Ein Magazin der Duisburger Hafen AG 2/2008 - Duisport

20 duisport Magazin 2/2008 PORTRÄT Global Bulk Logistik
Ausgehende Ferrolegierungen und Mineralien werden in big bags, Fässer und Papiersäcke verpackt, oder lose ausgeliefert.
Material kann die Stahlindustrie nicht
gebrauchen. Es erhält durch die Thermik
im Hochofen sofort Auftrieb und geht
quasi sofort in den Filter. Daraus ergeben
sich zwei Nachteile: das Material wird
nicht genutzt und die Filter verstopfen
schneller und müssen früher gewechselt
werden. Die Global Bulk GmbH bearbeitet
das gelieferte Material daher mit geeigneten
Maschinen, zerkleinert, trocknet und
siebt es. Anschließend wird der aufbereitete
Rohstoff in geeignete Behälter, wie zum
Beispiel big bags, Fässer oder Papiersäcke
verpackt bzw. lose an die Verbraucher
ausgeliefert.
20 Prozent des Schüttguts kommt im
Container
Den Weg in Richtung Duisburg findet das
Rohmaterial zumeist über den Hafen Rotterdam
und über den Weitertransport per
Binnenschiff nach Duisburg. In Rotterdam
trifft es entweder in loser Form, doch
manchmal auch in Containern verpackt,
ein. „Wir erhalten zu 80 Prozent lose
Ware. Die übrigen 20 Prozent werden in
Container verpackt. Das liegt an den
hohen Seefrachtraten. Viele Kunden sind
heute gezwungen, auch Schüttgut in Container
zu verladen. Denn die Containerschiffe
aus China und Südafrika werden
immer größer und wollen ausgelastet
sein“, so Helmut Kellermann. Hinzu
kommt ein weiterer Vorteil, den der Containertransport
mit sich bringt. Da das einmal
verpackte Material nicht mehr umgeschlagen
werden muss, besteht auch nicht
die Gefahr, dass es sich aufgrund des
Abriebs weiter verfeinert. Hinzu kommt,
dass loses Material auf chinesischen Schiffen
meist nur durch eine Kunststoffplane
voneinander getrennt wird. Dabei kommt
es immer wieder zu Materialrissen und
damit zur Vermischung der verschiedenen
Rohstoffe.
Allerdings hat das Containerproblem auch
gravierende Nachteile, wie der Speditionskaufmann
betont. Er bemängelt beispielsweise,
dass die Containerterminals in
quasi allen Nordseehäfen gnadenlos überlastet
sind. Es entstünden lange Standzeiten
bei der Abholung der Container. Kellermann:
„Dies ist der Teil des Geschäfts,
der die meiste Arbeit macht. Es muss sehr
viel koordiniert und kontrolliert werden,
damit nicht hinterher hohe Kosten zum
Beispiel für Lagermieten der Container
entstehen“. Eine Alternative ist die Verladung
in big bags, auf die gerade bei Lieferungen
aus China gerne zurückgegriffen
werde. Doch auch diese Verpackungsart
erhöhe die Kosten, da die Großbeutel von
den meisten Stahlwerken nicht akzeptiert
werden. Das Material müsse daher vor der
Auslieferung an den Stahlproduzenten erneut
umgepackt bzw. ausgepackt werden.
In Vorbereitung: www.globalbulk.de
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