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Die «Grenchner» Beech Die «Grenchner» Beech N 1FS wurde im März 195 bei Beech in Wichita, Kansas als Model NM gebaut. Als Navigationstrainer war sie anschliessend bei RCAF-Basis Trenton in Kanada stationiert. 1961 erfolgte der Umbau zur Transportversion und die Stationierung beim ATC in Uplands. Ab 1965 gelangte die Beech mit der Registration CF-SKJ-X und der Aufschrift «Government of Canada» zum Einsatz. Im März 199 erfolgte der Verkauf an den früheren Apollo- Astronauten Frank Borman, der sie in Las Cruces, New Mexico, stationierte und als N 1FS registrierte. Dabei stand das «F» für Frank und das «S» für seine Frau Susan. 199 verkaufte er die N 1FS an Tom Leatherwood in Paso Robles, Kalifornien. 1994 gewann diese Beech den «Best Twin- Beech Award» in Oshkosh. Im April 006 wurde sie nach Europa an die Firma Opmas in Aarhus, Dänemark verkauft und als «fliegendes Büro» eingesetzt. 007 erfolgte die Umschulung des neuen Besitzers Hugo Mathys, zusammen mit den beiden Grenchner Linienpiloten Jürg Marti und Hugo Dobler. Im April 007 war das Bijoux einer Beech an der Aero 07 in Friedrichshafen ausgestellt, anschliessend erfolgte der Überflug nach Grenchen. Peter Brotschi Jahre als Transporter. Südamerikanische Luftwaffen setzten die AT-11 Kansan mit ihrer verglasten Rumpfnase als Bomber-Trainer ein. Nach Kriegsende wurden die Modelle D bis H für den zivilen Markt produziert. Durch eine verlängerte Nase und den grösseren Rumpfquerschnitt sind sie gut von der «alten» Beech zu unterscheiden. Beech 18 «Conversions» N21FS 1960 entwickelte die Firma Volpar in Kalifornien einen speziell für die Beech 18 entwickelten Fahrwerk-Umbausatz. Nebst einem Bugradfahrwerk und einer verlängerten Rumpfnase konnten die Sternmotoren durch zwei Garrett- Propellerturbinen ersetzt werden. Hamilton in Tucson baute die Hamilton-Liner, die grösste Beech-18-Version für neun Personen, die sich in kurzer Zeit auch zum Frachter umwandeln liess. Weitere Firmen wie Westwind, Dumod, PAC und Rausch bauten die «gestreckte» Beech 18 weiter. Die von Pacific Airmotiv Corp. (PAC) produzierte Tradewind mit einfachem Seitenleitwerk war kaum noch als ehemalige Beech 18 zu erkennen. C-45 in der Schweizer Luftwaffe Aus Liquidationsbeständen der USAF übernahm die Schweizer Armee 1948 zwei Beech C-45F. Als Ersatz für die ausgeschiedene BFW M-18d sollten sie der Eidgenössischen Landestopographie für die Luftbild-Vermessung dienen. Bei Pilatus in Stans wurden beide Exemplare mit einer Reihenbild-Kamera ausgerüstet. Der Flugbetrieb erfolgte mit Militärpiloten ab Dübendorf, somit erhielten sie die militärischen Kennzeichen B-6 und B-7. Die B-6 wurde später als HB-GAI immatrikuliert, da auch Einsätze SkyStory Die Beech/Volpar C-45G HB-GFT im August 1976 in Bern: Sie wurde von Ciba-Pilatus im Nahen Osten für Sprüheinsätze verwendet. ausserhalb der Landesgrenze geflogen wurden. Am 19. Februar 195 stürzte aus unbekannten Gründen am Vorder-Galmihorn im Wallis die B-7 ab, wobei alle vier Insassen den Tod fanden. Die Beech befand sich auf einem Kontrollflug für die Sektion Flugsicherung des Luftamtes zwischen Genf und Dübendorf. Kurz vor diesem Unfall wurde aus USAF- Beständen in Schottland eine Becch C-18S beschafft. Bei diesem Kauf beteiligte sich auch das Eidgenössische Luftamt zu 50 Prozent. Nebst den Einsätzen für die Landestopographie waren immer mehr Kontrollflüge für die Die HB-GAI vor der Halle 9 im April 1961 in Dübendorf. Sie wurde im Oktober 1969 privat verkauft. Während längerer Zeit stand sie noch neben der Halle 12 in Dübendorf. Die Beech C-45F HB-GAC wurde auch als B-8 eingesetzt. Im April 1962 kam sie für die Landestopographie ab Dübendorf zum Einsatz. 5
Bild Archiv Flieger-Flab-Musuem Dübendorf Aus Liquidationsbeständen der USAF übernahm die Schweizer Armee 1948 zwei Beech C-45F, die als B-6 (Bild) und B-7 registriert wurden. Flugsicherheitsanlagen auf grösseren Schweizer Flugplätzen nötig. Die HB-GAC (Militär B-8) wurde 1969 durch eine Aero Commander 640 ersetzt und privat an AAA-Mitglied Otto Trottmann verkauft. Das Fliegermuseum zeigte später Interesse an der raren Schweizer Beech und erwarb sie als Ausstellungsobjekt zurück. Ihr letzter Flug fand am 4. Juli 1979 mit Ueli Häusermann am Steuer zwischen Colombier und Buochs statt. Dort wurde die HB-GAC Immatr. Eintrag Typ Besitzer Lebenslauf HB-GAA 1950 C 18S Cominal SA Genf Verbleib unbekannt HB-GAC 1957 (zivil) C 18S Eidg.Landestopographie 44-8710 / N79848 / SE-BTS / B-8 / HB-GAC HB-GAI 1955 (zivil) C 45F Eidg.Landestopographie ab 1980 Fliegermuseum Dübendorf B-6 / HB-GAI, im Oktober 1969 privat verkauft, weiterer Verlauf unbekannt HB-GAS 1969 G 18S Transair SA Neuenburg F-OBTA / 5T-TTA HB-GAV 196 E 18S Sintesi SA Lugano Verbleib unbekannt HB-GBD 196 E 18S Transair SA Neuenburg N 600B / HB-GBD / PH-NFU / PH-LPS / PH-ILA CN-MAQ / N9886A HB-GBP 1965 D 18S Privat Genf N446 0 / HB-GBP / TR-LMO / TN-ABV HB-GDA 1966 AT-11 wurde nie in die Schweiz importiert, 4 - 76 9 / HB-GDA HB-GEG ? Beech Hamilton Air Tourisme Alpin N 7471 / ZS-PRA HB-GFT 1975 Volpar C-45G Ciba-Pilatus N9664C / HB-GFT / N5 1CK HB-GFU 1975 Volpar C-45G Ciba-Pilatus N9671C / HB-GFU / N 1FD HB-GFX ? Volpar C-45H Ciba-Pilatus N9157Z / HB-GFX / N4 09V HB-GGA 1976 Beech Hamilton N8646 / HB-GGA / N4846 / N706M HB-GGB 1976 Volpar TC-45G Ciba-Pilatus N 7 8G / HB-GGB / N4887A HB-GGC 1976 Volpar C-45H Ciba-Pilatus N6154U / HB-GGC / ? HB-GGF 1976 Volpar C-45G Ciba-Pilatus N91 95 / HB-GGF / N4 1DK HB-GGG 1977 Volpar C-45G Ciba-Pilatus N7695C / HB-GGG / Unfall 1978 HB-GGH 1977 Volpar C-45G Ciba-Pilatus N98 8Z / HB-GGH / ? HB-GGI 1977 Volpar C-45H Ciba-Pilatus N9956Z / HB-GGI / ? HB-GJG 1999 E 18S Efos-Flugschule Kloten heute als D-IROM in Deutschland FACTS Die militärischen und zivilen Beech 18 mit Schweizer Kennzeichen 6 Januar 008 zwischengelagert, bevor sie per Lastwagen Dübendorf erreichte. Die zivilen Schweizer-Beech 18 Unter den damaligen Piloten galt die Beech 18 als «Benzin-Fresser» , aber auch der Übername «Hollywood-Nilpferd» war zu hören. 1950, als die HB-GAA in Genf eintraf, war sie allerdings das einzige zweimotorige Langstrecken-Fir- menflugzeug auf dem Markt. Air-Import in Kriens und später Transair in Colombier hatten die Verkaufsrechte. Vier der neuen D und E Modelle wurden schweizerisch registriert. Im Sommer 1975 erhielt Ciba-Pilatus die ersten zwei zum Sprayer umgebauten Volpar TC-45 Expeditor. Ausgestattet mit zwei Garrett-Airesearch-Turbinen von je 705 PS eignete sie sich für den Sprüheinsatz in den heissen Ländern des Nahen Ostens und in Afrika. Im
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