Chagos- Madagaskar: Pest?, Cholera?, Malaria? - Intermar e.V.

das tägliche gemeinsame Frühstück und Abendessen zu schönen
Gemeinschaftsereignissen wurden.
In der ersten Nacht hat uns der Düseneffekt
zwischen Teneriffa und Gran Canaria
südlichen Starkwind beschert und einen
Seegang, dass wir fast bereut haben,
losgefahren zu sein. Am nächsten Tag war
das aber vorbei und wir mussten uns gegen
ein atlantisches festliegendes Tief weiter
westlich vorankämpfen. Es bescherte uns
wechselnde Winde unterschiedlicher Stärke
aus südwestlicher Richtung und eine Nacht mit
zuckenden Blitzen und Donnerschlägen, die
mich das Fürchten lehrte. So ging es weiter
bis zur Nordostecke der Kapverden.
Erst jetzt setzte der Passat ein und hielt in Starkwindausgabe bis in die Karibik durch.
Tägliche Funkkontakte über Amateur- und Seefunk brachten Informationen über Wetter,
umliegende andere Yachten und Kontaktmöglichkeiten mit zuhause. Der Verein der
Funkamateure auf See, Intermar e.V., war eine ebenso große Hilfe wie Herb Hilgenberg
mit seinen sehr präzisen auf die Yachtposition bezogenen Wetterprognosen. Intermar
betreut von Deutschland aus deutsche Yachten auf allen Weltmeeren mit
unterschiedlichen Hilfsangeboten, auch vorgelesene Wetterprognosen, und fördert den
Kontakt der Yachten untereinander, während Herb von Kanada aus sich auf
Wetterprognosen mit sich daraus ergebenden Routenvorschlägen begrenzt. Das alles
macht er für 20 bis 40 Yachten in verschiedenen atlantischen Seerevieren mit großer
Präzision, kostenlos und in einem nicht immer leicht zu verstehenden englisch. Dafür
muss die Yacht täglich präsent sein und selbst Seegangsstärke, Windstärke,
Wetterphänomene und Luftdruck durchgeben. Herb plottet mit und hat dann sehr genaue
Informationen über Lage von Fronten, Geschwindigkeiten der Tiefs, Bewölkung,
Passatstörungen, etc..
Hier zeigte sich: Der Kurzwellentransciever mit der dazugehörigen Amateurfunklizenz und
dem alten allgemeinen Seefunkspechzeugnis waren die beste Ausrüstung für die Reise.
Wegen der guten Wetterprognosen wussten wir dadurch immer, welche Segel für die
Nacht stehen mussten, wobei wir meist etwas untertakelt gefahren sind. Ich wollte ja nicht
ein zweites Mal das Rigg verlieren.
Schiffsbegegnungen waren selten, aber zwei Frachter auf Kollisionskurs mussten wir über
Ukw wegen dangerous approach anrufen. Mit den meist stehenden zwei ausgebaumten
Vorsegeln waren wir platt vor den Laken ja auch nicht so gut manovrierfähig.
Heiligabend und Neujahr auf See waren schöne, von Angelglück und Delphinbesuch,
einem kleinen Weihnachtsbaum und heimlich eingeschmuggelten Geschenken gekrönte
Ereignisse.
Am schwersten zu ertragen waren die langen dunklen Nächte, sodass der Mond als
besonderes Geschenk erlebt wurde. Auch die Faszination, die von den plötzlich sich
auflösenden und wieder zusammenbrauenden Wolken in der Passatzone, den
sogenannten squalls, ausgeht, konnte das nicht lindern. In der Dunkelheit bekam der
hohe achterliche Seegang, bei dem jede Welle ein Angriff auf die Kursstabilität darstellt,
manchmal einen unheimlichen Charakter. Aber der elektrische Steuerautomat, Autohelm
4000 GP, hat gut durchgehalten, und wir haben uns langsam gewöhnt. Die
Windfahnensteuerung hat diesen Kurs nicht so gut steuern können, das besserte sich
erst nach einer Änderung der Steuerleinenführung auf der nächsten Reise.