zum DB11 sofort ersichtlich.
Die „Wasserfall“-Mittelkonsole fließt
jetzt viel waagerechter als vorher, der
Touchscreen thront nicht mehr wie ein
Fremdkörper darauf, sondern ist perfekt
eingearbeitet. Man kann die Fahrzeugfunktionen
digital eingeben, aber für
Fans von haptischen Leckerbissen gibt
es auch kleine metallene Walzen, über
die zum Beispiel Temperatur, Lautstärkeregelung
und Lüfterstärke dirigiert
werden können – wir sind uns sicher,
dass sich Aston damit viele Freunde
macht. Unter der schwebenden Konsole
können Handys aufgeladen werden,
und auch das – jetzt hauseigene –
Infotainment-System ist völlig neu
(endlich!). Als Audiopartner hat Aston
Martin Bowers & Wilkins mit ins Auto
genommen, das für nahezu perfekten
Surroundklang sorgt. Wie schon vorher
ist der Innenraum in edelstes Bridge of
Weir-Leder eingekleidet – an der Handwerkskunst
der Briten im Interieur gab
es aber auch beim Vorgänger kaum
etwas auszusetzen.
Nach der Party mit 110 VIPs, weil 110
Jahre Aston Martin, im Hôtel du Cap
galt es endlich, den DB12 zu entern und
durchs französische Seealpenhinterland
zu scheuchen. Für all jene, die sich in
der Nomenklatura von Aston nicht so
auskennen: DB12 bedeutet nicht, dass
ein Zwölfzylinder unter der Haube sitzt,
sondern er ist einfach der Nachfolger
des DB11. Den gab es mit V8-Biturbo
und V12-Biturbo, eine Zwölfzylindervariante
fällt jetzt weg. Über mangelnde
Power kann sich trotzdem niemand
beschweren: Ein V8-Biturbo sorgt für
680 PS und 800 Newtonmeter maximales
Drehmoment – durchaus genug
für das rund 1,7 Tonnen schwere Coupé.
Und deutlich stärker als die stärkste
V12-Version vorher. Das wurde motorseitig
unter anderem erreicht durch
einen Turbolader mit größerem Durchmesser
und einer verbesserten Kühlung.
Das Kühlsystem ist zudem komplett neu.
Das Ergebnis: ein möglicher Sprint in
3,6 Sekunden – eine Launch-Funktion
dafür gibt es nicht. Die Kraftübertragung
übernimmt ein Achtganggetriebe,
das ohne Doppelkupplung auskommen
muss, aber dafür extrem schnell schaltet
– 15 Prozent schneller als im Vorgänger.
Erstmals besitzt ein Aston Martin auch
ein elektronisches Hinterachsdifferenzial
und ein neues Stabilitätskontrollsystem,
das eine Trägheitsmessung auf
sechs Achsen nutzt, um den verfügbaren
Grip vorherzusagen, was für
ein präziseres und gleichmäßigeres
Fahrverhalten sorgen soll.
In Sachen Fahrmodi hat man die Wahl
zwischen GT, Sport, Sport+, Wet und
Individual, wobei man deutlich die
jeweiligen Änderungen zum Beispiel
in Sachen Federung, Gasannahme und
Sound deutlich besser merkt als vorher.
Der GT-Modus (der nach jüngster Aston-
Definition ja jetzt eigentlich „ST“-Modus
für Super Tourer heißen müsste) bietet
luxuriösen Fahrkomfort für erhabenes
und agiles Cruisen, während die Sportund
Sport+-Modi das Ansprechverhalten
des DB12 steigern und die Karosseriekontrolle
verbessern sollen. Einzelne
Override-Tasten für Fahrwerk, ESP und
Auspuff befinden sich außerdem auf der
Mittelkonsole. Dadurch kann der Fahrer
die Fahrmoduspriorität außer Kraft
setzen und seine bevorzugten Einstellungen
auswählen.
Mit Änderung der Fahrmodi ändert sich
auch die Farbgebung im Display, wobei
die Angaben wie Tempo und Drehzahl
allerdings in unserem Vorserienwagen
deutlich zu klein ausfallen – abgesehen
von der digitalen Uhr, die rund zwei
Zentimeter lang ist. Diese Kritik war den
Verantwortlichen aber nicht neu und
sie versprachen, zwar nicht den Screen
zu vergrößern, aber zumindest die
Angaben darauf.
325 km/h sollen möglich sein – mal
sehen, wie lange man das noch auf
deutschen Autobahnen ausprobieren
kann. Die „Route Napoleón“, für unsere
Testfahrt ausgesucht, lässt das zwar
auch nicht zu, dafür aber das präzise