Auto und Architektur - Wohnbau - TU Wien

zung der Montagezeiten und zur Verbilligung des Endproduktes führte. Hatte man 1909 für ein
Modell T noch 850 Dollar bezahlen müssen, so sank der Preis bis 1923 auf 290 Dollar. (9) Bei
gleichzeitigem Anstieg der Löhne und Verkürzen der Arbeitszeit stieg in Amerika die Nachfrage
nach Automobilen beträchtlich. Der Umstand, dass das Auto bald für jeden durchschnittlich
Verdienenden erschwinglich wurde, führte zu einem Ansteigen des Kraftfahrzeugbestandes
von 8.000 Automobilen im Jahr 1900 auf 2.300.000 im Jahr 1915. 1920 gab es mehr als 10
Millionen auf Amerikas Straßen. (10)
2. Das Auto im Wandel des Verhältnisses von Architektur und Maschine - Die Vor-
läufer der Moderne
Grundlage für die Entwicklung der Architektur im 20.Jahrhundert war die Integration von Wissenschaft
und Technik in den Bereich des Bauens. Trotz Voranschreitens der industriellen
Revolution hatte man etwa bis zur Jahrhundertwende in „Architektur als Kunst" und „Architektur
als Zweck" unterschieden, hatte Bautechnik streng von Bauästhetik getrennt und industriell
hergestellte Produkte nachträglich mit aus der Baugeschichte entlehnten Formen dekoriert.
John Ruskin, William Morris und die Arts-and-Crafts-Bewegung wandten sich zwar erstmals
gegen "industrielle Kunstimitation", neue Herstellungstechniken und damit Maschinenproduktion
lehnten sie jedoch ab. (11)
2.1 Der Automobilentwurf im Jugendstil
Auch die Künstler des Jugendstils sprachen sich gegen historisierende
Stilformen aus, hielten aber an der traditionellen
„ästhetischen“ Zielsetzung fest. In ihrer Hoffnung
auf völlige Durchdringung des Lebens mit der Kunst trat
der Gebrauchswert ihrer Produkte oft in den Hintergrund.
Davon zeugt auch ein 1907 von Joseph Maria Olbrich,
1867-1908, in den Kurvaturen des Jugendstils gezeichneter,
kutschenähnlicher Karosserieentwurf für die Autofirma
Opel. (Abb.6) Olbrich war der erste in einer ganzen Reihe von Architekten, die an Automobilentwürfen
gearbeitet haben. Produziert wurden allerdings die wenigsten, genauso wenig
wie Olbrichs Entwurf. Interessant erscheint jedoch Olbrichs Beteiligung am Entwicklungsprozess
eines Automobils an sich, weist dies doch darauf hin, dass zu dieser Zeit - etwa zwanzig
Jahre nach der Erfindung des Autos - die Karosserie bereits im Mittelpunkt gestalterischer Bemühungen
gestanden haben muss und das noch dazu unter Zuhilfenahme eines Jugendstil-
Architekten.
2.2 Die "Maschinenästhetik" des Deutschen Werkbundes
Waren Forderungen nach der Einheit von Form und Zweck zwar schon von vorausgegangenen
Kunsterneuerungsbewegungen erhoben worden, betrachteten erst die Vertreter des 1907
gegründeten, aus Industriellen, Politikern und Architekten bestehenden Deutschen Werkbundes
die Formen der Maschinenproduktion erstmals als stilbildend und sprachen von „Maschinenästhetik."(12)
Um Technik und Kunst zu einer unlösbaren Einheit zu verschmelzen, wollten
Künstler ästhetisch befriedigende Prototypen schaffen, die von der Industrie anschließend für
eine breite Käuferschicht produziert werden sollten. Eine auf geometrischen und stereometrischen
Grundformen basierende, „maschinengerechte" Produktsprache wurde von den jüngeren
Mitgliedern angestrebt. Die Verkleidung der Funktionen mit ornamentlosen Karosserien, die
das Erscheinungsbild der Automobile in den 20er Jahren bestimmen sollte, beruhte weitgehend
auf Entwürfen des Deutschen Werkbundes, vor allem auf denen von Ernst Neumann. Er
hatte bereits 1914 auf die Bedeutung der Aerodynamik hingewiesen. (13)
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