Auto und Architektur - Wohnbau - TU Wien

Verkleidung an sich. So wie es im Fahrzeugbau vorgemacht wurde,
verschwanden technische, den Benutzer ohnehin nicht interessierende
Details unter der Karosserie. Damit wurde die äußere Gestalt unabhängig
vom technischen Innenleben und jederzeit der Mode gehorchend verwandelbar.
Die von Designern wie Walter Dorwin Teague angestrebte Suche
nach der Idealform war eine Illusion. Ähnlich Raymond Loewys jedes
Jahr neu erscheinendem Studebaker-Modell (Abb.42) brachte die Industrie unaufhaltsam
neue, technisch kaum und formal nur leicht veränderte Produkte auf dem Markt.
5.3.3 Streamline-Architektur
In Schilderungen Loewys wird deutlich, dass der amerikanische Alltag
allmählich vollständig sein Gesicht veränderte. (56) Es gab beinahe
nichts mehr, was die besessenen Designer nicht „redesignten" oder
„streamlinisierten". Loewy unterzog im Laufe seiner Karriere so nützliche
Dinge wie Vervielfältigungsapparate, Kühlschränke, Staubsauger
und Coca-Cola-Automaten, aber auch Lokomotiven, Schiffe, Automobile,
Bleistiftspitzer (Abb.43) und Zigarettenschachteln einer Neugestaltung.
Wen nimmt es da noch wunder, dass sich die Streamline-
Designer nun auch noch der Architektur bemächtigten. Was lag näher,
als die Ideologie der Geschwindigkeit auch auf Gebäudetypen wie
Tankstellen und Verkaufssalons zu übertragen, die aus dem Umfeld des Autos stammten.
Inspirationen holte sich die Streamline Moderne einerseits von den gekurvten Beispielen des
Internationalen Stils, andererseits von denselben Maschinen, die die europäischen Modernen
selbst inspiriert hatten - nur auf direktere Weise. Zusammen mit ihrem Verwandten, dem Art
Deco, wurde Streamline zu einer populären Spielart der Moderne, gewissermaßen zu ihrem
amerikanischen Kompromiss.
So kam in den 1930er Jahren auch in der Architektur eine Kategorie
hinzu, die ursprünglich nur in der Welt der Automobile und anderer
Fahrzeuge zuhause war. Die Stromlinienform der windschlüpfigen,
beinahe tropfenförmigen Autos und der Lokomotiven, die Geschossen
ähnlich sahen, hieß auf die Architektur übertragen: Glänzende, glatte
Wandoberflächen, abgerundete Ecken, Bullaugenfenster, Glasziegel
und fließende, meist horizontale Linien an den Fassaden. Die Gebäude
der Streamline Moderne haben einen weit weniger offenen, sondern
wesentlich massiveren Charakter als die der klassischen Moderne. Sie
sind farbiger, eindeutiger symbolhaft und eher Verpackung. Ihr Äußeres
wirkt wie mit einer Autokarosserie überstülpt, die selbst zum Bedeutungsträger wird.
(Abb.44) Die Form folgt nicht mehr der Funktion, wie es Sullivan gefordert hatte, sondern der
Bedeutung. Man signalisierte dem Betrachter, dass es sich um vorzüglich funktionierende
Apparate handelte. Dabei ging es nicht um das Demonstrieren dieser Funktionen nach außen,
vielmehr wurde verschlüsselt ausgesagt, dass die Baugestaltung modern, maschinenmäßig
und folgerichtig auch solide war. Gewöhnlich vermieden die Streamline-Schöpfer den Einblick
in die Gebäude. Die Technologie des Inneren sollte dem Betrachter verborgen bleiben, alles
wurde mit einer engen „Fassadenhaut" überzogen. Lediglich Details wie Düsen, Rohre,
Fahnenstangen, Relings, Gitterroste, Jalousien und Waggonfenster wurden appliziert.
5.3.4 Erich Mendelsohn und die Stromlinie
Parallelen zur Streamline-Architektur lassen sich nach
Deutschland zurückverfolgen. 1924 bekam Norman Bel
Geddes von Erich Mendelsohn(1887-1953), für den er
1929 das Vorwort zu seinem Ausstellungskatalog
schreiben sollte, eine Skizze seines berühmten Einstein-Turms
(1920-1924) in die Hände, dessen monolithischer
Baukörper eine expressive Form dynamisch-
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