Auto und Architektur - Wohnbau - TU Wien

Der Zugang zum Gebäude hat den Charakter, als würde
man von Le Corbusier in ein Zeremoniell des technischen
Zeitalters eingeführt werden. Das Auto fährt unter dem an
drei Seiten zurückgesetzten Obergeschoß vor. Zwischen
den Stützen und dem gekurvten, größtenteils verglasten
Erdgeschoß ist gerade Raum für die Autozufahrt. Am
Scheitelpunkt der Kurve liegt der Eingang. Die Insassen
werden so an der Hauptachse des Hauses abgesetzt, bevor
der Chauffeur den Wagen, der Kurve folgend, auf einem
der drei offenen Garagenplätze, die diagonal unter
dem Haus angeordnet sind, abstellt.
Zwar hatte G.Th.Rietveld das gleiche Thema, nämlich die
Unterbringung von Personen und Autos in ein und dem
selben Gebäude bei seiner „Garage mit Wohnung für den
Chauffeur" in Utrecht (Abb.13) bereits 1927/28 ähnlich
gelöst, indem er den Chauffeur mit seiner Familie über der
Garage wohnen ließ, so lässt sich von Le Corbusier behaupten,
er habe die geschoßweise Funktionstrennung
regelrecht zelebriert.
Erstmals in der Baugeschichte hat das Automobil die
Ausbildung eines Baukörpers mitdeterminiert. In Le
Corbusiers Beschreibung findet sich ein anschauliches
Bild seiner Absichten: „Man erreicht den Eingang
mit dem Auto. Der kleinste Wendekreis eines
Wagens ergab die Dimensionen des Hauses. Das
Auto biegt unter den Stützen ein, fährt an den Bedienstetenräumen
entlang, kommt in der Mitte an
der Tür zur Eingangshalle an, fährt in die Garage
oder weiter zur Ausfahrt. Das ist der Grundgedanke."
(29)
Wie wichtig für Le Corbusier die Zufahrt mit dem
Auto gewesen sein musste, beweist auch die Tatsache,
das er im Bereich der Garage geradezu
leichtfertig Stützenauswechslungen in Kauf nahm,
da die Regelmäßigkeit des Stützensystems und
funktionelle Anforderungen einander offenbar widersprachen,
obwohl er in seinen „Fünf Punkten zu
einer neuen Architektur" gerade die Regelmäßigkeit des Stützenrasters zum unumstößlichen
Prinzip erhoben hatte. (30)
3.1.3 Le Corbusiers Autoentwurf
Nach diesem eindrucksvollen Engagement für das Auto in der
Architektur erscheint es nun nicht mehr weiter verwunderlich,
dass sich Le Corbusier, zusammen mit seinem Bruder und
Partner Pierre Jeanneret 1928 daran begab, seinerseits einen
Wagen zu entwerfen. (Abb.14) Dabei wurde - wie konnte es
bei Le Corbusier anders sein - das Funktionskonzept völlig
neu durchdacht, so dass ein Fahrzeug entstand, das sich von
den gängigen Vorstellungen jener Zeit stark unterschied. Der
Motor wurde nach hinten verlegt, die Hinterräder verschwanden
in der spitz zusammenlaufenden Karosserie. Die Vorderpartie war keilförmig gedacht. Das
Auto entsprach jenem günstigen Windverhalten, über das sich Le Corbusier bereits in „Vers un
Architecture" (31) Gedanken gemacht hatte.
12