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2 Verkehr | 15. Juni 2012 | Nr. 24 WIRTSCHAFT & POLITIK EDITORIAL BVL Ö. KAPSCH Infrastruktur-Investments nachfrageorientiert tätigen! VON JOHANNES TOMSICH Laut OECD-Daten haben sich Infrastruktur-Investments in CEE (Central Eastern Europe) mehr zugunsten der Straßen gesteigert, in Westeuropa dagegen liegt der Fokus mehr auf der Bahn. Gegenüber Rekordsummen, die noch 2009 investiert worden sind, zeigen die aktuellsten Daten (2010) nun einen Rückgang um rund 11 Prozent. Durchschnittlich, so heißt es hier, investieren die OECD-Mitgliedsstaaten seit 1995 bis heute zwischen 0,8 und 1 Prozent des BIP pro Jahr in die Verkehrs- und Transportinfrastruktur. Ausnahmen sind Griechenland, Spanien und Portugal. Diese Länder haben jährlich zwischen 1,6 und 2 Prozent des BIP investiert. Dies zeigt, dass mehr Geld für Transport- und Verkehrsinfrastruktur nicht generell mit einer besseren wirtschaftlichen Entwicklung korreliert. Vor allem dann, wenn die Investitionen an falscher Stelle getätigt werden, zum Beispiel Straßen ausgebaut werden, die nicht wirklich ein hohes Verkehrsaufkommen zu bewältigen haben. Aktuelle Angaben zur Zufriedenheit der Logistikdienstleister in den jeweiligen Ländern liefert der Logistics Performance Index 2012 (LPI) der Weltbank. Dazu MENSCHEN & WEGE Wolfgang Leindecker ist neu bei Kapsch Wolfgang Kubesch ist neuer Geschäftsführer der BVL Österreich CHEFREDAKTEUR wurden nun bereits zum dritten Mal – nach 2007 und 2010 – mehr als 1.000 Unternehmen – Spediteure, Expressdienste und Logistikunternehmen – aus 143 Staaten befragt. Themen wie Zoll, Infrastruktur, internationale Transporte, Pünktlichkeit und vieles mehr werden hier behandelt. Österreich hat hier in der aktuellen 2012er-Studie übrigens zugelegt, von Platz 19 (2010) auf Platz 11. Unser Nachbar Deutschland, der zuletzt die Nummer 1 beansprucht hat, fi el auf Platz 4 zurück. Ebenso sind die Nachbarländer Slowakei (von 38 auf 51), Tschechien (von 26 auf 44), die Schweiz (von 6 auf 16) und Italien (von 22 auf 24) zurückgefallen. Lediglich Ungarn (von 52 auf 40) und Slowenien (von 57 auf 34) konnten sich weiter vorne einreihen. Neuer Vice President M2M & Public Transport Wolfgang Leindecker, 40, ist als neuer Vice President M2M und Public Transport bei Kapsch CarrierCom für den weltweiten Aufbau der neuen Geschäftsfelder Machine-to-machine Networks und Public Transport verantwortlich. Leindecker war mehr als zwölf Jahre im ITK-Umfeld tätig – zuletzt als COO bei NextiraOne Austria. Neuer Geschäftsführer der BVL Österreich Wolfgang Kubesch übernahm die Geschäftsführung der Bundesvereinigung Logistik. Kubesch war zuletzt über zehn Jahre bei freytag & berndt im Bereich Marketing und Vertrieb sowie Beschaffung und Produktion samt Unternehmensorganisation tätig. Aus diesem Aufgabengebiet ergaben sich intensive Schnittstellen zur Logistik. KOMBINIERTER VERKEHR Kombi-Schiene von Köln nach Frankreich Die deutsche Kombiverkehr optimiert den Kombi-Verkehr von Deutschland nach Frankreich. Seit 11. Juni können Lkw in Köln auf die Schiene wechseln, denn ab diesem Zeitpunkt rollt ein Direkt-Ganzzug zwischen Duisburg und Lyon, in dem eine Wagengruppe mit Köln-Eifeltor als Start oder Ziel mitfährt. „Damit erhöhen wir die Flexibilität für unsere Kunden deutlich,“ sagt Robert Breuhahn, Geschäftsführer von Kombiverkehr. Flexibler durch Halt in Köln Damit können Sendungen in Köln beispielsweise auf Direktzugverbindungen nach Ulm oder Kornwestheim und international nach Norditalien (Busto und Verona) oder in die Schweiz SCHWEIZ Kahlschlag bei den SBB SBB Cargo setzt im Wagenladungsverkehr den Rotstift an und plant die Schließung von 128 Verladebahnhöfen, um aus den roten Zahlen zu kommen. Die Schweizerischen Bundesbahnen haben beim Wagenladungsverkehr ein Problem mit den hohen Kosten und den nicht im gleichen Maß steigenden Margen. Fazit: Von den 500 aktuellen Verladebahnhöfen mit Fokus Wagenladungsverkehr sollen in absehbarer Zeit 128 geschlossen werden, um Kosten zu sparen und aus den roten Zahlen zu kommen. Der Versuch der Reduktion läuft bei SBB Cargo schon einige Jahre, doch wurde sie dabei von der Politik in Bern immer wieder gestoppt. Jetzt wurde ein neuerlicher Anlauf gestartet und die Regierung hat ihr Okay zum Einsparungsprogramm bei den Verladebahnhöfen gegeben. Im Dezember ist es so weit Ab Fahrplanwechsel im Dezember dieses Jahres wird SBB Cargo auf den genannten 128 Bahnhöfen keine Einzelwagen und Wagengruppen mehr abfertigen. Eigentlich wollte sie sogar 155 Bahnhöfe für den Einzelwagenverkehr schließen. Betroffen von der Schließung sind die Holz- und Zementindustrie und die Landwirtschaft. Laut Angaben von SBB Cargo sei auf den 128 Bahnhöfen durchschnittlich oft nur ein Wagen pro Tag als Volumen angefallen, bei gleich bleibenden Kosten bei der (Aarau) „umsteigen“. Die Gesamtlaufzeit des Zuges zwischen Lyon und Duisburg ändert sich durch den Halt in Köln nicht. Die Züge fahren dreimal wöchentlich in jeder Richtung und erreichen ihr Ziel bei Abfahrten während der Woche jeweils am nächsten Morgen und bei Samstagsabfahrten am Montagmorgen. „Schienenoperateure dürfen sich nicht nur auf Rennstrecken zwischen A und B konzentrieren“, so Breuhahn. Für Transportunternehmer und Spediteure sei es wichtig, ein Netz zur Verfügung zu haben, durch das verschiedene Abfahrts- und Zielpunkte fl exibel kombi- Vorhaltung der Infrastruktur. Die Bahn erhofft sich von der Schließung Kosteneinsparungen von 35 Mio. Franken. Dem steht aber auch ein prognostizierter Umsatzverlust von neun Mio. Franken gegenüber. Betroffen von der Aktion sind auch 200 Arbeitsplätze, die ab Dezember hinfällig werden. Die Mitarbeiter sollen jedoch nicht freigesetzt, sondern im Haus anderen Geschäftsbereichen zugeordnet werden. Mengenverlust einkalkuliert Die SBB versprechen der verladenden Wirtschaft, dass trotz Schließung weiterhin 98 Prozent des gegenwärtigen Güteraufkommens in der Schweiz auf der Bahn rollen werden, und dass sich der Modal-Split zugunsten der Schiene von derzeit 23 Prozent nicht gravierend zu deren Nachteil verändert. Dass es zu einer Verlagerung von der Schiene auf die Straße kommen wird, will Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, freilich nicht ausschließen: „Die Menge wird nur geringfügig zurückgehen, die Zahl der bedienten Punkte müssen wir aber reduzieren.“ SBB Cargo steht unter massivem Druck und muss bis 2013 in die schwarzen Zahlen kommen. Weiterhin gesichert ist der Einzelwagen- und Wagengruppenverkehr zu 374 Bahnhöfen in HERAUSGEBER Bohmann Druck und Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG GESCHÄFTSFÜHRUNG Drin . Gabriele Ambros, Gerhard Milletich VERLEGER Bohmann Druck und Verlag, GesmbH & Co. KG, A-1110 Wien, Leberstraße 122 VERLAGSLEITUNG Mag. IMPRESSUM Patrick Lenhart CHEFREDAKTION Ing. Johannes Tomsich, johannes.tomsich@bohmann.at (Infrastruktur, Logistik, Immobilien) CHEF VOM DIENST Mag. Dominik Troger, dominik.troger@bohmann.at (IT, Logistik, Nachhaltigkeit) REDAKTION Josef Müller (Bahn, Kombiverkehr, Seefracht), Cornelia Mayr (Aus- u. Weiterbildung, Consulting), Johannes Stuhlpfarrer (Luftfracht), Ing. Bernd Winter, MSc (Förderungen, Nutzfahrzeuge) ANZEIGENVERKAUF Birgit Edlinger (birgit.edlinger@bohmann.at; Tel. 740 95-552), Silvia Stein (silvia.stein@bohmann.at; Tel. 740 95-541), Luis Mota (l.mota@bohmann.at; Tel. 740 95-217) ABOVERWALTUNG abo@bohmann.at; Tel. 740 95-466 LAYOUT & PRODUKTION Markus Frühwirth (REPROMEDIA) HERSTELLER AV+Astoria Druckzentrum, Faradaygasse 6, 1030 Wien BRIEF ANSCHRIFT Wochenzeitung „Verkehr“, Postfach 167, A-1111 Wien TELEFON, TELEFAX 740 95-0, 740 95-430 ABONNEMENT JÄHRLICH INLAND EUR 299,90 (48 Nummern, inkl. Porto und Versandspesen) EINZELEXEMPLARE INLAND EUR 6,75 ABONNEMENT JÄHRLICH AUSLAND EUR 359,90 (48 Nummern, inkl. 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Es zeige außerdem, wie eine solche Erweiterung zusätzliche Verbesserungen nach sich ziehen könne und so der Kombinierte Verkehr kontinuierlich attraktiver und leistungsfähiger werde. Breuhahn schließt einen weiteren Ausbau nicht aus: „Wenn angesichts der neuen Verbindungsmöglichkeiten die Nachfrage im Frankreich-Verkehr steigt, wären wir auch in der Lage, den Direktzug werktäglich anzubieten, was die Attraktivität des Zuges nochmals erhöhen würde.“ der ganzen Schweiz. Auf wirtschaftspolitischer Ebene sorgt der Kahlschlag für Irritation. Predigt die Berner Verkehrspolitik doch seit Jahren die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene, um die romantischen Täler von den transitierenden Lkw freizuhalten. Die Kritik an der Schließung der Bahnhöfe richtet sich weniger gegen die SBB Cargo als vielmehr an die politischen Verantwortlichen. Franz Steinegger, Präsident des Verbandes der verladenden Wirtschaft in der Schweiz (VAP), hat in betriebswirtschaftlicher Hinsicht Verständnis, dass die Bahn diesen Schritt jetzt setzt. Politisches Problem „Die Politik hat jetzt ein Problem“, setzt er nach. Die Zustimmung durch den Berner Bundesrat zur Bahnhofschließung bringe große Verlader möglicherweise in große Bedrängnis bei der Gestaltung ihrer Supply Chains. „Es kann genügen, dass es ein paar Bedienpunkte weniger gibt, damit das ganze Logistiksystem bei einem Verlader umgestellt werden muss.“ Das bringt die Gefahr mit sich, dass auch Verlader klare Fronten schaffen und sich künftig für die Verkehrsträger entscheiden, die auf der Straße Perspektiven anbieten, nämlich Lkw. Gilt für alle Fotos, Grafi ken und Artikel dieser Ausgabe.
Verkehr | 15. Juni 2012 | Nr. 24 3 AUS- UND WEITERBILDUNG Logistik braucht Menschen, die Sicherheit herstellen In Zeiten der Instabilität leistet eine hervorragende Ausbildung mehr denn je einen wichtigen Beitrag für die immer komplexer werdenden Supply-Chain-Prozesse, ist Logistikum-Chef Franz Staberhofer im Gespräch mit Verkehr überzeugt. � FORTSETZUNG VON SEITE 1 „Entscheidend ist heute für ein Unternehmen, Durchgängigkeit zum Markt herzustellen, den Markt zu segmentieren und nur das auszugeben, was der Kunde wirklich zahlt“, so Staberhofer. Natürlich ist auch Bestandsoptimierung ein Thema. „Oft wird der Begriff allerdings mit Bestandsminimierung gleichgesetzt, und das ist natürlich falsch“, so der Experte. Denn wenn die Bestände nicht in Relation zu den Schwankungen gemanagt werden, sieht es schlecht um den Lieferservicegrad aus. Dieser liege im Durchschnitt bei 85 Prozent. Lieferanten bewerten Dinge, die schiefl aufen, werden gerne auf Lieferanten abgewälzt. „Ein besserer Weg wäre eine Lieferantenbewertung mit entsprechenden Folgemaßnahmen“, rät Staberhofer. Gerne orientieren sich Logistik-Verantwortliche am Beispiel des Produktions-Systems von Toyota, aber beim Thema reale Lieferantenintegration wird dieses Vorbild eher vernachlässigt. Toyota ist mit seinen Lieferanten gut vernetzt. Zwar wird von ihnen viel gefordert, diese werden dann aber in schlechten Zietn auch nicht „fallen gelassen“. Derzeit wird gerade die Wirkung einer Supply-Chain-Integration wissenschaftlich begleitet und hinsichtlich der Effekte betrachtet. Ein anderes Forschungsprojekt liefert einen Beitrag zur Komplexitätsreduktion. „Mit der Methode Logistical Crash Barriers kann ich zum ersten Mal feststellen, welche Teile meine Lieferkette stören“, erklärt Staberhofer. Das heißt: Die Lieferkette wird nicht mehr nur mit der ABC- Analyse qualifi ziert. Stattdessen werden verschiedene Ebenen geprüft wie Stücklisten, die Zahl der Arbeitsschritte, die Häufi gkeit der Umlagerung und einiges mehr. Das Pragmatische an dieser Methode ist, dass sie mit den existierenden ERP-Systemen implementiert werden kann. Vorsprung gewinnen „Ergebnis war, dass mit herkömmlichen ABC-Bewertungen die für die Supply Chain relevanten Teile kaum gefunden werden“, sagt Staberhofer. Das Endergebnis könnte allerdings in zwei Jahren, wenn das Projekt beendet ist, spannende Erkennt- nisse für die effi ziente Supply- Chain-Einführung liefern. Optimierungen in der Logistik haben immer eine Auswirkung auf das Ergebnis. Pläne und Aktivitäten sollten deshalb in Relation zum Firmenergebnis gesetzt werden. Franz Staberhofer plädiert, die komfortable Situation zu nutzen, in der sich zurzeit Österreich und Deutschland wirtschaftlich noch befi nden. Bereits jetzt wird wie- » Entscheidend ist heute für Unternehmen, Durchgängigkeit zum Markt herzustellen, den Markt zu segmentieren und nur das auszugeben, was der Kunde wirklich zahlt. « MASTER-LEHRGANG der übermäßig produziert, mit einem darauffolgenden Abschwung müsse gerechnet werden. Die Frage stellt sich für den Experten nur, wie schnell oder tief dieser sein wird. „Wir müssen Adaptivität herstellen, Vorsprung gewinnen, indem ich mit den Lieferanten reale Verbesserungen in der Reaktionsfähigkeit erreiche“, sagt Staberhofer. Denn nur reale Verbesserungen seien auch echte Verbesserungen. Erwartungen übertroffen „Die Fachhochschulen haben die Erwartungen nicht nur erfüllt, sondern sie sogar übertroffen“, sagt der FH-Professor. Von der Wirtschaft werden die praxisnahe Ausbildung und die Trendsetter-Funktion in der Forschung geschätzt. Derzeit soll es sogar „Traffi c & Transport Information Design“ startet an der FH St. Pölten im Oktober Der weltweit einzigartige Lehrgang wird von bmvit und UNESCO unterstützt. „Traffi c & Transport Information Design“ widmet sich dem Thema der Informationsgestaltung im Individual- und öffentlichen Verkehr und wird vom Internationalen Institut für Informations-Design (IIID) in Zusammenarbeit mit der Fachhochschule St. Pölten angeboten. Der Kurs wurde vom IIID mit Unterstützung des Österreichischen Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) entwickelt undwird unter der Schirmherrschaft der UNESCO durchgeführt. Der Ausbildungsweg ist weltweit einzigartig, wird in englischer Sprache abgehalten und zielt auf Teilnehmer aus aller Welt ab. Die größtenteils auf Basis von Fernlehre vermittelten Inhalte machen es möglich, das fünfsemestrige Studium berufsbegleitend zu absolvieren. Die Anwesenheit an der FH St. Pölten ist jeweils eine Block-Woche pro Semester erforderlich. Möglich ist auch die Ab- solvierung einzelner Kursmodule. Die Ausbildung in „Traffi c & Transport Information Design“ umfasst nicht nur die Gestaltung klassischer Informations- und Leitsysteme, wie sie beispielsweise auf Flughäfen, in Bahnhöfen oder Messegeländen benötigt werden, sondern behandelt auch neue Herausforderungen, die bei der Verbesserung der Fahrgastinformation im Personenverkehr auftreten. Interaktive Anwendungen und Informationen, die „on demand“ auf mobilen Endgeräten abgerufen werden, sind ebenso Teil des Lehrplans wie die Darstellung von „Echtzeit-Information auf Verkehrsbeeinfl ussungsanlagen, in Routenplanern und Navigationssystemen“. Auch die Gestaltung von Warn- und Rettungshinweisen bei Störfällen, Natur- und anderen Katastrophen wird im Lehrplan des Master-Lehrgangs berücksichtigt. Evaluierungsmethoden und rechtliche Rahmenbedingungen runden die umfassende Themenpalette von „Traffi c & Transport Information Design“ ab. Die ersten beiden Semester konzentrieren sich einerseits auf Grundlagen des Informations- Designs, andererseits auf multimodale Information. Diese Basisausbildung kann auch individuell absolviert werden und schließt mit einem „Certifi cate of Competence (CoC) in Multimodal Information Design“ ab. Die Spezialisierung auf Informationsgestaltung im Verkehrswesen erfolgt im zweiten Studienjahr mit den Modulen „Traffi c Information“ und „Public Transport Information“. Auch für diese beiden Semester wird ein CoC angeboten. Das fünfte Semester dient dem Verfassen der Abschlussarbeit (Master Thesis). Diese Möglichkeit können auch Absolventen beider CoCs nützen. Die Anmeldefrist ist der 23. September 2012, am 15. Oktober wird gestartet. MAYR noch leichter sein, nach Beendigung der Fachhochschule Arbeit zu bekommen. „Ich habe derzeit bereits viele Anfragen für die kommenden Absolventinnen und Absolventen im Juni und Herbst“, ergänzt Staberhofer. Oberösterreich ist mit zirka 4.500 Studenten die größte Fachhochschule Österreichs. Der Bereich Logistik profi tiert vom strategischen Wirtschafts- und Forschungsprogramm „Innovatives OÖ 2010plus“. Mit diesem Projekt werden oberösterreichweit strategische Forschungsschwerpunkte entwickelt. Das Programmvolumen beträgt 450 Millionen Euro. Im Logistikum werden jährlich 250 Projekte abgewickelt. „Die konsequente Kombination von Bildung und Forschung ist in dieser Form TRANSPORT & LOGISTIK Professor Franz Staberhofer bildet Studenten zu SCM-Managern an der Fachhochschule Steyr aus weltweit einzigartig“, so Staberhofer, der seinen Beitrag zur Ausbildung und Forschung an diesem Standort mit einem sehr offenen und positiven Geist als sinnstiftende Wirklichkeit empfi ndet. Etwa 40 Prozent des Lehrkörpers arbeiten hier in Steyr Vollzeit, 60 Prozent nebenberuflich als Lektoren. Insgesamt liefern am Logistikum 55 Professorinnen und Professoren sowie Assistentinnen und Assistenten ihre Beiträge zu Forschung und Bildung. HINTERGRUND Logistikum ist die Logistik-Kompetenz der FH OÖ, die Bildung in den Studiengängen ILM und SCM und Forschung in der Bereichen Logistikmanagement, SCM und Verkehrslogistik anbietet. Informationen: www.fh-ooe.at/campus-steyr/ www.logistikum.at www.vnl.at ERRATUM SEEHANDELSBILANZ: BREMISCHE HÄFEN 2011 In der Seehafenbilanz 2011 der Wochenzeitung – Ausgabe Nr. 22 vom 1. Juni – wurden auf Seite 2A bedauerlicherweise bei den Bremischen Häfen (Rang 6) die Zahlen Export und Import vertauscht. Über die Bremischen Häfen wurden im Vorjahr richtigerweise 1,343.815 Tonnen exportiert und 107.903 Ton- nen nach Österreich importiert. Insgesamt wurden im Vorjahr über die Häfen Koper, Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Konstanza, Rijeka und Bremische Häfen 17,644.096 Tonnen exportiert und importiert. Die Redaktion bedauert die Vertauschung der Zahlen.
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