BERGKNAPPE 104 - Bergbau Silberberg

Bild 15: Mittelteil des Rollbahn-Trassees, bereits
1989 durch den Verfasser weitgehend geräumt.
Bild 16: Rollbahn-Trassee beim östlichen Ende: Gegen
Abschluss der Rodungsarbeiten an dieser Lokation.
reicherung in die bei Schmelza befindlichen Pochund
Erzwaschanlagen der Gesellschaft zugeführt
werden.
Zuvor erfolgte der Erztransport wie allgemein üblich
auf Erzschlitten (siehe des Verfasser's Beitrag "Vom
Erzschleifen" im BERGKNAPPEN Nr. 102, S. 39 - 42),
was den Transport schwach vererzten Gesteins aus
Kostengründen natürlich ausschloss.
Vom Gleis und der Lore, aber auch von der Seilbahn,
ist heute absolut nichts mehr zu sehen (ausser den
Grundmauern letzterer). Der Verfasser führte jedoch
vor 10 Jahren an zwei Stellen des Trasses eine
Schlitzsondierung durch, wobei das Holzgleis in
Form vollständig vermoderter, rötlich-brauner Über-
reste im seither gebildeten Humus einwandfrei nachgewiesen
werden konnte.
Anlässlich der Hegerodungen wurden übrigens diverse
Baumringe ausgezählt, womit der Bestockungsbeginn
auf dem Trassee etwa auf das Jahr
1880 datiert werden konnte, d.h. nach Auflassung
des Bergwerks im Herbst 1868 vergingen knapp 10
Jahre, bis sich auf dem Schotterbett wieder erster
Baumbewuchs einstellte.
Ende Juni 2003 (wenige Tage vor Eintreffen der Fällmannschaft
PRO GRUOBA) erfolgte auf Gruoba
durch die 10. Klasse der Rudolf Steiner Schule Zürcher
Oberland im Rahmen des Feldmess-Praktikums
eine Feldaufnahme vor Ort. Angeregt wurde dieses
Projekt durch den Klassenbetreuer, Herrn Markus
Frey. Anlässlich dieser Messkampagne wurde dabei
unter anderem das exakte Trassee-Niveau an 10
Messpunkten ermittelt.
Am westlichen Ende (bei den Knappenhausruinen)
wurde ein Niveau von 1525,60 m.ü.M. gemessen,
dann fällt das Trassee kaum wahrnehmbar und bemerkenswert
gleichmässig auf knapp 1523 m.ü.M.
beim östlichen Umladepunkt. Hier wurde das Erz in
eine hölzerne Rinne geschüttet, in welcher es 11
Höhenmeter tiefer zur Verladestation der bereits erwähnten
Erztransportseilbahn Richtung Schmelza
gelangte. Die Gesamtlänge dieser Übertage-Holzschienerollbahn
beträgt inklusive einem nordöstlichen
Teilstück 335 m, die Breite liegt in der Regel
bei max. 2 m.
Der Zustand des Trassees ist zum grössten Teil noch
gut. Stellenweise können leichte Bodensenkungen
und durch Regenwasser ausgewaschene Bereiche
beobachtet werden. Der Zustand wird anlässlich
regelmässiger Kontrollgänge durch PRO GRUOBA
im Auge behalten. Dabei werden jeweils herausgerutschte
Mauersteine wieder in Position gebracht
und Auswaschungen in der Trasseepackung behoben.
Dank der von den zuständigen Standortbehörden
gesprochenen Ausnahme-Rodungsbewilligung
konnte dieses montanhistorisch bedeutende und
schützenswerte Objekt aus der Spätphase der industriellen
Revolution vor weiterer unmittelbarer Zerstörung
gerettet werden. Dasselbe gilt für die Knap-
Bergknappe 1/2004 Seite 38