Auto und Architektur - Wohnbau - TU Wien

exotischer Formen ausging. Schon um die Jahrhundertwende war die Begeisterung für
Ozeandampfer, Lokomotiven und Autos allgemein, sie galt aus Ausweis für Progressivität.
Diese anfänglich naiv scheinende Begeisterung trug jedoch die Wurzeln jener sich später
entwickelnden funktionalistischen Denkweise, deren Vorbilder die Maschinen waren, bereits in
sich. 1924 schrieb Ludwig Hilberseimer: „Der Architekt muss sich in Übereinstimmung mit den
Grundsätzen der Ingenieure befinden, deren Schöpfungen: Maschinen und Schiffe, Autos und
Flugzeuge, Kräne und Brücken, immer durch den Geist der Zusammengehörigkeit verbunden,
Ausdruck eines gemeinsamen Willens sind."(18) J.J.P. Oud setzte diese Gedanken weiter fort:
„Die Exaktheit des rein technischen Produkts, welche wir bewundern (Auto, Dampfer,
Instrumente usw.) solle Vorbild sein für eine Reorganisation des Bauens in dem Sinne, dass
die an ein Bauwerk zu stellenden Anforderungen genauso exakt zu fixieren seien und dass sie
mit den neuesten Materialien, Konstruktionen und Arbeitsverfahren verwirklicht werden
sollen..."(19)
3.1 Le Corbusier und das Auto
Moderne Verkehrsmittel sind auch von Walter Gropius, Henry van de Velde, Moholy-Nagy,
Tatlin und anderen Architekten als vorbildlich angesehen worden. Bei keinem anderen jedoch
manifestierte sich die Vorliebe für die Maschinenkunst auf derart tiefgreifende Weise wie bei Le
Corbusier (1887-1965). Ähnlich wie es Sant'Elia vor ihm getan hatte, postulierte er in seinem
berühmten, 1923 erschienen Buch „Vers un Architecture": "Das Haus ist eine Maschine zum
Wohnen".(20) Damit meinte er eine auf das Wesentliche reduzierte Wohnform, die frei war
von überflüssigem Wirrwarr der bürgerlichen Wohnhäuser jener Zeit und geprägt von der
Sparsamkeit und Klarheit industrieller Fertigung. Obgleich er in „Vers un Architecture" auch
anderen modernen Fortbewegungsmitteln wie Schiffen und Flugzeugen gleichermaßen ihren
Platz einräumte, galt Le Corbusiers wahre Vorliebe den Autos. Bei ihm, der selbst einen Voisin
fuhr, fanden sich alle wesentlichen Motive für das Auto-Engagement der Avantgarde. Den
Vergleich zwischen Haus und Maschine konkretisierte Le Corbusier, indem er ihn auf eine ganz
bestimmte Maschine einschränkte: „Eines Tages wurde uns deutlich, dass das Haus wie ein
Auto sein konnte."(21)
3.1.1 Häuser wie Autos
Zwischen 1920 und 1922 hatte er, beeinflusst vom Vorbild der Automobilindustrie und unter
dem Eindruck von Henry Fords Autobiographie (22) stehend, Typenhäuser für eine „architektonische
Massenproduktion" entwickelt."...; Häuser müssen in einem Stück aufgestellt werden;
ihre Einzelteile müssen in einer Fabrik von Maschinen hergestellt und dann auf dem Fließband
zusammengesetzt werden, so wie Ford seine Wagen montiert."(23) Wie bereits erwähnt, produzierte
Ford seit 1913 sein weltweit erfolgreiches T-Modell, die so hässliche wie zuverlässige
Tin Lizzy, am Fließband. Auf dem Höhepunkt des Erfolges verließ alle vierzig Sekunden ein
fertiger Wagen das Montageband. In Europa war Andre Citroen der erste Fabrikant, der die
Fließbandfertigung einführte. Auf diesen berief sich Le Corbusier, als er seine prototypischen
Häuser in einem bewussten Wortspiel „Citrohan" taufte, „um nicht zu sagen, Citroen. Mit
anderen Worten, ein Haus wie ein Auto." (24)
Le Corbusiers Auto-Begeisterung ist bezeichnend für den Enthusiasmus, mit dem die Avantgarde
das Automobil begrüßte. Anders als bisherige Häuser waren Autos Produkte, die rationalen
Fertigungskriterien zu verdanken waren und schon deshalb als Symbole der Modernität
gelten konnten. Wo immer es Le Corbusier und anderen Architekten der Moderne auf die Befriedigung
von Massenbedürfnissen ankam, wurde immer wieder der Vergleich mit dem Auto
zugunsten einer Industrialisierung des Bauens herangezogen. Die Konstruktionselemente
sollten standardisiert und vorgefertigt, auf Vorrat produziert und auf Abruf bereitgehalten werden.
Durch hohe Stückzahlen sollte es bei einem Minimum an Aufwand zu einem Maximum an
Leistung kommen. „Das Haus wird nicht mehr dies schwerfällige Ding sein, das den Jahrhunderten
trotzen will und das nur als Protzobjekt zum Prahlen mit dem Reichtum fungiert: es
wird ein Werkzeug sein, genauso, wie das Auto ein Werkzeug geworden ist.“ (25)
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