Deutsches tunnel-Forum 2012
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Tunnel 5/<strong>2012</strong><br />
Herausforderung Tunnelsanierung<br />
Generalüberholung des<br />
Rendsburger Kanal<strong>tunnel</strong>s<br />
Der Kanal<strong>tunnel</strong> Rendsburg<br />
unter dem Nord-Ostsee-Kanal<br />
wurde im Jahre 1961 dem Verkehr<br />
übergeben. Seitdem ist<br />
der Kanal<strong>tunnel</strong> ein wichtiges,<br />
geradezu unverzichtbares<br />
Teilstück der Nord-Süd-Achse<br />
entlang der B77 durch Schleswig-Holstein,<br />
das von bis zu<br />
50.000 Autos täglich genutzt<br />
wird. Nach 50 Jahren steht<br />
nun, trotz kontinuierlicher Instandhaltungsmaßnahmen,<br />
eine Generalsanierung an.<br />
Dabei werden Verschleißerscheinungen<br />
beseitigt, die<br />
nicht mehr durch regelmäßige<br />
Arbeiten und bei laufendem<br />
Verkehr ausgebessert werden<br />
können. Um die 3 Jahre soll die<br />
Sanierung dauern, die in 3 Pha-<br />
Sanierung Redevelopment 55<br />
sen abgewickelt werden soll.<br />
Die Konzeption der Betoninstandsetzung<br />
wurde von der<br />
Bundesanstalt für Wasserbau<br />
in Karlsruhe in Zusammenarbeit<br />
mit dem Institut für Bauforschung<br />
an der Rheinisch-<br />
Westfälischen Technischen<br />
Hochschule in Aachen erarbei-<br />
Challenge in Tunnel Redevelopment<br />
General Renovation of the<br />
Rendsburg Canal Tunnel<br />
The Rendsburg Canal Tunnel under<br />
the North-Baltic Sea Canal<br />
was opened for traffic in 1961.<br />
Since then the canal <strong>tunnel</strong> has<br />
been an important, practically<br />
indispensable part-section of<br />
the north-south axis along the<br />
B77 through Schleswig-Holstein<br />
– used by around 50,000 vehicles<br />
per day. After 50 years it is now<br />
time to thoroughly renovate the<br />
structure in spite of continuous<br />
maintenance measures over this<br />
period. In the process signs of<br />
wear will be removed, which<br />
could not be remedied through<br />
regular operations while traffic<br />
is still running. Redevelopment<br />
is scheduled to last 3 years. It is<br />
to be tackled in 3 phases. The<br />
conception for repairing the<br />
concrete was devised by the Federal<br />
Waterway Engineering and<br />
Research Institute (Bundesanstalt<br />
für Wasserbau) in Karlsruhe<br />
in conjunction with the Institute<br />
for Construction Research at the<br />
RWTH – Aachen University. The<br />
execution of planning for engineering<br />
and road construction as<br />
well as the production and plant<br />
engineering was provided by the<br />
Ingenieurbüro Pöyry Infra, Hamburg;<br />
the planning for restoring<br />
the concrete by the Ingenieurbüro<br />
Oemig und Partner from<br />
Kiel. Construction is being carried<br />
out by the Hamburg branch<br />
of the JV Züblin-Wisag.<br />
The Rendsburg Tunnel is<br />
no sole instance: an increasing<br />
number of <strong>tunnel</strong>s and bridges
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