Blick hinter die Kulissen - DRF Luftrettung

Luftrettung 4 | 2011
Das Förderermagazin
NOTFALL
Motorradausflug
endet dramatisch
PORTRÄT
Rettungsassistent
Guido Horstmann
LUFTRETTUNG IN DER THEORIE
Blick hinter die Kulissen

2
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
die Vorweihnachtszeit nutzen viele Menschen
dazu, das Jahr noch einmal Revue passieren zu
lassen. Fokussiert auf die globalen Geschehnisse
war 2011 ein unruhiges Jahr: Im Frühjahr haben
der Tsunami in Japan und die anschließende Reaktorkatastrophe
die Welt in Atem gehalten, und
vor dem Hintergrund drohender Staatspleiten
bangt nicht nur Europa um den Euro.
Positiver gestaltete sich das Jahr 2011 für die DRF
Luftrettung. Im Frühjahr haben wir den Luftrettungsbetrieb
an der Station Weiden aufgenommen.
Die Station wurde neu gegründet, bis heute (Stand:
16.11.2011) haben die Besatzungen von Christoph
80 schon 725-mal schnelle Hilfe geleistet.
Unsere österreichische Tochter, die ARA Flugrettung,
konnten wir mit leistungsfähigeren Hubschraubern
ausstatten. Der Notarzthubschrauber
RK-2 aus Reutte wurde 2011 außerdem mit einer
Winde ausgerüstet. Damit zieht er gleich mit dem
RK-1 aus Fresach. Die Winde ist von unschätzbarem
Wert, wenn es darum geht, Menschen aus
schwer zugänglichem Gelände wie steilem Fels
zu retten.
Und nicht zuletzt stehen wir in den Vorbereitungen
für den Baubeginn am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden.
Da unsere Hubschrauber
bundesweit immer häufiger zu Rettungseinsätzen
alarmiert werden, steigen auch die notwendigen
Wartungsarbeiten an den Maschinen. Das ist
jedoch nur einer der Gründe, warum das Projekt
„Erweiterung Operation-Center“ grünes Licht
erhalten hat. Mehr darüber erfahren Sie auf den
Seiten 22/23. Dieses Projekt hätten wir ohne Ihre
Unterstützung nicht realisieren können. Dafür
gebührt Ihnen unser tiefster Dank!
Eine besinnliche Weihnachtszeit wünscht Ihnen
Haussen
Ihr
von Christoph
René Closter
Vizepräsident Titelfoto:
12
10
Erfahren in Rettung und Gefahrenabwehr:
Brandoberinspektor Guido Horstmann
ist im zweiten Beruf Rettungs-
assistent an Bord von Christoph 42.
In der dunklen Jahreszeit ist es umso
wichtiger, gut zu sehen und gesehen zu
werden. Wir geben Tipps, wie Sie verkehrssicher
durch den Winter kommen.
Foto: Stephanie Redwanz
Foto: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn

Inhalt
In dieser Ausgabe
04 Aktuell
Festakt in Halle; Fresach feiert 10 Jahre ARA Flugrettung;
Spenden für die Stationen; Flottenmodernisierung bei der
DRF Luftrettung.
06 Titelthema
Ein Hubschrauber ist für den Betrieb einer Luftrettungsstation
zwar wesentlich, aber längst nicht ausreichend.
Was noch dazu gehört und welche Aufgaben Ministerien
und Krankenkassen haben, lesen Sie ab Seite 6.
10 Porträt
Rettungsassistent mit Leib und Seele: Guido Horstmann
gehört zur Besatzung von Christoph 42 aus Rendsburg.
12 Gesund leben
Achtung, Rutschgefahr! So vermeiden Sie Unfälle auf
Schnee und Eis.
14 Von den Stationen
Nachrichten aus den Regionen.
20 Notfall
Martin Stadler ist die Traumtour durch das österreichische
Namlostal schon zig Mal gefahren. Doch im August wird die
Motorradausfahrt für den 61-Jährigen zur Traumatour.
22 Technik
Es ist kurz vor Spatenstich: 2012 erweitert die DRF Luftrettung
die Kapazitäten ihres Operation-Centers.
24 Shop
Geschenk-Ideen für Groß und Klein; Impressum
28 Christopher Kids
Die Instrumente im Cockpit sehen wichtig aus. Und sind es
auch!
30 Für Spender und Förderer
Im Porträt: Fördermitglied Erika Moser; Versicherungsbedingungen
des DRF e.V. ab 2012.
Luftrettung 4 || 2011
06
12
Vier Monate nach
seinem schweren
Motorradunfall ist
Martin Stadler auf
dem Weg der
Besserung.
Zum Betrieb einer Luftrettungsstation gehört viel Arbeit im
Hintergrund. Das fängt bei der Ausschreibung an und hört
bei der Einsatzdokumention
noch lange
nicht auf.
Foto: Christiane Mecker
Foto: DRF Luftrettung
22
Warten auf den
Baubeginn:
Im nächsten
Jahr erhält
das Operation-
Center in
Rheinmünster
u.a. neue Wartungshallen.
Foto: DRF Luftrettung
3

4
Titelthema Aktuell
Kurz berichtet
Vielen Dank unseren Spendern
Zahlreiche Spenderinnen und Spender haben in den vergangenen Monaten die
Arbeit der DRF Luftrettung unterstützt. Dafür bedanken wir uns ganz herzlich.
Zugunsten der DRF Luftrettung verzichtete Peter Schamberger
aus Asperg auf Geburtstagsgeschenke. Der rüstige Rentner, der
seit 30 Jahren Förderermitglied ist, hatte seinen Geburtstagseinladungen
die Bitte angefügt, einen Betrag an die Luftrettungsorganisation
zu überweisen. 1.315 Euro kamen auf diese Weise zusammen,
für die sich die DRF Luftrettung sehr herzlich bedankt.
Jugendliche im Alter zwischen 16 und 20 Jahren hatten im
September einen Erntekranz gebunden, der zum Erntedankfest
in Stuhr versteigert wurde. Für 1.500 Euro ging der Kranz an die
Evangelisch-Lutherische Kirchengemeinde. Karl Heitmüller, Stationsleiter
in Bremen, durfte diesen Betrag anschließend als Spende
für die DRF Luftrettung entgegennehmen.
Seit 1977 ist Heinz Chittka aus Keltern bei Pforzheim Förde-
rer der DRF Luftrettung. Als ehemaliger Motorradrennfahrer hat er
selbst Unfälle erlebt, wie beispielsweise 1990, als er bei einem
Foto: DRF Luftrettung
Weitere Meldungen im Internet:
www.drf-luftrettung.de/
aktuelle-spenden.html
Motorradrennen auf der Isle of Man schwer gestürzt war. Seine
komplizierten Verletzungen machten einen Transport in ein
deutsches Krankenhaus nötig, den die DRF Luftrettung übernommen
hatte. Zu seinem 70. Geburtstag bat er seine Gäste
um Spenden für die DRF Luftrettung. Es kamen 750 Euro zusammen,
über die sich die rot-weißen Luftretter sehr freuen.
Stationsleiter
Karl Heitmüller
(2.v.l.) und
Mitglieder der
Landjugend
bei der Scheckübergabe.
20-Jahr-Feier in Halle
Seit 20 Jahren wird die Hallenser Station am Flugplatz
Halle/Oppin von der HSD Luftrettung gemeinnützige
GmbH betrieben, die zur DRF Luftrettung gehört. Anlässlich
dieses Jubiläums fand am 9.11. unter der Schirmherrschaft
des Ministeriums für Inneres und Sport des
Landes Sachsen-Anhalt eine Feierstunde statt, an der rund
80 geladene Gäste teilnahmen, darunter Kooperationspartner
aus Politik, Rettungsdienst und Medizin. Tags darauf
hatte die Bevölkerung aus dem Umland Gelegenheit,
die Station in Halle zu besichtigen.
Grund zur Freude bestand auch im November. Am 14.11.
informierte das Ministerium für Inneres und Sport des
Landes Sachsen-Anhalt die DRF Luftrettung, dass es beabsichtigt,
den rot-weißen Luftrettern die Genehmigung für
den Betrieb der Station für weitere sechs Jahre zu erteilen.
V.l.: Dr. Steffen Edner (Ärztl. Leiter Station Halle), Ernst Peleikis (DRF Luftrettung), Dr. Hendrik Liedtke (KH St. Elisabeth + St. Barbara),
Uwe Stäglin (Stadt Halle), Norbert Ebbighausen (Stationsleiter Halle), Dirk Dunkelberg (AOK S.-Anhalt), Frank Bannert (Landrat Saalekreis
S.-Anhalt), Dr. Ulf Gundlach (Staatssekretär Innenministerium S.-Anhalt), Dr. Hans Jörg Eyrich + Steffen Lutz (Vorstände DRF Luftrettung).
Foto: DRF Luftrettung

Jubiläum in Fresach
Seit nunmehr zehn Jahren fliegt die ARA Flugrettung Einsätze in Österreich.
Im September feierte die ARA-Flugrettungs GmbH ihr zehnjähriges Bestehen
und das ihrer Kärntner Station in Fresach. Die Festlichkeiten fanden
gemeinsam mit dem Österreichischen Roten Kreuz in Spittal/Drau statt,
das seinerseits die Indienststellung seiner neuen Bezirksstelle beging.
Im Rahmen der Veranstaltung hob Steffen Lutz, Geschäftsführer der ARA-
Flugrettungs GmbH, die Bedeutung ihrer beiden Notarzthubschrauber in
Fresach und Reutte hervor: „Das vergangene Jahrzehnt hat uns gezeigt,
dass die Hubschrauber dringend benötigt werden, um eine lückenlose
medizinische Versorgung der Bevölkerung sicherzustellen.“ Rot-Kreuz-
Präsident Dr. Peter Ambrozy ging in seiner Rede auf die gute Partnerschaft
zwischen dem ÖRK und der ARA-Flugrettungs GmbH ein. Die zahlreichen
Besucher hatten im Anschluss Gelegenheit, sich über die Arbeit der Fresacher
Besatzung zu informieren.
Übrigens ist nicht nur der Fresacher Notarzthubschrauber, sondern auch
der RK-2 aus Reutte (Tirol) mit einer Winde ausgerüstet. Das bietet beim
Retten von Personen aus alpinem Gelände einen enormen Vorteil. Damit
hat die ARA Flugrettung unter allen Notarzthubschraubern in Österreich
ein Alleinstellungsmerkmal.
DRF Luftrettung modernisiert ihre Hubschrauberflotte
Die DRF Luftrettung hat mit dem Hubschrauberhersteller Eurocopter einen Liefervertrag über dessen neuesten Hubschrauber, Typ
EC 145 T2 abgeschlossen. Mit dem Kauf der Maschinen wird die DRF Luftrettung in den nächsten Jahren ihre bestehenden BK 117 austauschen.
Im Zeitraum von Dezember 2013 bis Ende 2015 werden zunächst fünf Hubschrauber durch die DRF Luftrettung im 24h-Luftrettungsdienst
in Betrieb genommen. „Wir haben hohe Qualitätsansprüche, bei denen Sicherheit und Leistungsfähigkeit an oberster
Stelle stehen. Daher investieren wir in die Weiterentwicklung unserer Hubschrauberflotte“, so Dr. Hans Jörg Eyrich, Vorstand der DRF
Luftrettung. „Die EC 145 T2 ist durch ihre Leistungsstärke und den Fenestron für den Einsatz in der Luftrettung hervorragend geeignet.
Gerade bei nächtlichen Rettungseinsätzen bietet dieser ummantelte Heckrotor einen zusätzlichen Sicherheitsaspekt. Schon durch die
Einführung von Nachtsichtbrillen als bundesweit einzige Luftrettungsorganisation haben wir 2008 einen wichtigen Schritt zur Weiterentwicklung
der Luftrettung bei Nacht geleistet. Nach München und Regensburg werden wir in Kürze auch von Berlin aus mit Nachtsichtbrillen
zu nächtlichen Notfalleinsätzen fliegen. Mit dem Einsatz der EC 145 T2 werden wir uns in unserem 24-Stunden-Flugbetrieb
auf einen Hubschrauber verlassen können, der für die vielseitigen Anforderungen der modernen Luftrettung optimal geeignet ist“, so
der Vorstand der DRF Luftrettung.
Foto: DRF Luftrettung
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5

6
Titelthema
Werden Blutkon-
serven am Ein-
satzort benötigt,
können diese mit
dem Hubschrau-
innerhalbweni- ger Minuten ein-
geflogen werden.
W
An der Basis
In Deutschland hat sich ein flächendeckendes
Luftrettungsnetz etabliert, das weltweit
seinesgleichen sucht. Dabei stellt die Tatsache,
dass jedes Bundesland sein eigenes Rettungs-
dienstgesetz hat und sich Gesetze oder Zuständig-
keiten regelmäßig ändern, Betreiber wie
die DRF Luftrettung immer wieder vor neue
as haben ein Kind, das im tiefsten Niedersachsen
einen Krampfanfall erleidet, und eine Wanderin,
die sich beim Sturz in eine Schlucht schwer verletzt,
gemeinsam? Beide benötigen so schnell wie
möglich eine notärztliche Versorgung. Die zuständige
Rettungsleitstelle wird daher das notarztbesetzte Rettungsmittel
alarmieren, das am schnellsten vor Ort
Herausforderungen.
Foto: Eberhadr Wedler
sein kann. In vielen Fällen ist das der Rettungshubschrauber,
denn gerade in strukturschwachen Regionen
oder schwer zugänglichem Gelände hat der Hubschrauber
gegenüber bodengebundenen Rettungsmitteln
einen Zeitvorteil. Doch wie funktioniert das
flächendeckende Luftrettungsnetz in Deutschland
überhaupt? Wer finanziert die Einsätze? Wer ist Auftraggeber?
Und wie sind die Bestimmungen in den
einzelnen Bundesländern?
Komplexes Themengebiet
Antworten auf viele dieser Fragen gibt Ernst Peleikis,
langjähriger Mitarbeiter der DRF Luftrettung. Er hat
Ende der 1990er-Jahre in der Konsensgruppe Luftrettung
gemeinsam mit zahlreichen weiteren Fachleuten
Grundsätze für die Weiterentwicklung der Luftrettung
in Deutschland erarbeitet und ist ein Kenner der Branche.
„Um die Luftrettung an einem Standort sicherzustellen,
muss das jeweilige Bundesland (Träger der
Luftrettung) den Luftrettungsbetreiber (Leistungserbringer)
dazu beauftragen.“ Mit diesen Worten öffnet
Ernst Peleikis die Tür zu einem äußerst komplexen
Themenfeld. „Innerhalb der Bundesländer sind meistens
die jeweiligen Sozial- oder Innenministerien zuständig.
In einigen Ländern wie beispielsweise in
Bayern setzen die Ministerien wiederum regionale

Zweckverbände für Rettungsdienst und Feuerwehralarmierung
(ZRF) zur Wahrnehmung der Aufgaben
ein“, erzählt Peleikis. Die Genehmigung erteilt letztlich
das Ministerium.
Details regeln die Rettungsdienstgesetze der Bundesländer,
die sich in vielen Punkten gleichen, allerdings
längst nicht in allen. So ist die Luftrettung in
ihrer Ergänzungsfunktion zu bodengebundenen Rettungsdiensten
in allen Rettungsdienstgesetzen verankert
– nicht aber in Schleswig-Holstein. „Möglicherweise
wird sich dies mit den anstehenden Gesetzesnovellierungen
ändern“, so der Fachbereichsleiter
Luftrettung. „Da die Luftrettung in den vergangenen
40 Jahren seit ihrer Einführung zum unverzichtbaren
Bestandteil des Rettungswesens geworden ist, würden
wir es begrüßen, wenn dies auch in den Rettungsdienstgesetzen
Eingang finden könnte. Von einer ausschließlichen
Ergänzungsfunktion kann schon lange
keine Rede mehr sein“, ergänzt Peleikis.
Unterschiede zwischen den einzelnen Bundesländern
bestehen auch bei den so genannten Hilfsfristen.
Die Hilfsfrist bezeichnet die Zeitdauer, die vom Eingang
des Notrufs in der Leitstelle bis zum Eintreffen
adäquater Hilfe beim Patienten maximal verstreichen
soll. Dabei definieren die Bundesländer die Hilfsfrist
nicht einheitlich. In Bayern beispielsweise läuft die
Hilfsfrist ab dem Zeitpunkt des Fahrtbeginns, in Niedersachsen
ab dem Zeitpunkt der Einsatzentscheidung.
Wie sich die gesetzlichen Rahmenbedingungen und
die behördlichen Vorgaben auf die Gründung einer
Luftrettungssta-
„
tion auswirken,
zeigt das Beispiel
der neuen Luftrettungsstation
in
Weiden in der
Oberpfalz. Hierzu
hatte das Bayrische
Staatsministerium
des Innern eine
„Bedarfsanalyse
für den Luftrettungsdienst
in
Bayern“ in Auftrag
gegeben. Die Gutachter sprachen sich darin für
die Einrichtung eines Rettungshubschrauberstandorts
in der Region Nordoberpfalz aus, um die notfallmedizinische
Versorgung der Menschen in den dünn besiedelten
Landkreisen Neustadt an der Waldnaab und
Tirschenreuth sicherzustellen. Nachdem man sich im
Ministerium auf den Standort geeinigt hatte, wurde
„Die Luftrettung ist
in den vergangenen
40 Jahren zum unverzichtbaren
Bestandteil
des Rettungswesens
geworden. Sie hat heute
mehr als nur eine
Ergänzungsfunktion.”
Ernst Peleikis,
„
Fachbereichsleiter
Luftrettung.
Foto: Andreas Lander
Luftrettung 4 || 2011 7
Foto: DRF Luftrettung

8
Titelthema
Bevor ein Betreiber
eine Luftrettungsstation
offiziell in Betrieb
nehmen kann,
schließen der
Träger der Luftrettung
und der
Betreiber einen
schriftlichen Vertrag.
Die Dauer
des Zuschlags
gestalten die
Bundesländer
unterschiedlich.
Sie beträgt zwischen
vier und
acht Jahren.
die Station vom
Zweckverband für
Rettungsdienst und
Feuerwehralarmierung
(ZRF) Nordoberpfalz
europaweit
ausgeschrieben. „Die
Frage, ob Luftrettungsstationen
EU-weit ausgeschrieben
werden müssen, ist differenziert
zu beurteilen“, erklärt Peleikis.
Da Europa auch im Hinblick auf gesetzliche Vorgaben
immer weiter zusammenwächst, sind einige
Bundesländer zum europaweiten Ausschreibungsmodus
übergegangen.
Um den Betrieb der Station Weiden hatten sich neben
der gemeinnützig tätigen DRF Luftrettung noch
weitere Mitbewerber beworben. Da das Angebot der
DRF Luftrettung neben Qualitätsaspekten das insgesamt
wirtschaftlichste war, haben die rot-weißen Luftretter
den Zuschlag erhalten. Er wurde Ende Oktober
2010 durch den ZRF Nordoberpfalz für fünf Jahre erteilt
mit der Option, um weitere fünf Jahre zu verlängern.
Das wirtschaftlichste Angebot wird im Rahmen
eines komplizierten Bepunktungssystems ermittelt.
„In der Ausschreibung sind Leistungen aufgeführt, die
wir als Luftrettungsorganisation erfüllen müssen. Der
Hubschraubertyp ergibt Punkte, ebenso die medizi-
Sandra Gligorijevic - Fotolia.com
nische Expertise durch eigene ärztliche Leitung und
Qualitätssicherung, die Qualifikation des Personals,
die medizintechnische Ausstattung des Hubschraubers,
das Vorhandensein einer eigenen Werft und, und,
und“, nennt Ernst Peleikis Beispiele. Teil
der Ausschreibung ist darüber
hinaus eine Selbstdarstellung
des Bewerbers, in
der detaillierte Angaben
über die finanzielle
Situation,
Eigentumsverhältnisse,
die Erfahrung
des Personals,
über die
Möglichkeiten
des technischen
Betriebs, über Aus-
und Weiterbildungsmaßnahmen
etc. gemacht
werden. Zentraler Bestandteil
einer Ausschreibung ist die Kostenkalkulation.
Darin plant der Luftrettungsbetreiber
die Personal- sowie Hubschrauberkosten,
zum Beispiel für Wartung, Ersatzteile und Kraftstoff,
bis hin zu Nebenkosten für Strom, Miete,
Reinigung etc. „Das ist für die spätere Ermittlung des
Flugminutenpreises wichtig, der Grundlage für die
Abrechnung mit den Krankenkassen ist“, merkt Peleikis
an.
Wer sich um eine Luftrettungsstation bewirbt, sollte
wissen, dass der verwaltungstechnische Aufwand während
des Betriebs vergleichsweise hoch ist. Da die
DRF Luftrettung in der Verwaltung auf ein überschaubares
Team setzt, haben die wenigen Mitarbeiter mit
der Umsetzung gesetzlicher und behördlicher Vorgaben,
dem Kontakt zu Ministerien sowie den Verhandlungen
mit den Kostenträgern alle Hände voll zu tun.
„Eine großartige Leistung – vor allem vor dem Hintergrund
der sich immer ändernden Rahmenbedin-

gungen“, lobt der 50-Jährige. So werde den Kollegen
an den Stationen der Rücken freigehalten, damit diese
an 365 Tagen im Jahr ihrer lebensrettenden Aufgabe
nachkommen können.
Doch zurück zum Beispiel Weiden: Bevor der Rettungshubschrauber
am Flugplatz Latsch am 1. April
2011 in Dienst gestellt werden konnte, erfolgte die offizielle
Beauftragung im Rahmen der Unterzeichnung
eines öffentlich-rechtlichen Vertrags im November
2010. „So ein Vertrag ist inhaltlich vergleichbar mit
einem Arbeitsvertrag, der Rechte und Pflichten beider
Vertragspartner aufführt. Ort und Betriebszeiten
der Station sind darin geregelt, ebenso das Führen und
Einreichen von Einsatzstatistiken, die Verpflichtung
zur Abrechnung mit den Kostenträgern und zur Fortbildung
des Personals“, erklärt der Fachbereichsleiter.
Übrigens schreibt der Freistaat Bayern seine Luftrettungsstationen
über fünf Jahre aus, andere Bundesländer
über sechs, sieben oder acht Jahre.
Flugminutenpreise jährlich neu verhandeln
Um für die Dauer der Beauftragung Luftrettung kostendeckend
leisten zu können, verhandelt die DRF
Luftrettung mit den Krankenkassen die Flugminutenpreise
jährlich neu. „Das ist sehr wichtig, da wir nicht
beeinflussbare, schwankende Kosten wie beispielsweise
für Kerosin haben, die wir über einen längeren
Zeitraum nicht kalkulieren können“, legt Peleikis dar.
„Wenn wir jedoch besondere medizinische Schulungen
wie Trainings mit dem Patientensimulator
durchführen oder unsere Hubschrauber mit neuen medizintechnischen
Geräten ausstatten wie aktuell mit
einem leichten, leistungsfähigen Ultraschallgerät,
dann tragen wir einen großen Anteil der Kosten selbst.
Was uns gegenwärtig und zukünftig nur möglich ist,
wenn wir auf die Unterstützung unserer Förderer und
Spender zählen können“, erklärt der Fachbereichsleiter.
Und was geschieht auf der Kostenseite, wenn die
DRF Luftrettung zu einem Einsatz alarmiert, dann
Foto: Maike Glöckner
Foto: DRF Luftrettung
aber doch nicht benötigt wird? „Diesen Einsatz bekommen
wir nicht vergütet“, sagt Peleikis. Doch
solche finanziellen Rahmenbedingungen bleiben der
Zentrale vorbehalten. „Unsere Besatzungen starten zu
jedem Einsatz mit dem Ziel, schwer verletzte bzw. erkrankte
Patienten bestmöglich zu versorgen und zu
transportieren. Die Sorge um den Patienten steht dabei
stets im Mittelpunkt. Das sind wir den Menschen,
die uns vertrauen, schuldig.“
IRInA WonnEBERG
Dank der Unterstützung
ihrer
Förderer kann die
DRF Luftrettung
besondere Fortbildungen
wie
die jährliche
Wasserrettungsübung
und Windentrainings
durchführen.
Luftrettung 4 || 2011 9

10
Mitarbeiterporträt
Zeit für ein
Lächeln
Schon als Kind sah Guido Horstmann fasziniert
dem startenden Rettungshubschrauber
am Westküstenklinikum Heide hinterher.
Heute zählt der 44 Jahre alte Rettungsassistent
selbst zur Besatzung von Christoph 42.
M
ein Zuhause war in unmittelbarer Nähe des Westküstenklinikums,
dort arbeitete mein Vater als
Krankenpfleger. Das hat meinen Werdegang sicherlich
mitgeprägt“, erzählt Guido Horstmann, der seit
14 Jahren nebenberuflich als Rettungsassistent bei der
DRF Luftrettung arbeitet. Erste Einsätze flog er 1997
von Hartenholm, später von Itzehoe aus, bevor er 2005
an die Station nach Rendsburg wechselte.
Im Hauptberuf ist Guido Horstmann Brandoberinspektor
bei der Hamburger Berufsfeuerwehr. „Ich
wollte etwas Sinnvolles machen und mich täglich neuen
Herausforderungen stellen“, erklärt er die Entscheidung
für seine berufliche Laufbahn. Daher begann er
1992 seine Ausbildung für den Feuerwehrtechnischen
Dienst und Rettungsassistenten bei der Berufsfeuerwehr
Hamburg. Später absolvierte er die Zusatzausbildung
zum HEMS Crew Member, um Luftrettungseinsätze
fliegen zu dürfen. In 20 Berufsjahren hat
Horstmann alle Facetten
von Rettungseinsätzen
Fotos: Stephanie Redwanz
Mehr zum Thema unter
www.drf-luftrettung.de
Luftrettungseinsätze an
der Küste haben ihre ganz eigenen Regeln.
Wir haben mit Dietmar Hohnholz, Pilot und Stationsleiter
von Christoph 42, darüber gesprochen:
www.drf-luftrettung.de/interview-pilot-rendsburg.html

erlebt: Wohnungsbrände, Unfälle mit Gefahrguttransporten
oder technische schwierige Hilfeleistungen mit
Personen in Notlagen. Diese Erfahrung kommt ihm
bei seiner Arbeit für die Luftrettung zugute, nicht zuletzt
auch hinsichtlich der Zusammenarbeit verschiedener
Einsatzkräfte von Polizei, Feuerwehr, Rettungsdiensten
und Luftrettung: „Es ist ein gutes Gefühl zu
erleben, wenn die Rettungskräfte am Einsatzort professionell
und reibungslos zusammenarbeiten. So wird
dem Patienten die schnellste und bestmögliche Hilfe
zuteil, für die wir auch in unseren Fortbildungen regelmäßig
trainieren.“
Schnell abgelegene Orte erreichen
Seine Arbeit ist abwechslungsreich und vielschichtig,
sodass zu keiner Zeit Routine aufkommt. Das
schätzt der 44-Jährige besonders. Unterstützt er eben
noch den Piloten bei der Suche und Auswahl eines
geeigneten Landeplatzes, konzentriert er sich Minuten
später auf die Versorgung des Patienten und hält
dem Notarzt den Rücken frei. „Ich bin froh darüber,
dass wir mit dem Hubschrauber schnell abgelegene
Orte erreichen und Menschen helfen können“, bemerkt
der Rettungsassistent und erinnert sich an einen
Einsatz auf Hallig Hooge, bei dem ein Patient
deutliche Symptome einer Sepsis (Blutvergiftung)
zeigte. „Wir haben den Mann zur weiteren Versorgung
rechtzeitig in eine für ihn geeignete Klinik geflogen.
Ohne die schnelle Hilfe aus der Luft hätte er
seine lebensbedrohliche Erkrankung möglicherweise
nicht überlebt“, erzählt der Rettungsassistent nachdenklich.
Horstmann schätzt die ständig neuen Herausforderungen,
die sein Beruf mit sich bringt. Da ist er an
Bord von Christoph 42 gerade richtig, da der Rendsburger
Hubschrauber rund um die Uhr einsatzbereit
ist. „Nachts werden wir häufig zu Intensivtransporten
angefordert, für die aufgrund der eingeschränkten
Sichtverhältnisse eine sehr präzise Vorplanung notwendig
ist. Dann fliegen wir aus Sicherheitsgründen
mit zwei Piloten, Rettungsassistent und Notarzt“, berichtet
das sympathische Besatzungsmitglied.
Das Erlebte verarbeitet der Vater einer erwachsenen
Tochter in Gesprächen mit Kollegen. „Das Glück über
die Geburt eines Kindes und die Trauer über den Tod
eines Menschen erlebe ich manchmal an ein und demselben
Tag. Das macht mir immer wieder bewusst,
dass das Leben ein ewiger Kreislauf ist.“
STePHANIe ReDWANZ
Zur Person
Die Besatzungen
der DRF Luftrettung
tragen
Helme mit integrierterFunktechnik.
Das ermöglicht
eine
problemlose Verständigungwährend
des Flugs.
Guido Horstmann
und Notarzt
Dr. Marius Gawlik
trösten einen
kleinen Patienten.
Guido Horstmann wurde am 17.10.1967 in Heide (Schleswig-Holstein)
geboren. Seine Mittlere Reife machte er 1985, lernte Dreher und leistete
seinen Zivildienst als Sanitäter in Hamburg. Seine Ausbildung zum Rettungsassistenten
absolvierte er bei der Berufsfeuerwehr Hamburg. Heute
ist der Brandoberinspektor Fachlehrer am Institut für Rettungsdienst an
der Feuerwehrakademie Hamburg und unterstützt den Organisatorischen
Leiter Rettungsdienst. Den Urlaub verbringt er gerne mit seiner Tochter
Lisa bei Verwandten in Norditalien, nicht zuletzt auch der guten Küche
wegen. Mit Kollegen der Berufsfeuerwehr und der DRF Luftrettung geht er
regelmäßig zum Klettern – oder
gemeinsam mit seiner Partnerin
zu Rockkonzerten, trifft sich
mit Freunden, geht ins Fitnesscenter
oder ist mit dem Fahrrad
in der Natur rund um Tangstedt
unterwegs. „Wenn ich keine
Fachliteratur lesen muss, genieße
ich die authentischen Krimis
des Amerikaners Don Winslow
oder die amüsanten Texte von
Max Goldt“, sagt Horstmann.
Besonders gut entspannen
kann der Rettungsassistent an
seinem Lieblingsplatz im
Hamburger Hafen.
Luftrettung 4 || 2011 11

12
Gesund leben
Gelassen am
Steuer
Experten empfehlen Sicherheitstrainings, um im
Straßenverkehr souveräner zu werden. Auch die
moderne Fahrzeugtechnik mit Stabilitätskontrollen
J
und Abstandshalter hilft im Ernstfall.
eder hat sie schon gesehen – die schwarzen Reifenspuren
auf der Autobahn, die in Richtung Böschung
ziehen. Jede Sekunde am Steuer kann etwas Unvorhergesehenes
passieren. „Vorausschauendes Fahren
ist ganz wichtig“, sagt die erfolgreiche Rallye-Pilotin
Über die Besonderheiten
von Hubschrauberlande-
plätzen bei Notfalleinsätzen
lesen Sie unter: www.drf-luftrettung.de/
hubschrauberlandeplaetze.html
Mehr zum Thema unter
www.drf-luftrettung.de
Jutta Kleinschmidt. Im Stadtverkehr erkennt man rote
Ampeln frühzeitig und muss nicht scharf bremsen.
Und wer auf der Autobahn ein wenig versetzt fährt,
kann weiter schauen und mindert das Risiko, auf ein
Stauende aufzufahren. Nähern sich Rettungsfahrzeuge
mit Sondersignal, ist eine Rettungsgasse zu bilden.
Auf drei- und mehrspurigen Autobahnen muss die
Gasse zwischen dem ganz linken und dem Fahrstreifen
daneben entstehen. Besondere Vorsicht ist geboten,
wenn Rettungshubschrauber im Einsatz sind und
auf der Straße landen. Leider kommt es mitunter vor,
dass sich hohe Fahrzeuge wie Lkws oder Reisebusse
noch an der Einsatzstelle vorbeidrücken wollen, dabei
die Rotorblätter streifen und den Hubschrauber
flugunfähig machen.
Wer mit der nötigen Gelassenheit unterwegs ist, vermindert
die Unfallgefahr. „Ich muss nicht auf mein
Recht pochen, einem Drängler mache ich zügig Platz“,
bestätigt Kleinschmidt aus eigener Erfahrung. Wichtig
ist außerdem, dass Autofahrer gerade in der dunklen
Jahreszeit, wenn Nebel, diffuses Licht und nasse
Straßen für schlechte Sicht sorgen, stets den Durchblick
behalten. Mit zunehmendem Alter tritt oftmals
eine Trübung der Augenlinse ein, wodurch vor allem
das Sehvermögen in der Dämmerung nachlässt.
Gleichzeitig werden die Augen empfindlicher für
Blendungen z.B. durch die Scheinwerfer entgegenkommender
Fahrzeuge oder die tief stehende Sonne.
Foto: Sergey Peterman - fotolia.com

Foto: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn
Hinweise auf schlechteres Sehen sollten in jedem Fall
ernst genommen und durch den Augenarzt abgeklärt
werden.
Moderne Kfz-Technik beugt Unfällen vor
Darüber hinaus gibt es Trainings, um die eigene Fahrsicherheit
zu verbessern. „Bei einem Fahrsicherheitstraining
wird man gezielt und sicher an die eigenen
Grenzen und jene des Fahrzeugs geführt“, erklärt
Kleinschmidt. Diese Trainings sind auf die verschiedenen
Zielgruppen ausgerichtet. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat
hat z.B. ein Konzept für ältere Fahrer
erarbeitet, das deren eingeschränkte Beweglichkeit
in den Fokus stellt. Komplexe Verkehrssituationen
wie Spurwechsel, Einfädeln oder Linksabbiegen sollen
trainiert werden. Die Fahrzeugtechnik unterstützt
den Autofahrer dabei sinnvoll. Moderne Wagen verfügen
über Stabilitätskontrollen, die einzelne Räder
gezielt abbremsen können. „Auch Abstandshalter sind
sehr sinnvoll“, weiß Kleinschmidt. Sollte der Fahrer
beispielsweise infolge von Unaufmerksamkeit zu dicht
auffahren, wird der Wagen automatisch abgebremst.
In Zukunft sollten Autos noch mehr „mitdenken“, Verkehrssituationen
frühzeitig erfassen und Empfeh-
Sehen und gesehen werlungen
aussprechen.
den: Auch Scheinwerfer,
Da Motorradfahrer im Unterschied zum Autofah- Rückleuchten & Co. wollen
rer keine Knautschzone haben, wird für sie die Fahrsicherheit
besonders großgeschrieben. Das bestätigt
Motorrad-Experte Professor Hans Eberspächer: „Trai-
vom Schnee befreit sein.
nieren ist immer richtig und wichtig.“ Ein Motorrad- gezielt üben. Darüber hinaus empfiehlt Eberspächer
fahrer fahre im Durchschnitt 2.500 km pro Jahr – zu mentales Training. „Was ich auf der Straße umsetzen
wenig, um die notwendige Sicherheit im Straßenver- will, muss zuerst im Kopf stattfinden.“
kehr zu erlangen. Daher müsse er Gefahrensituationen CHRISTIAN SCHREIBER
Im Winter sind
Foto: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn
Das winterfeste Auto
Bevor der erste Schnee fällt und die Temperaturen ins Minus rutschen,
sollte jeder sein Fahrzeug auf den Winter vorbereitet haben. Neben den
Winterchecks, die Kfz-Werkstätten anbieten, können Sie einige Schritte
auch selbst in die Wege leiten.
Achten Sie darauf, dass die Winterreifen, ggf. Ganzjahresreifen) nicht
älter als vier Jahre sind und eine Profiltiefe von mindestens 4 mm aufweisen.
Sind Sie häufig in Mittelgebirgen oder in den Alpen unterwegs?
Dann gehören passende Schneeketten in den Kofferraum. Ein Starter-
kabel legen Sie am besten gleich dazu, sollte Ihr Wagen einmal nicht
anspringen.
Ist Ihre Autobatterie den Extremanforderungen des Winters noch
gewachsen? Spätestens nach fünf Jahren ist die Zeit reif für eine neue
Batterie.
Reinigen Sie die Scheinwerfer sowie alle weiteren Leuchten regelmäßig.
Sind die Wischerblätter in Ordnung? Ist ausreichend Frostschutzmittel
in der Wischeranlage sowie im Kühlwasser?
Eiskratzer, Handfeger gehören im Auto an einen griffbereiten Ort. Enteisungsspray
bewahren Sie besser in der Wohnung oder in der Garage auf.
Dem Bruch von Türdichtungen können Sie vorbeugen, indem Sie die
Gummilippen mit einem Fettstift einschmieren.
Ein letzter Blick gilt dem Warndreieck und dem Verbandskasten.
Beides sollte funktionstüchtig
und ausreichend ausgestattet
an Bord sein.
Autofahrer häufig
mit schlechter
Sicht z.B. durch
Nebel konfrontiert.
Daher
sollten die Scheiben
stets vollständig
vom Eis
befreit werden.
Wer in Bergregionen
unterwegs
ist, hat idealerweiseSchneeketten
dabei und
kann sie bei Bedarf
auch aufziehen.
Luftrettung 4 || 2011 13
Foto: Christian Schwier - fotolia.com

Foto: DRF Luftrettung
14
Hannover
Dortmund
Bremen
Göttingen
Mannheim
Karlsruhe
Rheinmünster
Rendsburg
Freiburg
Villingen-Schwenningen
Bad Berka
Leonberg
Stuttgart
Friedrichshafen
Niebüll
Vor einigen Wochen kam es in Rückersdorf
(Ostthüringen) zu einem
schweren Verkehrsunfall. Ein Lkw-
Fahrer war gegen ein Haus geprallt
und hinter dem Lenkrad eingeklemmt
worden. Dabei hatte er erhebliche
Kopfverletzungen erlitten. Neben dem
Hubschrauber der DRF Luftrettung
aus Bad Berka hatte die Leitstelle
auch bodengebundene Einsatzkräfte
zum Einsatzort alarmiert. Der Pilot
landete Christoph Thüringen unmittelbar
an der Unfallstelle. So konnte die
Halle
Greifswald
Magdeburg
Berlin
Bad Saarow
Nordhausen
Zwickau
Bad Berka
Suhl Weiden
München
Nürnberg
Regensburg
Dresden
Bad Berka: Die Besatzung von Christoph Thüringen flog einen
Lkw-Fahrer mit schweren Kopfverletzungen in eine Klinik.
Lokal-
Nachrichten
medizinische Besatzung unverzüglich
mit der Versorgung des eingeklemmten
Fahrers beginnen. Während die
Feuerwehr versuchte, den Mann zu
befreien, kontrollierten Hubschraubernotarzt
und Rettungsassistentin
laufend seine Vitalwerte und hielten
den Kreislauf stabil. Nachdem der Patient
aus den Trümmern befreit worden
war, wurde er für den Transport
vorbereitet und schnellstmöglich mit
Christoph Thüringen in das Universitätsklinikum
Jena geflogen. Dort
übernahm ein Trauma-Team den Patienten.
Foto: DRF Luftrettung
Bad Saarow
Kürzlich besuchte ein 14-jähriger
Junge zusammen mit seinem Vater die
Besatzung der DRF Luftrettung in
Bad Saarow und bedankte sich für seine
Rettung. Sechs Tage zuvor war er
von einem Hund angefallen und im
Gesicht verletzt worden. Die Leitstelle
Oderland hatte sofort die Besatzung
von Christoph 49 alarmiert, die kurz
darauf den Einsatzort erreichte. Notarzt
und Rettungsassistent versorgten
zunächst die offenen Wunden, danach
wurde der Patient zur Beobachtung
Bad Saarow: Sechs Tage nach seiner Rettung besuchte ein 14-Jähriger
die Station Bad Saarow und besichtigte dabei den Hubschrauber.

und weiteren Behandlung in das Helios
Klinikum Bad Saarow geflogen.
Die Besatzung freute sich sehr, dass es
dem Schüler gesundheitlich schon
wieder so viel besser ging.
Bremen
Bei Abrissarbeiten eines Gebäudes
in Wildeshausen war ein Mann von
einem herabfallenden Giebel getroffen
und teilweise verschüttet worden.
Er hatte sich dabei Frakturen an den
Gliedmaßen sowie Wirbelsäulenverletzungen
zugezogen. Bodengebundene
Rettungskräfte hatten den
18-Jährigen bereits versorgt, als der
vor Ort befindliche Notarzt aufgrund
der Schwere der Verletzungen den
Hubschrauber der DRF Luftrettung
nachforderte. Die Besatzung von
Christoph Weser erreichte innerhalb
weniger Minuten den Einsatzort, bereitete
den Patienten für den Transport
vor und flog ihn innerhalb kürzester
Zeit in ein Zentrum der Maxi-
malversorgung. Mit dem Rettungswagen
hätte der Transport die doppelte
bis dreifache Zeit in Anspruch genommen.
Dresden
Dresden: Zur Versorgung der Verletzten nach einem Zugunglück wurden
insgesamt vier Hubschrauber nach Bad Lausick alarmiert.
Bei einem schweren Zugunglück bei
Bad Lausick wurden über 20 Personen
teilweise schwer verletzt. Ein Pkw war
mit einem Zug kollidiert, woraufhin
ein Waggon umstürzte und zwei
weitere entgleisten. Der Zwickauer
Rettungshubschrauber der DRF Luftrettung
wurde von der Leitstelle Grimma
alarmiert und traf als erster Notarztzubringer
an der Unfallstelle ein.
Auch die Dresdner und Hallenser Hubschrauber
der DRF Luftrettung wurden
nach Bad Lausick alarmiert, ebenso
Christoph Leipzig. Hand in Hand mit
den bodengebundenen Rettungskräften
versorgten die medizinischen Hubschrauberbesatzungen
die Schwerverletzten.
Leicht verletzte Insassen wurden
bodengebunden in nahe gelegene
Foto: DRF Luftrettung
Krankenhäuser gebracht. Die Besatzung
von Christoph 46 flog eine
21-jährige Patientin in das Heinrich-
Braun-Klinikum nach Zwickau.
Fresach
Im Spätsommer wurde die Besatzung
des Fresacher Notarzthubschraubers
zu einem Unfall im Gebirge gerufen.
Vater und Sohn hatten an der 3.300 m
hohen Hochalmspitze eine Klettertour
unternommen. Beim Aufstieg war der
Vater in ein Eisfeld eingebrochen und
50 m talwärts ins Geröll gerutscht.
Dabei hatte er sich schwer verletzt.
Da in dieser Höhe kein Mobilfunknetz
verfügbar war, stieg der Sohn rund
1.000 Höhenmeter bis zur Gießener
Hütte ab und informierte von dort die
Leitstelle Kärnten. Diese alarmierte
die ARA Flugrettung aus Fresach.
Bereits drei Minuten später war die
Besatzung des RK-1 auf dem Weg zur
Hochalmspitze. Der Pilot setzte zunächst
den Notarzt an der Gießener
Fresach: Ein Alpinist hatte sich bei einem Sturz ins Geröll schwer verletzt.
Die Besatzung des RK-1 brachte ihn in eine Klinik nach Villach.
Luftrettung 4 || 2011 15
Foto: DRF Luftrettung

Foto: DRF Luftrettung
16
Hütte ab und flog anschließend Flugretter
und Windenoperator zum Einsatzort.
Dort wurde der Flugretter mit
einer Seilwinde zum Verunglückten
hinabgelassen und legte den 45-jährigen
Bergsteiger in ein sogenanntes
Rettungstuch. Beide wurden an Bord
des Hubschraubers gewincht, dann
flog der Pilot den verunglückten Alpinisten
zum Notarzt, der den Patienten
versorgte. Der Schwerverletzte wurde
auf direktem Weg in das Landeskrankenhaus
Villach geflogen.
Greifswald
Ein Mann hatte auf der Trelleborg
über heftige Bauchkrämpfe geklagt.
Die Leitstelle Rügen alarmierte Christoph
47 und den Seenotrettungskreuzer
Wilhelm Kaisen zur Fähre. Zunächst
wurde der kranke Passagier an Bord
des Rettungsschiffs genommen. Kurz
darauf setzte der Pilot die medizinische
Besatzung der DRF Luftrettung
auf dem Schiff ab, die bei dem Pati-
enten eine Nierenkolik feststellten. Sie
verabreichten ihm unter anderem
krampflösende Medikamente. Währenddessen
flog der Pilot zum Hafen
von Saßnitz und erwartete dort die Ankunft
des Rettungsschiffs. Am Kai
wurde der 25-jährige Patient umgebettet
und an Bord von Christoph 47
schnellstmöglich ins Krankenhaus
Bergen geflogen.
Hannover
Greifswald: Der Pilot von Christoph 47 erwartete den Patienten im
Hafen von Saßnitz, um ihn in das Krankenhaus Bergen zu fliegen.
Vor Kurzem wurde der Hannoveraner
Hubschrauber der DRF Luftrettung zu
einem häuslichen Notfall alarmiert. In
Kirchwehren bei Seelze war ein
11-jähriger Junge plötzlich blau angelaufen.
Die Leitstelle Hannover alarmierte
sofort Christoph Niedersachsen.
Notarzt und Rettungsassistent
diagnostizierten nur wenige Minuten
später einen schweren Krampfanfall.
Nachdem der Junge stabilisiert werden
konnte, wurde er in eine nahe gelegene
Kinderklinik transportiert.
Foto: DRF Luftrettung
Karlsruhe
Bei Loffenau (Schwarzwald) war eine
Wanderin eine Böschung hinabgestürzt
und gegen einen Stein geprallt.
Dabei hatte sie sich erhebliche Gesichtsverletzungen
zugezogen. Ihre
Begleiterin setzte sofort einen Notruf
ab und gab ihre genaue Position
durch. Daraufhin alarmierte die Leitstelle
Mittelbaden den Karlsruher
Hubschrauber der DRF Luftrettung.
Nach wenigen Minuten hatte die Besatzung
von Christoph 43 das Waldgebiet
erreicht. Der Pilot konnte die Maschine
sicher auf einer Wiese in unmittelbarer
Nähe zur Unglücksstelle
landen. Notarzt und Rettungsassistent
übernahmen die medizinische Versorgung
der Patientin und stabilisierten
sie für den Flug. Innerhalb von nur
zehn Minuten wurde die Frau in das
Städtische Klinikum nach Karlsruhe
geflogen. Ein bodengebundener Transport
hätte auf den engen und kurvigen
Straßen des Schwarzwalds rund eine
Stunde gedauert.
Hannover: Der Notarzt von Christoph Niedersachsen leistete einem 11-Jährigen
nach einem schweren Krampfanfall schnelle medizinische Hilfe.

Mannheim
Kürzlich hat sich auf der B37 ein
schwerer Verkehrsunfall ereignet.
Zwischen Hirschhorn und Eberbach
war ein 67 Jahre alter Pkw-Fahrer
beim Überholen mit einem entgegenkommenden
Fahrzeug zusammengestoßen.
Der Unfallverursacher und die
beiden Insassen des zweiten Pkws
wurden in ihren Fahrzeugen eingeklemmt
und schwer verletzt. Die
Leitstelle forderte drei Rettungshubschrauber
als schnelle Notarztzubringer
an, darunter die in Karlsruhe und
Mannheim stationierten Hubschrauber
der DRF Luftrettung. Als die Besatzung
von Christoph 53 am Einsatzort
eintraf, hatte die Feuerwehr die Verletzten
bereits aus den Fahrzeugen befreien
können, sodass Notarzt und
Rettungsassistent sofort mit der Versorgung
eines Patienten begannen.
Der 67-Jährige hatte lebensgefährliche
Verletzungen erlitten und musste
schnellstmöglich mit Christoph 53 in
die Ludwigshafener Unfallklinik
transportiert werden. Der andere Fahrer
wurde von der Crew des Karlsruher
Hubschraubers versorgt und in die
Mannheimer Uniklinik geflogen.
Niebüll
Hat Die aRa DaS tRaiNiNG NicHt SoGaR
oRGaNiSieRt uND auSGeRicHtet?
Niebüll: Sofort nach der Alarmierung startete Christoph Europa 5 zu
einem Kleinkind, das zu ersticken drohte.
Die Besatzung des Niebüller Hubschraubers
hat kürzlich einem 2-jährigen
Kind das Leben gerettet. Das
Kind hatte sich beim Verzehr einer
Laugenstange verschluckt. Ein Teigklumpen
hatte sich in der Luftröhre
festgesetzt, es drohte zu ersticken. Ein
zur Hilfe geholter Nachbar setzte einen
Notruf ab. Die Leitstelle Nord alarmierte
einen Rettungswagen und
Christoph Europa 5 als schnellen Notarztzubringer.
Der Pilot konnte direkt
vor dem Elternhaus des kleinen Patienten
landen. Der Notarzt der DRF
Luftrettung legte sofort eine Narkose
und holte mit einer Zange ein pflaumengroßes
Stück der Backware aus
dem Rachen. Zur Sicherung der Atemwege
beatmete er das Kind künstlich.
Foto: DRF Luftrettung
An Bord von Christoph Europa 5
brachten die Luftretter den kleinen
Jungen zur weiteren Untersuchung in
ein Flensburger Krankenhaus.
Nordhausen
Ein schwerer Unfall ereignete sich
auf der A38 in Höhe Bleicherode. Ein
Ehepaar aus Essen war mit seinem
Fahrzeug aus ungeklärten Gründen in
die Leitplanke geraten. Das Auto hatte
sich überschlagen und war schließlich
auf dem Dach liegen geblieben. Die
Leitstelle Nordhausen alarmierte einen
Rettungswagen, die Feuerwehr
und den Nordhäuser Hubschrauber der
DRF Luftrettung. Dieser brachte innerhalb
von nur acht Minuten den
Notarzt zum Unfallort. Die medizinische
Besatzung von Christoph 37
versorgte beide Patienten. Die 73-jährige
Beifahrerin hatte sich mehrere
Rippen gebrochen, der 70-jährige Fahrer
den Unterarm. Der Hubschraubernotarzt
forderte einen zweiten Ret-
Nordhausen: Ein Ehepaar hatte sich bei einem Verkehrsunfall schwer
verletzt. Die Besatzung von Christoph 37 brachte schnelle Hilfe.
Luftrettung 4 || 2011 17
Foto: DRF Luftrettung

Foto: DRF Luftrettung
18
tungswagen an, um beide Patienten ins
Krankenhaus Südharz nach Nordhausen
bringen zu lassen. Er begleitete
den Transport.
Nürnberg
Zur B14 zwischen Großweismannsdorf
und Buchschwabach wurde
Christoph 27 bei seinem 23.000. Einsatz
alarmiert. Die Integrierte Leitstelle
Nürnberg forderte die Besatzung zu
einem schweren Verkehrsunfall an, bei
dem zwei Fahrzeuge frontal ineinander
gefahren waren. Wenige Minuten nach
der Alarmierung landete der Pilot den
Hubschrauber am rund 20 km entfernten
Einsatzort. Notärztin und Rettungsassistent
der DRF Luftrettung
übernahmen sofort die medizinische
Versorgung der beiden Patienten, die
mittelschwere Verletzungen am Brustkorb
erlitten hatten. Ein 80-Jähriger
wurde mit dem Rettungswagen in das
Klinikum Nürnberg Süd gefahren,
während die Hubschraubernotärztin
den Fahrer des zweiten Pkw bodengebunden
in das nahe gelegene Klinikum
Fürth begleitete.
Regensburg
Nürnberg: Die Leitstelle Nürnberg alarmierte Christoph 27 zu einem
Verkehrsunfall mit zwei Verletzten. Es war sein 23.000. Einsatz.
Auf der B15 Höhe Roßbergeröd ereignete
sich vor kurzem ein schwerer Verkehrsunfall.
Der Fahrer eines Kleintransporters
wollte gerade den Pkw vor
sich überholen, als dieser zum Abbiegen
ansetzte. Beim Ausweichmanöver
verlor der Fahrer des Transporters die
Kontrolle über sein Fahrzeug und
prallte gegen einen Baum. Fahrer und
Beifahrer wurden dabei schwer verletzt.
Die Leitstelle Amberg alarmierte
mehrere Rettungsmittel, darunter die
Huschrauber der DRF Luftrettung aus
Weiden und Regensburg. Der Fahrer
des Kleintransporters wurde an Bord
von Christoph 80 zur Notoperation in
eine Klinik geflogen; der schwer verletzte
Beifahrer wurde mit Christoph
Regensburg in ein Krankenhaus transportiert.
Foto: DRF Luftrettung
Rheinmünster
Eine Urlauberin aus Hannover war
beim Quadfahren in Thailand schwer
verunglückt. Sie hatte sich einen
Trümmerbruch an einem Lendenwirbel
zugezogen und wurde zunächst in
einem Krankenhaus in Bangkok behandelt.
Ein deutscher Mediziner wurde
nach Thailand gerufen, wo ein
Arzt-zu-Arzt-Gespräch stattfand. Aufgrund
der Diagnose „Wirbelsäulenfraktur
mit drohender Querschnittslähmung“
entschieden sich die Mediziner
für einen Rücktransport nach Deutschland.
Die Alarmzentrale der DRF
Luftrettung organisierte zunächst den
Flug mit einem Hubschrauber von Rayong
nach Bangkok. Dort wurde die
Patientin an Bord einer Linienmaschine
nach Berlin gebracht. Hierfür wurde
in der Flugzeugkabine eine Patientenliege
montiert und der Bereich
vom Passagierraum abgetrennt. Ein
Arzt und ein Rettungsassistent der
DRF Luftrettung betreuten die Patientin
während des gesamten Fluges.
Regensburg: Die Hubschrauber der DRF Luftrettung aus Regensburg
und Weiden wurden zu einem schweren Verkehrsunfall alarmiert.

Zeitgleich erhielt der in Hannover stationierte
Hubschrauber der DRF Luftrettung
den Auftrag, die 42-Jährige
von Berlin nach Hannover zu fliegen.
Der Hubschrauber durfte direkt neben
der Linienmaschine auf der Abstellposition
landen, sodass die Übergabe der
Patientin an die Kollegen von Christoph
Niedersachsen reibungslos funktionierte.
An Bord des Hubschraubers
erreichte die Patientin schließlich die
weiterbehandelnde Klinik in Hannover.
Dort erfolgte die Übergabe an die
Ärzte der Medizinischen Hochschule.
Weiden
Ein Landwirt war von seinem Traktor
überrollt worden. Dabei hatte er sich
schwere Brustkorbverletzungen zugezogen.
Die Rettungsleitstelle Nordoberpfalz
alarmierte Christoph 80 als
schnellen Notarztzubringer. Der Pilot
landete den Rettungshubschrauber in
unmittelbarer Nähe zum Verletzten.
Zeitgleich traf der Helfer vor Ort ein,
kurz darauf ein Rettungswagen aus
Oberviechtach. Notarzt und Rettungsassistent
der DRF Luftrettung legten
dem 73-Jährigen eine Halskrause zur
Stabilisierung der Wirbelsäule an und
versorgten ihn zusammen mit weiteren
Rettungskräften. Danach wurde der
Patient auf eine Vakuummatratze gebettet
und an Bord von Christoph 80 in
eine Regensburger Klinik geflogen.
Zwickau
Weiden: Mit Verdacht auf Wirbelsäulenverletzung wurde ein Landwirt
an Bord von Christoph 80 schonend in eine Klinik transportiert.
Christoph 46 hatte gerade einen Einsatz
in Lichtenstein beendet, als ihn
die Alarmierung durch die Leitstelle
Zwickau erreichte. Ein 25-jähriger
Mann war auf der Umgehungsstraße
von Zwickau beim Überholen frontal
auf das Fahrzeug einer 27-jährigen
Frau geprallt. Beide Personen wurden
dabei in ihren Fahrzeugen eingeklemmt.
Der Hubschrauber der DRF
Luftrettung landete als erstes Rettungsmittel
nur vier Minuten nach der
Alarmierung an der Unfallstelle. Die
Foto: DRF Luftrettung
Hubschrauberbesatzung nahm umgehend
die medizinische Versorgung der
eingeklemmten Personen auf. Währenddessen
konnte die Feuerwehr die
junge Frau aus ihrem Pkw befreien.
Sie wurde bodengebunden in das
Heinrich-Braun-Klinikum nach Zwickau
transportiert. Nachdem der
25-jährige Unfallverursacher aus seinem
Fahrzeug befreit worden war, offenbarte
sich die Schwere seine Verletzungen:
Bei der Kollision war sein
rechter Unterschenkel durchtrennt
worden, er drohte zu verbluten. An
Bord des Zwickauer Rettungshubschraubers
wurde der junge Mann
schnellstmöglich zur lebensrettenden
Operation in eine Jenaer Spezialklinik
geflogen.
Weitere Meldungen unter
www.drf-luftrettung.de
Zwickau: Ein junger Mann drohte nach einem Verkehrsunfall zu verbluten.
Die DRF Luftrettung flog ihn zur lebensrettenden OP in eine Klinik.
Luftrettung 4 || 2011 19
Foto: DRF Luftrettung

20
Notfall
F
Vom Lechtal ins Pechtal
Es sollte ein schöner Motorradausflug unter Kollegen werden. War es anfangs auch.
Doch im Lechtal findet der Fahrspaß für Martin Stadler ein jähes Ende ...
ür gewöhnlich geht das Ehepaar Stadler gemeinsam
mit dem Motorrad auf Tour. Doch am ersten
Augustwochenende hat Martin Stadler andere Pläne.
„Ich wollte meinen Arbeitskollegen einmal die Strecke
durch das Namlostal zeigen, die zu den schönsten
Motorradrouten in Österreich zählt“, erzählt der Deutsche
aus Flintsbach am Inn (Bayern), der auf rund 40
unfallfreie Motorradjahre zurückblickt – zumindest
bis zum Mittag des 6. August. „Ich habe keine Ahnung,
wie es passiert ist, vielleicht lag etwas auf der
Straße“, erzählt Stadler, wie ihm in einer Kehre plötzlich
das Vorderrad wegrutscht. Ungebremst knallt er
seitlich auf den Asphalt, seine Yamaha schlittert über
die Böschung und stürzt rund 150 m den Abhang
hinunter. „Dös Mopped is hie!“, war Stadlers erster
Gedanke. Zeitgleich durchzucken stechende Schmerzen
seinen Oberkörper, die
ihm fast den Atem rauben.
Er rutscht ebenfalls
über die Böschung,
kann sich
aber an einem
kleinen Nadelbaumfesthalten.
Und wieder
hat er
Glück im Unglück:
Ein Arzt
passiert mit seinem
Motorrad
die Unfallstelle und
setzt sofort einen
Notruf ab.
Foto: Christiane Mecker
Es ist 12:29 Uhr, als die Besatzung des Reuttener Notarzthubschraubers
von der Leitstelle Tirol zur Rettung
des verunfallten Motorradfahrers alarmiert wird. Zum
Einsatzort benötigt die Crew mit Pilot Jörg Straub,
Notfallsanitäter Gerd Amann, Flugretter Fritz Engel
und Hubschraubernotärztin Dr. Carolin Nebl nur wenige
Flugminuten. Darüber ist Martin Stadler sehr
dankbar, dem es von Minute zu Minute schlechter
geht. „Ich habe kaum Luft bekommen“, erinnert sich
der 61-Jährige. Wie sich später in der Klinik herausstellen
sollte, hatte er acht Rippen, Schlüsselbein und
Schulterblatt gebrochen. Die Rippen hatten die Lunge
perforiert, dadurch war der linke Lungenflügel eingefallen.
„Er war kaltschweißig und nervös. Sein Herzschlag
war stark beschleunigt bei erniedrigtem Blutdruck
– alles Symptome, die auf einen Schock hindeuten“,
berichtet Notfallsanitäter Amann.
Patient im Schockzustand
Doch zuvor muss Jörg Straub die BK 117 der ARA
Flugrettung sicher landen, „was in den Alpen sehr anspruchsvoll
sein kann“, erzählt der erfahrene Pilot.
„In steilem, felsigem Gelände ist es nicht ganz einfach,
den Abstand zum Hang und zum Boden einzuschätzen.
Ich musste den Hubschrauber direkt auf der
Straße landen, eine andere Möglichkeit gab es in unmittelbarer
Nähe zum Patienten nicht“, so Straub. Die
Landung auf der Straße sei auch nur möglich gewesen,
da Autofahrer die Straße bereits abgesperrt hatten.
„Für uns eine echte Erleichterung, da wir häufig
vor der Polizei oder den bodengebundenen Rettungskräften
am Einsatzort sind. Gerade in den Alpen mit
den kurvenreichen Straßen ist der Hubschrauber oft
als erstes Rettungsmittel vor Ort.“ Amann und Notärztin
Dr. Nebl steigen den Steilhang hinab, um Mar-
Monate nach seinem schweren Motorradunfall hat Martin
Stadler immer noch mit den Folgen zu kämpfen. Doch er
blickt zuversichtlich in die Zukunft.

Montage: Inkje Dagny von Wurmb
Mehr zum Thema unter
www.drf-luftrettung.de
alpine Notfallrettung
ist extrem anspruchsvoll. Sie erfordert das ganze Können
und regelmäßige Weiterbildung der besatzung. Aktuelle
Informationen zur ARA Flugrettung unter:
www.drf-luftrettung.de/ara-flugrettung-spezial.html
tin Stadler zu versorgen. „Wir haben die Wirbelsäule
stabilisiert und eine Infusions- und Sauerstofftherapie
begonnen. Aufgrund seiner Schocksymptomatik erhält
er kreislaufstabilisierende und schmerzstillende
Medikamente. Gleichzeitig musste er vor weiterem
Abrutschen gesichert werden“, berichtet die Notärztin.
„Anschließend lag die oberste Priorität darauf, den
Patienten in sicheres Terrain zu bringen, um bei möglicher
weiterer Verschlechterung einen größeren Handlungsspielraum
zu erhalten“, fährt die Notärztin
fort.
Gemeinsam mit dem Notfallsanitäter bettet sie den
Patienten auf eine Schaufeltrage, in die ein Seil eingeklinkt
wird, um ihn zur Straße hochzuziehen. Hierzu
hat Flugretter Engel das Seil um starke Baumstämme
oberhalb der Straße gelegt, um so den Effekt eines
Flaschenzugs zu erhalten. Mit vereinten Kräften ziehen
Flugretter, Pilot sowie umstehende
Motorradfahrer den Patienten aus
dem steilen Gelände. Dann wird
Stadler für den Transport in die Klinik
vorbereitet und innerhalb weniger
Minuten in das etwa 50 km entfernte
Klinikum nach Garmisch-Partenkirchen
geflogen. Dort wird er drei Tage
lang intensivmedizinisch behandelt,
zehn Tage später kann Stadler die Klinik
verlassen und zu seiner Familie
nach Flintsbach heimkehren. Von seiner
Rettung zeigt er sich auch Monate
nach seinem Unfall nachhaltig beeindruckt:
„Ich habe erlebt, welch hervorragende
und absolut professionelle Arbeit die Luftretter
leisten. Für meine Rettung bin ich sehr dankbar“,
betont Stadler, der wenige Wochen nach seinem
Unfall Mitglied beim Förderverein der DRF Luftrettung
wurde. „Die schnelle Hilfe aus der Luft muss erhalten
werden, dazu möchte ich mit meiner Unterstützung
beitragen.“
IrINa WoNNeberg
glücklich vereint:
Die Stadlers
sind froh, dass
sie weiterhin gemeinsam
auf der
kleinen bank im
garten sitzen
können.
Foto: Christiane Mecker
Luftrettung 4 || 2011 21

Fotos: DRF Luftrettung
22
Technik
Luftrettung beginnt am Boden
Steigende Flugstundenzahlen
führen dazu,
dass Hubschrauber
und Flugzeuge
noch
häufiger gewartet
werden.
Die Vorbereitungen für den Ausbau des Operation-Centers am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden
laufen auf Hochtouren. Sobald die Baugenehmigung erteilt ist, wird der erste Spatenstich erfolgen.
D
as Operation-Center (OP-C) am Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden
ist so etwas wie das Herz der
DRF Luftrettung. Hier koordinieren die Einsatzleiter
der Alarmzentrale die weltweiten Rückholungen und
die Techniker führen die großen Kontrollen der Hubschrauber-
und Flugzeugflotte durch. In den vergangenen
Jahren ist es der DRF Luftrettung an ihrem
badischen Standort etwas zu eng ums Herz geworden.
„Die Kapazitäten müssen dringend erweitert werden“,
erklärt Wolfgang Stein, Fachbereichsleiter Technik.
„Der Zugewinn neuer Hubschrauberstationen und stetig
steigende Flugstunden der Flotte erfordern eine hö-
Fotos: Christoph von Haussen
here Anzahl von Instandhaltungsmaßnahmen. Dadurch
ist auch der Personalbedarf gestiegen“, so Stein.
Im Herbst 2010 hat der Erweiterungsbau intern
grünes Licht bekommen. „Wir haben uns die Entscheidung
nicht leicht gemacht, da der verantwortungsvolle
Umgang mit Spenden und Förderbeiträgen höchste
Priorität hat“, erklärt Vorstand Steffen Lutz. „Bauen
bedeutet eine größere Finanzinvestition, die sich auf
längere Sicht jedoch amortisiert, da wir weniger Belastungen
durch Pacht bzw. Mietzahlungen haben“, ergänzt
Vorstand Dr. Hans Jörg Eyrich. Die Planungen
sehen vor, das bestehende Gebäude um rund 5.200 m 2
zu vergrößern. „Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit
werden wir in naher Zukunft unsere Typenvielfalt bei
den Luftfahrzeugen weiter reduzieren. Diese werden
überwiegend in Rheinmünster gewartet werden“, erläutert
Fachbereichsleiter Stein. Nicht zuletzt sei die
Zahl von Wartungs-
aufträgen externer Unternehmen
in den ver-
Mehr zum Thema unter
www.drf-luftrettung.de
Mehr zu den inter-
nationalen Sicherheitsvorschriften bei der Planung des
Baus im Interview mit Aurelie Langer, Luftsicherheitsbeauftragte
der DRF Luftrettung: www.drf-luftrettung.de/
interview-luftsicherheitsbeauftragte.html

gangenen Jahren kontinuierlich gestiegen. „Dieses
Standbein möchten wir weiter ausbauen, da wir damit
finanzielle Mittel generieren, die in die Optimierung
der Luftrettung fließen“, bestätigt Lutz.
Sicherheitsbereich neu definiert
Die neue Werfthalle wird insgesamt über 13 Wartungsdocks
sowie einen zusätzlichen Tank- und Waschplatz
für Hubschrauber verfügen. In der Verlängerung zur
Werfthalle wird der zweistöckige Technik-Block mit
den Werkstätten für Avionik, Blech, GFK-Komponenten
(glasfaserverstärkter Kunststoff), Komponenten,
Triebwerke und ein vergrößertes Ersatzteillager eingerichtet.
Darüber befinden sich die Büros der Technischen
Betriebsleitung, Werftleitung, Materialwirtschaft,
CAMO (zuständig für die Verlängerung der
Lufttüchtigkeit der Fluggeräte) und Arbeitsvorbereitung.
Erste-Hilfe-, Sozial- und Besprechungsräume sowie
Räumlichkeiten für Piloten- und Technikerschulungen
werden den Neubau vervollständigen. Zwischen
dem alten und dem neuen Gebäude soll eine Kantine
den Mittelpunkt des neuen Operation-Centers bilden.
Ein wichtiger Punkt bei der Planung des Neubaus
war das Thema Luftsicherheitsgrenze. „Durch die Verschiebung
des Sicherheitsbereichs wird das Verwaltungsgebäude
mit seinem neuen Anbau außerhalb
dieses Bereichs liegen“, erklärt Aurelie Langer, Luftsicherheitsbeauftragte
der DRF Luftrettung. Das vereinfacht
auch die Warenanlieferung. Damit künftig
eine reibungslose Materialanlieferung in die Werft und
ebenfalls in den Sicherheitsbereich des Flughafens
möglich ist, wurde für den Wareneingang eine Schleuse
eingeplant, in der bei Bedarf auch ein Röntgengerät
Platz findet, falls sich die Sicherheitsvorschriften
für den abgegrenzten Bereich des Flughafens ändern
sollten.
Die Bauarbeiten sollen innerhalb eines Jahres abgeschlossen
sein. Stein: „Alle Gebäudeteile sind so
ausgelegt, dass sie bei Bedarf erweitert werden können.
Damit ist die DRF Luftrettung am Standort Rheinmünster
für die Zukunft gerüstet.“ STEPHANIE REDWANz
Jetzt sind Sie gefragt!
In der Wartung von Luftfahrtzeugen gibt es zwei verschiedene Stufen:
die Base Maintenance und die Line Maintenance. Hier unsere Frage:
Wo werden die Kontrollen und Störbehebungen der Line Maintenance
durchgeführt?
a) im Werftbetrieb des Operation-Centers
b) an den Stationen
Das Operation-
Center am Flughafen
Karlsruhe/
Baden-Baden
soll vergrößert
werden und verfügt
dann u.a.
über 13 Wartungsdocks
für
Hubschrauber
und Ambulanzflugzeuge.
Sie kennen die Antwort nicht? Dann besuchen Sie die DRF Luftrettung
im Internet. Unter www.drf-luftrettung.de -> Rubrik „Kompetenz + Innovation”
-> Technik -> Technischer Betrieb verraten wir die Lösung.
Die richtige Antwort schreiben Sie mit Ihrem Namen und Ihrer Anschrift
auf eine Postkarte und senden sie an: DRF Luftrettung, „Gewinnspiel“, Rita-
Maiburg-Straße 2, 70794 Filderstadt oder an info@drf-luftrettung.de
Einsendeschluss ist der 31.12.2011.
Unter allen richtigen Einsendungen verlosen wir ingesamt drei warme
Fleece-Schals der DRF Luftrettung. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Mitarbeiter der DRF Luftrettung und deren Angehörige können leider
nicht am Gewinnspiel teilnehmen.
Luftrettung 4 || 2011 23

shop
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der DRF Luftrettung zugute!
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mit Seitentaschen, ungefüttert.
Größe: S–XXL. e 29. 90
Langarm-Kinder-T-Shirt. 100 % Baumwolle,
in Weiß. Größe: 4–5 Jahre,
6–7 Jahre, 8–9 Jahre. e 11. 95
Plüschhubschrauber „Horst“. Mit ein paar Handgriffen wird aus dem kleinen Plüschbären ein
Hubschrauber. Der kuschelige „Wende-Hubi“ lässt Kinderherzen schneller schlagen.
Nicht für Kinder unter 3 Jahren geeignet. Größe: ca. 30 cm. e 13. 95

Krawatte. 100 % reine Seide, hochwertig
gewebt, Hubschrauber dezent
farbig abgesetzt. e 23. 95
Schal. 100 % Antipilling-Fleece,
mit aufgesticktem Logo.
Größe: 30 x 160 cm. e 11. 90
USB-Stick 2.0. 2 GB, schwarz/silber. Zum
Anhängen an den Schlüsselbund.
Mit 3D-Aufkleber EC 135. e 12. 95
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Army-Cap. Aus Baumwolle, mit aufgesticktem
Schriftzug. Kopfumfang
56,5 cm (Einheitsgröße). e 8. 95
Thermobecher. Hält Getränk heiß oder
kalt. Rostfreier Stahl mit Kunststoffgriff.
Inhalt: 0,3 l. e 10. 95
EC 135. Aus Zinkdruckguss,
sehr detailgetreu, von Schuco,
Maßstab 1:87. e 15. 90
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Kalender 2012. Offizieller Wandkalender
der DRF Luftrettung.
Größe: 50 x 35 cm. e 14. 95
Schlauchtuch. In Grau und Schwarz.
95 % Baumwolle, 5 % Elasthan,
mit aufgedruckter EC 135. e 11. 90
Trolley-Rucksack. Mit Einhand-Teleskopsystem,
Polstern und Taschen.
Größe: 48 x 34 x 20/28 cm. e 35. 90
Luftrettung 4 || 2011 25

26
Modellhubschrauber EC 135. Mit moderner
Kreiseltechnologie. Länge: ca. 185 mm.
Rotor-Ø: ca. 180 mm. e 49. 90
Geldbörse. Echtes Leder, mit Reißverschlussfach,
8 Einsteckfächer.
Größe: 11,8 x 9,2 x 1,5 cm. e 17. 95
Notfallhammer. Mit Gurtschneider, Halterung
zur Montage und Leuchtknopf.
Größe: 14 x 6,5 x 4,2 cm. e 6. 90
Hubschraubermodell EC 135.
Rotorblätter beweglich.
Größe: 21 cm. e 8. 50
Kaffeetassen. Motiv EC 135,
aus Porzellan. Im Doppelpack,
fasst 0,25 l. e 10. 00
KFZ-Verbandkasten. Gültige DIN-Norm.
Inhalt in Falttasche geordnet.
Größe: 26 x 17 x 8,2 cm. e12. 90
Hubschraubermodell BK 117.
Haupt- und Heckrotor drehbar.
Größe: 13,5 cm. e 4. 95
Pen Book. Blankobuch mit Gummiband
und Kuli, Form für Stift eingestanzt.
Größe: 16 x 10 x 1,2 cm. e 8. 95
Kofferwaage. Mit Edelstahlgriff,
Haken und Maßband.
Größe: 3,8 x 7,5 x 10,5 cm. e 12. 95

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Auflage 3/2011: 290.650 Exemplare
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Luftrettung 4 || 2011 27

28
Christopher Kids
herzlichen glückwunsch
In der letzten „Luftrettung“ hat Christopher beim
Aufräumen einiges durcheinandergebracht. Gut, dass
ihr ihm geholfen habt, die Himbeertorte aus Schachtel 1,
die Reifen aus Schachtel 2 und das Fahrrad aus der dritten
Schachtel auszusortieren. Die Gegenstände hätte er sicher
irgendwann vermisst. Die findigen Helfer waren:
Kathleen Rabe, 9 Jahre, aus 09337 Bernsdorf,
Tim Rischling, 9 Jahre, aus 91180 Heideck,
Valentin Glökler, 12 Jahre aus 88048 Friedrichshafen.
Um den Hubschrauber-Aufnäher werden euch
eure Freunde sicher ein bisschen beneiden.
Jetzt müsst ihr nur noch ein schönes
Plätzchen für ihn finden.
Viel Spaß damit!
Gewinnspiel – AuflösunG
leise rieselt der schnee
Endlich ist es so weit!
Mit einem freudigen
Jauchzen wirft Christopher den Schal um, schnappt
in Windeseile seine Handschuhe und nix wie raus.
Er strahlt die Schneeflocken an, als ob er jede
einzelne von ihnen begrüßen wollte, und rutscht
auf seinen Kufen über die knirschende Schneedecke.
Nun kann er all die Dinge tun, die er sich
schon vor Wochen vorgenommen hat: Schneeballschlachten
mit seinen Freunden, den Rodelhang
hinabsausen oder einen Schnee-Hubi bauen.
Sofort legt er los, nimmt sich eine Hand voll
Schnee und will ihn zu einer Kugel formen. Aber
was ist das? Aus dem Schnee will einfach kein
Ball werden. Er versucht es wieder und wieder –
vergeblich. Christopher will wissen, warum ihm
heute keine Schneebälle gelingen. Er rennt zum
Hangar zurück und schaut im Internet nach.
Also, wie entsteht Schnee überhaupt, hmm ...
Aha! Feinste, sehr kalte Tröpfchen lagern sich in
Von grünen, g
Wenn es nach deinen Eltern geht, sollst du jeden Abend um
18 Uhr zuhause sein, dabei bist du schon 9 Jahre alt, über
150 cm groß, hast Hosenlänge 30 und Schuhgröße 38! Puh, das
sind aber viele Zahlen auf einmal! Weißt du, warum wir so vieles
messen? Ganz einfach: Zahlen sorgen für Ordnung und werden von
jedem auf Anhieb verstanden. Wenn deine Mama möchte, dass du
um 18 Uhr zuhause bist, sagt dir deine Uhr, wann das ist. Eine
Uhr ist also nichts anderes als ein Messgerät.
Hast du schon einmal in das Cockpit eines Flugzeugs oder Hubschraubers
gesehen? Dann weißt du ja, dass es dort ganz viele
Messgeräte gibt. Und die sind alle sehr wichtig, die Piloten der
DRF Luftrettung haben die Anzeigen stets im Blick.
den Wolken an Staub- oder Schmutzteilchen an und
gefrieren zu Eiskristallen. Auf ihrem Weg zur Erde
wachsen die Eiskristalle zu Schneeflocken und nehmen
Luftfeuchtigkeit auf, die ebenfalls sofort gefriert.
Die dicksten Flocken fallen vom Himmel, wenn die
Temperatur nahe dem Gefrierpunkt liegt. Der Schnee,
der dabei entsteht, ist eher feucht und schwer und
lässt sich leicht zusammenpressen. Ist es kälter,
gibt es nur ganz kleine Kristalle, weil die Luft dann
weniger Feuchtigkeit enthält. „Alles klar“, murmelt
Christopher, „jetzt weiß ich wenigstens, dass es
nicht an mir liegt. Ich dachte schon, ich kann keine
Schneebälle mehr formen.“ Gerade als er weiterlesen
will, kitzelt ein Sonnenstrahl seine Scheinwerfer.
Er blinzelt und schaut hinaus. Juhu! Die
Sonne lässt die Eiszapfen vor dem Fenster schmelzen.
Durch die Wärme wird aus dem Pulverschnee
herrlicher Pappschnee – und aus dem baut Christopher
nun endlich seinen Schnee-Hubi.

elben und roten bereichen
Illustrationen: Peter Puck
Wenn der Fluglotse den Piloten beim Anflug auf einen großen
Flughafen eine bestimmte Flughöhe und Flugrichtung zuweist,
muss beides genau eingehalten werden, damit alle Verkehrsteilnehmer
in der Luft genügend Abstand zueinander haben. Ob
Flughöhe und Flugrichtung stimmen, können die Piloten am Höhenmesser
bzw. am Kompass ablesen. Beide Messgeräte findest
du neben vielen anderen Anzeigen im Hubschraubercockpit. Dort
gibt es auch einen Geschwindigkeitsmesser, denn zu schnelles
Fliegen kann dem Hubschrauber schaden, weil dann die Kräfte
am Hauptrotor zu groß werden. Ganz wichtig sind auch die Instrumente,
die darüber informieren, wie es dem Hubschrauber
geht. Zeigt die Tankanzeige genügend Kerosin für den geplanten
Luftrettung 4 || 2011
Flug an? Wie ist die Triebwerkstemperatur? Zu kalt? Zu heiß?
Oder gerade richtig? Hat das schmierende Öl genug Druck? Dreht
der Rotor im notwendigen Tempo?
rot bedeutet höchste Alarmstufe!
Damit auf einen Blick erkennbar ist, ob die Werte des Hubschraubers
so weit in Ordnung sind, sind die Zahlen in den Instrumenten
häufig mit grünen, gelben und roten Bereichen hinterlegt.
Bei Grün ist alles ok, bei Gelb heißt es aufpassen und Rot
ist höchste Alarmstufe! Aber das kennst du ja vom Nachhausekommen:
Bis 18 Uhr ist alles im grünen Bereich, bis 18:15 Uhr
ist Mama ärgerlich und wenn es noch später wird, sieht sie rot.
29

30
Förderer im Porträt
Foto: Irina Wonneberg
S
chon über 30 Jahre unterstützt Erika Moser die
DRF Luftrettung. Als ihr Mann vor sieben Jahren
verstarb, übernahm sie die Mitgliedschaft im DRF e.V.
Zu Lebzeiten ihres Mannes hatten die Mosers streng
geteilt, wer wen unterstützt: „Mein Mann war für die
weltlichen Organisationen zuständig und ich für die
kirchlichen“, erzählt die 85-Jährige aus Gerlingen.
Geboren und aufgewachsen ist die Mutter von heute
drei erwachsenen Kindern in Zell im Wiesental (Südschwarzwald).
Sie hat fünf Geschwister im Alter zwischen
79 und 90 Jahren, die alle noch leben. „Leider
sehen wir uns sehr selten“, bedauert Erika Moser, der
Familie sehr wichtig ist.
Ökumenisch erzogen und aufgewachsen
So wichtig wie soziales Engagement, das ihr im Grunde
in die Wiege gelegt wurde. „Mein Vater war Direktor
einer Weberei und Spinnerei. Jedes Jahr vor Weihnachten
hat meine Mutter Päckchen gepackt und an
Bedürftige verschickt, ganz gleich, welcher Glaubensrichtung
sie angehörten“, erinnert sich die Protestantin.
„Zell ist sehr katholisch – aber das war uns nie
wichtig. Wir sind ökumenisch aufgewachsen – und
Gott ist es auch. Er hat viele Häuser, in denen leben
Christen, Juden, Buddhisten ... es geht doch um den
Menschen“, ist Erika Moser überzeugt. Vom Papst und
seiner Haltung zur Ökumene bin ich enttäuscht“, ergänzt
die ältere Dame, die sich über die regionale Zei-
„Es geht mir
so gut, dass ich
helfen kann“
tung und Nachrichtensendungen jeden Tag informiert,
was in der Welt passiert ist. „Ich will doch mitreden
können!“
Spenden zu Weihnachten
Mit ihren 85 Jahren findet sich Erika Moser im Straßenverkehr
noch gut zurecht. Zwei Mal pro Monat
fährt sie zwei Seniorinnen aus der Nachbarschaft –
„die sind schon über 90!“ – mit dem Pkw zum
Mittagessen. Sie ist froh, dass sie noch so mobil ist,
denn sie ist schon immer gerne auf Reisen gegangen.
Und sie ist weit gereist, allerdings selten in Begleitung
ihres Mannes – „der war ein Reisemuffel“. China,
Russland, Südafrika, im September 2011 war sie
gerade erst von einer Reise durch Bulgarien zurückgekehrt.
„Ein sehr armes Land“, erzählt sie nachdenklich.
„Wenn ich die Armut anderer Menschen sehe,
muss ich einfach helfen“, so die rüstige Rentnerin, die
sich über Personen ärgert, die Hilfe verweigern mit
dem Argument: „Ich weiß ja gar nicht, ob die Hilfe
überhaupt ankommt.“ Am Ende eines jeden Jahres
macht sie eine Liste, wem sie zu Weihnachten etwas
spendet. „Die DRF Luftrettung bekommt jedes Jahr
etwas, denn der Hubschrauber ist für die Menschen
so wichtig! Ich sehe ihn immer, wenn er über mein
Haus fliegt. Dann bin ich froh und dankbar, dass es
die schnelle Hilfe aus der Luft gibt. Und hoffe, dass
ich sie nie benötigen werde.“ IrIna Wonneberg

aktuelle Information für unsere Förderer
Rückholbedingungen für Fördermitglieder des DRF e.V.
Der DRF e.V. hat für seine Fördermitglieder eine Versicherung abgeschlossen. Als Fördermitglied des DRF e.V. haben Sie Versicherungsschutz für die durch einen
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Als versichert gelten ebenfalls die für einen Arzt/Sanitäter erforderlichen Kosten, falls ein Transport mit einem Linienflugzeug erfolgt. Dies trifft auch auf einen
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Voraussetzungen für die Leistungspflicht ist hier, dass die Fördermitgliedschaft vor Antritt der Reise abgeschlossen und der Förderbeitrag für die laufende Zahlungsperiode
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§ 1 fallenden Transporte unbegrenzt.
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(1) die der Versicherte unmittelbar oder mittelbar durch aktive Teilnahme an Kriegsereignissen verursacht hat.
(2) die durch innere Unruhen verursacht werden, sofern der Versicherte auf Seiten der Unruhestifter teilgenommen hat.
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§ 5 Beginn der Leistungspflicht
Der Versicherungsschutz beginnt mit der Zahlung des Förderbeitrags, wenn die Annahme des Antrags schriftlich oder durch Übersendung des Fördererausweises
bestätigt ist, nicht jedoch vor dem Beginn der Fördermitgliedschaft.
Der Versicherungsschutz endet vorzeitig, wenn die Fördermitgliedschaft schriftlich gekündigt worden ist, zu dem Termin, zu dem die Kündigung wirksam wird,
oder wenn das Fördermitglied seine Beiträge nicht rechtzeitig vor Eintritt des Versicherungsfalls entrichtet.
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(3) Das Fördermitglied des DRF e.V. verpflichtet sich, alle behandelnden Ärzte gegenüber dem DRF e.V. und dem Versicherer von der Schweigepflicht zu entbinden.
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etc.) zu benennen und in dem gesetzlich gebotenen Umfang daran mitzuwirken, dass der mögliche Kostenträger die Einsatzkosten übernimmt.
(5) Wird eine dieser Obliegenheiten verletzt, so ist der Versicherer dem Fördermitglied des DRF e.V. gegenüber von der Verpflichtung zur Leistung frei, es sei
denn, dass die Verletzung weder auf Vorsatz noch auf grober Fahrlässigkeit beruht. Bei grob fahrlässiger Verletzung bleibt der Versicherer zur Leistung insoweit
verpflichtet, als die Verletzung weder Einfluss auf die Feststellung des Versicherungsfalls noch auf die Feststellung oder den Umfang der dem Versicherer obliegenden
Leistung gehabt hat.
§ 7 Zahlung der Entschädigung
(1) Die Entschädigung ist fällig, sobald die zur Feststellung des Versicherungsfalls und des Umfangs der Entschädigung nötigen Erhebungen beendet sind.
Jedoch kann einen Monat nach Anzeige des Schadens als Abschlagszahlung der Betrag verlangt werden, der nach Lage der Sache mindestens zu zahlen ist.
(2) Wenn der Entschädigungsanspruch nicht innerhalb einer Frist von sechs Monaten gerichtlich geltend gemacht wird, nachdem der Versicherer ihn unter Angabe
der mit dem Ablauf der Frist verbundenen Rechtsfolge schriftlich abgelehnt hat, so ist der Versicherer von der Entschädigungspflicht frei. Die Ansprüche aus
dem Vertrag gegenüber dem Versicherer stehen ausschließlich dem Versicherungsnehmer zu.
§ 8 Familienmitgliedschaft
Ist eine Familienmitgliedschaft abgeschlossen, so zählen zur mitgeschützten Familie Ehepartner und ihre minderjährigen Kinder. Als Ehepartner gilt auch der
Lebenspartner in eingetragener Lebenspartnerschaft. Anstelle des Ehepartners ist der nicht eheliche Lebenspartner mit geschützt, wenn sie in häuslicher Gemeinschaft
leben. Die Bestimmungen für den Ehepartner gelten entsprechend.
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