Aktuell: Die Beech 18 in der Schweiz Special ... - SkyNews.ch

Die «Grenchner» Beech
Die «Grenchner» Beech N 1FS wurde im
März 195 bei Beech in Wichita, Kansas als
Model NM gebaut. Als Navigationstrainer
war sie anschliessend bei RCAF-Basis Trenton
in Kanada stationiert. 1961 erfolgte der
Umbau zur Transportversion und die Stationierung
beim ATC in Uplands. Ab 1965
gelangte die Beech mit der Registration
CF-SKJ-X und der Aufschrift «Government
of Canada» zum Einsatz. Im März 199 erfolgte
der Verkauf an den früheren Apollo-
Astronauten Frank Borman, der sie in Las
Cruces, New Mexico, stationierte und als
N 1FS registrierte. Dabei stand das «F» für
Frank und das «S» für seine Frau Susan.
199 verkaufte er die N 1FS an Tom
Leatherwood in Paso Robles, Kalifornien.
1994 gewann diese Beech den «Best Twin-
Beech Award» in Oshkosh. Im April 006
wurde sie nach Europa an die Firma Opmas
in Aarhus, Dänemark verkauft und als «fliegendes
Büro» eingesetzt. 007 erfolgte die
Umschulung des neuen Besitzers Hugo Mathys,
zusammen mit den beiden Grenchner
Linienpiloten Jürg Marti und Hugo Dobler.
Im April 007 war das Bijoux einer Beech an
der Aero 07 in Friedrichshafen ausgestellt,
anschliessend erfolgte der Überflug nach
Grenchen. Peter Brotschi
Jahre als Transporter. Südamerikanische
Luftwaffen setzten die AT-11 Kansan mit ihrer
verglasten Rumpfnase als Bomber-Trainer ein.
Nach Kriegsende wurden die Modelle D bis
H für den zivilen Markt produziert. Durch eine
verlängerte Nase und den grösseren Rumpfquerschnitt
sind sie gut von der «alten» Beech
zu unterscheiden.
Beech 18 «Conversions»
N21FS
1960 entwickelte die Firma Volpar in Kalifornien
einen speziell für die Beech 18 entwickelten
Fahrwerk-Umbausatz. Nebst einem Bugradfahrwerk
und einer verlängerten Rumpfnase
konnten die Sternmotoren durch zwei Garrett-
Propellerturbinen ersetzt werden. Hamilton in
Tucson baute die Hamilton-Liner, die grösste
Beech-18-Version für neun Personen, die sich
in kurzer Zeit auch zum Frachter umwandeln
liess. Weitere Firmen wie Westwind, Dumod,
PAC und Rausch bauten die «gestreckte»
Beech 18 weiter. Die von Pacific Airmotiv Corp.
(PAC) produzierte Tradewind mit einfachem
Seitenleitwerk war kaum noch als ehemalige
Beech 18 zu erkennen.
C-45 in der Schweizer Luftwaffe
Aus Liquidationsbeständen der USAF übernahm
die Schweizer Armee 1948 zwei Beech
C-45F. Als Ersatz für die ausgeschiedene BFW
M-18d sollten sie der Eidgenössischen Landestopographie
für die Luftbild-Vermessung dienen.
Bei Pilatus in Stans wurden beide Exemplare
mit einer Reihenbild-Kamera ausgerüstet.
Der Flugbetrieb erfolgte mit Militärpiloten ab
Dübendorf, somit erhielten sie die militärischen
Kennzeichen B-6 und B-7. Die B-6 wurde später
als HB-GAI immatrikuliert, da auch Einsätze
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Die Beech/Volpar C-45G HB-GFT im August 1976 in Bern: Sie wurde von Ciba-Pilatus im Nahen
Osten für Sprüheinsätze verwendet.
ausserhalb der Landesgrenze geflogen wurden.
Am 19. Februar 195 stürzte aus unbekannten
Gründen am Vorder-Galmihorn im Wallis die
B-7 ab, wobei alle vier Insassen den Tod fanden.
Die Beech befand sich auf einem Kontrollflug
für die Sektion Flugsicherung des Luftamtes
zwischen Genf und Dübendorf.
Kurz vor diesem Unfall wurde aus USAF-
Beständen in Schottland eine Becch C-18S
beschafft. Bei diesem Kauf beteiligte sich auch
das Eidgenössische Luftamt zu 50 Prozent.
Nebst den Einsätzen für die Landestopographie
waren immer mehr Kontrollflüge für die
Die HB-GAI vor der Halle 9 im April 1961 in Dübendorf. Sie wurde im Oktober 1969 privat verkauft.
Während längerer Zeit stand sie noch neben der Halle 12 in Dübendorf.
Die Beech C-45F HB-GAC wurde auch als B-8 eingesetzt. Im April 1962 kam sie für die Landestopographie
ab Dübendorf zum Einsatz.
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