Auto und Architektur - Wohnbau - TU Wien

technischen organismus, muss auch die gesamterscheinungsform
des autos entsprechen. die sichtbare außenform hat also
ästhetisch gesprochen genau so zu funktionieren wie der technische
apparat. die reine, edle form ist ein ergebnis der planmäßigen
beseitigung alles unnötigen aufwandes an energie,
masse, gewicht und zierat. ein moderner gebrauchswagen soll
technisch vollendet, schön und billig sein. dieses ziel kann nur in
engster arbeitsdurchdringung maßgeblicher technischer, gestalterischer
und kaufmännischer kräfte erreicht werden."(38)
Trotz ansehnlicher Bauart nehmen sich Gropius'
Autoentwürfe freilich ein wenig altertümlich aus,
vergleicht man sie mit dem etwa zur gleichen Zeit entstandenen Dymaxion
Car des amerikanischen Konstrukteurs und Erfinders Richard Buckminster
Fuller (1895-1986). (Abb.28) Abgesehen von einigen technischen Verbesserungen
im Chassis, Motor und Getriebe, an deren Entwicklung Gropius freilich
nicht beteiligt war, waren an den beiden Adler-Modellen nur die erstmals
eingebauten Liegesitze innovativ. Ansonsten zeigten sie keinerlei Fortschritt
gegenüber den in Le Corbusiers "Vers un Architecture" abgebildeten
Karosserien.
Fullers Beschäftigung mit dem Automobilbau hingegen blieb nicht an der oberflächlichen Behandlung
eines Formenkleides, das die technischen Einrichtungen verbarg, stehen. Das
Dymaxion Car war das Ergebnis umfassender technologischer Bemühungen und wurde mit
Hilfe von Spezialisten für die einzelnen technischen Details entwickelt. Das technologische
Grundprinzip (Dymaxion = Dynamik plus maximale Effizienz) bestand darin, „dass der größte
Nutzen mit der geringsten Energie und Materialaufwendung nur dann erreicht werden kann,
wenn alle technischen Mittel und Methoden lückenlos angewendet werden." (39)
Das Dymaxion-Auto stellte im Grunde die Adaption
eines Flugzeugrumpfs samt Fahrwerk für den
Straßenverkehr dar. Seine Konstruktionsmerkmale
waren: Drei Räder, Heckmotor mit Kraftübertragung
auf die zwei Vorderräder, Lenkung mit dem Hinterrad,
aerodynamische Karosserie aus Aluminium. Mit
einem serienmäßigen 90PS-Ford-V8-Motor konnte
das Auto ca. 200 km/h erreichen. Von der anfänglichen
Idee, eine Art Flugzeugauto mit Düsenantrieb
zu bauen, hatte Fuller schließlich abgelassen.
Das Dymaxion Car diente vor allem Schauwerbezwecken.
1933 wurde es auf der Chicagoer Weltausstellung
gezeigt. Die Serienfertigung scheiterte
jedoch am Widerspruch zwischen Fullers logistischem
Transportideal und den tatsächlichen Verkehrsverhältnissen,
an einem individualisierten
Massenverkehr, dessen treibende Kraft eine absatzorientierte
Automobilindustrie ist, für die modische
Aufmachung eines Modells mehr zählt als die Erhöhung
des Gebrauchswerts.
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