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6 Verkehr | 15. Juni 2012 | Nr. 24
LOGISTIK TOOLS
ALTERNATIVE ANTRIEBE
Energieeffi zienz bei Flurförderzeugen
Die Hersteller von Gabelstaplern und anderen Flurförderzeugen beschäftigen sich im Vergleich zu Pkw-Produzenten erst seit relativ kurzer Zeit mit
den Themen Energiesparen und Nachhaltigkeit. Umso interessanter und vielfältiger sind die mittlerweile angebotenen Lösungen.
VON MARKUS REITHOFER
Stapler waren lange Zeit eine Art
Stiefkind bei Nachhaltigkeitsbetrachtungen
– sei es in Bezug auf
Energieeffi zienz oder den Ausstoß
klimarelevanter Gase. Das
lag einerseits an einer im Vergleich
zu Lkw und Pkw weitaus
leichter erfüllbaren Gesetzgebung
und andererseits an der mangelnden
Nachfrage seitens der Kunden.
Trotzdem war man besonders im
Bereich der elektrisch betriebenen
Flurförderzeuge schon immer
bemüht, den Energiebedarf
so gering wie möglich zu halten.
Denn ein energieeffi zienter E-
Stapler braucht nicht nur weniger
Strom, sondern kommt auch
länger mit einer Batterieladung
durch und kann bei Bedarf (etwa
beim Beschleunigen) höhere Spitzenleistungen
zur Verfügung stellen,
ohne dass die Reichweite zu
stark reduziert wird. Genau hier
fi ndet sich der Schnittpunkt der
sonst oft auseinander laufenden
Entwicklungskurven von Leistungsfähigkeit,
Wirtschaftlichkeit
und umweltfreundlichem Betrieb.
Strom sparen
Deshalb wurden nicht nur die
Batterien der Stapler immer leistungsfähiger,
sondern auch der
Umgang mit der in ihnen enthaltenen
Energie zunehmend effi zienter.
Moderne Elektrostapler bewegen
sich hier bereits auf einem
sehr hohen Niveau, da die gesamte
Kette von der Aufl adung
der Batterie über den Einsatz der
LKW
Energie während der verschiedenen
Arbeitszyklen bis zur Optimierung
der zahlreichen Nebenverbraucher
am Fahrzeug betrachtet
wird und entsprechend
optimiert ist.
Schon bei der Aufl adung können
durch verbesserte Ladegeräte
deutliche Effi zienzsteigerungen
erreicht werden, was sich beispielsweise
bei den Ladezeiten,
vor allem aber beim für eine
volle Ladung erforderlichen
Strombedarf zeigt: Mittelfristig
kann daher schon über das Ladegerät
deutlich Energie eingespart
werden. Der österreichische
Hersteller
Fronius verfügt
auf diesem
Gebiet
über ein breites
Portfolio
an Sonderlösungen:
vom
einfachen optimiertenLadegerät
bis zur
Komplettlösung
für
ganze Staplerfl
otten
Diesel-Hybrid-Stapler RX 70 von Still
inklusive einem temperaturoptimierten
Batteriemanagement.
Energierückgewinnung
Stapler führen beim Betrieb im
Lager sehr häufi g Bremsvorgänge
aus – eine ideale Quelle zur
Rückgewinnung und Einspeisung
in die Batterie. Ein Beispiel für
die Möglichkeiten hinter einer
ganzheitlichen Betrachtung dieses
Vorgangs sind die aktuellen
Elektro-Stapler von Still, bei denen
der Bremsvorgang zu einer
intelligenten Energierückführung
über ein Dreifach-Bremssystem
genutzt wird: Bereits beim Loslassen
des Gaspedals wird die generatorische
Bremse aktiv („Fußvom-Gas-Bremse“).
Betätigt der
Fahrer das Bremspedal, wird die
generatorische Bremswirkung
verstärkt und erst bei weiterer
Betätigung durch eine hydraulische
Laufradbremse unterstützt.
Damit ist der Bremsvorgang zugleich
sicher und energieeffi zient.
Deutlich spektakulärer ist die
Neue Breitreifen für Lkw
Einen weiteren Schritt zu noch mehr Wirtschaftlichkeit verspricht der französische Reifenhersteller
mit dem neuen Michelin X MULTI F.
Der für die Vorderachse von
Zugmaschinen im Nah- und
Fernverkehr konzipierte Reifen
bietet laut Hersteller durch sein
besonders gleichmäßiges Abriebverhalten
eine um bis zu 15 Prozent
höhere Kilometerleistung im
Vergleich zum Modell XF 2 in
der gleichen Dimension. Die
Markteinführung des Reifens
startet Anfang Juli 2012.
Sicherheit und Komfort
Durch seine Haftung bei Längs-
und Querbeanspruchung auf trockener
und nasser Fahrbahn, die
sehr gute Bremsleistung und sein
optisch ansprechendes Profi ldesign
zur Wasserableitung wurde
der Reifen für ein hohes Maß an
Sicherheit ausgelegt. Auch in Sachen
Abrollkomfort und Handling
geht der neue Reifen einen
großen Schritt weiter. Der Nutzfahrzeugreifen
erreicht beim EU-
Reifenlabel die Einstufung
C/B/69 (Kraftstoffeffi zienzklasse/
Nasshaftungsklasse/Messwert des
externen Rollgeräuschs in dB)
laut Verordnung (EG) Nr.
1222/2009.
Mehr-Leben-Konzept und
Rundum-Service
Zur Schonung der Umwelt und
Wirtschaftlichkeit aller Michelin-
Nutzfahrzeugreifen trägt das
Mehr-Leben-Konzept bei. Die
Michelin-Karkassen ermöglichen
mehrere Nutzungszyklen (Neureifen,
Nachschneiden und Runderneuerungen).
Das Nachschneiden
erhöht die Lebensdauer der
Reifen und verbessert ihr Grip-
Niveau. Außerdem reduzieren
sich Kraftstoffverbrauch und
CO 2 -Emissionen, da die Reifen
länger mit geringem Rollwiderstand
gefahren werden. Mit der
Remix-Werksrunderneuerung
stellt Michelin dem Transportunternehmer
eine weitere wirtschaftliche
und umweltschonende
Lösung zur Verfügung.
STILL
MICHELIN
Michelin X MULTI F in der Dimension
385/65 R 22.5.
Jeder Michelin-Remix-Reifen
kann ebenfalls noch einmal nachgeschnitten
werden und erzielt
wieder vergleichbare Leistungen.
Die Mehrfachnutzung reduziert
zugleich den Rohstoffbedarf und
schont so die Umwelt.
Flurförderfahrzeug von Linde (oben)
mit der HyLOG-Fleet-Zelle von Fronius
International (rechts)
Technologie hinter dem 2011
vorgestellten Hybridstapler RX
70, ebenfalls von Still. Dieser
Diesel-Hybrid-Stapler erhält die
Antriebsenergie aus dem Dieseltank
und zusätzlich aus Ultra-
Caps (Hochleistungs-Doppelschicht-Kondensatoren),
die sich
im Fahrzeugheck befi nden. Die
Ultra-Caps werden mit der beim
Abbremsen des Fahrzeugs freiwerdenden
Energie aufgeladen.
Beim Beschleunigen bringt der
Energieschub aus den Kondensatoren
zusätzliche Leistung. Die so
gewonnene Energie wird anschließend
– über den vom Dieselmotor
angetriebenen Generator
– als Antriebsenergie für den
elektrischen Fahrmotor genutzt.
Als Bindeglied aller Systeme
dient die Leistungselektronik, die
auch die Be- und Entladung des
zusätzlichen Energiespeichers
steuert. Das senkt nicht nur den
Dieselverbrauch, sondern ermöglicht
auch die Verwendung kleinerer
Motoren (statt bisher
44 kW nur mehr 30 kW) bei gleichen
Umschlagsleistungen. Unter
dem Strich bleiben so etwa 15 %
weniger Kraftstoffverbrauch.
Blickpunkt
Nebenaggregate
Flurförderzeuge bewegen nicht
nur ihr eigenes Gewicht inklusive
Fahrer und Ladung, sondern müssen
Letztere über teilweise große
Höhen anheben und absenken,
was einen signifi kanten Beitrag
zum Gesamtenergieverbrauch liefert.
Die dafür eingesetzte Hydraulik
zusammen mit ihren Pumpen
und Steuerungselementen bietet
daher ein wesentliches
Optimierungspotenzial, das derzeit
von allen großen Herstellern
bearbeitet wird und in konkrete
Anwendungen mündet. Elektrisch
verstellbare Hydraulikpumpen
und energieeffi ziente Motoren ermöglichen
im Verbund mit einer
optimierten Ansteuerung der Hydraulik
deutliche Verbesserungen.
Der höchste Gesamtwirkungsgrad
wird von jenen Modellen erreicht,
die wirklich jeden Verbraucher
am Fahrzeug energieeffi zient auslegen
und ansteuern. Die Konsequenz
einiger Hersteller reicht dabei
bis zur Verwendung von LED-
Scheinwerfern.
LINDE FÖRDERTECHNIK (2)
Liegt die Zukunft im
Wasserstoff?
Eine spannende Variante alternativer
und energieeffi zienter Antriebstechniken
sind Lösungen
auf Basis von Brennstoffzellen.
Was für die tägliche Praxis des
Individualverkehrs nach wie vor
ungelöst ist, könnte mit dem Forschungsprojekt„E-LOG-Biofl
eet“ in den Griff bekommen
werden: die Versorgung mit dem
für den Betrieb notwendigen
Wasserstoff.
Als innovativen Lösungsansatz
entwickelte Fronius International
die Energiezelle HyLOG
Fleet, wodurch eine traditionelle
Batterie ersetzt wird und in Zusammenarbeit
mit Linde Material
Handling ein Flurförderzeug
entsprechend adaptiert werden
konnte. Diese besteht aus einer
PEM-Brennstoffzelle, einem Lithium-Akkumulator
und einem
350-bar-Drucktank für Wasserstoff
und verfügt über 2,6 kW
Dauerleistung und 11 kW kurzzeitiger
Spitzenleistung. Eine
weitere Besonderheit ist die Hallenbetankung.
Erstmals wird in
Europa „indoor“ eine Hallenbetankungsanla
ge für Wasserstoff
bei 350 bar realisiert. Dabei
wird Bio-Erdgas, ein CO 2 -neutraler
Energieträger, zu Wasserstoff
reformiert. DB Schenker
wird diese Fahrzeuge in einem
Feldversuch ab Ende 2012 ein
Jahr lang einsetzen und die
OMV stellt die Wasserstoffi nfrastruktur
zur Verfügung. Joanneum
Research wird mit Lebenszyklusanalysen
die Umweltverträglichkeit
bewerten.