Chagos- Madagaskar: Pest?, Cholera?, Malaria? - Intermar e.V.

Kira von Celle
Beate und Detlev Schmandt / DFLR
Lieber Rolf,
SY Kira von Celle und die Crew Beate und
Detlev Schmandt moechten sich fuer die ausgezeichnete Wetterberatung mit einem
1. Reisebericht bedanken. Wir liegen zur Zeit in der Rubicon Marina bei Playa Blanca,
Lanzarote. 28º 51'6 N - 013º 49 W.
Notruf im Hafen
Nach 2 jaehrigem Refit unserer HR 42, Baujahr 1983, starteten wir am 07.08.2004 in
Cuxhaven, Richtung Lanzarote. Ueber Ijmuiden und Scheveningen ging es in den
englischen Kanal, bis der Durchzug einer Front die Ostwetterlage und uns in New Haven
stoppte. New Haven bietet billigen Diesel, aber keine Liegeplaetze fuer groessere
Yachten.
Die Entscheidung am naechsten Tag (14.08.2004) auf die franzoesische Seite zu
wechseln, mag prinzipiell richtig gewesen sein, obwohl wir bei 35 kn bis 45 kn Wind nach
Dieppe ablaufen mussten. Marinagebuehren 35,20 Euro pro Tag.
Nach einem Ruhetag ging es an Cherbourg und den Kanalinseln vorbei, Richtung Brest.
Wegen eines Schadens der Kraftstoffversorgung unserer Maschine mussten wir den
Hafen von L`Aber Wrach anlaufen. Der vorhandene Schwimmponton war zu klein fuer
unsere Yacht, so das uns eine Mooring zugewiesen wurde. Am 18.08.04 kurz vor
Mitternacht riss uns ein dumpfes Geraeusch aus dem Schlaf. Zu diesem Zeitpunkt
konnten im Hafen 35 kn und mehr Wind gemessen werden. An Oberdeck trauten wir
unseren Augen nicht, als wir sahen, das das benachbarte Fischerboot - an einer
Privatmooring festgemacht - auf 6m Laenge an unsere Steuerbordseite dotzte und drohte
mit seinem seitlich angeschorenem Grundgeschirr, unter unserem Relingszaun zu fassen.
Kurz darauf wechselte er auf unsere Backbordseite, verbog die Davits, die Badeplattform,
zerstoerte Relingsstuetzen, das Holz der Suellrandleiste splitterte. Alles Abfendern half
nichts. Das staehlernde Fischerboot hat gut und gerne 50 Tonnen.
Kurz nachdem wir das Geschehen begriffen hatten, informierte Detlev die franzoesische
Liveguard. Bereits 20 Minuten spaeter lief ein Rettungsboot eskortiert von zwei PS
starken Schlauchbooten ein, und verbrachte uns bei heftigem Wind- und Regenboen zu
einer anderen freien Mooring. Diese Rettungsaktion war notwendig, weil unser Motor, den