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2A Verkehr | 15. Juni 2012 | Nr. 24
NEUE BAHN
INFRASTRUKTUR
Ende 2012 startet Teilbetrieb im neuen HB
Der Countdown läuft auf Hochtouren: Zum Winterfahrplanwechsel 2012/2013 im Dezember dieses Jahres halten die Züge im neuen Hauptbahnhof
Wien.
Die ÖBB starten ab Dezember
dieses Jahres den Teilbetrieb im
neuen Hauptbahnhof Wien. Ab
diesem Zeitpunkt wird die Ostbahn
auf den HB Wien „umgelegt“,
wie es im Eisenbahnerdeutsch
heißt. Das läutet den Betriebsstart
ein, zwei Jahre später
geht der HB Wien in Vollbetrieb,
wie die ÖBB ankündigen. Der
provisorische Ostbahnhof ist
dann Vergangenheit.
Die Rohbauarbeiten für den südlichen
Teil des Bahnhofs sind abgeschlossen.
Mit dem Innenausbau
des Bahnhofes und den Vorarbeiten
für die ersten Bürobauten
im Quartier Belvedere wurde
bereits begonnen. Zeitgleich zum
Fahrplanwechsel werden am
neuen HB vier Gleise mit Bahnsteigkanten
und ein Durchgangsgleis
in Betrieb genommen.
Angefahren werden diese vier
Bahnsteigkanten von den Zügen
der Ostbahn und jenen des Marchegger
Astes der Ostbahn (via
Simmering, Stadlau).
Züge „durchbinden“
Ein Großteil der Regionalverkehrszüge
der Ostbahn wird bis
Wien Meidling und darüber hinaus
„durchgebunden“, heißt es
im ÖBB-Jargon.
Die Züge der auf der Marchegger
Ostbahn verkehrenden S80 werden
ebenfalls bis Wien Meidling
und darüber hinaus durchgebunden.
Die Züge der S-Bahn-
Stammstrecke in Nord-Süd-Rich-
INFRASTRUKTUR
ÖBB
ÖBB-Holding-Vorstand Franz Seiser und Projektleiterin Judith Engel haben auf dem neuen HB Wien medienwirksam
die Gleislücke zwischen Ost- und Südbahn geschlossen
tung und künftig auch durchgehend
in Ost-West-Richtung werden
am Hauptbahnhof Wien
verknüpft.
Der südliche Eingang in die Verkehrsstation
bzw. die Südfassade
(Richtung Favoriten) sind zu diesem
Zeitpunkt fertiggestellt. Die
Fahrkartenschalter und sonstigen
betrieblichen ÖBB-Einrichtungen
sind provisorisch in der künftigen
Fahrradgarage untergebracht.
Der Umstieg auf das Netz
der Wiener Linien bzw. der S-
Bahn erfolgt unkompliziert und
weitestgehend witterungsgeschützt.
Im Dezember 2014 wird
eröffnet
Die nördliche Halle und weitere
sechs Bahnsteigkanten Richtung
Südtiroler Platz und Gürtel werden
zwischen Dezember 2012
und Dezember 2014 errichtet.
Am 14. Dezember 2014 wird der
Grünes Licht für den Bau der Semmering-Bahn
Die neue Semmering-Bahn ist ein integraler Bestandteil des Baltic-Adria-Korridors.
� FORTSETZUNG VON SEITE 1A
Nach dem Endausbau der neuen
Südbahn wird die Strecke Wien–
Graz–Klagenfurt in rund 2 Std.
40 Min. zurückgelegt werden
können. Heute benötigt man dafür
noch 3 Std. 50 Min. Gemeinsam
mit dem künftigen Hauptbahnhof
Wien, der neuen
Verkehrsdrehscheibe Hauptbahnhof
Graz und der in Bau befi ndlichen
Koralmbahn schafft der
Semmering-Basistunnel neu die
Voraussetzung für eine leistungsfähige,
zukunftsfähige und attraktive
Nord-Süd-Verbindung
auf der Schiene.
Neue Wirtschaftsräume
Für Österreich erschließen sich
damit neue Märkte und Wirtschaftsräume.
In der Bauphase
werden 4.000 Arbeitsplätze, in
der Betriebsphase rund 15.000
zusätzliche Jobs gesichert und
5,5 Mrd. Euro an zusätzlicher
Wertschöpfung in den Betriebsjahren
bis 2055 generiert. Die
Südbahn ist mit ihrem Herzstück,
dem Semmering-Basistunnel neu,
innerhalb Europas das zentrale
Verbindungsglied auf der trans-
europäischen Route von der Ostsee
bis zur Adria. Durch den Ausbau
dieser Baltisch-Adriatischen
Achse von Danzig über Warschau
und Wien nach Triest, Venedig
und Bologna werden die wachsenden
Industrieräume in Polen
und Osteuropa mit dem starken
oberitalienischen Wirtschaftsraum
vernetzt. Für die EU-Regionen
entlang der Baltisch-Adriatischen
Achse zeichnet sich laut
Studie durch Inbetriebnahme der
ausgebauten österreichischen
Projekte eine zusätzliche Wertschöpfung
von rund 5,8 Mrd.
Euro und 31.000 Arbeitsplätzen
ab.
Verbindung: Gloggnitz–
Mürzzuschlag
Neben der besseren Schienenverbindung
sowohl national als
auch international und der Sicherung
des Wirtschaftsstandortes
Österreich zahlt sich die Investition
in den Semmering-Basistunnel
auch für Mensch und Umwelt
aus. Der Basistunnel schafft die
Möglichkeit, mehr Verkehr von
der Straße auf die Schiene zu
bringen. Dadurch steigt die Verkehrssicherheit,
und zugleich
wird das Klima geschützt und die
Umwelt geschont. Der 27 Kilometer
lange Semmering-Basistunnel
neu verbindet Gloggnitz in
Niederösterreich mit Mürzzuschlag
in der Steiermark. Er besteht
aus zwei parallel geführten
Tunnelröhren mit rund zehn Metern
Durchmesser, die in einem
Abstand von 40 bis 70 Metern
zueinander errichtet werden, wie
man in den Plänen liest.
Tunnelsicherheit über alles
Sie sind in Abständen von maximal
500 Metern durch begehbare
Querstollen, sogenannte Querschläge,
miteinander verbunden,
welche primär der Selbstrettung
dienen. Der Semmering-Basistunnel
neu entspricht somit den aktuellen
Anforderungen an die
Tunnelsicherheit. Im Ereignisfall
gelangen die Passagiere über die
Querstollen in die sichere Tunnelröhre.
Außerdem ist in der Tunnelmitte
zwischen den beiden Röhren eine
Nothaltestelle eingerichtet, von
der aus die Passagiere im Ereignisfall
über die jeweils sichere
Röhre aus dem Tunnel gebracht
werden können.
neue Bahnhof in seiner ganzen
Pracht und Funktionalität eröffnet.
2015 werden die Arbeiten
am gesamten Bahn-Infrastrukturprojekt
beendet sein. Mit Errichtung
einer Gleisverbindung in
Kledering werden in Zukunft
von der West- und Südbahn
kommende S-Bahnen, Regionalzüge
und Fernverkehrszüge über
den Hauptbahnhof Wien auch
zum Flughafen Wien Schwechat
geführt.
WIEN
Gleislücke im HB bereits
geschlossen
Anfang April wurden Süd- und
Ostbahn im Bereich des HB gleisseitig
miteinander verbunden. Ab
Anfang August werden Züge wie
beispielsweise jene von München
nach Budapest durch den neuen
Hauptbahnhof fahren, allerdings
ohne Halt. Derzeit fahren diese
Züge auf zwei provisorischen
Umfahrungsgleisen durch die
Baustelle.
„Der neue Hauptbahnhof Wien
ist das Gesicht der Bahnhofsoffensive
der ÖBB und zugleich eines
der größten Infrastrukturprojekte
in Österreich“, erklärte
Franz Seiser, Vorstand ÖBB-Holding
AG, anlässlich der Zusammenführung
der beiden Bahnmagistralen.
Rund 65.000 t Gleisschotter werden
bis zum Fahrplanwechsel
verarbeitet. Mit einem 171 Tonnen
schweren Schnellumbauzug
(SUZ) werden die Schwellen in
einem einzigen Vorgang auf das
Schotterbett gelegt und mit den
Schienen verschraubt. Die neuen
Schienen für die Hauptgleise
kommen von den Firmen voestalpine
und Tata.
Sie werden auf speziellen Zuggarnituren,
die nur für den Schienentransport
eingesetzt werden,
angeliefert. Für Abstellanlagen
würden alte, brauchbare Schienen
im ÖBB-Werk in Wörth aufgearbeitet
und wieder eingesetzt,
verlautet seitens denr ÖBB.
Siemens lieferte 240sten ULF
an Wiener Linien
Die Wiener Linien investieren in diesem Jahr 60 Mio.
Euro in die Anschaffung neuer ULF-Straßenbahnen.
Die Fahrgäste der Wiener Linen
fahren auf die ULF-Straßenbahnen
ab. Eine aktuelle Umfrage
der Wiener Linien ergab, dass
84 Prozent der Kunden mit der
Niederfl urstraßenbahn sehr zufrieden
sind.
Vier von fünf Befragen wünschen
sich, dass noch mehr Niederfl urstraßenbahnen
unterwegs sind.
Besonders ältere Menschen und
solche mit Behinderungen brauchen
schon einige sportliche
Kondition, um in die noch in Betrieb
befi ndlichen älteren Fahrzeuge
einsteigen zu können.
Anfang Mai lieferte Siemens als
Hersteller der ULF-Straßenbahnen
(ULF steht für Ultra Low
Floor) die 240ste Garnitur an die
Wiener Linien aus. Doch damit
ist noch lange nicht das Ende erreicht.
500 Straßenbahnzüge
Die Wiener Linien mustern seit
Jahren die alten Straßenbahnen
aus und ersetzen sie durch die
ULF-Garnituren. Allein in diesem
Jahr würden 60 Mio. Euro in die
Beschaffung von 20 Garnituren
investiert, kündigt Günter Steinbauer,
Geschäftsführer der Wiener
Linien, an, die das weltweit
fünftgrößte Straßenbahnetz betreiben
und derzeit 500 Straßenbahngarnituren
im Fuhrpark haben.
Der ULF sei ein österreichisches
Produkt, werde von Siemens in
Wien gefertigt und sichere österreichische
Arbeitsplätze, betont
Arnulf Wolfram, Leiter des Sektors
Infrastructure & Cities bei
Siemens Österreich. Die ULF-
Modelle zeichnen sich beispielsweise
durch einen speziellen Einklemmschutz
bei den Türen aus
und sparen zudem wertvolle
Energie.
Sie sind beinahe ein „kleines
Kraftwerk“, denn bei jedem
Bremsmanöver wird Energie zurückgegeben.
Mit der Menge der
so wiedergewonnenen Energie
könnte man 800 Haushalte in
Österreich ein Jahr lang mit
Strom versorgen, sagt Wolfram,
um die Energiefreundlichkeit der
Fahrzeuge zu verdeutlichen.