Oktober 2011 - Der Monat

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elektro-autos
Autofahren mit
elektrischer energie
Viele Autos gehen nur oder Die Auto-Welt blickte Mitte Sep-
zusätzlich zur Stromzapfstelle, um tember gebannt nach Frankfurt,
Energie für die Fortbewegung zu zur letzten grossen internationa-
tanken.
len Automobil-Ausstellung dieses
Jahres. Die IAA 2011 erfüllte
die hoch geschraubten Erwartungen, denn weder
fehlte es an PS-Boliden noch an Ideen für die automobile
Zukunft. Kaum ein namhafter Hersteller,
der nicht zumindest einen Prototypen eines Elektro-Autos
präsentierte. Auto-Liebhaber können sich
freuen, die Zukunft der individuellen Mobilität
scheint gesichert, wenn der aus dem Untergrund
geförderte Treibstoff eines Tages versiegen wird.
Vieles ist noch Zukunftsmusik bei den vorgestellten
Elektro-Autos, deren Antriebstechnik noch nicht
an die Technik der Verbrennungsmotoren heranreicht,
ganz zu schweigen von der Batterietechnik
oder dem Aufladungsvorgang. Auch die Reichweite
lässt sich noch nicht vergleichen mit den Benzinoder
Dieselfahrzeugen, doch tasten sich die Autobauer
sukzessive an das Ziel heran, eine Alternative
anzubieten. Ob die bisher entwickelten, verschiedenen
Elektro-Antriebe der richtige Weg in
die Zukunft sind, lässt sich nach Meinung von
Fachleuten noch nicht abschätzen. Aber die Hersteller
werkeln innovativ an den Antriebssystemen
und Batterien, entwickeln aber auch für das Handling
der Treibstoffzufuhr interessante Ideen, bei-
oktober 2011
Foto: Günther Meier
spielsweise mit Miete statt Kauf der Batterien. Damit
sollen Skeptiker überzeugt werden, fand die
Frankfurter Allgemeine heraus: «Wer die Batterie
nicht kaufen muss, hat keine Sorgen mit ihr, und
wer mit der Batterie keine Sorgen hat, ist das grösste
Problem am Elektroauto los.» Die in Frankfurt
präsentierten reinen Elektro-Autos gehören noch
weitgehend zu den Prototypen, die in dieser Form
wohl kaum die Serienreife erlangen werden. Aber
es zeichnet sich deutlich ab, dass der Trend in Richtung
Leichtbauweise des gesamten Fahrzeugs geht,
weil der Batterie-Antrieb bedeutend schwerer wiegt
als Benzin- oder Dieseltank. Ausserdem haben die
Hersteller mit den wendigen, leichten Elektro-Flitzern
vor allem den Stadtverkehr nach 2020 im Visier:
Die Fahrzeuge sind für den Ein-Mann-Betrieb
ausgelegt, die höchstens noch eine zweite Person
und vielleicht eine Aktenmappe transportieren,
keinesfalls aber als Reiselimousine für eine ganze
Familie ausgelegt sind. Während also die reinen
Elektro-Autos mit genügender Reichweite und
Platzangebot wie bei Benziner und Diesel noch auf
sich warten lassen, steht die Hybrid-Technik bereits
bei vielen Serien-Autos zur Verfügung. Bei der
Kombination Benzin – Elektro, die als erste Variante
angeboten wurde, fährt das Auto beim Anschub
mit Strom, im Normalbetrieb mit Benzin und setzt
dann, wenn die volle Leistung gefragt ist, beide Antriebsarten
gleichzeitig ein. Bei diesen Fahrzeugen
wird die in Batterien gespeicherte Elektroenergie
von einem Generator mit Hilfe des Benzinmotors
sowie über die Rückgewinnung der Energie beim
Bremsen und Bergabrollen erzeugt. Inzwischen
kommt auch die Variante Diesel- und Elektromotor
zum Einsatz, die im Verbrauch noch sparsamer
ist. Eine dritte Variante ist die Plug-in-Hybrid-
Technik, bei der die stärkeren Batterien zur Unterstützung
des Benzin- oder Dieselantriebs an Steckdosen
aufgeladen werden. Bei den Herstellern stehen
für alle Varianten Prototypen oder schon Serienfahrzeuge
bereit. Für das Autojahr 2012 sind
etliche neue Modelle – auch von Herstellern mit
sonst wuchtigen Benzinantrieben – angekündigt. |