Chagos- Madagaskar: Pest?, Cholera?, Malaria? - Intermar e.V.

Gesprächsfetzen in einer unserer Meinung nach nordafrikanischen, arabisch klingenden
Sprache hören. Als sich das Motorschiff noch ca. 1/2 nm hinter uns befand und sich
weiter näherte, sendete ich auf UKW Kanal 16 einen Mayday Ruf aus und versuchte
Kontakt zu Schiffen in der Nähe aufzunehmen. Zunächst meldete sich niemand. Als ich
den Ruf wiederholte, antwortete eine Stimme mit starkem UKW Signal und arabischem
Akzent. Die Meldung erfolgte ohne Nennung von Schiffsnamen oder Rufzeichen. Es
wurde nach unserem Schiffsnamen und der Crew gefragt. Wir sind davon ausgegangen,
das es sich um die Verfolger selbst gehandelt hat und haben den Ruf, der auch nicht
wiederholt wurde unbeantwortet gelassen. Meine Frau und ich waren in höchster Weise
beunruhigt.
Während ich im Cockpit weiter die Situation beobachtete versuchte meine Frau mit dem
Suchlauf unseres Kurzwellentransceivers Kontakt zu einer Station aufzunehmen. Der
Scan war auf die Amateurfunkbänder eingestellt und auf 21323 kHz gelang es Ihr mit zwei
Deutschen Amateurfunkern mit den Rufzeichen DL1VAA und DJ3NR Kontakt
herzustellen. Diese leiteten umgehend den Notruf mit Angabe der GPS Position
35°19´906" N 11°31´502 W an das MRCC Bremen weiter. Das Motorschiff befand sich
inzwischen ca. 200 m an Backbord querab. Über UKW forderte ich das Motorschiff erneut
auf seine Absichten zu offenbaren und teilt mit, das wir über Kurzwelle mit offiziellen
Stellen in Kontakt standen und den Vorfall gemeldet hatten. Das Motorschiff nahm Fahrt
auf und lief direkt in unsere Kurslinie. Wir hatten unsere Maschine gestartet und änderten
den Kurs direkt in die entgegengesetzte Richtung. Durch den Start unserer Maschine war
die weitere Kommunikation mit den Amateurfunkern und MRCC Bremen, welches sich auf
der Frequenz gemeldet hatte unmöglich. Gegen die Welle von 2-3 m und den NW Wind
konnten wir AK 5,7 kn über Grund erreichen. Die ausgesetzten Beiboote konnten wir mit
dem Radar nicht mehr erfassen. Parallel haben wir jegliche Beleuchtung ausgeschaltet
und das gesetzte Groß und die Fock herunter genommen. Wir vermuten, das das
Motorschiff die beiden Beiboote wieder an Bord genommen hat und keinen Versuch
unternahm uns zu folgen. Um unsere Position nicht zu verraten haben wir uns nur mit
Hilfe einzelner Radarscans orientiert und uns zunächst ca. 6nm von dem Motorschiff
entfernt. Hierbei ist uns ein weiteres Objekt in dem Gebiet aufgefallen. Unserer Meinung
nach hätte dieses den Sprechfunkverkehr auf UKW Kanal 16 ebenfalls verfolgen können.
Gegen 0015 LT waren auf dem 36 nm Radarscan keine Objekte mehr zu erkennen und
wir haben unseren ursprünglichen Kurs von 240° wieder aufgenommen. Gegen 0120 LT
wurden wir auf UKW Kanal 16 gerufen. Auf unsere Antwort erfolgte keine Reaktion.
Gegen 0230 LT wurden wir von dem Motorschiff SSNI Ancud, Rufzeichen V7CQ2
gerufen. Es wurde Hilfe angeboten und die aktuelle Position abgefragt. Ebenfalls wurde
mitgeteilt, das sich in dem Gebiet zwei Aufklärungsflugzeuge, deren Positionslichter wir
auch ausmachen konnten befanden. Die SSNI Ancud konnte die Aufhebung des Notrufes
an MRCC Bremen weiterleiten. Unsere Position haben wir über UKW Sprechfunk nicht
preisgeben. Als sich Aufklärer näherten haben wir die Positionslampen wieder
eingeschaltet und mit einem Strahler das Segel beleuchtet, sind jedoch offensichtlich
unbemerkt geblieben. Unsere GPS Position zu diesem Zeitpunkt war 35°13´030" N
11°43´645 W.
In den folgenden 3 Tagen konnten wir unsere Reise nach Porto Santo ungehindert
fortsetzen.
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