Energie & Umwelt 2023

12 Nr. 5/2023 ELEKTROMOBILITÄT
Die Infrastruktur entwickelt sich weiter
Philipp Senoner ist Mitgründer und
Geschäftsführer von Alpitronic,
einem Südtiroler Unternehmen,
das sich vor einigen Jahren auf die
Herstellung von Schnellladesäulen
für Elektrofahrzeuge spezialisiert
hat. Von den mittlerweile
700 Mitarbeitern beschäftigen sich
aktuell 110 allein mit der technologischen
Neu- bzw. Weiterentwicklung
der Schnell ladesäulen.
Tendenz steigend.
Radius: Herr Senoner, der Bedarf an
Infrastruktur für Elektromobilität ist
riesig. Seit wann sind Sie im Geschäft,
und wer sind Ihre Kunden?
Philipp Senoner: Wir konzentrieren
uns seit 2018 auf die Produktion und
Weiterentwicklung von Schnellladesäulen.
Sie werden vor allem an Tankstellen
aufgestellt, insbesondere auf
Autobahnraststätten, auch an Einkaufszentren
oder bei Gastbetrieben. Wir liefern
zudem an Ölkonzerne, die sich zunehmend
in Richtung Energieversorger
entwickeln wollen und dabei auf Infrastruktur
für E-Fahrzeuge setzen. Unsere
Kunden sitzen vornehmlich in Europa,
einzelne auch außerhalb, etwa in Neuseeland
und Australien. Momentan expandieren
wir in die USA, um diesen
für uns neuen Markt zu bedienen.
Radius: Sie setzen im Unternehmen
besonders auf Forschung
und Entwicklung. Was soll an den
Ladesäulen verbessert werden?
P. Senoner: Schneller, kompakter
und effizienter sind die drei Schlagworte.
Derzeit beträgt die Ladezeit an
unseren Hyperchargern (Ladesäulen
mit besonders großer Ladeleistung,
Anm. d. Red.) je nach Fahrzeug 15 bis
25 Minuten, und diese Zeit wollen wir
weiter verkürzen. Mehr Effizienz bedeutet,
dass die Wärmeverluste, die es
bei der Umwandlung von Wechsel- in
Gleichstrom im Gerät noch gibt, weiter
minimiert werden – damit beim
Laden keine unnötigen Energieverluste
erzeugt werden. Und natürlich sollten
die Ladestationen so wenig Platz wie
möglich einnehmen. Ein weiteres großes
Thema des Entwicklungsteams sind
E-Ladestationen für Lkw und Busse.
Radius: Batteriebetriebene Lkw –
klingt fast utopisch. Glauben Sie an
die Zukunft von E-Lkw?
P. Senoner: Ja, vieles deutet derzeit
auf batterieelektrische Lkw hin,
schon allein aus Kostengründen und
wegen der vergleichsweise geringen
Anforderungen hinsichtlich der Infrastruktur.
Wir vermuten, dass größere
Lkw mit einer Batteriereichweite von
400 bis 500 Kilometern bereits in den
nächsten zwei Jahren reif für die Industrieproduktion
sein könnten. Bis
zur Markteinführung wird es dann
zwar noch eine Weile dauern, aber es
wird schneller gehen als beim Pkw.
Radius: Warum?
P. Senoner: Vor allem, weil es sich
für die Transportfirmen von den Kosten
her lohnen wird. Auch die Wartung
von E-Fahrzeugen fällt kaum ins
Gewicht. Außerdem muss ein Lkw-
Foto © Alpitronic
„WIR VERMUTEN,
DASS GRÖSSERE
LKW MIT EINER
BATTERIEREICHWEITE
VON 400 BIS 500 KILO-
METERN BEREITS IN
DEN NÄCHSTEN ZWEI
JAHREN REIF FÜR DIE
INDUSTRIEPRODUKTI-
ON SEIN KÖNNTEN.“
PHILIPP SENONER,
ALPITRONIC
Fahrer nach einigen Stunden ohnehin
eine Pflichtruhepause einlegen, die
gleichzeitig zum Laden genutzt werden
kann. Nicht zuletzt werden Lkw
nach fünf bis sechs Jahren meistens
ersetzt, sodass der baldige Umstieg
auf Strom logischer ist als beim Auto,
das eine längere Lebensdauer hat.
Radius: Wie wird sich der Markt mit
E-Fahrzeugen, Ladestationen und
anderen Produkten rund um die
Elektromobilität in den nächsten
Jahren entwickeln?
P. Senoner: Aktuell fahren in Europa
lediglich ein bis zwei Prozent der
Autos mit Strom. Das heißt, dass es
noch viel Luft nach oben gibt. Die
Tatsache, dass in der EU ab 2035 keine
mit fossilem Diesel oder Benzin
betankten Pkw mehr neu zugelassen
werden dürfen und dass die Preise für
E-Autos in den nächsten Jahren sinken
werden, dürfte den Markt aber
begünstigen. Experten rechnen damit,
dass es bis 2030 weiterhin ein starkes
Wachstum geben und danach langsam
eine Sättigung eintreten wird.