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zu verwalten, mag eine 15 PS starke
Sportmaschine grotesk wirken. Doch
gerade der hier zu spürende Reiz, aus
dem bescheidenen Fahrzeug durch
fahrerisches und schrauberisches
Know-How das Bestmögliche an Fahrleistungen
und Fahrspaß herauszuholen,
ist eine dem heutigen Motorradangebot
verloren gegangene Herausforderung
für wache Geister.
Doch Moto-Bis sind heute so selten
wie weiße Raben, viele hat es nördlich
der Alpen eh nie gegeben und auch in
Italien sind vor fast vierzig Jahren die
letzten „Krafteier“ verkauft worden.
Der Name „Moto-Bi“ heißt übersetzt
„Motorrad-B“. Das „B“ steht für Benelli.
Guiseppe Benelli, ältester der legendären
sechs Brüder Benelli gründete
1950 Moto-B. Die Benellis hatten einen
guten Namen. Schon 1911 hatte
die in Pesaro an der italienischen Ad-
Klassiker
Zweiradmeisterbetrieb
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riaküste lebende Witwe Teresa Boni
Benelli ihren sechs Söhnen eine mechanische
Werkstatt eingerichtet.
Nachdem die Brüder Benelli lange
Zeit von Reparaturen und Ersatzteilfertigungen
gelebt hatten, konstruierten
und bauten sie 1920 ihr erstes Motorrad.
Benelli sollte sich über den
Straßenrennsport
als bekannte Marke
etablieren und
auch nach dem
Krieg und einem
schwierigen Wiederanfang
erneut
auf die Beine kommen.
Lediglich Giuseppe
sollte aus
dem Sextett ausscheren und mit den
Moto-Bi eine eigene Motorradproduktion
– ebenfalls in Pesaro – aufziehen.
Motor und Tank in Ei-Form waren das Erkennungsmerkmal.
Moto-Bi startete zeitgemäß mit einem
leichten 98er Zweitakter, der in der Silhouette
an den Zeitgenossen NSU FOX
erinnerte. Doch anders als bei den
Schwaben vertraute Guiseppe auf ein
liegendes Zweitaktaggregat mit Kurbelwellendrehschieber.Kolbengesteuert
war 1952 der erste Twin der Marke,
die 200er "Spring Lasting", die
noch zur Viertelliter gedieh. Die Eiform
der stets liegenden Triebwerke und der
Kastenprofilrahmen sollten zu Markenmerkmalen
werden und immer
weiter perfektioniert werden. 1956
kam der große Schnitt: ein neues,
schnittiges Chassis nahm alle Triebwerke
auf: Die Ein- und Zweizylinder-
Zweitakter nebst den neuen Viertaktern
„Imperiale“ mit 125 cm³ und „Catria“
mit 175 cm³. Roller und Mopeds
gehörten ebenfalls zum Programm,
doch zur Legende wurden die kleinen
Viertakter. 1957 starb Guiseppe und
seine Söhne Luigi und Marco übernahmen
die Firmenleitung.
Die Motobi-
Viertakter sollte
im SerienmaschinenrennsportFurore
machen und
trotz simpler Bauweise
harte Gegner
für Aermacchi,
MV, Morini und
Ducati werden. Die serienmäßigen
Sportausführungen profitierten von
der Rennerfahrung, doch die europäi-